SISTEMAS – BANCO JAR.

PILOTO PRIVADO (A)

1. En la aviación el reflejo de ondas de las capas ionosféricas se utiliza para las siguientes frecuencias:

a) HF
b) VHF
c) UHF
d) VLF

2. Para que una parte estructural de un avión sea designada “a prueba de fallos”

1)
2) No precisa ningún chequeo rutinario
3) Se quita al final de su ciclo de vida útil
4) Ciertos componentes pueden ser no accesibles
5) El principio es la redundancia de los componentes
6) El fallo de un miembro provoca que las cargas se comparten entre los otros componentes
del sistema.

La combinación correcta de respuestas es:

a) 2, 5, 6
b) 1, 5, 6
c) 2, 3, 4
d) 1, 3, 4

3. En vuelo se sujeta el ala de un avión, que contiene combustible, a ciertas cargas verticales que producen
un momento de doblamiento que es:

a) igual que el peso sin combustible multiplicado por la envergadura.

b) igual a la mitad del peso de la aeronave multiplicada por la semi envergadura
c) menos importante en la raíz del ala
d) más importante en la raíz del ala

4. La aleta de compensación:

a) disminuye el momento de las bisagras y aumenta la eficacia de las superficies de control

b) incrementa el momento de las bisagras y la eficacia de las superficies de control
c) incrementa el momento de las bisagras y reduce la eficacia de las superficies de control
d) reduce el momento de las bisagras y la eficacia de las superficies de control

5. El propósito de la aleta de compensación “trim tab” es:

a) reducir las fuerzas de control durante las maniobras

b) reducir o cancelar las fuerzas de control
c) compensar el avión durante el vuelo normal
d) compensar el avión en regímenes de baja velocidad

6. Se instala una conexión de torsión en el tren de aterrizaje para:

a) evitar la rotación de la varilla del pistón respeto al puntal hidráulico del tren
b) absorber la tensión del muelle
c) controlar las ruedas
d) bloquear el tren de aterrizaje

7. Normalmente la calefacción eléctrica se emplea en:

a) los tubos de pitot

b) el borde de ataque del timón de profundidad
c) el borde de ataque de los slats
d) el borde de ataque del estabilizador vertical

8. La formula correcta para calcular el desplazamiento de un motor multicilíndro es:

a) la longitud del cilindro * diámetro del cilindro

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b) el área del pistón * el recorrido del pistón * el número de pistones
c) el área del pistón * el recorrido del pistón
d) el volumen del cilindro * el número de cilindros

9. En la mayoría de casos, los motores de aviación de pistón son motores de recorrido corto. Este método
permite:

a) una construcción más ligera

b) un consumo de combustible más baja
c) mejor refrigeración de los pistones
d) una construcción más barata

10. Cuando se cambia la potencia de motores equipados con hélices de velocidad constante se evita la
sobrecarga del motor:

a) reduciendo las RPM antes de reducir la presión de admisión

b) incrementar la presión de admisión antes de incrementar las RPM
c) incrementar las RPM antes de aumentar la presión de admisión
d) ajustar el flujo de combustible antes de la presión de admisión

11. El ángulo de paso de una hélice de velocidad constante:

a) incrementa con el incremento del TAS

b) sólo varia con las RPM del motor
c) disminuye con el incremento del TAS
d) es independiente del TAS

12. Una hélice de avión está torcida para:

a) evitar la aparición de fenómenos sónicos

b) reducir la velocidad tangencial de la pala desde la raíz a la punta
c) permitir un estrés mecánico más alto
d) mantener el ángulo de ataque local constante a lo largo de la pala

13. Un piloto normalmente utiliza el sistema autofeather durante:

a) el crucero
b) el despegue
c) el aterrizaje
d) el despegue y el aterrizaje

14. Cuando se incrementa la velocidad verdadera con unas RPM de motor constantes, el ángulo de ataque
de una hélice de paso fijo:

a) disminuye
b) aumenta
c) se mantiene constante
d) se mantiene constante porque solo varia con las RPM del motor

15. Cuando la TAS aumenta, el ángulo de paso de una hélice de velocidad constante:

a) Permanece cnt
b) Aumenta
c) Disminuye

16. una hélice de velocidad constante si se compara con una hélice de paso fijo:

a) es más eficaz en todos los rangos de operación

b) de eficacia constante en todos los rangos de operación
c) de menor estrés de pala
d) de mayor eficacia en el rango de crucero
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17. Para desabanderar una hélice en vuelo, tiene que:

a) aumentar la velocidad para el desabanderamiento aerodinámico

b) aumentar la velocidad para utilizar la bomba de desabanderamiento
c) utilizar la bomba eléctrica de desabanderamiento
d) liberar el pestillo de pala manualmente

18. En el caso de un fallo de motor en vuelo, las palas de la hélice de velocidad constante en un avión
monomotor que no está previsto de un sistema de abanderamiento automático

a) muevan a cierta posición de paso dependiente de las RPM de la hélice

b) muevan a la posición de paso más alto por las fuerzas aerodinámicas
c) muevan a la posición de paso más bajo por la fuerza centrífuga
d) muevan a la posición de paso más bajo por la presión de aceite creada por la hélice en movimiento

19. En los motores de pistón la relación de mezcla es la relación entre:

a) el volumen de combustible y de aire que entran el carburador

b) la masa de combustible y de aire que entran el carburador
c) la masa de combustible y de aire que entran el cilindro
d) el volumen de combustible y de aire que entran el cilindro

20. En los carburadores modernos, la variación de relaciones de mezcla se obtienen cambiando:

a) el flujo del aire

b) el flujo de combustible y el flujo del aire
c) el flujo de combustible, el flujo del aire y la temperatura
d) el flujo de combustible

21. Ajustar la relación de mezcla de un motor de pistón con un incremento de altitud significa:

a) reducir la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la densidad de aire inferior

b) incrementar la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la reducción en presión y
densidad del aire
c) aumentar la relación de mezcla
d) reducir el flujo de combustible para compensar la reducción en densidad del aire

22. Cuando se aplica la calefacción del carburador:

a) la mezcla se enriquece
b) un descenso de RPM resulta de la mezcla más pobre
c) la mezcla se empobrece
d) no hay ningún cambio en la relación de mezcla

23. Cuando el piloto mueve la palanca de mezcla hacia la posición pobre:

a) se disminuye el volumen de aire que entra el carburador

b) aumenta la cantidad de combustible que entra la camera de combustión
c) aumenta el volumen de aire que entra el carburador
d) reduce la cantidad de combustible que entra la camera de combustión

24. Si la altitud aumenta sin ningún cambio en la relación de mezcla, el rendimiento de un motor de pistón
se ve afectado porque:

a) hay un incremento de la densidad del aire para una cantidad inferior de combustible
b) hay una reducción en la densidad del aire para una cantidad inferior de combustible
c) hay una reducción en la densidad del aire para una cantidad de combustible constante
d) hay una densidad de aire constante para una cantidad superior de combustible

25. Se debe emplear una mezcla rica durante los ascensos. Esto resulta en:

a) una temperatura de cilindro (CHT) inferior

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b) una mayor eficacia
c) una ligera perdida de potencia
d) un par superior

26. La temperatura máxima de gases de salida (Max EGT) se asocia teóricamente con:

a) La mezcla de crucero
b) La mezcla totalmente rica
c) La relación de mezcla muy próxima a la de ralentí
d) Una relación de masa de 1/15

27. Por un tipo de aceite dado, la viscosidad del aceite depende de:

a) la temperatura del aceite

b) la temperatura exterior
c) la presión del aceite
d) la cantidad de aceite

28. El ala de un avión en vuelo, con motores debajo del ala, está sujeta a un momento de doblamiento que
hace que su borde de ataque, desde la raíz hacia la punta opera en:

a) compresión y después tensión

b) tensión y después compresión
c) tensión
d) compresión

29. En un sistema eléctrico de un avión en el cual los generadores de corriente alterna no están montados
en paralelo, el relé de cambio permite:

a) el suministro de potencia a la barra bus fallida de los generadores de corriente alterna

b) la conexión de un generador de corriente alterna a su barra bus de distribución
c) la conexión del GPU a su barra bus de distribución
d) la conexión de APU a su barra bus de distribución

30. Tirando el mando de cierre de incendio causa la desconexión de varios sistemas. En respeto al
generador de corriente de corriente alterna se puede decir:

a) el relé de control de exitación, el breaker del generador y el breaker de conexión están abiertos
b) el relé de control de exitación, el breaker del generador están abiertos
c) el relé de control de exitación abre
d) el breaker del generador abre

31. Las ventajas de poner a tierra el polo negativo de la estructura del avión son:

1. un ahorro de peso
2. la detección fácil de fallos
3. un incremento del riesgo de cortocircuito
4. una reducción del riesgo de cortocircuito
5. Los circuitos no son líneas de cable única

La combinación de respuestas correctas es:

a) 1, 2 y 3
b) 2, 3 y 5
c) 1, 3 y 5
d) 1, 2 y 4

32. Cuando una rueda del tren de aterrizaje patina su factor de fricción es igual a:

a) 0.5
b) 0
c) 1
d) 0.1