Memoria Descriptiva Final

PLAN DE EJECUCIÓN DEL “SERVICIO GENERAL DE INSTALACIÓN DE PUENTES MODULARES EN
LA REGIÓN PASCO PAQUETE 01”
C. MEMORIA DESCRIPTIVA
PLAN DE EJECUCIÓN - FEBRERO 7

C.1. UBICACIÓN
C.1.1. PUENTE SAN FRANSISCO.
El puente San Fransisco se encuentra ubicado en el Departamento de

Pasco, provincia de Oxapampa, distrito de Oxapampa.
Altitud: 1814 m.s.n.m.
Progresiva: 46+802
Ruta: Red Vial Nacional, PE – 5NA
Este: 455102.00
Norte: 8832041.00
C.1.2. PUENTE SANTA CLARA.
El puente Santa Clara se encuentra ubicado en el Departamento de

Pasco, provincia de Oxapampa, distrito de Oxapampa, en el centro
poblando Santa Clara.
Progresiva: 50+602
Este: 452698.00
Norte: 8834581.00

C.1.3. PUENTE GRAPANAZU I.
El puente Grapanazu I se encuentra ubicado en el Departamento de

Pasco, provincia de Oxapampa, distrito de Huancabamba, en el centro
poblando Grapanazu.
Progresiva: 60+602
Este: 447921.00
Norte: 8842034.00

C.1.4. PUENTE GRAPANAZU II.
El puente Grapanazu II se encuentra ubicado en el Departamento de

poblando Grapanazu.
Progresiva: 61+102
Este: 447837.00
Norte: 8842185.00

C.1.5. PUENTE SAN DANIEL.
El puente San Daniel se encuentra ubicado en el Departamento de

poblando San Daniel.
Progresiva:66+602
Este: 444082.00
Norte: 8845350.00

C.1.6. PUENTE PLAYA BLANCA.
El puente Playa Blanca se encuentra ubicado en el Departamento de

Pasco, provincia de Oxapampa, distrito de Pozuzo, en el caserío de
Santa Rosa.
Progresiva: 154+402
Este: 441399.00
Norte: 8909060.00

C.2. OBJETIVOS
 Garantizar la transitabilidad vehicular mejorando los estándares de

circulación con el reemplazo de 6 estructuras modulares.
 Garantizar la transpirabilidad vehicular mejorando los estándares de
circulación en las vías existentes.
 Cumplir con el Programa Nacional de Puentes.
 Mejorar la calidad de vida de las poblaciones ubicadas a lo largo de la vía.
C.3. DESCRIPCION
C.3.1. PUENTE SAN FRANSISCO.
 Demolición del Puente Existente
El antiguo puente San Fransisco, está conformado de una estructura de

concreto armado con deficiencias funcionales el cual será demolido
 Acceso Provisional
Se acondicionará el acceso provisional con equipo mecánico, aguas arriba

del puente SAN FRANCISCO, de ser necesario en la parte del desvió se
utilizará material granular para permitir el tránsito seguro, también se
instalarán las señalizaciones temporales de acuerdo a las normas del MTC,
para que el tránsito vehicular no se vea afectado durante los trabajos de la
instalación del Puente de armado rápido.
 Subestructura
Basándose en el plano del levantamiento topográfico y plano de

cimentaciones 01, 02, 03 y 04, se procederá al replanteo de los ejes del
puente, determinando la ubicación final del puente, la ubicación de los
dados de cimentación; además de definir la cota rasante del Puente y la
cota de cimentación.

Se realizará los trabajos de excavaciones según las dimensiones de los

apoyos (cimentaciones) del puente, indicados en los planos 03 y 04 los
dados serán de concreto ciclópeo fć=175 kg/cm2 +30% PM con sus
parapetos de concreto armado de fć 210 Kg/cm2.
 Superestructura
Se colocará una estructura metálica HARZONE CB200A de

configuración DS y luz de 15.24 m.
 Accesos
Se construirán en ambas márgenes losas de aproximación de concreto

armado de resistencia 210 Kg/cm2. y los muros contraimpacto.
Se habilitarán accesos en ambas márgenes del puente, realizando

rellenos con material seleccionado hasta el nivel de la rasante,
manteniendo el eje de la vía existente.
Se colocarán señales informativas, preventivas, y cinta reflectiva en

ambas márgenes del puente.
C.3.2. PUENTE SANTA CLARA.
El antiguo puente Santa Clara, está conformado de una estructura de

Se acondicionará el acceso provisional existente con equipo mecánico,
aguas abajo del puente SANTA CLARA, de ser necesario en la parte del
desvió se utilizará material granular para permitir el tránsito seguro, también
se instalarán las señalizaciones temporales de acuerdo a las normas del
MTC, para que el tránsito vehicular no se vea afectado durante los trabajos
de la instalación del Puente de armado rápido.
 Subestructura
apoyos (cimentaciones) del puente (Dados) indicados en los planos 03 y
04 los dados serán de concreto ciclópeo fć=175 kg/cm2 +30% PM con
sus parapetos de concreto armado de fć 210 Kg/cm2.
 Superestructura


configuración DS y luz de 45.72 m
 Accesos

armado de resistencia 210 Kg/cm2. Y los muros contraimpacto.


C.3.3. PUENTE GRAPANAZU I.
El antiguo puente Grapanazu I, está conformado de una estructura de


aguas abajo del puente GRAPANAZU I de ser necesario en la parte del
 Subestructura


apoyos (cimentaciones) del puente
(Dados) indicados en los planos 03 y 04 los dados serán de concreto

ciclópeo fć=175 kg/cm2 +30% PM con sus parapetos de concreto
armado de fć 210 Kg/cm2.
 Superestructura


 Accesos



C.3.4. PUENTE GRAPANAZU II.

concreto armado con deficiencias funcionales el cual será demolido.

aguas abajo del puente GRAPANAZU II, de ser necesario en la parte del
 Subestructura



 Superestructura

configuración DSR2 y luz de 33.53 m.
 Accesos




C.3.5. PUENTE SAN DANIEL.

concreto armado con deficiencias funcionales el cual será demolido.

aguas abajo del puente SAN DANIEL, de ser necesario en la parte del
 Subestructura



 Superestructura

 Accesos




C.3.6. PUENTE PLAYA BLANCA.
• Acceso Provisional

aguas abajo del puente PLAYA BLANCA, de ser necesario en la parte
del desvió se utilizará material granular para permitir el tránsito seguro,
también se instalarán las señalizaciones temporales de acuerdo a las
normas del MTC, para que el tránsito vehicular no se vea afectado
durante los trabajos de la instalación del Puente de armado rápido
 Subestructura



 Superestructura

 Accesos




C.4. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PUENTE EXISTENTE
C.4.1. PUENTE SAN FRANSISCO
CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE

EXISTENTE
Puente : Existe
Número de tramos :1
Tipo de Estructura : Concreto
Luces entre apoyos : 7.00 m
Calzada : 01
Ancho de Calzada : 3.5
Número de Vías : Una (01)
Vereda : SI
Tipo de Subestructura : Concreto
Accesos : Asfalto
Superficie de : En buen estado
Rodadura (estado
actual)
Sobrecarga de :
Diseño
Altitud : 1814 m.s.n.m.
C.4.2. PUENTE SANTA CLARA

EXISTENTE
Puente : Existe
Luces entre apoyos : 38.00 m
Calzada : 01
Vereda : SI
Accesos : Asfalto
Rodadura (estado
actual)
Sobrecarga de :
Diseño
C.4.3. PUENTE GRAPANAZU I

EXISTENTE
Puente : Existe

Luces entre apoyos : m
Calzada : 01
Ancho de Calzada :
Vereda : SI
Accesos : Asfalto
Rodadura (estado
actual)
Sobrecarga de :
Diseño
C.4.4. PUENTE GRAPANAZU II

EXISTENTE
Puente : Existe
Luces entre apoyos :
Calzada : 01
Vereda : SI
Accesos : Asfalto
Rodadura (estado
actual)
Sobrecarga de :
Diseño
C.4.5. PUENTE SAN DANIEL


EXISTENTE
Puente : Existe
Luces entre apoyos :
Calzada : 01
Vereda : SI
Accesos : Asfalto
Rodadura (estado
actual)
Sobrecarga de :
Diseño
C.4.6. PUENTE PLAYA BLANCA

EXISTENTE
Puente : No existe
Número de tramos : No existe
Tipo de Estructura : No existe
Luces entre apoyos : No existe
Calzada : No existe
Ancho de Calzada : No existe
Vereda : No existe
Tipo de Subestructura : No existe
Accesos : Asfalto
Superficie de : En mal estado
Rodadura (estado
actual)
Sobrecarga de : No existe
Diseño

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PUENTE PROYECTADO
C.4.7. PUENTE SAN FRANSISCO

PROYECTADO
Puente : Prefabricado
Marca : HARZONE
Tipo : DS
Material : Metálico
Ancho : 7.35 m
Luz : 15.24 m
Número de Paños :5
Número de Vías : Dos (2)
Calzada : Metálico
Vereda : Sin Pasarela
Sobrecarga de : HL – 93
Diseño
Subestructura : Concreto(simple,
armado)
Resistencia (f’c) : 210 kg/cm2
Accesos : Asfalto
Señalización Integral : Informativa y
Preventiva
C.4.8. PUENTE SANTA CLARA

PROYECTADO
Marca : HARZONE
Tipo : DS
Ancho : 7.35 m
Luz : 45.72 m
Número de Paños : 15
Calzada : Metálico
Vereda : Con Pasarela
Diseño
armado)
Accesos : Asfalto
Preventiva

C.4.9. PUENTE GRAPANAZU I

PROYECTADO
Marca : HARZONE
Tipo : DS
Ancho : 7.35 m
Luz : 24.38 m
Calzada : Metálico
Vereda : Con pasarela
Diseño
armado)
Accesos : Asfalto
Preventiva
C.4.10. PUENTE GRAPANAZU II

PROYECTADO
Marca : HARZONE
Tipo : DS
Ancho : 7.35 m
Luz : 37.43 m
Calzada : Metálico
Vereda : Con pasarela
Diseño
armado)
Accesos : Asfalto
Preventiva

C.4.11. PUENTE SAN DANIEL

PROYECTADO
Marca : HARZONE
Tipo : DS
Ancho : 7.35 m
Luz : 18.29 m
Calzada : Metálico
Diseño
armado)
Accesos : Asfalto
Preventiva
C.4.12. PUENTE PLAYA BLANCA

PROYECTADO
Marca : HARZONE
Tipo : DS
Ancho : 7.35 m
Luz : 21.34 m
Número de Paños : 7
Número de Vías : Uno (01)
Calzada : Metálico
Diseño
armado)
Accesos : Asfalto
Preventiva

C.5. METAS
C.5.1. PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
 El Plan de Contingencia a implementar en el servicio es con el fin de afrontar o

responder a futuros acontecimientos no deseados, para los que de
manifestarse hace falta estar preparado, donde la función principal del Plan de
Contingencia es garantizar la continuidad de las operaciones en caso de
cualquier tipo de improviso. El Plan de Contingencia y Respuesta a
Emergencias ha sido desarrollado de manera exhaustiva sin demasiados
detalles, y además como característica principal es de fácil lectura y dinámico,
y en constante actualización a fin de gestionar de manera efectiva su mejora
continua, debiendo en todo momento tratar de ser realistas y eficaces con la
finalidad de proteger al personal, así como sus activos (equipos e
instalaciones) y al medio ambiente frente al impacto de eventuales siniestros,
tales como incendios, explosiones, problemas médicos, deslizamiento de
rocas, volcadura de equipos (en desplazamiento de taludes y talud inestable),
sismos y otras situaciones que pudieran presentarse como producto de un
accidente y/o fenómenos naturales o de la acción mal intencionada del
trabajador en la ejecución del proyecto “”. Sin embargo, se hace imprescindible
conjugar esfuerzo para el “SERVICIO GENERAL DE INSTALACIÓN DE
PUENTES MODULARES”, coordinar funciones y responsabilidades con todos
los involucrados de esas actividades, interactuando en el menor tiempo posible
y en forma eficiente y oportuna, a fin de atenuar y minimizar las consecuencias
de una emergencia, así como garantizar el control eficiente de la misma,
durante la ejecución del proyecto.
El siguiente Plan de Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial, está

elaborado para la seguridad de las personas aledañas a la zona y del personal
en obra.
Además, también para mantener el orden del tránsito vehicular en los puentes,
con las señalizaciones viales respectivas, teniendo como prioridad la seguridad
de la persona humana y el cuidado del medio ambiente.
El “Servicio General de Instalación de Puentes Modulares en la Carretera, Red

Vial Nacional, PE-5NA.
La finalidad pública del presente servicio es garantizar la transitabilidad

vehicular en adecuados estándares de circulación de La Red Vial Nacional,
mediante la instalación de puentes modulares de armado rápido.
Objetivos:
El objetivo principal de la implementación del presente Plan es asegurar un

desplazamiento seguro, fluido y cómodo de personas y vehículos, evitando

riesgos de accidentes y demoras innecesarias, garantizando la continuidad

operativa de las actividades del proyecto cumpliendo con la reglamentación
vigente del MTC, requerimientos establecidos por los estándares del cliente y
del área de Seguridad Salud Ocupacional y Medio Ambiente (SSOMA) del
Consorcio, teniendo en consideración lo siguiente:
Señalizar adecuadamente las zonas de trabajo donde se encuentre

laborando el personal de la empresa, otorgando de esta manera seguridad a
nuestros trabajadores.
Señalizar adecuadamente las zonas de trabajo donde se encuentren en

riesgos de accidentes terceras personas (pueblos), otorgando de esta
manera seguridad a los transeúntes que usen el Puente provisional.
Brindar una señalización adecuada a los usuarios del Puente,

garantizándoles la seguridad necesaria para su desplazamiento por el puente
Provisional.
Disminuir la frecuencia de accidentes realizando acciones de control y

concientización a todo el personal sin distinción de cargos y/o
responsabilidades.
Crear conciencia y cultura en prevención de accidentes en seguridad en

cada persona que se encuentra involucrado en la obra.
Eliminar y/o controlar todos los riesgos existentes en el Puente modificando

el comportamiento de los trabajadores, supervisores y jefes de línea.
Alcance
Este plan sólo es aplicable al Servicio General de Instalación de Puentes

Modulares en la Carretera, Red Vial Nacional de la Región de Junín,
ubicados en la Vía Nacional: PE-5NA.
 Manual de Dispositivos de Control del tránsito Automotor para calles y

Carreteras” elaborado por el Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construcción y aprobado mediante
Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02 el 03 de mayo del
2000.
 Reglamento Nacional de Tránsito.
 Procedimientos y Reglamentos Internos de Trabajo de Consorcio
Santa Rosa de Lima
 Política de seguridad salud y medio ambiente
Los estándares aplicables al Plan son los siguientes:
Control de Tránsito y Seguridad Vial Descripción de La Zona de Trabajo
La Zona de Trabajo tendrá señales preventivas, reglamentarias e

informativas, claramente identificables y entendibles para los conductores,
por ello se ha contemplado hacer uso de los dispositivos de control de tráfico
para zonas de trabajo reglamentadas por el MTC. Guía: Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para calles y Carreteras”
estas señales reglamentarias serán distribuidas a lo largo de la zona de
trabajo.

La Zona de Trabajo deberá ser claramente identificable por los conductores,

de acuerdo a la señalización prevista en el presente Plan, de tal manera que
no induzca a errores, debiendo modificarse si existiera algún conflicto para el
mejoramiento del flujo vehicular.
La premisa de “partida” es que existen conductores que no conocen la vía y

desconocen la ejecución y zona de los trabajos.
Las señales a utilizar en el presente caso, están clasificadas como señales

reglamentarias, preventivas y de información. Estas siguen los principios
básicos establecidos para la señalización en general, sea en cuanto a forma
y leyenda. En cuanto a dimensiones, se utilizan las señales normales
pudiéndose incrementarla de acuerdo a diversas situaciones que se
presenten en campo. En lo referente a los colores de las señales preventivas
se utilizará el color naranja con letras y marco negros.
Las señales en las zonas de trabajo regulan el flujo vehicular sea por
interrupción del tránsito por cierre de dos carriles o un solo carril y en un solo
sentido a la vez, teniendo en cuenta que el sentido opuesto ha sido detenido
en la zona de transición del extremo opuesto, dirigiéndolo hacia el fin de la
zona de trabajo volviendo en ese lugar a su carril correspondiente, en el caso
se hagan desvíos.
Las Zonas de Trabajo obligarán a que el flujo de las personas de la localidad

sea por un paso peatonal y en dos sentidos a la vez, teniendo en cuenta que
el sentido opuesto ha sido detenido en la zona de transición del extremo
opuesto, dirigiéndolo hacia el fin de la zona de trabajo volviendo en ese lugar
a su lado correspondiente.
La zona de trabajo será de uso exclusivo de los trabajadores, equipos y

materiales propios de la obra los que estarán siempre protegidos tanto por
las vigías como por las señalizaciones de seguridad en cada uno de los
tramos.
PUENTE SAN FRANCISCO. -
El acceso se encuentra en tramo recto donde presenta un cauce, la

visibilidad a 15m aguas arriba. Para iniciar los trabajos se deberá contar con
el desvío temporal habilitado, paralelo al eje definitivo del puente (aguas
arriba), se colocarán señales preventivas e informativas 200 m. antes en
cada acceso, permitiendo con ello tener tránsito fluido, contar con el espacio
y tiempo necesarios para el desarrollo de las labores de obras civiles,
montaje y lanzamiento del puente nuevo.
En todo el tiempo que se utilice el desvío temporal, la señalización en la zona

de trabajo, cumplirá con su función.
Se colocará dos señales preventivas (Desvío a 100 metros y desvío con

flecha) y dos informativas (Puente en rehabilitación y hombres trabajando) en
cada acceso del puente a la altura del inicio o fin del desvío y en el lado del
desvío.

Se colocará además la señal “Obras a 200 m.”, conos y cintas en sentido

perpendicular a la vía a la altura del desvío, al inicio y al final de dicho
desvío.
En cuanto al personal se contará con una persona en cada acceso como

apoyo al mantenimiento normal del tránsito y una persona en la noche, los
cuales deberán estar con la indumentaria reglamentaria para esta función.
Se contará además con un especialista en seguridad y cuidado del medio

ambiente, en todo el proyecto, quien supervisará coordinará y asegurará que
se cumpla la normatividad en este aspecto.
PUENTE SANTA CLARA. -
En este caso se encuentra en tramo recto donde presenta un cauce, la

visibilidad a 100m aguas arriba. Para iniciar los trabajos se deberá contar con
abajo), se colocarán señales preventivas e informativas 200 m. antes en


desvío.

desvío.


PUENTE GRAPANAZU I. -
Se encuentra en tramo recto donde presenta un cauce, la visibilidad a 150m

aguas arriba. Para iniciar los trabajos se deberá contar con el desvío
temporal habilitado, paralelo al eje definitivo del puente (aguas abajo), se
colocarán señales preventivas e informativas 200 m. antes en cada acceso,
permitiendo con ello tener tránsito fluido, contar con el espacio y tiempo
necesarios para el desarrollo de las labores de obras civiles, montaje y
lanzamiento del puente nuevo.



desvío.

desvío.


PUENTE GRAPANAZU II. -

visibilidad a 100 m aguas arriba. Para iniciar los trabajos se deberá contar
con el desvío temporal habilitado, paralelo al eje definitivo del puente (aguas


desvío.

desvío.


PUENTE SAN DANIEL. -
El acceso se encuentra en tramo curvo donde presenta un cauce, la

visibilidad a 100 m aguas arriba. Para iniciar los trabajos se deberá contar
con el desvío temporal habilitado, paralelo al eje definitivo del puente (aguas
abajo), se colocarán señales preventivas e informativas 200 m antes en


En todo el tiempo que se utilice el desvío temporal, la señalización en la

zona de trabajo, cumplirá con su función.

flecha) y dos informativas (Puente en rehabilitación y hombres trabajando)
en cada acceso del puente a la altura del inicio o fin del desvío y en el lado
del desvío.

desvío.


PUENTE PLAYA BLANCA. -

visibilidad a 80 m aguas arriba. Para iniciar los trabajos se deberá contar con
En todo el tiempo que se utilice el desvío temporal, la señalización en la

zona de trabajo, cumplirá con su función.

flecha) y dos informativas (Puente en rehabilitación y hombres trabajando)
en cada acceso del puente a la altura del inicio o fin del desvío y en el lado
del desvío.

desvío.
Área de Prevención
En esta sección los usuarios se informan por medio de las señales

existentes que se aproximan a una Zona de Trabajo, mediante el uso de

señales preventivas con mensajes claros y concisos que regularán las

medidas a tomar por parte de los conductores y peatones.
Gráfico N°01 Área de Prevención

Área de Transición
El área de transición es la sección donde los vehículos y personas para el

trasbordo son re-direccionados fuera de su carril normal, hacia el carril
contrario o acceso provisional utilizado como desvío temporal.
Gráfico N°02 Área de Transición

Área de Actividad
Esta sección es donde tienen lugar propiamente los trabajos de

desmontaje, montaje y lanzamiento a ejecutarse en el Puente. El área de
Actividad será de uso exclusivo de trabajadores, equipos y materiales
propios de la obra.
Dentro de esta sección se distinguirá además tres espacios:

El espacio de trabajo. - De 400 mts lineales 100 metros del Puente además
de 150 mts del acceso derecho y 150 mts de acceso izquierdo de los
Puentes.
El espacio de tráfico.
El espacio de protección.
El espacio de tráfico es la porción de carretera por la cual los conductores

recorren el área de actividad.
Gráfico N°03: Área de actividad.
Plan de Comunicaciones
De igual manera se hará un Plan de Comunicaciones a las Principales

Empresa de Transporte, PNP, CCSS e Instituciones Educativas en el
ámbito del Servicio, también se harán Spot Radiales como el siguiente:
C O M U N IC A D O № 0 01 — 20 21
Consorcio Santa Rosa de Lima, comunica a la población y

E m presa s de tran sp orte qu e se d ará inicio al “S E R V IC IO G E N E R A L
D E IN S T A L AC IO N D E P U E N TE S M O D U LA R E S P R O V IC IO N A LE S E N L A
REION PASCO PAQUETE 1“.
La finalidad pública del presente servicio es garantizar la

tran sita bilida d ve hicula r en a de cu ados estánd ares de circu lació n
de carreteras Red Vial Nacional de la Región Pasco, ubicados en la
Vía Nacional PE-5NA.
Estas labores de instalaciones comprometerán la transitab ilid ad en

la etapa de obras civiles e instalación del nuevo puente, el que será
comunicado en forma oportuna a través de los medios de
comunicación como las radios locales, letreros en gigantografias
(cartel de obra), esperando su apoyo y colaboración, nos
despedimos agradeciendo su comprensión.

Dispositivos de Control
Para realizar el control de tránsito se usarán los dispositivos de control de

tránsito en zonas de trabajo reglamentadas por el MTC, para ello haremos
uso de los siguientes tipos de señales entre otros dispositivos:
Señales auxiliares de advertencia
Haremos uso de éstas para advertir la modificación de la velocidad y los

lineamientos a seguir en la zona de trabajo. A fin de prevenir posibles
riesgos en las zonas de trabajo, éstas se ubicarán al inicio del tramo que se
ha de trabajar, la cual se indicará mediante un cartel “CUIDADO PUENTE EN
MANTENIMIENTO” por estar ingresando a un tramo donde existen zonas de
trabajo.
Señales para Zona de Trabajo
Es aquella señal, luz estroboscópica, tranqueras o cono, cuya función es la

de controlar el tráfico en una zona determinada de manera temporal.
Se colocarán tranqueras, conos, banderines, avisos y señalizaciones

acordadas y aprobadas en este Plan, cumpliendo lo especificado en el
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras.
Se deberá prever la protección e instalación adecuada de los dispositivos,

a fin de evitar su caída o deterioro.
Todos los dispositivos de control de tránsito que ya no sean necesarios,

deberán ser removidos inmediatamente.
Si se suspenden los trabajos por períodos cortos de tiempo, los dispositivos

que no sean necesarios deberán ser removidos o cubiertos hasta el reinicio
de las labores.
Señales Verticales

Se hará uso de señales verticales las que se colocarán a no menos de 500

m. antes y después de la zona de trabajo considerando las altas
velocidades en el desplazamiento vehicular.
Dispositivos de Señalización Manual
Estos dispositivos serán utilizados por los señaleros o banderilleros y por

los auxiliares de seguridad cuando sea necesario o el Jefe de seguridad así
lo indique.
Paletas de Pare de color verde y rojo
Dispositivos de canalización del tráfico
Estos dispositivos permiten delimitar las superficies disponibles para el

tránsito, así como aislar las áreas afectadas por trabajos. Además,
permiten definir las variaciones en el perfil transversal, garantizándose de
esta forma un nivel de seguridad adecuado tanto a los usuarios de la vía
como al personal a cargo de la obra.
A continuación, cuadro de dispositivos de canalización.
Cuadro N°1: Dispositivos de canalización
Implementos y Materiales

Las señales, los dispositivos de control a utilizarse en cada uno de los

Puentes; San Francisco, Santa Clara, Grapanazu I, Grapanazu II, San
Daniel y Playa Blanca en la provincia de Oxapampa todos en el
departamento de Pasco y la calidad del material estará de acuerdo a lo
normado en:
Manual de dispositivos para el control de tránsito del MTC
Manual de disposición de control del tránsito automotor para calles y

carreteras.
El plan de mantenimiento de tránsito y seguridad estará de acuerdo al

programa y de los frentes de trabajo, todas las señales y dispositivos
necesarios en cada fase de la obra, la cantidad serán los que indique el
Plan de Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial (PMTS).
A continuación, gráficos de modelos de señales provisionales
Gráfico N°04: Señales provisionales Gráfico N°05: Señales provisionales
Acceso Derecho.-
03 Tres señales preventivas
Señal de 0.60 X 0.60 mts. Hombres Trabajando
Señal de 0.60 X 0.60 mts. Disminuya la velocidad
Señal de 0.60 X 0.60 mts. Puente en Construcción
04 Conos de Seguridad de 0.90 cm de Altura y cinta reflectiva.

01 Tranquera de 3.00 mts de largo con franjas blancas y anaranjadas.
03 señales de obra
01 de Obras a 500 mts.
01 de obras a 300 mts.
01 de Obras a 100 mts.
Acceso Izquierdo.-
03 Tres señales preventivas
Señal de 0.60 X 0.60 mts Hombres Trabajando
Señal de 0.60 X 0.60 mts Disminuya la velocidad

Señal de 0.60 X 0.60 mts Puente en Construcción
04 Conos de Seguridad de 0.90 cm de Altura y cinta reflectiva.

01 Tranquera de 3.00 mts de largo con franjas blancas y anaranjadas.
03 señales de obra
01 de Obras a 500 mts
01 de obras a 300 mts
01 de Obras a 100 mts
Diagramas de Señalización
A continuación, se presentan los respectivos esquemas de transito

provisorio los que aplicaran en “Servicio General de Instalación de Puentes
Modulares en la Carretera red nacional: PE-5NA - PASCO, como parte de
la sección anexada al presente plan.
Gráfico 6. Área de Trabajo
Organización del Personal Control de Tránsito y Seguridad Vial

Es el trabajador encargado de controlar el tráfico utilizando para ello

paletas, las cuales son manipuladas con movimientos estandarizados que
sean fácilmente entendidos por los conductores de los vehículos.
Debido a que ellos son los responsables de la seguridad y tienen frecuente

contacto con los usuarios, los señaleros o banderilleros deben cumplir los
siguientes requisitos mínimos:
Sentido de responsabilidad por la seguridad de los usuarios y de los

trabajadores
Adecuado entrenamiento en prácticas de control temporal de tráfico
Inteligencia promedio
Buena condición física, incluyendo visión, audición y movilidad.
Cortesía y carácter firme.
A continuación, foto de personal.
Foto N°01: Foto de Vigía
DIAGRAMAS DE SEÑALIZACIÓN
Las esquenas de transito provisorio los que aplicaran en ““Servicio General

instalación de Puentes Modulares en la carretera, PE-5NA están
representados en los planos.
C.5.2. PLAN DE MONTAJE Y LANZAMIENTO DE PUENTES MODULARES
Los puentes HARZONE pueden ser construidos e instalados por varios

métodos, el más común es el lanzamiento en total voladizo desde una orilla a
otra. Mediante la adición de contrapeso a la parte posterior de la estructura, es
posible asegurar que el centro de gravedad de la construcción siempre estará
detrás del rodillo de lanzamiento, situado en el estribo de partida, hasta que

llegue al rodillo de llegada sobre el estribo contrario. Del presente proyecto se

seguirá el siguiente plan de acuerdo a los pasos y consideraciones siguientes
de acuerdo al manual de la instalación de puentes modulares:
Transporte de Estructuras Modulares:
Se realizará bajo las siguientes etapas:
Etapa N° 01: En esta etapa se trasladarán las estructuras desde Lima –

Almacén de Provías; en el almacén de Pasamayo (Km. 47+080 de la Carretera
Panamericana Norte, Serpentín de Pasamayo Lima). hacia los siguientes
puntos de acopio:
a) Punto de acopio N° 01: Ubicado en la provincia de Oxapampa, de la

región Pasco.
b) Punto de acopio N° 02: Ubicado en la provincia de Oxapampa, distrito de

Pozuzo, en el caserío de Santa Rosa, región Pasco
Etapa N° 02: En esta etapa se trasladarán las estructuras desde los puntos de
acopio a las distintas localidades siguiendo las siguientes rutas:
a) Ruta N° 01: Desde el punto de acopio N° 01 , hacia los centros poblados,

Santa Clara, Grapanazu y San Daniel.
b) Ruta N° 02: Desde el punto de acopio N° 02 , hacia el Puente Playa

Blanca.
ÁREA DE CONSTRUCCIÓN
Para un lanzamiento convencional, es preferible contar con un área detrás de

los rodillos de lanzamiento igual en longitud al puente. El área debe ser
aproximadamente 3 metros, más amplia que las vigas de piso que se usaran y
tener un espacio de fácil acceso para apilar componentes. Una disposición
típica se muestra en la Figura 1.
El área de trabajo debe ser tal que los rodillos planos y de balanceo se puedan
colocar a nivel en sentido transversal y en un mismo plano longitudinal. Si el
lanzamiento es en una pendiente, ya sea positiva o negativa, esta no debe
superar el 2 por ciento. Los puentes lanzados en una pendiente, deben estar
plenamente asegurados durante el lanzamiento, esto se hace atándolo al
vehículo de lanzamiento, a fin de evitar movimientos incidentales durante la
construcción. En todos los casos es imprescindible que los rodillos estén al
mismo nivel o en una pendiente constante.
La colocación cuidadosa y la nivelación de los rodillos antes de la construcción

suele ser una operación que toma mucho tiempo, pero es esencial para
asegurar que los primeros tramos del puente se construyan a escuadra, lo que
permite la inserción correcta de todos los pernos de arriostramiento. El tiempo
dedicado en ubicar y preparar con precisión los rodillos será amortizado con

dividendos durante la construcción y lanzamiento. Se recomienda configurar

con una precisión de 5mm. Se debe tener cuidado para asegurar que la base
de los rodillos sea capaz de soportar las cargas sin hundirse o fallar. Se suelen
utilizar bases de polines de madera para apoyar los rodillos planos, pero si las
condiciones del suelo no permiten el uso de madera entonces se pueden
utilizar plataformas de concreto. Si se utiliza concreto, el tamaño mínimo debe
ser de 1.500 mm por 1.500mm por 300mm de espesor con varilla de refuerzo.
Si el área de construcción disponible es menor que la ideal puede ser

necesario construir el puente "de forma restrictiva". Se requerirá entonces
contrapesos en la parte trasera del puente durante cualquier procedimiento de
lanzamiento para asegurar que el centro de gravedad permanece detrás de los
rodillos de lanzamiento en todo momento. Cuando el lanzamiento requiere de
varios movimientos en un montaje restrictivo será necesario colocar
contrapesos para empujar y luego retirarlos para continuar con el montaje.
Inevitablemente, esto implicará la doble manipulación del material de
contrapeso y aumentará el tiempo necesario para el montaje. A veces se puede
emplear una nariz más larga en montajes restrictivos. Las unidades de piso son
ideales para usarlas como contrapeso, ya que se pueden apilar fácilmente en
los tramos de la parte posterior.
AREA DE LLEGADA
Se necesita un espacio despejado en la orilla de llegada que permita que al

menos dos tramos pasen más allá de los rodillos de aterrizaje. Idealmente,
debería ser posible que pase completamente por los rodillos para evitar
interrupciones innecesarias durante el lanzamiento. Durante el montaje del
puente, el ingeniero debe estar siempre consciente de las condiciones
meteorológicas. Las ráfagas de viento pueden añadir peso no deseado en el
puente. Por lo tanto, no se recomienda realizar el lanzamiento de un puente
con vientos sostenidos de 40 km / h o ráfagas de 55 km / hora o más.
Figura 1. Distribución típica del área de montaje

ESTRIBO Y SITIO DE DISPOSICIÓN
Las áreas de montaje tanto de la orilla de partida como de la orilla de llegada

deben ser despejadas, clasificadas y compactadas si es necesario para que
las bases de los rodillos se puedan colocar, los componentes se puedan
almacenar y tráfico de la maquinaria de construcción pueda operar sobre él
sin presentar irregulares o hundimientos indebidos.
HARZONE no diseña estribos, aunque proporcionará modelos de planos

que muestran los requisitos dimensionales. Los estribos deben soportar los
tipos de carga HL – 93 sujetas a las condiciones del terreno. Excepto en
situaciones de emergencia, los estribos se hacen habitualmente en concreto
ya sea en un cimiento de concreto ciclópeo o formado por pilotes.
Alternativamente, los apoyos del puente pueden estar ubicados en vigas de

acero que a su vez se encuentran apoyadas en pilotes.
Si los estribos son de concreto, los rodillos de lanzamiento y aterrizaje se

deben ubicar en la plataforma, por lo general al frente de los cojinetes.
Siempre es recomendable que los elementos o material empleado en la
parte trasera del estribo (las paredes finales de contención) se dejen hasta
que el puente está en su lugar sobre los cojinetes; también que la pendiente
detrás de los estribos esta baja. Si esto no se hace, los rodillos tienen que
ser situados a mayor altura y el trabajo que se invierta en posteriores
procedimientos de gateo será mucho mayor. Si la cimentación del puente es
en acero se debe adecuar el área para ubicar los rodillos y para proteger la

cimentación se debe construir un muro de contención que puede estar

formado por tablestacas o gaviones.
APOYO Y DISTRIBUCIÓN DE EQUIPO
Establecer el eje del puente proyectando una línea desde el estribo de

llegada a través de la brecha y que regrese de nuevo al área de montaje. La
línea desde el estribo de partida puede ser marcada con una cuerda contra
la que se pueden marcar los ejes de los rodillos de construcción. La posición
ideal de los rodillos el lanzamiento y de llegada están marcados en la
plataforma a 750mm en frente (es decir, hacia la brecha) de las posiciones
de apoyo. Si los rodillos se pueden colocar en estas posiciones, se acortará
la longitud efectiva en 1,5 metros, y también se facilitan los eventuales
procedimientos de gateo.
Rodillos planos son colocados a 7.50 m detrás de los rodillos de lanzamiento

en líneas perpendiculares al eje. Los rodillos se disponen en parejas y se
encuentran bajo las líneas interiores y exteriores de los paneles de cada
viga.
La distancia a la que los rodillos se deben ubicar partiendo del eje del
puente para nuestro caso es:
Eje Long. Al Centro De: Rodillos Interiores Rodillos Exteriores
Extra Ancho (EW) 2.447m 3.162m
Cuando se reciba el material de puentes, hay que planear la ubicación de

los componentes y el cincuenta por ciento de paneles queden en el punto
medio de la zona de almacenamiento y el restante cincuenta por ciento más
el piso, en la parte trasera de la zona de almacenamiento. Esta ubicación de
los componentes se hará al lado del área de ensamble, pero que quede al
alcance de la grúa.
INSTALACIÓN DEL PUENTE
Siempre hay que recordar que el lanzamiento de un puente a través de una

brecha es potencialmente peligroso y que todas las precauciones se deben
tomar para evitar errores y siempre se deben basar en el procedimiento
específico de HARZONE. Una lista de verificación ha sido incluida a
continuación y debe ser tomada en cuenta como preparación para el
lanzamiento. Es muy importante que sólo una persona controle y ordene el
procedimiento de lanzamiento. Ellos siempre deben estar conscientes de la
posición del centro de gravedad de la estructura antes del lanzamiento, y
asegurarse que este punto permanezca al menos a 2.5 metros por detrás de
los rodillos de lanzamiento. HARZONE proporcionará los cálculos de
lanzamiento y sugerirá un plan de lanzamiento de todas las fases del puente
y debe ser seguido por el de supervisor a cargo.

Cuando se desarrolla un plan de lanzamiento se debe determinar en primer

lugar cuántas etapas de lanzamiento realizaran. El número de lanzamientos
y la distancia que recorrerá cada uno de ellos lo decidirá el supervisor. Este
se basará en las condiciones del sitio y requisitos tácticos y también por el
área de construcción disponible y zona de recepción en la orilla opuesta. Las
fases del proceso de construcción y lanzamiento no deben por lo general ser
inferiores a dos o mayores a cinco, se pueden presentar frecuentes
detenciones durante el lanzamiento para evaluar la situación, pero estas
situaciones son permisibles. Debido a las diversas operaciones antes de
cualquier operación de lanzamiento, por ejemplo, traer el equipo de empuje
como un buldózer y ponerlo en posición puede llevar mucho tiempo, es
mejor limitar el número de lanzamientos a un mínimo.
Debe tenerse en cuenta la longitud de la construcción que se va a manejar

antes de un procedimiento de lanzamiento, teniendo en cuenta el número de
rodillos de construcción que están disponibles. El puente no se debe
construir en un punto donde se pueda volcar hacia atrás en el último rodillo
porque puede que demasiado puente se haya construido antes del
lanzamiento. Las grúas que se emplean siempre deben trabajar dentro de su
radio de seguridad.
Las preocupaciones más críticas e importantes durante el lanzamiento son

en primer lugar evitar que el puente pierda el balance y en segundo lugar
que permanezca correctamente en línea.
Todo el personal involucrado en el lanzamiento debe ser informado de sus

responsabilidades y todos los observadores deberán ser capaces de detener
el lanzamiento si la señal de que algo fortuito ocurre. Sin embargo, SÓLO la
persona a cargo deberá dar la orden de reanudar el lanzamiento y debe
estar en contacto en todo momento con el conductor del vehículo que
empuja.
El lanzamiento debe llevarse a cabo de manera lenta y metódica,

controlando en todo momento los rodillos y la línea de movimiento.
JALANDO EL PUENTE
Como alternativa a empujar, un puente puede ser jalado desde la orilla

opuesta, si se dispone de un winche y cable adecuado. Sin embargo,
inclusive es necesario disponer de un vehículo conectado a la parte trasera
del puente para proporcionar un sistema de frenado. Jalar un puente, sobre
todo uno de varias luces tiene la ventaja de una alineación más precisa.
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DURANTE EL LANZAMIENTO
Los rodillos deben ser ubicados como se describe en la figura 6 y además

deben estar al mismo nivel. Si un lanzamiento en un mismo nivel no es
posible, entonces es esencial que la parte superior de rodillos se encuentre
en el mismo plano inclinado único y que las parejas de rodillos a cada lado

del puente se encuentren en el mismo nivel. La inclinación, Sin embargo, no

debe superar el 0%. Un lanzamiento cuesta arriba o cuesta abajo aumenta
considerablemente las dificultades y sería preferible conseguir un área con
menor pendiente, aunque menor área de construcción y llevar a cabo un
montaje restringido.
Las condiciones de suelo en donde se ubican los rodillos deben ser

consideradas cuidadosamente y se debe utilizar los bloques de madera
necesarios para repartir las cargas. El tiempo empleado en nivelar y
preparar los rodillos será muy bien invertido y no debe precipitarse.
El vehículo de empujar, que puede ser casi cualquier vehículo con sistema
de orugas o un cargador, debe estar conectado al puente de modo que sea
capaz de aplicar fuerzas de frenado, así como de empuje. El vehículo debe
estar conectado por medio de cadenas o cables de acero a la viga de piso
trasera. Para evitar daños en esta viga, se deben poner maderos entre el
vehículo y la viga de piso. Adicionalmente, a veces es necesario reforzar las
dos vigas de piso traseras entre sí para que se distribuyen las fuerzas de
empuje.
LISTA DE LANZAMIENTO
 Comenzar con un plan de lanzamiento que abarque la operación

completa.
 Comprobar la integridad de toda la estructura de acuerdo con el plan
además comprobar que todos los pernos estén apretados y todos los
pasadores con su respectivo seguro estén en su lugar.
 Calcular la posición del Centro de Gravedad de la estructura.
 Marcar el Centro de Gravedad en la estructura y marcar un punto a 2.5
m por delante.
 Informar a todo el personal y asignar funciones.
 Comprobar que los rodillos están centrados en las vigas de piso y están
en tierra firme y nivelada.
 Comprobar que el vehículo que va a empujar está completamente
centrado y correctamente conectado a la estructura.
 Retirar todos los frenos de los rodillos y sistemas de retención.
 Comenzar el lanzamiento.
FUERZAS DE FRENADO Y DE EMPUJE
Las fuerzas necesarias para empujar y lanzar un puente pueden ser

considerables. Se desarrollan como resultado de la fricción en los rodillos e
irregularidades o pendientes en el plano de lanzamiento.
Si los rodillos se ponen en suelo nivelado y han tenido buen mantenimiento

y lubricación, las fuerzas de fricción no deben exceder el 5% del peso del

puente. Sin embargo, se debe tener en cuenta cierta tolerancia para las
contingencias que se presenten y el vehículo que empuja debe ser capaz de
fuerzas superiores de hasta el 15% del peso del puente para poner la
estructura en movimiento. Una vez que el puente está en movimiento las
fuerzas son considerablemente menores y muchas veces el vehículo debe
actuar como un freno para parar cuando sea necesario.
Cuando el frente rampa de cordón de refuerzo macho llega a los rodillos

basculantes (rodillos de lanzamiento), existe una considerable fuerza de
avance impuesta sobre estos rodillos. Se debe tener mucho cuidado y
observar las rampas de los cordones a medida que avanzan hacia adelante
y pasan por encima de los rodillos, para asegurarse que no ocurra ningún
desplazamiento, si es posible, se debe designar un observador para cada
rodillo y especialmente para los rodillos de lanzamiento. Si los rodillos de
lanzamiento se encuentran sobre bloques de madera de más de 300 mm de
alto, es aconsejable restringirlos físicamente, ya sea anclándolos al suelo o
al estribo, para evitar cualquier movimiento accidental de los rodillos durante
el procedimiento de lanzamiento.
Cuando el lanzamiento casi se completa, la rampa cordón de refuerzo

hembra de la parte trasera pasará por encima de los rodillos de lanzamiento.
Mientras lo hace se evidencia un impulso hacia adelante en el puente y el
vehículo que está empujando puede ser requerido para actuar como un
freno. Los metros finales de un lanzamiento siempre deben manejarse lenta
y cuidadosamente para evitar que el puente sea empujado demasiado lejos.
Tener presente que la distancia en que los rodillos de lanzamiento se fijan
por delante de la posición de loa cojinetes es el límite absoluto de "muy
lejos", que, si se excede puede resultar en lesiones y daños. Sin embargo, si
el puente se empujó sólo unos pocos milímetros por delante de su posición
final, el vehículo que está empujando será capaz de jalar el puente y ponerlo
de vuelta al lugar correcto. Una medida de seguridad común para superar el
problema de empujar demasiado lejos es acomodar un solo tramo de "cola".
Este suele ser un tramo adicional de configuración Doble Simple sin una
viga de piso trasera proporcionando así tres metros de seguridad. La cola
también puede ser útil durante la fase de gateo.
RESTRICCIONES
Entre lanzamientos, cuando la estructura está quieta en los rodillos, debe

ser restringida contra movimientos no deseados antes de quitar las
conexiones con el vehículo que empuja. Existen varios métodos.
 Anclaje. El puente puede estar físicamente atado a un ancla en varios

puntos.
 Gatear el puente y remover un par de rodillos de construcción y

sustituirlos con bloques firmes de madera también lograra estabilizar el
puente durante los períodos de construcción.

 Colocar una barra de acero a través del cordón inferior del puente a
algún rodillo basculante de construcción, es un sistema de retención
rápido y eficaz. Sin embargo, la barra de acero debe ser grande y se
debe utilizar más de una.
CONTROL Y AJUSTES DURANTE EL LANZAMIENTO
Controlar el lanzamiento de un puente es probablemente la parte más crítica

de cualquier procedimiento de montaje de un puente y siempre debe estar
bajo el control de una sola persona. El responsable de controlar debe estar
en contacto directo con el conductor del vehículo de empuje y ser capaz de
detener el lanzamiento en cualquier momento. Sin embargo, todo el
personal que esta designado como observador deben ser capaz de avisar o
dar una señal al responsable del control para detener el procedimiento. Un
observador debe asignarse a cada uno de los rodillos y otros deben tener
una visión global de la operación. Es igualmente importante que el
controlador sea la única persona que puede reanudar el lanzamiento. En el
lanzamiento del puente se debe proceder lenta y cuidadosamente.
La preparación de los rodillos es crucial para un buen lanzamiento. Si un par

de rodillos no están al mismo nivel, el puente tiende a moverse lateralmente
hacia el rodillo más bajo. No está de más enfatizar de nuevo que el tiempo
dedicado a la colocación y la nivelación de los rodillos bien vale la pena.
Los observadores de los rodillos están pendientes a cualquier condición

adversa que puede incluir:
 El movimiento lateral del puente sobre el rodillo que produce presión

sobre las guías laterales.
 Hundimiento del rodillo o cualquier movimiento debido al hundimiento.
 Los rodillos no giran libremente debido a la suciedad o falta de

lubricación.
Si el vehículo que está empujando se conecta correctamente y en el centro

del puente y está empujando directamente a lo largo del eje del puente, la
alineación durante el lanzamiento, debe mantenerse. Sin embargo, en la
práctica, el conductor del vehículo de empuje será capaz de hacer pequeños
ajustes a su línea de recorrido, que moverá un poco la parte trasera del
puente lateralmente y mantendrá la estructura en el eje necesario.
Si un rodillo se desplaza el lanzamiento debe ser detenido y la estructura

gateada localmente para remediar la situación.
ETAPAS DEL LANZAMIENTO
El plan de lanzamiento para los puentes en cuestión del presente Plan De

Trabajo se muestra a continuación para cada caso.

Con el puente ya terminado, y determinado el centro de gravedad de la

estructura completa, incluyendo los contrapesos, estará a una distancia
prudente y segura. Esto es mayor que la longitud del puente y por lo tanto
permitirá que el puente sea lanzado totalmente en voladizo, fácilmente
alcanzara los rodillos de aterrizaje en la orilla opuesta. Si el plan de
lanzamiento ha sido diseñado correctamente, el puente debe tocar los
rodillos de aterrizaje aproximadamente en la mitad del primer tramo
asegurando así un suave aterrizaje sobre estos. El puente nunca se tiene
que pivotear o desequilibrar sobre los rodillos de lanzamiento con el fin de
alcanzar los rodillos de aterrizaje.
0.2L L 0.6L
CG NARIZ
Contrapeso
0.2L L 0.6L
CG NARIZ
Contrapeso
Esquema de lanzamiento.
POSICIÓN FINAL DEL PUENTE
Después que el puente hace contacto con los rodillos de la orilla puesta, se
continúa empujando la estructura hasta que los extremos del puente
principal se ubiquen en su posición final donde están los apoyos. Es una
buena práctica empujar sólo dos o tres tramos a la vez y luego hacer una
pausa para comprobar la alineación del puente y la estabilidad de los
rodillos. Mientras ocurre el lanzamiento, la estructura se deflecta de forma
variable y es normal que en algunos de los rodillos de construcción se pierda
a veces el contacto durante el movimiento.
El puente ahora descansa totalmente sobre los rodillos de lanzamiento y de

aterrizaje con sus extremos sobre las posiciones donde van los apoyos en
cada estribo. El vehículo que empuja permanece atado al puente. La parte
delantera del puente debe ser restringida y la parte trasera debe ser
colocada sobre bloques de madera para evitar cualquier movimiento.
Consultar la sección de gateo del puente para más detalles sobre el
procedimiento de gateo del puente.
Eliminar el contrapeso de los tramos para facilitar el procedimiento de gateo

del puente.
GATEO DEL PUENTE

INTRODUCCIÓN Y PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
Una vez que el puente se ha lanzado y está en su posición final y restringido

de movimiento accidental, está listo para ser gateado. Gatear es un
procedimiento importante que se debe vigilar muy de cerca para evitar
cualquier daño en el puente o lesiones a los trabajadores.
Las siguientes precauciones de seguridad deben ser tenidas muy en cuenta

mientras se gatea el puente:
 La operación de gateo es controlada y vigilada por el Supervisor.
 Siempre asegurarse de que cualquier emparrillado se coloca en suelo

firme y nivelado capaz de soportar las cargas que va a manejar el
gato. Los procedimientos finales del gateo se realizarán sobre el
estribo.
 Una vez que ha comenzado el procedimiento de gateo, se debe

colocar el emparrillado bajo los cordones de refuerzo inferiores de
modo que rápidamente la distancia entre el cordón y los bloques de
madera será superior a 75 mm. Esto minimiza el riesgo de daño o
lesión si se presenta alguna falla en los gatos.
 El puente sólo se puede gatear en un extremo a la vez. El puente en

los extremos nunca debe quedar apoyado sólo en los gatos.
 Mientras se gatea en un extremo, asegurarse de que la carga esta

uniformemente distribuida realizando el procedimiento de gateo al
unísono.
 Nunca exceder la carga máxima del gato.
PROCEDIMIENTO DE GATEO
Bajamos el puente sobre sus apoyos. El primer procedimiento será quitar los
rodillos de lanzamiento y aterrizaje y apoyar el puente en un emparrillado de
madera. En un extremo poner un emparrillado adecuado bajo la viga lateral
en el lugar donde van los apoyos, y gatear hasta que sea posible sacar los
rodillos. Sustituir los rodillos con maderos y con ayuda del gato bajar el
puente sobre ellos. Repetir este procedimiento en el otro extremo del
puente. Colocar los apoyos en su posición sobre cuñas para lograr el nivel
requerido manteniendo los pernos en su sitio sin apretar. Los bloques finales
y se deben asegurar con pasadores a los paneles finales y ubicarlos
directamente sobre los apoyos de cojinete, luego se procederá entonces a
bajar el puente a sus cojinetes recordando sólo gatear de un extremo a la
vez.
USO ADECUADO DE LOS GATOS
El gato hidráulico está clasificado para una determinada carga máxima de

seguridad. Es imprescindible que esta carga no se supere durante la

operación de gateo. Cada gato viene con una barra. El extremo más
pequeño de la barra se ajusta sobre la perilla de liberación de presión
situada en la base frente al gato.
Con el fin de elevar el pistón del gato, girar la perilla en sentido de las agujas
del reloj hasta que ajuste. Sacar la barra de la perilla e insertarla en el tubo
adyacente al cilindro principal. Subir y bajar continuamente el extremo de la
barra hasta que se alcance la altura deseada. El embolo del gato tendrá un
alcance entre 180 y 200 mm.
Con el fin de bajar el pistón, colocar el extremo pequeño de la barra sobre la

perilla y girar en sentido contrario de las agujas del reloj para liberar la
presión.
CONSTRUCCIÓN DE PUENTES CON DOBLE NIVEL DE PANELES
Si el puente es de Doble nivel, los paneles superiores se añaden un tramo

detrás de la construcción del nivel inferior. Los paneles superior e inferior
están conectados entre sí a través de sus cordones, empleando cuatro
pernos de cordón de refuerzo por panel. El nivel superior está reforzado por
arriba de todas las vigas de piso con dos placas de unión de la tornapunta y
un Puntal atornillados entre sí para formar un refuerzo vertical en forma de
"Z".
Si el puente es reforzado, los cordones de refuerzo se atornillan al nivel

superior y el arriostramiento superior del panel se atornilla a la cara inferior
del cordón superior para formar la forma continua horizontal "Z".
Cabe señalar que sólo vigas laterales multi-panel se construyen como Doble
nivel pues esta construcción no aplica a las vigas Simples.
TERMINACION DEL PISO
Con el puente ya descansando sobre sus apoyos, se puede completar la

instalación del piso que falta en los tramos 10 al 20. Antes del lanzamiento
todos los tornillos en el puente deberían haber sido totalmente apretados,
sin embargo, es razonable volver a comprobar su torque pues el acceso
estará restringido una vez que el piso está en su lugar. Cada unidad con
guardarueda se atornilla con cuatro pernos de piso.
La instalación del piso se termina colocando en los extremos la viga final de

piso epóxico y la viga final de piso intermedia. Cada una de estas se atornilla
con dos pernos de piso.
Una vez que el piso está completo y el puente está correctamente nivelado,
los apoyos y pernos de sujeción deben ser rellenados y posteriormente los
pernos apretados.
C.5.3. PLAN DE CONSTRUCCIÓN DE OBRAS CIVILES

A. EQUIPOS
Los equipos que se utilizarán en cada puente son los siguientes:
 Excavadora o retroexcavadora.
 Volquete
 Martillo neumático
 Mezcladora de concreto
 Rodillo liso
 Motoniveladora
 Plancha Compactadora
 Vibrador de concreto
 Trazadora de acero
B. TRABAJOS PRELIMINARES:
Dentro de la partida genérica una de las actividades más resaltantes en lo

que respecta a la actividad es la habilitación del pase provisional por el
tiempo que duren los trabajos de instalación de los puentes modulares,
para ello se tiene previsto realizar la construcción de badenes en los
puentes donde existe un pase provisional a fin de garantizar la
transitabilidad vehicular, y en los puntos donde se cuenta con Badén se
rehabilitara dicho acceso a fin que garantice la transitabilidad de vehículos y
personas.
C. OBRAS DE CONCRETO
Las obras de concreto comprenden la construcción de dados de

cimentación y/o estribos, parapetos, estribos, aleros, losas de
aproximación y muros contra impacto, luego del retiro o demolición de
puentes existentes y la habilitación de los pases provisionales, se
procederá a la excavación, en algunos se acondicionara los badenes no
revestidos y mampostería, según los planos correspondientes, y se
colocará el encofrado para finalmente realizar el vaciado del concreto de
resistencia f’c= 140 Kg/cm2, f’c= 175 Kg/cm2 y f’c=210k/cm2.
Se construirá losas de aproximación en los dos accesos al puente, con

concreto f’c=210k/cm2 y se colocarán los ángulos de protección de
4”x4”x1/4” entre losa y parapeto de acuerdo al detalle indicado en el

plano correspondiente. Estos procesos se detallarán en el procedimiento

constructivo.
Se mantendrá los estribos existentes, para la protección los apoyos nuevos

en cada puente
D. ACONDICIONAMIENTO DE SUB ESTRUCTURAS
Podemos resaltar las obras de construcción de los estribos (tipo dado)

donde intervienen diversas actividades para la ejecución de las estructuras
de concreto armado, que se mencionan en el presente:
a. Acero de refuerzo Fy=4200Kg/cm2, en el presente ítem comprenden

los trabajos de habilitado de armadura teniendo presente los
recubrimientos, traslapes, longitudes de anclaje, ganchos entre otros,
para luego proceder a la colocación y armado en campo respetando los
trazos y formas del estribo para ello se trabajará en banco del doblaje
donde se habilitará las estructuras se ubicará al costado de la obra a fin
de suministrar en el corto tiempo su colocación y armado.
b. Encofrado, dentro de la presente comprende el habilitado de las formas

con paneles de triplay de 18 mm con sus respectivos marcos, a fin de
garantizar la formación de alabeos y/o deformaciones, una vez
habilitado se procederá con la colocación de las formas, conservando el
trazo en planta de la geometría del estribo, así mismo mediante el uso
de plomadas y/o alineamientos topográficos se controlará la verticalidad
de las estructuras.
c. Fabricación de concreto, una vez colocado el acero y el encofrado se

procederá a la fabricación de concreto de resistencia Fć=175 kg/cm2 y
Fć=210 kg/cm2, para ello se contara con mezcladora por cada frente, a
fin de garantizar los rendimientos establecidos en el cronograma, para
la dosificación de los agregados se realizaran en toberas de madera de
un pie cubico o estas serán trasladas a baldes vacíos a fin de cumplir
con el diseño de mezcla que previamente se presentara al supervisor de
la obra, posteriormente a todo ello se procederá a su colocación
mediante shutes y buguies para su colocado, los mismos que deben ser
vibrados a fin de que no se presente cangrejeras y/o segregaciones que
den mala apariencia a las superficies de concreto.
E. MONTAJE DE ESTRUCTURAS DE PUENTE
Una vez alcanzado los niveles de la base de apoyo del puente, se

procederá a realizar el montaje y lanzamiento de las estructuras tipo
modular, para su armado se contara con una retroexcavadora para facilitar
el izaje de los paneles estándar vigas transversales entre otros, contando
con personal calificado para realizar las actividades de montaje y
lanzamiento, el procedimiento de la ejecución de los trabajos que
comprende el armado de la estructura del puente y su nariz de lanzamiento

debe de estar autorizado y/o supervisado en forma constante por el

inspector o supervisor, quienes remitirán ante cualquier duda a los
manuales del fabricante.
F. MOVIMIENTO DE TIERRAS
Una vez con la estructura del puente colocado en su respectivo eje de

apoyos, se procederá a complementar la capa de afirmado en ambos
accesos, y la construcción de la losa de aproximación en ambos accesos al
puente, parapeto del estribo, construcción de los muros contra impacto con
obras complementarias a la culminación de la instalación,
Cabe recalcar que culminada las actividades de construcción del puente

modular en su etapa final se procederá con la limpieza del cauce del rio o
quebrada escurra sin ningún inconveniente si el caso lo requiera,
Se realizarán las excavaciones para la construcción de los dados de

cimentación y/o estribos de cada puente, también tendrán que realizarse
rellenos ya que en algunos puentes tendrá que elevarse la rasante, de la
misma manera intervendrán los trabajos de corte y perfilado de los cerros
colindantes a los puentes para habilitar los accesos con el adecuado radio
de giro para los vehículos.
C.5.4. PLAN DE DEMOLICIÓN DE PUENTES ANTIGUOS
La demolición se ejecutará manualmente y/o empleando equipo

mecánico (martillo neumático)., las infraestructuras existentes deberán
ser demolidas hasta el fondo natural o lecho del río o quebrada, y las
partes que se encuentren fuera de la corriente se deberán demoler hasta
por lo menos treinta centímetros (30 cm) más abajo de la superficie
natural del terreno. Cuando las partes de la estructura existente se
encuentren dentro de los límites de construcción de la nueva estructura,
dichas partes deberán demolerse hasta donde sea necesario, para
permitir la construcción de la estructura proyectada.

C.7.PLAZO DE EJECUCION
El presente servicio se realizará en un plazo de Ciento cincuenta (135) días

calendarios, repartidos en:
a) Fase N° 01: 30 días calendarios para el Plan de Trabajo.
b) Fase N° 02: 105 días calendarios para la aprobación e instalación de los

puentes modulares.


PLAN DE EJECUCIÓN DEL “SERVICIO GENERAL DE INSTALACIÓN DE PUENTES MODULARES EN LA REGIÓN PASCO PAQUETE 01”
C.6.MONTO DEL SERVICIO
CONTRATACION DEL SERVICIO GENERAL DE INSTALACION DE PUENTES MODULARES EN LA REGION PASCO PAQUETE 01
ESTRUCTURA DE COSTOS
PUENTE 01 PUENTE 02 PUENTE 03 PUENTE 04 PUENTE 05 PUENTE 06
ITEM PARTIDA UND SAN FRANCISCO SANTA CLARA GRAPANAZU 1 GRAPANAZU 2 SAN DANIEL PLAYA BANCA TOTAL S/.
Km 0+500 Km 50+602 Km 60+602 Km 61+102 Km 66+602 Km 154+402

1.00 PLAN DE EJECUCION DEL SERVICIO Glb 9894.33 9894.33 9894.33 9894.33 9894.33 9894.33 59,365.98
2.00 TRABAJOS PRELIMINARES Glb 16,121.43 20,521.42 15,414.29 15,414.29 16,121.43 16,121.43 99,714.29
3.00 DESMONTAJE DE ESTRUCTURAS EXISTENTES Glb 9,687.00 23,183.00 2,278.50 2,870.50 3,680.50 0.00 41,699.50
4.00 SUBESTRUCTURA Glb 188,223.64 65,301.26 59,422.29 59,422.29 59,131.43 102,279.90 533,780.81
4.01 ESTRIBO DERECHO 104,516.21 34,713.13 29,913.13 29,913.13 29,622.27 51,093.53
4.02 ESTRIBO IZQUIERDO 83,707.43 30,588.13 29,509.16 29,509.16 29,509.16 51,186.37
5.00 TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METALICA Glb 16556.00 58000.00 26740.00 32628.00 20608.00 13560.00 168,092.00
6.00 MONTAJE DE ESTRUCTURA DE PUENTES Glb 12068.00 43151.00 19706.00 24122.00 15107.00 9821.00 123,975.00
7.00 ACCESOS Glb 7966.80 10902.80 11421.90 9848.30 12839.40 4163.40 57,142.60
8.00 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL Glb 11043.20 16529.60 16529.60 16529.60 8300.00 16529.60 85,461.60
9.00 VARIOS Glb 15,614.20 15,614.20 15,614.20 15,614.20 15,614.20 11,065.30 89,136.30
9.01 LOSA DE APROXIMACION 14,311.70 14,311.70 14,311.70 14,311.70 14,311.70 9,762.80
9.02 MURO CONTRAIMPACTO 1,302.50 1,302.50 1,302.50 1,302.50 1,302.50 1,302.50
10.00 PROTECCION RIBEREÑA Glb 50750.00 0.00 22500.00 0.00 52500.00 0.00 125,750.00
11.00 DESMOVILIZACION Glb 6632.00 22744.00 6332.00 8088.00 8388.00 6632.00 58,816.00
12.00 IM PLEMENTACION DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Glb 2,720.00 2,720.00 2,560.00 2,560.00 2,720.00 2,720.00 16,000.00
IM PLEMENTACION DEL PLAN PARA LA VIGILANCIA,
13.00 Glb
PREVENCION Y CONTROL DEL COVID-19 8,500.00 8,500.00 8,000.00 8,000.00 8,500.00 8,500.00 50,000.00
COSTO DIRECTO 1,508,934.08
GASTOS GENERALES 33.53301488% 505,991.09
UTILIDAD 6.00% 90,536.04
SUB TOTAL 2,105,461.21
IGV (18%) 18.00% 378,983.02
COSTO TOTAL 2,484,444.23


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PLAN DE EJECUCIÓN DEL “SERVICIO GENERAL DE INSTALACIÓN DE PUENTES MODULARES EN

LA REGIÓN PASCO PAQUETE 01”

PLAN DE EJECUCIÓN - FEBRERO 7

El puente San Fransisco se encuentra ubicado en el Departamento de

C.1.2. PUENTE SANTA CLARA.

El puente Santa Clara se encuentra ubicado en el Departamento de

PLAN DE EJECUCIÓN - FEBRERO 8

C.1.3. PUENTE GRAPANAZU I.

El puente Grapanazu I se encuentra ubicado en el Departamento de

PLAN DE EJECUCIÓN - FEBRERO 9

C.1.4. PUENTE GRAPANAZU II.

El puente Grapanazu II se encuentra ubicado en el Departamento de

PLAN DE EJECUCIÓN - FEBRERO 10

C.1.5. PUENTE SAN DANIEL.

El puente San Daniel se encuentra ubicado en el Departamento de

PLAN DE EJECUCIÓN - FEBRERO 11

C.1.6. PUENTE PLAYA BLANCA.

El puente Playa Blanca se encuentra ubicado en el Departamento de

PLAN DE EJECUCIÓN - FEBRERO 12

 Garantizar la transitabilidad vehicular mejorando los estándares de

C.3.1. PUENTE SAN FRANSISCO.

 Demolición del Puente Existente

El antiguo puente San Fransisco, está conformado de una estructura de

Se acondicionará el acceso provisional con equipo mecánico, aguas arriba

Basándose en el plano del levantamiento topográfico y plano de

PLAN DE EJECUCIÓN - FEBRERO 13

Se realizará los trabajos de excavaciones según las dimensiones de los

Se colocará una estructura metálica HARZONE CB200A de

Se construirán en ambas márgenes losas de aproximación de concreto

Se habilitarán accesos en ambas márgenes del puente, realizando

Se colocarán señales informativas, preventivas, y cinta reflectiva en

C.3.2. PUENTE SANTA CLARA.

 Demolición del Puente Existente

El antiguo puente Santa Clara, está conformado de una estructura de

PLAN DE EJECUCIÓN - FEBRERO 14

Se colocará una estructura metálica HARZONE CB200A de

Se construirán en ambas márgenes losas de aproximación de concreto

Se habilitarán accesos en ambas márgenes del puente, realizando

Se colocarán señales informativas, preventivas, y cinta reflectiva en

C.3.3. PUENTE GRAPANAZU I.

 Demolición del Puente Existente

El antiguo puente Grapanazu I, está conformado de una estructura de

Se acondicionará el acceso provisional existente con equipo mecánico,

Basándose en el plano del levantamiento topográfico y plano de

Se realizará los trabajos de excavaciones según las dimensiones de los

(Dados) indicados en los planos 03 y 04 los dados serán de concreto

Se colocará una estructura metálica HARZONE CB200A de

PLAN DE EJECUCIÓN - FEBRERO 15

Se construirán en ambas márgenes losas de aproximación de concreto

Se habilitarán accesos en ambas márgenes del puente, realizando

Se colocarán señales informativas, preventivas, y cinta reflectiva en

C.3.4. PUENTE GRAPANAZU II.

 Demolición del Puente Existente

El antiguo puente Santa Clara, está conformado de una estructura de

Se acondicionará el acceso provisional existente con equipo mecánico,

Basándose en el plano del levantamiento topográfico y plano de

Se realizará los trabajos de excavaciones según las dimensiones de los

(Dados) indicados en los planos 03 y 04 los dados serán de concreto

Se colocará una estructura metálica HARZONE CB200A de

PLAN DE EJECUCIÓN - FEBRERO 16

Se construirán en ambas márgenes losas de aproximación de concreto

Se habilitarán accesos en ambas márgenes del puente, realizando

Se colocarán señales informativas, preventivas, y cinta reflectiva en