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EXAMEN MOTORES TÉRMICOS. 1er PARCIAL – MCIA 3/05/2013

Contesta en esta misma hoja, rodeando con un círculo la respuesta que consideres correcta.
Cada respuesta incorrecta descuenta 1/3 de respuesta correcta.

C1 En general la relación de compresión de los MEC

a. Es mayor que en los MEP, pues en los MEP está limitada por el fenómeno de detonación.
b. Es menor que en los MEP, para evitar las pérdidas de estanqueidad.
c. Es similar a la de los MEP, pues siempre se intenta que sea lo más alta posible.
d. Es menor que en los MEP, pues esto les garantiza un mayor rendimiento.

C2 En un MCIA el rendimiento mecánico

a. Siempre es del orden 0.7 a 0.95, pues las transmisiones son elementos de gran
rendimiento.
b. No alcanza bajo ningún concepto 0.7, debido a las pérdidas de bombeo y por fricción.
c. Varía de forma muy significativa según el punto de operación, siendo mínimo a plena
carga.
d. Varía de forma muy significativa según el punto de operación, siendo máximo a plena
carga.

C3 En un MEP las pérdidas por bombeo

a. Aumentan con el grado de carga, al aumentar la contrapresión de escape.
b. Aumentan con el grado de carga, al disminuir la presión de admisión.
c. Disminuyen con el grado de carga, al aumentar la presión de admisión.
d. No se ven afectadas por el grado de carga.

C4 El aceite en un MCIA de automoción

a. Tiene la función exclusiva de lubricar.
b. Está regulado según estándares que especifican su viscosidad.
c. Se distribuye principalmente por barboteo y gravedad.
d. Se selecciona para que no deba reemplazarse durante la vida útil del vehículo.

C5 El fluido refrigerante en un MCIA de automoción

a. Suele emplearse aire
b. Suele emplearse agua.
c. Suele emplearse una mezcla de agua y un alcohol, que actúa como agente
anticongelante.
d. Suele emplearse una mezcla de agua y un alcohol, que permite aumentar la capacidad
calorífica de la mezcla.

C6 Los motores de dos tiempos de barrido por cárter

a. Se emplean para grandes motores estacionarios, por tener un mayor rendimiento.
b. Son constructivamente complejos, al presentar muchas piezas móviles.
c. Suelen ser MEC.
d. Presentan problemas asociados al cortocircuito de la mezcla.

C7 En el proceso de renovación de la carga, los fenómenos de inercia

a. Permiten aumentar el rendimiento volumétrico a alto régimen de giro.
b. Permiten aumentar el rendimiento volumétrico a bajo régimen de giro.
c. Son despreciables en lo relativo al rendimiento volumétrico.
d. Precisan que las válvulas abran y cierren en los PMS para acercarse lo más posible al
proceso ideal.
C8 La sección en las válvulas de admisión es más críticas que la de las válvulas de escape
a. Debido a los efectos de inercia.
b. Debido a los efectos de compresibilidad.
c. Debido a la transmisión de calor.
d. Debido a la necesidad de que se mantengan cerradas en el PMS.

C9 Los reglajes más críticos en un sistema de distribución

a. Son el RCA y AAE.
b. Son el RCE y el AAA.
c. Son el RCA y AAA.
d. Son el RCE y el AAE.

C10 El RCA
a. Tiene como valores característicos entre 0 y 15º.
b. Tiene un valor óptimo que es constante para todo el rango de operación del motor.
c. Debe disminuirse conforme aumenta el régimen del motor.
d. Debe aumentarse conforme aumenta el régimen del motor.

C11 Los sistemas de distribución variable

a. No se empelan comúnmente en los motores de automoción.
b. Son comunes en MEP, y prácticamente todos los MEP de automoción están equipados
con uno.
c. Son comunes en MEC, y prácticamente todos los MEC de automoción están equipados
con uno.
d. Están muy extendidos tanto en MEP como en MEC.

C12 Avanzar la apertura del escape respecto al PMS

a. Permite aprovechar el escape espontáneo con el fin de bajar la pmi.
b. Suele hacerse lo menos posible pues disminuye la pmi.
c. Disminuye la pmi, pero aumenta la pmb.
d. Disminuye tanto la pmi como la pmb.

C13 La longitud característica de un colector de admisión sintonizado a 6000 rpm

a. Es cercana a 25 cm.
b. Es cercana a 50 cm.
c. Es cercana a 1 m.
d. No puede calcularse.

C14 La sobrealimentación de los MCIA

a. Se basa principalmente en compresores mecánicos en el caso de los MEC.
b. Es una forma poco habitual de mejorar la potencia específica en los MCIA.
c. Suele realizarse con turbocompresores acoplados al eje del motor.
d. Precisa reforzar la resistencia mecánica y el sistema de refrigeración y lubricación del
motor.

C15 En la actualidad, un motor sobrealimentado, tiene una pme característica cercana a:

a. 10 bar.
b. 20 bar.
c. 30 bar.
d. 40 bar.
C16 La limitación al par en bajas revoluciones en los motores turbosobrealimentados está
relacionado con:
a. El sobrerrégimen del turbogrupo.
b. La necesidad de proteger la transmisión.
c. El exceso de contrapresión en el colector de escape.
d. El bombeo del compresor.

C17 En un MEP, considerando la posición de mariposa constante, el rendimiento máximo se

obtiene
a. Con dosado estequiométrico.
b. Con dosado ligeramente rico.
c. Con dosado ligeramente pobre.
d. El rendimiento es independiente del dosado.

C18 En un MEP, considerando la posición de mariposa constante, la pme máxima se

obtiene
a. Con dosado estequiométrico.
b. Con dosado ligeramente rico.
c. Con dosado ligeramente pobre.
d. El rendimiento es independiente del dosado.

C19 En un MEP el riesgo detonación es mayor

a. A bajo régimen de giro y carga.
b. A alto régimen de giro y carga.
c. A bajo régimen de giro y alta carga.
d. A alto régimen de giro y baja carga.

C20 Un motor gasolina de inyección directa

a. Siempre funciona con carga estratificada.
b. Puede funcionar tanto con carga estratificada como con carga homogénea.
c. Precisa presiones de inyección que pueden llegar a 1800 bar.
d. Opera con dosados globales cercanos al estequiométrico cuando lo hace con carga
estratificada.

C21 El ruido característico de un MEC está asociado

a. A la combustión por difusión.
b. A la fase de combustión premezclada.
c. A la detonación de la mezcla.
d. A desequilibrios mecánicos.

C22 Avanzar el punto de inyección en un MEC

a. Siempre mejora el rendimiento.
b. Es una forma adecuada para disminuir las emisiones por NOx.
c. Disminuye la presión máxima.
d. Aumenta las emisiones de NOx.

C23 En un motor MEC

a. El dosado relativo siempre está por debajo de 0.8.
b. El dosado relativo siempre está en torno a 1.
c. El dosado máximo debe limitarse para evitar la formación de NOx.
d. El dosado varía significativamente en función del punto de operación.
C24 ¿Cuál de los siguientes sistemas de postratamiento NO es adecuado para los MEC?
a. Catalizador de oxidación.
b. Catalizador de selección selectiva.
c. Catalizador de tres vías.
d. Filtro de partículas.

C25 Los principales contaminantes en MEP son (exceptuando el CO2)

a. CO, HC y NOx.
b. CO, HC y partículas.
c. HC, NOx y partículas.
d. CO, NOx y partículas.

C26 Los límites de emisiones contaminantes en las normas EURO están especificados
a. En g/km.
b. En g/kWh.
c. En g/km para los turismos y g/kWh para los vehículos pesados.
d. En g/kWh para los turismos y g/km para los vehículos pesados.

C27 Los MEC de automoción

a. Controlan lambda en bucle cerrado.
b. Calculan la cantidad de combustible a inyectar en función del gasto de aire medido o la
presión de sobrealimentación.
c. Limitan la cantidad de combustible a inyectar en función del gasto de aire medido o la
presión de sobrealimentación.
d. Calculan el gasto de combustible a inyectar en función de la presión de inyección y la
duración de la inyección.

C28 La recirculación de gases de escape, en MEC,

a. Se controla a través de la presión de sobrealimentación.
b. Se controla a través de la presión de inyección.
c. Se controla a través de la sonda lambda.
d. Se controla a través del gasto de aire.

C29 La teoría de la semejanza en MCIA predice que

a. Un motor, cuanto más pequeño, tiene mayor potencia.
b. Un motor, cuanto más pequeño, tiene mayor par.
c. Un motor, cuanto más pequeño, tiene mayor rendimiento.
d. Un motor, cuanto más pequeño, tiene mayor potencia específica.

C30 El siguiente ciclo corresponde a

a. MEP; 4T; aspiración natural.
2.5 b. MEC; 2T; aspiración natural.
c. MEP; 2T; aspiración natural.
2 d. MEC; 4T; sobrealimentado.
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1.5

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3
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