Curso Fundamentos de Lineas Detransmisiòn

CURSO BÁSICO DE
LÍNEAS DE TRANSMISIÓN
Realizador por: Ing. Batista Tonelli
¡Energía para Venezuela!

Noviembre, 2004

CONTENIDO
INTRODUCCIÓN 5
1. DEFINICIÓN 6
1.1. LÍNEAS DE TRANSMISIÓN 6
1.2. ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE UNA LÍNEA 6
2. CONDUCTOR 6
2.1. TAMAÑO O CALIBRE DEL CONDUCTOR DE UNA LÍNEA DE TRANSMISIÓN 6
2.2. TIPOS DE CONDUCTORES 7
2.3. IDENTIFICACIÓN DE LOS CONDUCTORES: 8
2.4. ACCESORIOS DE CONDUCTORES 8
2.4.1. Junta de unión. 8
2.4.2. Manguitos de reparación. 9
2.4.3. Conectores. 9
2.4.4. Varilla de armado. 9
2.4.5. Amortiguadores. 9
3. CABLE DE GUARDA: 10
3.1. TIPOS DE CABLE DE GUARDA: 10
4. AISLADORES 10
4.1. DEFINICIÓN: 10
4.2. CLASIFICACIÓN O TIPO SEGÚN EL MATERIAL: 10
4.2.1. Diferencias Entre Porcelana Y Vidrio: 11
4.2.2. AISLADORES DE COLUMNAS SINTÉTICOS O POLIMÉRICOS 11
4.3. CLASIFICACIÓN SEGÚN LAS CONDICIONES AMBIENTALES 11
4.4. FUNCIÓN DEL AISLADOR (TIPO DISCO) 11
4.5. COMPONENTES DEL AISLADOR 12
4.6. CALCULO MECÁNICO DEL AISLADOR (TIPO DISCO) 12
4.7. TIPOS DE CONTAMINACIÓN. 13
4.8. GRADO DE AISLAMIENTO: 13
4.8.1. Valor del grado del aislamiento: 13
4.9. CALCULO ELÉCTRICO: 13
4.10. CALCULO Nº DE AISLADORES (MÉTODO CAMPO) 15
5. SOPORTES 16
5.1. CLASIFICACIÓN DE LOS SOPORTES 16
5.2. IDENTIFICACIÓN DE APOYOS: 17
5.3. IDENTIFICACIÓN DE ESTRUCTURAS METÁLICAS 18
5.4. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA ESTRUCTURAS 19
5.4.1. Generalidades: 19
5.4.2. Definiciones: 19
5.4.3. Forma y Diseño 20
5.5. MATERIALES 21
5.5.1. Torres. 21
5.5.2. Pernos, Tuercas, Arandelas. 22
5.5.3. Placas de peligro y de numeración. 22
3/58
5.5.4. Conexión del cable de guarda y puesta a tierra. 22
6. LECTURAS DE PLANOS PARA LÍNEAS DE TRANSMISIÓN 23
6.1. PERFIL LONGITUDINAL 23
6.2. PLANO HORIZONTAL O DE PLANTA (FRANJA PLANIMETRICA) 25
7. DEFINICIONES PARA EL PROYECTO 25
8. DISTANCIAS MÍNIMAS 26
8.1. DISTANCIA ENTRE CONDUCTOR Y EL SUELO 26
8.2. DISTANCIA MÍNIMA ENTRE CONDUCTORES, CUELLO MUERTOS U OTRAS PARTES
ENERGIZADAS Y LA TORRE OSEA FASE Y MASA (TORRE). 27
8.3. DISTANCIA MÍNIMA ENTRE FASES (DF) MTS 28
8.4. ANGULO DE PROTECCIÓN (Ө) 28
8.5. DISTANCIA ENTRE LA LINEA Y OTRAS LINEAS DE ENERGIA O COMUNICACIÓN 28
8.6. DISTANCIA ENTRE APOYOS Y CARRETERA 29
9. MANTENIMIENTO PREVENTIVO 30
9.1. INSPECCIONES PERIÓDICAS 30
9.1.1. Inspección por vía Terrestre 30
9.1.2. Inspección por vía Aérea 31
9.2. ACTIVIDADES PREVENTIVAS 31
9.2.1. Lavado de Aisladores 31
9.2.2. Mantenimiento de Picas y Caminos 32
9.2.3. Reparación de Fallas Incipientes: 32
9.2.3.1. Cambio de Puentes Recalentados: 32
9.2.3.2. Reparación de Conductores con Alambres Rotos: 33
9.2.3.3. Cambio de Cadenas de Aisladores 33
10. MANTENIMIENTO CORRECTIVO 33
ANEXOS 35
4/58
INTRODUCCIÓN
Este trabajo está realizado para actualizar los conceptos básicos de Líneas de
Transmisión, para que puedan ser utilizados de forma rápida y sencilla, por los técnicos e
ingenieros que laboran en las distintas Gerencias de Transmisión de CADAFE.
Las Líneas de Transmisión no son apreciadas por algunas personas, por su impacto
visual, ya que modifican la armonía de sus paisajes y no comprenden su razón de ser o valor,
contrariamente a las redes de distribución, una autopista o túnel que perciben directamente las
ventajas de las existencia de las mismas.
La aparente simplicidad de una línea de transmisión hace que los no conocedores de la

misma, subestimen las dificultades que presentan su estudio y realización, ya que consideran que
después de todo se trata solamente de suspender cables, de sección apropiada evidentemente, a
una altura suficiente del suelo, colgándolos de soportes, igualmente metálicos
La tendencia de Líneas de Transmisión cada vez con tensiones más elevadas, indican la
importancia de estas, cuyo valor técnico no debe subestimarse y que los ingenieros de líneas
merecen tanta consideración como aquellos que contribuyen al adelanto de las Técnicas en
sectores aparentemente más sofisticados.
5/58
LÍNEAS DE TRANSMISIÓN
1. DEFINICIÓN
1.1. LÍNEAS DE TRANSMISIÓN:
Una línea de transmisión es un conjunto de conductores, aislantes, soportes, cuya

función es la de transportar grandes bloques de energía desde los centros de generación
hasta los centros de consumo y la de interconectar diferentes sistema de potencia a niveles
de tensión igual o mayor de 115 KV.
Los niveles de tensión utilizados en Venezuela para las Líneas de Transmisión son de
765, 400, 230 y 115 KV.
1.2. ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE UNA LÍNEA:
Los elementos básicos de una línea son: Conductores, Cable de Guarda, Aisladores y
Soportes, cada uno tiene una serie de funciones especificadas.
2. CONDUCTOR:
Es el elemento mas importante de una línea de transmisión, ya que define los demás
elementos. Son los encargados de transportar la corriente y por tanto su sección depende de la
energía a transportar.
2.1. TAMAÑO O CALIBRE DEL CONDUCTOR DE UNA LÍNEA DE TRANSMISIÓN
Se rigen por el sistema corrientemente empleado en América, “El American Wire

Gauge” abreviadamente “AWG”.
6/58
El calibre de un conductor una Línea de Transmisión es del orden de los CM (circular
mil), es la unidad del área de la sección transversal de un conductor.
Un CM es el área de un circulo que tiene como diámetro una milésima de pulgada (0,001”).
0,001”
Un MCM (mil circular mil) son mil CM

3
1 MCM = 10 CM
Acm =  D2 = 0.7854 X 10-6 Pulg2 = 5,067 x 10-4 mm2
4
1 mil = 0,001” MCM = 103 CM = 0.5067 mm2
1 pulg = 25.4 mm
2.2. TIPOS DE CONDUCTORES.
En la actualidad todas la Líneas de Transmisión utilizan conductores de aluminio

desnudo debido a su economía y bajo peso.
El aluminio tiene solo el 61 % de la conductividad del cobre, en mas blando y su

tensión de rotura es menor.
Las características que deben tener los conductores de una Línea de Transmisión son:
 Desnudos “Mas Económico”
 Trenzados (varios Hilos) “Mayor Flexibilidad”
 Baja Resistencia Eléctrica “Mayor Conductividad“
 Alta Resistencia Mecánica “Vanos mas Largo”
Los conductores que cumplen con estas característica son los de composición “MIXTA”
formados por dos tipos de materiales, obteniéndose baja resistencia eléctrica y alta resistencia
mecánica.
Los tipos de conductores utilizados por CADAFE son:
- AAC: todos los hilos son de aluminio (ALL ALUMNIUN CONDUCTORS).
- AAAC: Todos los Hilos son de aleación del aluminio (ALL ALUMINIUM ALLOY
CONDUCTORS).
7/58
- ACAR: Conductor con hilos de aluminio y alma de aleación de aluminio (ALUMINIUM
CONDUCTORS, ALLOY REINFORCED).
- ACSR: Conductor con hilos de aluminio y alma de acero (ALUMINIUM CONDUCTOR,

STEEL REINFORCED).
Ver los tipos de conductores que usa CADAFE en tabla anexa.
2.3. IDENTIFICACIÓN DE LOS CONDUCTORES:
Se deben identificar en forma completa.

 Determinar el Tipo de Conductor.
 Identificar el Calibre en MCM.
 Identificar la cantidad de hilos, en caso de los mixtos cuantos tiene el alma de
conductor y cuantos son los resto de ellos.
Por ejemplo:
- ACAR 350 MCM 12/7: Indica que el conductor es de aluminio y alma de aleación
de aluminio, su calibre es 350 MCM y tiene 12 Hilos de aluminio y 7 de aleación de aluminio.
- ACSR 795 MCM 26/7: Indica que el conductor es de aluminio con alma d acero, su
calibre es de 795 MCM y tiene 26hilos de aluminio y 7 de acero.
2.4. ACCESORIOS DE CONDUCTORES
Los accesorios normalmente usados son:

 Juntas de unión o empalmes.
 Manguitos de reparación
 Conectores
 Varillas de armado
 Amortiguadores
2.4.1. Junta de unión.
Tipo Compresión.
Material: Las juntas para conductores monometalicos considerados como tal

serán hechas del mismo material del conductor.
Para los conductores de aluminio acero las juntas serán simples (de aluminio) o
dobles (una de acero inoxidable para el alma y otra de aluminio) según el diámetro del
conductor. El compuesto de relleno forma parte del suministro.
8/58
Colocación: las juntas serán colocadas por medio de un compresor hidráulico
utilizamdo los dados apropiados.
Carga de rotura: 100% carga de rotura del conductor.
2.4.2. Manguitos de reparación.
Tipo: Compresión.
Material: Aluminio, para conductores ACSR y aleación de aluminio.
Colocación: por medio de un compresor hidráulico.
2.4.3. Conectores.
Tipo: De ranuras paralelas.
Materiales: Aluminio , para conductores ACSR y de aleación de aluminio, cobre,

para conductores de cobre.
Cuando se presente una conexión entre un conductor de aluminio y otro de

cobre, la ranura en contacto con el cobre debe tener una capa estañada. Los pernos
serán de acero galvanizado.
2.4.4. Varilla de armado.
Tipo: Varillas cilíndricas con zunchos de amarre.
Varillas ahusadas con zunchos de amarre.
Varillas preformadas.
Material: Aluminio, para conductores ACSR y aleación de aluminio, para

conductores de cobre y copperweld se usarán varillas Copperweld.
Colocación: Las varillas cilíndricas y ahusadas se colocan con llave y prensa

para los zunchos. Las varillas preformadas se colocan manualmente.
2.4.5. Amortiguadores.
Tipo: Stockbridge o Dogbone.
Material: Para conductores ACSR y aleación de aluminio, la mordaza del

amortiguador será de acero galvanizado. Para conductor de cobre y copperweld, la
mordaza tendrá forro de cobre.
El cable flexible será de acero galvanizado y los contrapesos serán de hierro

galvanizado.
9/58
3. CABLE DE GUARDA:
La función principal del cable de guarda es proteger las líneas contra las descarga
atmosféricas, las cuales producen daños a los aisladores.
Es práctica común que cuando se produce una rotura de cable de guarda, se elimina lo cual
no es correcto, ya que debe reponerse de nuevo. En algunos casos C.G se utiliza para
comunicación, utilizando cables del tipo Alumoweld que se aíslan a los apoyos mediante
aisladores especialmente diseñados para tal fin.
3.1. TIPOS DE CABLE DE GUARDA:
- ALUMOWELD: (ALUMINIUM-CLAD STEEL CONDUCTOR) Conductor con hilos de

acero recubierto de aluminio.
- HIGH OR EXTRA STRENGHT STEEL guaya de acero galvanizado en caliente. Los

calibres están indicados en la tabla anexa.
ANGULO DE APANTALLAMIENTO:
Según las normas de CADAFE (NL-AV) el ángulo de apantallamiento entre el cable de

guarda y el conductor mas cercano no será mayor de 30º para cualquier tipo de línea.
Los valores de ángulo de apantallamiento son:

115 KV. – 30º
230 KV. – 25º
400 KV. – 20º
4. AISLADORES
4.1. DEFINICIÓN:
Se entiende como aislador a un soporte no conductor para un conductor eléctrico. Los

aisladores representan un porcentaje muy pequeños (3 %) del costo de una línea de
transmisión, pero es el elemento mas importante desde el punto de vista de “operación “ de
la misma, ya que de ellos depende la seguridad y calidad del servicio.
4.2. CLASIFICACIÓN O TIPO SEGÚN EL MATERIAL:

 Porcelana vidriada.
 Vidrio templado.
10/58
 Sintéticos o poliméricos.
4.2.1. Diferencias Entre Porcelana Y Vidrio:
VIDRIO PORCELANA
1. Se hace fácil la detención de defectos

internos (El vidrio es transparente).
1. Difícil detectar defectos internos.
2. Sufren un recalentamiento menor debido a
los rayos solares, ya que la mayoría pasan a
2. Absorben el calor de los rayos.
través del aislador y no son absorbidos.
3. Son mas vistosos, por lo que son presa

3. No son Vistosos.
fácil para cazadores y actos vandálicos.
4. Fácil inspección desde el suelo o 4. Difícil inspección.

helicóptero, se observa su estado sin ningún
error.
5. Se perforan.
5. No se perforan a los cambios de tensión
(Sobre tensiones).
4.2.2. AISLADORES DE COLUMNAS SINTÉTICOS O POLIMÉRICOS
CARACTERÍSTICAS
 Excelente resistencia a factores climatológicos.
 Superior al vidrio o porcelana a las descargas.
 No se perforan.
 Resistente al vandalismo.
 Fácil instalación, bajo peso.
 Se contaminan las partes mecánicas.
4.3. CLASIFICACIÓN SEGÚN LAS CONDICIONES AMBIENTALES
- TIPO ESTÁNDAR O NORMAL: Se utiliza en zonas de clima templado y

razonablemente limpias.
- ANTI- FOG O ANTINIEBLA: Se utiliza en ambiente contaminantes (Costa, Desierto,

Industrias), para una misma longitud de la cadena, una línea de fuga mayor.
4.4. FUNCIÓN DEL AISLADOR (Tipo Disco)

1. Función eléctrica: Aísla el conductor de la tierra.
2. Función Mecánica: Soporta el conductor.
11/58
4.5. COMPONENTES DEL AISLADOR
1. Una caperuza (cap) de hierro fundido, galvanizado en caliente.
2. Un vástago (pin) de acero forjado, galvanizado en caliente (que puede tener una
arandela anti – corrosión).
3. Un disco dieléctrico de porcelana o vidrio. Ensamblado con la caperuza y con el

vástago mediante un cemento con propiedades electromecánicas apropiadas.
4. Un dispositivo de cierre (cupilla) que garantiza la seguridad del acoplamiento.
4.6. CALCULO MECÁNICO DEL AISLADOR (Tipo Disco)
La norma NL – 8 CADAFE indica que los aisladores o cadena de aisladores, tendrán

una carga de rotura electromecánica por los menos igual a:
a) En suspensión: Cuatro veces la carga debida al peso propio del conductor.
b) En amarre: Igual a la carga de rotura del conductor.
Ejemplo:
Una línea a 115 KV., tiene un conductor ACAR 350 MCM – 12/7
¿Qué carga electromecánica debe tener los aisladores?
Buscamos en la tabla los datos del conductor:

Peso del conductor: 0,489 Kg / m
Tensión de ruptura: 3815 Kg / m
Si conocemos que los apoyos de suspensión deben soportar un vano medio máximo
470 m.
- En suspensión
Carga Total :
PT = Vm x peso conductor x Nº de conductores por fase x 1,02 x 1,03 + peso cadena.
PT = 470 x 0,489 x 1 x 1,02 x 1,03 + 100 = 342 Kg
La tensión de ruptura del aislador = 4 x carga total = 4 x342 = 1368 Kg.
- En Amarre:
12/58
TR del aislador: TR del conductor como mínimo.
TR del aislador: 3815 Kg.
El aislador normalizado tipo disco de menor tensión de ruptura es de 70 Kn. =7000

Kg, es el que se debe usar, tanto en suspensión como amarre.
4.7. TIPOS DE CONTAMINACIÓN.
1) FUERTES: Áreas industriales cerca de las costa y desiertos (áreas mixta) Depositando
polvo de carbón, cemento, petróleo, ceniza, sal, arena, etc.
2) LIGERAS: Áreas costeras, desierto, agrícolas, depositando niebla, fertilizante,

plaguicidas, arena, sal, excrementos de aves.
4.8. GRADO DE AISLAMIENTO:

CMS
KV.
Es la relación entre la longitud del camino de la fuga de un aislador (o total de la
cadena) y la tensión de fase. La longitud de fuga se mide sobre la superficie del aislador.
(trayectoria de la caperuza- vástago) pasando por el aislante. (cemento a cemento)
4.8.1. Valor del grado del aislamiento:
1) Para contaminación fuertes: 4,42,a 5,36 CMS

KV
2) Para contaminación ligera: 2,64 a 3,33 CMS

KV
4.9. CALCULO ELÉCTRICO:
La idea es seleccionar un aislador de elevada distancia de fuga, que tenga un grado

de aislamiento adecuado, pero evitando que la cadena conlleve a un decremento drástico
de la distancia mínima del conductor a tierra.
Se desea conocer el Nº de aisladores que tendrá la línea del ejemplo anterior,

conociendo que el grado del aislamiento requerido por la zona que atraviesa la línea es 4
cms / KV.
En el ejemplo anterior se determinó la tensión de ruptura del aislador (70 KN) pero
para que la selección sea la adecuada, hay que hacer el cálculo eléctrico.
13/58
En el cuadro a continuación, se indica varios aisladores de 70 KN con diferentes
distancias de fuga.
MM MM Kg Kg
TIPOS
TAMAÑO DIST FUGA TENSIÓN RUPTURA PESO
1 254 X 146 292 7000 5.5
2 254 X 146 318 7000 7
3 280 X 170 370 7000 8.2
4 292 X 159 470 7000 9.5
SOLUCIÓN:
La longitud de fuga de la cadena de aisladores es:

4 CMS x 115 KV = 265,89 CMS
KV √3
Utilizando el aislador tipo 1, la cadena tendrá:
265,89 cms = 9 aisladores
29,2 cms
Para el Nº 2:
265,89 = 8 Aisladores
31,8
Para el Nº 3:
37
Para el Nº 4:
47
La longitud de la cadena será:
L1= 9 x 14,6 =131,4 cms =1,31 mts
L2 = 8 x 14,6 = 116,8 cms = 1,16 mts
L3 = 7 x 17 =119 cms = 1,19 mts
L4 = 6 x 15,9 = 95,4 cms = 0,95 mts

14/58
Evidentemente la solución del aislador Nº 4 es la indicada, cumple con la carga
mecánica y con el grado de aislamiento requerido. Además la longitud de la cadena es más
pequeña ateniendo mayor distancia a tierra.
La longitud total de la cadena de aisladores incluyendo los herrajes
LT = 0.95 mts + 0.75 mts = 1.80 mts
4.10. CALCULO Nº DE AISLADORES (MÉTODO CAMPO)
Ejemplo: Una línea a 115 KV
¿Cuántos aisladores debe tener la línea?
Se considera una sobretensión de 10 % de la tensión por fase:
115 x 1,1 = 126,5 KV por fase

1,73
Todos los discos deben pasar la prueba de 15 KV por fase sin perforarse.
1 disco = 15 KV
Nº de aisladores = 126,5 = 9 elementos

15
15/58
5. SOPORTES
Los soporte están encargado de mantener a los conductores alejados entre si y del suelo de
modo que no conduzcan arcos entre fases o causen problemas por debajo de ellos.
5.1. CLASIFICACIÓN DE LOS SOPORTES
1. Según el material
CENTRIFUGADO
CONCRETO VIBRADO
POSTES
METÁLICOS
ESTRUCTURAS METÁLICAS ACERO GALVANIZADO

EN CALIENTE
2. Según la disposición de los conductores :

 Triangular
 Vertical
 Horizontal
3. Según el número de ternas o circuitos:

 Simple Terna (1 circuito)
 Doble Terna (2 circuitos)
 Multi Terna (3 o más Circuitos)
4. Según el número de conductores por fase:

 Simplex (1 c/ fase)
 Duplex (2 c/ fase)
 Cuadruplex (4 c/ fase)
5. Según la disposición de la cadena de aisladores:

 Suspensión (posición Vertical)
 Amarre (casi Horizontal)
6. Según la carga:
 Autosoportadas
 Venteadas
16/58
7. Según el número de cable de guarda:
 1 cable de guarda
 2 cable de guarda
8. Según la tensión que trasmite:

 Tensión 115 Kv
 Tensión 230 KV
 Tensión 400 KV
El numero de elementos o disco de la cadena de aisladores nos indica la tensión de la

línea.
115 KV 230 KV 400 KV
S 9 14 20
A 11 18 22
5.2. IDENTIFICACIÓN DE APOYOS:
En la figura se observan los tipos de apoyos metálicos mas comunes en CADAFE.
17/58
9 aisladores 14 aisladores 20 aisladores
Autosoportada Autosoportada Autosoportada
Suspensión Suspensión Suspensión
1 Terna Doble Terna 1 Terna
Triangular Vertical Horizontal
1 C / Fase 1 C / Fase Duplex
1 C.G 2 C.G 2 C.G
115 KV 230 KV. 400 KV.
5.3. IDENTIFICACIÓN DE ESTRUCTURAS METÁLICAS
El proyectista debe suministrar al fabricante de las estructuras, un cuadro con los tipos
y cantidades de torres requeridas por ejemplo:
VANO VANO
TIPOS ANGULO MEDIO GRAVANTE
(M) (M)
SUSPENSIÓN B 0º 450 1350
SUSPENSIÓN B1 0º 750 2250
AMARRE D 10º 450 2700
AMARRE F 30º 450 2700
AMARRE O TERMINAL H 60º 450 2700
Del cuadro se puede observar lo siguiente:
1. Los apoyos identificados con la letra B son de suspensión (Angulo 0º)
2. Los apoyos de amarres se identifican con las letra D; F; H según el Angulo máximo a
soportar (10º, 30º, 60º)
3. Los apoyos de suspensión se diseñan con un Vg = 3 Vm y los de amarre el Vg = 6 Vm.
Los perfiles, planchas son marcados en fabrica durante la mecanización de estos

materiales con una letra que debería coincidir con la de la tabla la cual indica el tipo de la
Torre y la posición en el plano de las estructuras por ejemplo: B 10, B 501, H 50, F 801, D
401, etc.
18/58
Las base de la torre tienen la denominaciones siguientes:
Para el tipo B puede ser B-3, B+-0, B+3, B+6, al igual para los tipos F y H. a
continuación un ejemplo de tipos de base:
ALTURA UTIL DISTANCIA ENTRE PATAS

TIPO ESTRIBOS EN SENTIDO DE LAS LÍNEA
(mts) (mts)
B–3 13,4  0 4,6
B0 16,4  0 5,2
B+3 19,4  0 5,9
B+6 22,4 0 6,5
En el cuadro se nota que la base referencial (B + 0) tiene una altura útil de de 12 m y

las siguientes van creciendo o disminuyendo de 3 en 3 mts, siendo la menor la B – 3,
igualmente el ancho de la base aumenta de tamaño (ver dibujo anexo).
5.4. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA ESTRUCTURAS
5.4.1. Generalidades:
Las estructuras metálicas para las líneas de transmisión serán de base cuadrada
del tipo autosoportante, con caras paralelas y perpendiculares al eje de la línea. Serán
de forma y diseño estéticos y armoniosos sujetos a la aprobación de la CADAFE.
5.4.2. Definiciones:
La CADAFE define las varias partes de una torre de la manera siguiente:
5.4.2.1. Cuerpo.
Parte principal de la torre que va desde los primeros miembros horizontales

(contados a partir del suelo) hasta el tope, incluyendo las mensulas.
5.4.2.2. Estribo.
19/58
El montante con sus celosías que va desde el cuerpo hasta la unión inferior
con la primera diagonal. Esta uníon puede ser al nivel del terreno, o bien,
ligeramente enterrada.
Una torre llevará cuatro estribos (una base).
5.4.2.3. Pata.
La parte metálica que va enterrada o en la fundación de concreto

conectada a un estribo.
Cada torre tendrá cuatro patas.
5.4.3. Forma y Diseño
5.4.3.1. Torres en general.
Las torres se diseñaran en base a las cargas transversales, longitudinales

y verticales indicadas para cada tipo de torres en las “Tablas de Esfuerzos”
anexas a las especificaciones particulares y tomando para el calculo de cada
elementos las condiciones de cargas más desfavorables.
El cuerpo de la torre, y principalmente las mensulas, tendrán las

dimensiones mínimas especificadas a fin de garantizar las separaciones entre
conductores, entre conductor y la tierra, posición del cable de guarda, etc.
A fin de evitar obstáculos y permitir una localización económica en los

proyectos de líneas de transmisión, las torres tendrán, generalmente, cuatro
alturas:
a)  0: altura normal relacionada al vano medio escogido en terreno llano no

transitable por vehículos.
b) – 3: altura normal menos tres metros.
c) + 3: altura normal mas tres metros.
d) + 6: altura normal mas seis metros.
5.4.3.2. Los Estribos.
Los estribos tienen que ser de longitudes convenientes para

conjugarse con el terreno cuando éste esté en pendiente. Las variaciones de
altura de los estribos normal cae en terreno del mismo nivel que el punto central
de la torre pueden ser los siguientes:
– 1 y – 2 metros con respecto a la altura normal.
+ 1, + 2 y + 3 metros con respecto a la altura normal.
20/58
A fin de evitar errores en la orientación de los estribos con respecto al eje
de la línea, estos serán similares con objeto de poder empatarse con cualquiera
de los montantes.
5.4.3.3. Patas.
Las patas deberán ser apropiadas para instalarse a acuerdo al tipo de

fundación escogido, de diseño aprobado por la CADAFE y se proyectarán
básicamente para transmitir al terreno las cargas establecidas para cada tipo de
torres.
A fin de facilitar los trabajos de fabricación y de montaje de las torres, se

adoptaran las misma patas para las cuatro alturas de torres previstas
normalmente.
5.4.3.4. Torres de Transposición.
Las torres de transposición se proyectaran básicamente iguales a las

torres de amarre previendo mensulas especiales para recibir las cadenas de
aisladores suplementarias y necesarias a la instalación de los puentes de
transposición.
5.4.3.5. Torres especiales.
Los torres especiales se proyectaran cumpliendo estrictamente con las

condiciones de cargas y seguridad indicadas en las especificaciones particulares.
5.5. MATERIALES
5.5.1. Torres.
Deberán estar constituidas por perfiles (ángulos de alas iguales), planchas,

pernos, tuercas, arandelas y vigas U (fundaciones en parrilla) de acero galvanizado en
caliente según normas ASTM-A123-53 de proyecto y construcción aprobados.
Los perfiles serán de dos tipos de acero SIDOR PS-25 y ALTEN, acero de alta
resistencia.
Todo el trabajo de acero no será inferior en calidad al especificado en las normas

ASTM-A7-58T ö DIN-1612-1681. Todos los miembros se cortaran a patrón y todos los
huecos se punzonaran y perforaran del mismo modo. Los huecos no se escoriaran. El
diámetro de los huecos no excederá en mas de 1.5 mm el diámetro del perno
correspondiente.
21/58
5.5.2. Pernos, Tuercas, Arandelas.
Todos los pernos y tuercas tendrán cabeza exagonales a menos que se

aprueben otra forma.
Todos los pernos y barras roscadas tendrán un diámetro mínimo de 12 mm. y

proyectarán a través de sus tuercas, y en no más de 1 cm.
Todas las tuercas se apretaran sobre una arandela plana y de presión.
Todos los pernos, barras roscadas, tuercas y arandela, incluyendo las rocas, se
galvanizaran en caliente según la norma ASTM-A-394-55T. Estos materiales se
suministraran con un 3 % de exceso sobre la cantidad requerida, con objeto de cubrir
material defectuoso y perdidas
5.5.3. Placas de peligro y de numeración.
En cada una de las torres y en una posición aprobada se preverá la colocación

de una placa indicadora de peligro conjuntamente con una placa de numeración.
Las Placas indicadoras de peligro tendrán 60 cm. de largo por 30 cm. de ancho y
llevaran una inscripción tal como se indica en el anexo.
Las placas de numeración serán de 30 cm. de largo por 20 cm. de ancho y se

colocaran debajo de las placas de peligro.
Las placas tendrán un espesor mínimo de 1,5 y se protegerán contra la

corrosión de una pintura esmaltada al horno respetando los colores que indican las
normas.
5.5.4. Conexión del cable de guarda y puesta a tierra.
En las torres se deberán prever los detalles siguientes:
a) En el tope de las torres de suspensión deberán hacerse los huecos

necesarios para la fijación de la mordaza.
b) A una distancia máxima de 30 cm. del tope de las torres deberán hacerse
los huecos necesarios para la conexión del cable de guarda de las torres.
c) A una altura de 20 cm. con respecto al nivel del terreno de todos los estribos
llevaran los huecos necesarios para la conexión de la puesta a tierra.
22/58
6. LECTURAS DE PLANOS PARA LÍNEAS DE TRANSMISIÓN
Los planos de las líneas de transmisión se dibujan en laminas de papel mylar, utilizando dos
tipos de escala: 1:2000 para la horizontal y 1:500 para la vertical.
Cada plano muestra un perfil longitudinal y la franja planimetrica (Plano de Planta).
6.1. PERFIL LONGITUDINAL

Nos indica los datos siguientes:
- Numero de Orden: Es el que corresponde a cada apoyo de acuerdo a la
numeración dada a la línea.
- Tipo de Apoyo: Cada apoyo lleva una letra que corresponde al tipo de acuerdo a la
función que desempeña y un numero que indica el tipo de base de dicho apoyo.
Ejemplo: B  0: nos indica que es un apoyo de suspensión (letra B) y una base Tipo 
0 la cual tiene una altura útil básica o normal (Distancia entre la mordaza de sujeción mas
baja del conductor y el suelo), igual a la suma de la fecha máxima del conductor
(temperatura de operación 65º C) y la distancia mínima al suelo permitida que debe tener el
conductor según la tensión de la línea (KV), y las normas en terreno abierto no transitado.
F-max 65°C
Altura
Util
d mínima
Altura Útil: d mínima + F max 65 º C
B + 3: indica una estructura de suspensión

23/58
(letra B) , 3 mts más alta que la B  0
B - 3: indica una estructura de suspensión
3 mts más baja que la B  0
La letra “H” nos indica una estructura de amarre en ángulo máximo 60º o amarre terminal.
La letra “D” nos indica una estructura de amarre en ángulo máximo 10º o amarre en línea.
La letra “F” nos indica una estructura de amarre en ángulo máximo 30º.
También puede existir una estructura “B1” la cual es de suspensión, pero mas robusta que
una “B” normal, ya que soporta un vano medio mayor.
- Vano: es la distancia en mts que existe entre dos apoyos consecutivos.
- Altura Útil: es la distancia entre la mordaza de sujeción mas baja del conductor y el
suelo en mts.
- Catenaria: Es la curva asumida por el conductor o cable de sección transversal

uniforme que esté suspendido entre dos puntos y que no soporto más carga que su
propio peso.
- Datum: Un plano de referencia escogido arbitrariamente de donde se miden la

cotas.
- Estaciones: Nos indica las estacas utilizadas en el levantamiento topográfico, cada

alineación debe ser continua (estacas de madera)y en cada ángulo se hace una
interrupción en el perfil para resaltarlo (cabilla con concreto).
- Cota del terreno: Son los puntos donde se coloco la mira y el valor anotado
corresponde a la altura de ese punto respecto al nivel del mar en metros. (escala
1:500)
- Distancias Parciales: Distancia horizontal en metros entre estaciones. ( escala

1:2000) en metros.
- Progresivas: Es el kilometraje base de la línea y que sirve para determinar el

kilometraje de los apoyaos y de cualquier punto que se desea ubicar, (es una distancia
horizontal a escala 1:2000 en metros).
- Propietarios: Indica los linderos de los diferentes dueños así como su nombre.
El plano “Perfil Longitudinal” nos indica la forma y los diferentes accidentes del terreno
con el objeto principal de ubicar las estructuras en el, de modo que al dibujar el trazado
24/58
correspondiente al tendido del conductor (catenaria) se puede verificar que se cumple con la
distancia mínima del conductor al suelo, según lo especificado en las normas.
6.2. PLANO HORIZONTAL O DE PLANTA (FRANJA PLANIMETRICA)
Su objeto es mostrar la forma general que tiene la línea entre su origen y termino y
exponer a la vista lo que la rodea de modo que se aprecie en conjunto lo que pueda afectar
el trazado de la línea como son: casas, ríos, aeropuertos autopistas, las cercas, la
naturaleza de la vegetación existente , las líneas de comunicación existentes o de energía
que cruza, su altura y tensión, zonas anegadizas, gasoductos, tuberías de agua, etc, en fin
todo cuanto puede ser de interés o vaya a afectar la construcción y mantenimiento de la
línea .
Todos estos datos se suministran en una franja de terreno de 50 mts, a cada lado del
eje de la línea 25 mts. Además nos indica mediante interrupciones del eje de la línea el valor
de los angulos y en los diferente cambios de dirección de la línea, a la derecha angulos
positivos y si gira a la izquierda angulos negativos.
7. DEFINICIONES PARA EL PROYECTO
a) Vano = Espacio comprendido entre dos soportes.
b) Vano Real = Longitud horizontal entre dos soportes consecutivos.
c) Vano Medio = Semi-suma de los vanos reales adyacentes de un soporte.
d) Vientre = punto de la catenaria donde su tangente es horizontal.
e) Vano Gravante = Distancia horizontal entre los vientres de la catenaria para dos vano
consecutivos.
f) Vano Gravante Requerido = Vano gravante mínimo necesario para respetar la inclinación
máxima de las cadenas de suspensión bajo viento.
g) Vano Gravante Obtenido = Vano gravante realmente obtenido en la localización.
h) Tramo = Espacio de línea comprendido entre dos amarres.
i) Catenaria = es la curva asumida por un cable de sección transversal uniforme que este
suspendido entre dos puntos y que no soporta mas carga que su propio peso.
j) Vano Ficticio = Para un tramo de línea es el vano en le cual se basaran los cálculos de
variaciones de tensión de los conductores y cables. Su definición es:
Vf = √Σ Vr³ / ΣVr
25/58
Donde Vf = Vano Ficticio del tramo en estudio.
Vr = vano real.
k) Altura útil: Es la distancia entre la mordaza de sujeción mas baja del conductor y el suelo
en mts.
l) Flecha: Luz o claro entre dos puntos de fijación del conductor en un vano y el vientre de la
catenaria.
m) Datum: Un plano de referencia escogido arbitrariamente de donde se miden las cotas.
n) Cotas del terreno: La altura de un punto respecto al nivel del mar en metros. (escala
1:500).
o) Progresivas: Es el kilometraje base de la línea y que sirve para determinar el kilometraje de

las estructuras y de cualquier punto que se desea ubicar. Es una distancia horizontal a
escala (1:2000) en metros.
p) Eje de la Línea: Es la recta imaginaria que pasa por el centro de los apoyos.
q) Curvas de Niveles: Es la curva formada por todos los puntos de igual cota.
r) Montaña: Tiene las curvas de nivel interiores de mayor cota que las curvas de nivel
exteriores.
s) Valle: Tiene las curvas de nivel interiores de menor cota que las curvas de nivel exteriores.
t) Estaciones: Nos indica las estacas utilizadas en el levantamiento topográfico de la línea,

cada alineación debe ser continua (Estacas de Madera) y en cada ángulo se hace una
interrupción para resaltarlo (Cabilla Concreto).
8. DISTANCIAS MÍNIMAS
8.1. DISTANCIA ENTRE CONDUCTOR Y EL SUELO
Terreno Abierto no transitado

V.D.E: 6 + U– 100 CEI: 6 + 0.006 U
150
SUECAS : 6 + 0.5 V – 55 U = Tensión entre Líneas (Kv)

100 d = mts.
26/58
KV 115 230 400 NORMA
VDE (m) 6.1 6.8 7.43 (ALEMANAS)
SUECAS (m) 6.3 6.9 7.73 (SUECAS)
CEI (m) 6.7 7.38 8.40 (ITALIANA)
ADOPTADAS
7M 7M 8M CADAFE
(m)
CADAFE (KV) 115 230 400
CARRETERA ASFALTADAS (m) 10.5 11 12
EN CAMINOS RURALES (m) 8 8.5 9
EN VÍAS FÉRREAS (m) 11 11.5 12.5
CULTIVO DE CAÑA (m) 8.5 9 10
8.2. DISTANCIA MÍNIMA ENTRE CONDUCTORES, CUELLO MUERTOS U

OTRAS PARTES ENERGIZADAS Y LA TORRE OSEA FASE Y MASA
(TORRE).
V. D. E: dfm = 0.8 U U = Tensión entre líneas (KV)

125
C. E. I.: dfm = 0.06 + 0.006 U dfm = distancia mínima entre fase masa (mts)
U KV 115 230 400
V.D.E. Mts. 0.74 1.47 2.56
C.E.I. Mts. 0.75 1.44 2.46
27/58
8.3. DISTANCIA MÍNIMA ENTRE FASES (DF) mts
V.D.E df = k √ fmax + l + U k= 0.6 ACSR

150 0.7 ACAR
k = coeficiente que depende la oscilación de
los conductores con el viento.
C.E.I.: df = k √ fmax + l + 0.01 U

SUECAS:
df = k √ fmax + 0.007 U
FORMULA DE THOMAS
df = 34 fmax. 100 d + 0.277 U + 1
aw 100 2
Fmax = flecha máxima en mts (65º)

l = longitud de la cadena (mts)
a = vano en mts KV 115 230 400
U = tensión nominal en KV. Df (m) 3.8 8.00 9
w = peso del conductor por m (kg / m)
d = diámetro del conductor (m)
L = 0 en caso de cadenas de amarre o aisladores rigidos
8.4. ANGULO DE PROTECCIÓN (Ө)

Ө ≤ 30º 115 KV
Ө ≤ 20º 230 KV
Ө ≤ 20º 400 KV
8.5. DISTANCIA ENTRE LA LINEA Y OTRAS LINEAS DE ENERGIA O

COMUNICACIÓN
En caso de cruces obligados, las dos líneas deben quedar tan perpendiculares entre si
como sea posible y la distancia vertical se determinará por la formula:
Dv = Distancia vertical en mts entre las dos líneas.
U = Tensión de línea en KV.
a = longitud del vano entre las dos torres de la línea superior (m).
Dv = 1,5 + 0.015 (U – 30) + (a – 50) / 100
28/58
8.6. DISTANCIA ENTRE APOYOS Y CARRETERA
Carreteras nacionales – 25 m (mínimo)
Carretera Rural – 15 m (mínimo)
Para un mísmo vano (a), al aumentar la temperatura aumenta la flecha (f),

disminuye la Tensión (T). Al disminuir la temperatura, disminuye la flecha,
aumentando la tensión
29/58
9. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Las actividades comprendidas en el mantenimiento preventivo de las líneas de transmisión

de energía son de dos tipos; a saber:
 Las Inspecciones Periódicas.
 Las Actividades Preventivas.
Las inspecciones periódicas consisten en el recorrido de las líneas por vía aérea y terrestre
de acuerdo a programas pre-establecidos, en los cuales, se realiza una inspección visual de las
líneas, y se elaboran reportes de inspección que van a dar origen a las acciones o actividades
preventivas a que haya lugar.
Las actividades preventivas comprenden todos aquellos trabajos de mantenimiento

destinados a preservar en perfectas condiciones de operación a los equipos en sí, así como
también las vías de acceso a las torres.
9.1. INSPECCIONES PERIÓDICAS
El mantenimiento preventivo del sistema esta basado en inspecciones periódicas,

las cuales constituyen la actividad fundamental.
El sistema se recorre por vía terrestre y por vía aérea y de estos recorridos se
obtiene la información de apoyo a las actividades preventivas que veremos mas
adelante.
9.1.1. Inspección por vía Terrestre
Normalmente a las líneas de transmisión se le realizan inspecciones por vía

terrestre dos veces al año (periodicidad mensual).
Sin embargo de la experiencia acumulada en el recorrido de líneas se sabe

cuanto tiempo se demora la cuadrilla en hacerlo, lo que permite la programación
de este. Además, se llevan registros escritos de lo observado en los recorridos.
De los cuales se extrae la información acerca del estado en que se encuentran
los apoyos (torres) de la línea y podemos así alimentar de información a las
actividades preventivas.
Del reporte podemos conocer cuantos apoyos tiene la línea, el estado de

pintura, el terreno, las fundaciones, los aisladores, los conductores, el cable de
guarda, los herrajes, las ménsulas, el numero de ternas, la función que cumple el
apoyo, etc. Y cualquier información adicional tal como el estado del camino de
acceso o si hay vegetación alta de la línea, etc.
El obtener toda esta información va en beneficio de mantener en servicio la

línea y por ende un buen mantenimiento preventivo.
30/58
9.1.2. Inspección por vía Aérea
Debido a que el recorrido por vía terrestre de todas las líneas de un sistema
de transmisión demora meses, se requiere de una inspección mas frecuente por
lo que se recurre a la inspección aérea, la cual permite en pocos días recorrer el
sistema completo, por ejemplo CADAFE Gerencia de Transmisión Central realiza
el recorrido de todas sus líneas (2821 Km) por vía terrestre en seis meses y la
inspección aérea tarda 9 días, a razón de cinco (05) horas diarias de vuelo. Una
inspección aérea se realiza tres (03) veces al año.
Se ha concebido un plan de vuelos regulares en los cuales se informa de

cercanías de árboles a las líneas, aisladores dañados y cualquier otra
información, así como también si hay maquinarias trabajando en los caminos de
acceso a las líneas o si están urbanizando alguna zona y existe una situación de
peligro para algún apoyo.
En conclusión, las informaciones obtenidas de la inspección terrestre y de

las inspecciones aéreas se procesan y se toman decisiones que van a definir las
acciones preventivas a emprender.
9.2. ACTIVIDADES PREVENTIVAS
Las actividades preventivas están representadas por aquellas acciones que se

realizan como parte del mantenimiento preventivo y que están destinadas a preservar
la integridad física, mecánica y eléctrica de los componentes del sistema, a fin de
mantenerlos en condiciones optimas de operación.
A la hora de seleccionar la ruta de una futura línea de transmisión, es necesario

evaluar el impacto económico que presentan estas actividades tomando en cuenta el
fácil o difícil acceso que tendrá la nueva línea de transmisión y la topografía del
terreno.
Entre las principales actividades que se encuentran en este grupo tenemos:
9.2.1. Lavado de Aisladores
Debido a la contaminación que afecta a los aisladores de las líneas en

varias zonas, se ha establecido un plan anual de lavado de líneas, el cual se lleva
a cabo durante los primeros meses del año, antes del comienzo de la época de
lluvias. La necesidad de efectuar el lavado se establece en la inspección de la
línea, y se detecta visualmente.
El procedimiento de lavado es manual, utilizando para ello lana de acero,

trapo preparado y agua, o utilizando un equipo de lavado de aisladores con agua
y presión donde se tiene la ventaja de lavar líneas en caliente.
31/58
9.2.2. Mantenimiento de Picas y Caminos
En cuanto al mantenimiento de picas y caminos de acceso, la empresa

CADAFE contrata dichos mantenimientos por lo menos (2) veces al año la pica y
una vez al año los caminos.
El mantener todas las picas y caminos en buen estado, repercute en la

duración de recorrido de líneas en la inspección terrestre, y permite alcanzar
determinado apoyo de una línea en menor tiempo. También se lleva a cabo la
construcción de Bateas, alcantarillas, torrenteras, puentes, etc., con miras a
mantener en buen estado los caminos de acceso a los apoyos.
9.2.3. Reparación de Fallas Incipientes:
La reparación de las fallas incipientes forma parte del conjunto de

actividades preventivas por cuanto ellas se realizan antes de la ocurrencia de una
avería con interrupción de la línea y están dirigidas a evitar su incidencia y
efectos , ya que realizan en condiciones planificadas y programadas
previamente.
Las reparaciones son originadas por los reportes de las inspecciones, la

inspección termografía y otros reportes de otras fuentes.
Entre los trabajos de reparación de fallas incipientes más comunes

tenemos:
 Cambio de puentes recalentados.
 Reparación de conductores con alambres rotos.
 Cambios de cadenas de aisladores.
9.2.3.1. Cambio de Puentes Recalentados:
La información de la presencia de esta falla incipiente es aportada por

las inspecciones periódicas o por la inspección termografía. Esta última
detecta la presencia del recalentamiento en sus inicios. Cuando no es
detectado en esta etapa, el recalentamiento progresa, incrementándose la
temperatura y produciéndose fusión de metal, con lo cual se establece un
espacio de aire y chisporroteo audible y también deformación y cambio de
color del conector, todo lo cual puede ser detectado por la inspección
visual.
La reparación consiste en sustituir el puente dañado y los conectores,

y se lleva a cabo con la línea desenergizada en un paro programado
especialmente para ese fin.
32/58
9.2.3.2. Reparación de Conductores con Alambres Rotos:
Esta falla incipiente es detectada en la inspección de la línea y su

reparación se lleva a cabo mediante una varilla preformada.
9.2.3.3. Cambio de Cadenas de Aisladores
La presencia de un disco roto o parcialmente averiado en una cadena

puede detectarse durante la inspección de la línea, sin que haya llegado a
producirse la salida de servicio de la misma.
La reparación consiste en la sustitución de la cadena, y puede efectuarse

con la línea desenergizada o bien con tensión, según sean los requerimientos del
sistema. En ambos casos, la sustitución se lleva a cabo mediante el uso de una
herramienta especial que se coloca entre la ménsula y el conductor,
reemplazando de esta manera a la cadena en su función de soporte, de tal
manera que, liberada del esfuerzo al cual se encuentra sometida, puede ser
removida y sustituida. Una vez concluida la operación de sustitución, se remueve
la herramienta soporte provisional, quedando la nueva cadena en servicio.
10. MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Las actividades que incluiremos dentro del grupo de mantenimiento correctivo son aquellas
realizadas con el fin de reparar una avería y reponer en servicio la línea afectada.
Estos trabajos son, por su misma naturaleza, imprevisibles y tienen su origen en incidentes
que pueden agruparse en dos categorías generales que son:
a) Aquellas cuyas causas son externas al sistema.
b) Aquellas cuyas causas son internas al mismo.
Entre las causas externas podemos citar aquellas ocasionadas por agentes de la
naturaleza, por terceras personas, por obras de construcción, etc.
Entre las causas internas tenemos aquellas fallas inherentes a los componentes que
constituyen las líneas en sí mismas, como por ejemplo aquellas ocasionadas por fatiga del metal,
recalentamiento, etc., así como también las ocasionadas por operaciones erradas y sobre
tensiones.
Las fallas que se originan en líneas aéreas están tipificadas y pueden ser :
 Línea en el suelo.
 Caída del Cable de Guarda.
 Cadena explotada o quemada.
 Puente abierto.
 Choque con algún objeto externo como árboles sobre la línea, etc.
33/58
 Incendio bajo la línea.
34/58
ANEXOS

1.- CONDUCTORES
CARACTERÍSTICAS DE LOS CONDUCTORES PARA LÍNEAS DE TRANSMISIÓN

CARGA COEFICIENTE
CALIBRE AREA DIÁMETRO MODULO DE PESO PROPIO
TIPO CODIGO RUPTURA DE DILATACIÓN
A (m.m2) (m.m) ELASTICIDAD Kgr/m
(Kgs) 10-4 /°C
AAAC 4/0 107.8 19.25 5320 23 6450 0.293
AAAC ARVIDAL 394.5 199.9 18.50 6464 23 6350 0.0551
ACSR PARTRIDGE 268.8 167.0 18.28 5100 18.9 8000 0.546
ACSR LINNET 336.4 198.3 18.31 6376 18.9 8000 0.689
ACAR ACAR 355 199.9 17.37 3892 23 6180 0.496
ACAR ACAR 500 253.0 20.60 5353 23 6150 0.698
AAAC CANTON 394.5 199.88 18.30 6190 23 6350 0.548
AAAC GREELY 927.2 469.8 28.14 13676 23 6250 1.245
ACSR DRAKE 795.0 468.5 28.14 14175 18.9 6000 1.624
ACAR ACAR 350.0 177.0 17.25 3815 23 6350 0.489
ACSR 3/0 93.0 12.75 3030 19.1 6000 0.343
ACAR ACAR 1100 557 30.66 12574 23 6031 1.537
CARACTERÍSTICAS CABLE DE GUARDA PARA LINEAS DE TRANSMISIÓN

CARGA COEFICIENTE
AREA DIÁMETRO MODULO DE PESO PROPIO
TIPO RUPTURA DE DILATACIÓN
(m.m2) (m.m) ELASTICIDAD Kgr/m
(Kgs) 10-4 /°C
GUAYA DE ACERO GALVANIZADO CLASE A 7 Kilos 51.079 9.52 4900 12.0 19000 0.410
IDEM 51.05 9.144 4900 11.5 19000 0.406
IDEM 55 9.42 5100 11.0 19000 0.440
ALUMOED 7 X N° 9 40.44 8.71 5729 13.0 16000 0.309
IDEM 39.9 8.0 4667 16171 5.265
ACERO GALVANIZADO ALTA RESISTENCIA 37 7.94 3636 11.5 19000 0.306
CLASE A. 7 HILOS 38.4 7.92 3629 12.0 20000 0.305
36/58
CAPACIDAD DE CARGA PARA CONDUCTORES
TIPO CODIGO CALIBRE TRENZADO CAPACIDAD USO/KV
ACSR PENGUIN 4/0 6/1 365 D-18.8
ACSR PARTRIDGE 266.8 26/7 455 L.T-115
ACSR LINNET 336.4 26/7 530 L.T-115
ACSR DRAKE 795 26/7 910 L.T-230
AAAC ARVIDAL 4/0 7 350 D-13.8
AAAC CANTON 394.5 19 530 L.T-115
AAAC GREELY 927.2 37 900 L.T-230
AAC OXILIP 4/0 7 380 BARRAS AÉREAS DE S/E
AAC TUPIP 336.4 19 510 BARRAS AÉREAS DE S/E
AAC ORCHID 636 37 760 BARRAS AÉREAS DE S/E
ACAR 350 12/7 543 L.T-115
ACAR 500 12/7 367 L.T-115
ACAR 1100 30/7 1090 L.T-400
37/58
38/58
39/58
40/58
41/58
42/58
2. AISLADORES
Item
Componente Material
No.
1 CAPERUZA Hierro dúctil o maleable galvanizado en caliente
2 CUPILLA Acero Inoxidable
3 PINTURA Pintura Bituminosa
4 BANDA DE ARENA Arena de Porcelana
5 CEMENTO Cemento Pórtland
6 DIELÉCTRICO Porcelana
7 PIN Acero forjado – Galvanizado

PIN con falda de protección Acero Forjado - Metal Corrugado – Galvanizado en
8
curresión caliente
PIN con anillo de proteccion a la Acero Forjado Galvanizado en caliente – Anillo de
9
corrosion Zinc
43/58
AISLADOR DE SUSPENSIÓN
DISEÑO DE IEC:U80BL
CARGA ELECTROMECÁNICA: 80 KN
1 - HIERRO MALEABLE O HIERRO DE

GRAFITO ESPECIAL (HIERRO
DUCTIL)
2 – PORCELANA
3 – ACERO DE ALTA RESISTENCIA
4 – ACERO INOXIDABLE
DATOS TÉCNICOS
Especificaciones Aplicada: IEC: Pub 383-1976
Características Dato
1.- Tipo de acoplamiento de bola y rotula IEC: 16mmA
2.- Distancia de Fuga mn 292
3.- Carga electromecánica Kn 80
4.- Resistencia a la tensión de impulso de rayo seco. Kv. 110
5.- Resistencia a la tensión, frecuencia de fuerza bajo lluvia. Kv 40
6.- Tensión de perforación, baja frecuencia. Kv. 110
44/58
AISLADOR DE SUSPENSIÓN
TIPO FOG. A PRUEBA DE CORROSION
CARGA ELECTROMECÁNICA: 80 KN
1 - HIERRO MALEABLE O HIERRO DE

GRAFITO ESPECIAL (HIERRO
DÚCTIL)
2 – PORCELANA
3 – ACERO DE ALTA RESISTENCIA
4 – ACERO INOXIDABLE
DATOS TÉCNICOS
Especificaciones Aplicada: IEC: Pub 383-1976
Características Dato
1.- Tipo de acoplamiento de bola y rotula IEC: 16mmA
2.- Distancia de Fuga mn 432
3.- Carga electromecánica Kn 80
4.- Resistencia a la tensión de impulso de rayo seco. Kv 125
5.- Resistencia a la tensión, frecuencia de fuerza bajo lluvia. Kv. 45
6.- Tensión de perforación, baja frecuencia. Kv 130
45/58
46/58
47/58
3.- TORRES (SOPORTES)
48/58
49/58
50/58
51/58
52/58
53/58
54/58
55/58
4.- PERFIL TOPOGRÁFICO
56/58
57/58
58/58

Curso Fundamentos de Lineas Detransmisiòn

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Curso Fundamentos de Lineas Detransmisiòn

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CURSO BÁSICO DE

Realizador por: Ing. Batista Tonelli

¡Energía para Venezuela!

¡Energía para Venezuela!

La aparente simplicidad de una línea de transmisión hace que los no conocedores de la

1.1. LÍNEAS DE TRANSMISIÓN:

Una línea de transmisión es un conjunto de conductores, aislantes, soportes, cuya

1.2. ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE UNA LÍNEA:

2.1. TAMAÑO O CALIBRE DEL CONDUCTOR DE UNA LÍNEA DE TRANSMISIÓN

Se rigen por el sistema corrientemente empleado en América, “El American Wire

Un MCM (mil circular mil) son mil CM

2.2. TIPOS DE CONDUCTORES.

En la actualidad todas la Líneas de Transmisión utilizan conductores de aluminio

El aluminio tiene solo el 61 % de la conductividad del cobre, en mas blando y su

Los tipos de conductores utilizados por CADAFE son:

- AAC: todos los hilos son de aluminio (ALL ALUMNIUN CONDUCTORS).

- ACSR: Conductor con hilos de aluminio y alma de acero (ALUMINIUM CONDUCTOR,

Ver los tipos de conductores que usa CADAFE en tabla anexa.

2.3. IDENTIFICACIÓN DE LOS CONDUCTORES:

Se deben identificar en forma completa.

2.4. ACCESORIOS DE CONDUCTORES

Los accesorios normalmente usados son:

2.4.1. Junta de unión.

Material: Las juntas para conductores monometalicos considerados como tal

Carga de rotura: 100% carga de rotura del conductor.

2.4.2. Manguitos de reparación.

Material: Aluminio, para conductores ACSR y aleación de aluminio.

Colocación: por medio de un compresor hidráulico.

Tipo: De ranuras paralelas.

Materiales: Aluminio , para conductores ACSR y de aleación de aluminio, cobre,

Cuando se presente una conexión entre un conductor de aluminio y otro de

2.4.4. Varilla de armado.

Tipo: Varillas cilíndricas con zunchos de amarre.

Varillas ahusadas con zunchos de amarre.

Material: Aluminio, para conductores ACSR y aleación de aluminio, para

Colocación: Las varillas cilíndricas y ahusadas se colocan con llave y prensa

Tipo: Stockbridge o Dogbone.

Material: Para conductores ACSR y aleación de aluminio, la mordaza del

El cable flexible será de acero galvanizado y los contrapesos serán de hierro

3.1. TIPOS DE CABLE DE GUARDA:

- ALUMOWELD: (ALUMINIUM-CLAD STEEL CONDUCTOR) Conductor con hilos de

- HIGH OR EXTRA STRENGHT STEEL guaya de acero galvanizado en caliente. Los

Según las normas de CADAFE (NL-AV) el ángulo de apantallamiento entre el cable de

Los valores de ángulo de apantallamiento son:

Se entiende como aislador a un soporte no conductor para un conductor eléctrico. Los

4.2. CLASIFICACIÓN O TIPO SEGÚN EL MATERIAL:

1. Se hace fácil la detención de defectos

3. Son mas vistosos, por lo que son presa

4. Fácil inspección desde el suelo o 4. Difícil inspección.

4.2.2. AISLADORES DE COLUMNAS SINTÉTICOS O POLIMÉRICOS

4.3. CLASIFICACIÓN SEGÚN LAS CONDICIONES AMBIENTALES

- TIPO ESTÁNDAR O NORMAL: Se utiliza en zonas de clima templado y

- ANTI- FOG O ANTINIEBLA: Se utiliza en ambiente contaminantes (Costa, Desierto,

4.4. FUNCIÓN DEL AISLADOR (Tipo Disco)

1. Una caperuza (cap) de hierro fundido, galvanizado en caliente.

3. Un disco dieléctrico de porcelana o vidrio. Ensamblado con la caperuza y con el

4. Un dispositivo de cierre (cupilla) que garantiza la seguridad del acoplamiento.

4.6. CALCULO MECÁNICO DEL AISLADOR (Tipo Disco)

La norma NL – 8 CADAFE indica que los aisladores o cadena de aisladores, tendrán

a) En suspensión: Cuatro veces la carga debida al peso propio del conductor.

b) En amarre: Igual a la carga de rotura del conductor.

¿Qué carga electromecánica debe tener los aisladores?

Buscamos en la tabla los datos del conductor: