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r.\
PERU PROGRESO
PARA TODOS
M1n1steno Dirección General
de Transportes Viceministerio de Caminos y
y Comumcac1ones de Transportes
Ferrocarriles
IN DICE
PRESENTACIÓN ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 5
1.1 PROPÓSITO ............ . ............... •.. .... ................•.. ... . •.... .. ...••..... .... •.. ........... 7
1.2 ANTECEDENTES DEL ESTADO DEL CO NOCIM IENTO Y EXPERIENCIA INTERNACIONAL EN EL
Manual de Página 1
Ministerio 1 Dirección General
de Transportes Viceministerio de Caminos y
y Comunicaciones , de Transportes Ferrocarriles
9 .7 SUELOS ESTABILI ZADOS CON ESCORIA .... .. ...... .. .. .. .. .... .. .... .. .... .. .. ...... .. ...... ..... 103
9 .8 ESTABILIZACIÓ N CON CLORURO DE SODI0 .......... .......... .. ........ .... ...... ...... .. .. .. ... 104
9 .9 ESTABILIZACIÓN CON CLORURO DE CALCIO .. ...... . . . . .. .... . . . ..... .. ...... . .... . .. .. .... .. .. .. 106
9 . 10 ESTABILIZACIÓN CON CLORURO DE MAGNESIO .............. .... .... .... ...... .. ........ .. ...... 106
9 .11 ESTABI LIZACI ÓN CON PRODUCTOS ASFÁLTICOS ...... ........ .. .. .. .... ........ .. .... ........ .. . 107
9.12 ESTABILI ZACIÓN CON GEOSINTÉTICOS ............... .. ........ .. ..... .... ..... . ................. 109
10.1 D E LOS GEOSINTÉTICOS . ............... ...... .. ..... .. .. ........... . ............... . .............. 113
10.2 D EL AFI RMAD0 ............................ . .............. ........ .. ....... .... .. . .... .. ... . . .... ... . 113
10.3 D E LA SUBBASE GRANULAR . ................ . ..... ......... .. ............. .... ....... . .. . . .... . .... 113
10.4 D E LA BASE GRANULAR .. . .............. .. .. .. . ........ . .. . ... ............. . ..... ..... .... . ... . . .... 114
10.5 D E LAS BASES TRATADAS CON ASFALTO, CON CAL Y CO N CEMENTO ....................... 114
10.6 D E LOS PAVIM ENTOS ASFÁLTICOS EN FRÍ 0 ........ ...... .. ................ .. .. .. ........ .. .. .. ... 114
10.7 D E LOS PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN CALIE NTE ...... .. .. .. ............ .... .... .. ...... .... .. ... 114
10.8 D E LOS PAVIM ENTOS DE CO NCRETO HIDRÁULICO .. .. .. .. .. .. .. ...... .. .. .. ............ ...... ... 116
PORTLAN D ............ . ........... . ................... •..• ... ... •. •• •. . • •. • • •• •• . . .. .. ..• •..• . • ••• . • . 116
11.1 M ETODOLOGÍA DE DISEÑO ..... .. .... . .......... . .. . . . .. . . ... ....... . .......... .. .. . ......... .... .. 118
11.2 S ECCIONES DE CAPAS DE AFI RMADO ...... .. .. ........ . . ..... .. . • . .. •.. . . •••. . .. • ..•. . .... . • • •... 119
11.3 M ATERIALES DE AFIRMADO ............................. . . . .. . .. ..... .. ... .. . .. .. . ........ . ... ..... 123
CAPÍTULO XII PAVIMENTOS FLEXIBLES ••••• ••••••••••••••••••• ••••• •••• •••• 128
12.1 M ETODOLOGÍA DE DI SEÑO .. .. . .. . .. . ... ... .. .. . . ...... .. . . . . . .. . . . ........ ..... .. . ... ... . . .. ... .. . 128
12.2 S ECCIONES DE ESTRUCTURAS DE PAVI MENTO FLEXIBLE .... .. .............. .. ...... .... .... .... 145
12.4 R EFUERZO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE .. .... . . . . ......... .. . ............. ........... . .... . ......... 166
13. 1 PAVIM ENTO SEMIRRÍGIDO CON CARPETA ASFÁLTICA Y BASE TRATADA .. ...... .... .. ...... .. .. . 183
13 .1.1 Pa rá m etros de diseño .. .. .. ............ .. ........ .... .. .. .. .......... .... .... ...... .. .. .. . 183
13 .1.2 Secciones de la Estructura del Pavimento Sem irrígido .. .......... .. .... .. . 184
13 .2 B ERMAS DEL PAVIMENTO SEMIRRIG IDO . ..... ... . . . . ....... . . . . . ..... . .. . . ...... ... .. .. . .. .. . . .. . 208
13 .3
13.4 PAVIMENTO SEMIRRIGIDO CON ADOQUINES DE CONCRET0 ...... .... .... .. . .. .. .. .............. 209
13 .4.1 Método de Diseño .......... ... ...... ... ... ........ ..... .. ... . ..... ... .. ....... .......... 209
13.4.2 Aspectos Constructivos . .......... .... ... .... .... .. ...... .... .. .. .... ... .... ... .... .... 221
14.1 METODOLOGÍA DE DISEÑ0 .. ... .... ... .................... ....... ... .... ..... . .. ... ............ .... 224
14. 1.1 Metodología de diseño AASHTO 93 .... .... ... ........... .. ............. .. . ... ..... 224
14.2 SECCIONES DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RÍGIDO ........... ... . ... ... ... .................. 233
14.3 ]UNTAS LONGITUDINALES Y JUNTAS TRANSVERSALES .... .. ...... .. ... ... .................. . 244
14.3 . 1 Juntas longitudinales ... .... .. ......... ............. .... .. ................ ... ....... ... . 245
14.3.2 Juntas transversales ..... ............... .......... .................... ... ....... ... .. ... 246
14.3 .3 Mecanismos de transferencia de carga ......... ............... . .... ....... .... ... 247
14.3.4 Barras de amarre .................. ..... .............. ..... ... .. .. ..... ... .. .. ........... 248
14.3.5 Sellado de las juntas ........................... . .... .. ... ... .. ...... .... ..... .......... 249
14.4 BERMAS DEL PAVIMENTO RÍG IDO ... .. ............... .... ....... ....... ........ .. ... ... ..... ..... .. 251
14.4.1 Bermas de concreto ...... ......... .... ..... .... ............ ... .. ........... ... .. ..... .. 252
14.4.2 Bermas de asfalto ...... . ......... ... . ... .............. ........................ ...... ... . 252
14.4. 3 Bermas granulares .. ............ .. ... ............ .... ..... .... .... .. .................... 252
14.5 MATERIALES DEL PAVIMENTO RÍGID0 ...... ........ ...... ...... .... ......... ... .. ................ . 252
14.6 REFUERZO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS .................................... ... .... .... ..... .. ....... 253
14.7 DETALLES TÍPICOS ...... ... .. ... .. ..... .. ..... ...... .. .... .... ... ...... ....... ... .... .. ....... ..... 254
16.1 PROCEDIM IENTO GENERAL ...... ... ... .. .... ......... .. ................... .. ... ........... ... .. .. .. 268
16.2 NIVELES DE SERVICIO .. .... .. ... ............ .. ............ .. ... .. ... ... ..... ... ..... ...... ... ... ... 270
16.2.1 Caminos No Pavimentados: Afirmados ...... .... .. ...... .. ............ ........... 270
16 .2 .2 Caminos pavimentados : pavimentos flexibles, semirrígidos ... .. ..... .... 271
16.2.3 Caminos Pavimentados : Pavimentos Rígidos .... .. ..... ... .. .. .... .. ....... ... 274
16.3 Ejemplos de verificación de estructuras de pavimento por niveles de
servicio .. ... .. ......... .. ......... .............. ........... ... ............... ......... ..... ..... 274
17.1 ABREVIATU RAS .... ..... .... ......... ..... ..... ............. ............ .. ........... .... ....... 298
17.2 GLOSARIO DETERMINOS ............................ ... ............. .... .. ........ ... .. .... 300
PRESENTACIÓN
,
CAPITULO 1
,
INTRODUCCION
INTRODUCCIÓN
1.1 Propósito
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú, es un organismo del
Poder Ejecutivo que cuenta con personería jurídica de derecho público y
constituye un pliego presupuesta!, el mismo que conforme a lo señalado en la
Ley NO 29370 - Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, tiene entre sus funciones, formular, planear, dirigir,
coordinar, ejecutar, fiscalizar, supervisar y evaluar la política nacional y
sectorial, bajo su competencia, aplicable a todos los niveles del gobierno. En
tal sentido es propósito de este documento desarrollar la Sección de Suelos y
Pavimentos que conforma el Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimentos correspondiente a las Carreteras y Caminos, con el propósito de
brindar a los Ingenieros las pautas y criterios técnicos apropiados para
diseñar eficientemente las capas superiores y la superficie de rodadura de los
caminos o carreteras no pavimentadas y pavimentadas dotándolas de
estabilidad estructural para lograr su mejor desempeño posible en términos
de eficiencia técnico - económica en beneficio de la sociedad en su conjunto.
Asimismo la sección de Suelos y Pavimentos permite a los consultores
emplear nuevas tecnologías debidamente sustentadas y acreditadas ante el
MTC.
En la redacción de este documento en adelante la Sección de Suelos y
Pavimentos será identificada en lo posible con la denominación genérica de "el
manual".
Manual Página 9
ó .....
Manual ~arre~~ras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos Página 10
c, F . v ·
"Sección : Suelos y Pavimentos
Versión abri l 2014
.. Mm1steno
de Transporte s
y Comun1cac1ones
Viceministerio
, de Transportes
Dirección General
de Caminos y
Ferrocarriles
Página 13
,
CAPITULO 11
,
AMBITO DE
,
APLICACION
ÁMBITO DE APLICACIÓN
El Manual no es aplicable para los siguientes casos que deberán ser materia
de Estudio Especial, con análisis técnico de alternativas y justificación de la
solución adoptada:
· teras:
-.:=-<-,_ Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos Página 16
Sección: Suelos y Pavimentos
Versión abril 2014
.-·..11
C) ~ • •
Ministerio
de Transportes
y ComuntcaCiones
Viceministerlo
de Transportes
En tal sentido, para los tráficos mayores a los indicados, y por el alto costo
que seguramente implicará la estructura del pavimento, el Ingeniero
Responsable efectuará un Estudio Específico para el diseiío del pavimento,
con análisis de alternativas de pavimento (flexible, semirrígido y rígido),
verificación del comportamiento de las diferentes alternativas, de
estructuras de pavimento, durante el periodo de análisis y selección de la
alternativa óptima desde el punto de vista técnico - económico.
,
CAPITULO 111
COMPONENTES DE LA
INFRAESTRUCTURA
DEL CAMINO
El Figura 3-1 presenta los componentes del Camino que son definidos en los
siguientes acápites.
Figura 3-1
Sección Típica de la Infraestructura del camino
~~
,..,.. - 1
,. 1
/ 1
/ 1
~" 1
, -/
1
/
1
/
1
2 En caso de~ en roca se_.~ elocñl en 150 nwn por debajo del . - supeotor de la~. las.,_ prolundizadas se rellenaiWl
seca. a>nespesude
@ Zona de pmpamción del l!eneno de asieniD de la~ del camino en zona de 1BTap1an o -.o, . . . - limpieza. eocarilicación. a>nlomiación,
en una profundidad mínima de 150 mm.
LB CXJriSiruaj{¡n de ............... sabrelerreno indiralo ~.......,. ~20%)- Wflar.5e en fonna escablada lonnando banquetas pam a:oegurnr la
...- d e
(V los suelos por lo menos a D.60 .....,..os por debajo delniwl de submsanle, deben eslar" ~por suelos.......,._ y - {C~)
En caso d e - - P < D e s o - - - ~ SU5tiluldo6. mejorados o -. 549)nbque el proyectiSia-
~a In de"""~~""" la~ de la subraosarE.
® La base y de temlplen o........,....., c:onlonnado en capas de hasta 300 nwn. c:oo¡pact¡odo al 90% de la rnaxima- seca.
wetpO
® LB wrona dellemiplen o rnleno lendJá un eope.sDJ mínimo de 300 mm y"""'" a>nlomiado en dos capas de 150 mm, curopactadus al 95% de la IJ1áoima
densidad 9eC3.
3.2 Explanación
3.2.1 Terraplén
El terraplén es la parte de la explanación situada sobre el terreno preparado.
También se conoce como relleno.
3.2.2 Corte
El corte es la parte de la explanación constituida por la excavación del terreno
natural hasta alcanzar el nivel de la Sub rasante del Camino .
En zonas de corte en roca, se deberá excavar como mínimo 0. 15m por debajo
del nivel superior de la sub rasante, la superficie final del corte en roca deberá
quedar allanada, limpia y encontrarse libre de cavidades, de puntas de roca,
de excesos y libre de todo material deletéreo . Las zonas profundizadas
deberán ser rellenadas, hasta el nivel superior de la sub rasante, con material
de relleno seleccionado o de subbase granular, que tenga un CBR ~ 40 %.
Ma Página 20
Los suelos por debajo del nivel superior de la sub rasante, en una profundidad
no menor de 0.60 m, deberán ser suelos adecuados y estables con CBR ~
6%. En caso de que el suelo, debajo del nivel superior de la sub rasante,
tenga un CBR < 6% (sub rasante pobre o sub rasante inadecuada),
corresponde estabilizar los suelos, para lo cual el Ingeniero Responsable
analizará según la naturaleza del suelo alternativas de solución, como la
estabilización mecánica, el reemplazo del suelo de cimentación, estabilización
química de suelos, estabilización con geosintéticos, elevación de la rasante,
cambiar el trazo vial, eligiéndose la más conveniente técnica y económica. En
el Capítulo 9 Estabilización de Suelos, se describen diversos tipos de
estabilización de suelos.
3.4 Afirmado
3.5 Pavimento
3.6 Drenaje
!
,...
arreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos Página 22
Sección : Suelos y Pavimentos
Versión abril 2014
M1n1steno Dirección General
• • de Transportes Viceministerio de caminos y
y Comun1cac1ones de Transportes
Ferrocarriles
,.
CAPITULO IV
SUELOS
SUELOS
Cuadro 4 . 1
Número de Calicatas para Exploración de Suelos
Profundidad
Tipo de Carretera Número minimo de Calicatas Observación
(m)
. Calzada 2 carriles por sentido: 4
calicatas x km x sentido
Autopistas: carreteras de IMDA mayor de 1.50 m respecto al nivel de
6000 veh/día, de calzadas separadas, cada sub rasante del proyecto • Calzada 3 carriles por sentido: 4
más carriles
. calicatas x km x sentido
Calzada 4 carriles por sentido: 6
calicatas x km x sentido
Carreteras de Primera Clase: carreteras con
un IMDA entre 4000-2001 veh/dia, de una
calzada de dos carriles.
1.50 m respecto al nivel de
sub rasante del proyecto . 4 calicatas x km
Fuente: Elaboración Propia, ten~ndo en cuenta el Tipo de Carretera establecido en la RO 037-2008-MTC/1 4 y~ de Materiales del
MTC ~ oi-cAMif<o
(J\.~ 4,.,' \ :t" "J..
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Manual de Carre eio~ Geología, Geotecnia y Pavimentos ~r¡·:);;¡
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~ Página 26
Stu~los y Pavimentos ~
'tt'ersión abril 2014
M1n1steno Dirección General
de Transportes Viceministerio de Calninos v
y Comumcac1ones , de Transportes
Ferrocarriles
En caso el tramo tenga una longitud entre 500 m y 1,000 m el número de calicatas
a realizar será la cantidad de calicatas para un kilómetro indicada en el cuadro
4.1 . Si el tramo tiene una longitud menor a 500 m, el número de calicatas a
realizar será la mitad de calicatas indicada en el cuadro 4.1 .
Cuadro 4.2
Número de Ensayos MR y CBR
Tipo de Carretera N" MRyCBR
Carreteras de Segunda Clase: carreteras con un IMDA • Cada 1.5 km se realizará un CBR
entre 2000 - 401 veh/día, de una calzada de dos carriles.
• (*)
Carreteras de Tercera Clase: carreteras con un IMDA entre • Cada 2 km se realizará un CBR
400 - 201 veh/día, de una calzada de dos carriles.
• (*)
Carreteras con un IMDA :;; 200 veh/día, de una calzada.
• Cada 3 km se realizará un CBR
Fuente. Elaboracton Prop1a, tentendo en cuenta el Tipo de Carretera establecido en la RO 037-2008-MTC/14 y el Manual de Ensayo
de Materi ales del MTC
('): La necesidad de efectuar los ensayo de modulas de resilencia, será determinado en los respectivos ténminos de referencia,
previa evaluación de la zona de estudio y la importancia de la obra.
Manual de Página 28
En caso el tramo tenga una longitud menor a la indicada, en el cuadro 4.2, para el
número de MR o de CBR a realizar, la cantidad de ensayos indicada en el cuadro
debe ser tomada como mínima.
Se podrán realizar ensayos in situ, como el CBR en el terreno según ensayo MTC E
133-2000 y el ensayo mediante Penetrómetro Dinámico de Cono {PDC), cuya
principal limitación se presenta en las mediciones de suelos con bolonería, pero
resulta muy útil en suelos finos o blandos, donde precisamente se requiere de
mayores evaluaciones del suelo y sus estratos, por lo que en este caso debe
efectuarse este tipo de ensayos que permitirá tramificar mejor la capacidad soporte
de la sub rasante. La cantidad de ensayos mínima será igual al número de calicatas
indicado en el cuadro 4.1 .
Cuadro 4 .3
Signos Convencionales para Peñil de Calicatas- Clasificación AASHTO
1><.:/:.::·...::;::1 A- 3 ~ A-7-5
llfHII{I A-2 - 4
~ A - 7-6
Materia
[l [ li 11 I1 A -2-5 1:<·>> 1 Orgánica
A-2-6 1 :] :¡: ¡: ¡: 1
Roca Sana
Roca
~ A-2-7 1 1 Desintegrada
A-4
11111111111111
Fuente: Simbologla AASHTO
Cuadro 4.4
Signos Convencionales para Perfil de Calicatas - Clasificación SUCS
• •
tr /•
r, "/ P.p~~; 1 l.
Grava mal granulada, mezcla de
Arena arcillosa, mezcla de
arena-grava con poco o nada de
arena -arcillosa
~ ~ /!. ; /' r!
material fino
!!l!!!l!l~~¡¡¡ l!!!l
Limo organice y arena muy fina,
Grava limosa, mezcla de grava, polvo de roca,arena fina limosa
arena limosa
-~ ••
Grava arcillosa, mezcla de Limo organico de plasticidad
grava-arena-arcilla; grava con baja o mediano, arcilla grava,
material fino cantidad arcillaarenosa, arena limosa,
apreciable de material fino arcilla magra
"'
fino. Arena limpia poco o nada
1 1 1 1 1 1 1 1
sw de material fino, amplia Limo organice y arcilla limosa
variacion en tamaños 1 1 1 1
~4-
1 1 1 1 organica, baja plasticidad
IT~ 11111111
Arena mal graduada con grava
poco o nada de material fino. Limo inorgánico, suelo fino
-.· SP Un tamaño predominante o una gravoso o limoso, micacea o
1 ..
:1 serie de tamaños con ausenda
de particulas intermedios 111111111
diatometacea, limo elástico
Fuente: Manual de Ensayos de Maleriales - Norma MTC E1 01 , Simbolos gráficos para suelos
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M 1n1steno Dirección General
de Transportes Viceministerio de Caminos y
y Comun1cac1ones de Transportes
Ferrocarriles
Cuadro 4 . 5
Clasificación de suelos según Tamaño de pa rtículas
Límite Líquido (LL), cuando el suelo pasa del estado semilíquido a un estado
plástico y puede moldearse.
IP = LL- LP
•
Ministerio Dirección General
de Transportes Viceministerio de Caminos y
y Comun icactones de Transportes
Ferrocarriles
Cuadro 4 .6
Clasificación de suelos según Índice de Plasticidad
Página 32
Mm1steno Dirección General
de Transporte s Vicem inisterio de caminos y
y ComuniCaCiones de Transportes
1
Ferrocarriles
Cuadro 4.8
Clasificación de suelos según Índice de Grupo
A-3 SP
A-4 CL, ML
A-6 CL, CH
Cuadro 4.10
Clasificación de los Suelos basada en AASHTO M 145 y/o ASTM O 3282
o~
Suelos granulares Suelos finos
Clasificación general
35% máximo que pasa por tamiz de 0.075 mm (N" 200) más de 35% pasa por el tamiz de 0.075 mm (No 200)
j Clasificación de Grupo A-1
A-3
A-2
A-4 A-5 A-6
A-7
A-1-a A-1 -b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7 A-7-5 A-7-6
Anál isis granulométrico
% que pasa por el tamiz de:
,_
-
LL: Límite de Líquido máx. 40 min . 41 máx. 40 min . 41 máx. 40 Min. 41 máx. 40 min. 41 min . 41
IP: Índice de Plasticidad máx. 6 máx. 6 NP máx. 10 máx. 10 min. 11 min. 11 máx. 10 máx. 10 min. 11 min. 11 (a) min . 11 (bl
(a) lnd1ce de Plast1adad del subgrupo A-7-5. es 1gual o menor que LL-30.
(b) Índice de Plasticidad del subgrupo A-7-6: es mayor que LL-30.
Cuando se requiera relacionar los grupos con el Índice de Grupo (IG), estos deben mostrarse entre paréntesis después del simbolo del grupo, ejemplo: A-18:182-6 (3), A-4(5),A-7 -5 (17), etc
IG = (F-35) [0.2-+Q.005 ((Ll-40)] -t{)01 (F-15)(1P-10).
g. Ensayos CBR: (ensayo MTC E 132), una vez que se haya cl asifi cado los
suelos por el sistema AASHTO y SUCS, para cam in os contemplados en
este manual, se elaborará un perfil estratigráfico para cada sector
homogéneo o tramo en estu dio, a partir del cual se det ermin ará el
programa de ensayos para est ablecer el CBR que es el valor soporte o
resistencia del suelo, que .estará referido al 95% de la MDS {Máxima
Densidad Seca) y a una penetración de carga de 2.54 mm.
Cuadro 4.11
Categorías de Sub rasante
S4 : Sub rasante Muy Buena De CBR :2: 20% A CBR < 30%
Página 35
11
Mtnisterio Dirección General
de Transportes Viceministerio de Caminos y
y Comunicaciones de Transportes
Ferrocarriles
Figura 4.1
Correlaciones Típicas entre las Clasificaciones y
Propiedades de los Suelos con el Módulo de Resiliencia (*)
Mr (Ksi)
,, 1,
+
CBR( %) .,
Valor R . .:J
Clasificación de Suelos
AASHTO
. ..
Clasificación de Suelos
sucs
Fuente: Appendix CC-1 "Correlation of CBR Values with Soillndex Properties"- NCHRP Project 1-37A, 2001. Figure 1.
Typical Resilient Modulus Correlations to Empirical Soil Properties and Classification Categories. Guide for
Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement Structures.
(') Valores de CBR y MR.en function a la correlación entre ellas, mencionada en este Manual
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,. . ' 11
.. Mmtsteno
de Transportes
y Comuntcaetones
Viceministerio
de Transportes
Dirección General
de Caminos y
Ferrocarriles
Ensayos Especiales
• Personal calificado
• Instalaciones que faciliten la correcta ejecución de los ensayos
• Métodos y procedimientos apropiados para la realización de los ensayos,
siguiendo las Normas de Ensayos del MTC o normas internacionales como
ASTM o AASHTO, incluyendo técnicas estadísticas para el análisis de los
datos de ensayo.
• Equipos debidamente calibrados, que garanticen la exactitud o validez de
los resultados de los ensayos. Antes del inicio de los ensayos o de la puesta
en servicio el proveedor debe presentar los respectivos certificados de
Manual de C Página 38
Mmtsteno Dirección General
de Transportes Viceministerio de Caminos y
y Comuntcactones de Transportes
Ferrocarriles
4.5. 2 Sectorización
Cuadro 4.12
Taludes de Corte
TALUD (V: H)
CLASE DE TERRENO
V:S5m 5m<V:S10m V>10m
Roca Fija 10 : 1 10 : 1 (*) (**)
Roca Suelta 6 : 1-4 : 1 4:1-2 : 1 (*) (**)
Conglomerados Cementados 4:1 (*) (**)
Suelos Consolidados Compactos 4:1 (*) (**)
Conglomerados Comunes 3:1 (*) (**)
Tierra Compacta 2 : 1-1 : 1 (*) (**)
Tierra Suelta 1: 1 (*) (**)
Arenas Sueltas 1:2 (*) (**)
Zonas blandas con abundante arcillas o zonas 1:2
(*) (**)
. humedecidas por filtraciones hasta 1 : 2
.. .
(*) Requiere Banqueta o analisis de estabilidad
(**) Requiere Análisis de Estabilidad
Nota : La relación V: H, indica que V corresponde a la altura vertical del talud y H la distancia
horizontal.
Cuadro 4.13
Taludes de Relleno
Talud(V:H)
Materiales
V :S Sm 5m<V:S10m V>10m
Enrocado 1:1 (*) (**)
Suelos diversos compactados (mayoria de suelos) 1 : 1.5 (*) (**)
Arenas Limpias 1:2 (*) (**)
. '
(*) Requiere Banqueta o anal1sis de estabilidad
(**) Requiere Análisis de Estabilidad
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~ . ,11
• •
M1n1steno
de Transporte s
y Comumcac1ones
Viceministerio
de Transportes
Dirección General
de caminos y
Ferrocarriles
El nivel superior de la sub rasante debe quedar encima del nivel de la napa
freática como mínimo a 0 .60 m cuando se t rate de una sub rasant e excelente
- muy buena (CBR ~ 20 %); a 0.80 m cuando se trate de una sub rasante
buena - regular (6% ~ CBR < 20%); a 1.00 m cuando se trate de una sub
rasante pobre (3% ~ CBR < 6%); y, a 1.20 m cuando se trate de una sub
rasante inadecuada (CBR < 3%). En caso necesario, se colocarán subdrenes o
capas anticontaminantes yjo drenantes o se elevará la rasante hasta el nivel
necesario.
En zonas sobre los 4,000 msnm, se evaluará la aceton de los friajes o las
heladas en los suelos. En general, la acción de congelamiento está asociada
con la profundidad de la napa freática y la susceptibilidad del suelo al
congelamiento. En el caso de presentarse en los últimos 0.60 m de la sub
rasante, suelos susceptibles al congelamiento por acción climática , se
reemplazará este suelo en el espesor comprometido o se levantará la rasante
con un relleno granular adecuado, hasta el nivel necesario. Son suelos
susceptibles al congelamiento, por acción climática rigurosa, los suelos
limosos, igualmente los suelos que contienen más del 3% de su peso de un
material de tamaño inferior a 0.02 mm ; con excepción de las arenas finas
uniformes que aunque contienen hasta el 10% de materiales de tamaño
inferior a los 0.02 mm , no son susceptibles al congelamiento. En general, son
suelos no susceptibles los que contienen menos del 3% de su peso de un
material de tamaño inferi or a 0.02 mm .
,
CAPITULO V
FUENTES DE
MATERIALES Y
FUENTES DE AGUA
5 .1 Generalidades
Los materiales naturales, tales como las rocas, gravas, arenas y suelos
seleccionados, denominados frecuentemente bajo los términos genéricos de
"áridos", "inertes" o "agregados", según sus usos y aplicaciones, cumplen un
rol significativo e importante en la calidad, durabilidad y economía de las
obras viales. La naturaleza y propiedades físicas de dichos materiales, así
como las formas en que se presentan y su disponibilidad, serán los factores
principales que determinarán los usos de estos, así como el grado de
procesamiento que requerirán antes de su empleo.
Manual de Página 43
5.3.1 Ubicación
5.3.2 Descripción
Página 45
5.3 .3 Muestreo
• Personal calificado
• Instalaciones que faciliten la correcta ejecución de los ensayos
• Métodos y procedimientos apropiados para la realización de los ensayos,
siguiendo las Normas de Ensayos del MTC o normas internacionales como
ASTM o AASHTO, incluyendo técnicas estadísticas para el análisis de los
datos de ensayo.
• Equipos debidamente calibrados, que garanticen la exactitud o validez de
los resultados de los ensayos. Antes del inicio de los ensayos o de la
puesta en servicio el proveedor debe presentar los respectivos certificados
de calibración de sus equipos, emitidos por Laboratorios de Calibración
acreditados.
• Aseguramiento de calidad de los resultados de los ensayos.
• Informe de resultados de cada ensayo, presentado en forma de informe de
ensayo o certificado de ensayo, que exprese el resultado de manera
exacta, clara, sin ambigüedades y objetivamente, de acuerdo con las
instrucciones especificas de los métodos de ensayo.
a) Ensayos Estándar
• Material para Terraplenes:
v" Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E 107.
v" Humedad Natural MTC E 108.
v" Límite Líquido de los suelos ASTM D-4318, MTC E 110.
v" Límite Plástico e Índice de Plasticidad ASTM D-4318, MTC E 111.
v" Determinación del Límite de Contracción , sí se encuentra alta
Actividad de los finos MTC E 112.
v" Gravedad Específica de los Suelos, MTC E 113.
v" Materia Orgánica en Suelos, MTC E 118.
• Material de Afirmado:
• Tratamiento Superficial:
./ Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E 107 .
./ Contenido Sales Solubles Totales MTC E 219 .
./ Partículas Chatas y Alargadas ASTM D-4791
./ Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821, MTC E 210.
• Mezcla Asfáltica:
./ Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-4 22, MTC E 107 .
./ Material que pasa la Malla N° 200 ASTM C-117, MTC E202
./ Límite Líquido Malla N° 200 ASTM D- 4318, MTC E 110 .
./ Límite Plástico Malla N° 200 ASTM D-4318, MTC E 111.
./ Terrones de Arcilla ASTM C- 142 MTC E 212 .
./ Contenido Sales Solubles Totales (Agregado Grueso) NTP 339.152
./ Contenido Sales Solubles Totales (Agregado Fino) NTP 339 .152
./ Materia Orgánica en Arena ASTM C- 140, MTC E 213 .
./ Partículas Chatas y Alargadas ASTM D-4791
./ Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D- 5821, MTC E 210 .
./ Gravedad Específica y Absorción del Agregado Grueso ASTM C- 127,
MTC E 206 .
./ Gravedad Específica y Absorción del Agregado Fino ASTM C- 128,
MTC E 205 .
./ Peso Unitario del Agregado Grueso ASTM C- 29, MTC E 203 .
./ Peso Unitario del Agregado Fino ASTM C- 29, MTC E 203 .
./ Determinación Cuantitativa de Cloruros del Agregado Grueso NTP
339.177
./ Determinación Cuantitativa de Cloruros del Agregado Fino NTP
339 .177
./ Determinación Cuantitativa Sulfatos Agregado Grueso NTP 339.178
./ Determinación Cuantitativa Sulfatos Agregado Fino NTP 339.178
• Concreto Portland:
./ Aná li sis Granulométrico por Tam izado ASTM D-422, MTC E 107 y
MTC E 202 .
./ Mat eri al que pasa la Ma lla N° 200 ASTM C- 11 7
./ Límite Líquido Malla N° 40 ASTM D-4318, MTC E 110 .
./ Límite Plástico Malla N° 40 ASTM D-4318, MTC E 111.
./ Clasificación SUCS ASTM D- 2487
./ Terrones de Arcilla en los agregados ASTM C- 142, MTC E 212 .
./ Contenido Sales Solubles Totales MTC E 219 (Agregado Grueso)
./ Contenido Sales Solubles Totales MTC E 219 (Agregado Fino)
v- Materia Orgánica en Arena ASTM C- 140, MTC E 213 .
./ Partículas Chatas y Alargadas ASTM D-4791
./ Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D- 5821, MTC E 210
./ Gravedad Específica y Absorción del Agregado Grueso ASTM C-127,
MTC E 206.
v- Gravedad Específica y Absorción del Agregado Fino ASTM C- 128,
MTC E 205 .
./ Peso Unitario del Agregado Grueso ASTM C- 29, MTC E 203 .
./ Peso Unitario del Agregado Fino ASTM C- 29, MTC E 203 .
./ Determinación Cuantitativa de Cloruros del Agregado Grueso NTP
339.177
./ Determinación Cuantitativa de Cloruros del Agregado Fino NTP
339.177
./ Determinación Cuantitativa de Sulfatos del Agregado Grueso NTP
339.178
./ Determinación Cuantitativa de Sulfatos del Agregado Fino NTP
339.178
./ Carbón y Lignito NTP 400.023, MTC E 211.
b} Ensayos Especiales
Se realizarán para diferentes tipos de material
• Material de Terraplen
./ California Bearing Ratio (CBR) ASTM D- 1883, MTC E 132; o Módulo
Resiliente de suelos de sub rasante y materiales de terraplen sin
tratar, ensayo AASHTO T 292; o módulo Resiliente de Materiales de
suelos y agregados, ensayo AASHTO T 307 .
./ Relación Humedad -densidad Compactada a la Energía Proctor
Modificado ASTM D-1557, MTC E 115.
• Material de Afirmado:
./ California Bearing Ratio (CBR) ASTM D- 1883, MTC E 132 .
./ Ensayo de Abrasión Los Ángeles ASTM C- 131, MTC E 207 .
./ Equivalente de Arena ASTM D- 2419, MTC E 114.
v' Proctor Modificado ASTM D- 1557, MTC E 115 .
• Material de Subbase:
./ California Bearing Ratio (CBR) ASTM D- 1883, MTC E 132; o Módulo
resiliente de materi ales de subbase gran ul ar sin trata r, ensayo
• Material de Base:
./ California Bearing Ratio (CBR) ASTM D- 1883, MTC E 132; o Módulo
resiliente de materiales de base granular sin tratar, ensayo AASHTO
T 292; o Módulo Resiliente de Materiales de suelos y agregados,
ensayo AASHTO T 307 .
./ Ensayo de Abrasión Los Ángeles ASTM C-131, MTC E 207 .
./ Equivalente de Arena ASTM D- 2419, MTC E 114 .
./ Proctor Modificado ASTM D- 1557, MTC E 115 .
./ Durabilidad del Agregado Grueso ASTM C- 88, MTC E 209 .
./ Durabilidad del Agregado Fino ASTM C- 88, MTC E 209 .
./ Índice de Durabilidad MTC E 214.
• Tratamiento Superficial
./ Durabilidad del Agregado Grueso ASTM C- 88, MTC E 209 .
./ Adherencia de Piedra MTC E 519 .
./ Riedel Weber MTC E 220 .
./ Terrones de Arcilla y Partículas Friables AASHTO T 112, MTC E 212 .
./ Abrasión los Án-geles AASHTO T96, MTC E 207.
• Mezcla Asfáltica
./ Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC E 114 .
./ Durabilidad del Agregado Grueso ASTM C- 88, MTC E 209 .
./ Durabilidad del Agregado Fino ASTM C-88, MTC E 209 .
./ Ensayo de Abrasión Los Ángeles ASTM C- 131, MTC E 207 .
./ Adherencia de Piedra MTC E 519 .
./ Riedel Weber MTC E 220 .
./ Ensayo Marshall ASTM D-1559 AASHTO T225, MTC E 504 .
./ Ensayo para evaluar el efecto del agua sobre agregados con
recubrimientos bituminosos usando agua en ebullición, MTC E 521.
./ Índice de Durabilidad de Agregados MTC E 214.
• Concreto Hidráulico
./ Equivalente de Arena ASTM D-2419 , MTC E 114 .
./ Durabilidad del Agregado Grueso ASTM C-88, MTC E 209 .
./ Durabilidad del Agregado Fino ASTM C- 88, MTC E 209 .
./ Ensayo de Abrasión Los Ángeles ASTM C- 131, MTC E 207 .
e) Frecuencia de Ensayos
Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán
sometidas a los ensayos, mínimo 5 pruebas por cada tipo de ensayo, de
tal forma de cubrir todo el área y volumen de explotación.
Sí para
Técnicas Generales para, vigente, es necesario s
!
"-z.
Página 50
Mm1steno Dirección General
de Transpo rte s Viceministerio de Caminos y
y Comun1cac1one s de Transportes
Ferrocarriles
5.4. 1 Ubicación
5 .4.2 Descripción
Se realizarán:
5.5.1 Ubicación
5 .5 .2 Muestreo
a) Material de Campo
Indispensable :
• Envases para el muestreo (rotulados o bien envases y elementos para
rotula r - cinta o etiqueta autoadhesiva y fibra indeleble)
• Planillas de registro, cuaderno y lápiz.
• GPS de frecuencia simple
Opcional: De ser necesario (según objetivo y condiciones del muestreo):
• Conservadora con hielo o refrigerantes.
• Gotero o elementos para incorporar soluciones conservantes a las
muestras que lo requieran.
• Jabalina o dispositivo necesario para la toma de la muestra.
De ser posible:
• Medidor de pH portátil.
• Conductivímetro portátil.
• Termómetro.
• Agua destilada para la limpieza de los electrodos y sondas .
b) Envase
Según los análisis que vayan a realizarse se definirá el tipo de envase a
utilizar. El mismo estará en función de la cantidad de muestra a tomar y
de la necesidad de dejar (en análisis microbiológicos) o no (en la mayoría
de los análisis) una cámara de aire, o un espacio para mezclas o para el
agregado de algún reactivo que permita la conservación de la muestra.
En el caso de que las muestras deban ser transportadas, debe dejarse un
espacio del 1% de la capacidad del envase para permitir la variación de
volumen debida a diferencia térmica.
Para análisis físico-químico se utilizarán envases de plástico o vidrio, con
buen cierre y nuevos.
En caso excepcional, se puede reutilizar un envase, para el efecto deben
desestimarse envases que hayan contenido agua contaminada,
combustibles, soluciones concentradas, etc.; únicamente podrían
reutilizarse envases de agua o envases de gaseosa muy bien lavados,
especialmente aquellos en base a cola (por el ácido fosfórico).
En todos los casos debe asegurarse que el envase se encuentre limpio,
pero debe prestarse especial atención a no lavarlo con detergentes,
hipoclorito de sodio (lavandina) u otros reactivos, el envase sólo puede ser
enjuagado con agua . De todas maneras, se trate de un envase nuevo o
reutilizado, previo a la toma de la muestra, deberá enjuagarse por lo
menos tres veces con el agua a muestrear.
La cantidad de muestra necesaria para un análisis físico -químico es de
aproximadamente 1,000 mi {1 litro) como mínimo. Si fuera necesario
muestrear para algún análisis que requ iriera del agregado de un reactivo
específico para la conservación de la muestra, deberá preverse la toma en
envases ad icionales de menor capacidad .
En caso de no satisfacer los requisitos antes mencionados, las muestras
serán rechazada .
Página 53
-,· 11
.o " ••
Mimsterio
de Transportes
y Comunicaciones
'
Viceministerio
de Transportes
Dirección General
de caminos y
Ferrocarriles
e) Procedimiento
• Identificación del sitio de la toma de muestra:
Debe hacerse de manera unívoca . Para la ubicación se puede utilizar
un GPS de frecuencia simple con precisión de 1 a 3 m en post-proceso,
de lo contrario especificar el lugar de la manera más concreta posible.
• Información requerida:
Al momento de muestreo es necesario recabar, como mínimo, la
siguiente información:
Página 54
M1n1steno Dirección General
de Transporte s Viceministerio de Caminos y
y Comun1cac1one s de Transportes
Ferrocarriles
Nunca es
e", - ~1.
Manual de Carrete . uelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos Página 55
Sección: Suelos y Pavimentos
Versión abril 2014
. 11
..
. ~- ' Ministerio
de Transportes
y ComunicaciOnes
Viceministerio
de Transportes
de Caminos y
__
Dirección General
Ferrocarriles _,
Viceministerio
de Transportes
Dirección General
de caminos y
Ferrocarriles
b) Concreto Hidráulico
• Contenido de sulfatos NTP 339.088, NTP 339.074, ASTM 0516, MTC E
716.
• Contenido de cloruros NTP 339.088, NTP 339.076, ASTM 0512, MTC E
716.
• pH NTP 339.088, NTP 339.073, ASTM 05907, MTC E 716.
• Sólidos en suspensión NTP 339.088, ASTM 05907 , MTC E 716 .
• Materia Orgánica NTP 339.088, NTP 339.072, MTC E 716 .
• Alcalinidad
Página 57
Mtntsterto
de Transportes Viceministerio
y Comuntcactones de Transportes
DENOMINACIÓN DE CANTERA:
DEPARTAMENTO CÓDIGO:
LOCALIZACIÓN
Ubicación de Cantera (Con coordenadas UTM-
CARRETERA: WGS84).
TRAMO:
KM o REFERENCIA:
LADO:
ACCESO PROPIEDAD
PAVIMENTO: D PRIVADA: D
AFIRMADO: D 1 1
TROCHA:
D 1 1
PÚBLICA: D
SENDERO:
D
SIN ACCESO
D 1
MTC: D
FORMACIÓN ROCOSA D GRUPO:
(Las características indicadas posteriormente corresponden al material triturado)
TIPO DE CANTERA
ALUVIAL D PLAYA PERMANENTE D
DEPÓSITO:
PLUV. ANTIGUO D PLAYA ESTACIONAL D
Página 59
FORMA:
SUBREDONDEADA D MATERIAL PERJUDICIAL (%)
---------------------------
SUBANGULOSA; D MATERIAL DEFICIENTE BLANDO(%)
--------------------
ÁREA APROVECHABLE:
------------------------- -
1 EN EXPLOTACIÓN D 1 CON EXPLOSIVOS D
VOLUMEN
APROVECHABLE: 1 EN RESERVA:
D 1 SIN EXPLOSIVOS: D
------ -- ---- ----- --- ------- -- .
RECUBRIMIENTO:
------------------------------- -
AGOTADA: D 1 PÚBLICA: D
RENDIMIENTO ESTIMADO
----------------------- - PESO PORm 3:
POSIBILIDADES DE UTILIZACION
MEZCLA
CAPA RELLENO SUBBASE BASE CONCRETO
ASFÁLTICA
EXTRAC. DIRECTA
ZARANDEADO
o CHANCADO
!z
w CHANCADO Y ZARANDEO
:E
~
w
LAVADO
u FILLER
oct:
a. ADITIVO
SECADO
MEZCLA
DOSAJE O RENDIMIENTO
DENSIDAD MÁXIMA
en
o HUMEDAD ÓPTIMA
~
en
z CBR
w
OTROS
OBSERVACIONES:
-------- - ---- ~
---- ---------- ------- ------------- -- -------------------------- ----- --------------------- --
\. "'OR4t4 J;.
/1 <;
-~
Manual de Carreteras : Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos Página 60
Sección: Suelos y Pavimentos
Versión abril 2014
MlniS!f'fiO Dirección General
de Transportes Viceministerio de caminos y
y Comun1cac1ones de Transportes
Ferrocarriles
,
CAPITULO VI
TRAFICO VIAL
TRÁFICO VIAL
Manual Página 62
"'.. . . 11
~C) • •
Ministeno
de Transportes
y Comumcac1ones
Viceministerio
de Transportes
Dirección General
de Caminos y
Ferrocarriles
Demanda Proyectada
Cuadro 6.1
Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el
Tránsito en el Carril de Diseño
Tn = To ( 1 +r)n-l
En la que:
Cuadro 6.2
Factores de Crecimiento Acumulado (Fea)
Para el Cálculo de Número de Repeticiones de EE
n = Periodo de diseño
El efecto del tránsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes
Equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de diseño tomado en el
análisis. AASHTO definió como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el
pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2
tn de peso, con neumáticos a la presión de 80 lbs/pulg 2 • Los Ejes Equivalentes
(EE) son factores de equivalencia que representan el factor destructivo de las
distintas cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de vehículo pesado,
sobre la estructura del pavimento .
Figura 6.1
Configuración de Ejes
Conjunto de Eje (s) Nomenclatura
N ° de
Grafico
NeumAtlcos
1
E.JE SIMPLE
(Con Rueda Sii'T'lJie)
1RS 02
1
E.JE SIMPLE (Con
1 RD 04
R u eda Doble)
E..IE TANDEM (2
2 RD 08
Ejes Rueda Doble)
E.JE TRIDEM (1
Rueda Sil'llJie + 2 Ejes 1RS + 2RD 10
Rueda Doble)
E.JE TRIDEM (3
3RD 12
Ejes Rueda Doble)
RS : Rueda Simple
RO: Rueda Doble
Cuadro 6.3
Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE)
Para Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrígidos
Cuadro 6.4
Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE)
Para Pavimentos Rígidos
Eje Equivalente
Tipo de Eje
(EEa.2tn)
Eje Simple de ru edas simples (EEs1) EEs1=[P 16.6]4 1
Eje Simple de ruedas dobles (EEs2) EEs2 =[P 18.2]41
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles+ 1 eje rueda simple) (EErA1) EETA1 =[P /13.0 ]41
Eje Tandem ( 2 ejes de ruedas dobles) (EETA2) EErA2 =[P / 13.3 ]41
Ejes Tridem (2 ejes ruedas dobles+ 1 eje rueda simple) (EErR1) EErR1 =[P / 16.6 ]40
Ejes Tridem (3 ejes de rued as dobles) (EErR2) EErR2 =[P / 17.5 ]40
P =peso real por eje en toneladas
Fuente: Elaborac1on Prop1a, en base a correlac1ones con los valores de las Tablas del apend1ce Ode la GUla AASHTO 93
Cuadro 6.4.a
Computo del Factor de Vehículos Pesados según ejemplo Guia AASHTO - 93
Rango de Cargas por Eje Cantidad de Ejes Pesados en Balanza Factor de Equivalencia EE
(Toneladas) para 165 Vehiculos Pesados por Eje (EE Por Eje) (Ejes Equivalentes)
Eje Simple
En los Cuadros 6.5, 6.6, 6.7. 6.8. 6.9, 6.10, 6.11 y 6.12, para el calculo
del Factor Vehículo Pesado (Fvp), las cargas por eje utilizadas solo son validas
para el ejemplo desarrollado, en tal sentido, el calculo de dicho factor, debe
realizarse utilizando las cargas reales por eje de los vehículos pesados
encuestados en el censo de cargas y en concordancia con el Reglamento
Nacional de Vehiculos, vigente.
~
Manual ~Q!t(!tas :
Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos Página 68
Sección: Suelos y Pavimentos
Versión abril 2014
Ministerio Dirección General
de Transportes Viceministerio de Caminos y
y Comunicaciones de Transportes Ferrocarriles
Cuadro 6.5
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehículo Camión
C2
Pavimento Flexible o Pavimento Semirrígido
En este ejemplo, el peso total del Camión C2 es de 17 tn, pesando el eje
delantero (El) 7 tn y el eje posterior simple (E2) 10 tn. Aplicando las
ecuaciones del cuadro 6.3 para pavimento flexible o para pavimento
semirrígido, el factor camión C2 es igual a 3.477
-
T
( 'onfigur-.dón L on g.
\ .t>hirul ;u ¡, .......,1
I I El
1~ . 3 0
Ej es E1 E2 E3 E4 ES E6 E7 ES
Col l 9 ol S egli n
Ce nso de 7 10
C.tt ( a (T ou)
Tip o de EjeEje Simple Eje Simple
Rueda Rueda Tot.l l F ol Cf OI
1Tipo de Rueolol C.1mió n C2
Simple Doble
Peso 7 10 3.477
l Fa cto o E.E. 1.265 2.212
Cuadro 6.6
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehículo Camión
C2
Pavimento Rígido
e~
T
EE,. ~ [P 16.6¡" EE~ ~ 1P 1621" '
I I El
1~ . 3 0
Ej es E1 E2 E3 E4 ES E6 E7 ES
Se qúu
Coll 9 ol
Ce nso de 7 10
C.l H ,, (T o ni
TitJO de Ej e Eje Simple Eje Simple
Rueda Rueda Tot.ll f ol C10 1
Ti¡Jo de Rne41ol
Simple Doble Col tni ón C2
Peso 7 10 3529
F.:1c.to1 E.E. 1.273 2.25E
occ f -"~e;..·
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Sección : Suelos y Pavimentos
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M1n 1steno Dirección General
de Transport es Viceministerio de caminos y
y Comum cac1on es de Transportes
Ferrocarrtles
Cuadro 6.7
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehículo Camión
C3
Pavimento Flexible o Pavimento Semirrígido
.. I
Dunipción Gn\fira dE> lo .~ VE"hiculo,,
VE>hirul u Maxún•(m)
C3
~-- - -
~ ,
El
Il El El
·- ·
13 .:!0
--
EE,• (PI 6.6(' EE .. • 1P 115.1 ¡'
Ejes E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 ES
Carga Seglm
Censo de Cmga 7 8 8
(Tonl
C.ug.:J Seglm
Censo de Carga 7 16
(Ton(
Cuadro 6.8
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehículo Camión
C3
Pavimento Rígido
Configtu·arióu Lou ~.
DE"snipciim Gn~ fi ra deo los VE>Iriculos
Y•lrimlar lllaxúna (1n)
C3
EE" • (P /6.6¡'-'
G--1 ••'I Il
EE,.• 1P 1133 J"'
El El El
13.:20
Ejes E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 ES
Cmg.1 Según
Censo de C.u ga 7 S S
(Ton(
Carg.1 Seglm
Ce nso de C.ug a 7 16
(Tonl
Página 70
Cuadro 6.9
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehículo Camión
T3S3
Pavimento Flexible o Pavimento Semirrígido
En este ejemplo, el peso total del Camión T3S3 es de 46tn, pesando el eje
delantero (El) 7 tn, el eje posterior tandem (E2+E3) 16 tn y el tridem
(E4+E5+E6) 23 tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.3 para pavimento
flexible o para pavimento semirrígido, el factor vehículo camión T3S3 es
igual a 3. 758
- ----------
C' onfigura <ión Lon g.
Deo ... nipción Gudica (lt- l o.~ \"f'hiculo .'i
VE"hicula1 1\·f in..-D.na (rn)
Cuadro 6.10
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehículo Camión
T3S3
Pavimento Rígido
En este ejemplo, el peso total del Camión T3S3 es de 46 tn, pesando el eje
delantero (El) 7 tn, el eje posterior tandem (E2+E3) 16 tn y el tridem
(E4+E5+E6) 23 tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.4 para pavimento
rígido, el factor vehículo camión T3S3 es igual a 6.390
T3S3 :20.50
1
1 EE-,,= 1P 16.6]" EEn = (P /13.3]-Lt
1 EErr = [ P 117.5¡"
Ej es E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 ES
1 C.11 9•1 Se y•·m
Ce nso de C.11 g.1 7 S S 7 S S
(fonl
ColHJ.l Seqlm
Ce nso d e C.li!J •l 7 16 23
(T on]
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s: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos
ección: Suelos y Pavimentos
Versión abril 2014
'
.., Página 71
M1n1steno Dirección General
de Transportes Viceministerio de caminos y
y Comun1cac1ones de Transportes
Ferrocarriles
Cuadro 6 . 11
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehículo Bus
B3-1
Pavimento Flexible o Pavimento Semirr íg ido
En este ejemplo, el peso total del Bus B3-l es de 22 tn, pesando el eje
delantero (El) 7 tn y el eje posterior tandem (E2+E3) 15 tn. Aplicando las
ecuaciones del cuadro 6.3 para pavimento flexible o para pavimento
semirrígido, el factor vehículo Bus B3-1 es igual a 2.321
Coufigm·ariOu Lon~.
DeosclipriOn Grflfint dE> los Veohinllos
VehinUar M oruna (m)
~~ll[~l~
1 [. 1, !,
B3-l 14.00
I
El
II
El E3
EE,= (P /6.6]' EE,..= ( P/1 4.81'
Ejes E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 ES
Carga SegUn
Censo de C.11ga 7 S 7
(Ton)
Carga Seglm
Censo de Carga 7 15
(Ton)
Cuadro 6.12
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehículo Bus B3-
1
Pavimento Rígido
En este ejemplo, el peso total del Bus B3 -l es de 22tn , pesando el eje
delantero (El) 7 tn y el eje posterior tandem (E2+E3) 15 tn. Aplicando las
ecuaciones del cuadro 6.4 para pavimento rígido, el factor vehículo Bus
B3-1 es igual a 3.071
C'onfig¡u·arióu Lon g.
VeolLirultu: 1\I:ixima (m)
B3-l 14.00
Manual de ~
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elos, Geologia, Geotecnia y Pavimentt~,
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Versión abril 2014
Mm1steno 1
Dirección General
de Transportes Vicem inisterio de Caminos y
y Comunicaciones de Transportes
Ferrocarriles
'
Cuadro 6.13
FACTOR DE AJUSTE POR PRESIÓN DE NEUMÁTICO (FP) PARA EJES EQUIVALENTES (EE)
Nota:
.. EE = Ejes Equi valentes
Pres ión de infl ado del neumáti co (Pin): es ta re ferido al promedi o de pres iones de inflado de ne umáti cos por ti po de
. ve hí cul o pesado.
Presión de Cont acto del neum áti co (PCN) : igual al 90% del promedi o de pres iones de inflado de neum áti cos por tipo de
. ve hículos pesado.
Para es pesores menores de capa de rodadura asfa ltica, se aplicará el factor de ajuste igual al espesor de 50 mm .
Fuente: Elaboración propia, en base a correlaciones con la figura IV -4 EAL Adjustment Factor for Tire Pressures del Manula MS-1
del Instituto de Asfalto
Donde:
Parámetros Descripción
EEdia-carril = Ejes Equivalentes por cada tipo de vehículo pesado, por día para el carril de diseño.
Resulta deiiMD por cada tipo de vehículo pesado, por el Factor Direccional, por el Factor Carril
de diseño, por el Factor Vehículo Pesado del tipo seleccionado y por el Factor de Presión de
neumáticos. Para cada tipo de vehículo pesado, se aplica la siguiente relación:
donde:
IMDp¡: corresponde al Índice Medio Diario según tipo de vehículo pesado seleccionado (i)
EEdia-carril
Fd: Factor Direccional, según Cuadro W 6.1.
Fvp¡: Factor vehículo pesado del tipo seleccionado (i) calculado según su composición de ejes.
Representa el número de ejes equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado (bus o camión),
y el promedio se obtiene dividiendo el total de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de
vehículo pesado entre el número total del tipo de vehículo pesado seleccionado.
Fea Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado (según cuadro 6.2)
Sumatoria de Ejes Equivalentes de todos los tipos de vehículo pesado, por día para el carril de
l:
diseño por Factor de crecimiento acumulado por 365 días del año.
e~, . "''
M anual de Carr eras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos Página 74
Sección: Suelos y Pavimentos
Versión abril 2014
Mmtsterio Dirección General
de Transportes Viceministerio de caminos y
y Comuntcactones de Transportes Ferrocarriles
6 .5 .2 Caminos Pavimentados
Cuadro 6 . 15
Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes
de 8.2t, en el Carril de Diseño Para Pavimentos Flexibles,
Semirrígidos y Rígidos
Los caminos con menor o igual a 1'000 ,000 EE, se considera como caminos de
bajo volumen de tráfico, recomendando un periodo de diseño de 10 años .
,
CAPITULO VIl
EL CLIMA
EL CLIMA
7.2 Temperatura
Un criterio muy importante a tenerse en cuenta es que normalmente en los
territorios alto- andinos del Perú las temperaturas de los pavimentos en los
meses de Junio a Octubre presentan variaciones diarias en rango cercano a
40 grados centígrados y principalmente fenómenos de "heladas" con fuertes
radiaciones solares y vientos frígidos.
Los agrietamientos por baja temperatura y por fatiga incrementan los costos
de conservación; y el ahuellamiento causa adicionalmente problemas de
seguridad relacionado con el patinaje de los vehículos .
Cuadro 7 . 1
Selección del tipo de cemento asfaltico
Temperatura Media Anual
24"Co más 1SOC-SOC Menos de SOC
24"C-1SOC
40-50 ó
85-100
60-70 ó 60-70 120-150 Asfalto Modificado
(*) (*)
modificado
(*}Tomar en cuenta lo establecido en Manual de Carreteras: Especificaciones Tecnicas Generales Para Construcción,
Página 77
,. 11
. ~ ' ..
~
M misterio
de Transportes
y Comun1cac1ones
Viceministerio
de Transportes
Dirección General
deCaminosv
Ferrocarriles
Sin embargo, esta necesidad viene siendo más conocida e identificable con el
mejoramiento y el perfeccionamiento del sistema de e t''<l
~
:'
..
Man as: Suelos, Geologia, Geotecnia v Pavimentos Página 78
" i Sección: Suelos v Pavimentos
" tJcc~ Versión abril2014
M1n1steno Dirección General
de Transporte s Viceministerio de caminos y
y Comun1cac1one s de Transportes
Ferrocarriles
FIGURA 7.1
MAPA PRECIPITACIÓN TOTAL MULTIANUAL
., o
ECUADOR COLOMBIA
BRASIL
LEYENDA
P1 Kif)Mceón
·~·
- 61)00. 8000
- JOOO. 6000
OCEANO
PACÍFICO
FIGURA 7.2
MAPA TEMPERATURA MÁXIMA PROMEDIO MULTIANUAL
ECUADOR COLOMBIA
g
.
BRASIL
~ ~
OCEANO
PACÍFICO
LEYENDA
~
Temperiitutil
r<:l ~
- 32-36
- 28 - 32
- 2•·28
21). 24
tiS-20
g 12 · 16
•
~
a . 12 ~
IMonOoo ...
W
. . , . •t N U
---
ct.IAtr~bJenle
---4·-·- ....-
,....., _ .. 01
...
... o.-
~-----
- ···'(Jf""
¡·
.,.,
200 lOO
"''"'
Fuente: SENAMHI- Mapa de Temperatura Máxima Promedio Anual , 2009
Página 81
FIGURA 7.3
MAPA TEMPERATURA MÍNIMA PROMEDIO MULTIANUAL
.. ,.. 'fi.Cf
ECUADOR COLOMBIA
g
'
BRASIL
LEYENDA
b Temrpefillf un
b
f'CI
~
24 • 28
zo - 24
OCEANO
16 . :_oo
-·
-
PACÍFICO
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~
- · 16 -- 12
~
l~ ~ Comuroocac:IÓf'l NKiofwl de Cambto Ctinwi'CO 1 SC NCC )
~- . ·"·---------
---·-··--·-·
,
CAPITULO VIII
DRENAJE
DRENAJE
Los suelos y materiales que conforman los elementos de infraestructura de
terraplenes, afirmado y pavim entos de las carreteras tienen como factor
disturbante la presencia de agua. Las principales causas de la presencia de
agua en las carreteras son las lluvias y las aguas freáticas .
Mayores detalles sobre el diseño de los elementos del Sistema de Drenaje son
desarrollados y presentados en el Manual Hidrología, Hidráulica y Drenaje.
iii. Las alcantarillas sirven para conducir el agua atravesando el camino por
debajo de la superficie y luego canalizándola hacia cursos de agua
existentes.
Man Página 84
v. En el caso de sectores del camino con cuneta alta revestida y sub rasante
impermeable, (ver figura 8.1b), donde el revestimiento de la cuneta
impide el drenaje lateral de la base y subbase se hace necesario diseñar
subdrenes de pavimento para evitar la acumulación del agua infiltrada en
estas capas, situación que originaría el rompimiento del pavimento y el
brote del agua hacia arriba por acción de las cargas aplicadas sobre el
pavimento.
FIGURA 8-1 a
ESTRUCTURAS DEL DRENAJE SUPERFICIAL
SECCIÓN TIPICA 1 CON PAVIMENTO MAS ALTO QUE LA CUNETA LATERAL
Eje
Cl
Base drenante 1
---- -----------
-----------------
Pendiente natural del terreno__ ---- --------- --- --------
~ ------- ----
---------
Zanja de drenaje si la pendiente natural
del terreno lo requiere
FIGURA 8-1 b
ESTRUCTURAS DEL DRENAJE SUPERFICIAL
SECCIÓN TIPICA 2 CON PAVIMENTO AL MISMO NIVEL DE LA CUNETA LATERAL
e 1
/
Der~ Talud de cone
Base drenante /
/
/
Sub Base drenanre /
/
Pavimento /
/
/
/
/
Talud de relleno /
_,../ Subdren de ser necesario
/
/
///
/
/
y compactado Eje Detalle "A"
~/
e¡_
-
~~
Cunera aira
i
Carpeta A$fa/rica
Base ~~~~~
Sub base
Subrasanre impermeable
1
)f compactado
o
1
Subdren ,con dueto
1 1
Perforado de 10 cm. de diameuo L _ __ j
FIGURA 8-2
ESTRUCTURAS DEL DRENAJE SUBTERRANEO
Pttvimento
Nivel del
-------
utt--¡¡¡¡;¡;;; nett
----~---
- Subdrende
ttgutt subterrttnett
-- - -- ----- ---
ttgutt subte"ttnett
FIGURA 8 -3
SECCIÓN TIPICA EN ZONA INUNDABLE
Terreno Natrural ¡
Bombeo i Bombeo
Zanja de d~ ~ drenaje
),.50 M<JOMA
1
Funcion:
Como cuneta para mantenimiento
Eje
~ superficial como subdren para el
Terreno Natrural i
mantenimiento sub superficial
Bombeo......---::: Bombeo
------...
ZanJa de dren~ / ~ ~drenaje
~r"---------------T--------------4~~~-00MAJOM<
,
CAPITULO IX
,
ESTABILIZACION DE
SUELOS
ESTABILIZACIÓN DE SUELOS
La estabilización de suelos se define como el mejoramiento de las propiedades
físicas de un suelo a través de procedimientos mecánicos e incorporación de
productos químicos, naturales o si ntéticos. Tales estabilizaciones, por lo
general se realizan en los suelos de sub rasante inadecuado o pobre, en este
caso son conocidas como estabilización suelo cemento, suelo cal, suelo asfalto
y otros productos diversos. En cambio cuando se estabiliza una subbase
granular o base granular, para obtener un material de mejor calidad se
denomina como subbase o base granular tratada (con cemento o con cal o
con asfalto, etc).
<.'
"'..teras: Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos
iN::.::U-:iio Página 92
Sección: Suelos y Pavimentos
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Ministeno Dirección General
de Transportes Viceministerio de Caminos y
y Comunicaciones de Transportes
Ferrocarriles
Figura 9.1
Proceso para la Identificación del Tipo del suelo
Pruebas y
Ensayos de
Laboratorio
Figura 9.2
Proceso de selección del Tipo de Estabilización
Determinar la aplicación
1 1
!
Determinación del tipo de suelo
existente y contenido de humedad
¡
Seleccionar el aditivo
Estabilizador de Suelos y
proceso
¡ Encontrar alternativa
de tipo de aditivo de
Comprobar las condiciones Estabilizador de
climáticas de la zona de Suelos
aplicación
¡
Verificación 1
Inaceptable
Cumplimiento de Requisitos 1 1
¡
Aceptable
¡
Estabilización
Cuadro 9.1
Guía Referencial para la Selección del Tipo de Estabilizador
1A SW o SP
SW-SM o
SP-SM o
18
SW-SC o
SP-PC
SM o
1e seo
SM-SC
CH o Suelos orgánicos y
CL o fuertemente ácidos
MHo """"""""""""""""""""""""~1 contenidos en esta área no
3 son susceptibles a la
MLoOH o
IP no menor de 12 estabilización por métodos
OL o
ordinarios
ML-CL
IP = Índice Plástico Sin restricción u observación Fuente: US Army Corps of Engineers
(b) IP 20 +(50- porcentaje que pasa la Malla N' 200) /4 No es necesario
aditivo estabilizador
Manual d Página 96
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Ferrocarriles
Cuadro 9.2
Guía Complementaria Referencial para la Selección del Tipo de
Estabilizador
Tipo de Curado
Nonnas
EstabHiudor Suelom Doslflcacl6n(l) (Apertura Al Observaciones
Técnicas
Recomendado Tránalto)151
A-1 ,A-2,A-3,A-4,A-5,A-6 y A-7
LL> 40%
IP2:18%
CMO 121 < 1.0%
EG-C8T-2008 Sulfatos (SO, 2) < 0.2% Diseño de mezcla de
Sección 3068 Abrasión < 50% acuerdo a recomendaciones
Cemento Durabilidad so, Ca 141 2-12% 7 dias
ASTM C150 de la PCA (Portland Cemenl
AASHTOM85 - AF 5: 10% Association)
- AG s 12%
Durabilidad so, Mg
- AF 5: 15%
- AG s 18%
A-1 , A-2 y A3
Pasante malla N• 200 s 10%
IP 5: 8%
Equiv. Arena 2: 40%
CMO (2) < 1.0%
Cantidad de aplicación a ser
ASTM 02397 Sulfatos (SO, 2) < 0.6%
definida de acuerdo a
Emulsión o Abrasión < 50% 4 -8% Minimo 24 horas
resultados del ensayo
AASHTO M208 Durabilidad so, Ca 141
Marshall modificado o lllinois
- AF 5: 10%
- AG s 12%
Durabilidad so, Mg
- AF 5: 15%
- AG s 18%
[]
A-2-6, A-2-7, A-6 y A-7 Para IP > 50% , se puede
EG-C8T-2008
10% S IP 5: 50% aplicar cal en dos etapas
Sección 3078
Cal CMO 121 < 3.0% Minimo 72 horas Diseño de mezcla de
AASHTO M216
Sulfatos (SO• 2) < 0.2% acuerdo a la Norma ASTM D
ASTMC977
Abrasión < 50% 6276
A-1, A-2 , y A-3
ASTM 098
IP 5: 15%
Cloruro de ASTM 0345 1 a 3% en peso
CMO 121 < 3.0% 24 horas
Calcio ASTM E449 del suelo seco
Sulfatos (SO, 2) < 0.2%
MTCE1109
Abrasión < 50%
EG.C8T -2008 A-2-4 , A-2-5, A-2-6, A-2-7 La cantidad de sal depende
Cloruro de Sección 3098 8% 5: IP 5: 15% de los resultados
50-80 kg /m3 07 dias
Sodio ASTM E534 CMO 121 < 3.0% (dosificación) y tramo de
MTCE1109 Abrasión < 50% prueba
B
A-1 , A-2 y A-3
La cantidad de sal depende
IP s 15%
Cloruro de de los resultados de
CMO 121 < 3.0% 50-80 kgfm3 48 horas
Magnesio laboratorio (dosificación) y
pH : minimo 5
tramo de prueba
Abrasión < 50%
A-2-4 , A-2-5, A-2-6, A-2-7
B
6% 5: IP s 15%
EG-C8T-2008 De acuerdo a
4.5 < pH <8.5
Sección 3088 1L / 30-33 m3 Especificaciones
CMO 121 No debe contener
MTC E 1109 del fabricante
Abrasión < 50%
%<N" 200: 10.35%
Aplicable en suelos con particulas
finas limosas o arcillosas , con LL De acuerdo a
Aceites
bajo , arcillas y limos muy plasticos Especificaciones
sulfonados
CMO I21 < 1.0% del fabricante
Abrasión < 50%
Fuente: Estudios Especiales del MTC
D. SN =SNe - SNm
E= D. SN .
ai x mi
Siendo:
Cuadro 9.3
Espesores Recomendados para Estabilización por
Sustitución de Suelos
Espesor de
Reemplazo con
TrMico
Material CBR>10%
(cm)
o 25 000 25.0
Notas:
1.
2
La Cal que se use para la construcción de Suelo -Cal puede ser Cal viva o
hidratada y debe satisfacer los requisitos establecidos en la Sección 301.8
del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción, vigente; la Especificación AASHTO M-216 o ASTM C-977.
Los suelos más apropiados para estabilizar con cal son los de granulometría
fina de cierta plasticidad.
Al mezclar el suelo con cal éste se vuelve más friable y granular. Al aumentar
su límite plástico y humedad óptima de compactación permite su puesta en
obra con mayor facilidad.
Los suelos más adecuados para estabilizar con cemento son los granulares
tipos A-1, A- 2 y A- 3, con finos de plasticidad baja o media (LL < 40, IP < 18).
Cuadro 9.4
Rango de Cemento Requerido en Estabilización Suelo Cemento
M Página 103
Los suelos que se usen para la construcción de Suelo-Sal deben estar limpios
y no deben tener mas de tres por ciento (3%) de su peso de materia
orgánica .
El índice de plasticidad del suelo debe ser mayor a 8%, pero para la fracción
de suelos que pasa la malla N0200 el requerimiento mínimo es de 12%. No
obstante, para mayores índices de plasticidad del suelo, se perm ite aceptar
para la fracción de suelos que pasa la malla #200, menores valores de IP
hasta un límite no menor a 9%.
El tamaño máximo del agregado grueso que contenga el suelo no debe ser
mayor de 1/3 del espesor de la capa compactada de Suelo-Sal. El espesor
total de la capa de suelo estabilizado con sal será de 150 mm o 200 mm,
según se especifique en el Proyecto.
Cuadro 9.5
Características Típicas de Sa l (Cloruro de Sodio)
Caracterlstlcas Limites
Humedad, % 2.00-3.60
Página 106
Ministerio 1
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1
Ferrocarriles
Página 107
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Ferrocarriles
Los materiales asfál t icos usualmente empleados son las emulsiones asfálticas
y los asfaltos fluidificados de viscosidad media. La mezcla se hace con
frecuencia in situ, y la elección del ligante asfáltico dependerá de la
granulometría del suelo, de su conten ido de hum edad y de las condiciones
climáticas. La granulometría puede ser abierta , cerrada con finos o cerrada sin
finos, pero una mayor superficie específica exigirá un ligante de curado y
rotura más lentos, para permitir una mezcla mas adecuada. En zonas con
temperaturas elevadas, también deberán usarse productos de curado y rotura
más lentos, estos podrán ser mas viscosos .
En el caso de las estabilizaciones con emulsiones asfálticas se emplea un
emulsificante, tal como un agente químico utilizado como emulsificante y
definido como tenso activo o surfactante aniónico o catiónico, que
determinará la clasificación de las emulsiones como aniónicas, catiónicas o no
iónicas.
Se tienen emulsiones de fraguado lento, medio y rápido, de acuerdo al
porcentaje de cemento asfáltico que se emplea . Una emulsión asfáltica es una
dispersión de asfalto en agua en forma de pequeñas partículas de diámetro de
entre 3 y 9 micras.
Este tipo de aglutinantes puede usarse casi con cualquier tipo de material
aunque por economía se recomienda que se emplee en suelos gruesos o en
materiales triturados que no presenten un alto índice de plasticidad; puede
usarse también con las arcillas pero solo le procura impermeabilidad; además,
para el caso de suelos plásticos, con otros productos se logra mayor eficiencia
y economía.
Es importante que el material pétreo que se va a mejorar, presente cierta
rugosidad para que exista un anclaje adecuado con la película asfáltica,
situación que se agrava sí el material pétreo no es afín con el producto
asfáltico. Algunos productos asfálticos contienen agua y si esto no se toma en
cuenta se pueden presentar problemas muy serios al momento de compactar,
la prueba que más comúnmente se emplea en el laboratorio para determinar
el porcentaje adecuado de asfalto a utilizar se conoce como "prueba de valor
soporte florida modificada" y el procedimiento consiste en elaborar
especimenes de pétreos que presentan cierta humedad usando diferentes
porcentajes de asfalto, se compactan con carga estática.
Después de esto se pesan y se meten a curar al horno a una temperatura de
60° e, se sacan y se penetran hasta la falla o bien hasta que tengan una
profundidad de 6 .3S mm registrándose la carga máxima en Kg, se efectúa
una gráfica para obtener el porcentaje óptimo de emulsión y se recomienda
que el material por mejorar presente un equivalente de arena mayor de 40%
y el porcentaje de emulsión varíe en un porcentaje de l.
El procedimiento constructivo se desarrolla de la manera siguiente : la capa a
mejorar ya tiene que estar completamente terminada . No se debe hacer la
estabilización cuando hay mucho viento, menos de so e o lluvia . Las
estabilizaciones se ejecutarán cuando la temperatura ambiente, a la sombra,
sea superior a 1S 0 e, no obstante, sí la temperatura ambiente tiene tendencia
a aumentar, podrá fijarse en 10° e la temperatura límit . _· ior para poder
Q o
oso .
ejecutar la mezcla ; estos límites podrán ser rebajad "en sor,. , cuando la
~
Página 108
.... ;
i¡nual de cpyreteras: Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos Página 109
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Sección : Suelos y Pavimentos
Versión abril 2014
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y Comumcac1one s de Transportes
Ferrocarriles
Confinamiento Lateral
Página 110
,
CAPITULO X
MATERIALES PARA
PAVIMENTO
Cuadro 10. 1
Valor Relativo de Soporte, CBR en Subbase Granular(*)
(MTC E1 32, N T P 339 . 145 1999}
Minimo40%
Cuadro N° 10.2
Valor Relativo de Soporte, CBR en Base Granular ( *)
(MTC E132, NTP 339.145 1999)
Fuente: Elaboración Propia en base a la Sección 403 de las EG·Vigente del MTC y al
Tipo de Carretera especificada en la RD 037 -2008-MTC/14
(*) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de 0.1" (2.5 mm)
10.5 De las bases tratadas con asfalto, con cal y con cemento
Los materiales granulares para las capas de bases tratadas, deberán cumplir
con los requisitos establecidos en el Capítulo N° 4 (Subbases y Bases) del
Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción,
vigente. Asimismo se deben cumplir con los requisitos de equipos,
requerimientos de construcción, control de calidad y aceptación de los
trabajos.
Página 114
Para el diseño se dará un especial énfasis a la calidad que deben reunir los
agregados desde el punto de vista de su gradación, limpieza, forma, dureza,
textura, etc; y el cemento asfáltico especialmente en lo que se refiere a su
consistencia, durabilidad, susceptibilidad térmica, etc. Además de la calidad
de los materiales a emplear, se recomienda lo siguiente:
&p_r,r~tteras:
Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos Página 115
Sección: Suelos y Pavimentos
Versión abril 2014
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Ferrocarriles
,
CAPITULO XI
AFIRMADOS
AFIRMADOS
Las carreteras no pavimentadas con revestimiento granular en sus capas
superiores y superficie de rodadura corresponden en general a carreteras de
bajo volumen de tránsito y un número de repeticiones de Ejes Equivalentes de
hasta 300,000 EE en un periodo de diez años; estas carreteras no
pavimentadas pueden ser clasificadas como sigue:
1 1. 1 Metodología de diseño
Se presenta una metodología para diseñar estructuras de pavimentos cuya
capa de rodadura estará compuesta por material de afirmado en su totalidad,
entendiéndose esta como una capa de material granular destinada a soportar
las cargas del tránsito, que adicionalmente puede ser tratada para el control
de polvo.
2
e= (219 - 211 X (log10CBR) +58 X (log_¡0 CBR} ) X log 10 (Nrep/120)
Donde:
Es necesario precisar que los sectores que presenten sub rasantes con CBR
menor a 6% (sub rasante pobre o sub rasante inadecuada), serán materia de
un estudio específico de estabilización de Suelos de la Sub
rasante.
Cuadro 11.1
Resume m
EJES EQUIVALENTES
CBR%
10,000 20,000 25,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 75,000 80,000 90,000 100,000 110,000 120,000 130,000 140,000 150,000 200,000 300,000
Diseño
ESPESOR DE MATERIAL DE AFIRMADO (mm)
6 200 200 250 250 250 250 250 250 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 350
7 200 200 200 200 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 300 300 300 300
8 150 200 200 200 200 200 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 300
9 150 200 200 200 200 200 200 200 200 200 250 250 250 250 250 250 250 250 250
10 150 150 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 250 250 250 250 250
11 150 150 150 150 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 250 250
12 150 150 150 150 150 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200
13 150 150 150 150 150 150 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200
14 150 150 150 150 150 150 150 150 150 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200
15 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 200 200 200 200 200 200 200
16 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 200 200 200 200
17 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 200 200
18 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 200
19 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
20 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
21 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
22 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
23 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
24 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
25 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
26 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
27 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
28 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
29 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
30 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
>30 * 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
(*) Subrasante con CBR <6%, serán materia de estabili za ción o mejoramiento de subrasante, según los criterios expuestos en el Capitulo 9
Estabilización de Sue los
300
250
E
E
.g 2oo
~
"'o;
<(
,
~ 150
.,
1], Espesor 111' ínir1o de 150 '11 1"1
w
100
Donde :
so -
e = [219 - 211. (Log 10 CBR ) + 58. (Log 10 CBR )2]. Loglo
(Nrep) ~. firmadg , eR mm
Nrep ~ Número de Repeticiones de Ef (Carril
120 de diseño}
CBR: CBR de la Subrasante, en %
o
o 20 30 40 50 60 70 80 90 100 200 300
Ejes Equivalentes (miles)
Figura N° 11-2
CATALOGO DE CAPAS DE AFIRMADO (REVESTIMIENTO GRANULAR}
PERIODO DE 10 AÑOS
Tnpl t
Tnp2 Tnp3 Tnp4
<25,(XX) 25,001-75,000 75,001-150,()1) 150,001-JOO,(XX)
CBR
1=-
25cM
30cn
35cM
30cM
< 6/.
C•> <•> 11
<• >
CBR
30cn
J5cM
GY.-8/.
;;..:
o
......
V
0!:
~
u
V
;;..:
...o CBR
8/.-10/.
20CM 1
IIIDI1
;;..:
o
C\J
V
CBR
lOY.-12/.
20CM
;;..:
o
(")
V
0!:
~
CBR lSCM. 15CM. lScM. 15CM.
u 20Y.-30/.
V
;:-.:
o
C\J
..., _
e Carreteras: Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos Página 122
Sección: Suelos y Pavimentos
Versión abril 2014
Ministerio Direcdón General
de Transportes Viceministerio de Caminos y
y Comunicaciones de Transportes
Ferrocarriles
Existen pocos depósitos naturales de material que tienen una gradación ideal,
donde el material sin procesar se puede utilizar directamente por lo que será
necesario zarandear el material para obtener la granulometría especificada.
En general, los materiales serán agregados naturales procedentes de
excedentes de excavaciones o canteras o podrán provenir de la trituración de
rocas y gravas o podrán estar constituidos por una mezcla de productos de
ambas procedencias .
Cuadro 11. 2
Gradación del Material de Afirmado
50 mm (2' )
1 1
37.5 mm ( 1Y2' )
19 mm ( %')
12.5 mm ( Y2' )
2.36 mm (N" 8)
Límite Líquido
.... .,.,., Máx. 35% Máx. 35%
....
Cuadro 11.3
Gradación del Material de Afirmado
¡so mm ( 2' )
37.5 mm ( 1W')
9.5 mm ( 3/8' )
rn ~n
2.0 mm ( N° 10 )
n <e lA\
75 um (N° 200 ) 4-15
,
CAPITULO XII
PAVIMENTOS
FLEXIBLES
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Cuadro 12.1
Número de Repeticiones Acumuladas
de Ejes Equivalentes de 8.2 t, en el Carril de Diseño
TIPOS TRAFICO PESADO RANGOS DE TRAFICO PESADO
EXPRESADO EN EE EXPRESADO EN EE
> 75,000 EE
TPO S 150,000 EE
> 150,000 EE
S 300,000 EE
> 300,000 EE
TP2
,:; 500,000 EE
> 500,000 EE
,:; 750,000 EE
Q
> 750,000 EE
TP4
,:; 1'000,000 EE
: Elaborac~ión
' !1--------=----Fuente Propia -
• Nota: lpx: T = Tráfioo pesado expresado en EE en el carril de diseño
PX =Pavimentada, X= número de rango (1 , 2, 3, 4)
Cuadro 12.2
Número de Repeticiones Acumuladas
de Ejes Equivalentes de 8.2 t, en el Carril de Diseño
> 1'000,000 EE
T PS
$ 1'500,000 EE
> 1'500,000 EE
T P6
$ 3'000,000 EE
> 3'000,000 EE
J p¡
$ 5'000,000 EE
> 5'000,000 EE
T Ps
s 7'500,000 EE
> 7'500,000 EE
l pg
s 10'000,000 EE
> 10'000,000 EE
T P1 0
$ 12'500,000 EE
> 12'500,000 EE
T P11
$ 15'000,000 EE
> 15'000,000 EE
T P12
s 20'000,000 EE
> 20'000,000 EE
T P13
$ 25'000,000 EE
> 25'000,000 EE
T P14
s 30'000,000 EE
Fuente. Elaborac1on Propla
Nota: Tex: T = Tráfico pesooo expresado en EE en el carril de diseño
PX = Pavimentada, X= número de rango (5, 6, 7, 8, 9, 1O, 11, 12, 13)
Cuadro 12.3
Número de Repeticiones Acumuladas
de Ejes Equivalentes de 8.2 t, en el Carril de Diseño
Cuadro 12.4
Categorías de Sub rasante
DeCBR 2:3%
S1: Sub rasante insuficiente
A CBR < 6%
DeCBR 2:6%
S2: Sub rasante Regular
ACBR<10%
DeCBR2: 10%
SJ: Sub rasante Buena
ACBR < 20%
DeCBR2:20%
s, : Sub rasante Muy Buena A CBR < 30%
..
Fuente: Elaborac1on prop¡a
Página 130
I. Periodo de Diseño
II. Variables
Cuadro 12. 5
Módulo Resilente obtenido por correlación con CBR
18 16,247.00 112.02
.. .. ..
Fuente: Elaborac1on propia, en base a la ecuac1on de correlac1on CBR - MR, emt1do por TRRL
e) Confiabilidad (%R)
El método AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (%R) que
representa la probabilidad que una determinada estructura se
comporte, durante su periodo de diseño, de acuerdo con lo previsto.
Esta probabilidad está en función de la variabilidad de los factores
que influyen sobre la estructura del pavimento y su comportamiento;
sin embargo, solicitaci ones diferentes a las esperadas, como por
ejemplo, calidad de la construcción, condiciones climáticas
extraordinarias, crecimiento excepcional del tráfico pesado mayor a lo
previsto y otros factores, pueden reducir la vida útil prevista de un
pavimento.
Cuadro 12.6
Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para una sola etapa
de diseño (10 o 20 años) según rango de Tráfico
NIVEL DE
TIPO DE CAMINOS TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS
CONFIABILIDAD (R)
TPO 75,000 150,000 65%
Caminos de Bajo TP1 150,001 300,000 70%
Volumen de TP2 300,001 500,000 75%
Transito TPJ 500,001 750,000 80%
TP4 750 001 1,000,000 80%
TPS 1,000,001 1,500,000 85%
TP6 1,500,001 3,000,000 85%
TP7 3,000,001 5,000,000 85%
TPs 5,000,001 7,500,000 90%
Tpg 7,500,001 10'000,000 90%
Resto de Caminos TP10 10'000,001 12'500,000 90%
TP11 12'500,001 15'000,000 90%
TP12 15'000,001 20'000,000 95%
TP13 20'000,001 25'000,000 95%
TP14 25'000,001 30'000,000 95%
TP15 >30'000,000 95%
Fuente. Elaborac1on Prop1a, en base a datos de la Gu1a AASHTO 93
Cuadro 12.7
Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para dos etapas de
diseño de 10 años cada una según rango de Tráfico
Cuadro 12.8
Coeficiente Estadístico de la Desviación Estándar Nor mal (Zr)
Para una sola etapa de diseño (10 o 20 años)
Según el Nivel de Confiabilidad seleccionado y el Rango de Tráfico
DESVIACION ESTANDAR
TIPO DE CAMINOS TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS
NORMAL(ZR)
Caminos de Bajo
Volumen de TP2 300,001 500,000 -0.674
Tránsito
~·~
Fuente Elaborac1on Prop1a, en base a datos de la Gu1a "' ffo·93 ". ...
~ •O""'• "'
"O~ '\)
\J~Bo i
(.t"' o
.:;
~ -J ¿. o
<
' ~
~¿¡,
.
• e;~ ¡
ó .f
Cuadro 12.9
Coeficiente Estadístico de la Desviación Estándar Normal (Zr)
Para dos etapas de diseño de 10 años cada una
Según el Nivel de Confiabilidad seleccionado y el Rango de Tráfico
0ESV1ACION
TIPO DE CAMINOS TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS ESTÁNDAR
NORIIAL (ZR)
Caminos de Bajo
Volumen de TP2 300,001 500,000 -1 .126
Tráns ito
-1.405
TPS 1,000,001 1,500,000
-1.405
TPS 1,500,001 3,000,000
Cuadro 12.10
Índice de Serviciabilidad Inicial (Pi)
Según Rango de Tráfico
INDtCEDE
TIPO DE CAMINOS TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS SERVICIABILIDAD
INICIAL (PI)
o
TP15
'~·· """®'
z•,. . . . "'"'" '" "
>30'000,000
y'
!
"
~~
o
~"''
~
o
...
~
4.20
-..;,._....-
Cuadro 12.11
Índice de Serviciabilidad Final (pt)
Según Rango de Tráfico
INDICE DE
TIPO DE CAMINOS TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS SERVICIABILIDAD
fiNAL(PT)
Resto de
TP10 10'000,001 12'500,000 2.50
Caminos
'G)
as : Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos Página 138
Sección: Suelos y Pavimentos
Versión abril 2014
Mimsterio Dirección General
de Transportes Viceministerio de caminos y
y ComunicaciOnes de Transportes
Ferrocarriles
Cuadro 12. 12
Diferencial de Serviciabilidad (A PSI)
Según Rango de Tráfico
DIFERENCIAL DE
TIPO DE CAMINOS TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS 8ERVIC1ABILIDAD
(llPSI)
Donde:
Cuadro 12.13
Coeficientes Estructurales de las Capas del Pavimento a ;
V~OR COEFICIENTE
COMPONENTE DEL PAVIMENTO COEFICIENTE ESTRUCTURAL 0 BSERVACION
lll(cm)
CAPA SUPERFICIAL
BASE
Base Granular Tratada con Asfalto Capa de Base recomendada para todos
a2, 0.115 / cm
(Estabilidad Marshall = 1500 lb) los tipos de Tráfico
Base Granular Tratada con Cemento
Capa de Base recomendada para todos
(resistencia a la compresión 7 días = a2b O.ü70 cm
los tipos de Tráfico
35 kg/cm2)
Base Granular Tratada con Cal
a2c Capa de Base recomendada para todos
(resistencia a la compresión 7 días = 0.080 cm
los tipos de Tráfico
12 kg/cm 2)
SUBBASE
Cuadro 12.14
Calidad del Drenaje
TIEMPO EN QUE TARDA EL AGUA EN
CALIDAD DEL DRENAJE
SER EVACUADA
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Mediano 1 semana
Malo 1 mes
Cuadro 12. 15
Valores recomendados del Coeficiente de Drenaje m;
Para Bases y SubBases granulares no tratadas en Pavimentos
Flexibles
P=% DEL TEMPO EN QUE EL PAVIMENTO ESTÁ EXPUESTO A NIVELES DE HUMEDAD CERCANO
CALIDAD DEL A LA SATURACION.
DRENAJE
MENORQUE1% 1%·5% 5%·25% MAYOR QUE 25%
Figura 12.1
NÚMERO ESTRUCTURAL PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES(*)
:;
z
~
~
~
i'!
~
o
~ 3 Pt;;_LA.CL
!:: ~ 0 .4'\
· :::>
/
pt _ 2 .30
f'1! - J ., SO= 0.45
~n = o .4'\
SO = 0. 4 5
R= 704A>
PO= 3 .40
Pt= 2 .GO
:;o- 0.4:;
0. 15 0.30 1. 50 2.0
l:j es l:quiv;alentes (millones)
·~t ... ~
~
Inadecuada Pobre Regula Buena Muy Buena Excelente
CLA CBR<3 %r) 3% SCBR<6%r) 20 'lo S CBR < 30 'lo
6 %SCBR< 10 'lo 10 'lo S CBR < 20 'lo CBR2:30 %
TpO
2.136 1.871 1.557 1.392
75,000 < Re p. EE S 150,000
M
2.470 2.165 1.809 1.625
150,000 < Rep. EE S 300,000
TP2
2.702 2.367 1.979 1.780
300,000 < Rep. EE S 500,000
TP3
2.956 2.593 2.173 1.959
500,000 < Rep. EE s 750,000
TP4
3.107 2.725 2.283 2.059
750,000 < Rep. EE s 1'000,000
TP5
3.434 3.012 2.521 2.274
1'000,000 < Rep. EE s 1'500,000
Tp6
3.866 3.395 2.841 2.561
1'500,000 < Rep. EE S 3'000,000
TP7
4.206 3.707 3.105 2.797
3'000,000 < Rep. EE s 5'000,000
TP8
4.63 4.103 3.449 3.107
5'000,000 < Rep. EE s 7'500,000
lp9
4.837 4.300 3.624 3.267
7'500,000 < Rep. EE s 10'000,000
MO
5.092 4.552 3.869 3.501
10'000,000 < Rep. EE S 12'500,000
M1
5.226 4.679 3.985 3.609
12'500,000 < Rep. EE s 15'000,000
M2
5.341 4.883 4.173 3.786
15'000,000 < Rep. EE s 20'000,000
M3
5.907 5.323 4.580 4.172
20'000,000 < Re p. EE s 25'000,000
M4
6.052 5.460 4.708 4.293
25'000,000 < Rep. EE S 30'000,000
(') Previa a la colocación de la estructura del pavimento, se requiere Estabilización de suelos, que sera materia de Estudio Especial
-Con el Suelo Estabilizado la estructura del pavimento a colocar, Corresponderá a la de un Suelo Regular (CBR,.6% a CBR<1 0%)
~
~ ~8, .l'~)
Manual de Carreteras. Suelos, Geologta, Geotecnta y Pavtmentos ~ ' .
Pagma 144
Sección: Suelos y Pavimentos
Versión abril 2014
Mm1steno 1
Dirección General
de Transportes Viceministerio de caminos y
y Comunicaciones de Transportes Ferrocarriles
1
Cuadro 12.17
Valores recomendados de Espesores Mínimos de Capa Superficial y
Base Granular
TIPO DE
TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS CAPA SUPERFICIAL BASE GRANULAR
CAMINOS
TSB, o
Lechada Asfáltica
(Siurry sea\): 12mm, o
Micropavimento: 25mm
TPt 150,001 300,000 150 mm
Carpeta Asfáltica en
Frio: 50mm
Carpeta Asfáltica en
Caliente: 50mm
TSB, o
Lechada Asfáltica
(Siurry sea\): 12mm, o
Micropavimento: 25mm
Caminos de TP2 300,001 500,000 150mm
Carpeta Asfá~ica en
Bajo Volumen
Frio: 60mm
de Tránsito
Carpeta Asfáltica en
Caliente: 60mm
Micropavimento: 25mm
Carpeta Asfáltica en
500,001 750,000 Frio: 60mm 150mm
Carpeta Asfáltica en
Caliente: 70mm
Micropavimento: 25mm
Carpeta Asfáltica en
750 001 1,000,000 Frio: 70mm 200 mm
Carpeta Asfáltica en
Caliente: 80mm
Carpeta Asfáltica en
TPs 1,000,001 1,500,000 200 mm
Caliente: 80mm
Carpeta Asfáltica en
TP6 1,500,001 3,000,000 200 mm
Caliente: 90mm
Carpeta Asfáltica en
TP7 3,000,001 5,000,000 200mm
Caliente: 90mm
Carpeta Asfáltica en
TPa 5,000,001 7,500,000 250 mm
Caliente: 100mm
Carpeta Asfáltica en
TP9 7,500,001 10'000,000 250 mm
Resto de Caliente: 110mm
Caminos Carpeta Asfáltica en
TPtO 10'000,001 12'500,000 250 mm
Caliente: 120mm
Carpeta Asfáltica en
TPtt 12'500,001 15'000,000 250 mm
Caliente: 130mm
Carpeta Asfáltica en
TPt2 15'000,001 20'000,000 250 mm
Caliente: 140mm
Carpeta Asfáltica en
20'000,001 25'000,000 300 mm
Caliente: 150mm
~ ;)~ . . .§
/ ,., .,..,...,.¡..... • ~·...
/~ -~\ .
Manuall ~,· Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos Página 145
cción : Suelos y Pavimentos
Vers1on abril 2014
.. Mmtsteno
de Transportes
y Comuntcactones
Viceministerio
de Transportes
Dirección General
de Caminos y
Ferrocarriles
Cuadro 12.18
Limitaciones de Tránsito y Geometría Vial
para la Aplicación de los distintos tipos de Capa Superficial
Página 146
12.2.1
Catálogos de Números Estructurales (SN)
adoptados por tipo de tráfico y de sub rasante
CATALOGO DE NÚMEROS ESTRUCTURALES (SN) REQUERIDOS POR TIPO DE TRAFICO Y DE SUB RASANTE
Mortero Asfaltico + Base Granular+ Subbase Granular
~
Inadecuada Pobre Regula Buena MuvBuena Excelente
e CBR<3 %(*) 3 % :S CBR < 6 % (*) 6 'lo :S CBR <1 0 'lo 1O'lo :S CBR < 20 'lo 20 'lo :S CBR < 30 'lo CBR<!: 30 %
r.o 2.146 2.005 1.641 1.404
75,000 < Rep. EE s 150,000
Tp1
2.500 2.240 1.839 1.664
150,000 < Rep. EE s 300,000
r.2
2.735 2.381 2.005 1.420
300,000 < Rep. EE s 500,000
(•) Previa a la colocación de la estructura del pavimento, se requiere Estabilización de suelos, que sera materia de Estudio Especial
-Con el Suelo Estabilizado la estructura del pavimento a colocar, Corresponderá a la de un Suelo Regular (CBR2:6% a CBR< 10%)
CATALOGO DE NÚMEROS ESTRUCTURALES (SN) REQUERIDOS POR TIPO DE TRAFICO Y DE SUB RASANTE
Tratamiento Superficial Bicapa + Base Granular+ Subbase Granular
~E Buena
Inadecuada Pobre Regula Muy Buena Excelente
CLA CBR<3 %(*) 3% :S CBR < 6 % {*) 6 'lo :SCBR < 10 'lo 1O'lo :S CBR < 20 'lo 20 'lo :S CBR < 30 'lo CBR<!: 30 'lo
r.o 2.1 46 2.005 1.641 1.404
75,000 < Re p. EE s 150,000
TP1
2.500 2.240 1.839 1.664
150,000 < Rep. EE s 300,000
TP2
2.735 2.381 2.005 1.420
300,000 < Rep. EE s 500,000
(•) Previa a la colocación de la estructura del pavimento, se requiere Estabilización de suelos, que sera materia de Estudio Especial
- Con el Suelo Estabilizado la estructura del pavimento a colocar, Corresponderá a la de un Suelo Regular (CBR2:6% a CB R<1 0%)
-
(!) ,¡,
~:)
"'
o
"
Tp1
2.528 2.189 1.848 1.640
150,000 < Rep. EE :S 300,000
Tp2
2.788 2.387 2.033 1.825
300,000 < Rep. EE s 500,000
TP3
3.023 2.600 2.189 2.033
500,000 < Rep. EE :S 750,000
M
3.142 2.788 2.293 2.174
750,000 < Rep. EE s 1'000,000
(') Previa a la colocación de la estructura del pavimento, se requiere Estabilización de suelos, que sera materia de Estudio Especial
-Con el Suelo Estabilizado la estructura del pavimento a colocar, Corresponderá a la de un Suelo Regular (CBR2:6% a CBR<10%)
CATALOGO DE NÚMEROS ESTRUCTURALES (SN) REQUERIDOS POR TIPO DE TRAFICO Y DE SUB RASANTE
Carpeta A$fáltica en Frio + Base Granular+ Subbase Granular
~
Inadecuada Pobre Regula Buena Muy Buena Excelente
e CBR<3%(*) 3% S CBR <6% (*) 6 % S CBR < 10 % 10 %S CBR<20 % 20 %S CBR < 30 % CBR<!:30 %
TpO
2.166 1.877 1.565 1.409
75,000 < Rep. EE s 150,000
Tp1
2.530 2.219 1.930 1.670
150,000 < Rep. EE :S 300,000
TP2
2.729 2.480 2.035 1.879
300,000 < Rep. EE :S 500,000
T.3
2.975 2.632 2.192 2.140
500,000 < Rep. EE :S 750,000
M
3.127 2.820 2.400 2.140
750,000 < Rep. EE,; 1'000,000
(') Previa a la colocación de la estructura del pavimento, se requiere Estabilización de suelos, que sera materia de Estudio Especial
-Con el Suelo Estabilizado la estructura del pavimento a colocar, Corresponderá a la de un Suelo Regular (CB~'/o)
cAMINo
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Man ual de Carreteras: Sue los, Geología, Geotecnia y Pavimentos Página 150
Sección : Suelos y Pavimentos
Versión abril 2014
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de c.nlnos y
CATALOGO DE NÚMEROS ESTRUCTURALES (SN) REQUERIDOS POR TIPO DE TRAFICO Y DE SUB RASANTE
Carpeta Asfáltica en Caliente + Base Granular+ Subbase Granular
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....
..
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~\.tiO'I~-41:
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<
e~E
Inadecuada
CBR<3 %(*)
Pobre
3 %SCBR<6 %(*)
Regula
6 'lo S CBR <1 0 'lo
Buena
10 'lo S CBR < 20 'lo
Muy Buena
20 'lo S CBR < 30 'lo
Excelente
CBR ~30 'lo
\ ~
r.o
'occ,,.~ 2.150 1.890 1.630 1.630
75,000 < Rep. EE ,; 150,000
M
2.476 2.216 1.852 1.800
150,000 < Rep. EE s 300,000
TP2
2.765 2.372 2.008 1.800
300,000 < Rep. EE,; 500,000
Tp3
2.982 2.594 2.178 1.970
500,000 < Rep. EE ,; 750,000
TP4
3.152 2.764 2.348 2.140
750,000 < Rep. EE,; 1'000,000
TP5
3.459 3.1 05 2.556 2.296
1'000,000 < Rep. EE s1'500,000
T.6
3.911 3.431 2.882 2.570
1'500,000 < Rep. EE,; 3'000,000
TP7
4.218 3.757 3.156 2.844
3'000,000 < Rep. EE s 5'000,000
T.S
4.652 4.135 3.482 3.118
5'000,000 < Rep. EE s 7'500,000
TP9
4.847 4.305 3.652 3.288
7'500,000 < Rep. EE s10'000,000
MO
5.134 4.582 3.884 3.506
10'000,000 < Rep. EE s12'500,000
M1
5.257 4.705 4.054 3.676
12'500,000 < Rep. EE,; 15'000,000
M2
5.380 4.922 4.224 3.846
15'000,000 < Rep. EE,; 20'000,000
M3
5.914 5.327 4.613 4.178
20'000,000 < Rep. EE,; 25'000,000
M4
6.084 5.497 4.783 4.348
25'000,000 < Rep. EE,; 30'000,000
(') Previa a la colocación de la estructura del pavimento, se requiere Estabilización de suelos, que sera materia de Estudio Especial
·Con el Suelo Estabilizado la estructura del pavimento a colocar, Corresponderá a la de un Suelo Regular (CBR;,6% a CBR<1 0%)
~:~)
"~,0
-........;;.-.-
có...,
12.2.2
Secciones Ilustrativas y Referenciales de
Estructuras de Pavimento Flexible para caminos
de bajo volumen de tránsito {S 1 '000,000 EE en el
carril de diseño), periodo de diseño 10 años
Figura No 12.2
CATALOGO DE ESTRUCTURAS MORTERO ASFALTICO
PERIOD DE DISEÑO 10 AÑOS
TpO Tp1 Tp2
EE
75 ,001-150 ,000 150,001 -300 ,000 300,001-500,000
1.2 cm 1.2 cm
CBR % MR
2555xCBR0 ·64
25cm 30 cm
CBR
s 8,040 psi 18cm
(55.4 MPa) 20 cm
<6% (*)
(')
1.2cm 1.2cm
> 8 ,040 psi
<!o 6%
(55.4 MPa) 25cm
30cm
CBR
15 cm
< 30% s 22.530 psi 17 cm
(1 55.3 MPa)
1.2cm 1.2 cm
CBR
> 22,530 psi
27 cm 32 cm
(155.3 MPa)
;¡, 30%
Nota: 1. (*) Espesor y tipo de estabilización de suelos serán definidos en estudios específicos.
2 . EE: Rango de Tráfico en Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes en el carril y periodo de diseño.
3 . En la etapa de Operación y Conservación Vial , efectuar entre otros aspectos:
a ) Evaluaciones superficiales del pavimento : Inventario de Condición, se efectúa al menos una vez cada año; y
Rugosidad, al menos una medición cada dos años
b ) Evaluaciones Estructurales del Pavimento: Deflexiones, se efectuará al menos una medición cada cua tro años.
e) Efectuar Renovación Superficial periódicamente mediante Sellos Asfálti cos (a cada 3 a 4 años)
4. Para su aplicación se debe respetar las limitaciones indicadas en el Manual según cuadro 12.1 :
a)Trafico máximo en el carril de diseño hasta 500,000 EE
b) No aplica en tramos con pendiente mayor al 8%.
e No a lica en tramos ue obli uen al frenado de vehículos.
Figura N° 12.3
CATALOGO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOFlEXIBlE AlTERNATIVA SUPERFICIE DE
RODADURA: TRATAMIENTO SUPERFICIAl BICAPA (T.S .B. )
PERIODO DE DISEÑO 10 AÑOS
TpO Tp1 Tp2
EE
75,001-150,000 150,001 -300,000 300 ,001 -500,000
CBR % MR
2555xCBR0 "'
25cm
CBR
s 8,040 psi 18cm
(55.4 MPa)
< 6% (")
CBR
CJ
<10% s 11 ,150 psi 18cm
T.S .B .
(76 .9 MPa)
> 17,380 ps i
<:20%
(1 19 .8 MPa )
18cm
CBR
CBR
> 22 ,530 psi
27 cm
(155 .3 MPa)
;,30%
Nota: l. (*) Espesor y tipo de estabilización de suelos serán definidos en estudios específi cos.
2. EE: Rango de Tráfico en Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes en el carril y periodo de diseño.
3. En la etapa de Operación y Conservación Vial, efectuar entre otros aspectos:
a) Evaluaciones superficiales del pavimento: Inventario de Condición, se efectúa al menos una vez cada año; y
Rugosidad, al menos una medición cada dos años
b) Evaluaciones Estructurales del Pavimento: Deflexiones, se efectuará al menos una medición cada cuatro años.
e) Efectuar Renovación Superficial periódicamente mediante Sellos Asfálticos (a cada 3 a 4 años)
4. Para su aplicación se debe respetar las limitaciones indicadas en el Manual segú n cuadro 12 1 :
a)Trafi co máximo en el carri l de diseño hasta 500,000 EE
b)No aplica en tramos con pendiente mayor al 8% .
e) No aplica en tramos con curvas pronunciadas, curvas de volteo, curvas y contracurvas , y en tramos que obliguen
al frenado de vehiculos.
Figura N° 12.4
CATALOGO DE ESTRUCTURAS MICROPAVIMENTO
PERIODO DE DISEÑO 10 AÑOS
TpO Tp1 Tp2 Tp3 Tp4
EE
75,001-150,000 150,001 -300,000 300,001-500,000 500,001-750,000 750,001 - 1'000,000
2.5cm
CBR % MR
2555xCBR" "
25cm
2.5cm
> 8,040 psi
(55.4 MPa)
~6% 25cm
CBR
<10% ~
s 11 . 150 psi 15cm Micropavimento
(76.9 MPa)
2.5cm
> 17.380 psi
>20%
(119.8 MPa)
CBR
<30%
2.5cm
Nota : 1. (*) Espesor y tipo de estabilización de suelos serán definidos en estudios específicos .
2. EE: Rango de Tráfico en Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes en el carril y periodo de diseño.
3 . En la etapa de Operación y Conservación Vial, efectuar entre otros aspectos :
a) Evaluaciones superfi ciales del pavimento: Inventario de Condición, se efectúa al menos una vez cada año; y
Rugosidad, al menos una medición cada dos años
b) Evaluaciones Estructurales del Pavimento : Deflexiones, se efectuará al menos una medición cada cuatro años.
e) Efectuar Renovación Superficial periódicamen te mediante Sellos Asfálticos (a cada 3 a 4 años)
4 . Para su aplicación se debe respetar las limitaciones indicadas en el Manual según cuadro 12 1 :
a)Trafico máximo en el carri l de diseño hasta 1'000,000 EE
Figura No 12.5
CATALOGO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
CON MEZCLA ASFALTICA EN FRIO
PERIODO DE DISEÑO 10 AÑOS
TpO Tp1 Tp2 Tp3 Tp4
EE
75,001-150,000 150.001-300.000 300,001-500,000 500.001-750.000 750.001-1 '000.000
5cm
CBR % MR
2555xCBR" '
18cm
5cm
> 8 .040 psi
(55.4 MPa)
~6 % 18cm
CBR
< 10%
mm
s 11 ,150 psi 15cm Carpeta A sfáltica
(76.9 MPa) en Frio
> 17.360pSI S cm
~ 20% ( 119.6 MPa)
CBR
< 30% 20cm
S 22,530 pSI
( 155.3 MPa)
5cm
Nota: l. ( *) Espesor y t ipo de estabi lización de suelos serán definidos en estudios específi cos.
2. EE: Rango de Tráfico en Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes en el carril y periodo de diseño .
3. En la etapa de Operación y Conservación Vial, efectuar en t re otros aspectos:
a) Evaluaciones superfi ciales del pavimento: I nventario de Condición, se efectúa al menos una vez cada año; y
Rugosidad, al menos una medición cada dos años
b) Evaluaciones Estructurales del Pavimen to: Deflexiones, se efectuará al menos una medición cada cuatro años.
e) Efectuar Renovación Superficial periódicamente mediante Sellos Asfálticos (a cada 3 a 4 años)
4. Para su aplicación se debe respetar las limitaciones indicadas en el Manual según cuadro 12.1 :
a)Trafico máximo en el carril de diseño hasta 1'000,000 EE
12.2.3
Secciones Ilustrativas y Referenciales de
Estructuras de Pavimento Flexible para caminos
de bajo volumen de tránsito ( < 1 '000,000 EE en el
carril de diseño) y el resto de caminos de más de
1 '000,000 EE en el carril de diseño, periodo de
diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años)
-
carpeta y/o Refuerzo
Asfáltico en Caliente
(CAC)
Base Granular
Subbase Granular
Nota: 1. (*) Espesor y tipo de estabilización de suelos serán definidos en estudios específicos.
2 . EE : Rango de Tráfico en Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes en el carril y periodo de diseño.
3 . En la etapa de Operación y Conservación Vial, efectuar entre otros aspectos:
a) Evaluaciones superficiales del pavimento : Inventario de Condición , se efectúa al menos una vez cada año; y Rugosidad, al menos una medici ón cada dos años
b) Evaluaciones Estructurales del Pavimento : Detlexiones, se efectuará al menos una medición cada cuatro años.
Efectuar Renovación icamente mediante Sellos Asfálticos
1~
Nrep de EE 12) Tp8 Tp9 Tp!O Tp11 Tp l 2 Tpl3 Tp 14
\ (:) 3 000 001-4 000 000 4 000 001-5 000 000 5 000 OOH 000 000 6 000 001-8 000 000 8 000 001 -10000 000 10000 00 1-12 000 000
Nrep EE hasta 10 at'tos (1 era Etapa) 2 000 00 1-3 000 000 Figura N• 12.1
~
Nrep EE Total 20 anos (2da EtapaJ 500000 1-7500 000 7 500 001 -10 000 000 10000 001-12 500 000 12 500 001 -15 000 000 15 000 001 -20 000 000 20 000.001-25'000.000 25 000 001 -30000 000
~ 1'{!.gg
.1! ~ ..·,;; ~
~
~
~
1 M, lOan lOan llan ll an 12 cm 13cm IJcm
~ 1
CBR %
2555 xC B R' 'to~
JO cm . 35 cm
:¡& J5 cm
P--1
J5 cm J5 cm . 35 cm 37 cm
w ;.;,
~
-- -
~ ;____.___
~ p....-.....
8 040 pSI 24 cm 1
~
•- -
.S
E CBR <6%
¡55 4 MPa¡
22 cm 21 cm 21 cm 25cm 30cm J I cm
n ~
n ~
•-
1"1
n
- -
n ~ n n
1
Retuerzo
! N~ W~ al ano 10
S an 6 cm - 6cm 6cm 5cm 5cm 6cm
n
1
~
~
~ !1111
,. 8 040 psr
8
:! >6% (55 4 MPa )
l O cm IOcm 11 cm llcm 12om 13om 13cm
...
~ CBR 30 cm
~ J 5 cm L 35cm 35cm 35cm
~
< ;~_;
35 cm 37cm
Carpeta y/o Retuerzo
~ l ¡----' '
- -~ - -
< 10% Asfáltrco en Caliente
-
S 11 !50 psr
- -
22cm 21 cm 21 cm ~
24 cm 25cm 30cm J I cm (CAC)
(76 9 MPa ) ~ ----------J L_____j
-
Retuerzo
~
{!!'! 6cm 6cm 5cm 5cm 6cm
C1
al aoo 10
6 cm 6cm .
N W
~ ~
~ ~
llcm ~
J
,. 11 150 PSI l O cm 11 cm 12cm 13cm Base Granular
IJcm
:! ~ 10%
¡76 9 MPa) IOcm
~ CBR
25 cm JO cm 30 cm 33cm ~ J5cm
..........., 35cm 35om
~ 20%
~
~
- -
<
20cm
-
-• g
S 17 38Q pSl 17 cm e 15cm 15cm 15cm 20cm
-
-
- - -
1
.. Refuerzo
(1 19 8 MPa l
J 16cm e_____.
- -- ---, D
-o- 6 cm 6 cm 6cm 6cm 5 cm 5cm 6cm Subbase Granutar
u
N W al ano 10
~ ~
"'
l O cm lO cm 11 cm ll cm 12cm 13cm 13cm
, 20% > 17 380 p$1
111 9 6 MPa ) ¡
.. J '·
~
1!
CBR 30 cm 20cm 20cm 20cm 22 cm 25cm 25cm • >:C
~
- - - -
r--- r----'
-
30% 22 530 PSI
-
- -
-
< S
15 cm
- 15 cm _j 15 cm
- 15 cm 15 cm 16cm
(155 3 MPa )
- --
RefUerzo
{!!! 5 cm 5 cm 5cm 6cm 5cm 5cm scm
NW al ano 10
1
w
~ CBR > 30%
> 22530ps¡
10 cm
j
J
lO cm
~
_j
llcm
~
.. j
llcm
. ;
"- ~
15 cm
,_
17cm
~
13cm
20cm ~
-
!155 3 MPa ) 23 cm 26 cm 26cm 27 <111 l ¡.._..__;,;....
- - - -
~ ··· ·- 15cm 15cm 15cm
-
Refuerzo
~~ ~ al ano 10
5 cm 5 cm - 5 cm 6 cm 5cm 6cm - 5 cm
~
~v ~.-~)
p ~ o
... ¡;
12.2.4
Secciones Ilustrativas y Referenciales de
Estructuras de Pavimento Flexible con carpeta de
mezcla asfáltica en caliente para volúmenes de
tránsito de 75,000 EE a 30'000,000 EE en el carril
de diseño, periodo de diseño en una etapa de 20
años
Figura NO 12.8
CATALOGO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE CON CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE
PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS
Fig ura N• 12.8
EE
CBR %
2555xCBR'18'
-
> 8,040 PSI
~ 6% (55.4 MPa)
CBR
< 10%
S 11 ,150psl
(76 9 MPa) Carpeta Asfá~ica en
Caliente (CAC)
~ 20 %
> 17,380 PSI
( 119 8 MPa)
D
CBR Subbase Granular
< 30% s 22 .530 psi
(155 3 MPa)
Nota : 1, (*) Espesor y t ipo de estabilizadón de suelos serán definidos en estudios específicos.
2. EE : Rango de Tráfico en Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes en el carril y periodo de diseño .
3. En la etapa de Operación y Conservación Vial, efectuar entre otros aspectos:
a } Evaluaciones superfidaies del pavimento: Inventario de Condición , se efectúa al menos una vez cada año ; y Rugosidad, al menos una medición cada dos años
b } Evaluaciones Estructurales del Pavimento: Deflexlones, se efectuará al menos una medición cada cuatro años.
e} Efectuar Renovación Superficial periódicamente mediante Sellos Asfálticos, previo tratamiento del PavlrruiM= O<i.!it
,~"
111 de Transportes
y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
decamlnosv
Ferrocarriles
Figura No 12.9
CATALOGO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE CON CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE
PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS
Tp8
EE Figura N" 12.9
5'000.001-7'500.000
11 cm
M•
CBR%
2555xCBR' '"
30cm
26cm
CBR S 8.040 PSI
< 6% (55 4 MPa) (" )
14cm ~
-
11 cm
> 8 040 PSI
>6% (55 4 MPa)
30cm 35cm ." ,'
CBR "' ,.~.,;
< 10%
< 11 ,150pSI 26cm 21 cm Carpeta Asfatlica en
(76 9 MPa) Caliente (CAC)
11 cm
CBR > 22,530 PSI
> 30% 24cm
(155 3 MPa)
Nota : l. (*) Espesor y tipo de estabilización de suelos serán definidos en estudios específicos.
2. EE: Rango de Tráfico en Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes en el carril y periodo de diseño .
3 . En la etapa de Operación y Conservación Vial, efectuar entre otros aspectos:
a ) Evaluaciones superficiales del pavimento: Inventario de Condición , se efectúa al menos una vez cada año; y Rugosidad, al menos una medición cada dos años
b) Evaluacione s Estructurale s del Pavimento : Deflexiones, se efectuará al menos una medición cada cuatro años.
e) Efectuar Renovación Superficial peri ódicamente mediante Sellos Asfálticos, previo tra t amiento del Pavi
Figura 12.10
BERMAS LS 1.20m
Sobreancho de
0 l a vía (Cal zada y Berma)
Compactación
(S.A.C)
Calza da Berma
Carpet a
Asfáltica lS Calzada
Base
Figura 12. 11
BERMAS L>1.20m
ASFALTADO DE LA CALZADA
r,,,;rr/
Calzada _ _,......._, d': ~arpeta_ _ ~ de Berma
Carpeta
Asfáltica
Base --
( ") Cuando el diseño del Pavimento en Bermas requiera de subbase, se extenderá la subbase de la calzada.
'~
( i;' l Impri maci ón Asfáltica
'-..!.) en el an cho de Ber ma
t>c;c "'' (.
Manual de ''- éí'eras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos Página 164
Sección: Suelos y Pavimentos
Versión abril 2014
Min1steno Dirección General
de Transportes Viceministerio de caminos y
y Comun1cac1ones de Transportes
Ferrocarriles
Cuadro 12. 19
Valores recomendados de Espesores Mínimos de Capa Superficial
Base Granular para Bermas
Ejes equivalentes
Trafico Capa Supeñ~eial Base Granular
acumulados en Bermas
Para fijar los espesores de las capas que componen la berma se tendrá en
cuenta la distribución de capas del pavimento de la calzada, a fin de coordinar
su construcción. Si a mediano plazo fuera previsible ensanchar el pavimento a
costa de la berma, se procurará adoptar una solución con capas y espesores
adaptados a dicha previsión.
Página 166
El refuerzo del pavimento debe permitir prolongar su vida útil para resistir la
acción del tráfico proyectado, en condiciones de serviciabilidad adecuada y
con los costos de conservación de acuerdo a lo previsto para el tipo de
carretera y pavimento.
Los factores básicos para definir el refuerzo del pavimento son los siguientes:
Cuadro 12.20
Escala de Índice de Serviciabilidad
Indice de
Calidad
Servicia bilidad
S
4
- - ----------- -----
3 Buena
- - - - - - - - -2- - - - - - - - - Regula
1 Ma~
- - - ...
o
Fuente : Guia AASHTO
Los estudios del Banco Mundial permiten determinar la rugosidad tanto con
equipos debidamente calibrados, como a partir de evaluaciones visuales que
relacionan el tipo y estado general del la velocidad de
operación de los vehículos.
Figura 12. 12
Escala de Rugosidad IRI (m/km)
IRI Escala de Rugos¡dad IRI (m.'km)
<~>
33.0 ~---------------------------------------mmw.r-~,~v~
# .. . ~·~
) > Intransitable ~ en recta
24 .0 ............................................... ·································· --------------- ------------ ~r 1- ; ~ .. . Y plano
4.0
. . :::~::::es : :w. 1. :::···
3.5
2.0
2.0 !100 kmlh
D
0 ·0 o = Pef1eccióo Al>soiuta
Cuadro 12.21
Rugosidad Inicial IRI m/km
Según Tipo de Carretera con Carpeta Asfáltica en Caliente
Rugosidad Rugosidad Rugosidad
Ceracterlltlca Cerecterlstica Cerecterfstlca
Tipo de Carreteril lnlclel Pavimento lnlclel Pavimento Du.._mt el Periodo Observeclón
Nuavo Refomdo ciJ Servicio
IRI(mlkm) IRI(mlkm) IRI(mlkm)
Autopistas : carreteras de IMDA mayor de
Rugosidad característica , para una
6000 veh/dia, de calzadas separadas, 2.00 2.50 3.50
Confiabilidad de 95%
cada una con dos o más carriles
La deflexión es una medida de la respuesta del conj unto " pavimento - sub
rasante" frente a una determinada solicitación , indicando la adecuabilidad del
pavimento desde el punto de vista estructura l.
Cuadro 12. 22
Definición de Deflexión Característica
Según Tipo de Carretera
Deflexión
Tipo de Carretera Caracterlstica Observación
De
Autopistas: carreteras de IMDA
mayor de 6000 veh/dia, de calzadas De flexión característica, para
De= Dm + 1.645xds
separadas, cada una con dos o más una Confiabilidad de 95%
carriles
Carreteras Duales o Multicarril:
carreteras de IMDA entre 6000 y
De flexión característica, para
4001 veh/dia, de calzadas De = Dm + 1.645xds
una Confiabilidad de 95%
separadas, cada una con dos o más
carriles
Carreteras de Primera Clase:
carreteras con un IMDA entre 4000- De flexión característica, para
De= Dm + 1.645xds
2001 veh/dia, de una calzada de dos una Confiabilidad de 95%
carriles.
Carreteras de Segunda Clase:
carreteras con un IMDA entre 2000- De flexión característica, para
De= Dm + 1.282xds
401 veh/dia, de una calzada de dos una Confiabilidad de 90%
carriles.
Carreteras de Tercera Clase:
carreteras con un IMDA entre 400- Deflexión característica, para
De= Dm + 1.282xds
201 veh/dia, de una calzada de dos una Confiabilidad de 90%
carriles.
Dadm = (1.15/N) 0 · 25
Donde :
Dadm = Deflexión admisible en mm (a comparar con deflexiones viga
Benkelman)
N = Número de repeticiones de ejes equivalentes en millones
~
1 1 1 1
200 1 1
1.90
N= D 5.3
Condición ( rítit<~
cr
1
100
E 80
E
90 ----
8..... 70
.....
~
E
"'"'e:
60
50
Condición Inicial o Adm¡sible "' -¡---__ ----
-o
·;;¡
"'
<::
40 - (1.15)0.25
o"' Dadm - N
30
20
Dond :
N: N~ ero de Repetrcone~ de EE, en
rrj lllones (carril de dise~o)
10
i
o. o 0.50 1.00 5.00 10.00 50.0{)
Ejes Equivalentes (millones)
Fuente : Elaboracion propia en base al Estudio de Rehabilitación de Carreteras en el Pais - C.,H(1~~
Cuadro 12.23
Análisis Combinado de los Resultados de la Evaluación
PRIMER PASO SEOUIIIO PASO TERCER PASO CuARTO PASO
CASOS
1' La deflexión SUPERIOR NO: PRIMER CASO
característica 'l' Hay fallas de origen Estructura infradiseñada para el
Pavimento necesita con urgencia un refuerzo
resulta : estructural? tráfico previsto
estructural para resistir el tráfico previsto
~
Manual de Carreteras: Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos
Sección : Suelos y Pavimentos
Vers1on abnl 2014
\:v'W
\
"'l~r,o . s
~" Página 174
Mm1steno Dlrec:cl6n General
• • de Transportes Viceministerio de caminos y
y Comun1cac1ones de Transportes
Ferrocarriles
• Mezcla asfáltica
• Micropavimento
• Trat · tos superficiales
~ ··~
Página 175
Resislencia al deslizamienlo
Agregados pulidos
Tratamiento superficial. Sello
Impermeabilización de la
Abultamiento Remoción y reemplazo
berma
Página 177
o , 20
Mlcn>pevtmento Mlcropevtmenta
60-80 e-2Smm e• :ZSmm
> ~------+-----------r----------4
f 7C
I" -
80- 100
MlcropevtmeMD
e•25mm
r----------4--------------4--------------+-------------~--------~ ~ ~n~
" e'"' ~
7c"' -
•(CAC)
9e~ -
100- 120
-
B
e"- l0C I"'' - l c.,. . !5<:" 111
-
180- 200
Mlcropevlmento
e•30mm O
C
P'I - 9e" - ltc,. . l o4 c ,.,
11
ESTUDIO
ESPECIAL
Viceministerio
de Transportes
Dirección General
de caminos y
Ferrocarriles
Figura 12.15
CATALOGO DE REFUERZOS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
De:----- EE Tp8 Tp9 TplO Tpll , Tp12 1 Tp13 Tp14
...
<~ ~ 5'lXX>,001-1500,00) 1500,001-1 O'CXX>,OO) 10'00J.001-12'500,00) 12'500.001-15'tXX>.Im 15'tXX>.ooi-20'aXl,OO) 20'aXl,001-25txX>,OO) ' 25txX>,001-30'!XXl,<XXl
- - -
1
-
M~v1mento Mlcropevtmento Mk:ropevtmento
40-60 • e~ 5en 6cn
e•25mm e•25mm e•2Smm
60-80 5c~
- - 6c~ Sen
-• - 10C I"'
•
80-100 Sen
120-140
\lc:l"l
l -4cr-~
•
11
13c"'
15CI'I
•11 ¡
1
- -- -
l
í
¡
1
_ j --
f - - - -- - - + - - - - _ ¡ _ _ __ ___¡
140-160
______
- - ----
1
ESTUDIOI ESPECIAL
1
-l ~---
1
.L. - -
1
160-180
l 1
---r 1
180-200
l
Fuente: Elaboración propia en base a CONREVIAL
Nota: 1. EE: Rango de Trafico en Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes en el ca-ril y periodo de diseño.
2. Evaluaciones superficiales del pavimento: Inventario de Condición, se efectúa al menos una vez cada año:
Y Rugosidad, al menos una medición cada dos años.
3. Evaluaciones Estructurales del pavimento: Oeflexiones, se efectuara, al menos una medición cada cuatro af'ios.
4. Refuerzo con Mezcla Asf<lltica en Caliente, colocado previa repa-ación de fisuras, grietas, baches, fresado y/o colocación de capa nivelante.
e
~
o
.,t
::1
: 10
Oi
"C
.,o
"'
~
w
o
0. 10 0 .50 1.00 5.00 10.00 50.00
Ejes Equivalentes (millones)
,
CAPITULO XIII
PAVIMENTOS
,
SEMIRRIGIDOS
PAVIMENTOS SEMIRRÍGIDOS
Comprende los pavimentos cuya estructu ra está compuesta por una capa
asfáltica y bases t ratadas con asfalto, con cemento y con cal, esta solución se
recomi enda apl icar sobre sub rasantes de cat egoría buena o con CBR ~ 20%
y para tráficos mayores a 1'000,000 de EE .
Los coeficientes estructurales utilizados en este manual para las capas del
pavimento semirrígido son :
Cuadro 13.1
Coeficientes Estructurales de las Capas del Pavimento a ;
VALOR COEFICIENTE
COMPONENTE DEL PAVIMENTO COEFICIENTE ESTRUCTURAL OBSERVACIÓN
a, (cm)
Capa Superficial
Base
Cuadro 13.2
Valores recomendados de Espesores Mínimos
de Capa Superficial Asfáltica
Carpeta Asfáltica en
TPs 1,000,001 1,500,000
Caliente: 80mm
Carpeta Asfáltica en
TP6 1,500,001 3,000,000
Caliente: 90mm
Carpeta Asfáltica en
Tp¡ 3,000,001 5,000,000
Caliente: 90mm
Carpeta Asfáltica en
TPa 5,000,001 7,500,000
Caliente: 100mm
Carpeta Asfáltica en
TP9 7,500,001 10'000,000
Caliente: 110mm
Carpeta Asfáltica en
TPIO 10'000,001 12'500,000
Caliente: 120mm
Carpeta Asfáltica en
TPII 12'500,001 15'000,000
Caliente: 130mm
Carpeta Asfáltica en
TP12 15'000,001 20'000,000
Caliente: 140mm
Carpeta Asfáltica en
TP13 20'000,001 25'000,000
Caliente: 150mm
Carpeta Asfáltica en
25'000,001 30'000,000
Caliente: 1~
\ . )J
"~o • ~1::
13.1.2a
Catálogos de Números Estructurales (SN}
adoptados por tipo de tráfico y de sub rasante
Cuadro 13.3
CATALOGO DE NÚMEROS ESTRUCTURALES (SN) ADOPTADOS POR TIPOS DE TRAFICO Y SUB RASANTE
Periodo de Diseño 20 años Carpeta Asfáltica en Caliente+ Base Tratada con Asfalto + Subbase Granular
CATALOGO OE NÚMEROS ESTRUCTURALES (SN) REQUERIDOS POR TFO OE TRAFICO Y DE SUB RASANTE· Parloclo de dlseilo 20 allos
carpa Asfíltlca en caliente + a- Tl'llldl con Asflllto + Sublme Gnnul•
~
lnadiCUida Pobnt Regullt Buena Muy Buena Exctlentt
CLASE CBR<3 %(") 3% SCBR < 6 %(") 6 %S CBR< 10 % 10 'lo :S CBR < 20 'lo 20 'lo :S CBR < 30 'lo CBR<!: 30 'lo
M>
2.170 1.950 1.950 1.950
75,000 < Rep. EE s 150,000
TP1
2.670 2.230 2.120 2.120
150,000 < Rep. EE s 300,000
TP2
2.780 2.450 2.120 2.120
300,000 < Rep. EE s 500,000
Tp3
3.060 2.620 2.229 2.290
500,000 < Rep. EE s 750,000
r.4
3.230 2.790 2.460 2.460
750,000 < Rep. EE s 1'000,000
TP5
3.580 3.120 3.010 3.010
1'000,000 < Rep. EE s 1'500,000
r .6
3.730 3.400 3.180 3.1 80
1'500,000 < Rep. EE S 3'000,000
TP7
4.280 3.900 3.350 3.350
3'000,000 < Re p. EE s 5'000,000
r.8
4.730 4.180 3.520 3.520
5'000,000 < Rep. EE s 7'500,000
Tp9
4.900 4.350 3.690 3.690
7'500,000 < Rep. EE s 10'000,000
Tp10
5.1 80 4.630 3.970 3.860
10'000,000 < Rep. EE s 1Z500,000
M1
5.350 4.800 4.140 4.030
1Z500 ,000 < Re p. EE s 15'000,000
M2
5.520 4.970 4.310 4.200
15'000,000 < Rep. EE S 2()000,000
M3
6.020 5.470 4.590 4.370
20'000,000 < Rep. EE s 25'000,000
M4
6.190 5.640 4.760 4.540
25'000,000 < Rep. EE s 3()000,000
(') Previa a la colocación de la estructura del pavimento, se requiere Estabilización de suelos, que sera materia de Estudio Especial
-Con el Suelo Estabilizado la estructura del pavimento a colocar, Corresponderá a la de un Suelo Regular (CBR2:6% a CBR<10%)
~oej e~
Cuadro 13.4
Dirección General
de Caminos y
Ferrocarriles
CATALOGO DE NÚMEROS ESTRUCTURALES (SN) ADOPTADOS POR TIPOS DE TRAFICO Y SUB RASANTE
Periodo de Diseño 20 años Carpeta Asfáltica en Caliente + Base Tratada con Cemento + Subbase Granular
CATALOGO DE NÚMEROS ESTRUCTURALES (SN) REQUERIDOS POR TIPO DE TRAFICO Y DE SUB RASANTE ·Periodo de Dlsefto 20 años
Carpeta Asfáltica en Caliente + Base Tratada con Cemento+ Subbase Granular
,_,.,. "'"o~(J .
~
.... Regula Buena Muy Buena Excelente
Inadecuada Pobre
· !:: ~
. - e CBR<3 o/or) 3%SCBR<6 o/or) 6% S CBR < 10 % 10 % S CBR < 20 % 20 % S CBR < 30 % CBR 2:30 %
'
....
·~ TPO
75,000 < Rep. EE :S 150,000
2.210 2.050 2.050 2.050
M
2.620 2.220 2.220 2.220
150,000 < Rep. EE :S 300,000
TP2
2.860 2.460 2.220 2.220
300,000 < Rep. EE :S 500,000
Tp3
3.030 2.630 2.390 2.390
500,000 < Rep. EE :S 750,000
lp4
3.200 2.800 2.560 2.560
750,000 < Rep. EE :S 1'000,000
r.5
3.760 3.280 2.960 2.960
1'000,000 < Rep. EE :S 1'500,000
l p6
3.930 3.450 3.130 3.130
1'500,000 < Re p. EE :S 3'000,000
TP7
4.235 3.940 3.300 3.300
3'000,000 < Rep. EE :S 5'000,000
Tp8
4.669 4.110 3.470 3.470
5'000,000 < Rep. EE :S 7'500,000
TP9
4.839 4.440 3.640 3.640
7'500,000 < Rep. EE :S 10'000,000
MO
5.150 4.610 3.970 3.810
10'000,000 < Rep. EE :S 12'500,000
M1
5.320 4.780 4.140 3.980
12'500,000 < Rep. EE :S 15'000,000
T.12
5.490 4.950 4.310 4.150
15'000,000 < Rep. EE :S 20'000,000
M 3
6.055 5.425 4.640 4.320
20'000,000 < Rep. EE s 25'000,000
M 4
6.225 5.595 4.810 4.490
25'000,000 < Rep. EE :S 30'000,000
(")Previa a la colocación de la estructura del pavimento, se requiere Estabilización de suelos , que sera materia de Estudio Especial
-Con el Suelo Estabilizado la estructura del pavimento a colocar, Corresponderá a la de un Suelo Regular (CBR;.6% a CBR<10%)
~
Manual de Carreteras : Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos
Sección: Suelos y Pavimentos
Ve rsión abril 2014 w :ó
o
Página 188
M1n1steno
de Transportes Viceministerio
y Comun1cac1ones de Transportes
1
Cuadro 13.5
CATALOGO DE NÚMEROS ESTRUCTURALES (SN) ADOPTADOS POR TIPOS DE TRAFICO Y SUB RASANTE
Periodo de Diseño 20 años Carpeta Asfáltica en Caliente + Base Tratada con Cal + Subbase Granular
u
\ .• ..
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CATALOGO DE NÚIIEROS ESTRUCTURALES (SN) REQUERIDOS POR TFO DE TRAFICO Y DE SUB RASANTE • Ptrloclo ele Dlsefto 20 a11os
-e:--
•e,,. '
Clrpeta Asfilllcl en canente + Base Tl'lllda con Cll + Subblae Grlnu ...
~
Inadecuada Poln Regull Buen• lluyBulftl Excelente
e CBR<3%(") 3%SCBR<6%(") 6%SCBR< 10 'lo 10 'loS CBR <20 'lo 20 %S CBR<30 % CBR2:30%
r.o 2.250 1.900 1.900 1.900
75,000 < Rep. EE 5 150,000
M
2.560 2.210 2.070 2.070
150,000 < Rep. EE 5 300,000
T.2
2.770 2.420 2.070 2.070
300,000 < Rep. EE 5 500,000
Tp3
3.080 2.590 2.240 2.240
500,000 < Rep. EE 5 750,000
lp4
3.250 2.760 2.410 2.410
750,000 < Rep. EE 5 1'000,000
r.5
3.460 3.110 2.760 2.760
1'000,000 < Rep. EE 51 '500,000
T.6
3.985 3.420 2.930 2.930
1'500,000 < Rep. EE 5 3'000,000
T.7
4.220 3.800 3.240 3.100
3'000,000 < Rep. EE 5 5'000,000
r.8
4.700 4.255 3.550 3.270
5'000,000 < Rep. EE 5 7'500,000
Tp9
4.870 4.425 3.720 3.440
7'500,000 < Rep. EE 510'000,000
T.10
5.134 4.595 3.890 3.610
10'000,000 < Rep. EE 51Z500,000
T.11
5.304 4.765 4.060 3.780
1Z500,000 < Re p. EE 5 15'000,000
T.12
5.474 4.935 4.230 3.950
15'000,000 < Rep. EE 5 20'000,000
T.13
5.995 5.340 4.610 4.260
20'000,000 < Rep. EE 5 25'000,000
T.14
6.165 5.510 4.780 4.430
25'000,000 < Rep. EE 5 30'000,000
(") Previa a la colocación de la estructura del pavimento, se requiere Estabilización de suelos, que sera materia de Estudio Especial
• Con el Suelo Estabilizado la estructura del pavimento a colocar, Corresponderá a la de un Suelo Regular (CBR<!6% a CBR<1 0'/o)
~
(!1 oo ¡
o~
~
~
Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia v Pavimentos .,o Página 189
~
,,
Secc1on . Suelos v Pav1mentos
Versión abril 2014
Mtn1steno Dirección General
de Transportes Viceministerio de Caminos y
y Comun1cac1ones de Transportes
Ferrocarriles
13.1.2b
Secciones de Estructuras de Pavimento
Semirrígido con base tratada con asfalto, para
caminos con más de 1'000,000 EE en el carril de
diseño, periodo de diseño en dos etapas de 10
años {total 20 años}. Pavimento con Capa
Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente
5cm
i!.
CBR%
2555xCB
MR
. 11 cm
J!
w
(")
! CBR< 6% S 8.040 p$1
(55.4 MPal
Refuerzo
-
<J!!
NW al ano 10 4cm
iw >6%
CBR
(55 4 MPal
11 cm
~
< 10% S 11 , 150ps¡
C8rpeta y/o Refuerzo
~
Asfáltica en (;ajiente
(76 9 MPal
(CACl
5cm
> 11 , 150 psi Base Tratada con
>1 0%
~ CBR
(76 9 MPal
10cm Asfano
w <20% S 17 ,380 psi
! (119 8 MPal
r:::l
<J:i Refuerzo L:J
NW alano 10
Subbase Granular
> 17,380 P5' 5cm
>20%
~ CBR
(119 8 MPal
w < JO% S 22.530 psi
10cm
~ (1553 MPal
Refuerzo
~¿j al al\o 10
i!. 5cm
!!! > 22.530 pSI
w CBR> 30%
10cm
~
(155 3 MPol
~:! Retuerzo
(lilw al ano 10
Nrep EE haslai Oal\os( I.,. Eiai>O) 200000 1-3000 000 3 000 00 1-4'000,000 4000001 -5000,000 5 000 001-6 000 000 6'000 001-8000,000 8 000 00 1-10000,000 10'000,001-12'000,000
Nrep EE Total 20 al\os (2da Elapa) 5'000.001 -7 500,000 T500,001 · 10 000,000 10'000.001 -12'500,000 12'000,001· 15'000,000 15 000,001 ·20'000,000 20'000 00 1-25'000 000 25'000,001-30'000,000
lOan
il. CBR % M"
.!! 2555xCBR 08' 22 cm
w
-
l!!! Refuerzo
NW al ano 10
> 8 . ~0 p$l lO cm
il >6% (55 4 MPa )
22cm
w
.
.!!
.!!
CBR
< 10%
S 11 ,150 PS1 IBan
carpeta y/o Refuerzo
Asf6lhco en Caliente
(76 9 MPa¡
~ !! Refuerzo 1::7.1
NW al ano 10 L::....:l
lO cm Base Tratada con
> 11 ,150 pst
• 10% Cemento
il (76 9 MPa )
l1l CBR 27 an
w
< 20% • 17 380 p$l
! (1198MPa)
D
"l1l Refuerzo
/ilw 6an - Subbase Granular
al ano 10
> 17 .380 PSI l Oan -
~ > 20% (119 8 MPa )
w
~
e
CBR
< 30% < 22.530 PSI
(155 3 MPa)
20cm
tm
~ !! Refuerzo
NW
5an -
al ano 10
lOan - IOcm -
il > 22 .530 PSI l.h,..,,..:...j
..
,l1l
~
CBR> 30%
(155 3 MPa ) 20 cm ~ 20 cm
~
~&!
Retuerzo
al ano 10
M.aopavtmento
e • 2 5 cm
MtaOpavtmento
e • 3 0cm
Nota : l. (*) Espesor y tipo de estabilización de suelos será definidos en estudios específicos .
MtcrOPéiVtmento
e • 30cm •cm -
·= - 6 an -
San -
2. EE: Rango de Tráfico en Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes en el carril y periodo de diseño .
3. En la etapa de Operación y Conservación Vial, efectuar entre otros aspectos :
a) Evaluaciones superficiales del pavimento: Inventario de Condición, se efectúa al menos una vez cada año ; y Rugosidad, al menos una medición cada dos años
b) Evaluaciones Estructurales del Pavimento: Defiexiones, se efectuará al menos una medición cada cuatro años .
e) Efectuar Ren ovación Superficial periódicamente mediante Sellos Asfálticos.
0
~c ... .,,
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Manual de Carreteras: Suelos, Geoiogia, Geotecnia y Pavimentos Página 192
Sección : Suelos y Pavimentos
Versión abril 2014
M1n1steno Dirección General
de Transportes V1ceministerio de Caminos y
y Comun1cac1ones de Transportes
Ferrocarriles
13.1.2c
Secciones de Estructuras de Pavimento
Semirrígido con base tratada con cemento, para
caminos con más de 1'000,000 EE en el carril de
diseño, periodo de diseño en dos etapas de 10
años (total 20 años). Pavimento con Capa
Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente
Ot¿CAMIA¡O
5cm
MR
CBR %
0
2555xCBR " 15 cm
Refuerzo
-
al ano 10
Retuerzo
al ano 10
4cm - 6cm - r::::-:1
~
> 11 .150 ps¡ 5 cm
Base Tralada con
(769 MPa)
> 10% Cemento
CBR 15cm
< 20% < 17,380 PSI
(119 8 MPa)
Refuerzo
D
al ano 10 Subbase Granular
> 17 ,380 pSI
> 20% (1 19 8 MPa)
CBR
< 30% < 22,530 psr
( 155 3 MPa)
Refuerzo
al ano 10
Refuerzo
alano 10
-
~!! Reluerzo
,...w al ano 10
~.!!! Reluerzo
.... w alano tO
~!! Reluerzo
NW a1 anoto
tOan
~ > 22.530 psi
J! CBR> 30%
w 20cm
( t 55 3 MPa)
!
Reluerzo Mtaopawnento
~~ alano to e=25cm
4 cm - 4 cm - 6cm - 6cm -
13.1.2d
Secciones de Estructuras de Pa-vimento
Semirrígido con base tratada con cal, para
caminos con más de 1'000,000 EE en el carril de
diseño, periodo de diseño en dos etapas de 10
años (total 20 años). Pavimento con Capa
Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente
CBR% MR
2SSSxCBR'"'
S 8,040 pSI
CBR< 6%
(S54 MPa)
efuerzo
-
al ano 10
Refuerzo
San
al ano 10
Refuerzo
al ano 10
D
Subbase Granular
> 17.380psl San
>20% (1 198 MPa)
CBR
15an
< 30% S 22,530 PSI
(155.3 MPa)
Refuerzo
al ano 10
San
> 22.S30 PSI
CBR> 30%
( 1553 MPa) 1S an
CBR%
10cm 10cm 11cm ! ! 11cm ~ 12cm ~
25cm 25cm 25cm 28cm ·, 28cm -
- ---/
n- n-
S 8 040 PSI 24cm 25cm
CBR < 6% 18cm 23cm 25cm
(55 4 MPa )
n ~ n
Refuerzo
g
6cm - 6cm - 6cm - 5cm - 5cm -
-
al ano 10 6cm - 6cm -
11 cm ~
> 6 .040 PSI 10cm 10cm 11 cm
> 6% (554 MPa )
CBR 25cm 25cm -::' 25cm ;: 28cm
< 10% Carpeta y/o Refuerzo
S 11 150 ps1
(76 9 MPa ) 18cm 23cm 24 cm 25cm AsfaltiCél en Cahente
- (CAC)
> 10%
Refuerzo
al ano 10
lO cm
6cm -
10cm
6cm - 5cm
11 cm
- 5cm -
6cm - 6cm -
-
(155 3 MPa)
Retuerzo
al ano 10 5cm - 5cm - 5cm - 5cm - 5cm - 5cm - 6cm -
LJ
> 22.530 PSI
CBR> 30%
(155 3 MPa ) 20cm 20cm L.J 20cm 22cm 22cm 2Scm 25cm
Refuerzo M1cropav1mento
at ano 10 e=3 Ocm 5cm - 5cm - 5cm - 5cm - 4 cm - scm -
13.1.2e
Secciones de Estructuras de Pavimento
Semirrígido con base tratada con asfalto, para
caminos con más de 1'000,000 EE en el carril de
diseño, periodo de diseño en una etapa de 20
años. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta
Asfá1tica en Caliente
Figura 13.4
CATALOGO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO SEMIRRIGIDO CON BASE TRATADA CON ASFALTO
PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS
TpO
EE
MR 5cm
CBR %
2555xCBR0 .,
12cm
-
> 8,040 psi 5cm
~6% (55.4 MPa) 12cm
CBR
< 10% s 11 ,150 psi
(76.9 MPa) Carpeta Asfáltica en
Caliente
(CAC)
1
> 11 ,150 psi 5 cm 10cm
~10% (76.9 MPa)
10cm
CBR 20cm
s 17,380psi
< 20%
(119.8 MPa)
Base Tratada con
Asfalto
5 cm
CBR > 22,530 psi
~ 30%
10cm
(155.3 MPa)
Nota : l. (*) Espesor y tipo de estabilización de suelos será definidos en estudios específicos .
2. EE : Rango de Tráfico en Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes en el carril y periodo de diseño.
3. En la etapa de Operación y Conservación Vial, efectuar entre otros aspectos :
a) Evaluaciones superficiales del pavimento : Inventario de Condición , se efectúa al menos una v~e~!!li'J;~~
b) Evaluaciones Estructurales del Pavimento: Deflexiones, se efectuará al menos una medición
e) Efectuar Renovación Superficial periódicamente mediante Sellos Asfálticos.
Figura 13.4a
CATALOGO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO SEMIRRIGIDO CON BASE TRATADA CON ASFALTO
PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS
CBR% MR 11 cm
2555xCBR 0 ..
26cm
"~t!
1 1
13cm 14 cm 15cm 17cm
> 6% (55 4 MPa)
CBR
< 10%
, 10%
S 11 ,150 PSI
(76 9 MPa)
11 cm
27 cm
13cm
27 cm
14 cm
27 cm 30cm
•
Carpe la Asfáll1ca en
Cahenle
(C AC)
ID
(76 9 MPa)
CBR
21cm 22 cm 22cm
< 20% S 17,380 PSI
(1 19 8 MPa)
Base Tratada oon
Asfalto
> 17,380psl
E
, 20% 11 cm 13cm 14 cm
(1 19.8 MPa)
CBR
< 30% S 22 .530 PSI 15cm 16cm 16cm D
-
(155 3 MPa) Subbase Granular
.-t;j
CBR 17cm
> 30% (155 3 MPa)
15cm 15cm ::-__......-:: 15 cm 15 cm 15cm 15cm ~
13.1.2f
Secciones de Estructuras de Pavimento Semirrígido con
base tratada con cemento, para caminos con más de
1 '000,000 EE en el carril de diseño, periodo de diseño en
una etapa de 20 años. Pavimento con Capa Superficial de
Carpeta Asfáltica en Caliente
EE
CBR% MR
2555xCBR0 "
S 8.040 psi
CBR
(55.4 MPa)
< 6%
~ 6%
CBR
< 10%
~1 0%
> 8,040 pSI
(55 4 MPa)
s 11 ,150 psi
(76.9 MPa)
> 17,380ps1
~20% (119.8 MPa)
CBR Subbase Granular
< 30% s 22,530 psi
(155.3 MPa)
Nota : l. (*) Espesor y tipo de estabilización de suelos será definidos en estudios específicos.
2. EE : Rango de Tráfico en Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes en el carril y periodo de diseño .
3. En la etapa de Operación y Conservación Vial , efectuar entre otros aspectos:
a) Evaluaciones superficiales del pavimento : Inventario de Condición, se efectúa al menos una vez cada año; y Rugosidad, al meno s una medición cada dos años
b) Evaluaciones Estructurales del Pavimento : Deflexiones, se efectuará al menos una medició ·a
e) Efectuar Renovación Superficial periódicamente mediante Sellos Asfálticos. 0:--v-"
EE
CBR% MR
2555xC BR" '
S 11 .150 PSI
11 cm
25cm
•
Carpeta Asfiln1ca en
Caliente
(CAC)
(76 9 MPa)
17 cm
Nota : l.( *) Espesor y tipo de estabilización de suelos será definidos en estudios específicos .
2. EE: Rango de Tráfico en Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes en el carril y periodo de diseño .
3. En la etapa de Operación y Conservación Vial, efectuar entre otros aspectos:
a) Evaluaciones su perficiales del pavimento : Inventario de Condición , se efectúa al menos una vez ca - · Rugosidad, al menos una medición cada dos años
b) Evaluaciones Estructurales del Pavimento : Deflexiones, se efectuará al menos una medición ca ll.lro ~
e) Efectuar Renovaci ón Superficial periódicamente mediante Sellos Asfálticos . )'
13.1.2g
Secciones de Estructuras de Pavimento
Semirrígido con base tratada con cal, para
caminos con más de 1 '000,000 EE en el carril de
diseño, periodo de diseño en una etapa de 20
años. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta
Asfáltica en Caliente
a p
. EE 75,001-150,000 1!Xl,001-300,000 300,001 -500,000 500,001 -7!Xl,OOO 7!Xl,001-1'000,000 1'000,001-1'500,000 ¡1'500,001-3'000,000 3'000,001 -5'000,000
~ -Q -o -
Mr
CBR% 0
~
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<155.3MPo.l """' .
> 30í: ""'" 20c n
1
Fuente : Ela boración propia em base a ecuación AASHTO.
Nota : l. (*) Espesor y t ipo de estabilización de suelos será defin idos en estudios específicos .
2. EE : Rango de Tráfico en Número de Repeticiones de Ej es Equivalentes en el carril y periodo de diseño.
3. En la etapa de Operación y Conservación Vial, efectuar entre otros aspectos:
a) Evaluaciones superficiales del paviment o: Inventario de Condición, se efectúa al menos un~cad a año; y Rugosidad, al menos una medición cada dos años
b) Evaluaciones Estructurales del Pavimento : Deflexiones, se efectuará al menos una me ~'\ ~o años .
e) Efectuar Renovación Superficial periódicamente mediante Sellos Asfálticos. /,l ~
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4
Manual de Carreteras: Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos . Página 206
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Secc10n . Suelos y Pav1mentos
Versión abril 2014
11 Ministerio 1
Dirección General
de Transportes Viceministerio detaminosy
y Comunicaciones de Transportes Ferrocarriles
Figura 13.6a
CATALOGO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO SEMIRRIGIDO CON BASE TRATADA CON CAL
PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS
EE
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Mr
CBR%
2555xCBR0 ,.. ¡
CBR ~ 8,040 psi 22cm
< 6% (55.4 MPa)
(")
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< 10% $ 11 ,150psi
(769MPa)
20cm Í 20cm · 22cm
22cm L J 22cm •-•- _•·-·•_-. 25cm . . ._· 25cm carpeta Asfáltica en
Galiente
(CAC)
~ 15cm~ 16cm~
13cm 17 cm
> 11 ,150 psi 14cm
(76.9MPa) 24cm
:::-::::::- 24cm ;:::::::::.--:
;,1 0% 24 cm --_--------:_· 24cm
CBR ~-
24 cm _:::__..-_
:...--::::·._ ;::
--·---....-:
$ 17.380 psi ...
<20% 15cm 15cm • _: ·
(119.8 MPa) 15cm · . · -·· 20cm -· ·· . 20cm Base Tratada con
cal
Nota : l. (*) Espesor y tipo de estabilización de suelos será definidos en estudios específicos.
2. EE : Rango de Tráfico en Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes en el carri l y periodo de diseño.
3. En la etapa de Operación y Conservación Vial , efectuar entre otros aspectos :
a ) Evaluaciones superficiales del pavimento : Inventario de Condición, se efectúa al menos una vez cada año; y Rugosi dad, al menos una medición cada dos años
b) Evaluaciones Estructurales del Pavimento: Defl exiones, se efectuará al menos una medición c~rtl~~
Efectuar Renovación i i mediante Sellos Asfálticos.
Viceministerio
de Transportes
Dirección General
de Caminos y
Ferrocarriles
a. Aspectos ambientales
b. Tráfico expresado en ejes equivalentes
c. Características de la Sub rasante
d. Materiales del pavimento
a. Aspectos ambientales
Dos aspectos que influyen sobre el pavimento son la humedad y la
temperatura. La humedad afecta al suelo y las capas granulares del
pavimento. Y la temperatura puede afectar la capacidad de carga,
especialmente cuando se tiene base tratada con asfalto, también cuando
hay temperaturas frías bajo 0°C y a la vez humedad, el congelamiento y
descongelamiento tiene efectos negativos en el pavimento.
Cuadro N° 13. 6
Número de Repeticiones Acumuladas
de Ejes Equivalentes de 8.2 t, en el Carril de Diseño
> 1'000,000 EE
Nivel!
S 150,000 EE
> 150,000 EE
Nivelll
s 7'500,000 EE
> 7'500,000 EE
Nivellll
s 15'000,000 EE
Fuente. Elaboración Propra
Cuadro 13.7
Categorías de Sub rasante
DeCBR<: 3%
S1 : Sub rasante Pobre
A CBR < 6%
DeCBR<: 6%
S2: Sub rasante Regular
ACBR<10%
De CBR<!: 10%
SJ: Sub rasante Buena
ACBR <20%
De CBR<: 20%
S4 : Sub rasante Muy Buena
A CBR < 30%
Cuadro 13-8
Valores recomendados de Espesores Mínimos
de Adoquín de Concreto y Cama de Arena
CBR
< 67.
) 67.
CBR
_
- ..
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< 107.
•
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) 107.
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CBR
< 207.
) 207.
CBR
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) 307.
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Nota: l.(*) Espesor y tipo de estabilización de suelos será definidos en estudios específicos.
2. EE: Rango de Tráfico en Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes en el carri l y periodo de diseño .
3. En la etapa de Operación y Conservación Vial, efectuar entre otros aspectos:
a ) Evaluaciones superficiales del pavimento: Inventario de Condición, se efectúa al menos una vez cada año.
Figura 13.7a
CATALOGO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO DE ADOQUIN CON BASE GRANULAR
PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS
EE
CBR
< 6%
1 .
> 6% o
CBR o
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CBR
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CBR
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CBR
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2. EE: Rango de Tráfico en Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes en el carril y periodo de diseño.
3. En la etapa de Operación y Conservación Vial , efectuar entre otros aspectos:
a) Evaluaciones superficiales del pavimento: Inventario de Condición , se efectúa al menos una vez cada año. \\. •n :
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Manual d e Carreteras: Suelos, Geolog1a, Geotecn1a y Pav1mentos Página 215
Sección : Sue lo s y Pavimentos
Versión abril 2014
M1n1steno Dlrec:cl6n General
de Transportes Viceministerio de Caminos y
y Comun1cac1ones de Transportes
Ferrocarriles
Figura 13.8a
CATALOGO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO DE ADOQUIN CON BASE TRATADA CON ASFALTO
CBR
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) 6/.
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CBR
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) 6:1. Concnlo
CBR
< 10/.
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10/.
CBR
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-" ---
c.-
) 10/.
CBR ''"
< 20/.
CBR
) 30/.
Nota : 1. (*) Espesor y t ipo de estabilización de suelos será definidos en estudios específicos.
2. EE : Rango de Tráfico en Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes en el carril y periodo de diseño .
3. En la etapa de Operación y Conservación Vial , efectuar en t re otros aspectos :
a) Evaluaciones superficiales del pavimento : Inventario de Condición, se efectúa al menos una vez cada año.
EE
CBR
<6%
o
Adoquin de Concreto
~6%
CBR
< 10%
Capa de Arena
~ 10%
CBR Base Tratada eon
<20% Cal
~ 20%
CBR Subbase Granular
< 30%
CBR
~ 30%
AASHTO.
Nota: l.( *) Espesor y tipo de estabilización de suelos será definidos en estudios específicos .
2. EE: Rango de Tráfico en Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes en el carril y periodo de diseño.
3 . En la etapa de Operación y Conservación Vial , efectuar entre otros aspectos :
ciales del : Inventario de Condición, se efectúa al menos una vez cada año.
EE
CSR
<6%
Adoquín de Concreto
~6%
CBR
< 10"4
ltl
Capa de Arena
~"
~10% Base Tralada con
CBR Cal
< 20%
D
~ 10"4 Subbase Granular
CBR
<20%
CSR
~ 30%
Figura 13.11
Tipos de Bloques
\
~C]CJ GJCJ. .·-
........
. .. .
k01a~aza:ia 11 11 k01a~aza:ia
N:>O<xp.m-
(]c];::· . .·o··
~ /...·..~ 1
. ....
11111111111
Figura 13. 12
Patrón de Colocación y Ensamblaje de Adoquines
Tipo "Espina de Pescado"
¡-- 1 1
1
r-
-r-- -'-
-
t-
-H 1--'-
Figura 13. 13
Secciones Transversales Esquemáticas
~--
1
,-------,
. . .
.
• B;ts.e •ilt\d.l r:onA!ófalto
Cem~lO c~ctada • • J•
,
CAPITULO XIV
PAVIMENTOS
,
RIGIDOS
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Los pavimentos de concreto reciben el apelativo de " rígidos " debido a la
naturaleza de la losa de concreto que la constituye.
Los pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se aplican a la
realidad nacional debido a su buen desempeño y a los periodos de diseño que
usualmente se emplean. En el presente Manual, para los caminos del Perú, se
propone la aplicación de pavimentos de concreto con juntas.
l
estimado.
Log,"( ~
Log10W, 2
_
- ZnSo +7.35Log10 (D+25.4)- 10.39+
+
tl.PS/ )
1.25xl0
19 + (4.22-0.32P,)xLog10
[ M,C,,,(0.09D"·" - 1.1 32)
(
0 _75 7.38
J
1
(D+25 .4),.. 1.5 lx./ 0.09D -(E, 1k)'" s
Donde:
W 8 . 2 = numero previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas métricas, a lo
largo del periodo de diseño
ZR = desviación normal estándar
So = error estándar combinado en la predicción del transito y en la variación
del comportamiento esperado del pavimento
D= espesor de pavimento de concreto, en milímetros
~PSI = diferencia entre los índices de servicio inicial y final
Pt = índice de serviciabilidad o servicio final
M Página 224
Mr = resistencia media del concreto (en Mpa) a flexo tracción a los 28 días
(método de carga en los tercios de luz)
Cd = coeficiente de drenaje
J = coeficiente de transmisión de carga en las juntas
Ec = módulo de elasticidad <lel concreto, en Mpa
K= módulo de reacción, dado en Mpa/m de la superficie (base, subbase o
sub rasante) en la que se apoya el pavimento de concreto .
I. Periodo de Diseño
II. Variables
El tránsito (ESALs)
El periodo esta ligado a la cantidad de tránsito asociada en ese periodo
para el carril de diseño. El periodo de diseño mínimo recomendado es
de 20 años.
a) 150,001 hasta
Cuadro 14 .1
Número de Repeticiones Acumuladas
de Ejes Equivalentes de 8.2 t, en el Carril de Diseño
TIPOS TRAFICO PESADO RANGOS DE TRAFICO PESADO
EXPRESADO EN EE EXPRESADOENEE
ServiciabHidad
Este parámetro sintetiza el criterio de diseño AASHTO : Servicio, o
serviciabilidad. AASHTO 93 caracteriza el servicio con dos parámetros:
índice de servicio inicial (Pi) e índice de servicio final o Terminal (Pt) .
En la ecuación se ingresa la diferencia entre los valores de servicialidad
inicial y final, determinándose una variación o diferencial entre ambos
índices (!:J. PSI).
Cuadro 14.4
Índice de Serviciabilidad Inicial (Pi)
Índice de Serviciabilidad Final o Terminal (Pt)
Diferencial de Serviciabilidad
Según Rango de Tráfico
INDICE DE
fNDICEDE DIFERENCIAL DE
EJES EQUIVALENTES SERV!CIABILIDAO
TIPO DE CAMINOS TRAFICO SERVICIABILIDAO SERVICIABILIDAO
ACUMULADOS FINAL O
INICIAL (PI) (~PSI)
TERMINAL (PT)
n ·
_ TP15
20'000,001 25'000,000
f---T_P'_' -+-2-5'_oo_o._oo_1__.__3_o_
·oo_o_
>30'000,000
.o_oo--+_ _
4.50
4._ 5o---1c--3-
4.50
3.00
.o-o--+--1_.5_o_
...---; ~
/COE T '"'"~
3.00
1.50
1.50
_,
muy bueno
o
1-
deterioro lento y
poco visible
z bueno
w
~
>
<( regular
etapa critica de la vida del descomposicion
a.. pavimento total
..J
w
e malo
oe
~ muy malo
en
w
El rango típico sugerido por AASHTO esta comprendido entre 0.30 < So
< 0.40, en el presente Manual se recomienda un So = 0 .35.
Cuadro 14.5
Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad (R)
y Desviación Estándar Normal (Zr) Para una sola etapa de 20 años
según rango de Tráfico
NIVEL DE DESVIACION
TIPO DE CAMINOS TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS <:ONFIABILIDAD ESTÁNDAR NORIIAL
(R) (ZR)
TPo 100,000 150,000 65% -0.385
(v·s\J'
"-.,. , "fi
3 ~10 . .,~
c.,r:- ,.
Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos Página 229
Sección: Suelos y Pavimentos
Versión abril 2014
Mm1steno Dilección General
Viceministerio
de Transporte s
de Transportes
de caminos y
y Comun1cac1one s Ferrocarriles
Figura 14. 1
Correlación CBR y Módulo de Reacción de la Sub rasante
CBR
2 3 4 5 6 7 8 9 10 15 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100
: 1 1 ! 1 1
_ _t-----"--c;¡;f-- ..~ ~J
J
Clasificación Unificada ¡ -· --¡;c , _G~' - -
-~f------7~:~-~~-=~~~-'·-_---'s=c·-sP_sM~~- -l--: i
1 1 1 1 1
.l
' 1 1
' M ódulo de reacción de la subrasa nte (MPa/m)
1
211 30 50 60 70 80 90 100 110 130 150 180 200 22
1-----· l ~l
- r1·
1 J 1 1
1 1 1 '
1 1 1
Módulo de reacción de la subrasante k (kg/cm3 )
2 1 3
1
J 5 6 7 8
1
9 10 11 12 13 14 15 16
1
18 20 22
1 1 1
'
i ·• ¡·¡-·
6 7 6 9 10
CBR
1
15
1
20 25
1
JO 40 50
- 60 1 _1 .1
70 80 90 100
Correlación aproximada entre la clasificación de los suelos y los diferentes ensayos
Manual Portland Cement Association : Subgrades and subbases for concrete pavements-Skokie. PCA 1971
SUELO k o
Kc = [1 + (h/38) 2 x (K¡/K 0 ) 213 ] 0 · 5 x K 0
Kl (kg/cm 3 ) Coeficiente de reacción de la subbase granula r
KC (kg/cm 3 ) Coeficiente de reacción combinado
KO (kg/cm 3 ) Coeficiente de reacción de la sub rasante
h
Cuadro 14.6
CBR mínimos recomendados para la SubBase Granula r
de Pavimentos Rígidos según Intensidad de Tráfico expresado en EE
Cuadro 14.7
Valores Recomendados de Resistencia del Concreto
según rango de Tráfico
RANGOS DE TRAFICO
RESISTENCIA MINIMA A LA RESISTENCIA MINIMA EQUIVALENTE A
PESADO EXPRESADO EN
FLEXOTRACCIÓN DEL CONCRETO {MR) LA COIIPRESION DEL CONCRETO (F'C)
EE
Página 232
Ministerio Dirección General
de Transportes Viceministerio de caminos y
y Comumcac1ones de Transportes
Ferrocarriles
Cuadro 14.9
Coeficiente de Drenaje de las Capas Granulares Cd
% del tiempo en que el pavimento esta expuesto a
candad de niveles de humedad próximos a la &aturadón
drenaje
<1% laS% Sa25% >25%
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
Bueno 1.20 - 1.15 1.15- 1.10 1.10 - 1.00 1.00
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0 .90
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0 .80
Muy Pobre 1.00 - 0.90 0.90-0.80 0.80 - 0.70 0.70
J
TIPO DE BERIIA
GRANULAR OASFAI.TICA CONCRETO HIDRÁULICO
Página 233
Sección: Suelos y Pavimentos
Versión abril 2014
.. Mm1steno
de Transportes
y Comun1cac1ones
Viceministerio
de Transportes
Figura 14.2
ESPESOR DE LOSA PARA PAVIMENTO RIGIDO 1=2.8
35 r
l
JJ
_____L__-
i,.,.,,••_,..,, 1~
-
( t.PS I )
Log W18 ~ ZR. So + 7.35 (Log( D -.- 1)] - 0.06 +
Log • 5- 1 5
t.6 4xlO? + (4.22 - 0.32Pt). Log
R=9~
~
2 P0=4!20
1
+ (D + 1)"-"6 2 15.631 [o 07
· '-
(Ec¡k)
p = 2 40
30 SO= 0,3s-
~
CBR-SB~40j6
1- ---
A
~
~
V i
e
~
25 -----
"'~ -·
- ~ R 95~
~
..J
PCF 4.30
~ - ¡- ,rf2-:so-
~ W"'
/ or ().~ s.-
~~
Q.
.:a 20 V CBR ~B=40'l6
- R= 85'!6
·-·
1-
PO= 4.00
. --· •-+-
;
t p = l.30 ,-
- 1 --se=-M~ ¡- r--
15
EspesÓr M ín imo de 15 m ~/ CB.R: S~% 1- r--
•.r. .ri'lo _rf/o .ri'lo R= soll6
- - --r- 1- r-
T
f c,'tl"l:- ~(.'tl~ ~ c,'tl~-<- (.~
~
PO= 3.~0
+-
10
1
1
1 1
P¡t= 2 . ~0
SO= O. 5
CBR-SB='40%
1 1 T
!
- -- T
0.05 0.075 0 .10 0. 20 0. 30 0.40 0. 50 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 10.00 20.00 30.00
Figura 14.3
ESPESOR DE LOSA PARA PAVIMENTO RIGIDO 1=3.2
35 1
=90~
.. t + ~
E' 25
.."'
~
o
¡.
Cll
'O
o R=75%
"'Cll
Q.
+- +-
PO= 3.80
/a 20 Pt=¿. o
SO= 0.35
Figura 14.4
ESPESOR DE LOSA PARA PAVIMENTO RIGIDO J=3.8
20
1
.=:x._ -
'
Lo¡: W18 = ZR. So .¡. 7 .3S( Lo¡:(D ~ 1))- 0.06 .¡.
( t. PS I )
Log 45 - 1 5
l .li x 1Íl ' .¡. (~.22- 0.3 2 R, ) . Lo¡:
S C' Gd.(D
.,. - 1.132)
)
~
24 ~-
+
1 (D + l)U6
215.631 0 0.7 5 - 18 .4 2
(Ec;S .2s
18
l l
/ /
~
= 700'.-ó
r PO= 3.60
p =2.10 1--- -
e 16 SO= fr.35 ~
..
..':. -·o-- cB~=.SB=4~~ l- ~ -
sor Mfnimo de 15 cm
....~ Es
1 T 7 7 /
01 / R= 75'!6
"C
-
5
~ ~ 1~~~
c..9J~c,.'O~ .sJ!~
?~ 1•
--
P0= 3.80
Pt= 2. O -
Q.
~ 14
(,~ .,_
-- SO= 0.35
CBR-SB=4~
-
-- ·-
--
12 -~
¡ -
10
0.05 0.0 75 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 1.00
Ejes Equivalentes (millones)
t.PSI )
Los ( 45- 15
Log W1s = ZR. So + 7.35( Log( D- 1)) - 0.06 - l.
624
xlO + (t .22 - 0.32P,). Log
1 + (D _.. 1) 1.'16
18
R= 700~
PO= 3.ó0
Pt= 2.10
S0= 0.3S
Espesor Mínimo de 15 cm
R= 75%
PO= 3.80
Pt= 2.10
SO= 0.35
CBR-SB=40%
12 ..
Figura 14.6
CATALOGO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RIGIDO CON PASADORES Y CON BERMAS DE CONCRETO Y PARA UN FACTOR
i=2.8
PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS
: <·>~
: H: <·:>H : : H: : H:
~ n. n. n~ n.
: H :::kJ ::~ :::~
CBR%
CATALOGO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RIGIDO CON PASADORES Y CON BERMAS DE CONCRETO Y PARA UN FACTOR
<).._..O,¡).. j=2.8
7! ~ ~~~1r
~
PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS
~ --------~======E=E========~====:T:p:8=:=::;:=:==:T:p:9:=:=:;:=:=:=T:p:10:=:=~=:===:T:p:1:1=:=:~======Tp:1:2:==:~======T=p=1=3====~======T=p1:4=::=~----------------------~
~ ;¡ 5'000.001 -7'500.000 7'500,001-1 0'000,000 10'000,001 -12'500,000 12'500,001 -15'000.000 15'000,001 -20'000,000 20'000.001 -25'000,000 25 000 ,001 -30'000,000
15cm 0
23cm n
Figura 14.7
CATALOGO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RIGIDO CON PASADORES Y CON BERMAS DE CONCRETO Y PARA UN
FACTOR j:3.2
Q'-"'0"'~""1':
o.,. '"" PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS
§e ~
"
-~
~ ~==~~==~~~~~~~~~~--~
EE TpO Tp1 Tp2 Tp3 Tp4 Tp5
< Tp6 Tp7
'&~ ~ ~
o -~ 75.001 -150,000 150,001-300,000 300,001 -500,000 500,001 -750,000 750,001 -1'000,000 1'000,001 -1'500,000 1'500,001-3'000,000 3'000,001 -5'000,000
"e,.-,., CBR%
~ 6%
CBR
< 10%
> 185 PCI
(52 MPalm)
S 223 PCI
(63 MPa/m)
: : a: : a: : a: : a ::a :::B: : g :::g D
: : a: : a: : a::a : : a : : B: : B :::g
Losa de Concrelo
>223 PCI
~ 10% (63 MPa/m)
CBR
< 20% s 279 PCI
(79 MPa/m)
: : a: : a: : a: : a : : a : : B: : B :::g
Subbase Granular
> 279 PCI
~ 20% (79 MPa/m)
CBR
S 373 PCI
< 30%
(105 MPa/m)
> 6%
> 185 PCI
(52 MPa/m )
25 = n 26an n 28an n n 29an 29an n 31an n n 32an
CBR
< 10% < 223 PCI
(63 MPa/m)
15 an U 15an D 15an D 15an U 15an U 15an U U 15an
o
n n Losa de Conaelo
B
> 223 PCI 25 cm n 26an 27an
u u
> 10% 31an 32an
(63 MPa/m )
CBR
< 20% < 279 PCI
(79 MPa/m ) 15 an U 15 an 15an 15an 15an
D
Subbase Granular
B
> 279 PCI
26an
2• = n
> 20% (79 MPalm )
CBR
< 30% < 373 PCI
(105 MPa/m ) 15 an U 15an
2•= n
CBR> 30% 373 PCI
>
(105 MPa/m )
15an 0
0
4. En la etapa de Operación y Conservación Vial, efectuar entre otros aspectos: ~~·
a) Evaluaciones superficiales del pavimento: Inventario de Condición, se efectúa al menos una vez cada año; Rugosidad, y
~~ t~a., edición cada cuatro años
b)Evaluaciones Estructurales del Pavimento: Deftexiones, se efectuará al menos una medición cada ocho años. ~o ~
e) Efectuar mantenimiento de pavimento existente y periódicamente Resellado de juntas, !I ,~
~ -J . ~
Figura 14.8
CATALOGO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RIGIDO CON
PASADORES Y CON BERMAS DE CONCRETO Y PARA UN FACTOR j=3.8
PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS
CBR % MR
~20%
> 279 PCI
(79 MPa/m )
15cm D
,_D 16cm n n n 17cm 18cm
CBR
<30%
,; 373 PCI
(105 MPa/m)
15cm U U
15cm 15cm D 15cm [ ] 15cm [ ]
15cm D
"-D ,_o "-n . _n
CBR
~30%
> 373 PCI
(105 MPa/m)
15cm D D
15cm 15cm D 15cm D 15cm [ ]
(!))
Manual de Carreteras : Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos Página 242
Sección : Suelos y Pavimentos
Versión abril 2014
Mtn1steno Dirección General
de Transportes Viceministerio de caminos y
y Comun1cac1ones de Transportes
Ferrocarriles
Figura 14.9
CATALOGO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RIGIDO SIN
PASADORES Y CON BERMAS GRANULAR O ASFALTICA Y PARA UN
FACTOR j=4.0
PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS
CBR % M•
15cm 19cm
-
20cm
-
~20 %
CBR
< 30%
> 279 PCI
(79 MPa/m)
s 373 PCI
(105 MPa/m )
: : B: : B: : R: : R: : B
CBR > 373 PCI
~ 30% (105 MPa/m )
• Juntas longitudinales
• Juntas transversales
Las juntas longitud inales son las que delimitan los carriles que serán por
donde transitaran los vehículos .
Cuadro 14.11
Dimensiones de Losa
2.70 3.30
3.00 3.70
3.30 4.10
3.60 4.50
Tipos de juntas
C> •
Son barras de acero lisas (cuyo diámetro aproximado es 1/8 del espesor
de la losa), insertadas en la mitad de las juntas con el propósito de
transferir cargas sin restringir el movimiento de las losas y permitiendo el
alineamiento horizontal y vertical. El empleo de pasadores disminuye las
deflexiones y los esfuerzos del concreto, reduciendo el escalonamiento,
bombeo y las fallas de esquina .
Cuadro 14.12
Diámetros y Longitudes recomendados en pasadores
RANGO DE DIÁMETRO
LONGITUD DEL PASADOR O SEPARACIÓN ENTRE
ESPESOR DE
DOWELLS (11111) PASADORES (1111)
LOSA(IIIII) 11111 PULGADA
150 200
o 25 1" 410 300
Manual ~~;.!;~s: ~~e~os, Geologia, _Geotecnia y Pavimentos \i..,~o-,0 1 /s ·~1} Página 247
Secc10n . Suelos y Pavimentos ~~
Versión abril 2014
Mm1steno Dlrecclón General
de Transportes V1ceministerio dec.minosy
y Comun1cac1on es de Transportes
Ferrocarriles
Cuadro 14.13
Diámetros y Longitudes recomendados en Barras de Amarre
El sellador debe ser capaz de soportar los esfuerzos producidos por los
movimientos de las losas adyacentes. Pueden ser líquidos y preformados.
~L = CL(a~T + E)
Donde:
~L movimiento de las losas
L longitud de la losa
a Coeficiente de expansión térmica del concreto
~T Gradiente térmico (máxima temperatura que alcanza el concreto
en su colocación y temperatura más baja del año)
E Coeficiente de contracción del concreto
Cuadro 14.14
Valores Referenciales de Coeficiente de Expansión
Cuarzo 3.7
Arenisca 3.6
Grava 3.3
Granito 2.9
Basalto 2.7
Caliza 2.1
Cuadro 14. 15
Valores Referenciales de Coeficiente de Contracción
Coeficiente de Contracción,
Resistencia a la tracción indirecta, Mpa
mm/mm
2.8 0.0006
3.5 0.00045
4.2 0.0003
Factor de forma
Los cordones de respaldo se comprimen 25% por lo que hay que considerar
esto al momento de colocarlos .
Al igual que en los líquidos, se deben conocer los rangos de movimiento entre
las losas, y la temperatura del pavimento en su colocación . El sello
preformado trabaja entre rangos de 20 - 50% de elongación.
Se= (1-Pc)x W
Donde:
Se ancho de corte en la junta
W ancho de sello sin comprimir
Pe %de compresión del sello en el momento de la instalación
(decimal)
Pe = C min + ((temp de instalación - temp mínima) 1 (temp.
Máxima - temp. Mínima)) X (Cmax - Cmin)
Donde:
Cmin = compresión mínima recomendada del sello
(generalmente 0.2)
Cmax = compresión máxima recomendada del sello
(generalmente 0.5)
• Concreto
• Asfalto
• Granulares
Si la berma será empleada para sostener una parte sustancial del tránsito
como parte de una política o esquema de mantenimiento, el diseñador
debe proceder de la misma manera que para el pavimento de la calzada,
basándose en la cantidad de tránsito estimado que pasará por la berma en
los periodos de mantenimiento.
• Concreto
• Acero y canastillas
• Selladores
• Cordones de respaldo
Figura 14.10
• ••
•
Cápsula de expansión
25 mm máx.
Llenante 1 1 Sellante
1
~
..... • 1
• • ••
• 1.2D • •
• • • •
'-
• •
6D a 10D
Figura 14.11
1f
6 a 10 mm
Profundidad
Sellador
Cordón de
respaldo
Factor forma =2
Max. elongación = 94%
Figura 14. 12
Ancho
Profundidad
Ancho
l .
Profundidad
Figura 14.13
Profundidad
Tipo de Sellador Factor de forma común
Sellador
Silicón 2
Cordón de Compresión *
respaldo
*No se basa en el factor de forma
D
D/2
D/3
(
L/2 L/2
Figura 14.14
6mm
----7 6mm ~
31m m
3m m
D/3
D/2
lasajuntas redondo liso
D
(
23 cm 23 cm
Figura 14. 15
6 mm 6 mm
+- l.Smm
---7 ~
31m m
3m m
D/2
2<m1 j Barra de Amarre Corrugada
D ( t
l~ Plano de construcci ón form ado por
cimbrado
4Scm 4Scm
Figura 14.16
6mm 6mm
+- l.Smm
-----7 <E-----
20m m
30m m
/
Talud 1:4
1
60mm
1
D=Espesor de la losa de pavimento
1
D/2
3cml u Pasajuntas, redondo liso
D t
Plano de construcción formado por
cimbrado
23 cm 23 cm
Figura 14. 17
1
D/2
3cmJ
LJ Pasajuntas, redondo liso
D ~
Plano de construcción formado por
cimbrado
23 cm 23 cm
6mm 6mm
+- l.Smm
--------7 <E--
20m m
l ~--+-
(9mm de diámetro+- l .Smm)
Figura 14. 18
30c m
46cm
~ r---*------------.........
Yz del
espesor 3/3" mínimo
de la losa <DS/16"
<..
' reteras: Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos Página 264
Sección: Suelos y Pavimentos
Versión abril 2014
Mm1steno
1
Dirección General
de Transportes Viceministerio de Caminos y
y Comun1cac1one s de Transportes
Ferrocarriles
,
CAPITULO XV
ENSANCHE DE
PAVIMENTOS
ENSANCHE DE PAVIMENTOS
Se diseñará y construirá la sección de ensanchamiento haciendo coincidir con
cada una de las capas del pavimento existente. El número estructural total de
la sección ensanchada debe ser igual o mayor al número estructural de la
calzada principal.
Las capas granulares (base y subbase) en principio deben armonizar con las
capas granulares existentes .
Los materiales para los ensanches son los indicados en el capítulo 10 del
presente Norma y el Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas
Generales para, vigente.
,
CAPITULO XVI
COMPORTAMIENTO
DE PAVIMENTOS
COMPORTAMIENTO DE PAVIMENTOS
Figura 16.1
SOLIOTAOONES
SOPORTE
+
DEFINIR El TIPO DE SUBRASANTt
~
ESTRUCTURA A
_r DISEfiO DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
PROYECTAR
l
l
DEFINIR LOS PARÁMETROS DE
SERVIOO
1
DltRMINAR LOS PARÁMETROS DE
SERVIOO ADMISIBUOS O UOYES DE FATIGA
l
PARÁMETROS DE
NO SERV1CIO
HACER AJUSTt EN El CUMPUON LOS
DISEfiO VALORES
ADMISIBLES
1
FIN
e) Rugosidad:
Cuadro 16.1
Rugosidad IRI {m/km)
Caminos No Pavimentados - Afirmados
RUGOSI)AD
RUGOSJJAD RUGOSIDAD
CARACTERISTICA
CARACTERISTICA CARACTERISTICA
DURANTE EL
Tl'o DE CARRETERA INICIAL AFIRliADo INICIAL AFIUIADO CON OBSERVACION
PERIODO DE
NUEVO RECAPA
SERVICIO
IRI (IIIKII) IRI (IIIKII)
IRI (IIIKII)
Carreteras de Bajo
Rug osidad característica,
Volumen de l ránsito No
5.00 6.00 8.00 para una Confiabilidad de
Pavimentadas
70%
Afirmadas.
Cuadro 16.2
Magnitud del Ahuellamiento {mm)
Cuadro 16.3
Textura Superficial
Dadm = (1.15/N) 0 · 25
Cuadro 16.5
Definición de Deflexión Característica
Según Tipo de Carretera
DEFLEXION
TIPO DE CARRETERA CARACTERisncA OBSERVACIOH
De
Autopistas: carreteras de IMDA mayor de 6000 veh/dia, de Deflexión <:aracterística, para
De = Dm + 2.000xds
calzadas separadas, cada una con dos o más carriles una Confiabilidad de 98%
Carreteras Du ales o Multicarril: carreteras de IMDA entre
De flexión característica, para
6000 y 4001 veh/dia, de calzadas separadas, cada una De = Dm + 1.645xds
una Confiabilidad de 95%
con dos o más carriles
Carreteras de Primera Clase: carreteras con un IMDA Deflexión característica, para
De= Dm + 1.645xds
entre 4000-2001 veh/día, de una calzada de dos carriles. una Confiabilidad de 95%
Cuadro 16.6
Reparaciones y Procedimiento Preventivos para Pavimento Flexible
(AASHTO 93)
Resistencia al deslizamiento
Agregados pul idos
Tratamiento superficial. Sello
Figura 16.2
Catálogo de Capas de Revestimiento Granular (afirmado)
(periodo de diseño 10 años)
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de Transporte s Vicemmisterio
y Comuntcactone s de Transportes
Figura 16.2a
Catálogo de Capas de Revestimiento Granular (afirmado)
(periodo de diseño 10 años)
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Figura 16.3
Catálogo de Estructuras de Pavimento Flexibles (periodo de 10 y 20 años)
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1'000,01 - 1'000,00
1 Etapa (20 años) 2 Etapa (10 años cada una)
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Figura 16.3a
Catálogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 años)
1'500,01 - 3'000,00
1 Etapa (20 años) 2 Etapa (10 años cada una)
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Figura 16 .3 b
Catálogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 años)
Tp7
3'000,01 - 5'000,00
1 Etapa (20 años) 2 Etapa ( 10 años cada una)
lOe M 9cM
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Figura 16.3c
Catálogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 años)
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5'000,01 - 7'500,00
1 Etapa (20 años) 1 2 Etapa ( 10 años cada una)_
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o S 10 1S 20 o S 10 1S 20
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Figura 16.3d
Catálogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 años)
7'500,01 - 10'000,00
1 Etapa (20 años) 2 Etapa (10 años cada una)
12cM lOe M
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Catálogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 años)
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Catálogo de Estructuras de Pavimento Flex ibles
periodo de 10 y 20 años)
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Catálogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 años)
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1 Etapa (20 años) 2 Etapa (10 años cada una)
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Figura 16.3h
Catálogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 años)
JJCM
16cM
35cM
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VI 3D cM
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Sección: Suelos y Pavimentos
Versión abri l 2014
Mm1steno DliiCCiOii General
de Tran sporte s Viceministerio de Caminos y
y Comun1cac1one s de Transportes
Ferrocarriles
Figura 16.3i
Catálogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 años}
]JCM
17cM
3D cM 35CM
21CM 20CM
6c M
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10 1S 20 10 1S 20
Al\ os Ailos
Figura 16. 4
Catálogo de Estructuras de Pavimento Rígidos
(periodo de 20 años)
TpS
1'000,001 - 1' 500,000
Con pasadores y con bermas de Concreto 1 Con pasadores y con berma Granular o Asf~
Factor • 2.8 Factor - 3.2
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V
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15 cm 15 cm
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Años Años
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o 0.00
Dugaste
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o 5 10 15 20 o 5 10 15 20
Años Años
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Escalonamiento en Juntas Escalonamiento en Juntas
TpS_CBR 6-10%_J • 2.8 TpS_C BR 6-10%_J • 3.2
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- 4.00 . 4 - - - - ! - - - - t - - - - ; - - - - l - 4.00
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- ·- · Esulon_, Jungs Adm
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· --- · E~loN.m-10 .., Mlu Adm. ¡
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o 5 10 15 20 1 o 5 10 15 20
Años Años
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Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y a~• tos Página 287
Sección : Suelos y Pavimentos
Versión abril 2014
Mm1steno Direccl6n General
de Transportes Viceministerio detamlnosy
y Comun1cac1one s de Transportes
Ferrocarriles
Figura 16.4a
Catálogo de Estructuras de Pavimento Rígidos
(periodo de 20 años)
Tp6
1'500,001 - 3'000,000
Con pasadores y con bermas de Concreto Con pasadores y con berma Granular o Asfáltica
Factor = 2.8 Factor = 3.2
~
N
V
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ID
(,)·
VI
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15 cm ~-\··~·\\_:_:.:·-.:
21cm
15cm
1
Rugosidad Tp6_CBR 10-20o/o_J = 2.8 Rugosidad Tp6_CBR 10-20o/o_J = 3.2
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4.00 4.00
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1.00
º' 1.50
1.00
0.50 ........ Rl.lgosidad Adm
0.50 ......... Rugosidad Adm.
0.00 0.00
o 5 10 15 20 o 5 10 15 20
Años Años
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10.00
12.00
10.00
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0.00 0.00
o 5 10 15 20 o 5 10 15 20
Años Años
Escalonamiento en Juntas Escalonamiento en Juntas
., Tp6_CBR 10-20o/o_J = 2.8 Tp6_CBR 10-20%_J = 3.2
;., 7.00 7.00
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10 15 20
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10 15 20
~~ Años
~ Años
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Manu~t~teras: Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavime~~ Página 288
Sección : Suelos y Pavimentos
Versión abril 2014
Mm1steno Dirección General
de Transportes Viceministerio decamlnosv
y ComuniCaCiones de Transportes
Ferrocarriles
Figura 16.4b
Catálogo de Estructuras de Pavimento Rígidos
(periodo de 20 años)
Tp7
3'000,001 - 5'000,000
Con pasadores y con bermas de Concreto Con pasadores y con berma Granular o Asfáltica
Factor * 2.8 Factor - 3.2
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.., 21 cm 23 cm
V
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ID
o
VI
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N
15 cm ¡;·:;\~;-: \\1 15 cm :/\;\·~:.:
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o 5 10 15 20 1 o 5 10 15 20
Años Años
1
Desgaste de Juntas Desgaste de Juntas
Tp7_CBR 20-30%_J • 2.8 Tp7_CBR 20-30%_J = 3.2
1200 1200
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Años
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5
Años
10 15 20
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Escalonamiento en juntas Escalonamiento en Juntas
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1
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o 5 10 15 20 o 5 10 15 20
Año s
1 Años
Figura 16.4c
Catálogo de Estructuras de Pavimento Rígidos
(periodo de 20 años)
Tp8
Con pasadores y con bermas de Concreto Con pasadores y con berma Granular o Asfáltica
Factor • 2.8 Factor • 3.2
n~ .
a: 24cm
BVI
..,~ 15 cm
..
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Rugosidad Tp8_CBR 30%_J • 2.8 Rugosidad Tp8_CBR 30%_J • 3.2
- -- --
-
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- --
4.00 4.00
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3.50
3.00
2.50
3.50
, 3.00
2.50
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~ g: 1.50 ~ 1.50
a:
1.00 1.00
0.50 0.50
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0.00 0.00
o 5 10 15 20 o 5 10 15 20
Pitos Pitos
...
Tp8_CBR 30%_J • 2.8 Tp8_CBR 30%_J E 3.2
12.00 12.00
!: 10.00 10.00
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0.00 0.00
o 5 10 15 20 o 5 10 15 20
Pitos Años
i•
Tp8_CBR JO%_J • 2.8 Tp8_CBR 30%_J • 3.2
7.00 7.00
8.00 8.00
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o 5 10 15 20
00
o 5 10 16 20
Años Años
Figura 16.4d
Catálogo de Estructuras de Pavimento Rígidos
(periodo de 20 años)
Tp9
7'500,001 • 10'000,000
Con pasadores y con bermas de Concreto Con pasadores y con berma Granular o Asfáltica
Factor 2.8 K Factor • 3.2
24 cm 26 cm
15 cm
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-
350 3.50
E3oo E 3.oo
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o 5 10 15 20 o 10 15 20
Años Años
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o 10 15 20 o 10 15 20
Año"S
---- Escalonamiento en Juntas
Años
Escalonamiento en Juntas
Tp9_C BR 6-10"/o_J • 2.8 Tp9_CBR 6-10'1'o_J • 3.2
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· • • · Esca~ nto e~Junta s Adm J
00 0.00
5 10 15 20 o 5 10 15 20
Ailo• Añ os
Figura 16.4e
Catálogo de Estructuras de Pavimento Rígidos
(periodo de 20 años)
Tp10
10'000,001 - 12'500,000
Con pasadores y con berma.s de concreto Con pasadores y con berma granular o Asfáltica
Factor • 2.8 Factor • 3.2
~
o
N
V
a: 26cm
~ 27cm
VI
...~ .......
·.·..·. ·. ·:-·.:
15cm :-.··.·.·:·.:.·.· 15cm
...
1
Rugosidad Tp10_C BR 10-20%_J • 2.8 Rugosidad Tp10_CBR 10-20%_J • 3.2
~ . 50 ~ .50 ..----.----..----.....-----.
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350 3.50 +----+---1----~---l
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0.50 0.50 +----+---1-----1----l
0.00
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0.00 +----+---t-·- ·_·:..:.Rugos 0
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o 10 20 o 5 10 15 20
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~ 0.00
__.,....--.-:-: o • DHg.ste de Junt.. Adm.
0.00
o 5 10 15 20 o
Añoo
1
Escalonamiento en Juntas Escalonamiento en Juntas
Tp10_C BR 10-20%_J • 2.8 Tp10_C BR 10-20%_J • 2.8
1 7.00 700~--~----~---.....-------
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0.00 --~~......... ~Adrn.
o 10 15 20 o 5 10 10 20
- Añoo
~ Año•
Figura 16.4f
Catálogo de Estructuras de Pavimento Rígidos
(periodo de 20 años)
Tp11
12'500,001 - 15'000,000
Con pasadores y con berrnas de concreto Con pasadores y con berrna granular o Asfáltica
Factor • 2.8 Factor • 3.2
..,~
V
a: 26cm
ID 28cm
o
.,.
VI
~ .. ··.·.·.·.:·.·
15cm 15cm
·.·.. .·. ·. ·:.
Rugosidad Tp11 _CBR 20-30%_J • 2.8 Rugosidad Tp11 _CBR 20 -30%_J • 3..2
•50 - • .50
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050
· ··· · Rugo~ Adm. . - - - . Rugoltd~ Adm.
000 0.00
o 10 15 20 o 10 15 20
Añoo Años
...
1! 1~00
Desgaste de Juntas
Tp11 _CBR 20-30%_J • 2.8
Desgaste de Juntas
Tp11 _CBR 20-30%_J • 3.2
12.00
....
:1
- 1000
~
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1 800
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o 10 15 20 o 10 15 20
Añoo Años
f •00 +---:----t---+---1
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000
o 5 10 15 20 o 20
Añoo Añ oo
Figura 16.4g
Catálogo de Estructuras de Pavimento Rígidos
(periodo de 20 años)
Tp12
15'000,001 • 20'000,000
Con pasadores y con bermas de Concreto Con pasadores y con berma Granular o Asfánica
Factor • 2.8 Factor • J.2
26cm 28cm
15cm 15cm
--- -
4.50 4.50
-- ---
4.00
-- --
4.00
3.50 3.50
-
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§ ~ 3.00
~ 2.50
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3.00
2.50
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i. 1.00 1.00
0.50
. •• • Rugosidad Adm. 0.50
·· · · Rugo~Adm.
0.00 0.00
o 5 10 15 20 o 5 10 15 20
Años Años
...
!!
12.00
10.00
Tp12_C BR JO%_J • 2.8
12.00
10.00
Tp12 CBR JO% J • 3.2
~
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!... 8.00 / ~ 8.00 ./
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10
Años
15 20
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Catálogo de Estructuras de Pavimento Rígidos
(periodo de 20 años)
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25'000,001 - 30'000,000
Con pasadores y con bermas de concreto Con pasadores y con berma or nular o Asfáltica
Factor • 2.8 Factor • 3.2
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CAPITULO XVII
ABREVIATURAS Y
GLOSARIO
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DE
NUEVOS TERMINOS
17.1 ABREVIATURAS
A contin uación, se incl uye las abreviatu ras usadas en el presente Manual:
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rreteras: Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos Página 298
Sección: Suelos y Pavimentos
Versión abril 2014
Mtnisteno Dirección General
de Transportes Viceministerio de caminos y
y Comun1cac10ne s de Transportes
Ferrocarriles
(1) AGUA
Líquido inodoro, incoloro e insípido, ampliamente distribuido en la
naturaleza. Representa alrededor del 70% de la superficie de la Tierra.
(2) AIRE
Capa delgada de gases que cubre La Tierra y está conformado por
nitrógeno, oxígeno y otros gases como el bióxido de carbono, vapor de
agua y gases inertes.
(3) AMBIENTE
Es el conjunto de fenómenos o elementos naturales y sociales que
rodean a un organismo, a los cuales este responde de una manera
determinada. Estas condiciones naturales pueden ser otros organismos
(ambiente biótico) o elementos no vivos (clima, suelo, agua).
(5) ATMÓSFERA
Es la envoltura gaseosa del planeta Tierra. Está conformada por un 78%
de nitrógeno, 21% de oxígeno y otros elementos como el argón, dióxido
de carbono, trazos de gases nobles como neón, helio, kriptón, xenón,
además de cantidades aún menores de hidrógeno libre, metano, y óxido
nitroso.
(7) EXPLANADA(DELCAMINO)
Se denominará explanada a la preparae~on y conformación del terreno
natural: allanado, nivelado y compactado sobre el que se construirá la
infraestructura del camino. En territorios con fuertes pendientes
transversales, la explanada se construye formando terrazas. Cuando el
terreno natural de la explanada es de mala calidad, éste debe ser
reemplazado o estabilizado para que la explanada sea estable.
(8) EXTINCIÓN
Proceso que afecta a muchas especies animales y vegetales,
amenazando su supervivencia, principalmente a causa de la acción del
hombre, que ha ido transformando y reduciendo su E. ijjp
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eteras: Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos Página 300
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11c·~~· Versión abril2014
Mmtsteno Dirección General
de Transportes Viceministeno de Caminos y
y Comuntcactones de Transportes
Ferrocarriles
( 11) POBLACIÓN
Conjunto de individuos perteneciente a una misma especie, que
coexisten en un área en la que se dan condiciones que satisfacen sus
necesidades de vida.
{12) RECICLAJE
Consiste en convertir materiales ya utilizados en materias primas para
fabricar nuevos productos.