Esquema de combustible D2066 (Euro3)

A Filtro de admisión del depósito 300 mm

B Válvula limitadora de presión DBV (de dos etapas) presión de apertura aprox.
1800 bar

C Válvula de rebose (1,2 -1,3 bar sólo para EURO 3; Euro 4 dispone en lugar de
esta válvula de pequeños estrangulamientos en el rail (0,9mm) hacia las
conducciones de los inyectores)

D Bomba de alta presión CP 3.4

E Válvula magnética del dispositivo de arranque por incandescencia

F Inyector

G Bomba de prealimentación de combustible (4,5 –7,5 bar)

H Conexión de la calefacción del filtro de combustible

I Bomba de alimentación manual con filtro previo

J Tubuladura de presión con filtro de varilla

K Conexión del sensor de presión de combustible

L Sensor de presión del rail

Trazado de las tuberías de combustible

Del depósito al filtro previo

Del filtro previo a la bomba de rueda dentada
De la bomba de alimentación de combustible al filtro fino
Del filtro fino a la bomba de alta presión
Retorno de la válvula de sobrepresión (5 bar) de la bomba de alta presión al
depósito
De la bomba de alta presión al rail
Retorno de la válvula limitadora de presión al depósito
Conexión del inyector al rail
Retorno de aceite de fuga al depósito

1.12 AE-04a-EDC7-01-Generalidades-06.10.HR_AG
 Del filtro fino al dispositivo de arranque por incandescencia
Retorno de la válvula reductora de presión del dispositivo de arranque por
incandescencia al depósito

AE-04a-EDC7-01-Generalidades-0610-HR_AG 1.13
 Esquema de combustible D2066 (Euro3)

1.14 AE-04a-EDC7-01-Generalidades-06.10.HR_AG
 Esquema de combustible D0834/D0836 (Euro3/4)

A Depósito de combustible (filtro de admisión 300µm)

B Bomba de alta presión CP3.3 pieza distribuidora de combustible
C Bomba de prealimentación de combustible (4,5 –7,5 bar)
D Filtro de combustible
E Filtro previo (bomba de alimentación manual)
F Unidad de dosificación válvula proporcional de caudal, MProp)
G Válvula magnética del dispositivo de arranque por incandescencia
H Bujía de precalentamiento de llama
I Válvula limitadora de presión
J Rail
K Sensor de presión del rail
L Inyector
M Retorno de aceite de fuga (válvula de rebose 1,2 -1,3 bar sólo para Euro3)

AE-04a-EDC7-01-Generalidades-0610-HR_AG 1.15
 Esquema de combustible D0834/D0836 (Euro3/4)

Nota: Bomba de alta presión lubricada por combustible para EURO 4

1.16 AE-04a-EDC7-01-Generalidades-06.10.HR_AG
 Esquema de combustible D2876 (Euro3)

A Filtro de admisión 300 m

B Válvula de rebose 0,5 bar, nueva 1,2-1,3 bar
C Filtro fino para la bomba de alta presión
D Tornillo hueco con orificio de estrangulamiento de 0,5 mm (¡usar siempre juntas
anulares BS!)
E Orificio de estrangulamiento de 0,5 mm
F Válvula de rebose para el dispositivo de arranque por incandescencia (1,3-1,8
bar)
G Bujía de precalentamiento de llama
H Rail
I Sensor de presión del rail
K Válvula limitadora de presión de 2 niveles
L Centro de servicio de combustible
M Bomba de alimentación manual
N Bomba de prealimentación de combustible (4,5 –7,5 bar)
O Bomba de alta presión

AE-04a-EDC7-01-Generalidades-0610-HR_AG 1.17
 Esquema de combustible D2876 (Euro3)

1.18 AE-04a-EDC7-01-Generalidades-06.10.HR_AG
 Esquema de conexión del dispositivo de arranque por incandescencia D2876
(Euro3)

El tornillo hueco del KSC tiene orificio calibrado (0,5mm) mediante el que se limita a 1,5
bar la presión del combustible que se dirige al dispositivo de arranque por
incandescencia. Para proporcionar estanqueidad se deben usar juntas anulares BS.

Tornillo hueco de la válvula magnética del dispositivo de arranque por

incandescencia

No está permitido sustituir estos tornillos huecos por otros tipos.

AE-04a-EDC7-01-Generalidades-0610-HR_AG 1.19
 Válvula de rebose 1,2-1,3 bar

1 Válvula de rebose 1,2-1,3 bar

2 Sentido de flujo

1.20 AE-04a-EDC7-01-Generalidades-06.10.HR_AG
 Esquema de combustible D20 / D26 (Euro4/5)

A Filtro de admisión del depósito 300 mm

B Válvula limitadora de presión DBV (de dos etapas) presión de apertura aprox.
1800 bar

C Conexión de la conducción de aceite de fuga (sin válvula limitadora de

presión)

D Bomba de alta presión CP 3.4+

E Válvula magnética del dispositivo de arranque por incandescencia

F Inyector

G Bomba de prealimentación de combustible (4,5 –7,5 bar)

H Sensor de presión del rail

I Bomba de alimentación manual con filtro previo

J Tubuladura de presión con filtro de varilla

K Conexión del sensor de presión de combustible

L Zona de transición de combustible (alimentación)

M Zona de transición de combustible (retorno)

N Filtro de combustible (3-5µm), purga permanente de aire (0,3mm)

AE-04a-EDC7-01-Generalidades-0610-HR_AG 1.21
 Esquema de combustible D20 / D26 (Euro4/5)

1.22 AE-04a-EDC7-01-Generalidades-06.10.HR_AG
 Centro de servicio de combustible (KSC)

Los motores Common Rail disponen de un centro de servicio de combustible (KSC).

El KSC reúne en un único componente el filtro previo, la bomba de alimentación
manual, el filtro principal, el purgado permanente de aire y el elemento calefactor.
En la carcasa del KSC está montado un sensor de presión de combustible para la
supervisión de la presión de combustible. La superficie filtrante es aprox. un 50%
superior y más fina que la de los filtros convencionales. El elemento filtrante se
puede reciclar ecológicamente. El filtro previo se puede lavar.

Precaución
El cambio de filtro se debe efectuar con la misma limpieza que, p. ej., el cambio
de un inyector. (¡No limpiar el interior de la carcasa del filtro!)

Presión de alimentación - retorno

Una presión de retorno excesiva modifica la línea característica de los inyectores
(funcionamiento anómalo del motor...)
Presión de alimentación insuficiente (p. ej., avería del KSC o de la válvula de rebose...)

A Combustible de la bomba de E Al depósito

alimentación de combustible F Del depósito
B Calefacción del filtro G Bomba manual
C Alimentación del dispositivo de H A la bomba de prealimentación
arranque por incandescencia de combustible
D Salida de agua (abrir el tornillo al I Filtro previo
efectuar el cambio de filtro)

AE-04a-EDC7-01-Generalidades-0610-HR_AG 1.23
1.24 AE-04a-EDC7-01-Generalidades-06.10.HR_AG
 Componentes del circuito de baja presión

Componentes: - Depósito de combustible

- Bomba de prealimentación de rueda dentada
- Filtro de combustible y tuberías de baja presión

La bomba de prealimentación de rueda dentada admite el combustible desde el

depósito y lo introduce a presión a través del KSC hasta la bomba de alta presión.
Todas las tuberías de combustible que están fijadas en el motor son tubos de PA
con conexiones por enchufe de fácil montaje (Raymond).

Bomba de alimentación de combustible de baja presión

1 La válvula de cortocircuito se abre a unos 10 – 11 bar
2 Válvula de bloqueo del retorno para ventilación del sistema
3 Bomba de prealimentación de rueda dentada
4/5 Alimentación de combustible desde el depósito y al KSC

Punto de interconexión de la tubería de combustible

En la conexión por enchufe de la tubería de retorno de combustible situada entre el
motor y el chasis está montada una válvula de parada de derrame.
También en la conexión por enchufe situada entre el motor y el chasis, pero en este
caso en la tubería de alimentación, está montada una válvula de retención (Ducks
Bill). El comportamiento de arranque ha mejorado considerablemente con la
introducción de esta parada de retorno (acoplamiento rápido "verde").

Tubería de entrada / tubería de retorno (acoplamiento por enchufe Raymond)

J Sentido de flujo
I Los Duck Bill (picos de pato) son aletas que se abren o cierran
automáticamente por efecto de la presión de admisión.
K Parada del retorno con resorte

AE-04a-EDC7-01-Generalidades-0610-HR_AG 1.25
 Bomba de alimentación de combustible de baja presión

Punto de interconexión de la tubería de combustible (acoplamiento rápido

Raymond)
En serie desde 10/2004 "identificación: verde "acoplamiento rápido"

Tubería de entrada Tubería de retorno

1.26 AE-04a-EDC7-01-Generalidades-06.10.HR_AG