REPORTE FINAL

2 DE
MOTORES DE
COMBUSTIÓN
INTERNA A
DIESEL

NOMBRE DEL ALUMNO

LUIS ANGEL SANCHEZ SILVA

LUIS ANGEL SANCHEZ SILVA MAUT 6B DZ

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PRÁCTICAS MOTORES DIESEL

Técnico Superior Universitario en

Mecánica Área Automotriz e Ingeniería
en Metal Mecánica

REPORTE FINAL
PRÁCTICA MOTORES DIESEL

PARA EVALUAR LA COMPETENCIA DE LA MATERIA

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA A DIESEL

T.S.U. NOMBRE DEL ALUMNO

LUIS ANGEL SANCHEZ SILVA

PROFESOR: OSCAR ALBERTO HERNÁNDEZ SUAZO

CUITLÁHUAC, VER. AGOSTO, 2022

LUIS ANGEL SANCHEZ SILVA MAUT 6B DZ

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RESUMEN
En resumen se diagnóstico y se evaluó la reparación de un motor 1.8 de cuatro
cilindros, ya que con este pudimos ver que la solución fue cambiar el motor completo
ya que la reparación era un poco costosa, la solución más conveniente para ambas
partes era el cambio de motor ya que es más fácil debido a que unos cilindros
chocaron con las válvulas y se dañaron y la elección fue comprar un motor e
instalárselo.
CAPÍTULO 1. INTRO
En 2003, el Opel Astra 1.8 es presentado en el mercado. El tipo de latonería de este
vehículo es hatchback con 5 asientos], 5 puertas y FWD (tracción delantera). El
Opel Astra 1.8 es de 4249.00 mm de largo. Su anchura y altura son de 1753.00 mm
y 1461.00 mm respectivamente. Este modelo tiene un empate que mide de 2614.00
mm. Su vía delantera es de 1487.00 mm de largo y la vía trasera es de 1487.00 mm
de largo. También tiene un propio peso/masa de 1277 kg. El Opel Astra 1.8 está
equipado con un motor de cilindrada de 1796 cc y de 4 cilindros. Los cilindros en
línea dentro del bloque del motor tienen 4 válvulas por cilindro. La longitud de la
carrera del pistón y el diámetro de los cilindros son respectivamente de 88.20 mm y
de 80.50 mm. La relación de compresión del motor es 10.50:1. A pesar de eso, se
utiliza cárter húmedo como un sistema de engrase. El motor es de tipo DOHC (doble
árbol de levas a la cabeza) así como atmosférico (con aspiración natural/compresor
de aire). Él se instala en la parte delantera del vehículo y tiene una orientación
transversal. El sistema de combustión utilizada es MPFI (inyección electrónica de
combustible multipunto). La potencia máxima generada por el motor es 92 kW / 125
hp en 5600 rpm, y el par máximo (torque) es 171 Nm en 3800 rpm. En 10.80 s el
Opel Astra 1.8 alcanza la velocidad de 0 a 100 km/h. Este vehículo tiene una
superficie de resistencia/arrastre de 0.6752 m2, que multiplicado por 0.32 (su
coeficiente de resistencia/arrastre) da su superficie de referencia/área frontal 2.1100
m2. El depósito puede tomar 52.00 l combustible. El Opel Astra 1.8 tiene un consumo
de combustible en condiciones urbanas, consumo extraurbano y consumo
combinado de combustible como sigue: de 10.51 l/100 km, 6.23 l/100 km y de 7.80
l/100 km respectivamente. La cantidad de las emisiones de CO2 es 187 g/km. Este
modelo es con una transmisión manual de 5 velocidades. La relación de los
engranajes es de 0.89:1. La desmultiplicación de la dirección es de 0.89:1. La
sistema de frenado delantero incluye frenos de discos ventilados. Las ruedas
traseras están equipadas con frenos de discos, servofrenos, sistema antibloqueo de
ruedas (ABS). Los frenos delanteros tienen un diámetro de 280.00 mm y los frenos
traseros – 264.00 mm. La suspensión delantera cuenta con sistema independiente,
sistema MacPherson (de pierna), brazo de control, y la suspensión trasera emplea
muelles helicoidales (resortes helicoidales), eje torsional. La dimensión de las
llantas delanteras es 6.5J x 15. Las llantas traseras son de 6.5J x 15 de dimensión.
El código para el tamaño y tipo de las ruedas delanteras es 195/65 R 15 T. Los
neumáticos traseros tienen un código de tamaño y tipo de 195/65 R 15 T. El radio
de giro de Opel Astra 1.8 es 11.20 m. Este modelo utiliza un sistema de dirección

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de tipo de piñón y cremallera con asistencia eléctrica. Las vueltas de volante de tope
a tope son 2.69.

1.1 Objetivos

El objetivo principal fue el diagnóstico y la correcta solución del problema ya que en

ésta podíamos hacer la reparación completa, pero saldrá un poco costosa y algunas
piezas tal vez no las podremos conseguir nuevas y tendrán que ser de segunda
mano en un buen estado asique se verificó y se diagnosticó y se dio una solución
correcta y la más práctica y que ambas partes le convendría dando una buena
reparación que en este caso fue cambiar el motor.

CAPÍTULO 2. METODOLOGÍA

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En esta situación para comenzar se tuvo una inspección visual vámonos cuenta que
la banda se había roto y esto ocasionó que se saliera de tiempo el motor
ocasionando que las válvulas chocarán con los pistones después procedimos a ver
la compresión del motor con una herramienta especial que se inserta donde van las
bujías se enrosca y con esto podemos ver la compresión que cada motor tiene lo
normal es que cada motor o cada pistón tenga al -120 psi por cilindro esto podríamos
considerarlo como buena compresión si es menor a esta podemos decir que perdió
comprensión no tiene poca comprensión y fue así en 2 pistones la compresión fue
menor a 30 psi y en otros apenas alcanzaba los 90 dándonos cuenta que los 2
pistones que tenían menos compresión fueron los que pegaron con las válvulas y
debido a esto el motor ya no podía se funcionar en correcta estado y nos dimos
cuenta que al usarlo así se podría dañar mucho más de lo que ya está debido a que
todo esto se ocasionó por un bajo mantenimiento y no tenía

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mantenimiento regular en sus servicios y esto ocasionó que la banda se rompiera y
tuviera consecuencia en la pérdida de tiempo y así se dañan a los pistones y
concluimos en que la mejor solución sería insertarle un motor de segunda mano que
estuviera en buen estado debido a que en las pruebas se tenía que hacer una
rectificación de la camisa cambiar empaques sellos de válvulas las válvulas los
pistones anillar hacer servicio cambiar banda de distribución y verificar que algunos
componentes más no estuvieran dañados ya que con esto era muy costoso la
reparación se les recomendó al cliente cambiar el motor por uno de segunda mano
en buen estado ya que el costo de reparación era muy similar al de un motor en
segunda mano y se le recomendó ya que es más rápido y corremos el riesgo de
que no encontrará algunas piezas nuevas y tendremos que usar de segunda mano
así que preferimos mejor meterle un motor de segunda mano para tener menos
complicaciones y así tener un desempeño correcto.

CAPÍTULO 3. DESARROLLO DEL PROYECTO

Con el diagnóstico visual se da cuenta que la banda está en mal estado y por eso
se rompió por un uso excesivo ocasionando los daños que tenemos mencionados
anteriormente que son las válvulas y pistones dañados en general se dio un

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diagnóstico visual y un diagnóstico especial en compresión hice visualizo las piezas
qué se dañaron desmontando medio motor tapas de punterías árbol de levas hasta
quedarnos la culata donde vimos que los pistones estaban dañados la solución
como se comentó anteriormente fue recomendar la creciente el motor nuevo en un
buen estado que podía conseguir de segunda mano ya que la reparación es costosa
y ronda alrededor del mismo precio que un motor de segunda mano y así poder
seguir continuando con el uso de su vehículo normalmente debido a que nuestro
diagnóstico llegó hasta acá y esperando el motor para poder continuar con el
desmonte y el montado del motor hasta acá podemos diagnosticar el vehículo que
es un astra 1.8 cuatro cilindros

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 CAPÍTULO 4. CONCLUSIONES
En conclusión se dio cuenta que el automóvil modelo astra 1.84 cilindros 2003 había
sufrido un daño debido a que la banda se rompió y ocasionó que las válvulas se
salieran de tiempo se recomendó un motor nuevo y se está en la espera del motor
para seguir con el desmonte y montado del motor y en conclusión se debe verificar
continuamente el estado del vehículo haciendo una inspección visual ya que sí se
podía evitar inspeccionando la banda podía evitar lo que sucedió ya que el costo de
la banda con toda la instalación no es mayor a los 500 MXN dependiendo del
vehículo y en este caso el motor sale alrededor de un unos 12000 a 15000 MXN
dependiendo el año del motor y el estado en el que él esté y por eso se recomienda
siempre el mantenimiento previo y la inspección visual continuamente de los
mecanismos y de los líquidos cómo puede ser líquido de frenos líquido de
transmisión anticongelante entre otros para así evitar un mantenimiento correctivo
y gastar dinero en cosas que pudieron evitarse con una inspección o mantenimiento
previo

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ANEXOS A.

Bibliografía

https://www.carinf.com/es/76e0412603.html

https://docplayer.es/docs-images/40/4356990/images/page_3.jpg

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