,03$&7 PL«UFROHVGHIHEUHURGH

El motor está suspendido en el bastidor sobre consolas. Las fijaciones están formadas por dos partes cada una. Las
consolas (6) y (7) están atornilladas a la carcasa del volante y al bloque motor. Las consolas con amortiguador de
goma (8) están atornilladas en el interior del alma de los largueros del bastidor.

Sistema de lubricación y de aceite

Volver a Contenido.

k&RS\ULJKW9ROYR3DUWV&RUSRUDWLRQ
/DLQIRUPDFLµQFRQWHQLGDDTX¯HVW£DFWXDOL]DGDHQHOPRPHQWRGHVXGLVWULEXFLµQRULJLQDOSHURSXHGHVHUFDPELDGD6HDYLVDDOOHFWRUGHTXHODVFRSLDVLPSUHVDVQRVRQ
FRQWURODGDV


,03$&7 PL«UFROHVGHIHEUHURGH

Todos los conductos del sistema de lubricación están maquinados directamente en el bloque. El conducto de
lubricación principal está en el lado derecho del bloque. El conducto de refrigeración de pistones está en el lado
izquierdo. El aceite del motor también pasa por conductos en los cojinetes de cigüeñal, los cojinetes del árbol de
levas, el turbo, etc. El conducto de refrigeración de pistones lleva aceite del motor a las boquillas de refrigeración de
pistones; una para cada cilindro.

En la parte trasera del conducto de lubricación, el aceite es elevado hacia el eje de balancines y el freno de
compresión.

El motor tiene un sistema de lubricación a presión alimentado por una bomba de aceite accionada por el cigüeñal. La
bomba de aceite, montada en la parte delantera del motor, aspira aceite del cárter y lo introduce a presión en los dos
conductos longitudinales. La bomba es de engranaje interior y tiene caudal constante.

Sistema de lubricación, principio

k&RS\ULJKW9ROYR3DUWV&RUSRUDWLRQ
/DLQIRUPDFLµQFRQWHQLGDDTX¯HVW£DFWXDOL]DGDHQHOPRPHQWRGHVXGLVWULEXFLµQRULJLQDOSHURSXHGHVHUFDPELDGD6HDYLVDDOOHFWRUGHTXHODVFRSLDVLPSUHVDVQRVRQ
FRQWURODGDV


,03$&7 PL«UFROHVGHIHEUHURGH

1. Colador de aceite
2. Bomba de aceite
3. Válvula de seguridad
4. Enfriador de aceite
5. Válvula de retención
6. Válvula de derivación, enfriador de aceite
7. Cuerpo del filtro de aceite
8. Filtro de aceite
9. Sensor de presión de aceite
10. Válvula de derivación, filtro de aceite
11. Válvula de drenaje, filtro de aceite
12. Válvula reductora de presión
13. Eje de balancines
14. Freno de compresión
15. Turbo
16. Bomba de alta presión
17. Compresor
18. Elevador de árbol de levas
19. Boquilla de refrigeración de pistones

La bomba de aceite aspira aceite del cárter a través del colador y lo presuriza a través del conducto de aceite, donde
es enfriado, y posteriormente hacia el filtro de paso total.

Cuando el aceite tiene viscosidad alta (por ejemplo, al arrancar), la válvula de derivación se abre y el aceite se desvía
del enfriador de aceite (derivación).

Desde el filtro de paso total, el aceite es presurizado a través del conducto principal hacia los cojinetes de árbol de
k&RS\ULJKW9ROYR3DUWV&RUSRUDWLRQ
/DLQIRUPDFLµQFRQWHQLGDDTX¯HVW£DFWXDOL]DGDHQHOPRPHQWRGHVXGLVWULEXFLµQRULJLQDOSHURSXHGHVHUFDPELDGD6HDYLVDDOOHFWRUGHTXHODVFRSLDVLPSUHVDVQRVRQ
FRQWURODGDV


,03$&7 PL«UFROHVGHIHEUHURGH

levas y los cojinetes de biela, el compresor, el mecanismo de válvulas y el freno de compresión. Además el aceite es
dirigido desde el conducto principal hacia el conducto de refrigeración de pistones y las boquillas de refrigeración de
pistones. Desde este conducto también se lubrica el turbo.

El caudal de aceite se regula con cinco válvulas:

(3) Válvula de seguridad, impide exceso de presión en el sistema.

(6) Válvula de derivación del enfriador de aceite. Abre cuando el aceite tiene viscosidad alta para agilizar el
calentamiento del aceite; por ejemplo, en el arranque en frío.
(5) Válvula de retención del sistema de lubricación que impide el drenaje del sistema de lubricación cuando se
para el motor.
(10) Válvula de derivación del filtro de aceite obturado.
(12) Válvula reductora de presión que regula la presión en el sistema de lubricación.

Además hay una válvula de drenaje (11) para drenar el cuerpo del filtro de aceite; por ejemplo, cuando se cambia el
filtro. La refrigeración de pistones no tiene regulación (es constante). La boquilla de refrigeración de pistones está
orientada para que el chorro toque en la parte inferior de la cabeza del pistón.

La camisa de pistón tiene un rebaje para la boquilla de refrigeración de pistón. El compresor de aire se lubrica desde
el conducto de aceite principal mediante una manguera exterior.

El colador de aceite tiene un sensor de nivel.

La válvula de seguridad abre a unos 10 bar y está integrada en la tapa de la bomba de aceite en la parte delantera del
motor.

En la caja del filtro de aceite hay una válvula reductora de la presión que permite regular la presión de aceite del
sistema.

Enfriador de aceite y filtro de aceite

k&RS\ULJKW9ROYR3DUWV&RUSRUDWLRQ
/DLQIRUPDFLµQFRQWHQLGDDTX¯HVW£DFWXDOL]DGDHQHOPRPHQWRGHVXGLVWULEXFLµQRULJLQDOSHURSXHGHVHUFDPELDGD6HDYLVDDOOHFWRUGHTXHODVFRSLDVLPSUHVDVQRVRQ
FRQWURODGDV


,03$&7 PL«UFROHVGHIHEUHURGH

1. Válvula de retención para el sistema de lubricación

2. Válvula reductora de presión que regula la presión de sistema
3. Válvula de derivación, enfriador de aceite

El filtro de aceite y el enfriador de aceite están montados juntos en el lado derecho del motor, con el enfriador debajo
del cuerpo del filtro.

Sistema de combustible
Volver a Contenido.

k&RS\ULJKW9ROYR3DUWV&RUSRUDWLRQ
/DLQIRUPDFLµQFRQWHQLGDDTX¯HVW£DFWXDOL]DGDHQHOPRPHQWRGHVXGLVWULEXFLµQRULJLQDOSHURSXHGHVHUFDPELDGD6HDYLVDDOOHFWRUGHTXHODVFRSLDVLPSUHVDVQRVRQ
FRQWURODGDV