el propósito de este vídeo es explicar en forma sencilla los principios básicos del tractor y el

mantenimiento de sus partes culminando con una serie de recomendaciones y sugerencias

respecto a la seguridad en el uso del bid lo primero que debe realizarse es controlar si está abierta
la llave de paso del combustible y luego controlar el nivel de aceite del motor revisar la atención
de las correas el desplazamiento de un centímetro marcará una tensión adecuada verificar la
presión de las cubiertas 16 libras en trabajo para las traseras 30 libras en transporte para las
mismas de 30 a 32 libras en las cubiertas delanteras en los tractores doble tracción desiguales los
neumáticos delanteros que llevan 28 libras en los tractores articulados y la presión debe ser de 16
libras en todos los neumáticos y controlar el correcto funcionamiento del instrumental luminoso
del tablero reserva de combustible presión de aceite filtro de aire temperatura de aceite luz alta y
de station carga del alternador temperatura del motor y medir el nivel de aceite del sistema
hidráulico además se debe poner grasa diariamente en los picos de engrase y controlar la trampa
de agua del filtro primario del combustible lo primero que debe hacerse es verificar que la palanca
de cambios esté en punto muerto colocar el acelerador de mano en la mitad de su recorrido poner
el contacto y tan pronto arranque soltar el conmutador el motor arrancado normal podemos
ahora reducir las revoluciones hasta que el motor tome temperatura y mientras tanto debemos
verificar que la luz de carga del alternador también se apague si la aguja del manómetro o el
indicador de presión de aceite queda en rojo detener inmediatamente el motor y hacerlo revisar
por personal especializado en caso que el motor no arranque es importante no repetir la
operación de inmediato lo correcto esperar uno o dos minutos para darle oportunidad a la batería
y reaccione y tome nuevamente su carga un motor sometido a trabajo continuo nunca debe ser
detenido de golpe porque si se detiene bruscamente se provocará un significativo aumento de la
temperatura interior del motor ocasionando grandes inconvenientes sobre todo en las válvulas de
escape la forma correcta es bajar el acelerador hasta la mitad de su recorrido y dejarlo en esta
posición 1 o 2 minutos y luego bajar el acelerador hasta que el motor regule y luego de otro par de
minutos recién se podrá detener la marcha del mismo nunca soltar el pare del motor hasta que
esté esté completamente detenido porque si se suelta antes que el motor se pare la compresión
puede hacerlo marcar nuevamente o ocasionalmente arrancar en sentido inverso bien las
primeras horas de uso de un motor son las que determinan la vida útil del mismo por lo tanto es
de suma importancia saber correctamente cómo ablandar o asentar el mismo la forma correcta y
más sencilla es enganchar un implemento adecuado y salir a trabajar a profundidad normal con el
motor acelerado a fondo pero con una marcha menos de la que tendríamos que utilizar para
trabajar este cuidado debe mantenerse durante las primeras 200 horas de uso nunca se debe salir
a trabajar con poca carga o en vacío con un tractor en un periodo de ablande porque corremos el
riesgo que temo todo trabaja de frío con las consecuencias que ello implica tampoco durante el
ablande se deben remolcar acoplados sobre suelo firme ni suelto porque en el primer caso el
tractor realiza un esfuerzo mínimo y en el segundo supera el límite de sobrecarga para las
condiciones de ablande por todos es conocido que el peor enemigo que tienen los motores es la
tierra que contamina el aire que aspira el motor esa contaminación se ve aumentada en épocas de
sequía y con vientos sobre todo cuando se está trabajando en tierra arada rastreando o
sembrando si toda esa tierra contaminante no es detenida por el filtro de aire la tierra llega a los
cilindros mezclándose con el aceite y provocando al actuar esas partículas como una lija un rápido
desgaste de aros y cilindros y comienza el consumo de aceite señor productor debe tener muy en
cuenta que por cada litro de combustible que consume se necesitan 20.000 litros de aire para una
buena combustión debemos señalar que existen dos tipos de filtros de aire uno en paño de aceite
y el otro sí este que mostramos aquí es un filtro de aire en baño de aceite está compuesto por un
precio parador ciclónico encargado de acelerar el aire quedando las partículas gruesas de tierra
retenidas en este vacío el aire que penetra a una velocidad de 80 a 100 kilómetros por hora pero
sigue hacia abajo y llega con fuerza a la carcasa del fondo que contiene aceite por el impacto del
aire el aceite se levanta mojando los filtros de masas metálicas las cuales retienen las partículas de
tierra que quedan pegadas en ellas como ven estas mallas metálicas son dos una removible que se
saca fácilmente y la otra fija en el interior de la carcasa de 6 cuando en esta carcasa se deposite un
centímetro de tierra o barro aunque el aceite parezca bueno deberá limpiarse con gasoil la malla
removible y el tazón tres veces por año se lavará con gasoil la malla filtrante fija este es un filtro de
aire de los denominados textos está ubicado normalmente en el Frente del motor el aire
contaminado entra por la toma pasa por un pérez separador ciclónico y llega al filtro vamos a
desarmarlo y observar que se compone de un cartucho el filtro primario que se saca aflojando la
tuerca que lo sostiene los sacamos y vemos el filtro secundario que nunca se limpia directamente
se cambia cada dos mil horas de uso con un trapo limpio repasamos todo el interior de la carcasa
del filtro luego se toma el cartucho primario del filtro de aire y se lo golpea suavemente con la
palma de la mano así para una mejor limpieza se puede utilizar soplete ado con aire comprimido a
baja presión haciéndolo desde adentro hacia afuera sosteniendo el filtro primario ligeramente
inclinado una vez limpio se lo debe realizar para comprobar que no esté deteriorado se coloca
dentro del cartucho una lámpara portátil para observar si hay filtración de luz que indique alguna
rotura si la luz se filtra se debe reemplazar el cartucho es importante saber que el filtro de aire
seco debe limpiarse periódicamente o cuando la luz indicadora del tablero quede encendida es
importante también revisar las uniones de goma del filtro al múltiple de admisión señor productor
no debe olvidar jamás que el filtro de aire es el elemento más importante que debe mantener para
que su tractor tenga realmente una larga vida el combustible utilizado en un motor diésel es el
gasoil este producto de destilación nace limpio pero se ensucia en los distintos traspasamiento
sobre todo con agua y tierra en un tractor el gasolina.

carga con una tapa por una cañería el gasoil llega a los elementos que se encargan de que el
combustible llegue limpio a los inyectores del motor antes de limpiar el vaso o cambiar los filtros
cerrar la llave de paso del gasoil el primer elemento es un vaso filtro llamado también trampa de
agua que tiene por objeto detener las impurezas más gruesas y el agua que pueda acompañar al
gasoil más adelante encontramos filtros de tipo descartable estos no se limpian y simplemente se
reemplazan como máximo cada tres cambios de aceite del motor usando siempre unidades
filtrantes legítimas cada vez que se reemplacen las unidades filtrantes se debe proceder a purgar
cuidadosamente el sistema para eliminar el aire del mismo para purgar los se procede así se afloja
un tornillo de purga del primero de los filtros se acciona suavemente la bomba de alimentación así
al principio sale gasoil con burbujas se debe continuar hasta que salga caso y solo y ya está se
procede de la misma manera en el segundo filtro repitiendo las operaciones anteriores la purga
termina a su vez repitiendo estas operaciones en la bomba inyectora la bomba directora y los
inyectores nunca deben ser reparados por el tractorista porque son elementos de mucha precisión
y sacarlos y volverlo a colocar pueden provocar desajustes en los mismos hacerlo reparar siempre
por especialistas en temas como se señalara anteriormente el gasoil puede ensuciarse o
contaminarse con agua y tierra en la contaminación por agua es común ver como el gasoil se
almacena en tambores de 200 litros sin tomar las más mínimas precauciones lo ideal es que estos
tambores tengan una inclinación a los efectos que el agua de lluvia se derrame de la tapa sin llegar
a los tapones pero no solamente por lluvia encontramos agua en los depósitos de combustible
cuando los mismos no están totalmente llenos se forma una cámara de aire el aire contiene
humedad cuando la temperatura baja el agua contenida en la humedad se condensa y cae en
forma de gota sobre el combustible de ahí la importancia de llenar el tanque de combustible del
tractor por la noche para evitar esa cámara de aire también es aconsejable tapar la parte inferior
del caño de pesca en la bomba para extraer combustible luego unos diez centímetros más arriba
hacerles unas perforaciones de esta manera nos alejaremos de todas las impurezas que están en
el fondo y no se producirán turbulencias que las re muevan el primero de ellos el más clásico es el
enfriamiento por agua una serie de cámaras rodean los cilindros por donde circula el agua que es
la encargada de llevar la temperatura del motor al radiador donde el aire se encarga de enfriarla
siendo impulsada nuevamente hacia el motor por medio de una bomba en el circuito hay una
válvula llamada termostato que regula la circulación del agua y por lo tanto mantiene siempre al
motor en temperatura de trabajo esta válvula nunca debe ser retirada del circuito ni siquiera en
verano en este sistema de enfriamiento no fundamental es el cuidado con el tipo de agua que se
usa ya que las aguas duras forman incrustaciones dentro del radiador y de las paredes de las
cámaras de circulación de agua las recomendaciones generales de mantenimiento son usar agua
de buena calidad por ejemplo de lluvias revisar periódicamente la bomba de agua para observar
perdidas o escuchar ruidos que indiquen un mal funcionamiento eliminar pérdidas de agua si las
hubiera hacer limpiar periódicamente el radiador interna y externamente limpiar con
desincrustante las cámaras de agua del motor antes del período invernal colocarle un
anticongelante al radiador de acuerdo a las temperaturas mínimas periódicamente controlar el
termostato controlar el cierre de la tapa del radiador que la goma interior esté en perfecto estado
y que no esté vencido el resorte y controlar periódicamente las mangueras de goma verificar que
estén bien apretadas por las abrazaderas y que no tengan perdidas y llevar siempre una correa de
repuesto el otro de valència miento es el que se realiza por aire cabe destacar que es un sistema
económico y sencillo en su mantenimiento al no tener agua funciona correctamente a
temperaturas de 40 grados bajo cero y 60 grados sobre cero consiste en un turboventilador que
genera una corriente de aire constante que es llevada a los cilindros por una manga guía diseñada
para que la cantidad de aire sea pareja en todos los cilindros los cilindros poseen aletas para
aumentar la superficie de contacto a la salida del aire se encuentran chapas deflectores que
ayudan a que el aire rodea los cilindros y el enfriamiento se aparece las aletas se pueden limpiar
con aire o agua de esta manera siempre en sentido contrario a la circulación del aire para un buen
mantenimiento del sistema enfriado por aire se debe de evitar las pérdidas de gasoil o de aceite
cada 1000 a 1500 horas se deben hacer revisar los rodamientos del turbo ventilador el tractor
debe estar colocado sobre una superficie plana y con el motor bien caliente con el motor detenido
sacar el tapón del cárter nunca dará un golpe de arranque para sacar el resto del aceite que
permanece en el interior del motor el aceite del motor y el filtro como así también el aceite de la
caja de dirección debe cambiarse de acuerdo a las especificaciones del fabricante usar siempre los
aceites recomendados por el fabricante y repuestos originales una vez por semana revisar el nivel
del agua destilada que debe estar tapando no más de un centímetro las placas mantener
destapados los respiraderos de las tapas periódicamente retirar el cable de masa limpiar bien su
conexión al chasis y colocarlo nuevamente apretando bien la tuerca nunca a revisar la batería
iluminándose con un fósforo o encendedor si los bordes estan sulfatados se deben limpiar con
agua caliente a la cual se le agregará un sobre de bicarbonato el regulador de voltaje nunca debe
ser tocado en caso de mal funcionamiento reemplazarlo el alternador debe ser revisado y
reparado en talleres especializados cada 1200 horas de servicio se recomienda revisar los
rodamientos y en cada servicio renovar los carbones el motor de arranque debe ser controlado
cada 600 o 700 horas de servicio por personal especializado se debe controlar el desgaste de las
escobillas procediéndose al control y engrase de los cojinetes y a la limpieza del colector en el
circuito hidráulico existe un depósito de aceite que posee una varilla de sondeo para controlar el
nivel esta operación se verificará semanalmente y cada 1000 horas del trabajo se debe cambiar el
filtro del sistema hidráulico este respiradero deberá ser retirado con cada cambio de aceite del
motor y se lavará y enjuagar con aceite común la regulación del embrague deberá efectuarse cada
vez que el juego libre del pedal sea menor de 20 milímetros para lo cual debe accionar se el
registro hasta llegar al valor mencionado los frenos deben regularse cuando el juego libre supere
los 25 milímetros debe entonces proceder sea su regulación para restablecer un juego libre de
solamente 20.000 y también cada 1000 horas sopletear el radiador de aceite del motor no
arrancar nunca el motor sin estar en el asiento del conductor no conducir con el pie apoyado en el
pedal de embrague no conducir cerca de orillas de zanjas y arroyos el tractor puede volcar no lleva
ropas sueltas durante la labor para no ser enganchadas por los mecanismos en movimiento no
acercará manos u herramientas a las partes móviles del tractor no reparar máquinas con toma de
potencia cuando ésta está conectada no transportar personas en el tractor no utilizar en marcha
sobre carreteras el freno de dirección sino en todos los casos el freno total ambos pedales trabajos
no dejar estacionado el tractor en marcha cerca de productos inflamables no dejar en marcha el
tractor en recintos cerrados y sin ventilación ya que los gases del escape son altamente nocivos no
descender del tractor cuando éste se encuentre en movimiento no subir a la barra de tiro estando
el tractor en movimiento no efectuar carreras os hinchadas bueno para realizar las verificaciones
antes de la puesta en marcha al bajar una pendiente utilizar una velocidad baja primera o segunda
y utilizar el motor a bajo régimen de revoluciones el que actuara como freno realizar los virajes a
velocidad reducida de tener el motor durante la carga o control