DAÑOS QUE CAUSA LA

CONTAMINACIÓN POR QUEMA DE

COMBUSTIBLES
MÁQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES
Integrantes:
Estrada Valdovinos Karen
Razura Gómez Brenda Rocío
Lara Silva José Luis
Gonzalez Garcia Alejandro
CONTENIDO
1. Introducción
2. Clasificación de combustibles
3. Impacto ambiental
4. Conclusión
5. Referencias
 La contaminación por quema de
INTRODUCCIÓN combustibles fósiles nos afecta de
muchas formas, la primera de ellas es
a través de la calidad del aire.
En la actualidad las energías fósiles
suponen la ingente cifra del 85% de la
energía que consumimos a nivel
mundial. La suma de las energías
renovables, en su conjunto, apenas
superan el 10% de la energía que
consumimos. Las otras energías que
no son ni fósiles ni renovables, como
la energía nuclear y los
biocombustibles, completan el resto
de la energía que consumimos los
seres humanos en nuestro planeta.
 CLASIFICACIÓN
❑ Llamamos combustible a toda sustancia natural o artificial, en estado sólido,
líquido o gaseoso, que una vez sometido a oxidación por la presencia de otro
elemento, generalmente oxígeno, da lugar a una reacción exotérmica con
desprendimiento de calor.
❑ Normalmente, el combustible liberará energía de su estado potencial a un estado
utilizable, ya sea de modo directo o mecánicamente, produciéndose como
residuo calor.
❑ Es decir, combustible es todo aquel material capaz de liberar energía mediante el
cambio o transformación de su estructura química a través de la combustión
❑ Un combustible puede arder mediante reacciones de oxidación empleando otros
oxidantes, como el cloro, el flúor u otros.
 CLASIFICACION
Sólidos
Además de los carbones (antracita, hulla, lignito, turba), entran en este
grupo la biomasa (madera, podas, etc.), y aquellos combustibles
alternativos procedentes de residuos presentados en forma sólida.
 CARBONES
El carbón es el recurso energético más
abundante en el mundo, siendo
mayoritariamente utilizado en la producción
de energía eléctrica.
Se trata de una roca formada a partir de la
acumulación y enterramiento de materia
vegetal desde las primitivas eras geológicas.
Estos depósitos se convierten en carbón a
través de unos cambios biológicos iniciales y
posteriores efectos mecánicos de presión y
temperatura en el seno de los sedimentos.
El carbón, tal y como se extrae de la mina, no se puede llevar directamente al hogar
para su combustión, siendo necesarios antes de su ignición una serie de
pretratamientos. Estos se clasifican en dos fases:
❑ Los previos a su transporte
❑ Los que se realizan una vez que el combustible ya se encuentra en la central
termoeléctrica.
Los pretratamientos previos al transporte del carbón se basan en la realización de
unas operaciones mecánicas que tienen como objetivo evitar el traslado de materia
inútil hasta el lugar de empleo, y constan de las siguientes etapas:
❑ Clasificación
❑ Lavado
❑ Secado
❑ Aglomeración (briqueteado)
 CLASIFICACION
Líquidos
Derivados del petróleo, biocombustibles, y combustibles alternativos
procedentes de residuos presentados en forma liquida. Los derivados del
petróleo se clasifican en:
 GASOLINA
Combustibles utilizado en motores de explosión. Comprende la gama de
hidrocarburos de C4 a C10 . Existen diferentes tipos según el número de
octano.
 DIESEL O GASÓLEO
El diésel, también
conocido como gasóleo
o gasoil, es un
hidrocarburo líquido que
se obtiene
principalmente de la
destilación del petróleo
a una temperatura entre
los 200ºc y 380ºc.
 KEROSENE (aceite de parafina)
Es un líquido inflamable,
transparente, mezcla de
hidrocarburos, que se
obtiene de la destilación
del petróleo natural. Fue
utilizado en un principio
en estufas y lámparas, y
en la actualidad se usa
como combustible de
aviones de reacción y en
la fabricación de
insecticidas.
 FUELÓLEO
El fuelóleo pesado es un combustible residual generado durante la destilación
del crudo. La calidad del combustible residual depende de la calidad del crudo
utilizado en la refinería. Para conseguir diversas especificaciones y niveles de
calidad, estos combustibles residuales se mezclan con combustibles más
ligeros como gasóleo marino o diésel marino.
 CLASIFICACIÓN
Gaseosos
En general, son mezclas de hidrocarburos gaseosos y sustancias reductoras
(CO y H2). Se obtienen de los pozos de gas natural o se producen en ciertos
procesos químicos y/o biológicos.
 El gas natural es una mezcla de gases
compuesta fundamentalmente por
GAS NATURAL metano (CH4 ), aunque también suele
contener una proporción variable de:
etano (C2 H6 ), propano (C3 H8 ), butano
(C4 H10) y pentanos (C5 H12). Asimismo,
puede contener dióxido de carbono (CO2 ),
nitrógeno (N2 ), ácido sulfhídrico (H2 S) y
trazas de hidrocarburos más pesados.
La extracción del gas natural se obtiene
utilizando una técnica de perforación por
rotación directa. Durante este
procedimiento, la materia perforada se
traslada a la superficie a través del interior
de un brazo perforador.
El siguiente paso es la extracción, que
puede ser por barco (GNL) o a través
de gasoductos.
 GAS LICUADO DE
PETROLEO
Conocido como GLP o “auto gas”, es
un combustible alternativo a la
gasolina y al gas natural. Se trata de
la mezcla de dos gases, el butano el
propano. Para obtener el GLP, estos
gases se comprimen hasta volverse
líquidos, luego se disuelven en
petróleo y se procesan a través de la
refinación. El resultado final se
obtiene al bajar las temperaturas a 40
grados bajo cero; posteriormente, se
almacena a una presión elevada.
GASES ARTIFICIALES
Los gases de efecto invernadero
(GEI) o gases de invernadero son los
componentes gaseosos de la
atmósfera, tanto naturales como
antropógenos, que absorben y
emiten radiación en determinadas
longitudes de onda del espectro de
radiación infrarroja emitido por la
superficie de la Tierra, la atmósfera y
las nubes. Esta propiedad produce el
efecto invernadero.
 PRINCIPALES
PROCESOS DE EMISION
Las emisiones relacionadas con el
uso de la energía incluyen las
emisiones de CO2, CH4, N2O,
óxidos de nitrógeno (NOx),
monóxido de carbono (CO) y los
compuestos orgánicos volátiles
distintos del metano (COVDM), así
como las emisiones de dióxido de
azufre (SO2).
• Emisiones de CO2
• Emisiones de gases distintos del
CO2
 Emisiones de CO2
Las emisiones de dióxido de carbono
proceden de la oxidación del carbono de
los combustibles durante la combustión.
En condiciones de combustión óptimas, el
contenido total de carbono de los
combustibles debería convertirse en CO2.
Sin embargo, los procesos de combustión
reales no son perfectos y la consecuencia
de ello es que se producen pequeñas
cantidades de carbono parcialmente
oxidado y no oxidado.
Emisiones de CH4
El metano se produce en pequeñas cantidades en la quema de
combustibles debido a la combustión incompleta de los hidrocarburos del
mismo. Las emisiones de metano indican en general una ineficiencia en el
proceso de combustión. La producción de CH4 depende de la temperatura
de la caldera/horno/estufa.
Emisiones de CH4
Las emisiones de CH4 a partir de fuentes móviles son una función del
contenido de metano del combustible para motores, la cantidad de
hidrocarburos que pasa por el motor sin ser quemada, el tipo de motor y los
controles posteriores a la combustión. En vehículos sin controles de
emisión, la cantidad de CH4 emitida es mayor a bajas velocidades y cuando
el motor se encuentra en punto muerto. Los motores en mal estado pueden
producir una emisión de CH4 particularmente alta.
 Emisiones de N2O
El óxido nitroso se produce directamente a partir de
la quema de combustible. Se ha determinado que,
en general, las temperaturas de combustión más
bajas producen mayores emisiones de N2O. Si bien
se conocen con relativa exactitud los mecanismos
químicos del N2O, los datos experimentales
disponibles son limitados.
El grado de aumento (o disminución) de las
emisiones de N2O depende de factores tales como
las prácticas de conducción (p. ej., la cantidad de
arranques en frío) y el tipo y antigüedad del
catalizador. Por lo tanto, las emisiones de óxido
nitroso de fuentes móviles en países con gran
cantidad de vehículos de carretera con controles de
emisión pueden ser significativas.
 Emisiones de NOx

Los óxidos de nitrógeno son gases de efecto invernadero indirecto. Las actividades de
quema de combustible son las fuentes antropogénicas más significativas de NOx. En el
ámbito de la quema de combustibles, las fuentes más importantes son las industrias
energéticas y las fuentes móviles. En general, se pueden distinguir dos tipos de
mecanismos de formación:
❑ Formación de «NO combustible» a partir de la conversión de nitrógeno enlazado
químicamente en el combustible.
❑ Formación de «NO térmico» a partir de la fijación del nitrógeno de la atmósfera en el
proceso de combustión.
Emisiones de CO
El monóxido de carbono (CO) es un gas de efecto invernadero indirecto. La
mayor parte de las emisiones de CO de la quema de combustibles procede
de los vehículos motorizados.
 Emisiones de SO2
El dióxido de azufre es un precursor de
aerosoles cuya presencia en la atmósfera
puede tener un efecto de enfriamiento
climático. El dióxido de azufre puede
reaccionar con una gran variedad de
oxidantes producidos fotoquímicamente
para formar aerosoles de sulfato. La
concentración de estas partículas
aumenta con la quema de combustibles
fósiles que contienen azufre. Las
emisiones de SO2 están íntimamente
relacionadas con el contenido de azufre
de los combustibles.
IMPACTO AMBIENTAL DE LAS
EMISIONES DE GASES
El efecto invernadero es un proceso natural por
el cual se produce la retención del calor
procedente del Sol en la atmósfera terrestre
gracias a la capa de GEI que se encuentra en
ella. Estos gases en cantidades normales
mantienen la temperatura del planeta
aproximadamente a 33ºC por encima de la que
podría tener si estos no existieran, por lo que el
planeta sería demasiado frío para que se
desarrolle vida en él. Sin embargo,
actualmente el efecto invernadero se está
volviendo tan intenso a causa de nuestras
emisiones que comienza a tener graves
repercusiones en el medio.
 GASES DE EFECTO INVERNADERO
El Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC)
concluyó que la influencia humana había sido la causa dominante de este
calentamiento producido a través de la emisión de GEI. Entre los principales
gases emitidos se encuentran el vapor de agua, el dióxido de carbono, el metano
y el ozono.
 CALENTAMIENTO GLOBAL
El calentamiento global hace referencia al aumento de la temperatura
media de los océanos y de la atmósfera terrestre, y actualmente ha sido
alarmante a nivel mundial en las últimas décadas
 CONSECUENCIAS DEL CALENTAMIENTO GLOBAL
Hoy en día existen numerosas evidencias científicas de que nuestro planeta se está
calentando, mostrando cambios sin precedentes en los registros climáticos.
A lo largo del siglo XX se ha producido un aumento de la temperatura de 0,6ºC. Esta es la
causa de que la temperatura de los océanos se elevase, provocando su expansión y el
aumento del nivel del mar de 10 a 12 centímetros. Los cambios climáticos incluyen que
aumente la frecuencia con la que se producen fenómenos meteorológicos extremos como
fuertes sequías, olas de calor o lluvias torrenciales.
 DERRETIMEINTO DE POLOS
El hielo actúa como una cubierta protectora sobre la Tierra y los océanos. Los brillantes y
blancos parches de hielo reflejan el exceso de calor al espacio y mantienen el planeta más
fresco. En teoría, el Ártico permanece más frío que la zona ecuatorial ya que el hielo refleja
la mayor parte del calor del sol hacia el espacio.
¿Por qué se están derritiendo?
Desde principios de 1900, muchos glaciares
alrededor del mundo se han estado
derritiendo rápidamente. Las actividades
humanas son la causa medular de este
fenómeno. Específicamente desde la
revolución industrial, el dióxido de carbono
y otras emisiones de gases de efecto
invernadero han aumentado las
temperaturas, provocando elevaciones de
temperatura aún mucho mayores en los
polos, y como resultado, los glaciares se han
estado derritiendo rápidamente,
fraccionándose en el mar.
CONCLUSIÓN
Cada individuo en el planeta depende de los recursos que nos provee este mismo, sin
embargo, el cambio climático es un problema que se nos está saliendo de las manos
y conforme el pasa el tiempo será menos posible frenarlo y si no trabajamos en
conjunto como sociedad entre naciones, el derretimiento de los polos continuara
dándose como ha sucedido en los últimos años, alterando y dañando todo a su paso.

La implementación de energías limpias son una alternativa sumamente viable para

lograr un cambio, si no contamos con el apoyo de gobiernos o compromiso por parte
de las grandes organizaciones que controlan la economía mundial, será muy
complicado lograr frenar este fenómeno, pero podemos comenzar creando mejores
generaciones comprometidas con el ambiente y formadas con principios y valores
de una educación ambiental y entonces sí, generar el cambio.
REFERENCIAS
➢ SEMARNAT Gobierno Federal (2009) Cambio Climático. Tlalpan, México D. F.
https://www.conafor.gob.mx/biblioteca/cambio_climatico_09-web.pdf
➢ Universidad Nacional de la Plata. (a.d). Causas y consecuencias del calentamiento global. La plata.
https://unlp.edu.ar/frontend/media/89/27589/1d9aa068f3cd179c49096f2b8d9e9125. pdf
➢ WWF (2018) Vida Silvestre y Calentamiento Global. Reino Unido.
https://d80g3k8vowjyp.cloudfront.net/downloads/SPANISH_WWF_ClimateSpecie s_Report2018.pdf
➢ Power Porto George. (2009). El calentamiento global y las emisiones de carbono. Ingeniería Industrial,
núm. 27, 101-122.
➢ Karla Díaz. (2021). ¿Cómo nos afecta el desprendimiento de un iceberg?. El Sol de México,
https://www.elsoldemexico.com.mx/doble-via/ecologia/natural-como-nosafecta-el-desprendimiento-
de-un-iceberg-medio-ambiente-calentamiento-global6762410.html.
➢ BBC News Mundo. (2021). "Las consecuencias del cambio climático son irreversibles", alerta la ONU en
el informe más completo hasta la fecha. BBC News Mundo, https://www.bbc.com/mundo/noticias-
58143985.
REFERENCIAS
• GCE (a.d.) MANUAL DEL SECTOR DE LA ENERGIA . Quema de combustibles.
https://unfccc.int/sites/default/files/7-bis-handbook-on-energy-sector-fuel-
combustion.pdf
• Berasategui, J. (a.d.) Tecnología de los combustibles. DEPARTAMENTO DE
TRANSPORTES Y TECNOLOGÍA DE PROYECTOS Y PROCESOS.
https://ocw.unican.es/pluginfile.php/3096/course/section/2863/TC-1.pdf
• Subero, E. (2010) CARACTERIZACION DE LSO COMBUSTIBLES SOLIDOS.
Escuela Universitaria Ingeniería Técnica Industrial Zaragoza.
https://zaguan.unizar.es/record/5357/files/TAZ-PFC-2010-348.pdf