PAVIMENTOS

31-08-2022

Ing. Katia Carrión Rabanal

TEMA:

Método de Wyoming
Método del Instituto del Asfalto.
UNIDAD I: PAVIMENTOS FLEXIBLES
LOGRO DE LA SESION

Al finalizar la sesión el estudiante determinará los espesores de

cada capa de un pavimento por el método de Wyoming y el
Método del Instituto del Asfalto, para el manejo adecuado de las
definiciones del tema.
SABERES PREVIOS

-Qué es un Pavimento.
-Qué factores influirán en el diseño de un Pavimento.
Método Wyoming

Este método para calcular Pavimentos Flexibles fue presentado por los
Ingenieros I.E. Rusell y D.J. Olinger, del Departamento de Carreteras del
Estado de Wyoming. Basan su método en el CBR del terreno de fundación,
y mediante el nomograma podremos diseñar las capas de pavimento.
Método Wyoming

Este método sirve para calcular pavimentos flexibles:

FACTORES A CONSIDERAR

A. Precipitación anual del Lugar

B. Situación de la napa freática
C. Acción de las heladas
D. Condiciones Generales Existentes (Drenaje Superficial y Subterráneo)
E. Tránsito, calculado para un periodo de 20 años.
Método Wyoming

FACTORES A CONSIDERAR

A cada uno de estos factores se le asigna un determinado valor, y la suma de estos,

determina la curva a emplearse para el diseño del pavimento.
Método Wyoming

A. PRECIPITACION ANUAL
Estos datos correspondientes deberán ser tomados preferentemente de las
informaciones que se obtengan de las Estaciones Pluviométricas cercanas al lugar
donde se proyectará el pavimento.
Los valores asignados se indican en la Tabla N°1
Por ejemplo de acuerdo con la tabla de precipitaciones anuales del orden de 5 a 10
pulgadas, el valor asignado a la zona de estudio es de 0, es decir que este valor no
tiene ninguna influencia en el pavimento.
También hay otra condición especial, cuando en
zonas de lluvias no hay un drenaje superficial
adecuado (zona de topografía plana), la
precipitación de 20-25 pulg. Cuyo valor sería 6.
Método Wyoming

B. SITUACION DE LA NAPA FREATICA

Establecer e indicar la profundidad a la que se encuentra el nivel de agua subterránea,
con respecto al terreno de fundación.

Concluyendo, se recomienda, como valores mínimos de la profundidad de la napa

freática, los siguientes:
-Si el material de subrasante es fino; 1.80 m de nivel freático.
-Si el material de subrasante es grueso; 1.20 m de nivel freático.
Método Wyoming

C. ACCION DE LAS HELADAS

Las heladas también contribuyen en forma decisiva en el comportamiento de un
pavimento. Generalmente se producen heladas en las zonas donde la temperatura
media del día permanece por debajo de 0°C.
Para determinar como influyen las heladas, se tiene una clasificación de estas, que esta
en función del aumento de volúmen que se produce en el suelo por efecto de las
heladas, entonces se puede medir la profundidad de las huellas y el hinchamiento de
estas.
CLASIFICACION
- HELADAS LIGERAS: Cuando no hay señales de grandes hinchamientos ni de otros
que afecten el pavimento.
- HELADAS MEDIANAS: Cuando produce hinchamientos de 2”, aproximadamente con
señales de debilitamiento del terreno de fundación.
- HELADA PERJUDICIAL: Si el hinchamiento causado por la helada, es mayor de 2” (5
cm) y hay pérdida notoria en la capacidad portante del terreno de fundación.
Método Wyoming

C. ACCION DE LAS HELADAS

Los valores que se asignan a cada tipo de helada, se indican en la siguiente tabla:

En el Perú, de una manera general no se considera la influencia de las heladas, salvo en

la zona de Ticlio.
Método Wyoming

D. CONDICIONES GENERALES
Dentro de estas condiciones generales están los drenajes, tanto superficial como
subterráneo, así como otras condiciones que puedan afectar el diseño de un pavimento,
se toman en consideración.
Método Wyoming

E. TRÁNSITO
La carga de diseño es la carga por rueda de 5000 lb. Como no todos los vehículos
tienen esta carga, se tiene que expresar el tránsito en Carga Equivalentes a 5000 lb. El
periodo de computo es referido a 20 años, tiempo en el cual se supone que se
duplicara el tránsito.

Una vez que se ha determinado las repeticiones de carga equivalente a las 5000 lb por
rueda, se verá que el valor se le asigna a este tráfico empleando la Tabla 6.
Método Wyoming
E. TRÁNSITO
 Método Wyoming
CURVAS DE DISEÑO
La suma de todos los valores asignados en a, b, c, d y
e determinará la curva a emplearse para el diseño
de un pavimento flexible.

Determinando a la curva de diseño y

conociendo la relación de la resistencia de CBR,
para cada material a emplearse en cada capa,
se encuentra sus espesores empleado el diagrama
que se muestra.
Método Wyoming
Método Wyoming
EJEMPLO:
Diseñar el pavimento flexible, por el método de Wyoming para una carretera que pasa por
una región plana altamente irrigable, donde el nivel de la napa freática se halla a 3 pies
por debajo del terreno de fundación, y donde la acción de las heladas es perjudicial. Las
condiciones generales son adversas.
El CBR del terreno de fundación es 8%. Además se cuenta con dos canteras para obtener:
Material de préstamo cuya capacidad de soporte es 14% y de un material granular con un
CBR de 52%.
Sea el tránsito Diario Actual de 286 vehículos y el tránsito Comercial Diario Actual de 143
vehículos, Si los porcentajes de vehículos son:
Método Wyoming
SOLUCION:
A. PRECIPITACION ANUAL DEL LUGAR
Por ser una zona altamente Irrigable se considera
La precipitación entre 25 a 30 pulgadas con un
valor asignado de 10.

B. Situación de la napa freática

Por tener el nivel freático a 3 pies por debajo del
terreno de fundación encontrándose entre 0.60 a
1.20 m se le asigna un valor de 5.
Método Wyoming
SOLUCION:

C. ACCION DE LAS HELADAS

Los valores que se asignan a cada tipo de helada, se indican en la siguiente tabla:
Método Wyoming
SOLUCION:
D. CONDICIONES GENERALES
Dentro de estas condiciones generales están los drenajes, tanto superficial como
subterráneo, así como otras condiciones que puedan afectar el diseño de un
pavimento, se toman en consideración.
Método Wyoming
SOLUCION:
E. Tránsito, calculado para un periodo de 20 años.
Tránsito diario actual: TDA= 286 Vehículos
Tránsito diario comercial actual: TDCA= 143 Vehículos
Tránsito comercial diario, promedio en 20 años (TCDP):
TCDP 20 Años= (286 + 143)/2 =214.5 =215 vehículos
Cálculo del número de repeticiones de carga de 5000 lb, por rueda en el periodo de 20 años.
Método Wyoming
SOLUCION:
E. Transito, calculado para un periodo de 20 años.
Como las vías son de dos sentidos, y el tránsito de diseño es de uno solo, entonces:
Tránsito considerado para el diseño, en una sola dirección= 3’ 844 726
De acuerdo al tránsito reducido de cargas se le asigna un valor de 6.
Método Wyoming
SOLUCION:
Por lo tanto hacemos un resumen obteniendo los siguientes valores.

CURVAS DE DISEÑO
La suma de todos los valores asignados en A,B,C,D y E, determinará la curva a emplearse para el
diseño de un pavimento flexible.
Método Wyoming
CURVAS DE DISEÑO
La suma de todos los valores asignados en A,B,C,D y E, determinará la curva a emplearse
para el diseño de un pavimento flexible.

Por lo tanto la curva de diseño será 12, y los datos del CBR de las capas granulares se
Emplean en el Abaco o gráfico, obteniendo lo siguiente:
Datos:
-CBR=8%, para terrenos de fundación
-CBR=14% para capa de Subbase
-CBR=52% Para capa de Base.
Método Wyoming
Método Wyoming

De lo anterior tenemos:
- Espesor encima del terreno de fundación, con CBR de 8% = 12.43”
- Espesor encima de la sub-base, con CBR de 14%=9.03”
- Espesor encima de la Base, con CBR de 52% = 3.5
- Luego, espesor de la Base es: 9.03-3.5=5.53”
RESULTANDO:
- Capa Asfáltica = 3.5” Inc. Piedra Triturada 8.89 cm
- Base Granular = 5.53” =14.05 cm
- Sub base Granular = 3.4” =8.90 cm
Método del Instituto del Asfalto

Este método de diseño presenta un procedimiento para el diseño estructural

de los espesores para pavimentos utilizado cemento asfáltico o asfalto
emulsificado en toda o parte de la estructura.

Se incluye varias combinaciones:

✓ De superficie de concreto asfaltico.

✓ De superficie de asfalto emulsificado.
✓ De bases o subbases de agregado no tratado.
✓ De base de asfalto emulsificado.
Método del Instituto del Asfalto
Método del Instituto del Asfalto

METODOLOGIA

La Estructura del Pavimento distribuye los

esfuerzos de la carga, reduciendo su
intensidad hasta que en la superficie de la
subrasante, tiene una intensidad máxima
P1.

-La figura ilustra la manera general en la

cual la intensidad de la máxima presión
vertical disminuye con la profundidad de
Po a P1.
Método del Instituto del Asfalto
ANÁLISIS DE TRÁFICO.
Se consideran de primordial importancia al número y cargas por eje esperados en un
periodo de tiempo determinado. Las cargas por eje varían típicamente de ligeras a
pesadas. Se ha demostrado que es posible representar el efecto de cualquier eje cargado
con cualquier masa, sobre el comportamiento de un pavimento, por medio del número de
aplicaciones de carga por eje simple, equivalente a 18 000 lb (80 KN), representado por
un EAL (Equivalente Axle Load)
Método del Instituto del Asfalto

CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Factores equivalentes de carga:

El concepto de convertir un tránsito mixto en un numeral de ESALs de 80 KN fue

desarrollado en el ROAD Test de la AASTHO, en este ensayo se cargaron pavimentos
similares con diferentes configuraciones de ejes y cargas para analizar el daño producido.
Método del Instituto del Asfalto
Estimación de EAL.
El análisis del tráfico recomendado permite determinar el número de aplicaciones de
cargas equivalentes a un eje simple de 18000 lb (EAL), a ser usado en la determinación
de los espesores del pavimento.
Factor Equivalencia de Carga. Es el número de aplicaciones equivalente a una carga por eje
simple de 18 000 lb, en una pasada de un vehículo dado.
Factor Camión: Es el número de aplicaciones equivalente a una carga por eje simple de
18000 lb en una pasada de un vehículo dado.
Método del Instituto del Asfalto
Periodo de Diseño

Es el periodo seleccionado en años, para el cual se diseña el pavimento. Al

término de este periodo puede esperarse que el pavimento requiera de
trabajos de rehabilitación, usualmente de una sobre capa asfáltica, para
devolver su adecuado nivel de transitabilidad.

El periodo de Diseño sin embargo, no debe confundirse con la vida del

Pavimento o con el periodo de Análisis.

La vida del Pavimento puede extenderse indefinidamente por medio de

sobre capas u otras medidas de rehabilitación, hasta que la vía se torne
obsoleta, por cambios de rasante, alineamiento u otros factores.
Método del Instituto del Asfalto
Carril de Diseño
Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseño puede ser cualquiera de los carriles
de la vía, mientras que para calles y carreteras de carriles múltiples, generalmente es el
carril externo. Bajo ciertas condiciones es probable que haya un mayor tráfico de camiones
en un sentido que en otro. En muchas localidades, los camiones circulan cargados en un
sentido y vacíos en el otro.
Método del Instituto del Asfalto
Carril de Diseño
Periodo de Diseño
Crecimiento del tráfico:

El pavimento debe ser diseñado para

servir adecuadamente la demanda del
tráfico durante un periodo de años. Al
aplicar los factores de crecimiento hay
que evitar exceder la capacidad de los
vehículos sobre la vía, ya que esto
acarrearía un diseño innecesariamente
conservador.

El crecimiento puede tomarse en el

diseño empleando los Factores de
Crecimiento
Método del Instituto del Asfalto
Factor de Crecimiento.
Método del Instituto del Asfalto
Presión de Contacto en las llantas
Método del Instituto del Asfalto
Ejercicio 1:

Calcular la carga acumulada de ejes equivalentes en una calzada de cuatro carriles en

sentidos opuestos, si su IMD = 12 000, Su tasa de crecimiento es de 4% y el periodo de
diseño es 20 años. Presión de contacto en las llantas 1

Automóviles = 50%
Camiones de eje simple:
C2 = 33%
C3 = 17%
Determinar:
a) El Esal
Método del Instituto del Asfalto
SOLUCION

Se espera que la masa vehicular permanezca igual durante la vida de diseño del
pavimento.

Factor de Crecimiento: De la tabla para un periodo de diseño de 20 años y una tasa de

crecimiento de 4% obtenemos un valor= 29.78.

Volúmen porcentual de camiones en el carril de diseño = 45%

Factores equivalentes de carga:

Automóviles (50%)=0.00018x2=0.00036

Camiones de eje simple

De C2 (33%) =0.35+2.18=2.53
De C3 (17%) = 0.35+1.38=1.73
Método del Instituto del Asfalto
SOLUCION

IMD VEH/AÑO F direccional FCARRIL F crecimiento Fcamión #EALS

AUTOS 6000 2190000 0.5 0.45 29.78 0.000360 5282.67
C2 3960 1445400 0.5 0.45 29.78 2.530000 24502803.83
C3 2040 744600 0.5 0.45 29.78 1.730000 8631302.68

12000 33,139,389.18
Método del Instituto del Asfalto
VARIABLES DE DISEÑO
Suelos de Subrasante:
El instituto del Asfalto en sus gráficas de diseño exige el conocimiento de la resistencia de
la subrasante la cual se determina por medio del módulo de resiliencia (Mr), según ensayo
propuesto en su publicación. Debido a la dificultad de cálculo se ha establecido factores
para determinar el Mr, mediante correlaciones con los métodos normales para la
determinación de los valores, como son el CBR o el valor R. Las expresiones no son
aplicables para subbases o bases granulares.
Método del Instituto del Asfalto
Como calculo el valor del CBR, Para el diseño

El criterio más difundido para la determinación del valor de resistencia de diseño es el

propuesto por el instituto del asfalto, el cual recomienda tomar un valor total, que es el
60, el 75 o el 87.5% de los valores individuales sea igual o mayor que de acuerdo con el
tránsito que se espera circulen sobre el pavimento, como se muestra en la tabla.
Método del Instituto del Asfalto
VARIABLES DE DISEÑO
Materiales para construcción de pavimentos
En cuanto a la rodadura, el método considera la utilización de mezclas asfálticas del tipo
concreto asfáltico y en uno de sus casos, tratamiento superficial doble.

Las bases pueden ser en concreto asfáltico, estabilizadas con emulsión asfáltica o
granulares. Las bases estabilizadas con emulsiones asfálticas corresponden a tres tipos de
mezcla, según la clase de agregados utilizados.

TIPO I Mezcla de emulsiones asfálticas con agregados procesados,

densamente graduados
TIPO II Mezcla de emulsiones asfálticas con agregados semiprocesados, de
trituración, de bancos o carreteras.
TIPO III Mezclas de emulsiones con arenas o arenas limosas.
Método del Instituto del Asfalto
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
El diseño del pavimento por este método requiere de la ejecución ordenada
de los siguientes pasos:
a) Estimación del tránsito esperado durante el periodo de diseño expresado
como número acumulado de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas
en el carril de diseño (N)
b) Determinación de la resistencia de los suelos típicos de subrasante. Si se
emplea el ensayo CBR deberá aplicarse la expresión 5.1 o 5.3.
c) Elección de los tipos de base y capa de rodadura a utilizar, Para cada tipo
de base elegido el método presenta una gráfica de diseño que permite
determinar los espesores de las diversas capas del pavimento. Ahora bien,
siempre que se deseen utilizar bases estabilizados de los tipos II o III
deberán cuidarse con concreto asfaltico en espesor no inferior a los que
se indica en la Tabla VI.2
Método del Instituto del Asfalto
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
Método del Instituto del Asfalto
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
Método del Instituto del Asfalto
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
Método del Instituto del Asfalto
EJEMPLO

Calcular la carga acumulada de ejes equivalentes en una calzada de dos

carriles en sentidos opuestos, si su IMD = 5 000, Su tasa de crecimiento es
de 4% y el periodo de diseño es 20 años, cuyo CBR es de 9%. Presión de
contacto en la llanta 80 Psi, espesor de capa de rodadura 4”.

Automóviles = 50%
Camiones de eje simple:
C2 = 29%
C3 = 13%
T2S2=4%
T2Se2=4%
Método del Instituto del Asfalto
EJEMPLO:
1. Determinación del Esal

IMD VEH/AÑO F direccional FCARRIL F. crecimiento F. Camión Presión llantas #EALS

AUTOS 2500 912500 0.5 0.5 29.78 0.000360 1.250000 3057.10

C2 1450 529250 0.5 0.5 29.78 2.530000 1.250000 12461092.02

C3 650 237250 0.5 0.5 29.78 1.730000 1.250000 3819680.52

T2S2 200 72000 0.5 0.5 29.78 3.910000 1.250000 2619895.50

T2Se2 200 72000 0.5 0.5 29.78 6.890000 1.250000 4616644.50

5000 23,520,369.63

EALS=2,3 X10^7
Método del Instituto del Asfalto
EJEMPLO:

2. Determinación del Módulo de resiliencia del suelo típico de subrasante a partir del CBR.

Mr=100x9=900 Kg/ cm2

Método del Instituto del Asfalto
EJEMPLO:

3. Determinación de los espesores en función de los parámetros calculados anteriormente.

Alternativa en espesor pleno de concreto Asfaltico –Full Deph e=38 cm
Método del Instituto del Asfalto
EJEMPLO:

3. Determinación de los espesores en función de los parámetros calculados anteriormente.

Alternativa en espesor pleno de concreto Asfaltico –Full Deph e=38 cm
Método del Instituto del Asfalto
EJEMPLO:

3. Alternativa de pavimento con base estabilizada con emulsión asfáltica,

tipo 1. e=38 cm