1

DOCENTE: MTRO JAIME VELAZCO VELAZCO

ECONOMIA DE LA EMPRESA
MAESTRIA EN ADMINISTRACION DE NEGOCIOS

ALUMNO
CARMEN ZAPATIER PÉREZ

HERRAMIENTA PRÁCTICA

20/07/2022
 2

Instrucciones: Considerando los conceptos aprendidos de teoría de costos, responda las

siguientes preguntas:
1. Supongamos que la compañía Interjet vuela entre Ciudad de México y Monterrey,
esta empresa renta sus aviones mediante un contrato anual a un costo promedio de 405
dólares por vuelo. Otros costos, tales como los de combustibles, sobrecargos, etc.
Ascienden a 595 dólares por vuelo. El vuelo lleva en promedio 15 pasajeros al precio de
50 dólares por boleto. Se espera que todos los precios y todos los costos continúen en
sus niveles actuales, ¿Cuál de las siguientes medidas debería seguir Interjet para
maximizar sus beneficios?
a. Descartar el vuelo de inmediato
b. Continuar con el vuelo indefinidamente
c. Continuar el vuelo hasta que expire el contrato de arrendamiento y eliminar luego el
vuelo.
(Argumente su respuesta y acompáñela de alguna gráfica)
Desarrollo:
Los datos fijados corresponden a costos fijos:

Costos por vuelo

Costo Fijo (Alquiler de avión) 405,00
Costos fijos (combustible y
sobrecarga) 595,00

Se proporciona información de la demanda del servicio y el costo del servicio al cliente:

Número de pasajeros promedio en el vuelo 15

Precio de vuelo $ 50,00

Se realiza un cálculo de los costos totales:

Obtención de costos
Costo por Costo por Monto
Número de alquiler de combustible y Número de pago total
vuelos (Q) avión sobrecarga pasajeros pasajeros CT
1 $ 405 $ 595 15 $ 750 $ 1.000

Se puede observar que el vuelo se debe descartar debido a que los costos totales fijos
por concepto de renta de vuelos, combustible y sobrecargos exceden lo "ganado" por el
servicio proporcionado, es decir, la empresa invierte $1,000.00 y recibe por concepto
del servicio ofrecido $750.Profundizando en el análisis, dado que se espera que los
precios y costos se mantengan constantes, ¿qué sucede si se evalúa realizar más de 1
viaje? A continuación, se realiza el cálculo:
 3

Obtención de costos
Costo por Costo por Monto
Número de alquiler de combustible y Número de pago total
vuelos (Q) avión sobrecarga pasajeros pasajeros CT CmG
1 $ 405 $ 595 15 $ 750 $ 1.000 $ 1.000
2 $ 810 $ 1.190 30 $ 1.500 $ 2.000 $ 1.000
3 $ 1.215 $ 1.785 45 $ 2.250 $ 3.000 $ 1.000
4 $ 1.620 $ 2.380 60 $ 3.000 $ 4.000 $ 1.000
5 $ 2.025 $ 2.975 75 $ 3.750 $ 5.000 $ 1.000

Al realizar el cálculo del costo marginal se observa que se mantiene constante

independientemente del incremento en el número de vuelos y no se alcanza un beneficio
dado que los costos son proporcionales a dicha frecuencia de vuelos, la única opción es
incrementar el precio del vuelo en función del número de pasajeros establecidos:

Obtención de costos

Número de Costo por Costo por Monto Monto

pasajeros alquiler de combustible pago total pago total
(Q) avión y sobrecarga pasajeros pasajeros CmG
$ 15 $ 405 $ 595 $ 750 $ 1.000 $ 66,67

Si usamos el costo marginal como punto de equilibrio, el vender el vuelo en $66.67

radicaría en no ganar ni perder e incrementarlo se obtendría una ganancia o beneficio.
Se realiza el cálculo ofreciendo el vuelo en $70.00:

Obtención de costos

Número Costo por Costo por Monto

de vuelos alquiler combustible y número de pago total
(Q) de avión sobrecarga pasajeros pasajeros
1 $ 405 $ 595 $ 15 $ 1.050 $ 1.000

Se grafica los cálculos bajo los supuestos iniciales del ejercicio para una frecuencia de 5
vuelos
 4

CT vs CMG
$18,000
$16,000
$14,000
$12,000
$10,000
$8,000
$6,000
$4,000
$2,000
$0
1 2 3 4 5

CPF(CF/Q) CPT (CPF+CPV) Ingreso Bruto (IB)

De acuerdo con la gráfica se puede observar que aumentar la frecuencia de los vuelos
no redituará en beneficios para la empresa. El costo marginal de incrementar el número
de vuelos se mantiene constante debido a que los costos son directamente
proporcionales a los costos incurridos por el aumento en el número de vuelos.
CONCLUSIÓN EJERCICIO 1: NO ES RECOMENDABLE BRINDAR ESTE
SERVICIO, POR LO TANTO, SE DEBE DESCARTAR EL VUELO DE
INMEDIATO.
2.- Supongamos que la empresa Aeroméxico evalúa un vuelo de Ciudad de México a la
Ciudad de Mérida, del cual sus costos totales del vuelo son 4500 dólares, los costos fijos
son 2500 dólares, los costos marginales de corto plazo de este vuelo son 2000 dólares, y
el ingreso bruto del vuelo son 3100 dólares, ¿Debe la compañía operar el vuelo o no?
Desarrollo: Se entiende que la empresa Aeroméxico evalúa realizar un vuelo,
inicialmente el costo marginal a corto plazo es de $2,000 es decir, este costo incurre por
realizar una operación o servicio adicional. Si a lo anterior sumamos los costos totales
para realizar dicho servicio que en dinero se traduce en $4,500 entonces se habla de una
perdida dado que el ingreso bruto por brindar el servicio será de $3,100
A continuación, una relación de los cálculos:
Costos Totales $4,500
Costos Fijos $2,500
CMgC $2,000
Ingreso bruto $3,100
 5

Obtención de costos

Ingreso Ingreso
Ingreso Neto (IB- Promedio
Vuelo (Q) CF CT Bruto (IB) CT) (IB/Q) CMGC
1 $ 2.500 $ 4.500 $ 3.100 ($ 1.400) $ 3.100 $ 2.000

El realizar el vuelo constituye una pérdida de $1,400.00

Realizando algunos cálculos adicionales para una frecuencia de 5 vuelos se tiene lo
siguiente:

Observamos que al realizar un tercer vuelo se tendría una ganancia considerando el Ingreso
Neto el parámetro de beneficios.
CONCLUSIÓN EJERCICIO 2: SI UNICAMENTE SE BRINDA EL SERVICIO PARA 1
VUELO, NO SE DEBE ASUMIR EL COMPROMISO.EN CASO DE TENER
FRECUENCIAS DE VUELOS ARRIBA DE 3 ENTONCES SE RECOMIENDA
REALIZAR EL SERVICIO.

Bibliografía
Referencias Texto:
1. Maestría en Administración de Negocios (2020), Sesión 5: Teoría del Productor y
Costos, IEXE Universidad, 2020 (pp. 1-31).
2. Referencias Internet: 2. Federico Anzil (2020), Costo Marginal, recuperado el 17 de
octubre de 2020. De La Zona Económica: https://www.zonaeconomica.com/costo-
marginal