Tecnológico Nacional de México

Instituto Tecnológico de La Paz, BCS

Vialidades y
Movilidad
Materia: Gestión Urbanística
Carrera: Arquitectura
Grupo: 8-P
Alumna: Karen Janeth Espinoza Balderrama
Docente: Juan Manuel Valencia Marquez
04/06/2022
 ¿Qué son las vialidades?

Es la red de vías urbanas e interurbanas

por las que se desarrolla y circula el
tráfico.

Este término suele aplicarse también al

conjunto de normas y actividades
relativas tanto a la construcción y
mantenimiento de las calles y carreteras
como a la reglamentación del tráfico
rodado.
 Función de las vialidades
De Transito y de Hábitat. Estas funciones tienen que ver con el papel que juega
la vialidad como parte de un sistema y está afectado por el tipo de uso de suelo
adyacente a ésta:
Si quieres ser buen conductor…
 Las razones más comunes por las que suceden los
accidentes actualmente son:
• Usar teléfono celular:
Su atención se divide y no procesa las cosas más
importantes, como a los demás conductores o las
señales de tránsito.

• Manejar en alta velocidad:

Lo correcto es siempre ir con tiempo al salir y tener las
precauciones correctas.

• Música a todo volumen:

“Bájale que no veo”, lo cierto de esta frase es además
del sonido que nos distrae de nuestra maniobra, el
volumen alto interfiere en el entorno y sonidos de
advertencia de los otros conductores.

• Conducir en mal estado:

Después de una fiesta o del trabajo o después de ingerir
bebidas alcohólicas ha provocado el 50% de los
accidentes de tránsito. En ocasiones es importante tener
un conductor designado responsable o tomar otras
opciones de transporte.
Distancia de detención: La distancia de detención o de parada técnica
es la distancia que recorre un vehículo desde que el conductor percibe
un obstáculo hasta que el vehículo queda completamente detenido.
 Estado emocional del conductor
Debido a la mala circulación y distribución Los accidentes automovilísticos y
de las vialidades actuales el conductor en siniestros viales ocasionan:
las distintas horas pico (como son de 7am
a 8am, de 2pm a 3pm, y de 6pm a 7pm)
sufre un estrés alto por la prisa de llegar a
su destino a tiempo.

Recomendaciones
• Contar con al menos 2 rutas distintas
para llegar al destino.
• Respetar las reglas de tránsito y límites
de velocidad.
• Estar bien descansado, procurar
descansar bien la noche anterior.
 Vialidades en la ciudad de La Paz, BCS.
Primarias Secundarias

Vialidades primarias de acuerdo al Plan sectorial. Fuente: PIMUS Vialidades secundarias de acuerdo al Plan Sectorial. Fuente: PIMUS
 Terracerías y re-pavimentación de calles
372km de vialidad de la ciudad de La Paz, BCS., se encuentran en condiciones de terracería lo
cual ocasiona polvadas por el paso de vehículos, volviéndolo un problema de salud.

Vialidades por tipo de pavimento. Fuente: PIMUS

 Encuesta de satisfacción 2021
La encuesta sobre satisfacción de pavimentación de calles, los resultados fueron nada
favorecedores, ya que se posicionó en el segundo peor de la lista, con un porcentaje de 18 %.

Encuesta realizadas por la empresa privada Tresearch en el año 2021

 Diagnóstico de las infraestructuras
La ciudad de La Paz padece de un sistema de redes viales muy extenso para la cantidad de
población existente. Esto lleva consigo costos de mantenimiento elevados y poca población
atendida.

En definitiva, se está creando una ciudad para vehículos y no para personas, viéndose las
consecuencias en el incremento anual de personas atropelladas en las calles como se observa
en la siguiente tabla:

Histórico de número de atropellos desde 2010 a 2013. Fuente: PIMUS

 Deficiencias en las vialidades de La Paz, BCS.
De acuerdo con el PDU se mencionan los puntos claves deficientes en las vialidades de
la ciudad:
• Falta de legibilidad en la estructura vial, ya que no se identifican claramente la red de vialidades
primarias, secundarias y de penetración.
• Falta de nomenclatura y señalización, tanto horizontal como vertical, en las vialidades. Así como,
mantenimiento y actualización de ambos señalamientos.
• Nulo respeto por el peatón y su seguridad al no existir banquetas claramente definidas, con las
secciones adecuadas para su uso, con continuidad y accesibilidad, así como en los cruces peatonales.
• Falta de cultura vial.
• Necesidad de diseño geométrico vial en las principales intersecciones viales de la ciudad de La Paz.
• Falta de elementos de infraestructura vial que permitan mantener la conectividad de la zona de
estudio en los cruces con los bordos, especialmente en épocas de huracanes y lluvias intensas.
• Existe una insuficiente oferta de estacionamientos en la vía pública.
• Existen vías con tránsito congestionado, además algunas cuentan con un alto grado de ocurrencia de
accidentes.
Transporte público urbano y sus deficiencias en
La Paz, BCS.
 Rutas de transporte público en La Paz, BCS.
El sistema de transporte público de la ciudad se
compone por 72 rutas de las cuales 69 tienen un
recorrido circular con punto de cierre de circuito en
la base ubicada en Revolución y Santos Degollados
a un costado del Mercado Madero.
Como se puede apreciar en la siguiente imagen de
las rutas de transporte, el sistema funciona
conectando la zona del centro con las colonias
periféricas creando un sistema “espagueti”. Es
importante recalcar que las colonias periféricas que
se encuentran después del bordo El Cajoncito sólo
tienen la opción de conectarse con el resto de la
ciudad por medio de la Avenida Forjadores, debido a
la falta de conexiones entre estas zonas periféricas y
la mancha central (ver capítulo de Caracterización
de la Infraestructura) por lo que la mayoría de las
rutas se ven obligadas a circular por el puente 8 de
Octubre, creando una superposición de hasta 25
rutas.
Red completa de las rutas de transporte urbano de la ciudad de La Paz. Fuente: PIMUS
 Deficiencias del transporte público en La Paz, BCS.

• Unidades en mal estado debido a la falta de

mantenimiento y han rebasado su vida útil.

• Insuficiencia de terminales.

• Estructura organizacional deficiente de las

rutas, lo que origina saturación de las
vialidades principales por el alto número de
rutas circulando por ellas, causando problemas
viales.

La problemática en este tipo de transporte, es la inadecuada ubicación de las terminales, la

insuficiencia de las instalaciones y los conflictos viales que ocasiona por la entrada y
salida de los autobuses.:
 App Beel para rutas del transporte
público en La Paz, BCS.
Actualmente se cuenta con una aplicación móvil para el
monitoreo de las rutas de los camiones de la ciudad, la
cual es una idea brillante pero no tiene un buen
funcionamiento por la falta de registro de trasporte.
Vialidades para Ciclistas en La Paz, BCS.
 Vialidades para Ciclistas
Infraestructura existente:
La ciudad actualmente cuenta con 6 ciclovías las
cuales la mayoría son deficientes y en vez de ayudar
estorban la vialidad, haciendo que sean más
peligrosos para los ciclistas. Y en algunos casos
éstas están obstruidas.

Ciclovía Malecón
Parque lineal
Ciclovía Forjadores
Ciclovia J. Mújica
Ciclovía Agustín Olachea
Ciclovía Peninsula Sur
Vialidades para ciclistas 2014 . Fuente: SITT
 Propuesta de vialidades para Ciclistas
Tomando en cuenta las características físicas de las vialidades, así como la conectividad y preferencias de los
usuarios identificadas en el diagnóstico se realizó el trazado de las rutas ciclistas propuestas.
Como primer paso fue necesaria una priorización de las ciclovías propuestas de acuerdo al nivel de
conectividad identificado.
Etapas de Red de vías ciclista

Red Primaria Incluye las vías ciclistas que requieran

señalamiento con pintura o confinamiento para
delimitar las rutas.

Red Considera a las vías ciclistas donde bajo el

secundaria concepto de “calle compartida” se resuelva la
conectividad con la red primaria.

Red de Dadas las características de las vialidades en las

participación que se proponen, y por las adecuaciones que se
federal requieren en su infraestructura, se recomienda
que se realicen por medio de una participación
de nivel federal. Clasificación por tipo de vías ciclistas para propuesta. Fuente: SITT
 Diagnóstico de la movilidad ciclista
• En la ciudad de La Paz, el uso de la bicicleta como
medio de transporte es prácticamente nulo, en
especial debido a la desventaja que representa el
clima de extremo calor, y la orografía desfavorable
de algunas zonas.
• Sin embargo la ciudad tiene capacidad para
recuperar un porcentaje de los viajes generando
infraestructura que facilite los trayectos en bicicleta,
aprovechando la disposición favorable de la
ciudadanía para detonar el uso de este medio.
• Es necesario que estas medidas se vean
acompañadas de políticas de reglamentación de uso
de la bicicleta y de respeto hacia la misma. De
campañas de fomento del uso de la bicicleta e
inclusive de sanciones severas para obligar a la
ciudadanía a cambiar la interacción y mejorar la
seguridad vial.
Movilidad peatonal
 Movilidad peatonal
El peatón debe considerarse como el pilar prioritario
dentro de los estudios de movilidad, debido a que todos los
ciudadanos somos peatones y conlleva a una equidad al
considerar las necesidades de las personas de movilidad
reducida.
La encuesta de movilidad arrojó que sólo el 3.78 % de los
viajes diarios se realizan a pie, demostrando que los paceños
no consideran los viajes peatonales como un medio de
transporte.
Los mayores argumentos en contra de una ciudad que se
movilice caminado son el clima, en especial de calor
extremo que se presenta durante el verano, la dispersión y la
mezcla de los usos de suelo que provocan distancias
insoportables a pie y la falta de infraestructura que fomente
caminar por la ciudad.
 Infraestructura peatonal
Calles peatonales:
La infraestructura para uso exclusivo de
peatones se limita a ciertas calles en la zona
centro, dando un total de 276 metros lineales
distribuidos en los siguientes callejones:
• Callejón 21 de Agosto
• Callejón de La Paz.
• Callejón Ignacio Bañuelos Cabezud
Estas calles peatonales o andadores se
localizan en el núcleo central de la ciudad,
ofreciendo un espacio en donde las personas
pueden convivir y caminar. Sin embargo,
tienen poca o nula actividad comercial (en
particular en el callejón I. Bañuelos en
donde no se tiene ningún local que dé hacia
la calle) y muy poca conectividad con otras
avenidas.
 Puentes Peatonales
Sobre las vialidades principales, se encuentran 6 puentes peatonales que sirven
para conectar a los peatones y bicicletas entre las zonas separadas por las
vialidades de mayor velocidad y tránsito. Algunos puentes cuentan con rampas
sin embargo existen muchos que sólo cuentan con acceso en escaleras,
imposibilitando su uso para personas de movilidad limitada.
 Diagnóstico de la movilidad peatonal
➔ No existe infraestructura que invite al paceño a
realizar los viajes a pie. La mala calidad de las
banquetas y la falta de sombra en especial para los
meses de mucho calor y la falta de señalización son un
factor que evita que las personas caminen a destinos
inclusive si las distancias son mínimas.

➔ Al priorizar al vehículo privado se relega y deja poco

espacio al peatón. La mayoría del espacio público se
utiliza para vialidades o estacionamientos.

➔ Se debe concientizar sobre el respeto al peatón y el

cambio de mentalidad de la sociedad. Una política de
sanción a aquellos que infrinjan los derechos del peatón
puede favorecer su implementación y un cambio más
rápido en la sociedad.
 Encuesta de satisfacción 2021
La encuesta sobre satisfacción de iluminación de calles, los resultados fueron nada
favorecedores, ya que se posicionó en el primer peor de la lista, con un porcentaje de 29 %.

Encuesta realizadas por la empresa privada Tresearch en el año 2021

Vialidades Marítimas
 Vialidades marítimas

Básicamente son las rutas asignadas

para ser utilizada por los buques/barcos
para ir de un destino a otro sin perder el
rumbo.

Definición de Puerto
Lugar resguardado del viento a la orilla del
mar o de un río donde las embarcaciones
pueden detenerse y permanecer seguras,
que dispone de instalaciones para hacer
reparaciones o realizar operaciones de
embarque y desembarque.
 Puertos Principales en La Paz, BCS.
La Paz, B.C.S.
Primer puerto y ciudad capital
del estado de Baja California
Sur y a su vez cabecera del
municipio de la Paz, se encuentra
asentado en la parte SE de la
Península de Baja California,
colindante con el Golfo de
California o Mar de Cortez.
PICHILINGUE,
B.C.S.
Las actividades de este Puerto ha
contribuido en gran medida el
desarrollo del Estado, debido a las
facilidades de su infraestructura
para el flujo de recursos de tipo
comercial, turística y de pesca.
Recibe la mayor parte del
movimiento de carga en la región.
SAN JUAN DE LA
COSTA, BCS
Localizada a 60 Km al norte de La
Paz, por la costa Oeste de la Bahía
de La Paz, cuenta con un área total
marítima de 154,838.05 mts² de
agua y 16,434.43 mts² de tierra.
Su infraestructura está seccionada
en su totalidad a un particular.

Importantes actividades recreativas

Cuenta con los siguientes muelles:
que ofrecen las marinas:
● “PALMIRA”, “DEL PALMAR”,
● Muelle Pesquero
“COSTA BAJA”, “LA PAZ”, ● Muelle de altura.
“CORTEZ”, “SINGLAR” y
“CANTAMAR.
 La naturaleza odia la navegación
Erosión costera y otros daños
Los barcos pueden perturbar y dañar otros ecosistemas delicados en el agua.
Como las anclas de barcos son una causa principal de daños a los arrecifes de
coral también puede alterar el equilibrio en las gramíneas marinas y otros
hábitats para las especies acuáticas.
 La naturaleza odia la navegación
Vida silvestre
No sólo matan los organismos vivos, sino que también penetran en el ecosistema,
causando daño a la vida silvestre.
 La naturaleza odia la navegación
La contaminación
Existen preocupaciones evidentes sobre los productos químicos nocivos,
incluyendo el gas y el petróleo, así como otros productos químicos tóxicos en el
agua, como el zinc y el mercurio, que pueden tener un efecto perjudicial sobre la
calidad del agua.
 La naturaleza odia la navegación

Provoca calentamiento global

Además de dióxido de carbono (CO2), los barcos emiten varios contaminantes
que propician el calentamiento global, como partículas en suspensión, óxidos de
nitrógeno (NOx) y óxido nitroso (N2O).
Vialidades aéreas (Aerovía)
 Vialidades aéreas (Aerovía).
Básicamente son las rutas designadas en el
espacio aéreo, se caracterizan por las
siguientes:
• Tienen una determinada altitud a la que volarse.
(alrededor de los 10,000m de altura)

• Se llaman por un conjunto de letras y números.

Y son definidos entre varios elementos de ayuda a

la navegación como:
• Radiofaros omnidireccionales VHF (VOR).
• Radiofaros no direccionales (NDB).
• Intersecciones.
 Transporte Aéreo en La Paz, BCS.

El Aeropuerto Internacional de La Paz

"Manuel Márquez de León" junto con
otras 12 en la región mexicana del
pacífico, pertenece al Grupo
Aeroportuario Del Pacífico, S.A.B. de
C.V., también conocido como "GAP".
 Rutas del transporte Aéreo en La Paz, BCS.

Compañía que operan:

• Aeroméxico, Aéreo Calafia,
Volaris, Interjet y Viva
Aerobus.

Destinos servidos:
• Ciudad de México, Los
Ángeles, Tijuana, Guadalajara,
Los Cabos, Hermosillo, entre
otros.
Torres de control en aeropuerto de La Paz, BCS.

• Es un edificio muy alto en forma

de torre, desde donde se dirige y
se controla el tráfico aéreo.
Desde allí se controlan y se
vigilan los despegues, los
aterrizajes y los estacionamientos
de los aviones en los aeropuertos.
 5 causas más comunes de accidentes aéreos
Fallo mecánico
22% de los casos, por cuestión de
fallas del mantenimiento, uso de
piezas de baja calidad entre otras..
Sabotajes
9% del total de accidentes aéreos,
pero el secuestro o la detonación
de una bomba por parte de grupos
terroristas o personas con
problemas mentales.
Fallo del piloto
1 Según las estadísticas, la mitad de los accidentes
registrados hasta la fecha fueron causados por un
error del piloto (exceso de confianza y error al
2 interpretar señal).
Inclemencias climatológicas
3 A pesar de tener una incidencia de 12% en los
accidentes de avión, es una de las más temidas por
los usuarios de este medio de transporte.
4
Otros errores humanos
7%, los errores de control de tráfico aéreo también
5 han causado accidentes aéreos como el aterrizaje en
pistas ocupadas o el choque de aviones en el aire.
 Movilidad Inclusiva
¿Qué es la movilidad?

La movilidad se conceptualiza en los

desplazamientos origen-destino que
tienen lugar en las ciudades, ya sea por
medios de transporte motorizados o no
motorizados, particulares, colectivos o
peatonal, haciendo referencia a la
clasificación general de los modos de
transporte que una persona puede utilizar
para trasladarse de un lugar a otro.
 Movilidad accesible

Ruta Accesible: Es un espacio de

circulación continuo con características
específicas que permitan asegurar un
desplazamiento seguro de todas las
personas.
Esta ruta accesible se debe implementar en
todos los espacios, tanto en el entorno
(espacio público exterior) como en el
acceso a la zona de atención y las
dependencias en las que se atiende público.
Entre sus características están las
siguientes:
 Movilidad accesible
• Tener un ancho mínimo continuo que permita la circulación de personas con discapacidad
usuarias de sillas de rueda, bastones o personas que caminen o se desplacen juntas, como
personas mayores, por ejemplo. Se considera que un rango entre 1,20m y 1,50m cumple
con esta característica.

Ruta accesible, circulación continua de un Rutas accesibles en plazas y parques de ancho mínimo 1,5m
mínimo de 1,2m de ancho por 2,1m de alto
libre de obstáculos y gradas.
 Movilidad accesible
• Debe tener un pavimento estable y de superficie homogénea, es decir que no tenga resaltes
u otras características que generen algún grado de dificultad para desplazarse u orientarse,
como por ejemplo lo que producen los pisos adoquinados.

Ruta accesible en vereda, diferenciada en Vereda sin obstáculos y de pavimento estable,

pavimento estable del resto de la acera de que conforma una ruta accesible en todo su
adoquines. ancho
 Movilidad accesible
• Debe ser anti deslizante, tanto en seco como mojado y no debe tener elementos sueltos o
cambios bruscos de material que sean inseguros, como puede suceder con las rejillas
metálicas en una circulación peatonal, o cierto tipo de pavimentos que al mojarse se tornan
resbaladizos, con el consiguiente riesgo de caída para las personas que los usan, tanto para
personas con como sin discapacidad.
 Movilidad accesible
• Deberá estar libre de obstáculos, gradas o cualquier barrera que dificulte el desplazamiento
y percepción de su recorrido. En caso de existir diferencias de nivel estas se deberán
solucionar de manera que implique el menor esfuerzo posible a las personas, y que su
desplazamiento siga siendo de manera autónoma.
 Medidas de Accesibilidad e Inclusión para
personas con discapacidad
Tipo de usuarios:
• Ambulantes • Usuarios de silla de ruedas • Sensoriales

Aquellos que ejecutan
determinados movimientos con
dificultad, sea con la ayuda o no de
aparatos ortopédicos.
Aquellos que precisan de una silla
de ruedas para llevar a cabo sus
actividades, bien de forma
autónoma o con ayuda de terceras
personas.
Aquellos que tienen dificultades de
percepción, debido a limitaciones en sus
capacidades sensitivas, principalmente
las auditivas y las visuales.
 Medidas de Accesibilidad e Inclusión para
personas con discapacidad
Tipo de usuario Los principales problemas que afectan a este colectivo son:
• Ambulantes Dificultades de desplazamiento
• Dificultad en salvar pendientes pronunciadas, desniveles aislados y
escaleras, tanto por problemas de fuerza como de equilibrio.
• Dificultad en pasar por espacios estrechos.
• Dificultad en recorrer trayectos largos sin descansar.
• Mayor peligro de caídas por resbalones o tropiezos de los pies o los
bastones.
Dificultades de uso
• Dificultad en abrir y cerrar puertas, especialmente si tienen mecanismos de
retorno.
• Dificultad para mantener el equilibrio.
• Dificultad para sentarse y levantarse.
• Dificultad para accionar mecanismos que precisen de ambas manos a la vez.
 Medidas de Accesibilidad e Inclusión para
personas con discapacidad
Tipo de usuario Los principales problemas que afectan a este colectivo son:
• Usuarios de silla de ruedas Dificultades de desplazamiento
• Imposibilidad de superar desniveles aislados, escaleras y pendientes
pronunciadas.
• Peligro de volcar (en escaleras, travesaños, etc.).
• Imposibilidad de pasar por lugares estrechos.
• Necesidad de espacios amplios para girar, abrir puertas, etc.
Dificultades de uso
• Limitación de sus posibilidades de alcanzar objetos.
• Limitación de sus áreas de visión.
• Dificultades por el obstáculo que representan sus propias piernas.
• Problemas de compatibilidad entre su silla de ruedas y otros elementos de
mobiliario.
 Medidas de Accesibilidad e Inclusión para
personas con discapacidad
Tipo de usuario
Las personas con algún tipo de deficiencia en el
• Sensoriales sentido de la vista encuentran limitada su autonomía
Personas con deficiencia visual en base a:
Dificultades de desplazamiento
• Problemas para detectar obstáculos (desniveles, elementos
salientes, agujeros, etc.).
• Dificultades para determinar direcciones y para el seguimiento de
itinerarios.
Dificultades de uso
• Limitaciones en la obtención de información gráfica (escritos,
imágenes gráficas, colores, etc.).
• Dificultad para localizar objetos plurales (botoneras, tiradores,
elementos de mando en general, etc.).
 Medidas de Accesibilidad e Inclusión para
personas con discapacidad
Tipo de usuario
Cuyo principal problema es de comunicación que
• Sensoriales genera también:
Personas con deficiencia auditiva
Dificultades de desplazamiento
• Sensación de aislamiento respecto al entorno.
• Limitaciones en la captación de señales o advertencias acústicas.
Dificultades de uso
• Problemas para obtener la información ofrecida mediante señales
acústicas (voz, alarmas, timbres, etc.).
• Limitación de la capacidad de relación e intercambio con las
demás personas.
• Sensación de aislamiento respecto al entorno.
Dificultad de maniobra
Dificultad de alcance
Dificultad de salvar desniveles
Dificultad de control
Movilidad estudiantil

Es una estrategia institucional que promueve

que los estudiantes de licenciatura y posgrado
realicen estancias cortas o semestrales en
otras universidades nacionales e
internacionales con la finalidad de cursar
experiencias educativas, llevar a cabo
acciones de investigación, realizar prácticas
profesionales o cualquier otra actividad que
implique reconocimiento curricular.
 Los beneficios principales de realizar movilidad
son:
• Experiencia académica en otros espacios educativos, culturales y sociales.
• Muchos empleadores buscan que el currículum contenga al menos una experiencia
internacional.
• Desarrollo de una mejor comprensión de las realidades diferentes a la propia.
• Promueve el aprendizaje de lenguas extranjeras.
• Facilita que los estudiantes creen redes de estudiantes y amistades con otros
jóvenes de diversas partes del mundo.
• Mayor sensibilidad a los cambios globales
• Tolerancia y adaptabilidad en ambientes culturalmente diversos.
 Movilidad Estudiantil en el TecNM
El cual consiste en el tránsito o movimiento que realizan los estudiantes
del Instituto Tecnológico para ir a cursar asignaturas a otra Institución
Superior dentro o fuera del Tecnológico Nacional de México (TecNM),
hasta por un periodo de tres semestres alternados o consecutivos, sin
perder su estatus legal y con el compromiso de regresar este
Tecnológico.
 Las opciones de movilidad estudiantil son:
• De un Instituto Tecnológico otro Instituto Tecnológico del TecNM.
• De un Instituto Tecnológico del TecNM a otra Institución de
Educación Superior y viceversa, nacional e internacional, (previo
acuerdo o convenio de concertación).

De los requisitos de la convocatoria:

Planes de estudio 2009-2010
• o No tener más de una asignatura en curso de repetición

• o Haber cursado al menos el 50% de créditos de su plan de estudios

 Documentación a entregar:
• Solicitud completamente requisitada
• Boleta de calificaciones de semestre inmediato
anterior
• Kardex
• Carta de no adeudos (material de laboratorios,
libros, caja, etc.)
• Examen médico
• Carta de exposición de motivos
• Comprobante de idioma (en caso de que la
institución receptora lo requiera)
• Carta de aprobación del Padre o Tutor, donde
exprese la no inconveniencia económica para la
estancia académica o especificar el apoyo
económico proporcionado por el Tecnológico en
caso de estudiantes de bajos recursos económicos
• Comprobante de afiliación al seguro social
• 2 cartas de recomendación académica de
profesores del área académica correspondiente
• Currículum vitae con documentos comprobatorios
• 2 fotografías tamaño infantil
• Carta compromiso (estilo libre), donde el
estudiante se compromete a cumplir las
legislaciones vigentes de la Institución receptora
• Copia de identificación oficial (IFE), por ambos
lados
• En caso de cursar materias:
• Formato solicitud de Asignaturas en Movilidad
Estudiantil.
• Dictamen de compatibilidad de asignaturas en
Movilidad Estudiantil.
 Bibliografía
• https://segambiental.com.mx/aeropuerto-de-santa-lucia-es-viable-pero-afectara-suministro-de-agua-manifestacion-
de-impacto-ambiental/

• https://blogthinkbig.com/causas-de-accidentes-aereos

• https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5630647&fecha=23/09/2021#:~:text=Ejercer%20el%20Poder%20
Mar%C3%ADtimo%20Nacional,pa%C3%ADs%20en%20los%20t%C3%A9rminos%20que

• https://www.gob.mx/semar/articulos/capitanias-de-puerto-a-la-secretaria-de-marina?idiom=es

• https://elsolweb.tv/botes-lanchas-cruceros-enemigos-de-la-naturaleza/

• https://europe.oceana.org/es/contaminacion-por-la-industria-naval-0

• https://www.odessaseguros.com/blog/motivos-mas-comunes-por-los-que-chocan-los-
jovenes#:~:text=La%20mayor%C3%ADa%20de%20los%20accidentes%20ocurren%20por%20distracciones%20al%20vol
ante,algo%20importante%20en%20el%20camino.&text=Ya%20sea%20por%20ir%20tarde,importante%20causante%20
de%20un%20accidente.

• https://www.comovamoslapaz.org/wp-content/uploads/2018/10/RED-DE-MOVILIDAD-CICLISTA-PRORAMA-Y-
PROYECTO-DE-IMPLEMENTACIONXVI.pdf

• https://biblio.uabcs.mx/tesis/tesis/te3830.pdf

• https://digaohm.semar.gob.mx/cuestionarios/cnarioLapaz.pdf