FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

‘‘Ingeniería de la Construcción II’’

TEMAS:
“OBRAS DE CONCRETO SIMPLE”

AUTORES:
Bravo Estrella Luis
Carranza Castilla
Cubas Días José
Guerrero Sánchez Jeimy
Pechortinta Moreno Karina
Sánchez Aguilar Kevin
Soplapuco Reluz Anderson

ASESOR:
Ing. M.Sc. Víctor Eduardo Samamé Zatta

CHICLAYO - PERÚ

2021-II
 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE

1. INTRODUCCIÓN
Es una mezcla de cemento Pórtland, agregado fino, agregado grueso y agua, el cual no
contiene ningún tipo de elemento de refuerzo o posee elementos menores a los
especificados para el concreto reforzado, ya sea vaciados en sitio o prefabricados, y
cuyas características son una buena resistencia en compresión, durabilidad, resistencia
al fuego y moldeabilidad. Este tipo de concreto no es utilizado en elementos sometidos
a tensión o un esfuerzo cortante. Su uso en edificaciones se da principalmente en
elementos totalmente apoyados sobre el suelo o soportados por otros elementos
estructurales capaces de proveer un apoyo vertical continuo. Se proporcionarán juntas
de contracción o de aislamiento para dividir los miembros estructurales de concreto
simple en elementos a flexión discontinuos. El tamaño de cada elemento limitará el
incremento excesivo en los esfuerzos internos generados por las restricciones al
movimiento originado por la deformación diferida, la contracción por secado, y los
efectos de temperatura.
Estos cimientos a base de concreto son materiales durables y resistentes, pero, dado
que se trabaja en su forma líquida, prácticamente puede adquirir cualquier
forma. Esta combinación de características es la razón principal por la que es un
material deconstrucción tan popular para exteriores. El concreto de uso común, o
convencional, se produce mediante la mezcla de tres componentes esenciales, cemento,
agua y agregados, a los cuales eventualmente se incorpora un cuarto componente que
genéricamente se designa como aditivo, al mezclar estos componentes y
producir lo que se conoce como una revoltura de concreto, se introduce de manera
simultánea un quinto participante representado por el aire.

Antecedentes
Existen diversas investigaciones sobre la mejora de las propiedades mecánicas del
concreto mediante la adición o reemplazo de un material con mejores características
físicas y mecánicas. Existen algunas investigaciones sobre la adición de fibras de acero,
virutas de acero, desechos de alto horno, puzolana y otros materiales los cuales
incrementaron la resistencia del concreto.

2. Objetivos
I. Objetivo principal
Conocer y adquirir conocimientos para ser aplicados en el desempeño de nuestra vida
profesional

II. Objetivos específicos

 Conocer en campo y teóricamente las obras de concreto simple.
 Reconocer los componentes que constituyen a las obras de concreto.
  Aprender a diferenciar los tipos de cimientos.

3. MARCO TEORICO

El concreto es un material semejante a la piedra que se obtiene mediante una mezcla

cuidadosamente proporcionada de cemento, arena y grava u otro agregado y agua;
mezcla que se endurece en formaletas con la forma y dimensiones de la estructura
deseada. La mayor parte del material consta de agregado fino y grueso.
3.1. concreto simple
El concreto simple es la elaboración de arena y grava (agregado grueso), que
constituyen entre el 70 y 75 por ciento del volumen y una pasta cementante
endurecida formada por cemento hidráulico con agua, que con los vacíos forman el
resto. Usualmente, se agregan aditivos para facilitar su trabajabilidad o afectar las
condiciones de su fraguado inicial eliminando contenido de vacíos para mejorarla
durabilidad.

3.2. COMPONENTES)
 La grava

Varía en tamaños desde 5 mm hasta 50 mm para los concretos usados en

edificaciones y puentes; en concretos especiales como los usados en presas de
gravedad los tamaños pueden ser mayores. Requiere buena gradación,
resistencia al desgaste, durabilidad, superficies libres de impurezas. El tamaño
máximo está determinado por el proceso de construcción; especialmente influye la
separación del refuerzo y las dimensiones del elemento que se pretende
construir.
 La arena

Es el material granular que pasa el tamiz Nº4, y debe estar libre de impurezas,
especialmente orgánicas)
 El cemento
Suministra las propiedades adhesivas y cohesivas a la pasta. Se usa el cemento
hidráulico tipo Portland. Para su hidratación requiere cerca del 25% de agua. Sin
embargo, para mejorar la movilidad del cemento dentro de la pasta se requiere un
porcentaje adicional del 10 al 15 %. La relación agua-cemento (a/c) mínima es de 0,35;
en la práctica es mayor para darle trabajabilidad a la mezcla de concreto. La relación a/c
es uno de los parámetros que más afecta la resistencia del concreto, pues a medida que
aumenta, aumentan los poros en la masa y por ende disminuye la resistencia.
 El agua

El agua de la mezcla debe ser limpia y libre de impurezas y en general debe ser potable.
El proceso de hidratación genera calor, que
produce aumento de temperatura en la mezcla y expansión volumétrica y que
debe controlarse sobre todo en vaciados masivos. Con el fin de controlar el exceso de
agua en la mezcla, necesario para facilitar la trabajabilidad del concreto fresco, la
tecnología moderna del concreto, facilita los aditivos plastificantes, los cuales además
de facilitar el proceso constructivo.
3.3. LA RESISTENCIA A FLEXIÓN DEL CONCRETO SIMPLE
 Módulo de Ruptura (fR)

Se evalúa mediante el ensayo a flexión de viguetas de concreto simple de 50 cm de

longitud y sección cuadrada de 15 cm de lado, con cargas aplicadas en los tercios
de la luz.
 Módulo de Elasticidad

Es la pendiente de la parte inicial de la curva esfuerzo-deformación unitaria del concreto

y aumenta con la resistencia del concreto a compresión. Se usa normalmente el
denominado módulo secante, que se obtiene de la pendiente de la recta que une el
origen de la curva de esfuerzos v.s. deformación unitaria del concreto, con un punto
correspondiente a un esfuerzo de 0,45 f’c.

SUBCIMIENTO.

El nivel de la cimentación deberá estar a una profundidad tal que se encuentre

libre del peligrode heladas,cambios de volumendel suelo,capa freática, excavaciones po
steriores, etcTendrá unas dimensiones tales que no superen la estabilidad o capacidad
portante del suelo) No deberá producir un asiento en el terreno que no sea absorbible
por la estructura. Muchos suelos, fundamentalmente los que tienen arcillas expansivas,
varían mucho de volumen según su contenido de humedad.
 
CAPACIDAD DE CARGA DE LOS SUELOS Y SUB SUELOS.
El suelo puede considerar un asentamiento admisible, pero lo ideal es que tiene que ser
capaz deresistir las cargas trasmitidas por las construcciones sin hundirse. Existen
diversos tipos de suelos, por lo tanto, se deben adoptar diferentes sistemas de
cimentación para que las construcciones queden estables y no sean húmedas en su
interior. De igual modo, una buena cimentación, impedirá que los suelos se agrieten
y que sean de corta duración
Suelo inestable
por la presencia excesiva de "finos" que son, de por sí, impermeables que se “asientan"
y deforma (baja capacidad de soporte).
 Suelo blando
 por baja capacidad de soporte debido a la cantidad de agua subterránea. Suelos con
estas características presentan bajo índice de permeabilidad, de resistencia al
cizallamiento y alta deformabilidad.
Terreno vegetal
un tipo de terreno absolutamente prohibido para cimentar una estructura, por pequeña
que sea. Se exige siempre su remoción o excavación total hasta alcanzar el terreno
natural.
Rellenos,
esta clase de terrenos, realizados siempre por intervención humana, se comporta de
forma parecida al terreno vegetal. Por la gran reducción de huecos que sufre en el
transcurso del tiempo, al irse ocupando los huecos grandes con los áridos que de las
partes superiores van arrastrando las aguas, y por su falta de homogeneidad, sufren
asientos grandes y desiguales, siendo necesario, por ello, profundizar las cimentaciones
hasta que alcancen el terreno natural.
Terrenos naturales
prescindiendo de los terrenos formados por rocas óptimas para cimentar podemos
dividirlos en dos grandes grupos, arcillosos y arenosos.
VEREDAS

Desde tiempos muy remotos, aproximadamente desde la aparición de las primeras

civilizaciones, las personas fueron trabajando y luchando por tener una comunidad más
organizada y ordenada, a medida que fue transcurriendo el tiempo se fueron creando
pistas que en sus inicios solo fueron caminos sin pavimento. Posteriormente se crearon
los pasajes, avenidas calles, jirones, entre otros. Junto con estos, para el tránsito de los
peatones se crearon las veredas, que, de esta última, nos centraremos en el estudio del
pasaje las margaritas, cuya mala estructura de construcción nos servirá para mostrar una
muy mala organización social.

La participación ciudadana se ve cada vez más obstaculizada en un país como PERÚ,

donde el irrespeto a los derechos de las personas se ha convertido en la práctica
cotidiana. En particular, el ejercicio de ciudadanía de la población desplazada a causa
del conflicto armado interno, se aleja cada vez más como posibilidad y con ello, la
garantía del ejercicio de sus Derechos Fundamentales.

DEFINICIÓN

Las veredas forman parte del espacio público y deben cumplir con diversos requisitos
de accesibilidad para que todos los ciudadanos puedan usarlas sin dificultades. Las
rampas para facilitar el avance de las sillas de ruedas son necesarias para que las
personas con capacidad de movilidad reducida puedan desplazarse por la ciudad.

Es conocida también como acera, banqueta o anden; es un camino para peatones que se
sitúa a los costados de una calle. (Vargas Salazar, 2013).

Orilla de la calle o de otra vía pública, generalmente enlosada, sita junto al parámetro de

las casas, y particularmente destinada para el tránsito de la gente que va a pie. Camino
angosto, formado comúnmente por el tránsito de peatones y ganados. (Real Academia
española, 2001)

Tipos de veredas:
- Para la construcción de las veredas se utilizan diferentes materiales, varios colores y
múltiples diseños (incluso, es posible conseguir productos personalizados), por eso
en esta ocasión haremos foco en sus particularidades.
- La variedad disponible a nivel general incluye a las veredas pulidas con distintos
detalles ornamentales: se pueden conseguir las baldosas divididas en 16 o
más “panes” o cuadrados, otras segmentadas en cuatro partes, con ondulaciones
decorativas, con arabescos. También se puede optar por las veredas rústicas, con
casi los mismos detalles que las veredas pulidas, pero con una terminación más
tosca.
- La finalidad y la ubicación de las baldosas también influyen en las clasificaciones,
debido a que se pueden reconocer veredas para las proximidades de una piscina,
veredas para señalizar el camino en un patio, etc.
CARACTERISTICAS DE LAS VEREDAS

 Las pendientes de las calzadas no podrán exceder el 12%. Excepcionalmente en las

laderas de cerros podrá permitirse hasta el 15% de pendiente en tramos de hasta 50
ml. de longitud.
 Las veredas tendrán una altura de 0.15 mts. por encima del nivel de la calzada.
Tendrán un acabado antideslizante y no deberán tener gradas, salvo casos
debidamente justificados.
 Las veredas en las vías principales tendrán un ancho de 1.80m, 2.40m, 3.00m y para
las vías secundarias serán 0.60 y 1.20

IMPORTANCIA DE LAS VEREDAS

 La calle es el espacio público por excelencia. Una calle se compone de la pista

de rodadura de vehículos y del espacio para los peatones: la acera o vereda. Las
últimas son en realidad el primer espacio público que debemos defender, y parecería
que no hay necesidad de hacerlo porque existe el Reglamento Nacional de
Edificaciones (RNE)
 La circulación de personas es lo que da vida a una calle, pensemos que no todas las
personas tienen la misma capacidad de movilidad. Y no estamos hablando de
desplazarse en auto, sino del poder caminar o no. Las veredas se deben respetar
también para las personas con movilidad reducida: personas mayores y
discapacitados.

RECOMENDACIONES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS

 Se deberá construir la vereda sin obstáculos de 2.00 (dos) metros de ancho (como
mínimo) desde la línea municipal, utilizando materiales antideslizantes, sin
escalones, estando PROHIBIDO la colocación de pisos cerámicos.
 Los canastos de residuos y los árboles deberán estar a 0,75 mts del cordón cuneta. El
lugar donde se coloque el árbol deberá tener 0.80 x 0.80 mts. como mínimo. A la
hora de plantar consulte por las especies recomendadas por el Municipio.

 En caso que exista un desnivel entre la vereda y el terreno, la diferencia deberá ser
absorbida por el terreno sin que exista NINGÚN ESCALÓN en la vereda. Recuerde
mantener el MISMO nivel que su vecino.

 El desnivel de la vereda no debe exceder el 1.5 %.

 En las ochavas se prolongará una línea imaginaria donde NO SE PODRÁ

CONSTRUIR NI PLANTAR, siendo este espacio reservado para instalar carteles
nomencladores, además de permitir a los conductores tener una visual libre de
obstáculos en las intersecciones.

 En la entrada de garaje se deberá respetar la horizontalidad en los dos metros de

vereda.

CONCLUSIONES

 La obtención del conocimiento necesario sobre las primeras etapas de construcción,

como es los primeros vaciados donde está el solado, falso piso cimientos.

 Es necesario brindar igualdad de oportunidades en lo referente a la utilización de

espacios urbanos y recreativos para todas las personas puedan desarrollar sus
actividades, desenvolverse y desplazarse libremente, en forma independiente por la
ciudad que habitan.
 Un sistema de transporte vial seguro, eficiente y menos vulnerable a peligros
naturales, genera confianza en los usuarios del sistema, fortaleciendo la exportación
y por lo tanto el crecimiento económico de la región
REFERENCIAS

https://peruconstruye.net/tag/pistas-y-veredas/

Pineda Menacho, J.2013 Contrucción de la vereda. (J. Limas, R. Gonzales, & A.

Suarez, Entrevistadores).

¿Porque son importantes las veredas? [Mensaje en un blog]. Trujillo: Pacheco, I., (13 de
mayo de 2015). [Fecha de consulta: 18 de octubre de 2021]. Recuperado de:
https://blogs.upn.edu.pe/arquitectura/2015/05/13/por-que-son-importantes-las-veredas/

Martín, L., (2014). Recomendaciones para la construcción de veredas. Allen [en línea].
vol. 30, n° 2. [Fecha de consulta: 18 de octubre de 2021]. Disponible en:
https://www.allen.gob.ar/news/view/2263/260/173/1

Meneses, E., (2021). Construcción de pistas y veredas en Quiparacra con 90 % de

avance físico. Perú construye [en línea]. vol. 2, n° 5. [Fecha de consulta: 18 de octubre
de 2021]. Disponible en: https://peruconstruye.net/2021/10/13/huachon-construccion-
de-pistas-y-veredas-en-quiparacra-con-90-de-avance-fisico/