Curso de Neumáticos

Para Supervisores 2015

 QUE ES EL NEUMATICO?

 Es un depósito de aire, cubierto de caucho, que sirve

como superficie de rodamiento.
EL NEUMATICO

El neumático es un componente de SEGURIDAD y único

elemento de unión entre el suelo y el vehículo; y afecta a
los costos de mantenimiento y productividad de la
máquina.
 Clasificación de los Neumaticos.
Los neumáticos en función de los tipos de vehículos para las
que han sido creadas, se dividen en varias categorías:

AUTO — Para automóviles.

CAMIONETA — Vehículos de pequeño tonelaje.

CAMION — Vehículos de tonelaje grande.

MANUTENCION — Montacargas de elevadoras y remolques bajos.

AGRICOLA — Tractores y máquinas de trabajo agrícola.

OBRAS PUBLICAS Y — Grandes máquinas utilizadas en explotaciones

MINERIA mineras.

DOS RUEDAS — Bicicletas, motocicletas.

AVIACION — Aeronaves.
¿Qué le pide el usuario al Neumático?

Bajo consumo de combustible.

ECONOMIA:
Costo kilométrico lo más bajo posible.
Kilometraje elevado.

Estética
ASPECTO:
Serie
Escultura.

Estabilidad
SEGURIDAD:
Adherencia
Resistencia a choques, a la carga y a la velocidad.

Flexibilidad
CONFORT:
Ausencia de ruido en el rodaje.
Funciones del Neumático

 SOPORTAR LA CARGA
 MANTENER LA ESTABILIDAD SUFICIENTE
 SOPORTAR LAS AGRESIONES EXTERNAS
 MANTENER UN DESGASTE REGULAR Y UNIFORME
 PROTEGER LA MECÁNICA Y EL MATERIAL A TRANSPORTAR
 PROCURAR EL CONFORT DEL MAQUINISTA
 ABSORBER EL MÍNIMO DE ENERGÍA POSIBLE
 PROPORCIONAR ADHERENCIA
 MANTENER PRESIÓN UNIFORME AL SUELO
 FACILIDAD DE MONTAJE Y DESMONTAJE
Funciones del Neumático
Fundamentos de Construcción

EL NEUMÁTICO
CONVENCIONAL
Y

EL NEUMÁTICO
RADIAL
Neumático Convencional
 EL NEUMATICO DIAGONAL

Una carcasa
compuesta por varias
lonas cruzadas una
en relacion a la otra

Una construccion
monoblock
 EL NEUMATICO CONVENCIONAL
De aro a aro: cuatro lonas textiles (por lo menos)

La cima y los
flancos Superposición de
no son cables formando un
diferenciados. bloque grueso.

Una construcción «monoblock»

La banda de rodamiento es solidaria de los flancos

Para generar la superficie de contacto:

 Una deformación importante.
 Un trabajo intenso de los materiales en todas las
partes del neumático.

En rodaje, todas las flexiones son

transmistidas a la banda de
rodamiento.

• Deformación de la superficie de contacto con el

suelo.
• Calentamiento.
• Fricciones con el suelo.
Neumáticos Radiales
 EL NEUMATICO RADIAL
Una carcasa compuesta de una unica
lona radial de cables de acero

+
Una banda de rodamiento
estabilizada por una cintura
compuesta
de várias lonas de cables de
acero

Flancos y banda de rodamiento trabajan

en forma independiente
 El neumático
radial

Una construcción «especializada»

La cima
y los flancos son
especializados. Los flancos son
constituidos
de una sola lona.

Una cima rígida

circunferencialmente
gracias a una armadura
metálica.
 Flancos y banda de rodamiento
trabajan de manera independiente.

Las flexiones de los flancos no son

transmididas a la banda de rodamiento.

• Reducción de las deformaciones de la

superficie de contacto con el suelo.
• Reducción de las fricciones con el
suelo.
• Menos calentamiento.
Las ventajas del Radial sobre el Convencional

EL NEUMÁTICO
CONVENCIONAL
Y

EL NEUMÁTICO
RADIAL
 El neumático Convencional
 Resistancia reducida de la
carcasa (calentamiento
excesivo)
 Riesgo de pinchazo más alto
(presión al suelo más alta)
 Abrasión excesiva del centro de
la banda de rodamiento
 Presión al suelo menos
uniforme
 Efecto de perforación y de
surco sobre suelos blandos
 Motricidad reducida
 Guíado menos seguro
 El Neumático Radial

 Riesgo de pinchazo reducido  Mejor motricidad

(presión al suelo más baja)  Mejor guíado
 Desgaste uniforme y lento  Cuidado de los suelos y de las
 Mejor resistancia carcasa pistas (bajo efecto de surco)
(calentamiento reducido)
Estabilidad

ESTRUCTURA DIAGONAL ESTRUCTURA RADIAL

MARCAJE DEL NEUMATICO MICHELIN

MICHELIN : Marca del fabricante

295 : Ancho de sección del
neumático en mm.
80 : Serie del neumático
(altura/sección = 80)

R : Estructura radial
22,5 : Diámetro del aro
XZA : Tipo de escultura
152 : Índice de capacidad de
carga en sencillo
147 : Índice de capacidad de
carga en gemelo
M : Código de velocidad
Tubeless : Neumático sin cámara
X : estructura radial para
Michelin ( patente X )
MARCAJE
Series del neumático

S Serie = relación que existe entre la

altura (H) y la anchura (S)
de la seccion de la
cubierta

H
SERIE: H/S x 100
SERIES
 SERIES

SERIE 100: 12.00 R 20 SERIE 80: 20.5 R 25

315/80 R 22.5

SERIE 70: 555/70 R 25 SERIE 65: 35/65 R 33

465/65 R 22.5
MARCAJE (DIMENCIONES Y INDICES DE CARGA)
Cotas Dimensionales
COTA H
Altura de flanco
COTA S
Ancho transversal S
H
R
Radio
sin
COTA Ø carga
Diámetro entre
talones

R'
Radio
con
carga

E COTA E
Distancia mínima de gemelado
Marcaje referencial a la carga
Índice de carga y código de velocidad
Los valores para los índices
de carga para vehículos de
turismo van de 20 a 120 y las
cargas correspondientes de
80 a 1400 Kg.

Los códigos de velocidad para

vehículos de turismo son:
J 100 km/h R 170 km/h
K 110 km/h S 180 km/h
L 120 km/h T 190 km/h
M 130 km/h U 200 km/h
N 140 km/h H 210 km/h
P 150 km/h V 240 km/h

Q 160 km/h ZR +240

295/80 R 22.5 152 M

Capacidad de Carga de la Carcasa

ÍNDICE P.R.

295/80 R 22.5 PR 16
315/80 R 22.5 PR 18

PLY RATING ( PR ): Inicialmente en cubiertas diagonales,

la capacidad de carga era dada en función del número de
lonas carcasa. Posteriormente se crea el índice P.R. que
indica que una cubierta tiene una capacidad de carga
equivalente a una de determinado número de lonas.
Cuando aparece en cubiertas radiales (que tienen
solamente una lona carcasa) nos sirve de comparación en
cuanto a capacidad de carga.
MARCAJE (MATRICULADO DOT)
MATRICULA D. O .T
Fecha de fabricación de los Neumáticos

MATRICULA D. O .T

0600 DOT (FECHA DE FABRICACIÓN)

Ejemplo:
06 - semana
00 - ano 2.000

D . 0 . T 5100
D . 0 . T 3401
Marcaje en pulgadas y milimetros

DOBLE MARCAJE
Numero de serie del Neumático

MATRICULA MICHELIN
Procedencia del Neumático

MADE IN ( FRANCE )
TUBE TYPE
TUBELESS
 Terminologías

• CON CAMARA ( TUBE TYPE )

SON NEUMÁTICOS QUE UTILIZAN CAMARA DE AIRE Y
PROTECTOR PARA RETENER EL AIRE DENTRO DEL
NEUMÁTICO, ASEGURANDO LA ESTANQUEIDAD.

• SIN CAMARA ( TUBELESS )

SON NEUMÁTICOS QUE NO UTILIZAN CAMARA DE
AIRE Y PROTECTOR PARA RETNER EL AIRE DENTRO
DEL NEUMÁTICO.
Accesorios de los Tube-Type

CÁMARA DE AIRE
SU FUNCIÓN ES RETENER EL AIRE DENTRO DEL
NEUMÁTICO, ASEGURANDO LA ESTANQUIEDAD.

PROTECTOR
SU FUNCIÓN ES PROTEGER LA CÁMARA DE AIRE
DEL CONTACTO DIRECTO DE LA RUEDA Y DEL
TALÓN DEL NEUMÁTICO.
Fabricación de un Neumático Radial
 Partes del Neumático Radial
Lonas de cima
BANDA DE RODAMIENTO

FLANCO

Lonas de carcasa

Zona de apoyo

Butilo
Banda de Rodamiento

 Asegurar la adherencia y
motricidad.
 Resistir al desgaste y a la
forma irregular del mismo.
 Ofrecer baja resistencia a la
rodadura.
 Participar en el confort.
 Participar en la
direccionalidad.
 La Carcasa

 Soportar la carga y la velocidad

con ayuda de la presión de
inflado.
 Participar en la estabilidad.
 Participar en el confort.
 Participar en el rendimiento.

ARCOS
RECTOS
Flanco

 Soportar las constantes

flexiones mecánicas.
 Resistir a las agresiones
externas y climáticas.
 Participar en la estabilidad.
 Participar en el confort.
 Transmitir a la banda de
rodamiento el movimiento de
la rueda.
Butilo

Video

 Goma especial del interior de la llanta que impide la

perdida de aire de las llantas (sin camara).
 En las llantas con camara esta capa es mas delgada.
Talon

 Fijar la cubierta a la llanta.

 Realizar la estanqueidad
(en cub. TL).
 Asegurar la transmisión, los
esfuerzos de aceleración y
de frenada.
 Impedir el aumento de
diámetro de la cubierta.
 Participar en la seguridad.
Radial Versus Diagonal
 Ventajas de la solución radial
 Velocidades más altas autorizadas
 Cargas transportadas más Menos fatiga de la
importantes
 Mejor duración de vida Carcasa

 Protección de los equipos

 Mejor guíado
 Más confort para los conductores

 Mayor productividad
 Reducción de los costos de mantenimiento
de las pistas
Mejores  Reducción del costo por tonelada
costos de 
transportada
Economía de carburante (reducción de la
explotación resistancia al rodamiento)
 IMPORTANCIA DE LA PRESIÓN DE AIRE

SU FUNCIÓN ES:

PERMITIR A LA CARCASA SOPORTAR LA CARGA

PERMITIR UNA PERFECTA UBICACIÓN DE TALONES

PARTICIPAR EN EL CONFORT DE MÁQUINA Y MAQUINISTA

CONTRIBUYE A UN BUEN RENDIMIENTO Y DESGASTE

REGULAR DE LA CUBIERTA
PRESIÓN CORRECTA
Presión Adecuada
Baja Presión
¿Qué nos provoca un bajo inflado?

Descenso del rendimiento kilométrico/

horario

Fatiga de carcasa.

Riesgo de cortes en el flanco.

Mayor calentamiento.

Roce entre gemelados.

Aumento del consumo de combustible.

 Mayor resistencia a la rodadura.

Sobre Inflado
¿Qué nos provoca un sobre Inflado?

Riesgo de cortes en la banda de

rodamiento.

Menor adherencia.

Menor rendimiento kilométrico.

Menor confort.
Presión Correcta
¿Qué nos permite una presión correcta?

 Tener una adecuada superficie de contacto

con el suelo.
 Disminuir los deslizamentos o patinajes
 Mejora la adherencia
 Aumenta los rendimentos
 Ahorro en el consumo de combustible
 Da confort a operário y maquina.
 Desgaste regulares de la cubierta.
 Disminuir la resistencia a la rodadura
 Reduce la temperatura en el neumatico.
¿De que depende la presión Base?

La presión depende de:

 La carga soportada por cada neumático.

 De la velocidad.
 De la temperatura ambiente.
 De las condiciones particulares de utilización.
¿Cómo controlo la presión?

EL CONTROL DE LA PRESIONES SE DEBE HACER EN FRIO Y

POR LO MENOS CADA VEZ QUE UN VEHICULO ENTRE EN EL
TALLER O UNA VEZ AL DIA.

PARA ESTO SE DEBE DE TENER:

-UN APARATO DE CONTROL PRECISO.

-UN RESPONSABLE PARA EL CONTROL DE LA

PRESIÓN.
¿Qué factores pueden provocar la modificación de la presión?

Con los factores anteriores establecemos una presión base,

existen factores que pueden ocasionar una corrección de dicha
presión base:

Sobrecargas (básicamente en máquinas de transporte)

La configuración del circuito (puede ser que tengamos
sobrecargas dinámicas importantes en determinados puntos del
circuito de trabajo)
Necesidad de flotación (mejorar las prestaciones en terrenos
muy blandos)
Reducción de cortes y arrancamientos
La temperatura ambiente.
Efectos de una presión incorrecta.
AIRE CONTAMINADO
LA TEMPERATURA ENEMIGO DEL NEUMATICO
TORQUE DE LOS NEUMATICOS
 Procedimiento RIAT

PROCEDIMIENTO RIAT

R= Retirar la materia extraña de las superficies de contacto.

I= Inspeccionar los componentes
A= Apretar en una secuencia en forma de estrella.
T= Torque aplicado de acuerdo a las especificaciones del
fabricante.