Machine Translated by Google

III Investigación

Kop van Zuid en el contexto de

Róterdam ciudad 25
Datos estadísticos 35
La escala local 45
El espacio público 60
Machine Translated by Google
Machine Translated by Google

Fuente: flickr.com
Machine Translated by Google
Machine Translated by Google

Kop van Zuid en el contexto

de la ciudad de Rotterdam
Kop van Zuid en el contexto de la ciudad de Rotterdam
Kop van Zuid en el contexto de Ranstad
27
Los principales corredores de Róterdam 28
Principales capitalidades de Róterdam 29

Futuro y nuevas condiciones traídas

por los desarrollos de
infraestructura 30
Una nueva línea de metro 30
Nuevas líneas de tranvía y dos nuevos

puentes 31
Nuevos desarrollos y sus efectos.
sobre la accesibilidad de los principales
nodos de transporte 33
Machine Translated by Google
Machine Translated by Google tercero

Kop van Zuid en el contexto de Randstad

Fuente: elaborado por autor en base a planos oficiales

La ciudad de Róterdam es la segunda el área adecuada para albergar funciones

ciudad más grande de los Países Bajos, orientadas regionalmente.
después de la capital Ámsterdam, y forma
parte del Anillo Sur del Randstad, junto con la
ciudad de La Haya.
Róterdam ocupa una ubicación clave en
el sistema de transporte público a escala
regional, con conexión de tren de alta
velocidad con las ciudades de Bruselas,
París y Londres. Además, Róterdam también
está muy bien conectado con el sistema de
autopistas, con muy buenas conexiones con
Bélgica, y el Randstad Ring, que se mejorará
aún más con una ampliación de la autopista
A4 entre Róterdam y La Haya.

La ubicación del área de Kop van Zuid se

encuentra en una posición clave tanto en la
ciudad como en el contexto regional, con
conexión directa al sistema de trenes y con
conexiones a la entrada de la autopista a
una distancia de menos de 2 km. Esta alta
accesibilidad a nivel regional hace

27

Un Kop van Zuid revitalizado

Machine Translated by Google
tercero

Los principales corredores de Róterdam

Breda/Amberes

Fuente: elaborado por autor en base a planos oficiales

En las políticas oficiales se ha decidido la proporcionaría la base para futuros

ampliación de la autopista A4 que conectaría desarrollos en la estructura de centralidad
las ciudades de Róterdam y La Haya. Está existente en la parte sur de Róterdam
previsto que esta ampliación esté lista en 2015.
Tal desarrollo aumentaría considerablemente la
conectividad de la parte sur de Róterdam desde
la parte oeste del anillo de la ciudad. Estas
condiciones

Vista del eslabón perdido de

Midden Delfland desde la A4 en
Delft-Sur, mira hacia la ruta a
Schiedam

Fuente: Wikipedia

28
Un Kop van Zuid revitalizado
Machine Translated by Google tercero

Las principales centralidades de Róterdam

Fuente: elaborado por el autor en base a un análisis de concentración de funciones

'norte rico' 'norte rico'

jefe del sur

'pobre sur' 'pobre sur'

Estructura de Rotterdam antes de la La estructura de Rotterdam tras la Kop van Zuid como puente de conexión
renovación del Kop van Zuid renovación del Kop van Zuid entre el norte y el sur de Rotterdam

La concentración existente de contacto principal entre el 'norte rico' y el

centralidades entre las partes norte y 'sur pobre'.
sur de la ciudad de Rotterdam está
claramente desequilibrada, con una
concentración de funciones claramente
menor en el sur. En este contexto, la
centralidad de Kop van Zuid, ocupa una
posición muy importante, por el hecho de representar la

29

Un Kop van Zuid revitalizado

Machine Translated by Google
tercero

Futuro y nuevas condiciones que trae la infraestructu

Red metropolitana desarrollos

Fuente: elaborado por autor en base a planos oficiales

Vinculación de centralidades existentes Nueva vinculación de centralidades en caso de

nueva línea de metro

Los planes de mejoramiento de la conectividad
a nivel de ciudad presentan varias propuestas.
Uno de estos planes introduce la idea del desarrollo de
una nueva línea de metro que haría la conexión oeste-
sur-este en Róterdam. Esta nueva línea volvería a traer
muchas ventajas en la parte sur de la ciudad, al
paradas de la nueva línea de metro: Stadshave, Zuidplein
y estadio Feijenoord. El objetivo es que esta línea de
metro esté lista en 2028 junto con la aparición del área
Stadionpark (Stadionpark Visie 2008).

aumentar la accesibilidad del transporte público y crear

una red integrada de transporte público que conecte
todas las partes de la ciudad. El mayor avance de este
desarrollo se daría en la ubicación del futuro.

30
Un Kop van Zuid revitalizado
Machine Translated by Google
Vinculación de centralidades existentes
Las segundas propuestas para el desarrollo
del transporte público.
en Rotterdam son la construcción de dos líneas de
tranvía. El primero haría la conexión de la estación
de tren Blaak con la parte sur de Róterdam, e incluye la
prolongación del Willmensbrug desde Noordereiland en
la orilla sur. Esta ampliación de la red de tranvías
mejorará considerablemente la accesibilidad del barrio
de Feijenoord, y creará un nuevo nodo de transporte
público interconectado con la estación de tren de
Rotterdam Zuid.
tercero
Red de tranvía
Fuente: elaborado por autor en base a planos oficiales
Nueva vinculación de centralidades en caso de
nueva línea de metro
La segunda línea de tranvía se propone para
se desarrollará a lo largo de la orilla sur del río
Maas, y más adelante en el sitio este de la ciudad
en un tercer puente sobre el río. El desarrollo de una
nueva línea de tranvía de este tipo creará las
condiciones para la aparición de un conjunto de
centralidades en la línea frente al mar en el sur de
Rotterdam y el surgimiento de un nuevo hito a través
de la construcción de un tercer puente de la ciudad.
31
Un Kop van Zuid revitalizado
Machine Translated by Google
tercero

Nuevo hito en el Maas

Fuente: flickr.com

Fuente: flickr.com

32
Un Kop van Zuid revitalizado
Machine Translated by Google
Accesibilidad actual de los principales
nodos infraestructurales
Estas mejoras del nivel de conectividad van a
equilibrar el equilibrio entre el norte y el sur de
la ciudad en términos de valor de transporte de
los principales nodos de transporte.
Este fenómeno se puede observar
fácilmente a través de las transformaciones
que se están produciendo actualmente en
torno a las estaciones que ya tienen un alto
valor de transporte. Por ejemplo, la nueva
estación central de Rotterdam y el área que
la rodea están experimentando una
transformación significativa. El área alrededor
de la estación de tren Blaak también está
apoyando mejoras.
tercero
Posible futura accesibilidad de las principales
nodos de infraestructura
En la orilla sur de Róterdam, el importante
desarrollo que se está produciendo actualmente
se encuentra alrededor de la estación de tren
Lombardijen mediante la construcción de uno
de los centros de salud más grandes.
en la ciudad. Alrededor del punto de
tren de Feijenoord, la mejora de la
accesibilidad atrae planes futuros para esta
área, y se proponen un nuevo estadio,
instalaciones educativas y un entorno de vida
y trabajo de uso mixto.
Estas observaciones sirven como prueba
de que el área de tierra vacía alrededor de
Kop van Zuid soportará también desarrollos
futuros, bajo las nuevas condiciones
establecidas por la nueva infraestructura.
33
Un Kop van Zuid revitalizado
Machine Translated by Google