1.

ENCENDIDO ELECTRONICO INTEGRAL

En estos sistemas una unidad de control realiza el cálculo de avance necesario, en
función de la información que le da los sensores asociados.
Constan de un distribuidor para repartir la chispa y un generador de impulsos y una
bobina controlada por una unidad de control.
Los dos sensores fundamentales para controlar el avance son el de RPM y el de carga,
aunque existen los siguientes sensores que mejoran el funcionamiento:
- RPM: Normalmente va situado en el cigüeñal o en algunos casos en el árbol de leva.
- CARGA DEL MOTOR: Suele hacerse con el MAP, medidor de presión absoluta.
- TEMPERATURA DEL MOTOR: Resistencia NTC que mide la temperatura del
refrigerante.
- TEMPERATURA DEL AIRE: Resistencia NTC situado entre el filtro y la mariposa.
- INDICACIÓN DEL OCTANAJE.
- SENSOR DE PICADO: Captador piezoeléctrico atornillado al bloque.
- POSICIÓN DE LA MARIPOSA.
- TENSIÓN DE LA BATERÍA.
- SENSOR DE FASE: Ubicado en el árbol de levas para saber que cilindro está en
compresión.
VENTAJAS:
- Adecua mejor el avance en las diferentes condiciones de funcionamiento del motor.
- Posibilidad de incluir sensores adicionales.
- Menor consumo con buen comportamiento en ralentí y arranque.
- Viabilidad de la regulación antidetonante.
2. SISTEMAS DE ENCENDIDO DIS
Este sistema elimina los elementos mecánicos con respecto al sistema tradicional,
eliminando el distribuidor.
Ventajas frente al sistema convencional:
- Mayor tiempo para que la bobina genere la chispa, lo que reduce los fallos a altas
revoluciones.
- Menor interferencias eléctricas por lo que se mejora la fiabilidad del funcionamiento
del motor.
- Mayor margen para el control del encendido.

Existen 2 tipos de DIS, el de chispa perdida y el secuencial.

El de chispa perdida consta de 2 bobinas para 4 cilindros.
La chispa salta en 2 cilindros a la vez, por ejemplo en el 1/4 y el 2/3, mientras uno está
en compresión el otro está escape, la chispa con mayor voltaje salta al cilindro que
está en compresión debido a la presión, mientras que la otra chispa de menor voltaje
no se aprovecha.
El secuencial es una mejora del de chispa perdida, ya que elimina los cables de alta
tensión integrando en el mismo elemento la bobina y la bujía.
Utiliza una bobina por cilindro.
3. MEZCLA AIRE-GASOLINA.
Para la preparación de la mezcla se utiliza o un carburador o un sistema de inyección.
La cantidad de mezcla introducida se controla con la apertura o cierre de la mariposa
de gases.
Los dos elementos que intervienen en la combustión son el aire y la gasolina.
La cualidad más importante de la gasolina es su poder antidetonante y otra de las
características es su alto grado de volatilidad.
En los motores Otto interesa una formación de la mezcla lo más homogénea posible.
Tipos de mezcla:
Mezcla estequiométrica: Se quema todo y no sobra ninguno de los componentes.
Mezcla rica: Un porcentaje de la mezcla no se quema al completo.
Mezcla pobre: Falta gasolina para quemar todo el oxígeno.

4. TIPOS DE FILTRO.