Manual Del Estudiante OMI 1.19

ENTREMAR MANUAL DEL ESTUDIANTE OMI 1.
19
ENTREMAR
MANUAL DEL ESTUDIANTE
CURSO OMI 1.19
30/01/2018 TECNICAS DE SUPERVIVENCIA PERSONAL
PERSONAL SURVIVAL TECHNIQUES

ENTREMAR MANUAL DEL ESTUDIANTE OMI 1.19
CONTENIDO
OBJETIVO GENERAL..........................................................................................3
OBJETIVO ESPECIFICO.....................................................................................3
NIVEL DE INGRESO............................................................................................3
INSTALACIONES Y EQUIPOS DE FORMACION...............................................3
ESQUEMA DEL CURSO......................................................................................4
CONTENIDO........................................................................................................5
ASISTENCIA.......................................................................................................42
EVALUACIÓN, CALIFICACIÓN Y CERTIFICACIÓN.........................................42
MÉTODO DE EVALUACIÓN..............................................................................43
HORARIO...........................................................................................................43
USO DE PLATAFORMA VIRTUAL....................................................................43
DATOS IMPORTANTES DE ENTREMAR:........................................................44
OBJETIVO GENERAL
El Convenio Internacional STCW-78 Enmendado, establece que la gente de mar
empleado o contratado a bordo de los buque en la calidad que sea, como parte de
la dotación del buque la cual realizará tareas de seguridad o prevención de la
contaminación relacionadas con las operaciones del buque, antes de que se le
asigne un rol, deberá recibir una capacitación de TÉCNICAS DE
SUPERVIVENCIA PERSONAL como se especifica en la Sección VI/1-1 según la
planificación curricular de la enmienda de Manila al Código de Formación,
Titulación y Guardia para la Gente de Mar (Código de Formación).
OBJETIVO ESPECIFICO
1. Describir y corregir deficiencias para prevenir situaciones de emergencias.
2. Reaccionar correctamente en situaciones de emergencia, como es el
rescate de una persona caída al mar, evacuación o abandono.
3. Tomar las medidas apropiadas para la supervivencia personal y la de los
demás; y
4. Usar correctamente el equipo de supervivencia.
NIVEL DE INGRESO
Mayor de edad (18 años en delante).
Cursar y Aprobar el Curso de Orientación y Cultura Marítima o un Curso de
Marinería aprobado (para aquellas personas que no demuestren experiencia en
navegación o en el mar).
INSTALACIONES Y EQUIPOS DE FORMACION

Instalaciones de aulas ordinarias y un video beam son suficientes para la mayoría
del Curso, además un reproductor de vídeo y audio.
Visitas profesionales a otros tipos de naves y embarcaciones con las cuales
ENTREMAR tienen convenios de cooperación.
ESQUEMA DEL CURSO

La metodología de enseñanza del Curso de TECNICAS DE SUPERVIVENCIA
PERSONAL está desarrollada con base a la educación por competencias, con
enfoque de formación del SER dentro de la estructura del curso. Para ello, se
impartirán la instrucción utilizando con eficacia las ayudas didácticas y los
métodos adecuados.
CONTENIDO HORAS IMPLEMENTADAS
1 INTRODUCCIÓN. 1
2 SITUACIONES DE EMERGENCIA. 1
3 EVACUACIÓN O ABANDONO 1
4 DISPOSITIVOS SALVAVIDAS INDIVIDUALES. 2
5 DEMOSTRACIONES 4
6 DISPOSITIVOS SALVAVIDAS COLECTIVOS Y BOTES DE RESCATE. 1
7 TÉCNICAS DE SUPERVIVENCIA EN MAR. 3
8 AUXILIO PRESTADO POR HELICÓPTERO. 1
9 EQUIPO RADIO ELÉCTRICO DE EMERGENCIA. 2
16
CONTENIDO
■ CONTENIDO:
1
Otro mecanismo natural es el producido por la glándula Tiroides que, ante una
exposición al frío, libera hormonas que estimulan el sistema nervioso simpático.
Este actúa como vasoconstrictor periférico impidiendo que la sangre alcance la
superficie de la piel, evitando así la pérdida de calor. Cuando el cuerpo es incapaz
de producir suficiente calor para reponer las pérdidas sufridas surge la
HIPOTERMIA. El hombre tiene una temperatura interior aproximada de 37.6 C.
Cuando baja más de 2C de su valor normal surge la HIPOTERMIA (34 C o
35C). Por debajo de los 35C la persona empieza a sufrir grados variables de
incapacidad física y mental que pueden llevarlo a la muerte. Los procesos
fisiológicos se ralentizan, el grado de conciencia empeora y puede sobrevenir el
fallo cardíaco respiratorio, el coma y la muerte alrededor de los 31 C.
Figura 3. Actuación de la Hipotermia
Una persona sumergida en el mar siempre sufrirá una pérdida de calor,

independientemente de la zona donde se halle. Las dificultades serán mayores a
medida que vaya decreciendo la temperatura del agua. Cuando ésta es de unos
20C -una temperatura muy benigna y ciertamente alta para muchos mares – la
pérdida ya es significativa. Entre 15 y 10 grados la situación se convierte en
crítica en poco tiempo. A veces el enfriamiento de las extremidades y la rigidez
muscular pueden provocar una fuerte incapacidad funcional que da lugar al
Ahogamiento antes que la muerte por Hipotermia. Los factores que influyen en la
aparición de la Hipotermia son los siguientes:
 La temperatura del agua y la fuerza del viento

 El estado de la superficie del mar.
 Las características aislantes de las ropas u otros elementos de protección,
como los trajes de Inmersión.
 El estado y la constitución física del náufrago (las personas delgadas pierden
más calor que las personas con más depósitos grasos, expuestas ambas a la
misma temperatura).
 La posición del cuerpo (puede aumentar o disminuir la pérdida de calor).
 La ingestión de bebidas alcohólicas (contribuye a una mayor pérdida de calor).
Cuando se reduce la superficie de exposición al agua, adoptando la posición fetal,

o cuando se agrupan varios náufragos, se puede reducir la pérdida de calor del
cuerpo hasta un 65%. Esto representa una supervivencia extra de horas, a la
misma temperatura. Por tanto, se comprende la importancia de conocer las
técnicas de protección térmica corporal más adecuadas.
Medidas de Prevención: Las medidas a tomar para prevenir, o reducir, los

riesgos de la Hipotermia deben ir referidas tanto a los equipos, como al
comportamiento del náufrago en el agua. Se aconseja adoptar todas las
siguientes:
 Utilizar Trajes de Inmersión. Proveer de suficientes ayudas térmicas a todas

las embarcaciones de supervivencia y botes de rescate
 Embarcar en seco a bordo de las embarcaciones de supervivencia. (gradual

aceptación en los buques equipamiento que facilita esta medida: Balsas de
pescante, botes de caída libre, rampas de evacuación, etc.).
Si hemos entrado en contacto con el agua -fortuita o intencionalmente–

procederemos de la siguiente manera:
 Alcanzar una embarcación y salir del agua lo antes que se pueda.

 Si ello no es posible y se dispone de Chaleco Salvavidas, se adoptará la
postura FETAL (figura 3), también denominada HELP (Heat Escape Lessening
Posture). De esta manera se reduce la superficie corporal en contacto con el
agua, desacelerando la pérdida de calor en el cuello, inglés y costados. Esta
posición se consigue doblando las piernas sobre sí mismas con las rodillas
posicionadas cerca de la barbilla, al mismo tiempo se sujetan las piernas con
los brazos.
 Si el Chaleco u otra prenda que se lleve dispone de Capucha, debe colocarse
inmediatamente.
 Si no se dispone de Chaleco Salvavidas no se podrá adoptar la postura
FETAL, pero se procurará mantener la cabeza fuera del agua (figura 3).
 Se evitará nadar. Sólo se realizarán los mínimos movimientos que sean
necesarios para mantenerse a flote, o respirar. De esta manera se ahorrará el
consumo metabólico.
 Se procurará llevar puesta siempre ropa y no deshacerse de ella a menos que
represente un peligro para nuestra flotabilidad.
 Conviene saber que, si el náufrago no lleva ropa puesta, la capa límite de agua
que rodea su piel suele ser de un grado centígrado por encima de la
temperatura del resto de la masa de agua (esto ocurre al transcurrir un período
de tiempo entre 2 y 20 minutos). Si, por el contrario, el náufrago lleva ropas, la
temperatura de la piel se mantendrá estable a unos siete grados centígrados
por encima de la temperatura del agua. Esto representa un notable incremento
de protección que debe tenerse en cuenta. Para recalcar la importancia que
tiene este aspecto se muestra la siguiente tabla, donde se aprecia el
incremento de protección cuando el náufrago dentro del agua está vestido.
Este tiempo promedio es válido para supervivientes de mediana constitución:
Temperatura del agua Abrigado Desabrigado
5 C La persona se mantiene capaz 60 min. 20 / 30 min.

10 C La persona se mantiene capaz 3 Horas 1 Hora
15 C La persona se mantiene capaz 5 Horas 2 Horas
20 C La persona se mantiene capaz 8 Horas 4 Horas
Conclusión: La única prevención es PROTEGERSE ADECUADAMENTE.

1.1. PREVENCIÓN DE LOS EFECTOS POR EXPOSICIÓN A LA INTEMPERIE

Y OTROS AGENTES EXTERNOS - Los efectos producidos por la
exposición a la intemperie están condicionados por:
 Estación del año en que suceda el naufragio y temperatura del lugar y del
agua.
 Estado de la mar.
 Fuerza del viento.
 Equipo y medios de supervivencia que se posean (balsa, bote, chalecos,
ayudas térmicas, trajes de inmersión, etc.)
 Reservas de agua y alimentos.
 Espacio disponible dentro de la embarcación de supervivencia.
Los náufragos de una embarcación de supervivencia están sometidos a

condiciones físicas muy duras. De hecho, la propia permanencia a bordo durante
horas o días es una tortura. Si a esto se le suma el roce continuo contra las
paredes y el suelo, la inmovilidad, los calambres musculares que puedan
producirse, la sequedad de la piel y otros tipos de afecciones debidas al efecto del
sol y del agua salada, podemos hacernos una idea de la importancia que tiene
aliviar o mitigar en lo posible los efectos de la intemperie en estas situaciones.
Analizando todas las circunstancias, no será difícil imaginar que, al cabo de unos
días, el náufrago esté tan debilitado que permanezca inmóvil, acurrucado y sin
fuerza alguna. Los efectos más destacados, así como la forma de prevenirlos son:
1.1.1. Pies Entumecidos - Cuando se exponen los pies mucho tiempo al frío y a
la humedad, a una inmersión prolongada y a la inmovilidad, la circulación
sanguínea se hace insuficiente y pueden aparecer hormigueos,
entumecimientos, enrojecimiento de la piel e hinchazón; en tales
circunstancias también pueden aparecer ampollas.
Medidas de Prevención:
 Es necesario activar la circulación de la sangre en los pies y en los dedos de

los mismos, moviéndolos con frecuencia y aflojando el calzado.
 Se pondrán los pies y las piernas en alto durante 30 minutos, varias veces al
día. También se procurará, en la medida de lo posible, mantener los pies en
lugar seco.
1.1.2. Alteraciones en las Piernas
Debido al reducido espacio disponible dentro de las embarcaciones de

supervivencia, las piernas de los náufragos permanecen inmovilizadas durante
mucho tiempo. Ello provoca el debilitamiento de sus músculos, el endurecimiento
de sus articulaciones y la falta de coordinación de movimientos de estas
extremidades.
 Es necesario realizar movimientos con las piernas. Por ejemplo, extensiones y

flexiones. También conviene dar masajes, especialmente en las partes
doloridas, para activar la circulación de la sangre.
 Son buenos los baños en las piernas por inmersión en el agua, pero tomando
las medidas necesarias para no exponerse a un riesgo mayor.
1.1.3. Daños en la Piel
Una exposición continuada sin las protecciones adecuadas (capota, traje, etc.) en
un ambiente húmedo, afectará en mayor o menor medida, a la piel del náufrago.
En una primera fase, la acción continuada del salitre produce una pérdida de
resistencia debido a la degradación de las capas exteriores de la piel. De
continuar la exposición, se formarán úlceras, heridas e infecciones.
 Realizar ejercicios para que la sangre circule por la periferia. Evitar rozaduras
o traumatismos. Utilizar guantes o improvisarlos. Si es posible y la temperatura
lo permite, lavarse con agua de lluvia. Si se dispusiera de grasa de algún tipo,
podría utilizarse como protección de la piel en casos extremos.
 Las vísceras de los peces han sido también usadas para este fin por algunos
náufragos.
 No abrir nunca las úlceras o forúnculos en nuestro afán de limpiarlos o eliminar
el pus, ya que podemos contribuir con ello a producir la infección de los
mismos, aumentando gravemente el problema inicial.
1.1.4. Estreñimiento - Este es una de los efectos más corrientes de la vida a

bordo de las embarcaciones de supervivencia. Además, la dieta que se
toma a bordo de estas embarcaciones carece de fibras vegetales y
contribuye al mismo.
Medidas de Prevención: Aun en el caso improbable de disponer de laxantes, no

se tomarán de ningún modo. La prevención es difícil. La inmovilización de los
náufragos contribuye aún más a este efecto.
1.1.5. Orina oscura, Dolor o Dificultad en orinar - Cuando falta el agua, los
riñones tienden a controlar la expulsión de orina para evitar la
deshidratación. La ingestión de carbohidratos -parte fundamental de la
composición de las raciones- ayudan en tal sentido, ya que generan poca
secreción de líquidos (las grasas y las proteínas producen el efecto
contrario).
Medidas de Prevención: La orina oscura, simplemente, no es un problema y Si al

orinar se siente dolor o dificultad, se procurará hacerlo lo menos posible (una o
dos veces al día).
1.1.6. Dolor en los Ojos - Esta afección se origina por el brillo intenso del sol en
el cielo y la refracción de sus rayos en el agua.
 Ponerse gafas oscuras, si es posible, o tratar de ahumar las que hubiere.

 también puede improvisarse un antifaz con un trozo de tela o venda, o colocar
sobre los ojos una compresa de tela o algodón humedecida en agua de mar.
1.1.7. El mareo - Aunque el mareo es causado por fenómenos físicos y

sicológicos asociados al movimiento, a bordo de una embarcación de
supervivencia - especialmente a bordo de una balsa - se producen nuevas
causas que agravan la situación, tales como el calor, los malos olores, la
falta de visión exterior, etc.
 Nadie debe comer ni beber en tal estado.

 Se tomarán las pastillas contra el mareo al subir a las embarcaciones de
supervivencia.
 Habrá que tumbarse y cambiar a menudo la posición de la cabeza.
 Se evitará el vómito y las náuseas en la medida de lo posible.
1.1.8. Exposición al Sol - La continua exposición al sol puede causar

quemaduras muy graves, con dolores de “shock”, agotamiento y pérdida de
líquidos del cuerpo. Aun en zonas donde el sol está cubierto, los rayos
reflejados por la atmósfera, agua, nieve o hielo, pueden llegar a producir
quemaduras en la piel del náufrago. Tales efectos no son notables hasta
pasadas algunas horas después de estar expuesto al sol.
 Mantener protegida la piel, incluso en tiempo caluroso, mediante camisa,

pantalón, calcetines y guantes.
 Proteger la cabeza, cara y nariz con algún tejido, improvisando un
pasamontaña, por ejemplo. También puede improvisarse un toldo en caso de
no disponer de capota. Se utilizarán cremas para la nariz, la cara y los labios,
en caso de disponer de las mismas. Igualmente, se deberán proteger los ojos
para evitar molestias en los mismos e incluso complicaciones más serias como
la ceguera.
 Una vez que aparezcan las quemaduras, se formarán ampollas en poco
tiempo. Nunca se deben pinchar o reventar.
1.1.9. Tiburones - Además de los efectos de los agentes externos propios de

estar a la intemperie, existen otros debidos a la presencia de animales
marinos, aves y algas. De todos ellos el más importante por sus efectos
sobre los náufragos, es el de ser atacado por un pez. La posibilidad de tal
circunstancia puede llegar a crear una terrorífica preocupación en las
personas que se encuentran en el agua. Los Tiburones tienen
características muy peculiares:
 Son curiosos y se acercan a cualquier objeto extraño que flote.

 Por lo general, no suelen atacar si no se les provoca.
 Son asustadizos al ruido y tienen los ojos muy poco desarrollados, por lo que
no distinguen bien los objetos oscuros y, por el contrario, son atraídos por los
objetos de color claro.
 Tienen muy agudizado el sentido del olfato, por lo que el olor de la sangre
pueden percibirlo a grandes distancias, provocando en este caso su
agresividad.
 Cuando algo llama su atención nadan en círculos amplios estrechándolos a la
vez que se agitan y se acercan para disponerse a atacar.
 Aunque viven en casi todos los mares, océanos y desembocaduras de los ríos,
en la mayoría de los casos que han atacado a las personas los incidentes han
tenido lugar en aguas cálidas (por encima de 18 C). En aguas frías los
ataques son escasos o nulos.
ñ
 Obviamente el mayor peligro se da en las personas que se encuentren

sumergidas. Para paliarlo se deben tomar las siguientes precauciones:
 No quitarse la ropa, ni el calzado.
 En caso de estar herido y sangrando, se debe contener, cuanto antes, la
hemorragia por pequeña que sea, improvisando un torniquete o similar, (por
ejemplo, con un cordón de zapato, o un jirón de ropa).
 Permanecer lo más quieto posible, evitando movimientos bruscos y arrítmicos.
 Mantenerse alejado de los bancos de peces, si ello es posible.
 Cuando se trate de un grupo de náufragos, se formará un círculo compacto,
apretándose unos con otros, y mirando al exterior, de manera que se puedan
vigilar los movimientos del tiburón. De esta forma se puede rechazar el ataque
mediante patadas y puñetazos.
 Hacer ruido golpeando la superficie del agua con las manos ahuecadas. De
vez en cuando se puede hundir la cabeza y lanzar un grito fuerte dentro del
agua.
 Cuando se navegue por zonas cálidas se recomienda añadir al equipo de

supervivencia repelentes para alejar a los tiburones (acetato de cobre). Estos
repelentes raramente se llevan a bordo.
1.1.10. Animales Venenosos al tacto
Existen algunos animales que poseen púas o glándulas que segregan veneno. El
nivel de toxicidad es muy variado, según la especie y entre los individuos de la
misma. Entre los más frecuentes podemos destacar las medusas, las pastinacas,
los torpedos, etc. Las medusas, cuando tocan la piel con sus tentáculos,
provocan punzaduras urticantes. Aunque la picadura de una medusa no suele
tener consecuencias graves, agresiones repetidas pueden provocarle dolores
agudos y enfermar al náufrago.
Medidas de Prevención: La ropa aísla y protege la piel, pero el náufrago en el

agua no estará en condiciones de influir sobre el particular. Si se trata de
medusas, se procurará esquivarlas si notamos su presencia.
1.2. PROBLEMAS DE SUPERVIVENCIA A BORDO DE LAS

EMBARCACIONES DE SUPERVIVENCIA
1.2.1. La Sed - La cantidad promedio de agua que es necesario beber

diariamente para mantener una buena condición física es, como mínimo, de
1 Litro. Sin embargo, es posible sobrevivir con mucha menos cantidad
(entre 55 y 220 c.c.) dependiendo de varios factores que analizaremos
seguidamente.
Cuando al cuerpo humano no se le proporciona el agua que necesita hace uso de

sus reservas y comienza la Deshidratación. En esta primera fase de la
Deshidratación se produce un aumento de la temperatura corporal. Cuando la

pérdida de agua alcanza entre el 6 y el 10 %, aparecen mareos, dolor de cabeza,
picor y sequedad en la piel. El sudor causa una peligrosa pérdida de sal,
cambiando la consistencia de la sangre y produciendo calambres en el bajo
vientre y en las extremidades. Hasta un 10% de pérdida de agua puede
recuperarse fácilmente sin que quede ningún tipo de secuelas, siempre que se le
suministre después al náufrago una cantidad suficiente de agua. Si ésta le falta, la
sensación de sed es tan poderosa que el náufrago puede llegar a beber agua de
mar. Si la deshidratación, el náufrago pronto empezará a fantasear y perderá el
conocimiento. Cuando la Deshidratación llega al 25% sobreviene la muerte.
Los parámetros que definen la duración de la vida de un náufrago en estas

situaciones podemos resumirlos en los siguientes:
- TEMPERATURA DEL ENTORNO.

- PERDIDAS DE AGUA DEL CUERPO.
- ACTIVIDAD CORPORAL.
- CANTIDAD DE AGUA DISPONIBLE.
Es importante saber que un cuerpo a la sombra necesita tres veces menos agua
que a pleno sol. Puede deducirse entonces, que la esperanza de vida disminuye a
medida que aumenta la temperatura ambiente. Por ejemplo, un hombre sin agua
y expuesto a una temperatura ambiente de 10 C, tiene una esperanza de vida de
diez días, mientras que a una temperatura de 49 C, ésta es sólo de dos.
Otro factor primordial es la cantidad de agua que pueda perder el cuerpo humano.
Las pérdidas se producen con:
- la Orina,
- el Vómito,
- las Hemorragias,
- la Respiración y
- el Sudor.
Se debe racionar el agua, aun cuando se disponga de una buena provisión, desde
el primer momento hasta cuando sean rescatados, ya que no se sabe cuánto
tiempo puede pasar hasta que eso suceda. Se debe tomar las siguientes medidas
encaminadas a reducir las necesidades de agua:
 Controlar las Hemorragias y practicar Primeros Auxilios a quien lo necesite.

 Tomar pastillas contra el mareo.
 No efectuar ejercicios innecesarios.
 Reducir la transpiración al máximo (Ej.: quitar ropa de abrigo en el calor).
 Aparejar un toldo, si es posible, para protegerse de los rayos del Sol.
Las raciones de agua (Mínimo 3 litros por persona en Botes salvavidas) para los
náufragos que se encuentran en buen estado físico deben suministrarse de la
siguiente forma:
 DIA 1: Nada de agua. El cuerpo humano cuenta con una reserva

suficiente para las primeras 24 horas.
 DIAS 2 a 4: 400 c.c. si hay agua suficiente.
 DIA 5 y Sucesivos: 55 a 220 c.c. diariamente, dependiendo del clima y
del agua disponible.
De forma general se tendrá en cuenta las siguientes recomendaciones:
 Cuando beba humedezca los labios, la lengua y la garganta antes de tragar.

 Si se dispone de muy poca agua, utilícela únicamente para mojar la boca y la
garganta ocasionalmente.
 No se beberá agua de mar. La concentración salina que contiene produce
vómitos, diarreas y un incremento en la producción de orina, con lo que se
pierden todavía más líquidos y el náufrago se sentirá más sediento que antes.
Sobre este punto existe determinada controversia ya que algunos náufragos y
algunos autores han recomendado precisamente todo lo contrario, es decir,
beber agua de mar (si bien con determinado método y prudencia).
 No se puede beber la orina, pues los productos tóxicos que contiene causarán
náuseas y vómitos.
El suministro de agua potable puede ser muy diverso:
 Raciones provistas en la embarcación,

 Agua de lluvia, se recogerá y guardará utilizando los medios posibles.
 Condensación. Previamente deben limpiarse de incrustaciones de sal las
superficies expuestas al aire, de forma que las finas góticas de agua de
condensación puedan recogerse con una esponja o un paño.
 Hielo. Del hielo puede obtenerse agua potable. Pero el hielo que se forma en
el mar es salado. No obstante, al cabo de un año aproximadamente, éste ha
perdido gran cantidad de su concentración salina. El hielo viejo es de color
azul-grisáceo y tiene perfiles redondos. Puede chuparlo o dejarlo derretir en
forma gradual.
 Destilador Solar. Aunque no forma parte del equipo habitual de las
embarcaciones de supervivencia este destilador, aprovechando el calor solar, y
mediante la evaporación y posterior condensación del agua de mar en zonas
cálidas, puede producir hasta 1.5 litros por día de agua dulce.
 Tabletas Potabilizadoras. Estas tabletas introducidas en un recipiente con
agua de mar reaccionan con las sales produciendo productos insolubles que se
depositan en el fondo.
 Peces. Los peces grandes tienen a lo largo del espinazo y en los ojos, un
líquido acuoso que permite calmar la sed. No se debe beber ningún otro
líquido, ya que se usarían mayores reservas de agua del organismo para poder
digerirlos. Tampoco se comerá su carne a menos que se disponga de
suficiente agua.
 Agua Salada. Además de lo dicho anteriormente sobre este tema, debemos

agregar que los principales testimonios de náufragos que bebieron agua salada
hacen pensar que el tema no está bien estudiado o, simplemente, que tales
náufragos sobrevivieron a pesar de beberla. Entre las recomendaciones dadas
por ellos mismos, se destaca las siguientes:
- “No esperar a tener sed para comenzar a beber agua de mar”

- “Ingerir 2 o 3 tragos, distribuidos en ocho o diez tomas al día, con un
máximo de 500 c.c. diarios y un tope de seis días” (Alain Bombard).
- “Puede alternarse bebiendo un día agua dulce y otra agua de mar”
(Robin)
- “Mezclar un 25% de agua salada con agua dulce” (Heyerdal).
1.2.2. Inanición
La falta de Alimento constituye amenaza para la vida después de varias semanas.

El Hambre es la agresión menos peligrosa para el náufrago. Un hombre que
disponga de abundante agua puede vivir sin comer alrededor de 30 días, o quizás
más, pero si ésta falta sólo vivirá unos pocos días. Como norma general, si hay
provisión de agua se puede comer, pero si no la hay no se debe comer nada. Las
Raciones alimenticias que llevan las embarcaciones de supervivencia son pobres
en sales y están constituidas por caramelos de azúcar de cebada, galletas y latas
de preparados compuestos de grasas no saturadas, glúcidos e hidratos de
carbono. Las distintas fuentes de alimentación del náufrago pueden ser:
 Las Raciones de supervivencia de la embarcación

 Los peces (aparejos incluidos en el equipo)
 El plancton (puede recogerse con el ancla flotante)
 Las tortugas, Los crustáceos, Las algas (no recomendadas si el agua escasea)
y
 Las aves marinas.
1.2.3. El Miedo
Está asociado a la falta de Conocimientos y Entrenamiento. De acuerdo con

algunos investigadores, es el principal causante de la muerte rápida de los
náufragos por hidrocución. El corazón se paraliza o entra en fibrilación ventricular,
incapacitando al náufrago a reaccionar ante estas situaciones. El Conocimiento y
Entrenamiento ofrecen la mejor protección posible contra un pánico destructor. El
miedo ha de ser refrenado y debidamente canalizado para que no se transforme
en pánico. El pánico no pocas veces lleva a la desesperación, enemiga acérrima
de la voluntad de supervivencia. Una FORMACION adecuada en supervivencia
proporciona al náufrago, una vez llegado el caso, una mayor confianza para hacer
frente a sus dificultades con más probabilidades de éxito.
 El miedo es sólo “falta de conocimientos”. Tenga confianza en:
 El equipo que hay en la embarcación de supervivencia (Usted lo ha verificado y

mantenido periódicamente),
 Su Tripulación está entrenada y familiarizada con los dispositivos del buque y
de las embarcaciones de supervivencia, además de conocer los
procedimientos y técnicas de supervivencia (Recomendaciones)
 Sus habilidades y las posibilidades de Rescate que hoy día son mejores que
nunca. (GMDSS - EPIRB)
1.3. ASPECTOS SICOLÓGICOS A TENER EN CUENTA DURANTE LA

PERMANENCIA A BORDO DE LAS EMBARCACIONES DE
SUPERVIVENCIA
Después de hacer referencia a los efectos físicos de la exposición a los

elementos, se tratan los efectos SICOLOGICOS.
1.3.1. Sicología de la supervivencia
Un náufrago a flote en el mar con un chaleco salvavidas puesto tiene limitadas sus
posibilidades de supervivencia a unas pocas horas, como máximo, en las cuales
debe ser rescatado. A medida que transcurra este tiempo irán disminuyendo sus
posibilidades de sobrevivir, debido al agotamiento y al esfuerzo físico que realiza
para intentar mantenerse a flote. Llegado a un límite, sobreviene la muerte de una
u otra forma. Como puede suponerse, casi no tiene tiempo para que influya en él
las distintas reacciones mentales o emocionales que tienen lugar en las
embarcaciones de supervivencia. A bordo de las Embarcaciones de
Supervivencia, a pesar de los adiestramientos y ejercicios, nadie puede estar
plenamente preparado para afrontar la situación que se plantea.
 El dominar las técnicas de supervivencia y conocer los equipos será de una

ayuda vital.
 En el mejor de los casos, los náufragos observarán un trastorno de su
personalidad que les afectará emocional, mental y físicamente.
1.3.2. Aspectos sicológicos
 El Miedo. Desde el punto de vista fisiológico el miedo es una descarga de

adrenalina que se produce de forma natural en el hombre como mecanismo de
defensa ante una coyuntura desconocida u hostil. Desde un punto de vista
sicológico, es algo más complejo. El miedo se produce ante una situación
desconocida en la que pueden estar presentes el dolor, la impotencia y la
incertidumbre. Es normal tenerlo en tales momentos, e incluso hasta
saludable, ya que agudiza nuestros sentidos y nos templa para afrontar los
peligros y las situaciones que nos amenazan. De todos modos, para que el
miedo pueda representar esta “ayuda” al náufrago, debe ser refrenado y

debidamente canalizado para que no se transforme en pánico.
 El Pánico. Es la reacción más peligrosa que puede darse en un náufrago:
- Sus energías se desperdician,

- El razonamiento queda disminuido o incapacitado y
- Dicha persona deja de actuar con la voluntad de sobrevivir, desembocando
en la desesperación.
Para evitarlo y canalizar positivamente el miedo, es necesario adoptar ciertas

medidas de carácter mental. Entre las técnicas que han dado mejores resultados,
se recomienda “ocupar la mente de inmediato”, realizando un análisis de la
situación y de las tareas más urgentes a emprender. Se pensará en primer lugar
cómo hacerse cargo de la situación (Prioridades inmediatas, atención de heridos,
recuento de raciones y equipo, recogida de agua, etc.) para reflexionar después
sobre la adopción de ciertas actitudes, tales como:
- NO TENER PRISA INDEBIDA. Se deben evitar todos los ejercicios

innecesarios. Es importante conservar la propia energía, evitando todo
movimiento o actividad física que no responda a un plan o a unas tareas
específicas. El espacio dentro de la embarcación es muy reducido, por lo que
los movimientos innecesarios pueden crear una situación todavía más difícil.
- RECORDAR EL LUGAR DONDE SE ESTA. Tras los acontecimientos previos

a la permanencia en la Embarcación de Supervivencia, que pueden ser más o
menos accidentados o impactantes, se debe aceptar la nueva situación. El
“líder” tomará las decisiones y asumirá la responsabilidad del grupo. La
aceptación de la situación a bordo de la Embarcación de Supervivencia servirá
para adaptarse a los nuevos condicionantes, tales como:
- el acatamiento de órdenes,
- el reparto de las raciones,
- la falta de espacio,
- las relaciones con los demás integrantes del grupo,
- el cumplimiento de las obligaciones y
- cualquier otra nueva responsabilidad.
- APRECIAR LA VIDA. La finalidad misma de la Supervivencia es SALVAR al

náufrago, y evitar cualquier imprudencia que pueda limitar su eficacia. En todo
momento se debe apelar al instinto de conservación ya que, una vez perdido,
todos nuestros conocimientos en Técnicas de Supervivencia resultarán inútiles.
 La Soledad. Mientras el miedo se apodera de nosotros de una forma casi

instantánea, La Soledad lo hace de manera gradual. Sobreviene cuando a
bordo de la embarcación de supervivencia se han concluido las tareas básicas,
se han distribuido las misiones y quedan cubiertas las necesidades más
imperiosas (agua, comida, abrigo, turnos de vigilancia, preparación de señales
de socorro, funcionamiento de la Radiobaliza, etc.). La medida sicológica para
prevenir la Soledad es la misma que se formuló para combatir el miedo y el
pánico: “mantener la mente ocupada”.
 El Deseo de Vivir. La supervivencia es, en gran parte, una cuestión de

mantener una actitud sicológica positiva, y dentro de todos los factores
influyentes, el más importante es el DESEO DE VIVIR.
 A bordo de una embarcación de supervivencia hay que sumar a los problemas

emocionales (Soledad, Miedo, Desesperación, etc.) otros de tipo físico
(Hambre, Sed, Fatiga, Heridas, Frío, Calor, etc.). Si los náufragos no están
preparados mentalmente para afrontar y superar estos obstáculos, las
probabilidades de sobrevivir disminuyen.
 Los casos de náufragos que han superado las peores condiciones de dureza y
degradación, en situaciones en que sus posibilidades de cubrir las más
mínimas necesidades energéticas se habían reducido casi a cero, no tienen
otra explicación más que la asombrosa capacidad de resistencia del cuerpo
humano, guiado por la voluntad de vivir. Se puede afirmar que, en muchos
casos, los náufragos sólo se salvaron gracias a esta actitud mental.
 Relaciones con el Grupo La conducta de cada integrante de la embarcación

de supervivencia trascenderá hacia el resto del grupo, alterando y modificando
la convivencia a bordo.
 Esta circunstancia es especialmente peligrosa cuando la figura del “LIDER” no

está claramente definida o reconocida por todos. La dinámica del grupo es una
ayuda para la supervivencia individual, pero, otras veces puede constituir un
peligro adicional.
 Por un lado, el disponer de mucha gente para realizar las tareas a bordo es
positivo y la camaradería, las conversaciones, la ilusión y el afán de
colaboración, contribuyen a crear un mejor ambiente y a adoptar una postura
de firmeza.
 Por otro, la existencia del grupo puede dar lugar a la disensión, que contribuye
un grave problema y debe evitarse a toda costa. Los grupos que trabajan al
unísono obedeciendo al LIDER de forma automática, tienen las máximas
probabilidades de sobrevivir. La presencia de éste podrá contener la mayoría
de tales disensiones.
 El Líder. Un grupo de personas a bordo de una embarcación de supervivencia

en condiciones precarias, tanto física como anímicamente, necesitan que una
de ellas se ponga al frente de las demás para organizar la situación y tomar las
decisiones.
 Normalmente, el Líder o jefe de una embarcación de supervivencia será el jefe

natural que corresponda del buque abandonado, pero, por distintas
circunstancias, puede que esto no sea necesariamente así.
 La figura de este Líder improvisado no está concebida de antemano en una

situación de supervivencia. Surge asumiendo dicha responsabilidad con
decisión, siendo aceptado como tal por el grupo.
 Se deben dar estas características en el Líder:

 que quiera serlo,
 que convenza al grupo de su capacidad y
 que todos acepten su liderazgo.
El Líder debe aparentar seguridad en todo momento, explicando las acciones y

decisiones que se tomen (guardias, funciones, descansos, racionamientos, etc.),
ejerciendo su autoridad con los que se opongan a ellas.
8. AUXILIO PRESTADO POR HELICOPTEROS

8.1. COMUNICACIÓN CON EL HELICÓPTERO - En la operación de Izada
pueden utilizarse las siguientes señales a mano (brazo):
 No izar: brazos extendidos horizontalmente, manos cerradas, pulgares hacia

abajo.
 Izar: brazos alzados por encima de la horizontal, pulgares hacia arriba. (Si es
el propio superviviente es quien ha de dar la señal de izar, solamente alzará un
brazo para no correr el peligro de deslizarse fuera de la eslinga).
Se establecerá un radioenlace directo entre el Buque y el Helicóptero. Sin

embargo, a través de Estaciones Costeras de Radio puede establecerse un
intercambio de información y de instrucciones acerca de puntos de reunión, etc.
Cuando el Helicóptero vaya equipado con un radiogoniómetro apropiado, será

también posible identificar al buque y recalar en él haciendo uso de la
radiotransmisión que el propio buque efectúe en una frecuencia convenida.
En el Código Internacional de Señales -sección central, parte I, PELIGRO-

EMERGENCIA, se encontrará una exposición más amplia de los medios de
comunicación entre buque y helicóptero bajo el título “AERONAVES
HELICOPTEROS”.
8.2. EVACUACIÓN
Podrán utilizarse Helicópteros para abastecer equipo y/o para el salvamento o la

evacuación de personas. Habitualmente el radio de acción varía entre 50 y 200
millas marinas a partir de la base, y su capacidad de izada, entre una persona y
más de 15 personas, según sean el tamaño y el equipo de la aeronave. Para
suministrar equipo, normalmente el Helicóptero queda en vuelo estacionario sobre
una zona despejada y hace descender el equipo por medio del cable de su
winche. El personal que se halla en cubierta no tiene más que desenganchar el
cable.
Durante las operaciones de salvamento, normalmente el Helicóptero utiliza un
dispositivo especial para izar o bajar a las personas. Con frecuencia los
Helicópteros grandes hacen bajar a cubierta a un miembro de su propia tripulación
con el objeto de ayudar en la operación de desembarco y a utilizar el equipo. Para
la evacuación de personas cabe acoplar al extremo del cable de izada uno de los
siguientes accesorios:
 Una eslinga de Salvamento.

 Un Cesto de Salvamento.
 Una red de Salvamento.
 Una Parihuela (Camilla) de salvamento.

 Un asiento de salvamento.
El medio más frecuentemente empleado para evacuar a personas es la eslinga de

Salvamento, la cual es adecuada para recoger rápidamente a personas, pero no lo
es en el caso de personas accidentadas o enfermas. Las ESLINGAS de
salvamento se conocen por nombres diversos y se ajustan a formas y modelos
ligeramente distintos. El usuario se pone una Eslinga como se pondría una
chaqueta, cuidando de que el seno de aquella le pase por la espalda y bajo las
axilas. El usuario deberá quedar encarado con el gancho y cruzar las manos por
delante, según muestra la figura. No debe sentarse en la Eslinga, ni
desenganchar ésta.
El empleo del cesto de salvamento no exige medidas especiales. La persona

que lo va a utilizar simplemente sube a él, se sienta y se agarra. La red de
salvamento se asemeja a una jaula para pájaros cónica y está abierta en uno de
los lados. La persona que va a utilizarla entra simplemente por la abertura, se
sienta y se agarra.
En la mayoría de los casos se desembarca a los accidentados con ayuda de una

parihuela de salvamento, la cual va provista de bridas que permiten engancharla
y desengancharla con rapidez y seguridad, para lo cual el cable de izada lleva un
gancho adecuado.
Figura 4. Equipo utilizado para Evacuar con Helicóptero
El asiento de salvamento tiene el aspecto de un ancla de tres brazos con uñas o

asientos planos. La persona que va a ser izada, simplemente se sienta a
horcajadas sobre uno o dos de los asientos y rodea la caña del ancla con los
brazos. Este dispositivo puede usarse para izar a dos personas a la vez.
8.3. PRECAUCIONES
 Habilitar una zona despejada para evacuación y marcarla con la letra H blanca
y de gran tamaño. Durante la noche se iluminará tanto como sea posible,
especialmente los puntos que puedan constituir obstrucciones, tales como
palos, chimeneas, etc. Se evitará que ésa iluminación deslumbre al piloto del
helicóptero.
 Además de eliminar obstáculos, habrá que tener en cuenta la fuerte corriente

de aire causada por el helicóptero. La ropa y demás objetos sueltos que pueda
haber en la zona se retirarán o sujetarán.
 Si las cubiertas del buque no ofrecen un espacio apropiado, es posible que el

helicóptero pueda izar a personas desde un bote o una balsa salvavidas
amarrados por una boza larga. Se ha dado el caso en que la corriente de aire
descendente del helicóptero ha dado vuelta a balsas. Se recomienda, por
tanto, que todas las personas que estén en la balsa se mantengan en el centro
de ésta hasta que vayan a ser izadas.
 Cerca del espacio de desembarco se emplazará equipo portátil de extinción de

incendios para combatir los que puedan originar los hidrocarburos. También, si
es posible, se pondrá en marcha la bomba contra incendios y se conectarán y
dejarán listas las mangueras.
 Se utilizarán banderas y gallardetes para señalar la dirección del viento y la

identificación desde el aire al piloto del helicóptero.
 Todos los tripulantes que intervengan y la persona que vaya a ser evacuada
llevarán CH/S. Sólo podrá prescindirse de ésta precaución cuando exista el
riesgo de empeorar de modo injustificable al paciente que vaya a ser

trasladado.
 Se evitará cuidadosamente que el paciente lleve indumentaria o equipo de

cabeza sueltos.
 El dispositivo de izada sujeto al extremo del cable del winche no deberá nunca
hacerse firme a parte alguna del buque o quedar enredado en la jarcia o en
elementos fijos. El personal del buque no intentará agarrar el dispositivo de
izada del helicóptero, a menos que la tripulación de éste le pida que lo haga.
Incluso en este caso, se hará que una parte metálica del dispositivo de izada
comience por tocar con la cubierta, a fin de evitar el riesgo de una descarga
provocada por la electricidad estática.
 Cuando el izado con helicóptero tenga que realizarse desde buques que
transporten carga inflamable o explosiva, o en las inmediaciones de derrames
de mezclas inflamables, el dispositivo de izada deberá ser puesto a masa en
un punto bien separado del derrame o de la zona de respiración de los tanques
del buque, para evitar el riesgo de incendio o de explosión debido a una
descarga electrostática.
 El piloto del helicóptero tenderá a aproximarse al buque de un modo tal que el

helicóptero evolucione orientado hacia el viento relativo y con el lado en que se
halla el piloto (estribor) lo más cerca posible del buque a medida que se
aproxime. Si el helicóptero va a realizar la aproximación habitual, es decir, por
la popa, el buque mantendrá una velocidad constante por el agua y conservará
el viento abierto 30 por la amura de estribor.
 Es conveniente que haya aire libre y sin humo sobre la zona de izada. Estos
procedimientos pueden modificarse siguiendo las instrucciones del piloto, si
existe comunicación con él.
 En general se evitará llevar objetos personales encima. Los objetos sueltos

pueden enredarse en el cable de izar o, peor aún, ser aspirados hacia los
rotores del helicóptero con resultados desastrosos.
9. EQUIPO RADIOELECTRICO DE EMERGENCIA
9.1 RADIOBALIZAS DE LOCALIZACIÓN DE SINIESTROS (RLS: EPIRB)
Son Dispositivos Electrónicos de seguridad instalados en los buques, que se

liberan y activan automáticamente al estar a flote, transmitiendo una señal que es
captada por Satélites o Receptores VHF según el tipo utilizado, en el caso de
hundimiento del buque u otro siniestro marítimo, facilitando la identificación del
buque y el establecimiento de la posición de la Radiobaliza. De acuerdo al
Sistema, a la cobertura y a la frecuencia de transmisión, tenemos los siguientes
tipos aprobados por GMDSS:
 EPIRB Inmarsat: (1.6 GHz Banda L, Cobertura Sistema Inmarsat-C)

 EPIRB - COSPAS-SARSAT: (406 y 121.5MHZ., Cobertura GLOBAL y Local)
 EPIRB VHF LSD: (Canal 70 VHF LSD – llamada Selectiva Digital).
9.2 EL RESPONDEDOR RADAR PARA BÚSQUEDA Y RESCATE: SART
Es un dispositivo radioeléctrico diseñado para facilitar las operaciones de

búsqueda y rescate (SAR) en el mar, ayudando a localizar a los sobrevivientes de
un siniestro en las embarcaciones de supervivencia. Funciona en la banda de 9
GHz. y responde automáticamente al ser interrogado por radares de 9 GHz.
(Banda X o de 3 cm.) transmitiendo 12 señales en la frecuencia de barrido, las
cuales serán mostradas como una línea compuesta por 12 rayas o puntos en la
pantalla del radar.
Un SART montado a 1 metro por encima del nivel del mar operará correctamente
cuando sea interrogado por un radar de 9 GHz. Con una altura de antena de 15
metros, a una distancia de 5 millas náuticas. Al ser interrogado por radares
aeronáuticos a 3000 pies de altura, el alcance será de 40 millas náuticas. A bordo
de la embarcación de supervivencia, los náufragos percibirán que en el SART se
ha activado una alarma audio visual, indicando que ha sido interrogado por una
nave en el área. La distancia desde la cual el SART puede ser activado depende
de su altura y de la altura de la antena del radar que lo interroga. Asegúrese de
colocarlo en la parte más alta que sea posible. Un barco de más de 500 TRB debe
llevar DOS (2) SART, y los barcos cuyo TRB esté entre 300 y 500 toneladas
deben llevar UN (1) SART.
l
9.3 VHF PORTÁTIL PARA EMBARCACIONES DE SUPERVIVENCIA
Acorde con los requerimientos del GMDSS (Sistema Mundial de Socorro y

Seguridad Marítima) los Radios portátiles para las embarcaciones de
supervivencia deben tener las siguientes características:
 Transmisores / Receptores portátiles impermeables que operan en la banda de

30 ~ 300 MHZ. en Frecuencia modulada (VHF).
 Son dispositivos para Comunicación “en escena”, es decir, de corto alcance
que permita comunicar a los botes salvavidas con las unidades de rescate
cuando estén dentro del rango de comunicación.
 Requerimientos: Buques entre 300 – 500 G.T. = 2 Radios.
Buques > 500 G.T. = 3 Radios.
 Las Baterías deben permanecer “full carga”, en el Puente. Si los Radios son
usados a bordo, debe haber unas Baterías de Respeto en Carga permanente.
 Color Llamativo con marca de las Letras de Llamada del buque.
 Ofrecen resistencia al agua.2
ANEXO I
SOLAS CAPITULO III /18: FORMACION Y EJERCICIOS PERIODICOS

RELATIVOS AL ABANDONO DEL BUQUE
1. Manuales de formación
Habrá un manual de formación en cada comedor, salón de recreo o en cada
camarote de la tripulación.
2. Llamadas y ejercicios periódicos
A) cada uno de los tripulantes participará al menos en un ejercicio de abandono

del buque y en un ejercicio de lucha contra incendio todos los meses (B. de
Pasaje cada semana – Regla 25)
B) El ejercicio se realizará dentro de las 24 h. siguientes a la salida, si más del

25% de la tripulación no ha participado en ejercicios de abandono y lucha
contra incendios a/b del buque durante un mes con anterioridad a esa salida.
C) La llamada a los pasajeros en un viaje internacional que no sea corto se

efectuará dentro de las 24 h. siguientes al embarco (existen excepciones).
3. Cada ejercicio de abandono del buque comprenderá:
1. convocatoria de los pasajeros y tripulación por medio de los sistemas de

alarmas prescritos (r. 6.4.2)
2. presentación en los puestos
3. comprobación de la indumentaria (adecuada)
4. comprobación de la colocación del chaleco / s.
5. arriado de al menos un bote salvavidas, tras los preparativos necesarios
6. puesta en marcha del motor del bote / s.

7. accionamiento de los pescantes de balsas / s.
8. dentro de lo posible se arriarán botes / s. distintos en ejercicios sucesivos.
9. se pondrá a flote y maniobrará en el agua por lo menos una vez cada tres
(3) meses
10. si los ejercicios se hacen con arrancada avante, solo se efectuarán en
aguas abrigadas y bajo la supervisión de un oficial con experiencia en tales
ejercicios.
11. en todos los ejercicios de abandono se probará el alumbrado de
emergencia necesario para realizar las reuniones y el abandono.
4. Formación e instrucciones impartidas a bordo.
1. se dará formación a todo tripulante lo antes posible (no más de dos

semanas después de su incorporación) de los dispositivos salvavidas del
buque, incluyendo el equipo de las embarcaciones de supervivencia.
2. a los mismos intervalos que los ejercicios se darán instrucciones sobre

dispositivos de salvamento y supervivencia en la mar, y entre otras:
a) manejo y utilización de las Balsas Salvavidas

b) Problemas planteados por la Hipotermia
c) Primeros Auxilios
d) Instrucciones especiales para el manejo de Dispositivos Salvavidas en
caso de mal tiempo y mala mar.
5. Anotaciones - Todo tipo de ejercicio se anotará en el diario de navegación.

En el Manual de Formación (Entrenamiento), que podrá comprender varios
Volúmenes, deberá figurar, expuestas en términos de fácil comprensión y con
ilustraciones, en todos los casos posibles:
 instrucciones e información relativa a los Dispositivos Salvavidas de que

el buque vaya provisto, y a los Métodos Mejores a fines de
Supervivencia.
Cualquier parte de esta información podrá ofrecerse en forma de Medios

Audiovisuales en lugar de hacerla figurar en el Manual. Habrá explicaciones
detalladas sobre los siguientes puntos:
1. como ponerse los chalecos /s. y los trajes de inmersión.

2. reunión en los puestos asignados
3. como embarcar en las embarcaciones de supervivencia y en los botes de
rescate, ponerlos a flote y abrirlos del costado del buque.
4. método de puesta a flote desde el interior de la e. de s.
5. suelta de los dispositivos de puesta a flote.
6. métodos de protección y empleo de dispositivos de protección en las zonas de
puesta a flote, según proceda.
7. iluminación en las zonas de puesta a flote.
8. empleo de todo equipo de supervivencia.
9. empleo de todo equipo de detección.
10. con la ayuda de ilustraciones, empleo de los dispositivos radioeléctricos
salvavidas.
11. empleo de las anclas flotantes.
12. empleo del motor y sus accesorios.
13. recuperación de las embarcaciones de supervivencia y los botes de rescate,
estiba y sujeción de los mismos.
14. peligros de la exposición a la intemperie y necesidad de llevar prendas de
abrigo.
15. mejor utilización posible, a fin de sobrevivir, de los medios provistos en las
embarcaciones de supervivencia.
16. métodos de rescate, incluidos los que hacen uso de equipo destinado a ese
fin con helicópteros (eslingas, cestas, camillas), pantalón salvavidas y aparato
de salvamento en tierra y aparato lanzacabos del buque.
17. todas las demás funciones que consten en el cuadro de obligaciones e
instrucciones reparación balsas.
ANEXO III
1. león el cuadro de obligaciones se especificará pormenores relativos a la señal
de alarma general de emergencia prescrita en la regla 50, así como las
medidas que la tripulación y los pasajeros deben tomar cuando suene esa
señal. se especificará así mismo, el modo en que se dará la orden de
abandonar el buque.
2. constaran los cometidos de los diversos tripulantes, incluidos:
1. el cierre de las puertas estancas, puertas contra incendios, válvulas,

imbornales, portillos lumbreras, etc.
2. la colocación del equipo en las embarcaciones de supervivencia.
3. la preparación y puesta a flote de las embarcó. de supervivencia.
4. la preparación general de los otros dispositivos salvavidas.}
5. la tarea de reunir los pasajeros.
6. el empleo de equipos de comunicaciones.
7. la composición de las cuadrillas de lucha contra incendios.
8. los cometidos especiales señalados con la utilización del equipo y de las
instalaciones contra incendios.
3. en el cuadro de obligaciones se especificará cuáles son los oficiales

designados para hacer que los dispositivos salvavidas y de lucha contra
incendios se conserven en buen estado y estén listos para utilización
inmediata.
4. se especificarán los sustitutos de las personas claves....
5. constaran los cometidos que se asignen a los tripulantes en relación con los
pasajeros (casos de emergencia):
1. avisar a los pasajeros
2. comprobar que los pasajeros estén adecuadamente abrigados y con

chalecos salvavidas colocados correctamente.
3. reunir a los pasajeros en los puestos de reunión
4. mantener orden en pasillos y escaleras y, en general, vigilar los
movimientos de los pasajeros.
5. comprobar que se lleva una provisión de mantas y de agua extra a las
embarcaciones de supervivencia.
ANEXO IV
SOLAS CAPÍTULO III: ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LOS AROS
SALVAVIDAS
AROS SALVAVIDAS
Todo aro salvavidas:
1. tendrá un diámetro exterior no superior a 800 mm y un diámetro interior no

inferior a 400 mm;
1. estará fabricado de material que tenga flotabilidad propia; no necesitará para

flotar anea, virutas de corcho, corcho granulado o cualquier otro material
granulado suelto, ni ningún compartimiento neumático que haya que inflarse;
1. podrá sostener en agua dulce durante 24 horas un peso mínimo de 14.5 kg.
Para imponer el cual de emplearán pesas de hierro;
1. tendrá una maza mínima de 2.5 kg.
1. Dejará de arder o de fundirse tras haber estado totalmente envuelto en llamas
durante 2 seg.
1. Estará fabricado de modo que resista una caída al agua desde la altura ala que
vaya estibado por encima de la flotación correspondiente a la condición de
calado mínimo en agua de mar, o de 30 m si este valor es mayor, sin que
disminuyan sus posibilidades de uso ni las de sus accesorios;
1. si está destinado a accionar el sistema automático de suelta rápida provisto
para las señales fumígenas de funcionamiento automático y los artefactos
luminosos de encendido automático, tendrá una masa suficiente para accionar
el sistema de suelta rápida o una masa de 4 kg., si este valor es mayor;
1. irá provisto de una guirnalda salvavidas que tenga un diámetro de 9.5 mm por lo
menos y una longitud que por lo menos sea igual a 4 veces el diámetro exterior
del aro. La guirnalda salvavidas irá sujeta en cuatro puntos equidistantes, en la
circunferencia del aro, de modo que forme cuatro senos iguales.
ARTEFACTOS DE ENCENDIDO AUTOMÁTICO DE AROS SALVAVIDAS
1. Serán tales que el agua no los pueda apagar;

1. podrán permanecer encendidos de modo continuo en todas las direcciones del
hemisferio superior o emitir destellos a un ritmo no inferior a 50 por minuto, al
menos con intensidad lumínica eficaz;
1. irán provistos de una fuente de energía que lo haga funcionar por lo menos
durante 2 h. Continuas con la misma intensidad;
1. podrán resistir la prueba de caída.
SEÑALES FUMÍGENAS DE FUNCIONAMIENTO AUTOMÁTICO DE AROS

SALVAVIDAS
1. emitirán humo de color muy visible en cantidad uniforme durante al menos 15

min cuando floten en aguas tranquilas;
1. no se inflamarán con explosión ni darán ninguna llama durante el periodo
completo en que emitan humo;
1. no se anegarán en mar encrespada;
1. seguirán emitiendo humo al menos 10 s cuando estén completamente
sumergidas en agua;
1. podrán resistir la prueba de caída.
RABIZAS FLOTANTES DE AROS SALVAVIDAS
1. No formarán cocas;
1. tendrán un diámetro de 8 mm por lo menos;
1. tendrán una resistencia a la rotura de 5 kn por lo menos.
.
BIBLIOGRAFIA
CONVENIO INTERNACIONAL SOLAS.74/78 Organización Marítima Internacional.
CONVENIO INTERNACIONAL STCW-78/95 Organización Marítima Internacional

INTERNATIONAL
LIFE-SAVING APPLIANCE CODE Organization Marittima International, 1997.
IAMSAR MANUAL International Maritime Organization and International Civil

Aviation Organization.
MANUAL MERSAR Organización Marítima Internacional.
IMOSAR. Organización Marítima Internacional.
SOLAS TRAINING MANUAL Ministry of transport of Japan.
SURVIVAL AT SEA. C.H. Wright.
CURSO DE SUPERVIVENCIA EN LA MAR. José Carlos Macías Díaz, Francisco

L. Maqueda Jiménez y Jesús Real Sosa. (Sociedad estatal de Salvamento y
Seguridad Marítima – Centro Jovellanos)
PERSONAL SURVIVAL AT SEA. Marine Safety Agency – MSA.

ASISTENCIA
La modalidad del curso es de tipo presencial, por lo cual la asistencia a clase es
obligatoria y su cumplimiento será constatado por el instructor respectivo, quien
dejará constancia de ello en el control de asistencia y de calificación
correspondiente.
La inasistencia con o sin justificación en un total equivalente al 15% del tiempo
estipulado presencial para el curso acarrea la pérdida del curso. En caso de faltas de
asistencia justificada (calamidad doméstica, enfermedad) que exceda el 15% y no
supere el 25% de las clases programadas, la dirección Académica de la Institución
estudiará el caso particular y decidirá sobre si considera, o no, cursado el curso.
EVALUACIÓN, CALIFICACIÓN Y CERTIFICACIÓN

El proceso de evaluación será continúo empleando pruebas rápidas, preguntas,
ejercicios en clase y actividades participación en práctica, trabajos de
investigación, tareas, talleres, actividades en clase, etc. Se busca con ellos,
determinar en forma objetiva las competencias adquiridas por el estudiante para
su aplicación en el ejercicio profesional.
Todos los cursos serán evaluados obligatoriamente tanto para los alumnos que
cursan las asignaturas de un programa como para los docentes que responden
por su enseñanza.
La Calificación en Entremar está comprendida de 1 a 5. Donde 5 es excelente, 1
es deficiente y para la aprobación de la prueba deberá obtener mínimo 3/5.
Si se cumpliesen con los requisitos anteriormente mencionados, la Institución
Educativa Entremar certificará el curso mediante diploma firmado, el cual sirve
como constancia de la capacitación profesional, además sirve para ser
presentados como uno de los requisitos ante la Dirección General Marítima
(DIMAR) cuando así se encuentre reglamentado. Es potestativo de la Autoridad
Marítima otorgar o no títulos, licencias o documentos de navegación.
Nota: Es requisito indispensable para la entrega de certificaciones y demás
documentos relacionados con el curso, la cancelación total del mismo.
MÉTODO DE EVALUACIÓN
Los métodos que se elijan para llevar a cabo una evaluación dependerán de lo
que se espera que el alumno consiga por lo que respecta al conocimiento, la
comprensión y la aplicación del contenido del curso.
Los métodos empleados son:
 Debate de preguntas y respuestas con los alumnos (individualmente o en
grupo).
 Prueba preparada que exige la elección de la respuesta correcta; ya sea
entre selección múltiple o escogencia de una entre múltiples opciones, o de
falso y verdadero.
Nota aclaratoria:
 Las pruebas de elección múltiple con cuatro respuestas alternativas tener
un "factor de acierto casual" del 25% y, para todas las preguntas con
respuestas selectivas, la calificación que se elija como referencia del
aprobado deberá tener en cuenta este hecho.
 En algunas pruebas se utilizan las opciones "ninguna de las anteriores" o
"todas las anteriores". Estas opciones pueden resultar útiles, pero deben
utilizarse con moderación.
HORARIO
La metodología de enseñanza del Curso de TECNICAS DE SUPERVIVENCIA
PERSONAL está desarrollada con base a la educación por competencias. El curso
tendrá una duración total de 16 horas académicas, son teóricas - prácticas. Se
desarrollará en las instalaciones de la Institución Educativa Entremar o donde la
empresa solicitante lo decida. Siempre y cuando cumpla con los requisitos
locativos que permitan cumplir con las competencias a adquirir.
USO DE PLATAFORMA VIRTUAL

Los alumnos inscritos están autorizados para emplear los servicios contemplados
en el aula virtual de Entremar para el presente curso.
DATOS IMPORTANTES DE ENTREMAR:

 ENTREMAR - CONMUTADOR: 575 6511701
 COORDINADOR DE CURSOS OMI: 3218163207 – José Alejandro Sarmiento
Díaz
 DIRECTOR GENERAL: 316 8304631- Diana Osorio Physco
 SECRETARIA ACADEMICA: 3183154432 – Sandra Marcela Pimienta Angulo
 COORDINADOR DE ACADEMICO Y SISTEMAS: 3234587815 – Carlos
Alberto Mejia Rivera
Dirección:
Bosque Dg 23 # 56 - 75
Cartagena, Bolívar – Colombia
www.entremar.edu.co
@entremarctg Institucion educativa

entremar
SEAN BIENVENIDOS A ENTREMAR…
¡LOS RIOS Y EL MAR NOS UNEN EN ENTREMAR!
Diana Osorio Physco

Directora Entremar
Subdirector de Marina Mercante

Dirección General Marítima

Manual Del Estudiante OMI 1.19

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Manual Del Estudiante OMI 1.19

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

ENTREMAR MANUAL DEL ESTUDIANTE OMI 1.

MANUAL DEL ESTUDIANTE

CURSO OMI 1.19

30/01/2018 TECNICAS DE SUPERVIVENCIA PERSONAL

PERSONAL SURVIVAL TECHNIQUES

INSTALACIONES Y EQUIPOS DE FORMACION

ESQUEMA DEL CURSO

CONTENIDO HORAS IMPLEMENTADAS

Figura 3. Actuación de la Hipotermia

Una persona sumergida en el mar siempre sufrirá una pérdida de calor,

 La temperatura del agua y la fuerza del viento

Cuando se reduce la superficie de exposición al agua, adoptando la posición fetal,

Medidas de Prevención: Las medidas a tomar para prevenir, o reducir, los

 Utilizar Trajes de Inmersión. Proveer de suficientes ayudas térmicas a todas

 Embarcar en seco a bordo de las embarcaciones de supervivencia. (gradual

Si hemos entrado en contacto con el agua -fortuita o intencionalmente–

 Alcanzar una embarcación y salir del agua lo antes que se pueda.

Temperatura del agua Abrigado Desabrigado

5 C La persona se mantiene capaz 60 min. 20 / 30 min.

Conclusión: La única prevención es PROTEGERSE ADECUADAMENTE.

1.1. PREVENCIÓN DE LOS EFECTOS POR EXPOSICIÓN A LA INTEMPERIE

Los náufragos de una embarcación de supervivencia están sometidos a

 Es necesario activar la circulación de la sangre en los pies y en los dedos de

1.1.2. Alteraciones en las Piernas

Debido al reducido espacio disponible dentro de las embarcaciones de

 Es necesario realizar movimientos con las piernas. Por ejemplo, extensiones y

1.1.3. Daños en la Piel

1.1.4. Estreñimiento - Este es una de los efectos más corrientes de la vida a

Medidas de Prevención: Aun en el caso improbable de disponer de laxantes, no

Medidas de Prevención: La orina oscura, simplemente, no es un problema y Si al

 Ponerse gafas oscuras, si es posible, o tratar de ahumar las que hubiere.

1.1.7. El mareo - Aunque el mareo es causado por fenómenos físicos y

 Nadie debe comer ni beber en tal estado.

1.1.8. Exposición al Sol - La continua exposición al sol puede causar

 Mantener protegida la piel, incluso en tiempo caluroso, mediante camisa,

1.1.9. Tiburones - Además de los efectos de los agentes externos propios de

 Son curiosos y se acercan a cualquier objeto extraño que flote.

 Obviamente el mayor peligro se da en las personas que se encuentren

 Cuando se navegue por zonas cálidas se recomienda añadir al equipo de

1.1.10. Animales Venenosos al tacto

Medidas de Prevención: La ropa aísla y protege la piel, pero el náufrago en el

1.2. PROBLEMAS DE SUPERVIVENCIA A BORDO DE LAS

1.2.1. La Sed - La cantidad promedio de agua que es necesario beber

Cuando al cuerpo humano no se le proporciona el agua que necesita hace uso de

Deshidratación se produce un aumento de la temperatura corporal. Cuando la

Los parámetros que definen la duración de la vida de un náufrago en estas

- TEMPERATURA DEL ENTORNO.

 Controlar las Hemorragias y practicar Primeros Auxilios a quien lo necesite.

 DIA 1: Nada de agua. El cuerpo humano cuenta con una reserva

De forma general se tendrá en cuenta las siguientes recomendaciones:

 Cuando beba humedezca los labios, la lengua y la garganta antes de tragar.

El suministro de agua potable puede ser muy diverso:

 Raciones provistas en la embarcación,

 Agua Salada. Además de lo dicho anteriormente sobre este tema, debemos

- “No esperar a tener sed para comenzar a beber agua de mar”

La falta de Alimento constituye amenaza para la vida después de varias semanas.

 Las Raciones de supervivencia de la embarcación

 Las aves marinas.

Está asociado a la falta de Conocimientos y Entrenamiento. De acuerdo con

 El miedo es sólo “falta de conocimientos”. Tenga confianza en:

 El equipo que hay en la embarcación de supervivencia (Usted lo ha verificado y

1.3. ASPECTOS SICOLÓGICOS A TENER EN CUENTA DURANTE LA

Después de hacer referencia a los efectos físicos de la exposición a los