Informe Taller Vias

DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VÍA – DESDE AVENIDA EL PROGRESO HASTA
INTERSECCIÓN TUNJA-SORACÁ
BRAHIAN ESTIBEEN FONSECA MARTÍNEZ

JHELENA MARTÍNEZ REBOLLEDO
MARÍA FERNANDA SERRANO BECERRA
NICOLAS FELIPE SOLER NAJAR
HÉCTOR JOSÉ VARGAS VARGAS
FUNDACIÓN UNIVERSITARIA JUAN DE CASTELLANOS

FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS BASICAS
INGENIERÍA CIVIL
TUNJA
2022
DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VÍA – DESDE AVENIDA EL PROGRESO HASTA
INTERSECCIÓN TUNJA-SORACÁ
BRAHIAN ESTIBEEN FONSECA MARTÍNEZ

JHELENA MARTÍNEZ REBOLLEDO
MARÍA FERNANDA SERRANO BECERRA
NICOLAS FELIPE SOLER NAJAR
HÉCTOR JOSÉ VARGAS VARGAS
Docente:
ING. MSc. EDWIN ANTONIO GUZMÁN SUÁREZ
FUNDACIÓN UNIVERSITARIA JUAN DE CASTELLANOS

FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS BASICAS
INGENIERÍA CIVIL
TUNJA
2022
Contenido
1. INTRODUCCIÓN................................................................................................6
2. LOCALIZACIÓN.................................................................................................7
2.1 LOCALIZACIÓN VÍA TUNJA-SIACHOQUE. 7
2.OBJETIVOS...........................................................................................................8
2.2 OBJETIVO GENERAL: 8
3. ALCANCE DEL PROYECTO.............................................................................9

4. CONDICIÓN DE SEGURIDAD VIAL...............................................................10
5. REQUISITOS DE LA SEÑALIZACIÓN VIAL..................................................10
6. SEÑALIZACIÓN VERTICAL............................................................................11
6.1 SEÑALES PREVENTIVAS: 11

6.2 SEÑALES INFORMATIVAS: 12
6.3 SEÑALES REGLAMENTARIAS: 13
6.4 UBICACIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES. 15
7. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL......................................................................16
7.1 FUNCIÓN. 17
7.2 UBICACIÓN. 17
7.3 ELIMINACIÓN DE DEMARCACIONES. 17
7.4 CLASIFICACIÓN. 17
7.4.1 Según su Forma. 17
7.4.2 Según su altura. 18
7.5 RETRORREFLEXIÓN DE LAS DEMARCACIONES PLANAS: 18

7.6 CONTRASTE: 19
7.7 RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO. 19
7.8 LÍNEAS LONGITUDINALES. 19
7.8.1 Clasificación de las líneas longitudinales: 19
7.9 LÍNEAS TRANSVERSALES. 23
8. DEMARCACIÓN ELEVADA............................................................................24
8.1 MATERIALES FORMAS Y TAMAÑOS: 24

8.2 DIMENSIONES DE LAS TACHAS: 24
8.3 COLORES DE LAS TACHAS: 25
8.4 UBICACIÓN DE LAS TACHAS. 26
9. DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN..........................................................................26
9.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL. 26

9.2 DEMARCACIÓN LONGITUDINAL. 27
9.2.1 LÍNEAS DE EJE CENTRAL 27
9.2.2 LÍNEAS DE EJE CENTRAL SEGMENTADAS 27
9.2.3 LÍNEAS DE EJE CENTRAL CONTINUA 27
9.2.4 LÍNEAS DE EJE CENTRAL CONTINÚAS DOBLES 27
9.2.5 LÍNEAS DE EJE CENTRAL MIXTAS 28
9.2.6 LÍNEAS DE BORDE DE CALZADA CONTINUA 28
9.2.7 LÍNEAS SEGMENTADAS DE BORDE DE CALZADAS 28
Otras líneas 28
9..8 LÍNEAS DE PROHIBICIÓN DE ESTACIONAMIENTO 28

9.3 TACHAS REFLECTIVAS. 29
10. RECOMENDACIONES INSTALACION DE SEÑALIZACION VERTICAL.....29
10.1 MATERIALES. 29
Deficiencias: 30
10.1.1 Material retrorreflectivo. 30
10.1.2 Material para tableros. 30
10.1.3 Materiales para postes. 30
10.1.3.3 Recubrimiento de los postes. 31
10.1.4 Ubicación de las señales. 31

10.1.5 Anclaje de las señales al terreno. 31
10.1.6 Excavación. 31
11. DEMARCACIÓN PLANA.............................................................................32
11.1 CARACTERÍSTICAS PINTURA LIQUIDA. 32

11.1.1 Color y estabilidad. 32
11.1.2 Composición. 33
11.1.3 Tiempo de secado. 33
11.1.4 Viscosidad. 33
11.1.5 Contenido de agua. 33
11.1.6 Masa unitaria. 34
11.1.7 Conservación en el envase. 34
11.2 CARACTERÍSTICAS DE LA PINTURA SECA. 34

11.2.1 Aspecto. 34
11.2.2 Color. 34
11.2.3 Flexibilidad. 34
11.2.4 Adherencia. 34
11.2.5 Sangrado. 35
11.2.6 Resistencia a la inmersión en agua. 35
11.2.7 Resistencia a los álcalis. 35
11.2.8 Resistencia a la abrasión. 35
12. DEMARCACION ELEVADA........................................................................35

12.1 MATERIALES. 36
12.2 CARACTERÍSTICAS DE LAS TACHAS. 36
1.1 CLASIFICACIÓN 36
12.2.1 Tipos de tachas retrorreflectivas. 37
12.2.2 Color de las tachas retrorreflectivas. 37
12.2.3 Características de superficie. 37
12.2.4 Materiales y dimensiones. 37
12.2.5 Ubicación de las tachas. 38
13. DELINEADORES DE CURVA.....................................................................39
Delineador de corona (hitos de arista 39

13.1 DELINEADORES VERTICALES 39
13.2 DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL: 40
14.BILIOGRAFIA………………………………………………………………………..41
1. INTRODUCCIÓN
Hoy en día se ha presentado una nueva evolución en el tránsito, tráfico y
transporte de personas y animales, de acuerdo a estos parámetros se deben tener
en cuenta que son de vital importancia para la total funcionalidad de una vía ya
sea urbanas o rurales garantizando la seguridad de peatones y conductores que
puedan transitar por la vía.
La presente investigación busca evidenciar y evaluar la importancia del correcto
uso y disposición de las señales de tránsito, puesto que son estas las que
garantizan la correcta circulación tanto vehicular como peatonal, de esta manera
se puede guiar y regular dicha actividad con el único fin de salvaguardar la salud
de los usuarios que la llevan a cabo, así mismo se regulan aspectos como los son
la fluidez, el orden y comodidad, permitiendo con esto la correcta circulación,
seguridad y optimizar el ahorro de tiempo en los trayectos.
El presente documento es el resultado de una investigación para establecer la
falta de señalización presente en la avenida el Progreso hasta la intersección
Tunja- Soraca, realizando un recorrido en un tramo de 1 kilómetro de dicha vía
para reconocer la señalización que allí se encuentra y en conformidad con las
características presentes de dicho lugar determinar las señalizaciones a
implementar para lograr salvaguardar la salud de los usuarios de la mencionada
infraestructura vial y en uso de la información impartida por el manual de
señalización vial adquirir un criterio que permita determinar según los diversos
parámetros la implementación correcta de nuevas señales de tránsito tanto
verticales como horizontales que permitan mejorar las medidas tomadas en un
principio en dicha ruta.
Se entiende por señalización vial, el conjunto de estímulos que condicionan la
actuación de un individuo que los recibe frente a unas circunstancias (riesgos,
seguridad y precaución), la aplicación del concepto anterior en el tránsito vehicular
es de suma importancia, ya que forma parte del lenguaje de todo conductor y
usuario de la vía.
6
Por ultimo dicho proyecto de señalización debe evidenciar una coherencia con el
diseño geométrico con el que se concibió dicha vía, permitiendo de esta manera
que los usuarios tengan recorridos fáciles, agradables y seguros, de igual manera
es importante tener claro que las señales incorporadas a la vía tendrán que tener
el debido cumplimiento de los lineamientos establecidos por el manual de
señalización para cumplir con el mantenimiento, conservación de los distintos
dispositivos instalados en la Avenida el Progreso hasta la intersección Tunja-
Soraca.
2. LOCALIZACIÓN
2.1 LOCALIZACIÓN VÍA DESDE AVENIDA EL PROGRESO HASTA

INTERSECCIÓN TUNJA-SORACÁ.
La vía objeto de estudio se encuentra localizada en la salida del romboy del

terminal de Tunja a Siachoque. De acuerdo a su clasificación funcional, dicha vía
corresponde a una vía con volúmenes de transito altos, el punto de inicio para el
proyecto se encuentra ubicado a 0.0k del romboy del terminal de Tunja a
Siachoque , el tramo tiene una distancia alrededor de 1.41 kilómetros. El inicio del
proyecto se encuentra ubicado en el sector conocido como “Romboy del nuevo
terminal”, y el final se encuentra a 1.41 kilómetros.
Figura 1. Localización.
Inicio
TUNJA-SIACHOQUE
FIN
Fuente: GOOGLE EARTH, Ruta Tunja a Siachoque [Figura]. Colombia. [Consultado: 5 de octubre
de 2020]. Disponible en: Google Earth.
2.OBJETIVOS
7
2.2 OBJETIVO GENERAL:
Establecer la falta de señales de tránsito en la vía que comunica a la ciudad

de Tunja con el municipio de Siachoque , permitiendo de esta manera hacer
uso de la instalación de nuevas señales de tránsito que permitan cumplir
con los criterios para salvaguardar la vida de los usuarios de dicha vía
primaria .
2.3 OBJETIVOS ESPECIFICOS:
 Determinar la cantidad de señales faltantes en la vía Tunja- Siachoque , en

un recorrido de 1.41 kilómetros de longitud.
 Establecer las señales a instalar asegurando el correcto uso de las mismas

para una vía primaria, teniendo en cuanta su funcionalidad y los demás
factores que se contemplan en el manual de señalización.
3.ALCANCE DEL PROYECTO
La finalidad del presente trabajo es evidenciar la falta de implementación de señales de

tránsito presentes en la vía que conecta al municipio de Siachoque con la ciudad de
8
Tunja, determinando de igual manera las señales que se deben utilizar para ayudar a que
las señales instaladas en un principio se complementen con las nuevas señales a instalar
para que de esta manera se logre el cumplimiento a cabalidad con cada una de estas
teniendo en cuenta su funcionamiento para una vía primaria y brindar así un buen
servicio para los usuarios de dicha ruta generando seguridad, comodidad y ahorro de
tiempo en los trayectos.
Por lo cual es necesario realizar en primera instancia un recorrido en el tramo de la vía en

la que se va a trabajar, por lo que se utilizó la herramienta Google Earth con el fin de
hacer un barrido de la zona, partiendo desde el terminal de Tunja , se procede a realizar
el barrido de la zona para determinar de esta manera las características presentes en la
vía así como los elementos y señales ya existentes en la misma, una vez establecidas las
condiciones en las que se encuentra la vía y las señales existentes en la misma se
procede a determinar cuáles son las señales faltantes para que dicha vía cumpla a
cabalidad con las medidas de seguridad para los usuarios, de igual manera se determina
la distancia y zonas donde se deben realizar la respectiva instalación de dichas señales a
utilizar, a su vez se determina el color y la función de cada una de estas señales, lo
anterior se lleva a cabo según lo establecido por el manual de señalización vial emitido
por el Ministerio de transporte en el año 2015, dicho manual presenta las características
de todas las señales de tránsito existentes, así como la utilización de las mismas en
zonas tanto urbanas como rurales, descripción del color y dimensiones de las señales.
Por último, una vez establecidos los parámetros anteriormente mencionados es necesario
proceder a realizar haciendo uso de la herramienta AutoCAD, se debe calcar la superficie
de al menos 1.41 k.m. de la vía anteriormente mencionada, de igual manera se evidencia
las señales ya existentes ubicando las mismas en las zonas en las que fueron
encontradas durante el barrido por la zona, posteriormente se debe realizar la instalación
de las señales faltantes en las zonas y distancias ya establecidas.
4.CONDICIÓN DE SEGURIDAD VIAL
9
 Se recomienda establecer control de velocidad ya que es un vía muy
transitada y se evidencias varios accidentes por excesos de velocidad
 Se recomienda implementar una estrategia de aseo a esta vía, ya que en

algunos sectores hay escombros y tierra suelta que invade los carriles de
esta.
5.REQUISITOS DE LA SEÑALIZACIÓN VIAL.
Las señales de tránsito deben satisfacer unos requisitos mínimos para cumplir
todos sus objetivos, como los siguientes:
a. Debe ser necesaria.
b. Debe ser visible y llamar la atención.
c. Debe ser legible y fácil de entender.
d. Debe dar tiempo suficiente al actor del tránsito para responder

adecuadamente.
e. Debe infundir respeto.
f. Debe ser creíble.1
6.SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía o adyacentes a

ella, que mediante símbolos o leyendas determinadas cumplen la función de
1
COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSITO Y TRANSPORTE. Manual de señalización (2015). Por
el cual se establece los dispositivos para la regulación del tránsito. 27 p. [Consultado:28 de abril de
2020]. Disponible en: Manual de señalización.
10
prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar
las prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vías, así como brindar la
información necesaria para guiar a los usuarios de las mismas. De acuerdo con la
función que cumplen, las señales verticales se clasifican en:
6.1 SEÑALES PREVENTIVAS:

Las señales preventivas tienen como propósito advertir a los usuarios de la vía la
existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía
o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente temporal.
Figura 3. Señales preventivas.

Fuente: Señales preventivas y su clasificación 2006
NOTA: La señalización preventiva implementada para este proyecto cumple una

serie de especificaciones indicadas en el manual de señalización 2015 respecto a
las dimensiones de las mismas. De acuerdo a la velocidad máxima permitida del
tramo 50 km/h. se dispone de la siguiente manera:
11
6.2 SEÑALES INFORMATIVAS:
Las señales informativas tienen como plan orientar y guiar a los usuarios del
sistema vial, otorgando la información necesaria para que puedan llegar a sus
destinos de la forma más segura, simple y directa posible. En exclusiva, se utilizan
para informar sobre:
 Hacia dónde conduce la vía
 Enlaces o empalmes con otras vías.
 Carriles adecuados para cada destino.
 Inicio de la salida a otras vías.
 Distancias a que se encuentran los destinos.
 Hito kilométrico a lo largo de la vía.
 Caracterización de rutas y calles.
 Lugares de turísticos existentes en las inmediaciones de la vía.
12
 Nombres de ciudades, ríos, puentes, calles, parques, lugares históricos y
otros
Figura 4. Señales informativas. Fuente: Señales informativas NSP de Colombia pdf.
6.3 SEÑALES REGLAMENTARIAS:

Las señales reglamentarias tienen por objeto comunicar a los usuarios de las vías
las precedencias en el uso de las mismas, así como las limitaciones,
prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes. Su infracción
encamina a sanciones previstas en el Código Nacional de Tránsito Terrestre.
13
Figura 5. Señales reglamentarias. Fuente señales reglamentarias NSP de Colombia pdf.
NOTA: La señalización reglamentaria implementada para este proyecto cumple

una serie de especificaciones indicadas en el manual de señalización 2015
respecto a las dimensiones de las mismas. De acuerdo a la velocidad máxima
permitida se dispone de la siguiente manera:
14
6.4UBICACIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES.
Para tener un buen funcionamiento de la señal, en su localización se debe

considerar:
a. Distancia entre la señal y la situación a la cual ella se refiere o su ubicación
longitudinal.
b. Distancia entre la señal y la calzada o ubicación lateral.
c. Altura de la señal.
d. Orientación del tablero2.
2
COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSITO Y TRANSPORTE. Manual de señalización (2015). Por el cual se
establece los dispositivos para la regulación del tránsito. 41 p. [Consultado:28 de abril de 2020]. Disponible
en: Manual de señalización.
15
7.SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales,

conformadas por líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el
pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de las vías de circulación o
adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de
rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de
obstáculos3.
Según la distribución geométrica de las calzadas, carriles, bermas y ramales se

realizó el inventario de señalización horizontal y demarcación vial de tal forma que
garantiza claridad, alineación, comodidad y seguridad a los conductores,
ajustándose a las normas exigidas en el Manual de Señalización vial “Dispositivos
Para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo rutas de Colombia.
(Versión Mayo de 2004)”.
En el inventario de la señalización horizontal, se tuvieron en cuenta los siguientes

factores:
 Líneas de carril y de borde

 Marcas viales y pictogramas de demarcación
 Achurados
 Bandas sonoras en agregado
 Baterías de estoperoles
 Resaltos virtuales y en relieve
 Zonas escolares
 Líneas logarítmicas reductoras de velocidad
 Senderos peatonales
 Visibilidad
 Seguridad Vial
 Uniformidad
 Ancho de calzadas
 Reducción de carriles
 Radios de giro de las curvas
7.1FUNCIÓN.
Desempeña funciones definidas e importantes en un adecuado esquema de
regulación de tránsito. En algunos casos, son usadas para complementar las
órdenes o advertencias de otros dispositivos, tales como las señales verticales y
semáforos; en otros, transmiten instrucciones que no pueden ser presentadas
3
16
mediante el uso de ningún otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de
hacerlas entendibles.
7.2UBICACIÓN.
Esta señalización horizontal se ubica en el pavimento o también en bordillos o

sardineles, teniendo en cuenta que la visibilidad de los mismos hacia los usuarios.
Estas deben satisfacer unos objetivos:
 Indicar el inicio, mantención o fin de una restricción o autorización, en cuyo

caso la demarcación debe ubicarse en el lugar específico donde esto
ocurre.
 Advertir o informar sobre maniobras o acciones de que se deben o pueden

realizar más adelante.
7.3ELIMINACIÓN DE DEMARCACIONES.
Las modificaciones operacionales, tales como cambios de sentido de tránsito o
ensanchamientos, pueden requerir la eliminación o borrado de la demarcación
existente, con el fin de no confundir a los usuarios. Por otro lado, las
demarcaciones obsoletas deben ser removidas antes que las nuevas condiciones
de operación se implementen4.
7.4CLASIFICACIÓN.
Las demarcaciones se pueden clasificar según su forma y su altura.
7.4.1Según su Forma.
a. Líneas longitudinales: Se emplean para delimitar carriles y calzadas,

para indicar zonas con y sin prohibición de adelantar o de cambio de carril,
zonas con prohibición de estacionar, y para delimitar carriles exclusivos.
b. Líneas Transversales: Se emplean para intersecciones para indicar el

lugar antes del cual los vehículos deben detenerse y para demarcar
senderos destinados al cruce de peatones o de bicicletas.
4
17
c. Demarcaciones para Cruces: Se emplean para las intersecciones de
vías o cruces que requieran una señalización vertical o semaforización que
establezca la prioridad de ellos.
d. Demarcaciones de líneas de estacionamiento.
e. Demarcaciones de paraderos.
f. Símbolos y leyendas: Se emplea para guiar y advertir al usuario de las

vías como para regular la circulación de vehículos y peatones.
g. Otras demarcaciones: Existen otras demarcaciones que no es posible

clasificar dentro de las anteriores, ya que ninguno de sus componentes
(longitudinales, transversales o simbólicos) predominan por sobre los otros 5.
7.4.2 Según su altura.
a. Planas: Aquellas de hasta 6mm de altura.
b. Elevadas: Aquellas de más de 6mm y hasta 21mm de altura para las

tachas y 150 mm para los otros delineadores de piso y que son utilizados
para complementar las primeras. Esto ayuda a elevar la visibilidad del
usuario especialmente al ser iluminada por los faros del vehículo, aun en
condiciones de lluvia.
7.5RETRORREFLEXIÓN DE LAS DEMARCACIONES PLANAS:

Las demarcaciones deben ser visibles en cualquier período del día y bajo toda
condición climática, por ello se elaboran con materiales apropiados, incluyendo
retrorreflectivos como microesferas de vidrio, lentes prismáticos, o similar y se
someten a procedimientos que aseguran su retrorreflexión. Esta propiedad permite
que sean más visibles en la noche al ser iluminadas por las luces de los vehículos,
ya que una parte significativa de la luz que reflejan retorna hacia la fuente
luminosa6.
5
6
18
7.6CONTRASTE:
La adecuada visibilidad diurna de una demarcación plana se requiere que ésta se
destaque de la superficie de la vía, por ello se define una relación de contraste
mínima entre la demarcación y el pavimento. Con frecuencia el color original del
pavimento tiende a cambiar con el tiempo, por el desgaste de la superficie y en el
caso de pavimentos de asfalto, por el envejecimiento del ligante. De hecho, los
pavimentos de mezcla asfáltica tienden con el tiempo a cambiar de color negro a
gris.
La relación de contraste mínima Rc es 1.7 donde:
Rc= (ß demarcación – ß pavimento) / ß pavimento
ß = Factor de luminancia
7.7RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO.
Esta condición está directamente relacionada con su coeficiente de rozamiento, ya
que la resistencia al deslizamiento es producto de ese coeficiente por la fuerza
normal que ejerce el vehículo al pasar sobre la demarcación 7.
Por lo anterior, el coeficiente de rozamiento de las demarcaciones planas

debe ser siempre:
 Mayor o igual que 0.40 en vías urbanas.

 Igual o superior a 0.45 en vías rurales.
7.8LÍNEAS LONGITUDINALES.
Las líneas longitudinales se emplean para delimitar carriles y calzadas;
para indicar zonas con y sin prohibición de adelantar o cambiar de carril;
zonas con prohibición de estacionar; y para delimitar carriles de uso
exclusivo de determinados tipos de vehículos, por ejemplo, carriles
exclusivos de bicicletas, motocicletas o buses8.
7.8.1Clasificación de las líneas longitudinales:

a. Líneas centrales, que separan flujos: Estas líneas se conocen como
líneas centrales porque se encuentran entre dos flujos; sin embargo, no
necesariamente están en el eje central de una calzada, por ejemplo, en el
caso en el que el número de carriles no sea igual por sentido. Son de color
amarillo cuando separan dos sentidos de tránsito y se utilizan en calzadas
7
8
19
bidireccionales para indicar dónde se separan los flujos de circulación
opuestos.
Para el proyecto como la calzada tenía anchos inferiores a 7.3 m se debe
marcar el eje central con una sola línea continua amarilla para vías rurales.
b. Líneas que separan carriles: Estas líneas que son de color blanco, se
utilizan para delimitar los carriles que conducen el tránsito en una misma
dirección. También cumplen la función de ordenar el tráfico e incrementar la
eficiencia del uso de una red vial urbana en sitios en donde se presentan
congestiones9.
Las líneas de carril tienen un ancho mínimo de 12 cm y máximo de 20 cm;
excepcionalmente son de 40 cm cuando se utilizan para delimitar ciclo
bandas.
c. Líneas de borde de pavimento: l Estas líneas indican a los

conductores, especialmente en condiciones de visibilidad reducida, dónde se
encuentra el borde exterior del pavimento, lo que les permite posicionarse
correctamente respecto de éste y así tener menor probabilidad de invadir un
carril en contraflujo. Cuando un conductor es encandilado por un vehículo
que transita en el sentido contrario, estas demarcaciones son a veces la
única orientación con que aquél cuenta, por lo que son imprescindibles en
vías rurales10.
En nuestro proyecto ya que es una vía rural y su ancho de calzada menor a
5.5 m, donde resulta difícil conducir un vehículo sin invadir continuamente el
carril de sentido de circulación contrario, se deben demarcar solamente los
bordes exteriores del pavimento.
Figura 2. Líneas centrales y líneas de borde de pavimento.
9
10
20
Fuente: COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSITO Y TRANSPORTE. Líneas centrales y líneas de
borde de pavimento [Figura]. Manual de señalización vial (2015) p.367. [Consultado: 28 de abril de
2020].
21
Figura 3. Líneas de separación de carriles
Fuente: COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSITO Y TRANSPORTE. Líneas de separación de

carriles [Figura]. Manual de señalización vial (2015) p.368. [Consultado: 28 de abril de 2020].
22
7.9LÍNEAS TRANSVERSALES.
Se utilizan en cruces para indicar el lugar antes del cual los vehículos deben
detenerse y para demarcar sendas destinadas al cruce de peatones o de
bicicletas11.
Se clasifican en:
 Líneas de detención: Indica el indican el lugar ante el cual los vehículos

que se aproximan a una intersección o a un paso para peatones o de
ciclistas deben detenerse.
 Líneas de seda el paso: indican el lugar ante el cual los vehículos que
se aproximan a una intersección deben detenerse si en el flujo vehicular
de la vía prioritaria, se aproxima un vehículo que impida cruzar la
intersección o incorporarse a la vía prioritaria con seguridad.
 Líneas de cruce: éstas delimitan y señalan el sendero destinado al

cruce de peatones o de ciclistas en la calzada 12.
No obstante, en el proyecto no fueron requeridas, ya que la vía del mencionado

trabajo es rural y no hay un volumen considerable de vehículos para implementar
líneas de ceda el paso o líneas de detención.
11
12
23
8. MARCACIÓN ELEVADA
Estas demarcaciones son utilizadas para ayudar a salvaguardar las vidas de las
personas, brindando de igual manera seguridad para los usuarios de las vías, esto
por lo general se realiza con el fin de contrarrestar las adversidades climáticas
más precisamente los causados por las lluvias, según el manual de señalización
vial “las demarcaciones planas suelen cubrirse con una película de agua, lo que
en algunos casos puede limitar su visibilidad y retrorreflectividad” 13, razón por la
cual es importante reforzar dichas demarcaciones planas con demarcaciones
elevadas. Para esto se pueden instalar según el manual de señalización vial
“Tachas, Delineadores de piso y demarcaciones resaltadas” 14. En el caso puntual
del proyecto se utilizaron tachas retrorreflectivas o iluminadas en ambos sentidos,
puesto que se trabajó sobre una vía con transito bidireccional.
8.1MATERIALES FORMAS Y TAMAÑOS:
Estos objetos pueden ser plásticos, cerámicos, metálicos, entre otros materiales.
Estas a su vez pueden presentarse y fabricarse en diversas formar sin embargo
según el manual de señalización vial estas no pueden “superar una altura de 20,3
mm, el ángulo de las bases y las caras enfrentadas al tráfico no deben ser
mayores de 45°, sus elementos reflectivos deben ser 100 ± 7 mm de ancho” 15.
8.2DIMENSIONES DE LAS TACHAS:

Las tachas presentan las siguientes dimensiones según las actualizaciones
realizadas por el Ministerio de Transporte y según lo establece el manual de
señalización vial deben presentar “Lado mayor o diámetro base menor o igual a
130 mm, superficie retrorrefelctante con área de 600 mm^2 (como mínimo) y altura
de 20,3 mm (máximo)”16.
Figura 4. Dimensiones de tachas.

13
14
15
16
24
Fuente: COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSITO Y TRANSPORTE. Dimensiones de tachas
[Figura]. Manual de señalización vial (2015) p.383. [Consultado: 28 de abril de 2020].
8.3COLORES DE LAS TACHAS:

Como es bien sabido las tachas se utilizan para reforzar las demarcaciones
planas, con el fin de ayudar a estas a cumplir con la seguridad de los usuarios de
las vías, por lo que uno de los aspecto a tener en cuenta es el color que llevara
cada grupo de tachas por lo que en primer lugar “el color del fondo de la tacha
debe ser similar a la demarcación plana, los elementos reflectivos de las tachas
deben ser de acuerdo al color de la demarcación plana que complementen” 17.
Se evidencia de esta manera en el proyecto donde se utilizaron tachas de color

blanco para las demarcaciones planas de borde puesto que también son de dicho
color y tachas de color amarillo para la línea central continua la cual presenta
dicho color.
Figura 5. Colores tachas del proyecto
Fuente: Elaboración propia. Basado en el Manual de señalización vial del MINISTERIO DE

TRANSITO Y TRANSPORTE. Colores tachas del proyecto [Figura]. Manual de señalización vial
(2015) p.383. [Consultado: 28 de abril de 2020].
8.4UBICACIÓN DE LAS TACHAS.

Las tachas deben seguir algunas normas para su ubicación como lo son:
17
25
 Al lado derecho a 0,05 m de las demarcaciones planas de borde que
complementan y en línea a mitad de brecha en el caso de demarcaciones
planas segmentadas que complementan.
 En situaciones urbanas que no tengan berma pavimentada, se pueden

instalar al lado izquierdo de la línea de borde.
 El espaciamiento entre las tachas en vías rurales es normalmente 12 m y

en vías urbanas es de 8 m.
 Lugares donde existan dos demarcaciones planas continuas de

adelantamiento prohibido se deben ubicar adentro de las líneas planas o
sobre estas18.
Dichas situaciones se contemplan en el proyecto, puesto que las tachas ubicadas
en la demarcación plana de borde se encuentran separadas a distancias de 6
metros y en cuanto a la línea amarilla continua central las tachas se encuentran
distanciadas cada 12 metros y alternado la posición de derecha a izquierda a los
lados de la mencionada línea.
9. DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN
9.1SEÑALIZACIÓN VERTICAL.
La mencionada señalización según lo expresa el manual de señalización vial tiene

como función, “reglamentar las limitaciones, prohibiciones o restricciones, advertir
de peligros, informar acerca de rutas, direcciones, destinos y sitios de interés” 19,
razones por las cuales es indispensables contar con las mismas dentro del
proyecto de señalización de la vía Chivata a Tunja, de igual manera se procura no
hacer uso excesivo de estas para que no se produzca contaminación visual y
mucho menos la perdida de eficiencia de las mismas señales.
Cuadro 1. Cantidades señales verticales
Fuente: Elaboración propia. Basado en el Manual de señalización vial del Ubicación tachas del
proyecto. Cantidad señales verticales [Cuadro]. Manual de señalización vial (2015). [Consultado:
28 de abril de 2020].
18
19
.
26
Cabe resaltar que las señales verticales tienen una clasificación establecida por el
manual de señalización vial por lo que la cantidad anteriormente expuesta
corresponde al uso de las siguientes señales verticales dentro del proyecto:
9.2DEMARCACIÓN LONGITUDINAL.
Las demarcaciones longitudinales le permiten al usuario ubicar los carriles,

especialmente en las horas de la noche y darles indicaciones acerca de diferentes
puntos de conflicto que se presentan en la vía, si estos no existen o son
deficientes el conductor en horas de la noche podría perder el sentido de la vía.
Las líneas longitudinales se emplean para demarcar pistas y calzadas; para
indicar zonas con y sin prohibición de adelantar; zonas con prohibición de
estacionar; y, para demarcar pistas de uso exclusivo de determinados tipos de
vehículos, por ejemplo, pistas exclusivas de bicicletas o buses. (NIÑO, 2017)
Clasificación:
9.2.1LÍNEAS DE EJE CENTRAL
Se utilizan en calzadas bidireccionales para indicar dónde se separan los flujos de
circulación opuestos. Se ubican generalmente en el centro de dichas calzadas; sin
embargo, cuando la asignación de pistas para cada sentido de circulación es
desigual, dicha ubicación no coincide con el centro. De forma similar, cuando
existen juntas de construcción en la calzada, es conveniente desplazar levemente
estas líneas para asegurar una mayor duración de las mismas.
9.2.2LÍNEAS DE EJE CENTRAL SEGMENTADAS
Estas líneas pueden ser traspasadas y se emplean donde las características
geométricas de la vía permiten el adelantamiento y los virajes
9.2.3LÍNEAS DE EJE CENTRAL CONTINUA
Su función es señalar la prohibición de adelantamiento, por no contar con la
visibilidad necesaria para realizar la maniobra o bien para comenzar
obligatoriamente el flujo en una pista.
9.2.4LÍNEAS DE EJE CENTRAL CONTINÚAS DOBLES
Se emplean en calzadas con doble sentido de tránsito, en donde la visibilidad en
la vía se ve reducida por curvas, pendientes u otros, impidiendo efectuar
adelantamientos o virajes a la izquierda en forma segura. La demarcación elevada
que se utiliza, debe ser de color rojo e instalarse entre las líneas continuas,
manteniendo una distancia uniforme entre ellas, la que puede variar entre 500 cm
y 1600 cm en Caminos y entre 800 cm y 2400 cm en Carreteras.
9.2.5LÍNEAS DE EJE CENTRAL MIXTAS
Las líneas centrales mixtas consisten en dos líneas blancas paralelas, una
continua y la otra segmentada. La línea continua se emplea para indicar la
27
prohibición de adelantar y virar a la izquierda para el sentido del tránsito más
próximo a ella.
9.2.6LÍNEAS DE BORDE DE CALZADA CONTINUA
Estas líneas indican a los conductores, especialmente en condiciones de
visibilidad reducida, donde se encuentra el borde de la calzada, lo que les permite
posicionarse correctamente respecto de éste. Las líneas de borde de calzada son
blancas y se ubican en el borde de la calzada, nunca fuera de ella. Estas líneas
continuas son las más usadas para señalar el borde de la calzada; su ancho en
Caminos debe ser de 15 cm y en Carreteras de 20 cm. Si se refuerzan con
demarcación elevada, ésta debe ser amarilla; excepcionalmente debe ser roja
cuando se trata de bordes de calzada que no deben ser sobrepasados en ninguna
circunstancia. En todo caso, no se recomienda instalarla sobre la línea de borde
de calzada.
9.2.7LÍNEAS SEGMENTADAS DE BORDE DE CALZADAS
Las líneas de borde de calzada segmentadas se emplean para limitar el ancho
disponible de calzada en accesos a intersecciones con boca muy ancha; para
delimitar ensanchamientos de calzada destinados al estacionamiento o detención
de vehículos o para delimitar pistas de desaceleración de salida o aceleración en
enlaces de autopistas.
Otras líneas:
9.2.8LÍNEAS DE PROHIBICIÓN DE ESTACIONAMIENTO
Estas líneas indican la prohibición de estacionar permanentemente a lo largo de
un tramo de vía; son continuas, amarillas y se ubican junto al borde de la calzada
o en la solera cuando ésta existe. Se recomienda utilizarlas junto con la señal
vertical Prohibido Estacionar (RPO-14) referida en el Instructivo de Aplicación de
Señales Verticales. En general se recomienda para estas líneas un ancho de 15
cm; sin embargo, cuando se demarque esta prohibición no debe demarcarse línea
de borde de calzada. Estas líneas no deben ser reforzadas con demarcación
elevada.
28
9.3TACHAS REFLECTIVAS.
Estas buscan según lo establecido en el Manual de señalización emitido por el

Ministerio de Transporte en el año 2015 que la función de uso de estas es,
“producir un efecto vibratorio y sonoro cuando son pisadas por un vehículo,
alertando al conductor que está atravesando una línea demarcada, lo que
contribuye a una mayor seguridad” 20; razón por la cual es necesario hacer uso e
instalación para el proyecto de la vía Chivata- Tunja, utilizando dos tipos de tachas
establecidos en la Especificaciones técnicas para la instalación de señales emitido
por el Instituto nacional de vías en el años 2013, en el cual se contemplan tachas:
“Tipo A: Tacha retrorreflectivo bidireccional de un solo color. Y Tipo B: Tacha
retrorreflectiva unidireccional de un solo color” 21.
10.RECOMENDACIONES INSTALACION DE SEÑALIZACION VERTICAL
Para el correcto funcionamiento y cumplimiento de las señales verticales es

necesario tener un buen proceso de instalación de estas mismas, dentro del
proyecto son de gran importancia puesto que se realizarán instalaciones de este
tipo de señales y con ellas se busca garantizar y salvaguardar la seguridad de los
usuarios, y esto solo es posible si todo el conjunto de señales presenta el
funcionamiento adecuado.
10.1MATERIALES.
Existe una gran variedad de materiales para demarcar, con diversidad de costos,
duración y métodos de instalación, correspondiendo a las entidades responsables
de las vías seleccionar y especificar los que mejor satisfagan sus necesidades.
En esta decisión deben considerarse las características nocivas que para la salud
de las personas y el medio ambiente presentan algunos productos, así como el
tipo de pavimento y el flujo vehicular, entre otros factores.
Los materiales utilizados para demarcar se pueden clasificar en dos grupos:
 Para Demarcaciones Planas: Corresponde a materiales que son aplicados en
capas delgadas, como pinturas, materiales plásticos, termoplásticos, cintas
preformadas, entre otros.
 Para Demarcaciones Elevadas: Conocidos normalmente como tachas,
estoperoles u “ojos de gato”. Por lo general estos dispositivos son plásticos,
cerámicos o metálicos, entre otros materiales.
20
21
29
Deficiencias: No existe ningún tipo de restricción acerca de los acabados que se
deben dar en la señalización horizontal de la vía.
Posibles soluciones: Las marcas en el pavimento deben ser uniformes en su
diseño, posición y aplicación para que el usuario las pueda reconocer y reaccionar
rápidamente.
10.1.1Material retrorreflectivo.
El material El material retrorreflectivo para las señales verticales de tránsito y
delineadores que cubre este Artículo deberá cumplir las especificaciones
contenidas en la norma NTC 4739 “Láminas retrorreflectivas para control de
tránsito” 22.El constructor deberá presentar las certificaciones de cumplimiento de
dicha norma, expedidas por el proveedor del material, para aprobación de
interventor.
10.1.2Material para tableros.

Los tableros para todas las señales deberán ser de lámina de poliéster reforzado
con fibra de vidrio, lámina de aluminio o lámina de acero galvanizado.
Los diferentes tipos de materiales se deberán utilizar de acuerdo con las

siguientes consideraciones:
 En lámina de poliéster reforzado con fibra de vidrio o aluminio, para vías

localizadas en zonas aledañas a áreas marinas o donde existan
problemas de oxidación.
 En lámina de poliéster reforzado con fibra de vidrio, acero galvanizado o

aluminio, para vías ubicadas en áreas cuya altura sobre el nivel del mar
sea menor de mil metros (< 1000 m).
 En lámina de acero galvanizado o aluminio para vías ubicadas en áreas

cuya altura sobre el nivel del mar sea igual o superior a mil metros (≥ 1000
m) 23.
10.1.3Materiales para postes.
10.1.3.1Brazos de los postes.

En todos los casos, las crucetas deberán ser elaboradas en perfil en ángulo de
hierro galvanizado de cincuenta milímetros (50 mm) por cincuenta milímetros (50
22
23
30
mm) por tres puntos dieciocho milímetros (3.18 mm), con límite de fluencia mínimo
de doscientos cincuenta megapascales (250 MPa) 24.
10.1.3.2Anclaje de los postes.

Los postes se deberán diseñar con un anclaje en la parte inferior, soldado en
forma de T, con ángulo de hierro galvanizado de veinticinco milímetros (25 mm)
por veinticinco milímetros (25 mm) por tres puntos dieciocho milímetros (3.18 mm),
con límite de fluencia mínimo de doscientos cincuenta megapascales (250 MPa) 25.
10.1.3.3Recubrimiento de los postes.
Los postes, crucetas y anclajes galvanizados deberán ser recubiertos con esmalte
blanco.
10.1.4 Ubicación de las señales.

Las señales se instalarán en los sitios que indiquen los planos del proyecto o
defina el Interventor. Todas las medidas deberán ser realizadas por una comisión
de topografía.
10.1.5Anclaje de las señales al terreno.

El anclaje se realizará rellenando la excavación con un concreto que presente las
características indicadas en el numeral 710.2.10. También, se acepta la inclusión
de las capas de cantos a que hace referencia el mismo numeral 26.
10.1.6Excavación.
El Constructor efectuará una excavación cilíndrica para el anclaje de la señal, de
veinticinco centímetros (25 cm) de diámetro y sesenta centímetros (60 cm) de
profundidad.
Instalación de la señal al poste.

El operario instalará la señal de manera que el poste presente absoluta
verticalidad y que se obtenga la altura libre mínima indicada en los documentos
del proyecto. El tablero se deberá fijar al poste mediante tornillos de dimensiones
mínimas de cinco dieciseisavos de pulgada (5/16”) por una pulgada (1”), rosca
ordinaria, arandelas y tuercas, todo galvanizado por proceso de inmersión en
caliente, a los cuales se les deberán dar golpes para dañar su rosca y evitar que
puedan ser retirados fácilmente. Además, se deberán instalar cuatro (4) remaches
a diez centímetros (10 se podrán utilizar otros sistemas de aseguramiento que
impidan el retiro del tornillo o elemento de fijación 27.
24
establece los dispositivos para la regulación del tránsito. 710-8 p. [Consultado:28 de abril de 2020].
25
26
27
31
Limitaciones en la ejecución de la instalación.
No se permitirá la instalación de señales de tránsito en instantes de lluvia, ni
cuando haya agua retenida en la excavación o el fondo de ésta se encuentre muy
húmedo, a juicio del Interventor.
11.DEMARCACIÓN PLANA
Las demarcaciones planas corresponden a un grupo de señales utilizadas para

hacer complementos con las demás señales existentes en una vía, estas señales,
según el Manual de señalización vial establece que su función es, “regular la
circulación, advertir o guiar a los usuarios de la vía, por lo que constituyen un
elemento indispensable para la seguridad vial y la gestión de tránsito” 28, razón por
la cual es necesario realizar el debido mantenimiento de estas demarcaciones
dentro del proyecto, para que de esta manera se logre efectuar la correcta
funcionalidad de las demarcaciones ya existentes en la vía. De igual manera el
color de estas demarcaciones puede ser blanca, amarilla, azul o roja; en el caso
puntual del proyecto se utilizaron una línea central continua para dividir flujos
opuestos de color amarilla y dos líneas de borde de pavimento de color blanco.
11.1CARACTERÍSTICAS PINTURA LIQUIDA.
11.1.1Color y estabilidad.
Para lo correspondiente a los colores amarillo y blanco el instituto nacional de vías
establece que deben cumplirse los siguientes requisitos.
Cuadro 2. Valores de color de pintura para demarcación de aplicación en frío
Fuente: COLOMBIA. INSTITUTO NACIONAL DE VIAS (INVIAS). Especificaciones Generales de

Construcción de Carreteras. Valores de color de pintura para demarcación de aplicación en frio
[Cuadro]. Manual de señalización vial (2015) p.383. [Consultado: 28 de abril de 2020].
28
COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSITO Y TRANSPORTE. Manual de Señalización vial (2015). Por el
cual se establece los dispositivos para la regulación del tránsito. 380 p. [Consultado:28 de abril de 2020].
32
11.1.2Composición.
Según lo establecido en las especificaciones generales de construcción de
carreteras la composición se divide en las siguientes características:
 Pigmento: “entre cincuenta y sesenta por ciento (50 % ‐ 60 %), en

masa”29.
 Agentes de unión: “entre cuarenta y cincuenta por ciento (40 % ‐ 50 %),

en masa” 30.
 Ligante: “copolímero acrílico de bajo peso molecular y liberación rápida

de solventes” 31.
11.1.3Tiempo de secado.
El INVIAS establece los siguientes tiempos de secado de la pintura:
 Al tráfico: “máximo treinta (30) minutos, sin transferencia de pintura a

ninguna de las llantas de un vehículo” 32.
 No "pick up": “tiempo menor o igual a quince (15) minutos para capas de
treinta y ocho centésimas de milímetro (0.38 mm o 15 mils), a una
temperatura de veinte más o menos dos grados Celsius (20 ± 2° C) y una
humedad relativa de sesenta más o menos cinco por ciento (60 % ± 5
%)”33.
11.1.4Viscosidad.
La viscosidad en la pintura debe estar entre “70 y 95 unidades Krebs a una
temperatura de 25°C” 34.
11.1.5Contenido de agua.
Si se utiliza pintura con solventes diferentes al agua el contenido de agua debe ser
“no mayor a 25%”35.
29
30
.
31
32
.
33
34
.
35
33
11.1.6Masa unitaria.
En este parámetro la pintura al está a una temperatura de 25°C su masa unitaria
“deberá corresponder a la del fabricante y no podrá varias en más de 0.05% g/ml
de la especificada” 36.
11.1.7Conservación en el envase.
La pintura utilizada para llevar a cabo el proceso de homologación debe estar “al
cabo de 6 meses de la fecha de fabricación y habiendo permanecido al interior y
con temperaturas entre 5°C y 3°C, no deberá presentar sedimentación excesiva
en envase lleno y recientemente abierto” 37.
11.2CARACTERÍSTICAS DE LA PINTURA SECA.
11.2.1Aspecto.
“Después de aplicada la pintura en una lámina de vidrio y dejándola secar durante
veinticuatro 24 horas a 20 ± 2°C y 60% ± 5%de humedad relativa, tendrá aspecto
uniforme, sin granos, ni desigualdades en el tono del color y con brillo satinado” 38.
11.2.2Color.
“Al secarse sobre la superficie de un pavimento, la pintura no se deberá oscurecer
con la acción del sol, ni presentar decoloración apreciable con el tiempo. Una
película delgada de pintura, esparcida en una placa de vidrio y dejada secar
completamente, no se deberá oscurecer ni tampoco decolorarse cuando se la
someta a la acción de los rayos ultravioleta por un período de sesenta (60)
minutos”
11.2.3Flexibilidad.
“La pintura, aplicada en espesor de ocho centésimas de milímetro (0.08 mm), no
deberá presentar desprendimiento ni agrietamiento al doblar la muestra sobre un
eje de nueve y medio milímetros (9.5 mm) de diámetro, veinticuatro horas (24 h)
después de aplicada y mantenida en este lapso de manera horizontal a una
temperatura de veinticinco grados Celsius (25° C) y una humedad relativa de
cincuenta por ciento (50 %)” 39.
11.2.4Adherencia.
36
37
.
38
39
COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSITO Y TRANSPORTE. Especificaciones Generales de Construcción
de Carreteras (2013). Por el cual se establece los dispositivos para la regulación del tránsito. Capítulo 7. 6 p.
[Consultado:28 de abril de 2020].
34
“Al secarse sobre el pavimento de una vía, cuarenta y ocho (48) horas después
de aplicada, la pintura deberá constituir una capa con fuerte adherencia, sin
desprenderse cuando se trate de levantar con la uña" 40.
11.2.5Sangrado.
“La relación de contraste será mínimo de 0.9 y el ensayo se hará de acuerdo con
la norma ASTM D 868” 41.
11.2.6Resistencia a la inmersión en agua.

“Al preparar una muestra de pintura, de acuerdo con la norma ASTM D 870 y
después de veinticuatro (24) horas de inmersión a temperatura ambiente, ésta no
deberá presentar ningún cuarteamiento, desprendimiento, hinchazón, decoloración
o arrugas” 42.
11.2.7Resistencia a los álcalis.

“Al aplicar la pintura con un espesor de película seca de quince centésimas de
milímetro (0.15 mm), sobre una placa de vidrio preparada adecuadamente para tal
efecto, dejándola secar durante setenta y dos (72) horas a una temperatura de
veinte más o menos dos grados Celsius (20 ± 2° C), y sesenta más o menos cinco
por ciento de humedad relativa (60 %± 5 %), colocándola luego en una solución
aturada de hidróxido de calcio y después de dieciocho (18) horas de inmersión a
temperatura ambiente y de dos (2) horas de recuperación fuera de ésta, no deberá
presentar cuarteamiento, ampollamiento, perforaciones diminutas (punta de
alfiler), desprendimientos, arrugas, ni decoloración” 43.
11.2.8Resistencia a la abrasión.
“Una capa de pintura húmeda de seis décimas de milímetro (0.6 mm) deberá
resistir al secarse, como mínimo, la caída libre de cien decímetros cúbicos (100
dm3) para pinturas en base de agua u ochenta decímetros cúbicos (80 dm3) para
pinturas en base de solventes del abrasivo dióxido de aluminio, desde una altura
de noventa y un centímetros con cuarenta y cuatro centésimas (91.44 cm) sin que
se produzca en ella una zona desgastada de forma elíptica de cuatro milímetros (4
mm) de diámetro o mayor. El ensayo se realiza de acuerdo con la norma IRAM
1221” 44.
12.DEMARCACION ELEVADA
40
41
.
42
43
44
.
35
Estos dispositivos presentan un relieve, pues como su nombre lo indica presentan
una elevación normalmente son utilizadas para prevenir factores ambientales
como lo puede ser la lluvia, ya que las demarcaciones planas no son suficientes
puesto que se pierden o quedan ocultas en películas de agua que se pueden
formar tal y como lo establece el manual de señalización vial “las demarcaciones
planas suelen cubrirse con una película de agua, lo que en algunos casos puede
limitar su visibilidad y retrorreflectividad. Una manera de dar a conocer las
regulaciones y otra información señalizada con demarcaciones planas es
reforzándolas con demarcaciones elevadas” 45.
12.1MATERIALES.
Según el manual de señalización vial las tachas pueden ser de los siguientes
materiales, “Las tachas pueden ser fabricadas de plástico duro o blando, de
cerámica, de metal o de otros materiales similares”
En cuanto al material reflectivo este debe ser fabricado según el instituto nacional
de vías en materiales como, “vidrio o acrílico, de forma prismática, o esférica” 46.
12.2CARACTERÍSTICAS DE LAS TACHAS.

Tachas Las tachas estarán elaboradas con materiales metálicos, plásticos o
similares de alta resistencia y el material reflectivo deberá ser vidrio o acrílico, de
forma prismática, o esférica. Bajo ninguna circunstancia se permitirá el suministro
e instalación de tachas cuyo periodo de tiempo, comprendido entre su fabricación
y su instalación exceda de seis (6) meses, independientemente de sus
condiciones de almacenamiento.
Las tachas deberán cumplir, además, los siguientes requisitos generales:
12.2.1CLASIFICACIÓN
Las tachas retrorreflectivas se clasificarán por el tipo, color y características de sus
superficies.
Tipos de tachas retrorreflectivas:
Tipo A: Tacha retrorreflectiva bidireccional de un solo color.
Tipo B: Tacha retrorreflectiva unidireccional de un solo color.
Tipo C: Tacha retrorreflectiva unidireccional de dos colores (con una cara
retrorreflectiva roja y con la cara opuesta de superficie blanca no retrorreflectiva).
Tipo D: Tacha retrorreflectiva bidireccional, de dos colores.
Color de las tachas retrorreflectivas:
B: Blanco A: Amarillo
R: Rojo AZ: Azul
45
46
COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSITO Y TRANSPORTE. Especificaciones Generales de Construcción
de Carreteras (2013). Por el cual se establece los dispositivos para la regulación del tránsito. Capítulo 7. 31p.
[Consultado:28 de abril de 2020].
36
V: Verde
Características de superficie:
Designación P: Tacha con superficie de lente plástica.
Designación H: Tacha con superficie de lente dura, resistente a la abrasión.
Designación V: Tacha con elemento retrorreflectivo de vidrio.
12.2.2Tipos de tachas retrorreflectivas.

El instituto nacional de vías establece que las tachas presentan 4 tipo que son:
 Tipo A: “Tacha retrorreflectiva bidireccional de un solo color”.
 Tipo B: “Tacha retrorreflectiva unidireccional de un solo color”.

 Tipo C: “Tacha retrorreflectiva unidireccional de dos colores (con una
cara retrorreflectiva roja y la cara opuesta de superficie blanca no
retrorreflectiva” 47.
 Tipo D: “Tacha retrorreflectiva de dos colores”.
12.2.3Color de las tachas retrorreflectivas.

Según lo establecido por el INVIAS las tachas pueden ser de los siguientes
colores, “Blanco, Amarillo, Azul y Verde” 48.
2.3.1 Características de superficie.
 Designación P: Tacha con superficie de lente plástica.
 Designación H: Tacha con superficie de lente dura, resistente a la

abrasión49.
 Designación V: Tacha con elemento retrorreflectivo de vidrio.
12.2.4Materiales y dimensiones.
 Las tachas deben ser de grado reflector prismático


 El área retrorreflectiva será moldeada con material metilmetacrilato
(véase la norma ASTM D 788, Grado 8), metilmetacrilato modificado para
impacto
47
48
49
37
(véase la norma ASTM D 788 y la nota 2) o policarbonato (véase la norma
ASTM D 3935, Grado PC110B34750).
 La altura de la tacha no deberá exceder 20.3 mm (0.8 pulgadas).
 El ancho de la tacha no deberá exceder 130 mm (5.1 pulgadas).
 El ángulo entre la cara y la base de la tacha no será mayor de 45°.
 La base de la tacha deberá ser plana dentro de 1.3 mm (0.05 pulgadas).

Si el fondo de la tacha es corrugado, las caras más salientes de la
configuración no se deberán desviar más de 1.3 mm (0.05 pulgadas) de la
superficie plana.
12.2.5Ubicación de las tachas.

Según lo establecido por el manual de señalización vial las tachas se pueden
ubicar de la siguiente forma:
 Instalar al lado derecho a 0,05 m de las demarcaciones planas de borde

que complementan y en línea a mitad de brecha en el caso de
demarcaciones planas segmentadas que complementan 50.
 En situaciones urbanas que no tengan berma pavimentada, se pueden

instalar al lado izquierdo de la línea de borde.
 El espaciamiento entre las tachas en vías rurales es normalmente 12 m.
 El espaciamiento entre las tachas en vías urbanas es de 8 m.
 En los lugares donde existan dos demarcaciones planas continuas de

adelantamiento prohibido se deben ubicar en dos líneas, adentro de las
líneas planas o sobre estas
50
38
13. DELINEADORES DE CURVA
La función principal de estos dispositivos es la de indicar durante períodos de

visibilidad limitada, de noche o alta nubosidad, el alineamiento horizontal y vertical
de la vía.
Generalmente la visibilidad se logra mediante los materiales retrorreflectivos

incorporados en el delineador, pero en algunos casos se pueden usar elementos
con iluminación propia, sea por fuentes de energía externa o mediante elementos
de energía solar. En todo, caso la luz emitida debe ser continua y sin destellos.
Delineador de corona (hitos de arista): El delineador de corona es un elemento
vertical tipo poste, dotado de uno o varios elementos retrorreflectivos tipo III o de
características de retrorreflectividad superior, que se colocan adyacentes y
paralelos a la corona de la vía. Los postes pueden tener una sección plana,
circular, rectangular, ovalada o en forma de “A”,
Los materiales del poste pueden ser acero, plástico, fibra de vidrio o similar.
Según su diseño, los postes pueden ser fijados en concreto o apernados a una
loza de concreto, hincados con o sin traba de retiro o en algunos casos pueden
tener poste placa. La altura del área retrorreflectiva del delineador de corona sobre
el borde de la calzada puede variar entre 0,75 m y 1,20 m.
Los delineadores de corona se deben ubicar en los bordes de la calzada en el
caso urbano y fuera de la berma, cuando exista, en el caso rural, por fuera de la
berma o berma cuneta.
39
13.1DELINEADORES VERTICALES
Fuente: Dispositivos para la regulación del tránsito disponible en:

https://es.slideshare.net/Ektwr1982/otros-dispositivos-para-la-regulacin-del-trnsito
Ubicación transversal de delineadores transversales
Fuente: Dispositivos para la regulación del tránsito disponible en:

https://es.slideshare.net/Ektwr1982/otros-dispositivos-para-la-regulacin-del-trnsito
El espaciamiento entre delineadores de corona varía según las características

geométricas de la vía. En tamos curvos deben unirse más cercanos uno del otro
que en tramos rectos.
13.2DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL:
Los delineadores de curva horizontal son de forma rectangular y sin orla, tal como
se ilustra en la Figura 5-6. Pueden ser simples o dobles. Se colocan
exclusivamente en el lado exterior de la curva en forma perpendicular a la visual
del conductor. Estos delineadores tienen como propósito guiar al usuario a través
de una curva horizontal donde la curva con lleva una diferencia en la velocidad
con la cual se puede pasar con seguridad. Los delineadores de curva horizontal
simples se utilizan en curvas cuya velocidad de operación sea menor (entre 5
km/h y 20 km/h) a la del resto de la vía donde se ubican.
40
14. BIBLIOGRAFIA
(1) Mateus, F. M., Méndez, N. R., Herrera, M. A. P., & Valero, E. M. C. F. F. CRITERIOS DE
SEGURIDAD VIAL PARA EL DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN EN VÍAS DE BAJAS
ESPECIFICACIONES GEOMÉTRICAS.
(2) Umaña Gomez, S., Ruiz Villamizar, J. A., & Casallas Caranza, Y. E. (2019). Diseño de
semaforización y señalización vial de la intersección camino ganadero con la vía maracos.
(3) Garrido Murillo, V. J., & Montoya Correa, D. S. Criterios de diseño, seguridad y operación
geométrico en el diseño vertical de carreteras. Análisis comparativo entre los manuales del
INVIAS (Colombia), Ministerio de Fomento (España) y AASHTO (EE. UU.).
41
42

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DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VÍA – DESDE AVENIDA EL PROGRESO HASTA

BRAHIAN ESTIBEEN FONSECA MARTÍNEZ

FUNDACIÓN UNIVERSITARIA JUAN DE CASTELLANOS

BRAHIAN ESTIBEEN FONSECA MARTÍNEZ

FUNDACIÓN UNIVERSITARIA JUAN DE CASTELLANOS

2.1 LOCALIZACIÓN VÍA TUNJA-SIACHOQUE. 7

2.2 OBJETIVO GENERAL: 8

3. ALCANCE DEL PROYECTO.............................................................................9

6.1 SEÑALES PREVENTIVAS: 11

7.5 RETRORREFLEXIÓN DE LAS DEMARCACIONES PLANAS: 18

7.9 LÍNEAS TRANSVERSALES. 23

8.1 MATERIALES FORMAS Y TAMAÑOS: 24

9.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL. 26

9..8 LÍNEAS DE PROHIBICIÓN DE ESTACIONAMIENTO 28

10. RECOMENDACIONES INSTALACION DE SEÑALIZACION VERTICAL.....29

10.1.4 Ubicación de las señales. 31

11. DEMARCACIÓN PLANA.............................................................................32

11.1 CARACTERÍSTICAS PINTURA LIQUIDA. 32

11.2 CARACTERÍSTICAS DE LA PINTURA SECA. 34

12. DEMARCACION ELEVADA........................................................................35

13. DELINEADORES DE CURVA.....................................................................39

Delineador de corona (hitos de arista 39

2.1 LOCALIZACIÓN VÍA DESDE AVENIDA EL PROGRESO HASTA

La vía objeto de estudio se encuentra localizada en la salida del romboy del

Establecer la falta de señales de tránsito en la vía que comunica a la ciudad

2.3 OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Determinar la cantidad de señales faltantes en la vía Tunja- Siachoque , en

 Establecer las señales a instalar asegurando el correcto uso de las mismas

3.ALCANCE DEL PROYECTO

La finalidad del presente trabajo es evidenciar la falta de implementación de señales de

Por lo cual es necesario realizar en primera instancia un recorrido en el tramo de la vía en

4.CONDICIÓN DE SEGURIDAD VIAL

 Se recomienda implementar una estrategia de aseo a esta vía, ya que en

5.REQUISITOS DE LA SEÑALIZACIÓN VIAL.

a. Debe ser necesaria.

b. Debe ser visible y llamar la atención.

c. Debe ser legible y fácil de entender.

d. Debe dar tiempo suficiente al actor del tránsito para responder

e. Debe infundir respeto.

f. Debe ser creíble.1

Son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía o adyacentes a

6.1 SEÑALES PREVENTIVAS:

Figura 3. Señales preventivas.

NOTA: La señalización preventiva implementada para este proyecto cumple una

Figura 4. Señales informativas. Fuente: Señales informativas NSP de Colombia pdf.

6.3 SEÑALES REGLAMENTARIAS:

NOTA: La señalización reglamentaria implementada para este proyecto cumple

Para tener un buen funcionamiento de la señal, en su localización se debe

b. Distancia entre la señal y la calzada o ubicación lateral.

d. Orientación del tablero2.

La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales,

Según la distribución geométrica de las calzadas, carriles, bermas y ramales se

En el inventario de la señalización horizontal, se tuvieron en cuenta los siguientes

 Líneas de carril y de borde

Esta señalización horizontal se ubica en el pavimento o también en bordillos o

 Indicar el inicio, mantención o fin de una restricción o autorización, en cuyo

 Advertir o informar sobre maniobras o acciones de que se deben o pueden

Las demarcaciones se pueden clasificar según su forma y su altura.

a. Líneas longitudinales: Se emplean para delimitar carriles y calzadas,

b. Líneas Transversales: Se emplean para intersecciones para indicar el

d. Demarcaciones de líneas de estacionamiento.

f. Símbolos y leyendas: Se emplea para guiar y advertir al usuario de las