Informe 

de Actividades de Mantenimiento de Ascensores 
Cliente  SIMPLETV  Fecha 01/Sept/2021 
Dirección  Av. Venezuela, El Rosal, Caracas
Equipos  4 Schindler 5300 2 Schindler Miconic 3300
 
Semana  de  cierre  del  mes  de  septiembre  y  habiéndose  cumplido  el  Mantenimiento  Preventivo‐
Correctivo  menor  de  los  ascensores,  nos  permitimos  informarles  los  alcances  cubiertos  en  este 
periodo: 

1) Verificación  de  parámetros  eléctricos  y  revisión  de  cuadros  de  control  (Revisión  de 
funcionamiento  de  tarjetas,  variadores,  encoder).  Pruebas  de  sistemas  de  protección  de 
fluctuaciones. Resultado optimo. 
2) Revisión de tarjetas principales y eliminación de fallas acumuladas en software. 
3) Limpieza, inspección y revisión de frenos electromecánicos. Al haber aumentado la frecuencia 
de uso de los equipos se hace necesaria la instalación del electro‐ventilador de motor principal 
ascensor “D” zona alta. Eliminación de viruta, desprendidas de cables de tracción que se viene 
evidenciando en ascensores “B” y “D”. 
4) Limpieza general de sala de máquinas, ascensores zona alta.  
5) Limpieza,  revisión  y  ajustes  de  componentes  en  techos  de  cabinas  de  cada  uno  de  los 
ascensores.  
6) Revisión, limpieza y ajuste de circuitos de seguridad de cada uno de los ascensores. 
7) Revisión, ajuste y limpieza de todos los mecanismos de pasillo, de cada uno de los ascensores. 
Zona alta y ascensores de servicios. Incluye nivelación de puertas.  

Fallas reportadas durante el mes:  

Zona alta: Una falla en ascensor B por rotura de nylon de contrapeso de puerta de pasillo. Atendido y 
corregido en modalidad “visita de emergencia”. 

Zona de estacionamiento: Falla en ascensor 2 por desnivel en piso ‐5. Corregido mediante calibración 
de freno y nivelación manual por presunta sobrecarga. Atendida en modalidad “visita de emergencia”. 

Observaciones:  

‐ Durante  las  labores  de  mantenimiento  preventivo  se  detectó  la  necesaria  sustitución  de  las 
líneas (nylon) de contrapesos de puertas de pasillo, por lo cual procedimos a presupuestar su 
sustitución el mes anterior.  
‐ Queremos advertir que toda “Atención de Emergencia” que surja como consecuencia de mal 
función  de  algún  componente  previamente  reportado,  presupuestado  y  a  la  espera  de  su 
aprobación, será facturada de manera adicional al Contrato de Mantenimiento, ya que tales 
 visitas  inciden  de  manera  importante  en  nuestros  costos  operativos,  los  cuales  vigilamos 
mediante la minuciosa operación de mantenimiento mensual, evitando así constantes llamadas 
de emergencia.  

Reiteramos detalles del Reporte mes de Agosto 2.021:   

‐ Las  puertas  de  piso  (zona  alta)  que  presentan  marcas  (rayas)  por  roce  con  el  marco  de  las 
mismas se incremento en una puerta adicional a las ya deterioradas, debido bien al vencimiento 
del  pegamento  que  une  el  revestimiento  de  acero  inoxidable  con  la  puerta  de  hierro  o  por 
presencia de humedad en el foso en el pasado. Ese contacto de la puerta con el marco supone 
un esfuerzo para el cual no están diseñados los mecanismos de suspensión (ruedas de nylon) y 
tampoco sus dispositivos guiadores (zapatas de nylon), lo cual genera desgaste prematuro de 
componentes y ocasiona constantes desajustes.  
‐ Los cables de tracción (guayas) de los Ascensores B y D requieren ser sustituidos por presentar 
importante desgaste. 
‐ Los  dispositivos  “Piso  Móvil”  instalados  en  cabinas  requieren  ser  intervenidos,  ya  sea  para 
Calibración o bien sustitución de elementos de calibración. En la actualidad los ascensores no 
se encuentran operando de manera óptima tal cual fueron diseñados (sistema de despacho):  
 Al activar una “llamada de pasillo” debe atenderla el ascensor que esté más cercano a ese 
piso. Esto no ocurre.  
 Al  completar  su  carga  máxima  en  cabina,  el  ascensor  no  debe  atender  llamadas  de  piso 
hasta tanto disponga de carga útil (descienda un usuario). Tampoco ocurre. 
 No  se  detecta  “Carga  Máxima”  en  cabina  ocasionando  desnivel,  desgaste  prematuro  de 
guayas y los más importante, compromete la seguridad de los usuarios.  
 Durante la operación de Calibración cada equipo quedará “fuera de servicio” por al menos 
8  horas.  Los  trabajos  requieren  la  simulación  de  carga  en  cabina  mediante  “Barras 
Calibradas” de importante peso y volumen, lo cual dificulta la operación.