TESIS Yelitza Mora

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN

UNIVERSITARIA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “SIMÓN RODRÍGUEZ”
NÚCLEO- VALLES DEL TUY.
SANTA TERESA DEL TUY. ESTADO MIRANDA
PROPUESTA DE UN PROGRAMA DE CAPACITACIÓN PARA EL

CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE SEGURIDAD
AEROPORTUARIA PARA EL PERSONAL QUE
LABORA EN LA EMPRESA AEROPUERTO
CARACAS, C.A., UBICADA EN LOS ALTOS
DE CURUMA, CHARALLAVE,
ESTADO BOLIVARIANO
DE MIRANDA
Basado en la Gestión del Talento Humano De
Idalberto Chiavenato
Autor: Yelitza Mora

Tutor: Javier Gamboa
Santa Teresa del Tuy, abril de 2018

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
UNIVERSITARIA

ESTADO BOLIVARIANO
DE MIRANDA
Trabajo Especial de Grado Presentado Como Requisito para Optar al

Título de Licenciado en Administración de Recursos Humanos
Autor: Yelitza Mora

Santa Teresa del Tuy, abril de 2018

COORDINACIÓN DE INVESTIGACIÓN DEL TRABAJO ESPECIAL DE GRADO
ACEPTACIÓN DE TUTOR
Quien suscribe, JAVIER GAMBOA titular de la cédula de identidad Nº.-

10.803.672 Por medio de la presente hago constar que he leído el Proyecto de Trabajo
Especial de Grado, presentado por la, participante YELITZA COROMOTO
MORA CEGARRA, titular de la cédula de identidad Nº.- 16.430.947, Para optar
al Grado de Licenciada en ADMINISTRACION Mención: RECURSOS
HUMANOS cuyo título tentativo es: PROPUESTA DE UN PROGRAMA DE
CAPACITACIÓN PARA EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE
SEGURIDAD AEROPORTUARIA PARA EL PERSONAL QUE LABORA
EN LA EMPRESA AEROPUERTO CARACAS, C.A., UBICADA EN LOS
ALTOS DE CURUMA, CHARALLAVE, ESTADO BOLIVARIANO DE
MIRANDA. Basado en la Gestión del Talento Humano De Idalberto
Chiavenato. Y que acepto asesorar a la participante en calidad de Tutor, durante
el desarrollo del Trabajo Especial de Grado, hasta su presentación y evaluación.
En Santa Teresa del Tuy, a los 23 días del mes de abril de 2018
Atentamente,
Anexo: lo indicado
ZT/nvr.-
Final Calle Ayacucho, diagonal a Residencias Altamira, Santa Teresa del Tuy, Teléfono: (0239) 611-60-13
APROBACIÓN DE TUTOR

10.803.672 En mi carácter de Tutor del Trabajo Especial de Grado titulado
CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA
PARA EL PERSONAL QUE LABORA EN LA EMPRESA AEROPUERTO
CARACAS, C.A., UBICADA EN LOS ALTOS DE CURUMA, CHARALLAVE,
ESTADO BOLIVARIANO DE MIRANDA. Basado en la Gestión del Talento
Humano De Idalberto Chiavenato. Por medio de la presente hago constar que he
leído el Proyecto de Trabajo Especial de Grado, presentado por la, participante
YELITZA COROMOTO MORA CEGARRA, titular de la cédula de identidad
Nº.- 16.430.947, Para optar al Grado de Licenciada en ADMINISTRACION
Mención: RECURSOS HUMANOS.
Considero que dicho Trabajo reúne los requisitos y méritos suficientes para ser
sometido a la presentación pública y evaluación por parte del Jurado Examinador que
se designe.
Atentamente,
Anexo: lo indicado
ZT/nvr.-
AUTORIZACIÓN DEL TUTOR PARA LA ENTREGA DEL TRABAJO

ESPECIAL DE GRADO (T.E.G.)

10.803.672 En mi carácter de Tutor del Trabajo Especial de Grado (T.E.G.)
presentado por la participante: YELITZA COROMOTO MORA CEGARRA,
titular de la cédula de identidad Nº.- 16.430.947, Cuyo título es: PROGRAMA DE
SEGURIDAD AEROPORTUARIA PARA EL PERSONAL QUE LABORA
EN LA EMPRESA AEROPUERTO CARACAS, C.A., UBICADA EN LOS
ALTOS DE CURUMA, CHARALLAVE, ESTADO BOLIVARIANO DE
MIRANDA. Basado en la Gestión del Talento Humano De Idalberto
Chiavenato. Por medio de la presente, hago constar que he leído el referido Trabajo
Especial de Grado (T.E.G.) y doy fe ante la Comisión de Investigación, que fueron
realizadas cada una de las correcciones sugeridas por el Jurado Evaluador, por lo que
autorizo a mi tutorada a hacer la entrega formal del Ejemplar en dos (2) CD, ante la
Coordinación de Investigación de Trabajo Especial de Grado.
Atentamente,
Anexo: lo indicado
ZT/nvr
DEDICATORIA
Dedico esta tesis primeramente a Dios Todo Poderoso. Por llenarme de salud, por
haberme otorgado la fuerza, la luz y la voluntad necesaria para superar todos los
obstáculos y emprender mis estudios.
A mis padres por haberme dado la vida, por ser tan especiales.
A ti papi José Mora, aunque ya no estés conmigo físicamente el recuerdo de
tus palabras y consejos me dan ánimo en los momentos más apremiantes de mi vida,
y que desde donde te encuentres te sientas orgulloso de mí; me enseñaste, cuando las
metas son difíciles, respirar y caminar son ingredientes importantes para regresar al
centro de la meta y volver a emprender el camino, además de esos valores que se
quedaron impregnados y escritos con tinta de AMOR en mi ser interior; GRACIAS a
esos consejos y palabras HOY cumplo una metas más en vida, para emprender una
nueva.
También a ti mami Zenaida Cegarra, por ser de todas las mujeres LA
MEJOR !!!. Por enseñarme valores y acciones, los cuales solo se aprenden en la
familia, por tu AMOR invaluable, tu comprensión, tu apoyo en todo momento. Todo
se los debo a ustedes, PADRES los AMO por siempre.
A mis hermanos Yenny, Jimmy, Jairo, Jhony, Yessenia y Joseph, para mis
LOCOS preferidos, por ser ejemplos de unión para cualquier situación o acción
siempre están allí. Uno al lado del otro, brindando apoyo y colaboración en todo, son
mi FUENTE DE ENERGÍA cuando más los necesito, más están allí también; espero
que esta meta les sirva de ejemplo de trabajo, esfuerzo, perseverancia y dedicación
LOS AMO.
Al AMOR de mi vida, Helgi Bistochett, Gracias por ser tan especial, por
animarme a emprender este camino y estar de la mano conmigo en este transitar
académico; ser apoyo incondicional con tus palabras, con tu hombro cuando lo he
necesitado, sin importar la distancia en que te encuentre SIEMPRE estas allí para
MI, por ello y más he aprendido a decirte TE AMO, por ese apoyo y otras acciones
eres merecedor de esta palabra que fluye desde la esencia de mi SER para TI.
A mi amiga y compañera Fabiola Carpio, a la Sra. Mary Coromoto

Delgado y a Yunyely Morillo que siempre fueron un apoyo ilimitado, por su
paciencia y por su amistad, las quiero mucho.
vii
AGRADECIMIENTO
Agradezco principalmente a Dios, por darme salud, bienestar y bendecirme para

la realización de esta meta que empezó como un sueño.
A la Universidad Nacional Experimental “Simón Rodríguez” por darme la

oportunidad de estudiar y ser un profesional.
Al tutor profesor Javier Gamboa por su paciencia, amistad, dedicación, y apoyo

en todo momento, quien me sirvió de guía y orientador para la realización de este
trabajo, Muchas Gracias.
También me gustaría agradecer a mis profesores durante toda mi carrera

profesional porque todos han aportado con un granito de arena a mi formación.
De igual manera agradezco a Anaura, Noemí, Francys por su apoyo y

colaboración para realizar este trabajo.
A la empresa Aeropuerto Caracas, C.A. y a todo su personal por permitir la

realización de este trabajo y a mis compañeros quienes me prestaron su apoyo en todo
momento. Muchas Gracias.
Son muchas las personas que han formado parte de mi vida profesional a las
que me encantaría agradecerles su amistad, consejos, apoyo, ánimo y compañía en los
momentos más difíciles de mi vida. Algunas están aquí conmigo y otras en mis
recuerdos y en mi corazón, sin importar en donde estén quiero darles las gracias por
formar parte de mí, por todo lo que me han brindado y por todas sus bendiciones.
Para ellos: Muchas gracias y que Dios los bendiga.
Con todo mi amor y cariño
viii
ÍNDICE GENERAL
Pp
Dedicatoria……………………………………………………………………. vi
Agradecimiento……………………………………………………………….. vii
Índice General…………........…….…………………………………………... viii
Lista de Cuadros……………………………………………………………… ix
Lista de Figuras……………………………………………………………… xi
Lista de Figuras……………………………………………………………… xii
Lista de Gráficos.……………………………………………………………. xiii
Resumen………………………………………………………………………. xiv
Introducción……………………………………………...........…………….… 1
Capítulo I El Problema
Planteamiento y Delimitación del problema…………………………... 3
Objetivos de la Investigación….………………………………………. 8
Justificación……………………………………………………………. 9
Alcances y limitaciones………………………………………………... 11
Capítulo II. Marco Teórico
Antecedentes de la Investigación….…………………………………... 12
Conceptualización de la Organización………………………………… 18
Bases Teóricas…………………………………………………………. 23
Bases Legales………………………………………………………….. 45
Definición de Términos Básicos………………………………………. 51
Operacionalización de las Variables…………………………………... 53
Capítulo III Marco Metodológico
Tipo y Diseño de la Investigación……………………………………... 54
Población y Muestra………………...…………………………………. 56
Técnica e Instrumento de Recolección de Datos…….………………… 58
Validez y Confiabilidad del instrumento………………………………. 60
Capítulo IV Análisis y Presentación de los Resultados 63
Capítulo V Conclusiones y Recomendaciones 83
Capítulo VI La Propuesta 86
Referencias Bibliográficas............................................................................... 96
Anexos……………………………………………………………………….. 99
A: Avión sale del Tuy com 450 panelas de cocaína......................................... 100
B: Así quedó la avioneta donde viajaban Aran de Las Casas y Los Cadillac’s 101
C: Presentación del Instrumento Dirigido a Todo el Personal…...………..….. 102
D: Formato de Validación del Instrumento ………………………………...… 106
E: Tabulación de los Resultados………………………………………............ 110
ix
LISTA DE CUADROS
Cuadros Pp
1 Organigrama general de la empresa ............................................................... 22
2 Operacionalización de variables..................................................................... 53
3 Distribución de la población ......................................................................... 57
4 Muestra estratificada ...................................................................................... 58
5 Juicio de expertos ........................................................................................... 61
6 Interpretación del Coeficiente de Confiabilidad (%) ..................................... 62
7 Ítem 1 ¿Conoce usted el término de Seguridad Aeroportuaria?..................... 65
8 Ítem 2 ¿Sabe usted que es un acto de interferencia ilícita? ............................ 66
9 Ítem 3 ¿Al momento de su ingreso tuvo algún tipo de capacitación sobre

medidas de seguridad aeroportuaria? ............................................................. 67
10 Ítem 4 ¿Considera usted que posee los conocimientos básicos de

seguridad aeroportuaria para solventar alguna situación de secuestro
en su puesto de trabajo? ................................................................................. 68
11 Ítem 5 ¿Sabe usted que acciones que debe realizar en caso de hallar un
artefacto extraño en su puesto de trabajo? ..................................................... 69
12 Ítem 6 ¿Recibió usted algún tipo de capacitación en su puesto de trabajo

en caso de observar alguna situación de tráfico de sustancias
psicotrópicas? ................................................................................................. 70
13 Ítem 7 ¿Ha realizado usted algún simulacro de secuestro? ........................... 71
14 Ítem 8 ¿Ha realizado usted algún simulacro de alerta de bomba? ................ 72
15 Ítem 9 ¿Le gustaría formar parte de un simulacro de emergencia o

interferencia ilícita en el aeropuerto para saber lo que debe hacer en el
caso de que se presente alguna de esas situaciones? ...................................... 73
x
16 Ítem 10 ¿Ha recibido usted algún material de lectura que contenga
información de que debe hacer en caso de conseguir algún objeto extraño
en su puesto de trabajo? ................................................................................. 74
17 Ítem 11 ¿Ha asistido usted a talleres de capacitación sobre medidas de

seguridad aeroportuaria que le oriente sobre lo qué debe hacer en un caso
de interferencia ilícita fuera de la empresa? ................................................... 75
18 Ítem 12 ¿La empresa le ha realizado a usted alguna presentación

audiovisual de cómo identificar objetos que puedan ser utilizados para
actos de interferencia ilícitas? ........................................................................ 76
19 Ítem 13 ¿Considera usted necesario que se le dicten cursos, talleres y/o

conferencias sobre las medidas de seguridad aeroportuarias para todo el
personal de la empresa? ................................................................................. 77
20 Ítem 14 ¿Piensa usted que la empresa debería capacitar sobre la seguridad

aeroportuaria a su personal de forma constante? ........................................... 78
21 Ítem 15 ¿Cree usted que la empresa debería tener un programa de

capacitación sobre medidas de seguridad aeroportuaria en internet solo
para su personal? ............................................................................................ 79
22 Ítem 16 ¿Piensa usted que sería útil que en la página web de la empresa
existiera un curso o taller virtual sobre medidas de seguridad aeroportuaria
para su personal? ............................................................................................ 80
23 Ítem 17 ¿Conoce usted de la existencia de un curso de capacitación sobre

seguridad aeroportuaria que la empresa aplique para todo el personal? ........ 81
24 Ítem 18 ¿Conoce usted el reglamento interno del Aeropuerto Caracas? ....... 82
xi
LISTA DE FIGURAS
FIGURA Pp
1 Los seis procesos de la administración de Recursos Humanos .....................25
2 Tipos de cambios del comportamiento en razón a la capacitación ...............29
3 Capacitación sustentada en los puestos frente a la capacitación

sustentada en las competencias ......................................................................30
4 La programación de la capacitación .............................................................32
5 Clasificación de la tecnología educativa de la capacitación ...........................36
6 Evaluación de los resultados de la capacitación .............................................37
7 La rueda de la administración del conocimiento ............................................40
xii
LISTA DE GRÁFICOS
GRÁFICOS Pp
1 Representación Gráfica del Cuadro 7. Ítem 1 ..............................................65
4 Representación Gráfica del Cuadro 10. Ítem 4 ............................................68
10 Representación Gráfica del Cuadro 16. Ítem 10 ..........................................74
xiii

ESTADO BOLIVARIANO
DE MIRANDA
Autor: Yelitza Mora

Fecha: marzo de 2018
RESUMEN
El presente trabajo de investigación titulado “Propuesta de un programa de capacitación

para el cumplimiento de las normas de seguridad aeroportuaria para el personal que
labora en la empresa Aeropuerto Caracas, C. A., ubicada en los Altos de Curuma,
Charallave, Estado Bolivariano de Miranda. El nivel de la investigación fue descriptivo,
con un tipo de investigación de campo, sustentada en la modalidad de proyecto factible.
La población objeto de estudio estuvo conforma por ciento diez y ocho (118) trabajadores
y se tomó una muestra probabilística estratificada fijando un criterio del diez por ciento
(10%) a cada estrato y se obtuvo veinte (20) trabajadores como muestra, La muestra fue
intencional. Como técnica se utilizó la encuesta y como instrumento el cuestionario
estructurado con diez y ocho (18) preguntas de tipo dicotómicas para la recolección de
datos para la investigación. La validez del instrumento se llevó a cabo a través del juicio
de expertos con la participación de tres (3) expertos dos (2) en el área recursos humanos
y uno (1) en el área metodología. De igual manera, la confiabilidad se determinó a través
del coeficiente de confiabilidad Test-Retest. Finalmente, se llegó a la conclusión, la
necesidad que tiene el personal en ser capacitados debido al desconocimiento en
seguridad aeroportuaria y como recomendación se sugiere un programa de capacitación.
Conectores: Programa, Capacitación, Normas, Seguridad Aeroportuaria, Aeropuerto
xiv
INTRODUCCION
En la era del conocimiento, en la que ya estamos aprendiendo a vivir, los cambios

que ocurren en las empresas no son sólo estructurales. Son, sobre todo, cambios
culturales y conductuales que transforman el papel de las personas que participan en
ellas. Como lo es la Administración de Recursos Humanos, debido a estos cambios
sufre una reorientación en los aspectos organizacionales y culturales, para adecuarse a
las nuevas exigencias de la era del conocimiento. Tanto en los aspectos
organizacionales y estructurales como en los culturales y conductuales.
Entonces, administrar el talento humano se convierte cada día en algo
indispensable para el éxito de las organizaciones, puesto que tener personas no
significa tener talento, ya que los talentos dependen de cuatro aspectos esenciales, el
conocimiento, habilidades, juicio y actitud, por tal motivo, en la actualidad es
necesario saber integrar, organizar, desarrollar, recompensar, retener y auditar ese
activo precioso para las organizaciones. Es por ello, la Gestión del Talento Humano
cada vez más se enfoca en convertir a las personas en talentos humanos y parte de
ello se logra a través de la enseñanza y el aprendizaje, es decir, invierte en el
desarrollo y capacitación de las personas que componen la organización.
Por lo tanto, es relevante aseverar que la capacitación permite a las organizaciones
mejorar la eficiencia y eficacia de sus trabajadores, elevar su desempeño,
productividad y su calidad de vida y de servicio, también puede contribuir en el
desarrollo de actitudes y aptitudes en la ejecución de las actividades en sus puestos de
trabajo, en otras palabras, la capacitación desarrolla conocimientos, competencias,
habilidades, destrezas, lo cual también ayuda a minimizar los errores y riesgos en
temas de seguridad en la organización.
En el caso de la empresa del presente estudio, Aeropuerto Caracas, C.A. se
evidencia la falta de un programa de capacitación en el tema de la seguridad
aeroportuaria o seguridad física en la aviación, debido a las fallas y deficiencias en la
aplicación de procedimientos cuando se presentan eventualidades en las instalaciones,
1
poniendo en riesgo la integridad física tanto del personal que labora en ellas como la
de los visitantes, pasajeros y demás usuarios que hacen vida en el aeropuerto, es por
ello que se plantea en esta investigación la propuesta de un programa de capacitación
para el cumplimiento de las normas de seguridad aeroportuaria para todo el personal
que labora en el mismo, el diagnóstico de la situación y determinación de las áreas
con necesidades de capacitación, en cuanto a la seguridad física o aeroportuaria no
solo es responsabilidad de los entes gubernamentales y del pequeño grupo que
compone el departamento de seguridad y operaciones del aeropuerto, es
responsabilidad de todos en colaboración con los anteriores para mantener el
correcto funcionamiento de las actividades de la empresa. Por tanto se menciona
como se estructurara la siguiente investigación:
Capítulo I. El Problema, se procede a describir la problemática planteada, los
objetivos, la justificación, el alcance y limitaciones.
Capítulo II. Marco Teórico, se presentan los antecedentes del estudio así como las
diferentes bases teóricas y legales que lo fundamentan.
Capítulo III. Marco Metodológico, se describe la metodología a utilizar para el
desarrollo del presente estudio, de igual manera, la población, la muestra, el
instrumento y técnica utilizados para la recolección.
Capítulo IV. Presentación y Análisis de los resultados, se muestra y analizan la
recolección de los datos obtenidos y resultados del instrumento aplicado:
cuestionario.
Capítulo V. Conclusiones y recomendaciones, se realiza una síntesis de los
resultados obtenidos así como las sugerencias consideradas para la solución al
problema planteado.
Capítulo VI. Propuesta, se presenta y propone un programa de capacitación sobre
seguridad aeroportuaria para el personal que labora en la empresa Aeropuerto
Caracas, C.A.
2
CAPITULO I
EL PROBLEMA
Planteamiento del Problema
En el mundo existen cientos de aeropuertos o terminales aéreos de diversos

tamaños, tanto públicos como privados, los cuales se han convertido en un punto de
encuentro para millones de personas diariamente sin importar origen o destino a nivel
mundial, es importante destacar que las principales funciones de un aeropuerto son el
aterrizaje y despegue de aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, equipajes
y mercancías; el flujo de personas en estas terminales es enorme, cientos de miles de
movimientos se realizan en ellas, compras, ventas, envíos, retiros, traslados de
personas y otras operaciones que tienen lugar, de tal forma que todas puedan
movilizarse alrededor del mundo a través del transporte aéreo.
Por lo tanto, existen algunos aeropuertos que movilizan tal cantidad de pasajeros,
vuelos y cargas que incluyen todo tipo de negocios que se nutren de este flujo de
personas, como por ejemplo: En Colombia Bogotá Aeropuerto El Dorado, República
Dominicana Santo Domingo Aeropuerto Las Américas, Ecuador Quito Aeropuerto
Mariscal Sucre, Estados Unidos Aeropuerto de Mami Florida, entre muchos otros.
Por consiguiente, en estos aeropuertos como toda organización, son creados para
lograr metas u objetivos por medio de los organismos humanos o gestión del talento
humano, es por ello, quienes realizan las funciones para captar los candidatos que
laboraran en los diferentes departamentos que la integren, deben realizar una buena
selección, para así obtener el mejor capital humano con el fin de cooperar con la
seguridad y buen funcionamiento en las instalaciones, de tal manera que el personal
3
pueda laborar en conjunto con los entes gubernamentales o estratégicos que se
encargan de controlar las distintas áreas de esas terminales y trabajen en pro de evitar
el traslado de sustancias psicotrópicas, entre otros riesgos de la aviación.
Es importante destacar, los aeropuertos representan entre los sitios más
sensibles en tema de seguridad, potenciales objetivos de atentados terroristas y actos
criminales o de vandalismo, así como también se presentan eventualidades, los
cuales, se deben solucionar de acuerdo a procedimientos a seguir por el personal que
hace vida en ellos, se hace oportuno mencionar, desde el 11 de Septiembre del año
2.001 cuando ocurrió el mayor atentado de la historia de la aviación mundial en las
Torres Gemelas de Estados Unidos, la Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI) extendió las normas sobre las medidas de seguridad en las terminales aéreas,
con el fin de prevenir los actos de interferencia ilícitas, como lo son los atentados
terroristas, el tráfico de sustancias psicotrópicas, secuestros, entre otros actos que
atenten contra la seguridad de la aviación civil.
En el orden de idea anteriormente planteado, es relevante mencionar la realización
de reuniones y declaraciones con representantes de países que participan en La
Cumbre de las Américas, La cumbre del Movimiento de países No Alineados
(MNOA), El Mercado Común del Sur (MERCOSUR), La Unión de las Naciones
Suramericanas (UNASUR), La Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños
(CELAC), la Organización de las Naciones Unidas (ONU), La Organización de los
Estados Americanos (OEA), con el fin de realizar acuerdos, tratados, leyes y
convenios que puedan aplicarse para combatir el narcotráfico. Es importante destacar,
Venezuela, forma parte de cada una de estas cumbres, organizaciones, acuerdos y
convenios, así como es miembro del convenio de chicago y como tal está obligado a
cumplir con las normas y recomendaciones del anexo 17 de la Organización de la
Aviación Civil Internacional (OACI) que trata sobre la protección de la aviación civil
contra los actos de interferencia ilícitas.
Ahora bien, en los aeropuertos se establecen diferentes entes que se encargan de
distintas áreas para mantener el orden y la correcta funcionabilidad de las actividades
que se van desarrollando en las instalaciones como por ejemplo, la Administración
4
para el Control de Drogas por sus siglas en inglés DEA, (Drug Enforcement
Administration) dedicada a la lucha contra el contrabando y el consumo de drogas en
los Estados Unidos, es la única agencia responsable de coordinar y perseguir las
investigaciones antidroga en gran parte del mundo, es de saber, estos agentes se
encuentran en distintos países efectuando labores de investigación sobre el
narcotráfico para neutralizar el mismo y el lavado de activos.
En Venezuela desde el año 2.005 se suspendieron los acuerdos de cooperación
existentes con la Administración para el Control de Drogas (DEA)1, desde entonces
se cuenta con la Oficina Nacional Antidrogas (ONA) creada en el año 2.006, esto
con el fin de luchar contra el tráfico de productos químicos estupefacientes que
afectan la calidad de vida de las personas en el país; la ONA ha asignado en los
aeropuertos nacionales a algunos funcionarios que pertenecen a ese ente, quienes en
conjunto con los agentes de seguridad aeroportuaria y la colaboración del personal
que hace vida en estos aeropuertos deben trabajar y lograr erradicar el traslado de
estupefacientes por vía aérea.
Se podría resumir, los aeropuertos son administrados por personas quienes deben
darle la mejor capacitación y adiestramiento no solo para realizar correctamente las
funciones para la cual fueron contratados, si no en materia de seguridad a sus
empleados, ya que la capacitación no solo se ocupa de información, habilidades o
cambiar actitudes para mejorar el desempeño de los trabajadores, sino también de
orientar al desarrollo de ciertos conocimiento y competencias que desea la
organización. Por tanto, Chiavenato (2009) especifica; “Todas las competencias-al
nivel organizacional, divisional e individual- se definen de forma clara y objetiva para
que todos los asociados la puedan entender.”(372). Entendiéndose, los programas de
capacitación para todo el personal involucrado en la organización.
1
En el año 2005, el presidente Hugo Chávez acusó a la DEA de "apoyar al narcotráfico" en su país y
de "hacer inteligencia contra el gobierno de Venezuela" La DEA no es absolutamente necesaria para la
lucha en contra del tráfico de drogas", dijo el mandatario, luego de señalar que "hemos detectado
infiltración de inteligencia que amenazó la seguridad nacional y la defensa".
5
Es por ello, Chiavenato (2009) expresa que: “La capacitación constituye el núcleo
de un esfuerzo continuo diseñado para mejorar las competencias de las personas y, en
consecuencia, el desempeño de la organización.”(p.372). es decir, la capacitación
ayuda al trabajador a mejorar los conocimientos en su puesto y distintos puestos de
trabajo, previniendo riesgos y dando una mejor imagen de la empresa al aportar ideas
que logren alcanzar los objetivos de la misma. Por lo tanto, en los aeropuertos de
gran envergadura como el Simón Bolívar de Maiquetía, los agentes de seguridad y el
personal que hace vida en él, tienen constante capacitación o entrenamiento según el
Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM), así como este aeropuertos
existen otros con menos operaciones también, todo en pro de que se realicen las
operaciones aéreas de manera confiable y segura.
Después de lo antes descrito, se toma a la empresa Aeropuerto Caracas, C.A.
ubicada en los Altos de Curuma en Charallave, Estado Miranda. Una empresa
dedicada a contribuir con la aviación civil en el país y desde la misma se realizan
vuelos a diferentes destinos nacionales e internacionales, en fecha pasada (Diciembre
2.016) se permitió la salida internacional de una aeronave venezolana con cierta
cantidad de sustancia de estupefaciente, según información obtenida con el Gerente
General y los medios de comunicación que ratificaron la noticia para el momento, lo
que trajo como consecuencia un oficial de seguridad detenido por averiguación (Ver
Anexo A), también se han presentado casos como, por ejemplo una persona que se
reusaba abordar una aeronave y era obligada por otro pasajero, quizás familiar o no,
lo que se desconoce debido a que no se tomó ninguna medida para indagar sobre
dicha situación, lo que pudo haberse tratado de un presunto secuestro.
De igual modo, se tiene el caso del incidente de la aeronave tipo jet donde volaban
unos artistas reconocidos que por un incidente cayó al final de la pista, información
obtenida del diario El Nacional, (Ver Anexo B), donde el Oficial Campo y Pista
destacado en el departamento de Operaciones, debió utilizar su fuerza física y un
martillo grande para ayudar a romper el vidrio de la puerta y los pasajeros tuvieran
oxigeno mientras los bomberos llegaban al lugar, por consiguiente, es de notar, no se
cuenta con las herramientas técnicas y los conocimientos adecuados para una
6
situación de emergencia, así como la llegada de personas ajenas a los entes que
debían hacer acto de presencia en el sitio de los hechos, De allí pues, se detectó que
existe falta de capacitación del personal, quienes se encuentran desinformados y no
cuentan con las herramientas técnicas y procedimientos para actuar en este tipo de
eventualidades que se puedan presentar en las instalaciones.
Por otra parte, se mencionan casos de maletas olvidadas por pasajeros en la sala de
espera, lobby o los baños, lo cual no tienen un medio o una técnica para proteger las
mismas o manipular sin tener conocimiento alguno, si fueron olvidadas o dejadas a
propósito con material peligroso dentro; otro hallazgo, es el de cajas con cables
abandonadas en el estacionamiento posterior y quienes realizan mantenimiento en las
áreas verdes la manipulan o levantan sin protección en caso de ser peligrosas,
corriendo un riesgo de ser un explosivo, exponiendo su integridad física por
desconocimiento.
Así pues, el personal femenino que atiende la recepción de llamadas telefónicas,
medios de comunicación, atención al público y a los usuarios que hacen vida en el
aeropuerto destacados en el departamento de Operaciones quienes deben hacer fluir la
información en las instalaciones tampoco se encuentran capacitado para casos de
emergencia, como lo puede ser un aviso de bomba (llamada) o cualquier alarma que
presente un acto de interferencia ilícita en las instalaciones, en una aeronave en tierra
o vuelo.
Por todo lo antes expuesto, es preciso destacar, de la empresa no emprender
acciones correctivas en su personal para mejorar los procedimientos al realizar las
funciones de cada puesto, se pueden generar una serie de eventos que en
consecuencias contribuyan al desmejoramiento no solo de la imagen como un
aeropuerto con operaciones seguras, sino al convertirse en un puerto de distribución o
de un lugar con muchas eventualidades, no siendo eficaces en todos sus
procedimientos y generando desconfianza para con los usuarios que hacen vida en el
mismo y sus visitantes, es por ello, se hace necesario proponer un programa de
capacitación para todo el personal de la empresa y que los mismos se encuentren
7
preparados y sepan ¿qué deben hacer? y ¿cómo lo deben hacer? en caso de
presentarse alguna situación irregular o de extrema importancia.
Entonces, del planteamiento antes expuesto se derivan las siguientes interrogantes.
¿Cuáles son las necesidades de capacitación para el cumplimiento de las normas de

seguridad aeroportuaria en el personal que labora en la empresa Aeropuerto Caracas,
C.A.?
¿Existen técnicas de capacitación actualmente que permitan el cumplimiento de las
normas seguridad aeroportuaria en el personal que labora en la empresa Aeropuerto
Caracas, C.A.?
¿Cuáles son las normas de seguridad aeroportuaria para la empresa Aeropuerto
Caracas, C.A.
¿Cuál es la solución a considerar que permita mejorar los conocimientos en medidas
de seguridad aeroportuaria para el personal que labora en la empresa Aeropuerto
Caracas, C.A.
Objetivos de la Investigación
Objetivo General.
Proponer un programa de capacitación para el cumplimiento de las normas de

Caracas, C. A., ubicada en los Altos de Curuma, Charallave, Municipio Cristóbal
Rojas, Estado Bolivariano de Miranda. Basado en la gestión del talento humano del
autor Idalberto Chiavenato.
Objetivos Específicos
Diagnosticar las necesidades de capacitación en medidas de seguridad
aeroportuaria en el personal que labora en la empresa Aeropuerto Caracas, C.A.
Identificar las técnicas de capacitación que permitan el cumplimiento de las

normas de seguridad aeroportuaria para el personal que labora en la empresa
Aeropuerto Caracas, C.A.
8
Describir las normas de seguridad aeroportuaria para la empresa Aeropuerto
Caracas, C.A.
Diseñar un programa de capacitación para el cumplimiento de las normas de

Caracas, C.A. Basado en la gestión del talento humano del autor Idalberto
Chiavenato.
JUSTIFICACIÓN
Los aeropuertos se pueden definir como un conjunto de instalaciones diseñadas y

habilitadas como puertos de entrada y salida de aeronaves, para el tráfico aéreo
nacional e internacional donde se llevan a cabo cientos de operaciones (transportes de
cargas o envíos, de personas y equipajes entre otros). Tales instalaciones funcionan
como todas las organizaciones conformadas por personas con objetivos y metas por
alcanzar, es importante destacar, en el caso de estas instalaciones la seguridad
aeroportuaria es parte primordial en el día a día de las personas que hacen vida
laboral en este tipo de organizaciones, esta tiene como finalidad la organización,
métodos y procedimientos necesarios para asegurar la protección y salvaguarda de
pasajeros, tripulación, público, personal de tierra, aeronaves y sus instalaciones frente
a actos de interferencia ilícita perpetrados en tierra o aire, preservando la regularidad
y eficiencia del tránsito aéreo nacional e internacional.
Por consiguiente, para lograr este objetivo es necesario establecer, normas y
regulaciones destinadas a implementar medidas básicas de seguridad para todos los
aeropuertos, así como para homologar las características de los medios y la formación
o capacitación del personal que lleva a cabo los procedimientos de prevención de
daños a las personas que hacen vida en el aeropuerto, es por ello que para las
organizaciones es de vital importancia la capacitación del personal dado a que esta
permite dar respuestas a las necesidades que tienen de contar con un personal
calificado para alcanzar dichos objetivos.
9
Ante estos preceptos el desarrollo de esta investigación es pertinente para la
empresa Aeropuerto Caracas CA, a través del mismo se podrá obtener un diagnóstico
de la situación actual en cuanto a medidas de seguridad y conocimiento que posee su
personal. La misma tiene como finalidad la concienciación de todo el personal para
realizar eficaz y eficientemente la labor a desempeñar en cuanto a la seguridad del
personal empleado, así como del público en general y de sus aeronaves e
instalaciones.
Dicha investigación pretende proponer un programa de capacitación para el
cumplimiento de las normas de seguridad aeroportuaria para el personal que labora en
la empresa Aeropuerto Caracas, C. A., ubicada en los Altos de Curuma, Municipio
Cristóbal Rojas, Charallave, Estado Bolivariano de Miranda con el fin de que el
personal directivo tenga conocimiento de la necesidad de capacitación que requieren
los trabajadores de la empresa y llevar a reflexión a los gerentes para realizar los
estudios e investigaciones y poner en marcha las estrategias pertinentes siguiendo las
políticas organizacionales con el paradigma de la Gestión del Talento Humano del
autor Idalberto Chiavenato a fin de mejorar los conocimientos, habilidades, actitudes,
aptitudes y competencias en materia de seguridad aeroportuaria que se requieren para
lograr prevenir y evitar los actos de interferencia ilícita y situaciones que se puedan
presentar en estas instalaciones.
De tal manera, se estaría tomando en cuenta en su totalidad el aparte a) de la
sección 107.27 de las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas (RAV) el cual reza;
La elaboración de un programa de instrucción apropiado en materia de seguridad de
la Aviación Civil es fundamental para la aplicación eficaz de las medidas de
seguridad preventivas. Dicha instrucción deberá llegar a todos los elementos que
participen directa o indirectamente en la actividad aeronáutica. (p.46) Es decir, todas
aquella personas que laboran en un aeropuerto que es el sitio donde se desarrollan las
actividades aeronáuticas deben tener conocimiento sobre medidas de seguridad
aeronáuticas para prevenir situaciones de riesgos.
De igual modo, es beneficioso para la nación debido a que dentro de las
instalaciones existen entes gubernamentales trabajando en conjunto con el personal
10
de la empresa quienes al estar mejor capacitados intentarán prevenir situaciones de
riesgos y neutralizar a los grupos delictivos organizados que se dedican al tráfico
ilícito de estas sustancias que afectan la calidad de vida de nuestra sociedad, evitando
que sean transportadas por este aeropuerto, aportando así su grano de arena y
contribuyendo con el Plan Nacional Antidrogas (2015-2019).
Por otra parte, esta investigación beneficia a los trabajadores de todos los
departamentos quienes al ser capacitados sentirán que la empresa los toma en cuenta
para el desarrollo de sus conocimientos y habilidades, de esta manera estarán
motivados para realizar con eficiencia la labor para la cual fueron empleados, así
como obtendrán conocimientos, habilidades y actitudes que vayan en mejora de los
mismos a nivel curricular para futuro.
De igual forma, los resultados de esta investigación, servirá de una u otra manera
para que los estudiantes de Recursos Humanos, fortalezcan sus conocimientos sobre
la importancia de la capacitación en una empresa. Así mismo, el trabajo servirá de
base para que otros investigadores continúen realizando estudios sobre este
importante tema, que aporta el valor a cada trabajador para el desarrollo de sus
funciones en cada empresa.
Alcances de la Investigación
La presente investigación propone un programa de capacitación para el
la empresa Aeropuerto Caracas, C. A., ubicada en los Altos de Curuma, Municipio
Cristóbal Rojas, Charallave, Estado Bolivariano de Miranda, con el fin de que el
personal directivo cumpla con las directrices nacionales e internacionales de tener a
un personal capacitado en Seguridad Aeroportuaria, bajo el paradigma de la Gestión
del Talento Humano del autor Idalberto Chiavenato.
Delimitaciones
Este trabajo de investigación se realizó en la empresa Aeropuerto Caracas, C.A.
ubicada en los Altos de Curuma, Municipio Cristóbal Rojas, Charallave – Estado
Bolivariano de Miranda.
11
CAPITULO II
MARCO TEORICO
Antecedentes de la investigación
Teniendo en cuenta que la capacitación se ha convertido en uno de los procesos

más importantes en de la Gestión del Talento Humano, debido a que le proporciona
conocimientos, habilidades y actitudes a los talentos que componen una
organización, se hace referencia a los antecedentes de la investigación que son
definidos por Arias (2006) como las “investigaciones realizadas anteriormente que
guardan alguna vinculación con el problema en estudio”. (p.39). Es decir, los estudios
o investigaciones anteriores que tienen un parentesco con el tema y que sirven como
guía para la realización del mismo, tomando en cuenta los siguientes.
Sosa G. Yadira F. (2014) En Zacapa, Guatemala realizó un trabajo de

investigación titulado “Propuesta de un programa de capacitación para docentes
en el Instituto Tecnológico del Nor-Oriente (ITECNOR) ubicado en los Llanos
de la Fragua, Zacapa”, para optar al título de Licenciada en Psicología
Industrial/Organizacional (PD), se desarrolló con el objetivo principal de identificar
las necesidades que poseen en Habilidades Docentes los maestros del ITECNOR
tomando en cuenta dentro de este aspecto, los conocimientos y actitudes docentes. En
la investigación se hace referencias de estudios de capacitación realizados para tener
una base e información en cuanto a cómo elaborar un programa de capacitación según
las necesidades encontradas en el personal. Se elaboró el marco teórico de la
investigación con conceptos relevantes para este estudio, lo cual facilita la
comprobación de los instrumentos, y dar cumplimento al objetivo general del estudio:
12
determinar los elementos que debe contener un programa de capacitación del personal
docente del Instituto Tecnológico del Nor-oriente, para el complimiento de sus
funciones en el puesto de trabajo. El estudio se realizó con el fin de fortalecer las
habilidades docentes del personal para el desarrollo del rol como maestro, y dentro de
ellas los conocimientos y actitud que debe poseer, se buscó integrar los elementos que
debe contener el programa de capacitación para que las debilidades y necesidades que
se detectaron en el estudio sean reforzadas. La investigación es de tipo mixto
cuantitativo y cualitativo, para este logro se utilizó herramientas para recopilar los
datos cualitativos con un Grupo Focal (GF) con una guía de diez y ocho (18)
preguntas de respuestas abiertas, y cuantitativos un Diagnóstico de Necesidades de
capacitación (DNC) con un cuestionario de quince (15) preguntas abiertas. Esto
permitió tener resultados en habilidades, conocimientos y actitudes, así como
determinar necesidades, debilidades y fortalezas de los docentes. Se tomó el total de
la población siendo doce (12) sujetos de investigación. Los principales hallazgos
encontrados en el proceso se pueden destacar la falta de trabajo en equipo y el
desconocimiento de estrategias, como técnicas y métodos que se utilizan en el aula
para brindar conocimientos a los educandos. Llegando a la conclusión que según las
necesidades se hace evidente reforzar la actitud hacia el servicio en docentes y los
conocimientos. La recomendación de implementar un plan de capacitación cada año
en la institución y se basa en los datos obtenidos en el DNC y grupo focal las
necesidades que observen los jefes inmediatos. Los resultados de la investigación
brindo información valiosa para poder elaborar una propuesta de un plan de
capacitación con los temas de actitudes para fortalecer las necesidades que se
presentan en el DNC. Esto ayudará a brindar un servicio de calidad tanto a clientes
internos y externos, mejora el trabajo en equipo del personal docente y conocimientos
en estrategias que faciliten la implementación de técnicas y métodos en la educación.
Esta investigación guarda relación con el presente estudio en la necesidad de

capacitación que tiene el personal para así obtener nuevos conocimientos, desarrollar
habilidades y destrezas que beneficien a la empresa, de igual manera aporta datos
13
para la elaboración del instrumento y entre sus recomendaciones la capacitación anual
para el personal.
De otra manera, Altamiro A. y Carriel N. (2013) Milagro-Ecuador, efectuaron un

trabajo para obtener el título de Ingeniería Comercial titulado, “Diseño de un Plan de
Capacitación Formativa Dirigido al Talento Humano de la Comercializadora Auto
Repuestos Tunning, ubicada en el Cantón Milagro para Mejorar la Atención y
Servicio Brindado a los Clientes.” El presente proyecto fue estructurado en cinco
capítulos para lograr el objetivo, de igual manera la investigación fue de tipo de
campo en vista de que la recolección de los datos se obtuvo del lugar donde se
presenta la problemática y es de nivel descriptiva porque se estudió las características
de cada una de las variables que se plantean la hipótesis, su diseño cualitativo por lo
que se basó en métodos de recolección de datos utilizando técnicas que no pretende
medir ni asociar las mediciones con números. La población estuvo compuesta por las
seis (6) personas que conforman el talento humano en su totalidad y una muestra
aleatoria de ciento ocho (108) clientes de la Comercializadora Auto Repuestos
Tunning, las técnicas utilizadas en esta investigación fueron el de la observación
directa y la encuesta, el instrumento para recolectar los datos utilizado fue el
cuestionario de nueve (9) preguntas para ser aplicado a los clientes y uno compuesto
por siete (7) para el talento humano de la empresa. De esta manera, la investigación
permitió a la empresa conocer las opiniones de sus clientes a nivel de servicio y
satisfacción de los mismos, como también medir el grado de responsabilidad y
desempeño laboral de sus empleados, es por ello que se llegó a la conclusión de
proponer diseñar acciones formativas para los clientes internos de la empresa con la
finalidad de facultarlos con aptitudes y actitudes de nivel operativo y administrativo
para llevar a cabo las funciones asignadas por sus superiores, definir la funciones,
describir las funciones de puestos la necesidad de capacitación, para buscar un
equilibrio en el compromiso del personal y la empresa, con esto se busca el desarrollo
completo del recurso humano, mediante la capacitación para cumplir con las
necesidades inmediatas de la empresa. Luego se generaron una serie de
14
recomendaciones tomando en cuenta las más relevantes, en el área administrativa
hacer énfasis en la planificación de cursos de capacitación que respondan a las
necesidades actuales del talento humano, Evaluar periódicamente al personal respecto
a sus conocimientos y reforzarlos continuamente, realizar investigaciones periódicas
de los avances en las aptitudes y actitudes del talento humano con el fin de realizar
nuevos planes de capacitación.
Este estudio se considera que guarda relación con la presente investigación debido
a la necesidad planteada por los investigadores de diseñar un plan de capacitación
para la empresa, logrando así un mejor servicio y cambio en las actitudes y aptitudes
del personal que la compone, de igual manera sirvió de apoyo a esta investigación ya
que expresan la importancia de la capacitación para el personal, de la evaluación del
mismo y el seguimiento que se debe realizar para detectar si hay que realizar nuevos
planes de capacitación.
Luego, Acosta C. y Bedoya L. (2013) realizaron una investigación para obtener el

título de Licenciado en Gerencia de Recursos Humanos titulada “Proponer un Plan de
Capacitación Dirigido al Personal de Ventas de Proveeduría de Servicio y
Suministros Industriales, (Provesica Oriente, C.A.) Maturín 2013. El cual se logró a
través de los siguientes objetivos específicos: Determinar las principales necesidades
de la capacitación en la organización. Identificar las técnicas de capacitación de
personal de ventas de Provesica Oriente C.A. Establecer las áreas de capacitación
necesarias en la empresa y elaborar un plan que permita satisfacer las necesidades de
capacitación al personal de ventas de Provesica Oriente C.A. Se utilizó una
metodología de acuerdo a los lineamientos establecidos en una investigación de
campo, orientada hacia el nivel descriptivo; constituido por una población de ocho (8)
personas, utilizando como técnica de recolección de datos, el cuestionario y la
observación no participante. Esta investigación pretende dejar tanto a la Universidad
como a la Empresa, para que sirva como sustento de investigaciones futuras e
igualmente esta propuesta permitirá que el Talento Humano sea cada vez más
productivo y competitivo, debido a que estará preparado para desempeñarse
15
eficazmente en cada una de las actividades que demande su puesto de trabajo. De
manera general se llegó a las siguientes conclusiones: que la ejecución de la
capacitación admite un sistema donde los aprendices son personas capaces de
aprender o mejorar los conocimientos que tienen sobre alguna actividad o trabajo. Así
mismo, se plantean las siguientes recomendaciones: Capacitar al personal en cuanto a
la capacitación que se realice en un periodo regular, para obtener mayor habilidad y
destreza en el desempeño de sus labores en la productividad orientándolo al éxito
profesional.
De tal manera que este estudio guarda relación con la investigación al buscar el
mismo objetivo, siendo este satisfacer las necesidades de capacitación del personal
de la empresa, así mismo guarda similitud en el tipo de investigación que se realizó
para el desarrollo de su trabajo y que los aportes dados en sus recomendaciones son
para obtener mayor habilidades y destreza en los trabajadores.
Por otra parte, Malaver M. (2010) realizó una investigación tiene como propósito
detectar la necesidad de elaborar un “Programa de Capacitación y Desarrollo Dirigido
al Personal Administrativo del Instituto Universitario de Tecnología “José Antonio
Anzoátegui de el Tigre del Estado Anzoátegui (IUTJAA) para optar al Grado de
Magíster en Gerencia de Recursos Humanos. En esta investigación la metodología
utilizada fue descriptiva, de campo, calificando el diseño como no experimental, para
la recolección de la información se utilizó la técnica de la encuesta y el instrumento
fue un cuestionario de diez (10) preguntas aplicado a una muestra de cuarenta (40)
empleados administrativos de una población total de ciento treinta y tres (133)
empleados de la institución objeto del estudio. Los resultados obtenidos se tabularon
presentándose cuadros y gráficos con frecuencia absoluta con sus respectivos
porcentajes, los resultados indicaron que existen muy pocos cursos de mejoramiento
profesional para ese personal, lo que se traduce en una desmejora de la capacidad y
desempeño del personal administrativo. En tal sentido, el análisis de los resultados
del diagnóstico permitió recomendar la elaboración de un programa de capacitación y
adiestramiento basado en los principios elementales de administración.
16
Esta investigación guarda relación con el presente estudio debido a la iniciativa de
la investigadora al proponer un programa de capacitación y desarrollo para el
personal administrativo de ese instituto, dejando notar la importancia que tiene el
personal al estar mejor preparado en su puesto de trabajo para la realización de sus
funciones, tomando en cuenta que la capacitación es la vía para lograrlo ya que esta
conlleva aprender nuevas técnicas y estrategias, así como también de adquirir nuevos
conocimientos, a desarrollar habilidades y destrezas para mejorar el desempeño del
personal que compone una organización.
Por otro lado, Echezuría E. y Hernández Y. (2016), Desarrollaron un estudio cuyo

objetivo general es “Proponer un Programa de Capacitación y Desarrollo para el
Personal Administrativo de la Empresa Transportes Ciudad del Mar, C.A. con el fin
de obtener el título de Licenciado en Administración mención Recursos Humanos.
Este estuvo basado en una investigación de campo, de carácter descriptivo. La
población objeto de estudio estuvo conformada por catorce (14) trabajadores y se
tomó una muestra intencional a ocho (8) trabajadores de los cuales cinco (5) eran
administrativos y tres (3) eran de la parte operativa, es decir, que la elección de los
sujetos no dependen de que todos tengan la misma probabilidad de ser elegidos, sino,
la decisión de los investigadores. La técnica que se utilizó fue la encuesta y el
instrumento que se aplico fue el cuestionario estructurado de ocho (8) preguntas
cerradas dicotómicas, ya que es el más adecuado y confiable para la recolección de
datos de la investigación. La validez del instrumento se llevó a cabo con la
participación de tres (3) especialistas en Capacitación Gerencial. Las personas
encuestadas manifestaron la necesidad de capacitación, para poder desempeñarse
eficazmente en su puesto de trabajo. En atención a lo antes expuesto, se recomienda a
la empresa impartir a la brevedad posible, programas de capacitación que contribuyan
en el mejoramiento continuo de los trabajadores, y a su vez coadyuven a la
organización a alcanzar sus metas y objetivos propuestos.
17
En este estudio existe relación con la presente investigación ya que trata de hacer
ver a la empresa en estudio las necesidades de capacitación que requieren los
trabajadores, quienes son el componente principal de una organización, en tanto a su
tipo de investigación se puede decir que existe parentesco por ser una investigación
de campo y de tipo descriptiva, así mismo aportando ejemplo de la técnica e
instrumento que se aplicará en este estudio.
Conceptualización de la Organización
Fue en 1964 cuando un grupo de personas, pilotos de la aviación civil, ven la

necesidad de construir un aeropuerto vecino a Caracas para servir de complemento al
aeropuerto de la Carlota. Es por ello, que este planteamiento se venía presentando
desde hacía unos años, basado en el desarrollo a la importancia que adquiría cada día
la aviación. La directiva del Aeroclub Caracas, da su apoyo técnico a una pista
privada que opero a la Hacienda Tazón de Yare por varios años como un alternado
para aviones mono-motores y bimotores ligeros.
Por lo tanto, es en el año de 1969 donde los Señores Oscar Benedetti y Martín
Tovar Zuloaga, comienzan a evaluar diferentes lugares con posibilidades para
desarrollar un aeropuerto. Con la participación del recordado "Kike" Römer, se
sobrevolaron todas las zonas probables, especialmente una fila de montañas situada
en las estribaciones sur del valle de Caracas, Altos de Curuma, observada por Martín
Tovar Z. en un vuelo de regreso desde el sur del país. Luego para el año de 1973 es
presentado y aprobado el estudio sobre los Altos de Curuma por las autoridades de la
Aviación Civil, siendo el 15 de noviembre cuando se convoca a un grupo de personas
interesadas para formar la empresa promotora del proyecto y a partir de ese momento
se inicia la adquisición de los terrenos y se contrata los servicios del norteamericano
Leigh Fisher como técnico de Aviación Civil de los EE.UU, asesor en la especialidad.
De manera que el 01 de agosto de 1974, es constituida la empresa Aeropuerto
Caracas, por dos tipos de accionistas clase “A” y “B” siendo una sociedad mercantil,
formada por trescientos (300) accionistas cada uno de ellos con una inversión de
18
cincuenta mil bolívares (Bs.50.000) (el tipo de cambio para la fecha era de cuatro
Bs.4.30/$). Los directores, por decisión propia, no reciben remuneración alguna. Esta
inversión fue posible gracias al aporte de los Accionistas que asumieron con
entusiasmo el proyecto y el apoyo de las autoridades competentes. Se contó con el
importante aporte de financiamiento externo con el aval de la Corporación
Venezolana de Fomento y de la Banca Comercial venezolana. El diseño y ejecución
de todos los proyectos fue realizado por personas y empresas venezolanas, donde se
destaca el Ing. Fernando Navarro, el Arq. Tomás Sanabria E. que realizó el Plan
Maestro y el Ing. Alfredo Calzadilla que realizó el diseño del aeropuerto, luego de
realizar los movimientos de tierras que para la época fue el mayor movimiento
realizado en Venezuela para desarrollar un proyecto privado, este proyecto incluyó la
construcción del distribuidor a la autopista y la carretera de acceso con todo el
sistema de drenaje, alumbrado, y tendido eléctrico hasta el aeropuerto incluyendo la
caseta de cobro de peaje para el Ministerio de Hacienda que cobraba "Un real" por
automóvil. En la ejecución del proyecto se pavimentó un área cercana a trescientos
mil (300.000) metros cuadrados con asfalto para la pista, taxi ways, rampas, hangares
y calles, fue así como para el día 20 de Abril de 1980, inician las operaciones del
Aeropuerto de Caracas-Internacional del Centro, con capacidad para unas quinientas
(500) aeronaves.
Atendiendo estas consideraciones, el día 24 de diciembre de 1981, la dirección de
aeronáutica civil publica las cartas aeronáuticas para el Aeropuerto Caracas, siendo
esta la primera vez en la historia de la aeronáutica civil de Venezuela que se
establecen aerovías al sur inmediato de Maiquetía, que permite las salidas y entradas
instrumentales al Aeropuerto Caracas, conectándolo a la red de aerovías nacionales,
registrándose para este año hasta cuatrocientas (400) operaciones diarias con un
promedio de doscientas cincuenta (250).
Luego, para el domingo 26 de septiembre de 1982, a las 10:00 am es inaugurado
oficialmente el Terminal del Aeropuerto Caracas y el día 27 de septiembre 1897 se
pone en servicio el Intrumentos Landig System (ILS), en acto conmemorativo de los
setenta y cinco (75) años de la Aviación Civil Venezolana. Este acto fue encabezado
19
por el Ministerio de Transporte y Comunicación, acompañados de los directivos del
Aeropuerto Caracas. Para ese año operan en el aeropuerto trescientas setenta y seis
(376) aeronaves de tres mil ciento ochenta y seis (3.186) aeronaves del parque
aeronáutico de Venezuela.
Después, en el año 1988 con motivo del fallecimiento del doctor Oscar Machado
Zuloaga, como homenaje pos-tomo al promotor de la aviación venezolana, se designa
el aeropuerto como el AEROPUERTO CARACAS “OSCAR MACHADO
ZULOAGA” en consideración a sus grandes méritos como líder empresarial, su
extraordinaria condición humana e integridad en todos los aspectos de su vida.
Adicionalmente, el Dr. Oscar Machado Zuloaga fue un baluarte y piedra angular
de la aviación comercial y privada, siendo la obra del Aeropuerto Caracas promovida
e inspirada por él en todas sus instancias con el solo animo de contribuir con el
desarrollo de la Aviación Civil en Venezuela. Se comisiona erigir una placa como
tributo a ser colocada en el edificio del Terminal del aeropuerto. Para ese año hay
cuatrocientas treinta (430) aeronaves basadas en el aeropuerto y se realizan unas
doscientas cincuenta (250) operaciones diarias. El parque aeronáutico de Venezuela
es de tres mil ciento noventa y dos (3.192).
Finalmente, El Aeropuerto Caracas “Oscar Machado Zuloaga”fue planificado para
el uso de la Aviación General, por lo que está dotado de la misma infraestructura que
el más ambicioso aeropuerto comercial; lo que garantiza su utilización plena y
confiable. El diseño y las especificaciones corresponden a las normas de la Federal
Aviation Administration (FAA) para el aeropuerto del tipo “Transporte Básico
Instrumental”.
Entonces, la empresa Aeropuerto De Caracas, “Oscar Machado Zuloaga”, ofrece a
sus usuarios, pista de 2000 metros, rosa de los vientos, servicio de combustible entre
las 6:00 AM y 10:00 PM, JET A-1, AVGAS (isla y camión cisterna), balizaje,
aproximación instrumental, sistema de iluminación con señalización y guías para
aeronaves en tierra, helipuerto y helipuntos balizado, remolque y auxilio de baterías,
talleres de mantenimiento aeronáutico aprobado por la FAA, rampa internacional
(aduana e inmigración), estacionamiento para aeronaves y visitantes. Departamento
20
de meteorología: este presta de asesoramiento del tiempo a través de los equipos Goes
8 (satélite) geoestacionario y los polares 12 y 14 las cuales envían foto satélites cada
hora, se ofrece información respecto a vientos, alturas y temperaturas por la red de
telecomunicaciones Aeronautical Fixed Telecommunication Network (AFTN);
valiosa para los vuelos internacionales hacia norte o sur América . Además, cuenta
con el terminal nacional: el cual comprende oficinas administrativas, oficinas
electricidad, telecomunicaciones e informática, cafetería, restaurante, planes de
vuelos nacionales, información de vuelos, helipuerto, tiendas comerciales, cajeros
automáticos, teléfonos modernos, oficinas de conferencia, escuela de Aviación,
bomberos aeronáuticos, servicio de taxi, vuelos chárter, vigilancia a las instalaciones
públicas y privadas del Aeropuerto las 24 horas al día. Sistema de energía secundaria
o de emergencia. Personal de atención al público. Para finalizar es importante
destacar que en el Aeropuerto Caracas laboran cerca de 1300 personas directamente
y unas 6500 indirectamente en actividades de toda índole a demás operan nueve
empresas de mantenimiento de aeronaves, cuatro empresas de mantenimiento
electrónico, cuatro escuelas de aviación y más de veinte empresas de servicios
conexos a la aviación.
Misión
Prestar y ofrecer servicios aeronáuticos bajo el concepto de mística organización y
desarrollo tecnológico.
Visión
Alcanzar la excelencia en el servicio aéreo para satisfacer las necesidades de los
clientes y así enaltecer la imagen de este importante sector de la vida económica y
social de Venezuela. Además de ser conocidos a nivel nacional e internacional como
el mejor aeropuerto privado del país.
21
JUNTA
PRESIDENCIA
VICE-
PRESIDENCIA
Organigrama General.
VICE-PRESIDENCIA
EJECUTIVA
ASISTENTE VICE-
PRESIDENCIA
GERENCIA
GENERAL
SECRETARIA
EJECUTIVA
Fuente: Aeropuerto Caracas, C.A. (2016)
22
GERENCIA DE GERENCIA DE JEFATURA DE GERENCIA DE
MANTENIMIENTO ADMINISTRACION SEGURIDAD OPERACIONES
SECRETARI
A SECRETARIA SECRETARIA
INFORMÁTICA DPTO. ELECTRICIDAD Y DPTO. DPTO. DPTO. DPTO. DE RECURSOS SUPERVISORES SUPERVISORES METEOROLOGÍA GESTION
DPTO. DE DPTO. DE
TELECOMUNICACIONES COMPRAS OBRAS FINANZA
CIVILES LIMPIEZA CONTABILIDAD HUMANOS DE SEGURIDAD DE CAMPO Y AMBIENTAL
COBRANZA
PISTA
ASISTENTE ELECTRICISTAS CHOFER PERSONAL

ES DE LIMPIEZA
ASISTENTE ASISTENTE ASISTENTE
OFICIALES OFICIALES DE METEORÓLOGO

ASISTENTES MENSAJERO DE CAMPO Y
SUPERVISORES MECANICA
SEGURIDAD PISTA
PLOMERIA JARDINERIA
ASISTENTE
ALBAÑILERI ADMINISTRATIVO
AY
AYUDANTE
AYUDANTE JARDINEROS
Bases Teóricas
En la presente investigación, se tomaron como bases teóricas, todas aquellas

relacionadas con el tema en estudio, que sirviera como referencia para el análisis de la
situación de la empresa Aeropuerto Caracas, C.A. Según Fidias Arias (2006) “Las
bases teóricas implican un desarrollo amplio de los conceptos y proposiciones que
conforman el punto de vista o enfoque adoptado, para sustentar y explicar el
problema planteado” (p.107).
Administración
En todas y cada una de las actividades cotidianas, en distintos ámbitos de la vida, se
necesita establecer una planificación y metodología de trabajo, teniendo como primer
paso el establecimiento de un punto de partida que es el momento en que surge la
iniciativa y se plantea un posible objetivo a alcanzar, para lograrlo debemos aplicar un
conjunto de técnicas que permita ofrecer una serie de actividades en forma ordenada y
progresiva para realizarla, es por ello que se debe tener en cuenta los recurso, los
bienes con que se cuenta y el uso correcto de los mismos para lograrlo siendo esto
referido como una correcta administración.
Según Chiavenato I. (2007) manifiesta que:
La tarea de la administración consiste en interpretar los objetivos de la empresa
y transformarlos en acción empresarial mediante planeación, organización,
dirección y control de las actividades realizadas en las diversas áreas y niveles
de la empresa para conseguir tales objetivos. Por tanto, administración es el
proceso de planear, organizar, dirigir y controlar el empleo de los recursos
organizacionales para conseguir determinados objetivos con eficacia y
eficiencia. (p.3)
De acuerdo con el planteamiento del autor, la administración se puede tomar como

el conjunto particular y homogéneo de las funciones administrativas, organización y
control contraídos en un determinado momento, así como la forma en que se dan estas
relaciones y su adecuación a los diferentes aspectos que forman el entorno social de la
organización. Es decir, que es el proceso mediante el cual se persigue alcanzar los
objetivos organizacionales a través de la participación de un grupo de personas, que
23
aplican un conjunto de principios, técnicas, métodos y procedimientos dirigidos a
agilizar la productividad de la empresa.
Por consiguiente, toda organización con o sin ánimo de lucro, necesita establecer un
proceso administrativo que procure la optimización en el uso de los recursos
productivos y ganarle al tiempo y a la competencia. El nuevo milenio es cada vez más
exigente con las empresas y éstas deben responder a los consumidores tan volátiles,
con productos y servicios que vayan más allá de sus exigencias. Es por ello que toda
empresa debe llevar unos pasos o secuencias denominados procesos administrativos
los cuales son etapas o pasos consecutivos para lograr un fin determinado.
Gestión del Talento Humano

Definida por Chiavenato I. (2009), como un área muy sensible a la mentalidad que
predomina en las organizaciones. Es contingente y situacional, pues depende de
aspectos como la cultura de cada organización, la estructura organizacional adoptada,
las características del contexto ambiental, el negocio de la organización, la tecnología
utilizada, los procesos internos y otra infinidad de variables importantes.(p.5) Es
decir, la gestión del talento en las empresas es compleja y sutil, y tiene como
ingredientes imprescindibles el saber identificar, captar, desarrollar y retener el
talento, pues anteriormente no se le daba tanta importancia al trabajador como recurso
primordial de la empresa, en la actualidad es de suma importancia tener el mejor
talento humano en las organizaciones, puesto que el desarrollo tecnológico, la
globalización y los avances de los mercados de capitales han facilitado el acceso a la
financiación, a la tecnología y a los clientes, y por ello han convertido al talento en el
recuso más valioso y escaso.
Ahora bien, para lograr captar, desarrollar y retener el talento humano en una
organización se debe contar con una buena gestión para los mismo, es importante
resaltar que el talento puede ser la capacidad o destreza para realizar una actividad y
está también, se puede desarrollar en una organización por medio de la capacitación,
que se encuentra dentro de los seis procesos básicos de la gestión del talento
humano.
24
Administración
de Recursos
Humanos
Proceso Proceso Proceso Proceso Proceso

Proceso
para para para para para
para
organizar recompensar desarrollar retener a auditar a
integrar
a las a las a las las las
personas
personas personas personas personas personas
 Reclutamiento  Diseño de  Remuneración  Formación  Higiene y  Banco de datos

 Selección puestos  Prestaciones  Desarrollo seguridad  Sistema de
 Evaluación  Incentivos  Aprendizaje  Calidad de vida información
del  Administración  Relaciones con administrativa
desempeño del conocimiento los empleados y
los sindicatos
Figura Nro. 1 Los seis procesos de la Administración de Recursos Humanos

Fuente: Idalberto Chiavenato, Gestión del Talento Humano (2009)
Es importante saber que la Administración de Recursos Humanos o también

llamada Gestión del Talento Humano, que definida por Chiavenato I. (2009) “se
refiere a las políticas y las practicas necesarias para administrar el trabajo de las
personas”(p.14), es decir, integrar talentos a la organización, socializar y orientar a
los talentos en una cultura participativa, diseñar el trabajo individual o en equipo para
hacerlo significativo y motivador, recompensar a los talentos como un refuerzo
positivo y desempeño excelente, entre otros. Por consiguiente, todo ello significa
crear todas las condiciones para aumentar el capital humano, así como el capital
intelectual, sea de las personas o de la organización.
Ahora bien, todas estas políticas se resumen en seis procesos básicos que se
ilustra en la figura anterior, los cuales conforman una buena gestión del talento
humano que nombran a continuación: (a) El proceso de integrar personas en la
25
organización, es decir, incluir personal nuevo en la empresa; (b) El proceso para
organizar a las personas, que quiere decir, el diseño de las actividades a realizar por
las personas en la organización; (c) El proceso para recompensar a las personas, este
se refiere al proceso de incentivar a las personas para satisfacer sus necesidades
individuales; (d) El proceso para desarrollar personas, que no es más, que capacitar e
incrementar el desarrollo profesional y personal; (e) El proceso para retener a las
personas, quiere decir, crear condiciones ambientales y psicológicas satisfactorias
para las actividades de las personas y (f) El proceso para auditar a las personas, que es
todo aquel seguimiento y control que se le hace a las actividades que realizan las
personas. Luego de realizar este breve resumen de los procesos, es importante
destacar, para la realización de esta investigación se basará en el Proceso para
Desarrollar Personas, debido a la necesidad de implementar un programa de
capacitación el cual se encuentra planteado en este proceso de la gestión del Talento
Humano y se desarrollará a continuación.
Proceso para Desarrollar a las Personas

Los seres humanos tienen la necesidad de llevar de adentro hacia fuera sus
potenciales internos, es decir exteriorizar el talento que lleva dentro cada persona, en
muchas ocasiones el desarrollar a las personas no quiere decir que sea únicamente
proporcionarles información para que aprendan nuevos conocimientos, habilidades y
destrezas, para que sean más eficientes en lo que hacen, es brindarles la información
básica para que aprendan nuevas actitudes, soluciones, ideas y conceptos para que
modifiquen sus hábitos y comportamientos y sean más eficaces en lo que hacen. Por
lo tanto, los procesos de desarrollo se pueden enfocar en el modelo tradicional, de
capacitar solo cuando exista la necesidad o la oportunidad o en el enfoque moderno
capacitar como parte de una cultura, es de saber, que estamos en la actual era del
conocimiento es fundamental como recurso importante en todas las organizaciones.
Según Chiavenato I. (2009), son los procesos para capacitar e incrementar el
desarrollo profesional y personal. Implican la formación y el desarrollo, la
administración del conocimiento y de las competencias, el aprendizaje, los
26
programas de cambios y el desarrollo de carreras, y los programas de
comunicación y conformidad. (p.15)
Esto hace referencia, a todo aquel enriquecimiento de la personalidad humana, en

cuanto a conocimientos y actitudes que modifiquen sus hábitos y comportamientos
para ser más eficaces, lográndose a través de la formación, desarrollo y del
aprendizaje entre otro conjunto de actividades que generen cambios en las personas
y sus conocimientos en donde la capacitación tiene mucho que ver.
Desarrollo de personas
La capacitación y el desarrollo están a la orden del día, entre ambos hay una
diferencia, la capacitación se enfoca en el puesto actual, pretende mejorar las
habilidades y las competencias relacionadas con el desempeño inmediato del
trabajador y el desarrollo va dirigido a la educación, a las nuevas habilidades y
competencias que se requerirán para un puesto a futuro en la organización, es decir
que el desarrollo va dirigido a la educación con orientación hacia el futuro, lo que se
refiere a las actividades de desarrollo personal vinculadas con los procesos más
profundos de formación de la personalidad y de la mejora de la capacidad para
comprender e interpretar el conocimiento. Para Chiavenato (2009), “el desarrollo
personal, está compuesto por experiencias, no necesariamente relacionadas con el
puesto actual, que brindan oportunidades para el desarrollo y el crecimiento
personal.” (p.415)
Es por ello, el desarrollo personal o desarrollo humano se podría decir que es un

conjunto de varias propuestas que pueden ayudar a la persona a actualizar y mejorar
sus potencialidades psicológicas y espirituales más allá de su desarrollo natural en
ese momento.
El aprendizaje
En el aprendizaje intervienen diversos factores que van desde el medio en el que
el ser humano se desenvuelve, así como los valores y principios que se aprenden en
27
la familia. Es en esta, que se establecen los principios del aprendizaje de todo
individuo y se afianza el conocimiento recibido que llega a formar después la base
para aprendizajes posteriores. Por cuanto, el aprendizaje humano está relacionado
con la educación y el desarrollo personal. Es por ello que la capacitación y el
desarrollo son procesos de aprendizaje, definido por Chiavenato I. (2009) como “un
cambio en el comportamiento de la persona en razón de que incorpora nuevos
hábitos, actitudes, conocimientos, competencias y destrezas. (p.371) Es decir, a
través del aprendizaje se adquieren o modifican determinadas habilidades, se asimila
una información o se adopta una nueva estrategia de conocimiento y acción.
La Capacitación
Las personas son parte esencial para las organizaciones, son el recurso más
importante para las mismas, el éxito de una organización depende cada vez más de
los conocimientos, habilidades y destrezas de sus trabajadores. Por esta razón
fundamental se deben capacitar a los empleados, en pocas palabras, capacitar
implica proporcionarle al trabajador las habilidades y conocimientos que lo hagan
más apto y diestro en la ejecución de su propio trabajo, anteriormente muchos
especialistas en recursos humanos consideraban que la capacitación era un medio
para adecuar a cada persona a su trabajo y para desarrollar la fuerza de trabajo.
Para Chiavenato I. (2009) “La capacitación es un medio que desarrolla las
competencias de las personas para que puedan ser más productivas, creativas e
innovadoras, a efectos que contribuyan mejor a los objetivos organizacionales y se
vuelvan cada vez más valiosos” (p.371). En tal sentido, la capacitación da valor y
enriquecimiento del patrimonio humano de una organización, permitiendo a estos
contribuir de manera efectiva en la misma, es importante destacar que la capacitación
es orientada hacia el presente, esta pretende mejorar habilidades y competencias
relacionadas con el desempeño inmediato en un puesto de trabajo, creando un
cambio en el comportamiento de la persona, lo que se ilustra a continuación.
28
1.
Inventario de
necesidades de
capacitación que
deben ser satisfechas
4. 2.
Evaluación de los Diseño del programa
resultados de la de capacitación.
capacitación.
3.
Aplicación del
programa de
capacitación.
Figura Nro. 2 Tipos de cambios del comportamiento en razón de la

capacitación.
En esta figura se puede destacar que a través del proceso de capacitación y

desarrollo, las personas asimilan información, que a través de la misma guía el
comportamiento y las vuelve más eficaces, aprenden habilidades que mejoran su
desempeño en su puesto de trabajo, desarrollan actitudes bien sea para lidiar con
clientes externos e internos, con el trabajo propio, con los trabajadores a cargo y con
la organización y comportamientos diferentes y elaboran conceptos abstractos, esto
con el fin de que las personas puedan pensar, razonar, juzgar, decidir y actuar en
términos más amplios. Los programas de capacitación en algunas organizaciones
incluyen, al mismo tiempo, varios tipos de cambios de comportamientos, cuando
desarrollan las habilidades de las personas al mismo tiempo transmiten información y
simultáneamente, motivan nuevas actitudes y conceptos.
29
CAPACITACION
Sustentada en Puestos Sustentada en las Competencias
 Preparar al ocupante para el puesto para Objetivo primario  Desarrollar competencias individuales.
que desempeñe el trabajo
correspondiente.
 Competencias disponibles para ser
 Ocupantes de puestos bien capacitados y Objetivo final aplicadas en cualquier momento en la
preparados. organización
 Rapidez, calidad y bajo costo de Eficiencia  Rapidez en la creación y el desarrollo de

capacitación. las competencias necesarias.
 Fuerza de trabajo debidamente  Creación de nuevas competencias que

capacitada, entrenada y preparada para Eficacia tengan aplicación en la organización.
desempeñar sus trabajos.
 Puestos ocupados por personas capacitadas, Indicador  Personas dotadas de competencias

entrenadas y preparadas. esenciales para el éxito del negocio.
 Ocupantes de puestos capacitados/costos de Rendimiento sobre la  Personas competencias/costos de

entrenamiento. entrenamiento.
inversión.
Figura Nro. 3 Capacitación Sustentada en los Puestos frente a la Capacitación

Sustentada en las Competencias.
Se muestra en la figura anterior que la capacitación sustentada en los puestos no

tiene los mismos objetivos primarios, finales, en eficiencia, eficacia, indicadores y
rendimiento sobre la inversión que la capacitación sustentada en las competencias de
los trabajadores en las organizaciones.
Diagnóstico de las Necesidades de Capacitación.

El Diagnóstico de las Necesidades de Capacitación (DNC) es una de las etapas
del proceso de capacitación, esta herramienta se utiliza para descubrir los vacíos de
conocimientos en el desempeño adecuado de los trabajadores. Es por ello que
30
Chiavenato I. (2009) define el Diagnostico de las Necesidades de Capacitación,
como “un inventario de las necesidades de capacitación que presenta la
organización.”(p.378) es decir, la descripción de la carencia en la preparación
profesional que tienen las personas o la diferencia entre lo que la persona debería
saber y hacer y lo que realmente la persona sabe y hace, para detectar esto es
importante estructurar el mecanismo o técnica a utilizar de acuerdo a la visión y
objetivos de la empresa para realizar un análisis previo que se oriente a conocer
donde están las debilidades de conocimientos y habilidades de su personal.
Por cuanto es de suma importancia un buen diagnóstico de las necesidades que

permita a la empresa una planificación estratégica de la capacitación, esta
planificación es fundamental, pues de ella depende el desarrollo del recurso humano
y su efectividad en el puesto de trabajo, así como elevar su nivel de competencia, en
este reporte del DNC deberá expresar en qué, a quién o a quienes, cuánto y cuándo
aplicar la capacitación, los focos de atención pueden derivarse a los problemas de
organización, a la productividad, a los cambios culturales, en políticas, métodos o
técnicas, a la baja o alta de personal, a los cambios de función o puesto y a las
solicitudes del personal.
Programa de Capacitación
Los programas de capacitación ayudan a las organizaciones a satisfacer algunas
necesidades, las mismas necesitan programas que aseguren que sus empleados estarán
realizando sus funciones con las informaciones y habilidades correctas para así lograr
sus objetivos o metas, es por ello que Chiavenato I. (2009) define el programa de
capacitación como “a la planificación de las acciones de capacitación y debe tener un
objetivo específico.” (p.379) Es decir, luego de haber realizado un diagnóstico de las
necesidades de capacitación se hace necesario plantear la forma en que será atendida
esa necesidad, para lograr realizar un programa de capacitación se deben definir los
seis ingredientes básicos: quien debe ser capacitado, como capacitarlo, en que
capacitarlo, quien lo capacitará, donde lo capacitará, cuando se capacitará y para que
31
se capacitará, esto con el fin de que el programa responda a la necesidades
estratégicas de la organización.
Diseño del Programa de Capacitación.

Es la segunda etapa del proceso de capacitación, el cual debe contener siete
importantes ingredientes para alcanzar los objetivos de la capacitación, es
importante plantear la forma de atender las necesidades en un programa integral o
cohesionado de capacitación. Para Chiavenato I. (2009) “El diseño del proyecto o
programa de capacitación se refiere a la planificación de las acciones de capacitación
y debe tener un objetivo específico.” (p.379) es decir, que luego de haber realizado el
inventario de las necesidades o el diagnostico de las necesidades y determinar donde
existen las carencias o vacíos de competencias o conocimientos se debe preparar un
programa para capacitar al personal, en el siguiente gráfico se describen los
ingredientes básicos del programa de capacitación.
Quién debe ser capacitado Personal en capacitación o educandos
Cómo Capacitar Métodos de capacitación o recursos institucionales
En qué capacitar Asunto o contenido de la capacitación
Quién capacitará Instructor o capacitador
Dónde se Capacitará Local de capacitación
Cuándo capacitará Época u horario de la capacitación
Para qué capacitar Objetivos de la capacitación
Figura Nro. 4 La Programación de la Capacitación

32
Aplicando estas preguntas la organización tendrá la mejor forma de saber lo que
necesita y podrá buscar el mejor paquete de capacitación que solucione las
necesidades que requiere la misma, con el fin de facilitar a su personal el tiempo y el
espacio para que puedan obtener los conocimientos o competencias para luego, sean
aplicadas en las funciones que desempeñan haciéndolos más eficaces y eficientes. Es
por ello que para ejecutar un programa de capacitación la organización debe tomar en
cuenta que existe una sofisticada gama de tecnología para la capacitación, así como
también muchas técnicas para transmitir la información necesaria y para desarrollar
las habilidades requeridas.
Ejecución del Programa de Capacitación

En esta etapa debe estar considerada los diversos medios de capacitación y
decisiones de todos los aspectos del proceso, como motivar al personal hacia el
aprendizaje, distribuir la enseñanza en el tiempo, asegurar el impacto, que se aplique
lo aprendido. Según Chiavenato I. (2009) “La conducción, implantación y ejecución
del programa es la tercera etapa del proceso. Existe una sofisticada gama de
tecnologías para la capacitación. También existen varias técnicas para transmitir la
información necesaria y desarrollar las habilidades requeridas en el programa.”
(p.381). En este orden de ideas, la ejecución de las actividades de capacitación
pueden darse de distintas modalidades, dependiendo de la programación establecida:
tele conferencia, seminario, películas- videos, cursos, talleres, entre otras.
Métodos y Técnicas de Capacitación

Las técnicas de capacitación se refieren a las diversas formas que existen de
aplicar los principios metodológicos según sea la situación, es decir, es el conjunto
de procedimientos que se aplican para transmitir conocimientos a las personas y
según Chiavenato I. (2009) “Existen varias técnicas de capacitación, a saber”
(p.383). Todas aquellas formas que hay para organizar, implementar y ejecutar los
procesos de enseñanza de manera de alcanzar los objetivos de aprendizaje previstos,
entonces la capacitación se divide en dos tipos:
33
 Capacitación en el puesto no es más que la formación que se necesita para el
desempeño en un determinado puesto, desde aprender a dominar un programa
informático hasta procesos internos y funcionamientos de máquinas entre
otras. Para Chiavenato I. (2009) “La capacitación en el puesto es una técnica
que proporciona información, conocimiento y experiencia en cuanto al
puesto” es decir, que está enfocada en un determinado puesto y puede incluir
la rotación de puestos o asignación de proyectos y dirección de una
organización.
 Capacitación en clase, esta se realiza en un aula y con un instructor para
desarrollar habilidades, conocimientos y experiencias relacionadas con el
puesto.
De tal manera que para realizar la capacitación en una organización se pueden

utilizar diversas técnicas, las que describe Chiavenato I. (2009) como:
 Técnica de la Lectura: “Es la técnica más utilizada para transmitir
información en programas de capacitación. La lectura es un medio de
comunicación que implica una situación de mano única.”(p.383) Es decir,
que la información viene de forma verbal presentada por un instructor para un
grupo de oyentes quienes participan escuchando y no hablando durante un
periodo de tiempo.
 Técnica de Instrucción Programada: “El aprendizaje programado aplica sin la

presencia ni la intervención del instructor humano, se presentan las pequeñas
partes de información, que requieran las correspondientes respuestas, al
personal en capacitación.”(p.385), es decir que esta técnica no necesita que el
personal en capacitación acuda a un aula de clase, lo puede hacer desde sus
hogares con tranquilidad y es más rápido para la organización obtener las
respuestas.
 Técnica de Capacitación en Clase: “Es el entrenamiento fuera del local de
trabajo.”(p.385) refiriéndose a que los participantes o personal a capacitar se
34
reúnen en un local o aula con la presencia de un instructor, gerente o profesor
quien transmite el contenido o información del programa de capacitación.
 Técnica de Capacitación por Computadora: “Computer based taining, (CBT).

Con ayuda de la tecnología de la información (TI).” (p.386) refiriéndose a la
transmisión de información a través de un CD o DVD, con gráficos,
animaciones, películas, videos o audios.
 Técnica E-Learning: (web-based-training)”se refiere al uso de las tecnologías

de internet para entregar una amplia variedad de soluciones que aumenten el
desempeño y el conocimiento de las personas.”(p.386), es decir, realizar la
capacitación en línea a través de la red, siendo esta capaz de actualizar,
almacenar, distribuir y compartir al instante el contenido o la instrucción,
además, esta técnica permite que se pueda entregar al usuario final por vía de
la computadora, ingresando a cualquier hora y enfocándose en los aspectos
más amplios del aprendizaje
Todas estas técnicas pueden ser utilizadas en las organizaciones para mejorar la
calidad de servicio, la producción y lo más importante tener al personal mejor
capacitado para realizar sus funciones con eficiencia y eficacia.
35
Orientadas al contenido Lectura, instrucción programada, inducción
por computadora.
En razón del Orientadas al proceso Dramatización, entrenamiento de la

uso sensibilidad, desarrollo de grupos.
Mixtas (contenido y proceso) Estudio de casos, juegos y simulaciones,

conferencias y diversas técnicas en el trabajo.
Técnicas de Antes del ingreso en la Programa de inducción o de integración a la

Capacitación En razón del empresa empresa.
tiempo
(época)
Después del ingreso en la Capacitación en el local (en servicio) o fuera
empresa del local de trabajo (fuera de servicio)
En el local de trabajo Capacitación en tareas, rotación de puestos,

En razón del enriquecimiento de puestos
local
Fuera del local de trabajo Clases, películas, paneles, casos,
dramatización, debates, simulaciones, juegos.
Figura Nro. 5 Clasificación de la Tecnología Educativa de la Capacitación.

En el cuadro anterior se puede notar que existe variedad en las formas de

aplicación de las técnicas de capacitación con respecto a su uso, época o lugar, esto
con el fin de tener conocimiento y los gerentes de las organizaciones pueda analizar
y adquirir la que mejor se adapte a sus necesidades.
Evaluación del Programa de Capacitación

En este paso, es de importancia saber si el programa de capacitación seleccionado
por la organización alcanzó los objetivos propuestos. Para Chiavenato I. (2009)
Las principales medidas para evaluar la capacitación son: a) Costo: ¿Cuál ha
sido el monto invertido en el programa de capacitación? b) Calidad: ¿Qué tan
bien cumplió con las expectativas? c) Servicio: ¿satisfizo las necesidades de
los participantes o no? d) Rapidez: ¿Qué tan bien se ajustó a los nuevos
desafíos que se presentaron? y e) Resultados: ¿Qué resultados se han
36
obtenido? Si las respuestas a estas preguntas fueran positivas, entonces el
programa de capacitación habrá tenido éxito, si fuera negativa, el programa
no habrá alcanzado sus objetivos. (p.388)
Es decir, los programas de capacitación deben ser evaluados para determinar

si cumplió con los resultados esperados, esto de manera que la evaluación del
programa ayuda a tener en mente el objetivo planteado al comienzo del mismo.
5. Rendimiento de la El programa de capacitación produce beneficios para la

Mayor
inversión empresa y sus resultados compensan ampliamente los costos.
4. Resultado El programa de capacitación tiene impacto en los negocios de

la empresa y agrega valor a la organización, el cliente y el
Impacto de la capacitación
mercado.
El programa de capacitación provoca cambios en el

3. Desempeño comportamiento del aprendiz en el trabajo. Hay una
transferencia de lo aprendido al lugar de trabajo y a la
actividad del aprendiz..
El programa de capacitación provoca cambios en el

2. Aprendizaje conocimiento, las habilidades y las actitudes del aprendiz y
mejora sus competencias personales.
1. Reacción del El programa de capacitación provoca satisfacción y mejora la

aprendiz actitud del aprendiz y predispone a futuras acciones
planificadas de nuevos conocimientos habilidades y actitudes.
Menor
Figura Nro. 6 Evaluación de los Resultados de la Capacitación
La evaluación de los resultados de la capacitación según Kirkpatrick (1998). Se
mide en cinco niveles representados en el cuadro anterior y refiriendo la importancia
de especificar con claridad los objetivos propuestos para la capacitación y en función
de ellos, evaluar los resultados. Para Chiavenato I. (2009) “Los programas de
capacitación se pueden evaluar en cuatro niveles:”
1. Evaluación a Nivel Organizacional
a) Aumento de la eficiencia organizacional
37
b) Mejoría de la imagen de la empresa
c) Mejoría del clima organizacional
d) Mejor relación entre la empresa y os trabajadores
e) Mejor atención al cliente
f) Facilidad de cambio e innovación
g) Aumento de eficiencia
h) Implicación de los gerentes en la práctica de la capacitación
Es decir, en este primer nivel se mide o se evalúa de acuerdo a las mejoras que se
obtienen en la organización en general.
2. Evaluación a Nivel de Recursos Humanos
a) Reducción de la rotación y ausentismo del personal
b) Aumento de la eficacia individual y grupal de los empleados
c) Incremento de los conocimientos de las personas
d) Cambios de actitudes y comportamientos de las personas
e) Aumento de las competencias de las personas
f) Mejoría de la calidad de vida en el trabajo (CVT)
Se refiere al departamento de Talento Humano, quienes pueden evaluar y notar
los cambios que van presentando en los niveles de rotación, ausentismo del personal
y otros indicadores que pueden causar con la capacitación.
3. Evaluación al Nivel de Puestos
a) Acoplamiento de las personas a los requisitos exigidos por los puestos
b) Mejoría del espíritu de grupo y de la cooperación
c) Aumento de productividad
d) Mejoría de la calidad
e) Reducción del índice de accidentes en el trabajo
f) reducción del índice de mantenimiento de máquinas y equipamientos
Es decir, evaluar los cambios que se pueden reflejar en los grupos de trabajo o con
las personas en su lugar de trabajo, según los indicadores mencionados
anteriormente.
38
4. Evaluación a Nivel de Capacitación
a) Realización de los objetivos de la capacitación
b) Rendimiento sobre las inversiones realizadas en capacitación
Se hace referencia, si el programa de capacitación cumplió con los objetivos
planteados, la inversión en el mismo no fue un gasto.
El Conocimiento
El conocimiento está en la mente de las personas, se puede decir, el conjunto de
representaciones abstractas que se almacenan mediante la experiencia o la
adquisición de conocimientos o a través de la observación. Por lo tanto, Chiavenato
I. (2009) expresa, “el conocimiento es una mezcla de experiencias condensada,
valores de informaciones contextuales y discernimiento (insight) de una persona, el
cual proporciona una estructura para la evaluación y la incorporación de nuevas
experiencias e informaciones.”(p-401) Es decir, que es la transformación de la
información almacenada mediante la unión de experiencias o aprendizajes, el cual se
puede aprender por medio de la investigación, es importante destacar, cuando el
conocimiento puede ser transmitido de un sujeto a otro mediante una comunicación
formal, se dice es conocimiento explícito, en cambio, si el conocimiento es difícil de
comunicar y se relaciona a experiencias personales o modelos mentales, se trata de
conocimiento implícito.
La Administración del Conocimiento.

Actualmente nos encontramos en la era del conocimiento, una evolución natural
de la era de la información, una época caracterizada por una altísima tasa de
crecimiento tanto en el ritmo como en la profundidad de los cambios; el imperativo
es innovar o quedarse atrás, es precisamente el conocimiento el motor impulsor de
todas las nacientes tecnologías, conocimiento que se genera en la mente de una
persona y que adquiere un extraordinario valor añadido, al ser procesado por otras,
generándose nuevos estadios de conocimiento.
39
La administración del conocimiento es la creación, identificación, integración,
recuperación, capacidad para compartir y utilización del conocimiento dentro de la
empresa, se puede decir, es una ventana que se abre a las organizaciones para enfocar
sus esfuerzos y considerarla como una nueva herramienta a través de la cual se
pueden ofrecer nuevos servicios y se puede alinear a los planes estratégicos de la
empresa. Para Chiavenato I. (2009) “La Administración del Conocimiento es el
proceso mediante el cual las organizaciones generan valor a partir de su capital o sus
activos intelectuales.”(p.402) refiriéndose al desarrollo o evolución de forma
continua para todo el personal de la organización, uniendo lo que saben todos los
elementos que la componen y que le proporciona una ventaja competitiva en el
mercado y para su futuro, por tal razón la administración del conocimiento busca
identificar lo que se sabe o lo que se debe saber dentro de la organización, entonces,
la administración del conocimiento está ligada a la decisión de cuál es el
conocimiento relevante para la organización y que sirve para sus propósitos y
proporciona resultados.
Formalización
Ambiente Adquisición
La rueda de la
administración
del conocimiento Difusión
Realimentación
Aprendizaje
Aplicación
Construcción y
expansión
Figura Nro.7 La Rueda de la Administración del Conocimiento

40
El Transporte Aéreo
El transporte aéreo es considerado como el medio de transporte más costoso de la
actualidad, sin embargo las nuevas tendencias globales que exigen rapidez en las
entregas y movimientos desde y hacia lugares cada vez más apartados los unos de los
otros, han dado a este sistema de transporte un evidente atractivo. El transporte aéreo
es la modalidad de transporte más regulada en el globo terrestre. A raíz de la II
Guerra Mundial, la mayoría de los países del mundo suscribieron el Convenio de
Chicago en 1944 donde se sentaron las bases de las regulaciones del transporte aéreo.
Al desarrollarse en el medio aéreo, goza de la ventaja de la continuidad de éste,

que se extiende sobre tierra y mar, pero está limitado por la necesidad de costosas
infraestructuras y un mayor coste económico que el resto de los medios de
transporte. Por consiguiente, Se considera al Transporte Aéreo como el medio de
transporte más seguro en la actualidad, contando con fuertes adelantos en las
Telecomunicaciones que han sido implementados al mismo, sumado a las utilidades
de Navegación Aérea y además la elaboración de complejos Instrumentales
Electrónicos que garantizan la seguridad del mismo y aun así la incrementan
periódicamente.
Administraciones de los Aeropuertos

Los aeropuertos son administrados por el Estado, el municipio o por un privado a
quién se le ha dado esta tarea en concesión. El concesionario o administrador del
aeropuerto puede tener una concesión mixta; es decir, puede mantener solamente las
terminales o solamente las pistas, en la mayoría de los casos se concesionan ambas
áreas, para ello deberá contar con empresas tercerizadas o personal propio que se
dedique a los rubros de limpieza, mantenimiento de las infraestructuras (ascensores,
escaleras mecánicas, refrigeración, calefacción, energía primaria y secundaria,
mobiliarios, sanitarios, entre otras.) corte de áreas verdes, descontaminación de áreas
de movimientos (las pistas se contaminan con el desprendimiento del caucho de los
neumáticos de las aeronaves al hacer contacto y frenar sobre los pavimentos),
41
mantenimiento de Ayudas Visuales Luminosas (balizamiento de pistas y rodajes) y
demás servicios operativos de ambos lados (aire y tierra).
Los Agentes de Seguridad (AVSEC)

Son los encargados de garantizar la seguridad de pasajeros médiatela inspección y
la exploración de los viajeros y sus pertenencias antes de abordar un avión, este
trabajo conlleva una gran responsabilidad y que sea tanto estresante y agotador, son
parte del personal que labora en los aeródromos, aeropuertos, aerolíneas y empresas
explotadoras de aeronaves. Es decir, son un grupo de personas seleccionadas con un
perfil para realizar estas funciones en las cuales se encuentran muchas
responsabilidades, debido a que estos pueden detectar cualquier objeto u otro
material que pueda ser parte de un acto de interferencia ilícita.
Perfil Del Personal De Seguridad Física.

Todo Aeropuerto o Aeródromo que requiera emplear a cualquier persona o
disponer que actúen como agentes de seguridad para efectuar sus servicios, deberá
someterlos a un proceso de selección por parte del administrador contratante, es
decir, por parte del personal de talento humano, cumplir con un programa de
capacitación y entrenamiento teórico-práctico y que tenga el perfil para desempeñar
las funciones del puesto, este perfil debe contar con las siguiente condiciones, según
la (Sección 107-13 de la RAV).
1) Ser mayor de 21 años de edad.
2) Ser venezolano.
3) Ser bachiller.
4) Haber aprobado una prueba psicológica adecuada y satisfactoria de conformidad con
lo establecido por las Autoridades Aeronáuticas.
5) Debe encontrarse en buenas condiciones físicas, compatibles con las funciones de
seguridad de la aviación.
42
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)
Este organismo especializado de las Naciones Unidas y se creó con la firma del
Convenio sobre Aviación Civil Internacional, en Chicago, el 7 de diciembre de 1944.
Según López C. (2012). La OACI “es el organismo permanente encargado de
administrar los principios establecidos en el Convenio, fija normas relativas a:
seguridad operacional, seguridad de la aviación, eficiencia y regularidad, así como
protección del medio ambiente y la aviación”
Es importante resaltar que la OACI está integrada por 191 Estados miembros, su
sede se encuentra en Montreal y cuenta además con oficinas regionales en Bangkok,
Dakar, El Cairo, Lima, México, Nairobi y París. La OACI tiene por objetivo,
garantizar el desenvolvimiento del sistema de transporte aéreo mundial, en forma
regular, eficiente y segura, siendo este el preámbulo del convenio de Chicago de
1944.
La Seguridad Aeronáutica
En la seguridad aérea es conveniente distinguir entre dos conceptos que, en inglés,
se denominan de forma diferente, uno es la seguridad desde el punto de vista policial
o de orden público (en inglés security) que afecta a las instalaciones relacionadas con
el tráfico de mercancías y pasajeros; y el otro concepto es el de seguridad en el
transporte y la navegación (safety) que afecta, principalmente, a la organización del
trabajo de las personas relacionadas con la navegación aérea y al mantenimiento de
las aeronaves y los aeropuertos. Es importante tener claro estos dos conceptos, los
cuales se relacionan pero son diferentes. La Seguridad Física (Security) o seguridad
de la aviación civil (AVSEC) tiene como objetivo primordial asegurar la protección
de todos los actores implicados en la Aviación Civil de cara a posibles actos de
interferencia ilícita, entendiendo por actores a los pasajeros, tripulaciones, personal
en tierra, público, aeronaves, instalaciones e información necesaria para la
navegación aérea.
43
Por consiguiente, para lograr este objetivo se utiliza una adecuada organización de
recursos, tanto humanos como materiales a nivel nacional e internacional, con el
objeto de prevenir los actos de interferencia ilícita y novedades o acontecimientos en
los aeropuertos, Es por ello que la seguridad de la aviación civil se desarrollará
teniendo en cuenta los principios de eficiencia, modernización, seguridad y
facilitación, preservando la observancia de la ley y el orden en la aviación civil.
44
Bases Legales
En esta etapa de la investigación, se incluyen todas aquellas referencias legales

que sirvan de soporte al tema o problema planteado, es por ello que se realiza la
consulta desde la Constitución Bolivariana de Venezuela, la Ley Orgánica del
trabajo, de los trabajadores y trabajadoras, entre otras.
Según Palella y Mrtins, (2010) se refieren a las bases legales "como a las
normativas jurídicas que sustenta el estudio. Desde la Carta Magna, las Leyes
Orgánicas, las resoluciones decretos entre otros" (p.64). Es importante que se
especifique el número de articulado correspondiente así como una breve paráfrasis de
su contenido a fin de relacionarlo con la investigación a desarrollar.
De acuerdo al concepto anterior las bases legales son todas aquellas leyes
orgánicas, resoluciones, decretos que deben guardar una relación con la investigación
de estudio, los artículos deben ser copiados tal como son y como último objetivos
parafrasearlo con la relación que tiene con la investigación.
Primeramente se toma la Constitución República Bolivariana de Venezuela como

documento vigente que contiene la Ley fundamental del país, dentro de cuyo marco
deben ceñirse todos los actos legales.
Constitución Bolivariana de Venezuela (Gaceta Oficial Nro. 5.908, febrero

2009) en su artículo Nº326:
Artículo Nº. 326.-reza
La seguridad de la Nación se fundamenta en la corresponsabilidad entre el

Estado y la sociedad civil, para dar cumplimiento a los principios de
independencia, democracia, igualdad, paz, libertad, justicia, solidaridad,
promoción y conservación ambiental y afirmación de los derechos humanos,
así como en la satisfacción progresiva de las necesidades individuales y
colectivas de los venezolanos y venezolanas, sobre las bases de un desarrollo
sustentable y productivo de plena cobertura para la comunidad nacional. El
principio de la corresponsabilidad se ejerce sobre los ámbitos económico,
social, político, cultural, geográfico, ambiental y militar. (p.282)
45
Se consideran el artículo anterior de la Constitución de la República Bolivariana
de Venezuela del (2009), ya que hace referencia a que el Estado y los ciudadanos son
corresponsables en la construcción de la sociedad, ambos deben decidir y actuar en el
camino común y desarrolla la seguridad como una corresponsabilidad entre Estado y
sociedad civil para cumplir con los principios de independencia, democracia,
igualdad, paz, libertad, justicia, solidaridad, promoción y conservación ambiental y
defensa de los derechos humanos, así como para lograr la satisfacción progresiva de
las necesidades de la población. Se relaciona con la investigación en virtud del aporte
que debe hacer el personal del Aeropuerto Caracas y trabajar en conjunto con los
entes del Estado para evitar los tráficos de sustancias y estupefacientes o de armas
que dañan a la sociedad.
Convenio de la Aviación Civil Internacional. (Normas y métodos

recomendados internacionales 1 de julio de 2006)
Anexo Nº. 17.- 2.1.-
“Todo Estado contratante tendrá como su objetivo primordial la seguridad de los

pasajeros, las tripulaciones, el personal en tierra y el público en general en todos los
asuntos relacionados con la salvaguardia contra los actos de interferencia ilícita en la
aviación civil.”
Se hace referencia al objetivo anterior del convenio de la Organización de la

Aviación Civil Internacional, en virtud su mención en cuanto a los países que forman
parte de dicho convenio deben tener como prioridad la seguridad de todo lo
relacionado a la aviación civil y el público en general de todo lo relacionado con
actos que perjudiquen a los mismos, de igual manera se relaciona con esta
investigación ya que la misma trata de proponer un programa de capacitación para
que el personal de la empresa Aeropuerto Caracas pueda aportar contra los actos
antes mencionados.
46
Ley de Aeronáutica Civil, (Gaceta Oficial Nro.39.140, marzo 2009).
Artículo 54.
El Ejecutivo Nacional dictará el Plan Nacional de Seguridad de la Aviación

Civil contra actos de interferencia ilícita, mediante normas, métodos y
procedimientos considerando la seguridad, regularidad y eficacia de los
vuelos. La fiscalización de este programa estará a cargo de la Autoridad
Aeronáutica, de acuerdo con lo establecido en la normativa técnica. A los
fines de cumplir con el Plan Nacional de Seguridad de la Aviación Civil cada
explotador de aeródromo, aeropuerto y de aeronaves desarrollará un
programa de seguridad. Las actividades de seguridad, de dichos explotadores,
ejecutadas por los agentes de carga y empresas privadas de servicios de
seguridad, deben contar con la certificación de la Autoridad Aeronáutica, de
acuerdo con lo establecido en la normativa técnica. (p.367.993)
Se toma en cuenta el artículo anterior, por cuanto el mismo refiere a la

importancia de que las empresas explotadores de aeropuerto, aeródromos y
aeronaves deben cumplir con el plan nacional de seguridad de la aviación civil y
desarrollando programas de seguridad.
Ley Orgánica del Trabajo, de los Trabajadores y Trabajadoras (Gaceta

Oficial Nro.6076, mayo 2012).
Artículo 295.
La formación colectiva, integral, continua y permanente de los trabajadores y

trabajadoras constituye la esencia del proceso social de trabajo, en tanto que
desarrolla el potencial creativo de cada trabajador y trabajadora formándolos
en, por y para el trabajo social liberador, con base en valores éticos de
tolerancia, justicia, solidaridad, paz y respeto a los derechos humanos. (p.192)
Artículo 296.
La formación colectiva tiene como finalidad el pleno desarrollo de la

personalidad y ciudadanía de los trabajadores y trabajadoras, para su
participación consiente, protagónica, responsable, solidaria y comprometida
con la defensa de la independencia, de la soberanía nacional y del proceso de
transformación estructural que nos conduzca a la mayor suma de felicidad
posible, mayor suma de seguridad social y mayor suma de estabilidad política.
(p.192)
47
Artículo 297.
La investigación científica, técnica y tecnológica generada desde el proceso

social de trabajo en el marco de la formación colectiva, estará orientada hacia
la producción de invenciones, e innovaciones y modelos de gestión productiva,
vinculadas al desarrollo endógeno, productivo y sustentable en función de
optimizar la producción de bienes y servicios que satisfagan las necesidades
del pueblo en correspondencia con la realidad regional y nacional, asegurando
la justa distribución de la riqueza.(p.192)
Para continuar se hace referencia a los anteriores artículos de la Ley Orgánica del
Trabajo, de los Trabajadores y Trabajadoras, debido a que los mismos hacen alusión
al proceso de formación continua y permanente de los trabajadores, para el desarrollo
potencial y creativo de los mismos, así como a la orientación de la formación que
debe ser hacia la producción e innovaciones y modelos de gestión productiva, en
función de optimizar la producción de bienes y servicios.
Artículo 312.
El trabajador y la trabajadora tienen el derecho a la formación técnica y
tecnológica vinculada a los procesos, equipos y maquinarias donde deben
laborar y a conocer con integralidad el proceso productivo del que es parte. A
tal efecto, los patronos o patronas dispondrán para el trabajador y la
trabajadora cursos de formación técnica y tecnológica sobre las distintas
operaciones que involucran al proceso productivo. (p.195)
Artículo 314.
En todas las entidades de trabajo se deben facilitar las condiciones para la

formación integral, continua y permanente de los trabajadores y trabajadoras
sobre los procesos productivos. La formación del trabajador y trabajadora no
debe limitarse al conocimiento de las técnicas y destrezas necesarias para la
operación de equipos y maquinarias, o la preparación de materias primas e
insumos para la producción. (p.196)
De tal manera, que los artículos anteriores se menciona el derecho que tienen los
trabajadores a la formación técnica tecnológica a los procesos y equipos donde se
desarrollan sus funciones, siendo a través de cursos de formación que el patrono debe
disponer para el trabajador de forma continua y permanente, de igual manera refiere
48
a que no debe limitarse la formación solo al conocimiento de las técnicas y destrezas
necesarias para la operación de equipos y maquinarias, es de esta manera que los
empleados del Aeropuerto Caracas deberían recibir cursos de manera permanente.
Artículo 315.
“El Estado garantizará el reconocimiento académico de la formación de los

trabajadores y trabajadoras a partir de las destrezas, técnicas y conocimientos
adquiridos durante su participación en el proceso social de trabajo.”(p.196)
Artículo 317.
“Los patronos y las patronas, facilitaran la formación de los trabajadores y

trabajadoras en la entidad de trabajo, en el marco del proceso social del
trabajo.”(p.196)
Seguidamente se hace referencia a los dos artículos anteriores que hacen mención
a que el Estado garantiza el respaldo académico de los trabajadores certificando a los
mismos y haciendo alusión a que el patrono debe facilitar en la empresa la formación
de los trabajadores.
Regulación Aeronáutica venezolana (RAV) providencia administrativa nro. pre-

cju-073-08 de fecha 03 de julio de 2008. 198º; 149º Y 10° (Gaceta Oficial Nº
39.002 de fecha 28 de agosto de 2008).
Sección 107.3 Aparte b) reza
“Establecer y aplicar medidas de seguridad necesarias para prevenir y repeler los

actos de interferencia ilícitas en los aeródromos aeropuertos bajo su administración”
(p.10)
Sección 107.27 Aparte a) reza

La elaboración de un programa de instrucción apropiado en materia de
seguridad de la Aviación Civil es fundamental para la aplicación eficaz de las
medidas de seguridad preventivas., dicha instrucción deberá llegar a todos los
49
elementos que participen directa o indirectamente en la actividad aeronáutica.
(p.46)
Se destacan estos dos artículos de las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas por

lo que mencionan sobre las medidas de seguridad a tomar en los aeropuertos,
refiriendo así a un programa de instrucción apropiado en materia de seguridad de la
aviación civil para todas aquellas personas que se relacionan directa o indirectamente
con la aviación, es decir aquellos que necesitan acceder a las zonas restringidas de
los aeropuertos, menos los pasajeros y es el caso de la presente investigación.
Reglamento Interno del Aeropuerto Caracas, (Revisado Enero 2016)

Artículo 96:
La Administración del Aeropuerto Caracas, es responsable única y
solidariamente de instruir a su personal, a los fines de darle cumplimiento al
presente reglamento y, comunicará a todos los departamentos y Gerencias a su
cargo, las funciones y actividades que deban cumplirse para su armónica y
justa aplicación.(p.45)
Por último y no menos importante, se toma este artículo del reglamento interno de
la empresa Aeropuerto Caracas, que refiere a la responsabilidad de formación o
capacitación del personal a cargo de la administración de la empresa, el cual se
relaciona con el tema de investigación ya que se pretende proponer un programa de
capacitación a todo el personal incluyendo el personal de la administración.
50
Definición de Términos Básicos
Actos de Interferencia Ilícitas: Son aquellas acciones, hechos o tentativas,

destinados a comprometerla seguridad de la aviación civil y del transporte aéreo.
(RAV 109, p.2)
Aeropuertos: es una estación o terminal situada en un terreno llano que cuenta con
pistas, instalaciones y servicios destinados al tráfico de aviones. Los aeropuertos
permiten el despegue y el aterrizaje de aviones de pasajeros o de carga, además de
proveerles combustible y el mantenimiento.
Aprendizaje: es un cambio de conducta que se presenta cotidianamente y en todos
los individuos. (Chiavenato 2009, p.371)
Aviación General: Se consideran todas las actividades aeronáuticas civiles no
comerciales en cualquiera de sus modalidades. (RAV 107, p.5)
Balizas: Señal que se coloca a la entrada de los puertos y en lugares peligrosos.
Edificio, montón de piedras, árbol señal o punto notable de la tierra o de la costa que
sirve para situarse. Señal para limitar pistas terrestres. (Diccionario Enciclopédico
Océano 2004, p.181)
Balizaje: Derecho de puerto, sistema de balizas. (Diccionario Enciclopédico Océano
2004, p.181)
Baluarte: Obra de fortificación de figura pentagonal. (Diccionario Enciclopédico
Océano 2004, p.182)
Capacitación: Es un medio que desarrolla competencias de las personas para que
puedan ser más productivas, creativas e innovadoras, a efectos que contribuyan
mejor a los objetivos organizacionales y se vuelvan cada vez más valiosas.
(Chiavenato 2009, p.371)
Cartas Aeronáuticas: Representación de una porción de la Tierra, su relieve y
construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la
navegación aérea. Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela N° 5.898
(p.112).
51
Conocimientos: es la mezcla de experiencia acumulada, de valores, información
contextual y discernimiento que tiene una persona y que le proporciona una
estructura para evaluar e incorporar nuevas experiencias e información. (Chiavenato
2009. P. 408).
Competencias Básicas: son aquellas cualidades personales esenciales para
desempeñar las actividades y que diferencian el desempeño de las personas
(Chiavenato 2007, p.407).
Estribación: Estribo o ramal de montañas que se desprenden de una cordillera.
(Diccionario Enciclopédico Océano 2004, p.650)
Hangar: es un lugar utilizado para guardar aeronaves, generalmente de grandes
dimensiones y situado en los aeródromos. https://es.wikipedia.org/wiki/Hangar
consultada el 23/09/2017
Helipunto: Área destinada a ser utilizada, total o parcialmente para la llegada, la
salida de helicópteros, no cuenta con la prestación de los servicios. Gaceta Oficial de
la República Bolivariana de Venezuela N° 5.898 (p.120)
Instrumentos Landig System (ILS): es el sistema de ayuda a la aproximación y el
aterrizaje establecido por OACI (Organización de Aviación Civil Internacional)
como sistema normalizado en todo el mundo.
https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_aterrizaje_instrumental consultada el
23/09/2017
Plataforma: Área definida, en un aeródromo o aeropuerto, destinada a dar cabida a
las aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o
carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento. (RAV 107,
p.8).
Seguridad: Es la combinación de medidas, recursos humanos y materiales
destinados a salvaguardar la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita.
(RAV 107, p.9)
52
Cuadro Nº 2
Operacionalización de Variables
OBJETIVO GENERAL: Proponer Un Programa De Capacitación Para El Cumplimiento De Las Normas De Seguridad Aeroportuaria Para El Personal
Que Labora En La Empresa Aeropuerto Caracas, C.A. Ubicada En los Altos De Curuma, Municipio Cristóbal Rojas, Charallave, Estado Bolivariano De Miranda.
OBJETIVOS ESPECÍFIOS VARIABLE VARIABLE CONCEPTUAL DIMENSIÓN INDICADORES TÉCNICA INSTRUMENTO FUENTES ITEMS
NOMINAL
Es la carencia en la
Diagnosticar las necesidades de
preparación profesional que Conocimientos - Seguridad 1,2,3,
capacitación en medidas de
tienen las personas o la Aeroportuaria 4
seguridad aeroportuaria en el Personal
Necesidades diferencia entre lo que la Encuesta Cuestionario
personal que labora en la General
de persona debería saber y
empresa Aeropuerto Caracas, Capacitación Habilidades - Aplicabilidad en 5y6
hacer y lo que realmente la el puesto de
C.A.
persona sabe y hace. trabajo.
Identificar las técnicas de Son el conjunto de Capacitación en el -Simulaciones 7,8,9

capacitación necesarias que puesto
procedimientos que se Personal
permitan el cumplimiento de las -Material de Lectura 10
Técnicas aplican para transmitir Encuesta Cuestionario 11, 12
normas de seguridad Capacitación en clase -Talleres General
de
aeroportuaria para el personal conocimientos a las -Cursos 13, 14
Capacitación
que labora en la empresa Capacitación E-
personas.
Aeropuerto Caracas, C.A. Learning -Cursos Virtuales 15, 16
Es un conjunto de reglas,
Describir las normas de procedimientos y leyes que debe Regulaciones -(RAV) Regulaciones
17
Normas de ser respetada y que permite Aeronáuticas
seguridad aeroportuaria para la Personal
Seguridad ajustar ciertas conductas o Venezolanas. Encuesta Cuestionario
empresa Aeropuerto Caracas, actividades para asegurar la General
Aeroportuarias
C.A. protección de todos los actores Reglamentos -Reglamento Interno
18
implicados en la Aviación Civil. de la Empresa.
Diseñar un programa de
capacitación para el
cumplimiento de las normas de
seguridad aeroportuaria para el NO SE OPERACIONALIZA
personal que labora en la
empresa Aeropuerto Caracas,
C.A.
Fuente: La Autora: (2018)
53
CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO
El marco metodológico tiene un papel importante en toda investigación, debido a

que se hace necesario que los hechos sean estudiados, así como las relaciones que se
establecen entre estos, los resultados obtenidos y las evidencias significativas
encontradas en relación con el problema a investigar que intenta dar respuesta a las
interrogantes objeto de investigación.
En este capítulo de estudio se hace referencia a la modalidad, tipo y nivel de la
investigación que permitirá desarrollar los objetivos que se han propuestos, así como
también se explicará la población y la muestra seleccionada para el estudio. Las
técnicas que se utilizarán para la recolección de los datos, el instrumento, la manera
como se determinará la validez y confiabilidad del instrumento, así como la
evaluación del juicio de expertos.
Tipo De Investigación
Es importante, precisar el tipo de investigación que definirá este estudio, Palella
y Martins (2012) expresan que “el tipo de investigación se refiere a la clase de estudio
que se va a realizar, orienta sobre la finalidad general del estudio y sobre la manera de
recoger las informaciones o datos necesarios.” (p.88). Es decir que al escoger el tipo
de investigación se determina todo el enfoque de la misma.
Es por ello que el presente estudio estuvo enmarcado en una investigación de
campo, partiendo de la siguiente definición:
54
Según (Ramirez 1998) citado por Palella y Martins (2012) “La investigación
de campo consiste en la recolección de datos directamente de la realidad
donde ocurren los hechos sin manipular o controlar variables. Estudia los
fenómenos sociales en su ambiente natural. El investigador no manipula
variables debido a que esto hace perder el ambiente de naturalidad en el cual
se manifiesta y desenvuelve el hecho” (p.88).
En este sentido se puede decir que la presente investigación es considerada de

campo, porque se pretende recolectar la información directamente en la realidad de
los hechos que se presenta con los trabajadores que laboran en la empresa
Aeropuerto Caracas, Compañía Anónima, con el fin de detectar la falta de
capacitación en los mismos.
Modalidad de la Investigación
La presente investigación se enfocó dentro de la modalidad de proyecto
factible, el cual el Manual de trabajo de Grado de especialización, Maestría y tesis
doctorales de la Universidad Experimental Libertador (UPEL, 2016), dispone que:
La modalidad de proyecto Factible, consiste en la investigación, elaboración y

desarrollo de una propuesta de un modelo operativo viables para solucionar
problemas, requerimientos o necesidades de la organización o grupos sociales;
puede referirse a la formulación de políticas, programas, tecnologías, métodos
o procesos. (p.21).
En consecuencia esta investigación se considera factible al proponer un programa

de capacitación sobre seguridad aeroportuaria para los empleados de la empresa
Aeropuerto Caracas, C.A. considerando que el planteamiento del mismo se puede
ejecutar.
Nivel de la Investigación
El nivel de la investigación se refiere a la manera, de cómo se dio respuesta a las
interrogantes formuladas en la investigación. Por supuesto, que de esta manera están
relacionadas con la definición de estrategias a seguir en la búsqueda de solución al
problema planteado. Se considera que la presente investigación fue de tipo
55
descriptiva, considerada por Palella y Martins (2012), “El interpretar realidades de
hecho. Incluye descripción, registro, análisis e interpretación de la naturaleza actual,
composición o proceso de los fenómenos.” (p.92)
Así mismo, Para Fidias Arias (2006), “Las investigaciones descriptivas consisten
en la caracterización de un hecho, fenómeno individuo o grupo, con el fin de
establecer su estructura o comportamiento” (P. 24)
Es decir, las investigaciones descriptivas, como su nombre lo indica se utilizan
cuando el fin de la investigación es el de describir el objeto estudiado, mediante su
caracterización.
Cabe señalar, el propósito de este estudio es analizar y obtener una visión más
amplia de la problemática existente en la empresa Aeropuerto Caracas, Compañía
Anónima, tomando en consideración los elementos importantes en la misma.
Población y Muestra
La población dentro de la investigación, representa a todo aquel universo
afectado por el estudio, y viene a ser el centro de la misma, según Palella y Martins
(2012). Definen, La población “como el conjunto finito o infinito de elementos,
personas o cosas pertinentes a una investigación y que generalmente suele ser
inaccesible.” (p.105). Por lo tanto, la población está determinada por un conjunto de
elementos que poseen características definidas, siendo la totalidad del fenómeno a
estudiar, del cual se obtendrán datos.
El estudio estuvo realizado por una población finita que según Arias (2007), la
define como:
La agrupación en la que se conoce la cantidad de unidades que lo integran.
Además existe un registro documental de dichas unidades. Desde el punto de
vista estadístico una población finita es la constituida por un número inferior a
cien mil unidades. (p.53)
En la presente investigación la población de la empresa Aeropuerto Caracas,

Compañía Anónima está representada por un total de ciento diez y ocho (118)
empleados.
56
Cuadro Nº 3
Población
Estratos Población
Administración 15
Operaciones 08
Seguridad 40
Mantenimiento 43
Limpieza 12
Total 118
Fuente: La Autora (2018).
La Muestra
La selección de un número determinado de unidades de la población para la

recolección de los datos en caso de no tomar la población en su totalidad para el
estudio, se puede decir que se ha tomado una muestra, definida por Palella y Martins
(2012). “Como la escogencia de una parte representativa de una población, cuyas
características reproduce de la manera más exacta posible.” (p. 106). Por
consiguiente, para que la muestra pueda tener validez, debe constituir parte de la
población, ser estadísticamente proporcional a la magnitud de la población, lo que
garantiza su fiabilidad y ser representativa en cuanto a las características de la
población.
Para obtener la muestra se aplicará el procedimiento de Probabilístico Aleatorio

que según Palella y Martins (2012). “Se aplica si es posible conocer la probabilidad
de selección de cada unidad componente de la muestra.” (p.110), siendo el caso de la
presente investigación, se toma el muestreo Probabilístico Estratificado que consiste
según Palella y Martins (2012). En dividir en clases o estratos los componentes de
una población. (p.111), Es decir que la muestra se selecciona fijando, en primer lugar,
algún criterio que permita obtener el número de elementos de cada estrato y
57
escogiendo después los componentes que forman la muestra por muestreo al azar
simple, dentro de cada estrato.
Para la toma de la muestra en esta investigación se realizó a través del muestreo

estratificado con afijación proporcional, lo que quiere decir, se puede aplicar el
tamaño de la muestra, proporcionalmente, a todos los estratos, determinando así para
el estudio a realizar en la empresa Aeropuerto Caracas, C.A. una muestra total de
veinte (20) empleados.
Cuadro Nº 4
Muestra
Estratos Población 10% de cada estrato
aproximado(Muestra)
Administración 15 2
Operaciones 08 8
Seguridad 40 4
Mantenimiento 43 4
Limpieza 12 2
Total 118 20
Fuente: La Autora (2018).
Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos

Después de haber definido con claridad la población y la muestra de la presente
investigación, se procede a determinar las técnicas y los instrumentos que se
utilizaran para la recolección de los datos que dependerá del diseño seleccionado, lo
cual es importante puesto que a través de ellos se procederá a extraer los datos y la
información necesaria para dar respuesta a las interrogantes de la investigación.
Según Hurtado (2012) señala que: “la recolección de información permite dar
respuesta al enunciado holopráxico o pregunta de investigación, y, en consecuencia,
alcanzar tanto el objetivo general como los objetivos específicos” (p. 287). Para
obtener una respuesta se debe seleccionar la técnica a utilizar. Es por ello, que Arias
58
(2007) define la técnica como “el procedimiento o forma particular de obtener datos o
información (p.67).
Por otro lado, se puede decir que la técnica a la cual hace referencia esta
investigación es la encuesta, definida por Palella y Martins (2012), como “una técnica
destinada a obtener datos de varias personas cuyas opiniones interesan al
investigador.” (p.123). para la misma se requiere de cuatro fases: a) preparación b)
diseño, c) ejecución y e) análisis y preparación de los resultados.
Por otra parte, Ramírez (2007), define el instrumento de recolección de datos
como “un dispositivo de sustrato material que sirve para registrar los datos obtenidos
a través de las diferentes fuentes” (p.108).
Por consiguiente el instrumento a utilizar en esta investigación es el cuestionario,
considerado por Véliz (2010), como un medio de comunicación escrito y básico,
entre el encuestador y el encuestado, facilita traducir los objetivos y las variables de
la investigación a través de una serie de preguntas muy particulares.”(p.80).
Por otro lado, Palella y Martins (2012) lo definen como “un instrumento de
investigación que forma parte de la técnica de la encuesta.”(p.131) De tal manera,
que este cuestionario requiere de un buen diseño tanto en su forma como en su
contenido que permita a través de las preguntas bien preparadas obtener la
información necesaria para la investigación , considerando las variables del problema
y los indicadores para formular las preguntas.
Descripción del cuestionario

El cuestionario utilizado consto de la siguiente estructura: encabezado, titulo,
presentación, finalidad, instrucciones, escala de respuestas, preguntas o items,
observaciones y agradecimiento. El tipo de preguntas de respuestas dicotómicas en la
investigación es decir, preguntas cerradas ajustándolas a una escala de valoración
correspondiente a dos tendencias, una positiva (si) y otra negativa (no).
59
Validez y Confiabilidad
Los requisitos indispensables que debe cumplir un instrumento antes de ser
aplicado para la recolección de datos en una investigación, son: La Validez y
confiabilidad, las cuales se definen a continuación.
Validez
Para comprobar la eficacia del instrumento de datos en este caso el cuestionario, se
hace necesario que sea evaluado para ver si tiene validez.
Según Ramírez (2007), “la validez de un instrumento de recolección de datos se
puede decir que es válido cuando mide lo que se pretende que mida” (p.113). Esta
permite constatar el vocabulario y la redacción de los ítems, así se obtendrá la
veracidad, exactitud y autenticidad de los resultados, es por ello que para determinar
la validez del cuestionario fueron utilizados los siguientes métodos.
Según Palella y Martins (2012) (a) validez del contenido, “Este método trata de
determinar hasta donde los ítems de un instrumento son representativos (grado de
representatividad) del dominio o universo de contenido de las propiedades que se
desea medir.” (p.160) Es decir, los diferentes ítems que componen el instrumento
guarden relación con las variables que se pretenden medir. (b) validez de criterio,
“validación a través de los criterios se centra en las relaciones estadísticas existentes
entre las mediciones”. (p.160), refiriéndose a que permite saber si el instrumento
predice lo que tiene que predecir, (c) validez de constructor, “también llamado
validez estructural, implica que los distintos indicadores para elaborar un instrumento
son el producto de una buena operacionalización.”(p.160), es decir, que el
instrumento tenga definido claramente el objetivo que quiere medir.
Por consiguiente, este proceso se realizará a través de la técnica de juicio de
expertos, que consiste en entregarle el instrumento a tres expertos en las materias: dos
(2) especialista en Recursos Humanos (ARH) y un (1) especialista en Metodología
de la investigación (MI), para su revisión tanto de contenido, redacción y pertinencia
de cada ítems y los mismos hagan sus recomendaciones.
60
Observaciones
A continuación se presentan las observaciones y recomendaciones efectuadas por
los expertos en los formatos correspondientes, para la validez del contenido del
cuestionario.
Cuadro Nº 5 Juicio de Experto

Nro. Expertos
Contenido: Consideró que los ítems

1 RRHH están conforme al contenido y
guardan relación con los objetivos
Criterio Consideró que los ítems
1 RRHH están suficientes y adecuado,
Constructo: Consideró que los ítems
1 Metodológico están suficientes y adecuado,
3 total
Fuente: La Autora (2018)
Confiabilidad de los Instrumentos

La confiabilidad según Palella y Martins (2012) es definida como la ausencia de
error aleatorio en un instrumento de recolección de datos.” De este modo, la
confiabilidad del instrumento se determinó mediante el método de medida de
estabilidad (confiabilidad Test-Restest) el cual consiste según Ramírez (2007), “… al
hecho de que en las mismas condiciones el mismo instrumentos debe arrojar similares
resultados (p.125).
La importancia de garantizar la compatibilidad del instrumento viene dada por el
hecho de que las interpretaciones sobre el comportamiento de los fenómenos
estudiados se hacen sobre la base de la confianza que se tenga en los datos
recolectados.
61
Confiabilidad estadísticos TEST-RETEST para la realización de la prueba piloto:
Fórmula:
Formula Aplicada: Cc = (C-D*100%)/T
Cc= Coeficiente de Confianza
C= Respuesta concordante Cc= C-D x100 %
18
D= Respuesta discordante
T= Total de respuestas comparadas Cc= 72 %
Cuadro Nº 6
Interpretación del Coeficiente de Confiabilidad (%)
CONFIABILIDAD
MUY BAJA BAJA REGULAR ACEPTABLE ELEVADO

0 – 20% 20 – 40 % 40 – 60 % 60 – 80 % 80 – 100 %
Fuente: Hernández, Fernández y Baptista (2009). Cómo elaborar un trabajo de
investigación. (p 353).
62
CAPÍTULO IV
ANÁLISIS Y PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
Al realizar un análisis detallado de la información obtenida a través de la

aplicación del instrumento de recolección de datos como el cuestionario y la revisión
bibliográfica, con el propósito de detectar las necesidades de capacitación del
personal que labora en la empresa Aeropuerto Caracas, C.A.
Resulta relevante destacar que la capacitación no solo se realiza para mejorar
conocimientos con respecto a funciones asignadas al puesto de trabajo, si no también
para obtener conocimiento de prevención en temas tan importantes como lo es la
seguridad aeroportuaria.
La autora considera, que la capacitación en tema de seguridad aeroportuaria es de
vital importancia para la empresa ya que a través de los conocimientos que se
adquieren se pueden proteger los recursos de la organización, las personas (público y
trabajadores) buscando siempre prevenir riesgos potenciales o reales que puedan
afectar las actividades de la aviación civil en esta empresa.
Seguidamente, se presentan los resultados producto de la investigación realizada
conforme a lo siguiente:
Tabulación de los Resultados: La información obtenida a través de la aplicación del
instrumento utilizado (cuestionario), fue tabulada para obtener los resultados
correspondiente, ésta se efectuó a través de cuadros de frecuencia, posteriormente
los porcentajes se llevaron a una gráfica circular, en los cuales se señalan las opciones
SI – NO correspondiente a cada ítems.
63
Análisis de los Resultados: Consistió en relacionar la información obtenida para así
determinar la necesidad de capacitación en medidas de seguridad aeroportuaria en el
personal de la empresa Aeropuerto Caracas, C.A, ubicada en los Altos de Curuma,
Municipio Cristóbal Rojas de Charallave Estado Bolivariano de Miranda.
Luego con la información obtenida por la autora de la investigación en la

compilación de los datos y bajo el método de observación no participativa en el lugar
de los hechos, se efectuaron las conclusiones y recomendaciones, la cual permitieron
dar acceso 4to objetivo que fue el diseñar un programa de capacitación para el
cumplimiento de las normas de seguridad aeroportuaria para el personal que labora
en la empresa Aeropuerto Caracas, C.A. Basado en la gestión del talento humano del
autor Idalberto Chiavenato.
64
Cuadro Nº 7
Ítem 1 ¿Conoce usted el término de Seguridad Aeroportuaria?
Categoría Valor Absoluto Valor Porcentual
Si 11 55
No 9 45
Total 20 100
Fuente: La autora (2018)
45%
55% SI
NO
Representación Gráfica del cuadro Nº 7. Ítems 1.
Análisis: De acuerdo con la información suministrada en el cuadro de frecuencias

y en el gráfico de porcentaje, se observa que el 55% de las personas encuestadas en la
Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, dice conocer el termino de Seguridad
Aeroportuaria, mientras que el 45% de los encuestados considera que lo desconoce.
65
Cuadro Nº 8
Ítem 2 ¿Sabe usted que es un acto de interferencia ilícita?
Si 11 55
No 9 45
Total 20 100
45%
55% SI
NO
Representación Gráfica del cuadro Nº 8 . Ítems 2.

Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, dice conocer que es un acto de interferencia
ilícita, mientras que el 45% de los encuestados considera que lo desconoce.
66
Cuadro Nº 9
Ítem 3 ¿Al momento de su ingreso tuvo algún tipo de capacitación sobre medidas de
seguridad aeroportuaria?
Si 6 30
No 14 70
Total 20 100
30%
SI
70% NO

Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, niega haber recibido algún tipo de capacitación
sobre medidas de seguridad aeroportuaria, mientras que el 30% de los encuestados
considera haberla recibido.
67
Cuadro Nº 10
Ítem 4 ¿Considera usted que posee los conocimientos básicos de seguridad
aeroportuaria para solventar alguna situación de secuestro en su puesto de trabajo?
Si 7 35
No 13 65
Total 20 100
35%
SI
65%
NO

Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, dice no poseer los conocimientos básicos de
seguridad aeroportuaria, mientras que el 35% de los encuestados considera que si los
posee.
68
Cuadro Nº 11
Ítem 5 ¿Sabe usted que acciones debe realizar en caso de hallar un artefacto extraño
en su puesto de trabajo?
Si 8 40
No 12 60
Total 20 100
40%
60% SI
NO
Representación Gráfica del cuadro 11. Ítems 5.

Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, niega tener los conocimientos sobre el ítems antes
planteado, mientras que el 40% considera tenerlos.
69
Cuadro Nº 12
Ítem 6 ¿Recibió usted algún tipo de capacitación en su puesto de trabajo en caso de
observar alguna situación de tráfico de sustancias psicotrópicas?
Si 7 35
No 13 65
Total 20 100
35%
SI
65%
NO

Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, niega haber recibido algún tipo de capacitación en
la pregunta antes expuesta, mientras que el 35% de los encuestados afirma haberla
recibido.
70
Cuadro Nº 13
Ítem 7 ¿Ha realizado usted algún simulacro de secuestro?
Si 0 0
No 20 79
Total 20 100
0%
SI
NO
100%
Representación Gráfica del cuadro 13. Ítems 7.

y en el gráfico de porcentaje, se observa que el 100% de las personas encuestadas en
la Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, niega haber participado en un simulacro de
secuestro.
71
Cuadro Nº 14
Ítem 8 ¿Ha realizado usted algún simulacro de alerta de bomba?
Si 0 0
No 20 100
Total 20 100
0%
SI
NO
100%

la Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, niega haber participado en un simulacro de
alerta de bomba.
72
Cuadro Nº 15
Ítem 9 ¿Le gustaría formar parte de un simulacro de emergencia o interferencia
ilícita en el aeropuerto para saber lo que debe hacer en el caso de que se presente
alguna de esas situaciones?
Si 20 100
No 0 0
Total 20 100
0%
SI
NO
100%

la Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, le gustaría formar parte de un simulacro de
emergencia o interferencia ilícita en el aeropuerto para saber lo que debe hacer en el
caso de que se presente alguna de esas situaciones.
73
Cuadro Nº 16
Ítem 10 ¿Ha recibido usted algún material de lectura que contenga información de
que debe hacer en caso de conseguir algún objeto extraño en su puesto de trabajo?
Si 6 30
No 14 70
Total 20 100
30%
SI
70%
NO

Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, niega haber recibido algún tipo de material de
lectura con información sobre objetos extraños, mientras que el 30% de los
encuestados considera haberla recibido.
74
Cuadro Nº 17
Ítem 11 ¿Ha asistido usted a talleres de capacitación sobre medidas de seguridad
aeroportuaria que le oriente sobre lo qué debe hacer en un caso de interferencia ilícita fuera
de la empresa?
Si 6 30
No 14 70
Total 20 100
30%
SI
70%
NO

Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, niega haber asistido a talleres de capacitación
sobre medidas de seguridad aeroportuaria, mientras que el 30% de los encuestados
considera haber asistido.
75
Cuadro Nº 18
Ítem 12 ¿La empresa le ha realizado a usted alguna presentación audiovisual de cómo
identificar objetos que puedan ser utilizados para actos de interferencia ilícitas?
Si 6 30
No 14 70
Total 20 100
30%
SI
70% NO

Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, niega que la empresa le haya realizado alguna
presentación audiovisual de cómo identificar objetos que puedan ser utilizados para
actos de interferencia ilícitas, mientras que el 30% de los encuestados considera que
si lo han hecho.
76
Cuadro Nº 19
Ítem 13 ¿Considera usted necesario que se le dicten cursos, talleres y/o conferencias
sobre las medidas de seguridad aeroportuarias para todo el personal de la empresa?
Si 20 100
No 0 0
Total 20 100
0%
SI
NO
100%

la Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, considera necesario que se le dicten cursos,
talleres y/o conferencias sobre las medidas de seguridad aeroportuarias para todo el
personal de la empresa
77
Cuadro Nº 20
Ítem 14 ¿Piensa usted que la empresa debería capacitar sobre la seguridad
aeroportuaria a su personal de forma constante?
Si 20 100
No 0 0
Total 20 100
0%
SI
100% NO

la Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, considera que la empresa debería capacitar
sobre la seguridad aeroportuaria a su personal de forma constante
78
Cuadro Nº 21
Ítem 15 ¿Cree usted que la empresa debería tener un programa de capacitación sobre
medidas de seguridad aeroportuaria en internet solo para su personal?
Si 20 100
No 0 0
Total 20 100
0%
SI
NO
100%

la Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, consideran que la empresa debería tener un
programa de capacitación sobre medidas de seguridad aeroportuaria en internet solo
para su personal.
79
Cuadro Nº 22
Ítem 16 ¿Piensa usted que sería útil que en la página web de la empresa existiera un
curso o taller virtual sobre medidas de seguridad aeroportuaria para su personal?
Si 20 100
No 0 0
Total 20 100
0%
SI
NO
100%

la Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, piensa que sería útil que en la página web de la
empresa existiera un curso o taller virtual sobre medidas de seguridad aeroportuaria
para su personal.
80
Cuadro Nº 23
Ítem 17 ¿Conoce usted de la existencia de un curso de capacitación sobre seguridad
aeroportuaria que la empresa aplique para todo el personal?
Si 0 0
No 20 100
Total 20 100
0%
SI
NO
100%

la Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, considera que no conoce de la existencia de
algún curso de capacitación sobre seguridad aeroportuaria que la empresa aplique
para todo el personal.
81
Cuadro Nº 24
Ítem 18 ¿Conoce usted el reglamento interno del Aeropuerto Caracas?
Si 7 35
No 13 65
Total 20 100
35%
SI
65%
NO

y en el gráfico de porcentaje, se observa que el 65 % de las personas encuestadas en
la Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, no conoce el reglamento interno de la empresa
y el 35% afirman conocerlo.
82
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En este capítulo se presentan las principales conclusiones y recomendaciones de la

investigación que constituye una visión global entorno a los principales hallazgos y
resultados del trabajo, así como de los objetivos que fueron planteados, por medio de
ítems y gráficos que determinaron la factibilidad de proponer un diseño de un
programa de capacitación para el cumplimiento de las normas de seguridad
aeroportuaria para el personal que labora en la empresa Aeropuerto Caracas, C.A.
Basado en la gestión del talento humano del autor Idalberto Chiavenato.
Conclusiones
En relación al objetivo 1: Diagnosticar las necesidades de capacitación en medidas

de seguridad aeroportuaria en el personal que labora en la empresa Aeropuerto
Caracas, C.A. Se evidenció a través de la aplicación de un instrumento
(cuestionario) contentivo de diez y ocho ítems de preguntas dicotómica y valorado
por juicio de experto con promedio ponderado de los tres expertos como pertinente en
un 99,9 %, claro en un 99,9 % y en contenido de un 99,9 %, relacionado, de tal
manera que sus resultados mostraron que en una parte importante del personal que
labora en esta empresa, existe desconocimiento respecto al tema de la seguridad
aeroportuaria, debido a que la capacitación no se lleva a cabo en todos los
departamentos, los únicos cursos que se realizan son los de agentes de seguridad
(AVSEC), para el grupo de oficiales de seguridad y oficiales de campo y pista del
departamento de operaciones, sin embargo, a través del análisis de las respuestas
obtenidas por estos en la aplicación del instrumento, se pudo notar que no han tenido
prácticas para aplicar los conocimientos adquiridos y determinar si realmente están
bien preparados o no para solucionar posibles eventualidades.
83
Con respecto al objetivo 2: Identificar las técnicas de capacitación que permitan el
la empresa Aeropuerto Caracas, C.A. Se logró evidenciar que, no se emplean muchas
de las técnicas de capacitación, según los resultados obtenidos de la aplicación del
instrumento (cuestionario); a pesar de las diferentes técnicas que existen y que se
pueden utilizar para transmitir conocimientos, modificar actitudes y desarrollar
habilidades y competencias en el personal, de tal manera que se encuentren
preparados para prevenir o solventar cualquier situación que se presente de actos que
atenten contra el buen funcionamiento de las operaciones en las instalaciones.
De acuerdo al objetivo 3: Describir las normas de seguridad aeroportuaria para la
empresa Aeropuerto Caracas, C.A. Para este objetivo se desplegó en la teoría de las
bases legales las leyes, normas, resoluciones y reglamentos por las cuales la empresa
debe regirse y cumplir.
Recomendaciones
A continuación se desarrollan las recomendaciones dirigidas a la empresa

Aeropuerto Caracas, C.A., con el propósito de mejorar y proporcionar conocimientos
sobre el tema de seguridad aeroportuaria en el personal que labora en la mencionada
empresa.
Se recomienda a la empresa implantar programas de capacitación en cuanto al

tema de la seguridad aeroportuaria que aplique a todo el personal desde su ingreso a
las instalaciones, de tal manera, los trabajadores comenzarán a prepararse tanto en el
puesto donde realizarán sus funciones, como también para solventar o prevenir
eventualidades que puedan generarse de forma inesperada en sus puestos de trabajos
o en las inmediaciones de las instalaciones.
De igual manera, se exhorta a la empresa a emplear las técnicas de capacitación

más adecuadas (talleres, e-learning, cursos presenciales, conferencias, entre otras)
para crear conocimientos y desarrollar las habilidades y destrezas en todo el personal
84
general con respecto a este importante tema, ya que se vive en un mundo con
crecientes amenazas y lo mejor es estar bien preparados para prevenir y prestar una
buena colaboración con los entes gubernamentales destacados en las instalaciones a la
hora de generarse cualquier acontecimiento que ponga en riesgo la integridad de
todas las personas que hacen vida en el aeropuerto y se requiera que estos intervengan
para neutralizar dicha situación.
Igualmente, se recomienda hacer uso de la técnica de simulación de actos de

interferencia ilícita en las áreas de las instalaciones, donde se lleve a cabo la
participación del personal en general, incluyendo la participación de los entes
gubernamentales destacados en las instalaciones para que sepan desenvolverse o
reaccionar ante un evento de esta índole si se presentara en realidad.
Así mismo, se recomienda a la empresa Aeropuerto Caracas, C.A. en la que su

personal se relaciona de forma indirecta con la aviación a cumplir con la normativa
de las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas (RAV) específicamente en la numero
107.27 en su aparte a) en la cual hace referencia a un programa de capacitación para
todo el personal que esté involucrado directa o indirectamente con la aviación, así
como con las normas internacionales con respecto a este importante tema.
Por otra parte, evaluar la posibilidad de capacitar al personal en general de forma

constante en cuanto al tema de la seguridad aeroportuaria, en vista de que los modus
operandi de quienes actúan ilícitamente van cambiando con el pasar del tiempo y a
medida que avanza la tecnología, por lo cual hay que mantener al personal bien
formado y capacitado para prevenir e identificar cualquier situación de riesgo o
eventualidad en las instalaciones.
Por último, considerar tomar en cuenta la propuesta del programa de capacitación

para el cumplimiento de la norma de seguridad que se presentara a continuación.
85
CAPÍTULO VI
LA PROPUESTA
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN PARA EL CUMPLIMIENTO DE LAS

NORMAS DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA PARA EL PERSONAL
QUE LABORA EN LA EMPRESA AEROPUERTO CARACAS, C.A.
BASADO EN L GESTIÓN DEL TALENTO HUMANO DEL
AUTOR IDALBERTO CHIAVENATO.
La presente propuesta surge en función del análisis de los resultados de la

investigación realizada a la empresa Aeropuerto Caracas, C.A., donde se detectó en
el personal la necesidad de capacitación en seguridad aeroportuaria para el
cumplimiento de la normativa de la misma, tanto en regulaciones aeronáuticas como
en el mismo reglamento interno de la empresa.
INTRODUCCIÓN
En la sociedad actual, la capacitación es considerada como un proceso educativo

que cumple una función eminente de proporcionar conocimientos técnicos y teóricos,
desarrollar habilidades y competencias, modificar actitudes y aptitudes del personal
de todos los niveles de una empresa para que desempeñen mejor su trabajo, tomando
en cuenta que es uno de los mejores medios de motivación y productividad en el
personal.
86
De tal manera que la capacitación del talento humano consiste en un conjunto de
actividades cuyo propósito es mejorar su rendimiento presente o futuro, aumentando
su capacidad a través de la mejora de sus conocimientos, habilidades y actitudes.
El programa de capacitación implica brindar conocimientos, que luego permitan al
trabajador desarrollar su labor y otras funciones para las cuales la empresa le
capacita, que sea capaz de resolver los problemas que se le presenten durante el
desarrollo de sus tareas diarias.
Por consiguiente, se destaca que una empresa que lleva a cabo acciones de
capacitación en base a situaciones reales orientadas hacia la renovación y adquisición
de nuevos conocimientos, habilidades y actitudes del trabajador, no solamente va a
mejorar el ambiente laboral, sino que además obtendrá un capital humano más
competente y motivado realizando sus funciones.
En tal sentido, las empresas capacitan a su personal de acuerdo a sus necesidades,
a sus metas y objetivos, es decir, no solamente en un puesto de trabajo determinado
(servicio, producción, entre otros) si no, en información general y temas de
prevención de muchos tipos de riesgos (sociales, físicos, químicos, biológicos entre
otros). Entonces, para la empresa en estudio se hace evidente capacitar al personal en
el tema de la seguridad aeroportuaria por ser una empresa de servicio con operaciones
aéreas, en donde el flujo de pasajeros es considerable, aunque no como un aeropuerto
comercial, pero sus operaciones son de aterrizaje y despegue de aeronaves, donde
pueden ocurrir muchos eventos relacionados a este tipo de actividades donde el
personal debe estar preparado para realizar cualquier acción que se amerite.
Es por ello, se hace relevante este programa de capacitación, el cual se aplicara a
todo el personal, tanto nuevos ingresos como personal antiguo, bien sea para adquirir
conocimientos o reforzar los ya obtenidos.
Misión
Cumplir con la normativa de seguridad aeroportuaria en la empresa, con el fin de
que todo el personal tenga los conocimientos básicos en el tema y pueda colaborar de
manera efectiva con los entes gubernamentales en pro de prevenir los actos que
87
atentan contra el buen funcionamiento de las actividades que se desarrollan en la
empresa.
Visión
Continuar siendo un aeropuerto de operaciones confiables y seguras para sus
clientes. Así mismo, garantizar el crecimiento continuo del personal desarrollando
nuevos conocimiento y habilidades para mantener el óptimo funcionamiento de sus
operaciones.
Objetivos de la Propuesta
General:
Proporcionar a la Empresa Aeropuerto Caracas, C.A. personal capacitado y
preparado en el tema de la seguridad aeroportuaria que pueda preservar el orden y la
correcta funcionabilidad de las operaciones en las actividades diarias de la empresa.
Específicos:
- Preparar a los ocupantes de cada puesto de trabajo desarrollando competencias

en temas de seguridad aeroportuaria.
- Planificar en forma óptima el programa de capacitación de todo el personal
incluyendo los nuevos ingresos.
- Reforzar conocimientos sobre la normativa de la seguridad aeroportuaria en
todo el personal de forma constante.
- Obtener personal bien capacitados y preparados para aplicar competencias
desarrolladas en seguridad aeroportuaria en cualquier momento que se necesite en
la empresa.
88
JUSTIFICACIÓN
La seguridad de la aviación civil forma parte de la seguridad integral de un

aeropuerto y del Estado, su desarrollo se encuentra sustentado en la aplicación de lo
dispuesto en las normativas internacionales y nacionales. Es por ello, que se realiza
esta propuesta con la finalidad de que sirva para crear conciencia en todo el personal
que labora en la empresa Aeropuerto Caracas, C.A. a que estén preventivos y
preparados ante cualquier acto que atente contra la seguridad de las operaciones de la
empresa, puesto que en la misma se realizan entradas y salidas de vuelos.
De igual manera se hace importante este programa de capacitación, ya que estaría
respaldado en el aparte a) de la sección 107.27 de las Regulaciones Aeronáuticas
Venezolanas (RAV) al aplicarlo a todo el personal, por tanto que todos estén mejor
capacitados y motivados a realizar acciones de acuerdo a los procedimientos o
métodos que conozcan y desarrollen mediante este programa de capacitación.
Se diseña este Programa de Capacitación el cual está dirigido a todo el personal
que labora en la empresa Aeropuerto Caracas, C.A. el cual les va a permitir
desarrollar conocimientos, habilidades y destrezas, aptitudes y actitudes para mejorar
su desempeño en sus puestos de trabajo evitando o previendo situaciones de actos que
atenten contra el normal funcionamiento de las actividades diarias en las instalaciones
de la empresa.
89
Programa de Capacitación en Seguridad
Aeroportuaria año 2018
Este programa está dirigido a todo el personal (nuevos ingresos y antiguos)

que labora en la empresa Aeropuerto Caracas, C.A., el cual permitirá que
todos los trabajadores desde los nuevos ingreso y personal antiguo adquieran
Personal que requiere la capacitación
los conocimientos básicos sobre la Seguridad Aeroportuaria y el personal de
seguridad y oficial de operaciones refuerce los mismos y cumplan este
requisito de las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas (RAV).
Se sugieren que se realicen cursos y talleres presenciales en un 30% el

método de cursos a través de herramientas E-learning en un 20% y prácticas
Métodos y técnicas a utilizar para
con simulaciones de situaciones en las instalaciones y alrededor de las
realizar la capacitación
mismas en un 50%, esto con el fin de reforzar y actuar de acuerdo a los
conocimientos adquiridos en la teoría.
90
-Las Normas de la Seguridad Aeroportuaria.

-Identificación de los Actos de Interferencia Ilícitos como:
 Avisos y alerta de bomba.
 Identificar conductas sospechosas o amenazas.
 Acciones o procedimientos en casos de secuestro.
Contenido de la capacitación  Organismos implicados en la seguridad de la aviación civil.

 Casos de tráfico de sustancias y estupefacientes.
-Identificación y reconocimiento de los objetos peligrosos y artefactos
explosivos.
-Planes de contingencia de la empresa en otros aspectos.
-Agentes de seguridad (AVSEC)
91
Se recomienda que la persona o la empresa que va a dictar los cursos sea

certificado por el (INAC) Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, para
prestar servicios de seguridad aeroportuaria. Con respecto a otros planes de
Instructor o capacitador contingencia (primeros auxilios y casos de desastres naturales o incendio en
las instalaciones) se sugiere un instructor que sea Bombero Aeronáutico
certificado por el (INAC).
Se sugiere un aula o salón amplio con buena iluminación, aire

acondicionado, sillas y mesas para los participantes, computadoras para los
Lugar donde se realizará la mismos o en todo caso un retroproyector para los cursos y talleres que son
capacitación
presenciales, se puede utilizar el salón de usos múltiples de la empresa y para
realizar las practicas o simulaciones de eventos, deben efectuarse en las
instalaciones de la empresa.
92
Es recomendable hacer los cursos para los oficiales de seguridad los dos
primeros meses del año, tanto los iniciales que deben cumplir con (40) horas
al mes por trabajador y los recurrentes 24 horas, para los cursos o talleres de
Horario y época de la concienciación para el personal en general deberían cumplir con vente y
capacitación cuatro (24) horas por trabajador mensual y (4) horas para el recurrente, para
los otros planes de contingencia (8) horas por trabajador y las simulaciones
cuatro (4) horas.
El objetivo principal es de concienciar a todo el personal que trabaja en el

ámbito aeroportuario y que muchos tienen acceso a las zonas restringidas
Objetivo de esta capacitación para realizar sus tareas en la importancia de preservar la seguridad y
colaborar con los organismos responsables para mantener la correcta
funcionabilidad de las operaciones diarias en las instalaciones de la empresa.
93
aeropuerto caracas Programa de Capacitación en Seguridad
c.a. R.I.F. N° J-00088108-1 Aeroportuaria año 2018
MES
Nro TEMA TIEMPO TECNICA O INSTRUCTOR RECURSOS DIRIGIDO A:
METODO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Teoría sobre Persona con Material de apoyo

1 Seguridad certificación por (Lápices,
Aeroportuaria y Los 24 Horas Cursos el INAC para sacapuntas hojas, Todo el Personal X
Actos de ofrecer servicios material de dividido en
Interferencia Ilícitas. en Seguridad lectura, y audio grupos de 15
4 Horas Recurrente Aeroportuaria visual), trabajadores X
refrigerios.
2 Identificación de
Objetos Peligrosos y 4 Horas Talleres X
Extraños o
Oficiales de
Agentes de 40 Horas Cursos I. Mismo material Seguridad y X X X
3 Seguridad (AVSEC) de apoyo y Oficiales de
24 horas Recurrente refrigerios. Campo y Pista X X
Desastres Naturales, Persona con Todo el Personal

4 Incendios, entre certificación por Mismo material dividido en
otros. el INAC como de apoyo y grupos de 15
8 Horas Talleres Bombero refrigerios trabajadores X
Aeronáutico
Simulaciones Bomberos, Entes

5 distintos casos gubernamentales X X X
(secuestro, bombas, 4 Horas Simulacros e Instructores Todo el Personal
tráfico de droga, Certificados por el en general
incendios en las INAC
instalaciones o
desastres naturales)
94
aeropuerto caracas
c.a. R.I.F. N° J-00088108-1
PRESUPUESTO PARA LA CAPACITACION
CONCEPTO MONTO EN $
Facilitador o Instructor $500
Material de apoyo $100
Refrigerios $100
Certificados $100
TOTAL $800
* Facilitador elegir de la lista de los diez (10) instructores certificados por el INAC en el
Territorio Nacional.
PLANIFICACION DE ACTIVIDADES 1er CURSO

ENERO FEBRERO Marzo
Actividades
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Contactar al facilitador (disponibilidad) y
confirmación.
Adquisición de materiales
Reservar de los refrigerios
Acondicionar sala de usos múltiples (en la
empresa)
Curso
Evaluación del curso
Simulacro
Nota: El curso será evaluado a través de un simulacro por el facilitador.
95
REFERENCIAS
Bibliográficas
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Chiavenato, I (2009) Gestión del Talento Humano. McGrawHill 3era Edición
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investigación. Mexico. McGrawHill 5ta Edición.
Hurtado, J (2012) Metodología de la Investigación. Ediciones Orión 4ta Edición.
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Grado de Especialización y Maestría y Tesis Doctorales. Caracas. Fedupel.
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Trabajos y Tesis de Grado No Publicadas

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Ventas de Proveduría de Servicio y Suministros Industriales, (Provesica
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Altamiro A. y Carriel N. (2013) Diseño de un Plan de Capacitación Formativa
Dirigido al Talento Humano de la Comercializadora Auto Repuestos
Tunning, ubicada en el Cantón Milagro para Mejorar la Atención y
Servicio Brindado a los Clientes.” Milagro-Ecuador.
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Desarrollo para el Personal Administrativo de la Empresa Transportes
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Administrativo del Instituto Universitario de Tecnología “José Antonio
96
Anzoátegui” de el Tigre del Estado Anzoátegui (IUTJAA). El Tigre Estado
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Sosa Y. (2014) Propuesta de un programa de capacitación para docentes en el
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Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela N° 5.898 Sección 1.1
Definiciones Generales
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República Bolivariana de Venezuela Nro.6076, mayo 2012.
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97
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(2017) Hangar. https://es.wikipedia.org/wiki/Hangar
Poyato, J. (2013) Seguridad Aeroportuaria Safety & Segurity. aertecsolutions.com.
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https://diariolavoz.net/2015/08/27/aran-de-las-casas-y-los-cadillacs-
sufrieronccidente/
Diario La Voz (2015) Avión Sale del Tuy con 450 Panelas de Cocaína
https://www.diariolavoz.net/2015/04/01/imputan-a-empresario-venezolano-por-
trafico-de-droga-a-dominicana/
Plan Nacional Antidrogas (2015-2019).

http://www.ona.gob.ve/Descargas/PNA_web_08e.pdf
Pérez Begoña (2016) El reto de la seguridad aeroportuaria
http://ingenieriadeseguridad.telefonica.com/noticia/2016/12/15/El-reto-de-la-
seguridad-aeroportuaria.html (17/09/17).
98
ANEXOS
99
[ANEXO A]
Avión sale del Tuy con 450 panelas de cocaína

El alijo fue decomisado en República Dominicana, tras ser transportado en una aeronave que
partió desde el Aeropuerto Caracas, en Charallave, estado Miranda. Por el hecho fue detenido el
presidente de la empresa de espectáculos Solid Show, Juan Carlos Araujo Durán, así como
cuatro guardias nacionales, quienes serán imputados por fiscales
El Ministerio Público imputará en las próximas horas ante el Tribunal 5º de Control del estado
Miranda al presidente de la empresa de espectáculos Solid Show, Juan Carlos Araujo Durán, y al
sargento primero de la Guardia Nacional Bolivariana (GNB), Pablo José Silva Loyo, quienes fueron
detenidos la noche del lunes 30 de marzo por su presunta vinculación con el tráfico de 450 panelas de
cocaína.
El decomiso del alijo se realizó el pasado 17 de marzo en una aeronave que aterrizó en República
Dominicana, proveniente del Aeropuerto Caracas, en Charallave. Por el caso también están privados
de libertad para los efectivos de la Guardia Nacional Bolivariana (GNB), Richard Sánchez Espinoza
(teniente) y Leandro Salcedo Gutiérrez (sargento 1°), así como el trabajador de la empresa de
seguridad ASEG, Joseph Viera Betancourt.
En la audiencia de presentación, las fiscales 3ª nacional y 19ª del estado Miranda, Eilyn Ruiz y Gladys
Valera, respectivamente, imputarán a Araujo Durán y al efectivo castrense por delitos previstos en la
legislación venezolana.
Por este caso se encuentran privados de libertad los efectivos de la GNB, Richard Sánchez Espinoza
(teniente), Leandro Salcedo Gutiérrez (sargento 1°), Junior Valera Arango (sargento 2º), así como el
trabajador de la empresa de seguridad ASEG, Joseph Viera Betancourt, por la presunta comisión de los
delitos de tráfico ilícito de sustancias de estupefacientes y psicotrópicas, y asociación para delinquir.
Según la investigación, la aeronave aterrizó en el mencionado país caribeño a las nueve de la mañana
del citado día, con cinco personas a bordo que fueron aprehendidas tras la incautación del alijo. Los
detenidos en República Dominicana fueron identificados como: Edmundo Medina, Francisco
Velásquez, José Houtman, José Velásquez y Mirian Díaz, todos de nacionalidad venezolana.
El mismo día, Sánchez Espinoza, Salcedo Gutiérrez y Viera Betancourt fueron detenidos en el
Aeropuerto Caracas, tras varias diligencias de investigación coordinadas por el Ministerio Público y
practicadas por funcionarios de la GNB.
Posteriormente, Arangú fue detenido en virtud de una orden de aprehensión solicitada por las
representantes del Ministerio Público y ejecutada por funcionarios del Cuerpo de Investigaciones
Científicas, Penales y Criminalísticas en el estado Lara.
Por otra parte, el presidente de Solid Show fue detenido en horas de la noche del día ayer en Caracas;
mientras que el sargento Silva Loyo fue aprehendido en las inmediaciones del Aeropuerto de Caracas,
tras órdenes de aprehensión solicitadas por los fiscales del caso, quienes lograron determinar la
vinculación de ambas personas con el envío de la droga.
Durante la detención del empresario se incautaron cuatro vehículos, un escopetín y un revólver, entre
otros elementos de interés criminalístico.
https://diariolavoz.net/2015/04/01/imputan-a-empresario-venezolano-por-trafico-de-droga-a-dominicana/
100
[ANEXO B]
Arán de las Casas y Los Cadillac’s sufrieron

accidente
Este jueves funcionarios de Protección Civil Miranda reportaron cinco pasajeros

lesionados que se encontraban a bordo de una avioneta Jet Citation 550, siglas YV3125
en el Aeropuerto Caracas “Oscar Machado Zuloaga”, ubicado en Charallave.
Entre las víctimas figura el cantante venezolano Arán Andrés de las Casas Medina,
Luis Fernando Antonio Romero Hernández y Emilio José Vizcaíno Engelhardt; estos dos
últimos pertenecen a la agrupación musical Los Cadillac’s.
Aún no se han precisado detalles del suceso, tampoco se sabe de dónde partió ni cuál era
su destino, sin embargo, horas atrás Arán de las Casas publicó a través de su cuenta en
Instagram @aranone, una imagen donde sale acompañado de “Luifer” y Emilio y fue
posteada desde Aruba.
Según fuentes policiales, los turistas y ambos tripulantes de la avioneta, identificados
como Pedro Alejandro Balliache Idrogo y Carlos Ovidio Sanz Braschi, resultaron
lesionados.
Trascendió que fueron atendidos en el lugar y trasladados por funcionarios de Protección

Civil del municipio Tomás Lander y Protección Civil Miranda, hasta el centro médico
Paso Real y el centro médico docente La Trinidad, en Baruta.
Comisiones de la Guardia Nacional Bolivariana (GNB), el Cuerpo de Bomberos del
estado Miranda, Bomberos Aeronáuticos, Protección Civil del municipio Tomás Lander
y Protección Civil Miranda rescataron a las víctimas.
https://diariolavoz.net/2015/08/27/aran-de-las-casas-y-los-cadillacs-sufrieron-accidente/
101
[ANEXO C]
República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder popular para la Educación Universitaria
Universidad Nacional Experimental Simón Rodríguez
Núcleo Valles del Tuy
INSTRUMENTO PARA RECOLECCIÓN DE INFORMACION DE

INTERES PARA LA INVESTIGACION TITULADA, PROPUESTA DE
UN PROGRAMA DE CAPACITACION PARA EL CUMPLIMIENTO DE
LAS NORMAS DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA PARA EL
PERSONAL QUE LABORA EN LA EMPRESA AEROPUERTO
CARACAS, C.A.
(Dirigido a todo el personal)
Autor:
Yelitza Mora
Santa Teresa del Tuy, Abril 2018
102
[ANEXO C-1]
CUESTIONARIO PARA LA DETECCIÓN DE

NECESIDADES DE CAPACITACIÓN DEL
aeropuerto caracas PERSONAL DE LA EMPRESA
c.a. R.I.F. N° J-00088108-1
Fecha de Aplicación:
Grado de Instrucción:
Estimados Señores:
El siguiente cuestionario tiene como finalidad identificar los requerimientos de

capacitación para el cumplimiento de las normas de seguridad aeroportuaria para el
personal que labora en la empresa Aeropuerto Caracas, C.A. Por tal motivo, se le
agradece su valiosa colaboración y la sinceridad de sus respuestas, ya que las mismas
serán de mucha ayuda para posibles soluciones a futuro, de igual manera la
información aquí obtenida será de carácter confidencial y de uso educativo.
Instrucciones:
El presente cuestionario consta de diez y ocho (18) interrogantes estructuradas con

los criterios de SI y NO. Es importante mencionarle, Lea cuidadosamente los
planteamientos que se formulan, posteriormente, seleccione su interrogante,
posteriormente, marque con una equis (X) en el espacio que corresponda.
103
CUESTIONARIO
SI
1) ¿conoce usted el término de Seguridad Aeroportuaria?
NO
SI
2) ¿Sabe usted que es un acto de interferencia ilícita?
NO
3) ¿Al momento de su ingreso tuvo algún tipo de capacitación SI

sobre medidas de seguridad aeroportuaria? NO
4) ¿Considera usted que posee los conocimientos básicos de SI

seguridad aeroportuaria para solventar alguna situación de NO
secuestro en su puesto de trabajo?
SI
5) ¿Sabe usted que acciones que debe realizar en caso de
hallar un artefacto extraño en su puesto de trabajo? NO
6) ¿Recibió usted algún tipo de capacitación en su puesto de SI

trabajo en caso de observar alguna situación de tráfico de
sustancias psicotrópicas NO
7) ¿Ha realizado usted algún simulacro de secuestro? SI

NO
SI
8) ¿Ha realizado usted algún simulacro de alerta de bomba?
NO
9) ¿Le gustaría formar parte de un simulacro de emergencia o

interferencia ilícita en el aeropuerto para saber lo que debe SI
hacer en el caso de que se presente alguna de esas
NO
situaciones?
10) ¿Ha recibido usted algún material de lectura que contenga SI

información de que debe hacer en caso de conseguir algún
NO
objeto extraño en su puesto de trabajo?
11) ¿Ha asistido usted a talleres de capacitación sobre medidas SI

de seguridad aeroportuaria que le oriente sobre lo qué debe
NO
hacer en un caso de interferencia ilícita fuera de la
empresa?
104
SI
12) ¿La empresa le ha realizado a usted alguna presentación
audiovisual de cómo identificar objetos que puedan ser NO
utilizados para actos de interferencia ilícitas?
SI
13) ¿Considera usted necesario que se le dicten cursos, talleres
y/o conferencias sobre las medidas de seguridad NO
aeroportuarias para todo el personal de la empresa?
14) ¿Piensa usted que la empresa debería capacitar sobre la SI

seguridad aeroportuaria a su personal de forma constante? NO
15) ¿Cree usted que la empresa debería tener un programa de

SI
capacitación sobre medidas de seguridad aeroportuaria en
internet solo para su personal? NO
16) ¿Piensa usted que sería útil que en la página web de la SI

empresa existiera un curso o taller virtual sobre medidas de NO
seguridad aeroportuaria para su personal?
17) ¿Conoce usted de la existencia de un curso de capacitación SI

sobre seguridad aeroportuaria que la empresa aplique para NO
todo el personal?
18) ¿Conoce usted el reglamento interno del Aeropuerto SI

Caracas? NO
105
[ANEXO D]

Ministerio del poder popular para la Educación, Ciencia y Tecnología
FORMATO PARA DETERMINAR LA VALIDEZ DE LOS

INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS MEDIANTE EL JUICIO DE
EXPERTOS
Autor:
Yelitza Mora
106
[Anexo D-1]

Profesor: __________________________
Presente;
Asunto de Validación
En vista de su comprobada formación profesional me dirijo a usted para solicitar

su valiosa colaboración en la validación del instrumento que forma parte de la
investigación titulada PROPUESTA DE UN PROGRAMA DE
SEGURIDAD AEROPORTUARIA PARA EL PERSONAL QUE LABORA EN
LA EMPRESA AEROPUERTO CARACAS, COMPAÑÍA ANÓNIMA.,
agradezco su colaboración de manera de simplificar su valioso tiempo y trabajo.
Al fin de realizar la validez, es recomendable exponer las siguientes actividades:
 Lea el cuestionario, el cual es de respuestas dicotómicas

 Escriba observaciones donde los considere pertinente fuera del caso
 Marque con una (X) el criterio en cuanto al aspecto que a continuación se
señala.
 Contenido: acorde con los objetivos de investigación.
 Pertinencia: relación concreta con respecto a la variable objeto de estudio.
 Claridad: si están redactados en función a la categoría de respuesta.
107
[Anexo D-2]
INSTRUMENTO DE VALIDACIÓN
CONTENIDO PERTINENCIA CLARIDAD

ITEM
SI NO SI NO SI NO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
APROBADO_______ APROBADO CON MODIFICACIONES________

NO APROBADO__________
Observaciones
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
Datos del Validador
Nombre y Apellido____________________________________________________,
C.I________________, nivel académico, __________________________________,
Cargo que desempeña_______________________________, Fecha______________
__________________________
Firma
108
[Anexo D-3]

Ministerio del poder popular para la Educación Ciencia y tecnología
Estado. Miranda
Yo ___________________________________________, titular de la Cédula de

Identidad N°__________________, mediante la presente hago constar que el
instrumento para la recolección de datos del Trabajo Final de Investigación titulado
CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA
PARA EL PERSONAL QUE LABORA EN LA EMPRESA AEROPUERTO
CARACAS, COMPAÑÍA ANÓNIMA, UBICADA EN LOS ALTOS DE
CURUMA, CHARALLAVE, MUNICIPIO CRISTÓBAL ROJAS, ESTADO
BOLIVARIANO DE MIRANDA., presentado por la T.S.U. Yelitza Mora, titular
de la cédula de Identidad N° 16.430.947, requisito para optar al título de Licenciado
en Administración de Recursos Humanos, reúne los requisitos suficientes y
necesarios para ser considerados valido y confiable y por lo tanto aptos para ser
aplicados en el logro de los objetivos que plantea la investigación.
_______________________________
Firma
109
[ANEXO E]

TABULACIÓN DE LOS RESULTADOS
Autora:
Yelitza Mora
110
Tabulación de los Resultados
Ítems C D
1 0 1
2 1 0
3 0 1
4 1 0
5 1 0
6 1 0
7 1 0
8 1 0
9 1 0
10 1 0
11 1 0
12 1 0
13 1 0
14 1 0
15 1 0
16 1 0
17 1 0
18 1 0
Total 15 3
Cc= Coeficiente de confianza Cc= (16-3*100%) /18

C= Respuestas concordantes Cc= 1300 / 18 = 72,22
D= Respuestas discordantes Cc= 72 %
T= Total de respuestas comparadas
Formula: Cc= (C-D*100%) /T
Análisis: El coeficiente de confianza arrojó como resultado 72 % lo que indica que el
instrumento es confiable.
111

TESIS Yelitza Mora

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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN

PROPUESTA DE UN PROGRAMA DE CAPACITACIÓN PARA EL

Autor: Yelitza Mora

Santa Teresa del Tuy, abril de 2018

PROPUESTA DE UN PROGRAMA DE CAPACITACIÓN PARA EL

Trabajo Especial de Grado Presentado Como Requisito para Optar al

Autor: Yelitza Mora

Santa Teresa del Tuy, abril de 2018

Quien suscribe, JAVIER GAMBOA titular de la cédula de identidad Nº.-

Quien suscribe, JAVIER GAMBOA titular de la cédula de identidad Nº.-

AUTORIZACIÓN DEL TUTOR PARA LA ENTREGA DEL TRABAJO

Quien suscribe, JAVIER GAMBOA titular de la cédula de identidad Nº.-

A mi amiga y compañera Fabiola Carpio, a la Sra. Mary Coromoto

Agradezco principalmente a Dios, por darme salud, bienestar y bendecirme para

A la Universidad Nacional Experimental “Simón Rodríguez” por darme la

Al tutor profesor Javier Gamboa por su paciencia, amistad, dedicación, y apoyo

También me gustaría agradecer a mis profesores durante toda mi carrera

De igual manera agradezco a Anaura, Noemí, Francys por su apoyo y

A la empresa Aeropuerto Caracas, C.A. y a todo su personal por permitir la

Para ellos: Muchas gracias y que Dios los bendiga.

Con todo mi amor y cariño

Capítulo V Conclusiones y Recomendaciones 83

3 Distribución de la población ......................................................................... 57

4 Muestra estratificada ...................................................................................... 58

5 Juicio de expertos ........................................................................................... 61

6 Interpretación del Coeficiente de Confiabilidad (%) ..................................... 62

7 Ítem 1 ¿Conoce usted el término de Seguridad Aeroportuaria?..................... 65

8 Ítem 2 ¿Sabe usted que es un acto de interferencia ilícita? ............................ 66

9 Ítem 3 ¿Al momento de su ingreso tuvo algún tipo de capacitación sobre

10 Ítem 4 ¿Considera usted que posee los conocimientos básicos de

12 Ítem 6 ¿Recibió usted algún tipo de capacitación en su puesto de trabajo

13 Ítem 7 ¿Ha realizado usted algún simulacro de secuestro? ........................... 71

14 Ítem 8 ¿Ha realizado usted algún simulacro de alerta de bomba? ................ 72

15 Ítem 9 ¿Le gustaría formar parte de un simulacro de emergencia o

17 Ítem 11 ¿Ha asistido usted a talleres de capacitación sobre medidas de

18 Ítem 12 ¿La empresa le ha realizado a usted alguna presentación

19 Ítem 13 ¿Considera usted necesario que se le dicten cursos, talleres y/o

20 Ítem 14 ¿Piensa usted que la empresa debería capacitar sobre la seguridad

21 Ítem 15 ¿Cree usted que la empresa debería tener un programa de

23 Ítem 17 ¿Conoce usted de la existencia de un curso de capacitación sobre

24 Ítem 18 ¿Conoce usted el reglamento interno del Aeropuerto Caracas? ....... 82

1 Los seis procesos de la administración de Recursos Humanos .....................25

2 Tipos de cambios del comportamiento en razón a la capacitación ...............29

3 Capacitación sustentada en los puestos frente a la capacitación

4 La programación de la capacitación .............................................................32

5 Clasificación de la tecnología educativa de la capacitación ...........................36

6 Evaluación de los resultados de la capacitación .............................................37

7 La rueda de la administración del conocimiento ............................................40

1 Representación Gráfica del Cuadro 7. Ítem 1 ..............................................65

2 Representación Gráfica del Cuadro 8. Ítem 2 ..............................................66

3 Representación Gráfica del Cuadro 9. Ítem 3 ..............................................67

4 Representación Gráfica del Cuadro 10. Ítem 4 ............................................68

5 Representación Gráfica del Cuadro 11. Ítem 5 ............................................69

6 Representación Gráfica del Cuadro 12. Ítem 6 ............................................70

7 Representación Gráfica del Cuadro 13. Ítem 7 ............................................71

8 Representación Gráfica del Cuadro 14. Ítem 8 ............................................72

9 Representación Gráfica del Cuadro 15. Ítem 9 ............................................73

10 Representación Gráfica del Cuadro 16. Ítem 10 ..........................................74

11 Representación Gráfica del Cuadro 17. Ítem 11 ..........................................75

12 Representación Gráfica del Cuadro 18. Ítem 12 ..........................................76

13 Representación Gráfica del Cuadro 19. Ítem 13 ..........................................77

14 Representación Gráfica del Cuadro 20. Ítem 14 ..........................................78