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Propuesta de diseño de una pista de karting para

circuito de exhibición en base normas
internacionales y nacionales.
Design proposal for a karting track for an
exhibition circuit based on international and
national standards.
Cristhian Anchundia, Kevin Salguero, Jairo Tivanta, Saul Vallejo
canchundiad@est.ups.edu.ec, ksalgueroa@est.ups.edu.ec, jtivanta@est.ups.edu.ec, svallejoy1@est.ups.edu.ec

Resumen – Una pista karting para circuito de exhibición en base
a las normas internacionales y nacionales.
Evaluar las necesidades del usuario de la pista. El tamaño de la
pista depende en gran medida de la cantidad de espacio disponible.
Ahora deberá revestir la ruta con material protector. Es común
colocar rieles de acero alrededor del costado de la pista y luego
colocar neumáticos viejos de camión sobre estos rieles.
Ahora agregue una capa de alquitrán a su concreto.
Summary – A karting track for an exhibition circuit based on
international and national standards.
Assess the needs of the track user. The size of the track largely
depends on the amount of space available.
You will now need to line the route with protective material. It is
common to lay steel rails around the side of the track and then
place old truck tires on these rails.
Now add a layer of tar to your concrete.

Cuando la gente no esté conduciendo los karts, todavía estarán
ansiosos por verlos. Deje que sus motociclistas se animen entre sí
colocando postes de visualización en el costado de la pista de karts.
Es posible que desee invertir en algunos arreglos pequeños de
asientos, o simplemente puede permitir que sus ciclistas miren por
los rieles mientras pasan los karts.
Después de investigar en la red y leer numerosas webs sobre el
motor y sobre circuitos pudimos extraer una serie de
recomendaciones generales sobre el trazado de los circuitos.
La función básica de las obras de drenaje es recibir el agua
caída en las partes altas de la cuenca que afecta al trazado,
dándoles continuidad por debajo de la plataforma hasta llegar a
un cauce de agua más importante. El objetivo de canalizar las
aguas es para que no se acumulen en la plataforma y así evitar, en
la medida de lo posible, la erosión en los taludes de desmonte o
terraplén. Esto se consigue instalando las correspondientes
cunetas de desmonte junto a la calzada, en los pies de talud,
colocando los bajantes y bordillos en los terraplenes en los que sea
necesario. La definición de este drenaje queda recogida en los
planos 8AH01‐05.
Es una de las partes más importantes y el componente más
esencial del automóvil, y de él depende el correcto comportamiento
de conducción del automóvil.
El parachoques delantero debe estar compuesto por al menos 2
elementos de acero.
Todo dispositivo de suspensión, elástico o articulado está
prohibido.
Los frenos deben estar homologados por CIK-FIA. Excepto
KF1.
When people aren't driving the karts, they'll still be eager to see
them. Let your bikers cheer on each other by placing display
poles on the side of the go-kart track. You may want to invest in a
few small seating arrangements, or you can just allow your riders
to watch the rails as the karts go by.
After researching on the net and reading numerous websites
about the engine and about circuits, we were able to extract a
series of general recommendations on the layout of the circuits.
The basic function of the drainage works is to receive the water
that falls in the upper parts of the basin that affects the layout,
giving it continuity below the platform until it reaches a more
important watercourse. The objective of channeling the water is
so that it does not accumulate on the platform and thus avoid, as
far as possible, erosion on the clearing or embankment slopes.
This is achieved by installing the corresponding clearing gutters
next to the road, at the foot of the slope, placing the downspouts
and curbs on the embankments where necessary. The definition
of this drainage is included in plans 8AH01‐05.
It is one of the most important parts and the most essential
component of the car, and the correct driving behavior of the car
depends on it.
The front bumper must be made up of at least 2 steel elements.
Any suspension, elastic or articulated device is prohibited.
The brakes must be homologated by CIK-FIA. Except KF1.
Keywords: CIK, FIA, KART, KARTING

Palabras clave: CIK, FIA, KART, KARTING


I. INTRODUCCIÓN
U na pista karting para circuito de exhibición en base a las
normas internacionales y nacionales.
La construcción de una pista de karts es un proyecto ambicioso
que no deben emprender los débiles de corazón! Este proyecto
puede ser costoso y necesitará mucho terreno para construir una
pista que sea adecuada para carreras de karts. Las pistas de karts
a veces las compran los desarrolladores, y estas pistas pueden
contener alrededor de 18 coches, pero el gasto suele ser
prohibitivo. Si desea construir su propia pista de karts y es un
aficionado al bricolaje experimentado con mucho tiempo y
dinero, simplemente siga estos pasos.
- Paso 1: evalúe sus necesidades
Evaluar las necesidades del usuario de la pista. El tamaño de la
pista depende en gran medida de la cantidad de espacio
disponible. Es habitual que una pista tenga alrededor de 1,000
pies de largo, lo que se refiere a aproximadamente un acre, o
45,000 pies cuadrados, de tierra. Esta cantidad de uso de la
tierra, y todas las partes que vienen con la instalación de una
pista de karts, podrían costar alrededor de $ 70,000- $ 80,000,
dependiendo del valor de la propiedad en su área.
- Paso 2: preparar el terreno
Marque el área donde desea que vaya la pista, usando la cuerda
de marcado y algunos postes de madera contrachapada. Excave
dentro de las líneas establecidas por esta cuerda a una
profundidad de aproximadamente seis pulgadas. Cubre una
pulgada del suelo con arena y luego vierte concreto encima.
Dejar endurecer.
- Paso 3: alinea la ruta
Ahora deberá revestir la ruta con material protector. Es común
colocar rieles de acero alrededor del costado de la pista y luego
colocar neumáticos viejos de camión sobre estos rieles. En
general, se acepta que los neumáticos son los mejores
protectores contra derrames y accidentes en la pista. Debe
seguir esto colocando neumáticos adicionales en cada giro, ya
que es aquí donde es probable que ocurran la mayoría de los
derrames. En la parte inferior de los rieles, coloque láminas de
madera contrachapada cortadas. Esto ayudará a evitar que los
karts se atasquen en los espacios entre la pista y los neumáticos.
- Paso 4: marcar la ruta
Ahora agregue una capa de alquitrán a su concreto. Deje que se
seque durante un día y luego pinte las marcas viales. Esto
ayudará a los conductores a girar en las esquinas y también
permitirá que dos conductores vayan uno al lado del otro sin
accidentes. También puede pintar marcas en los neumáticos o
en las piezas de madera contrachapada.
- Paso 5: crear puntos de visualización
Cuando la gente no esté conduciendo los karts, todavía estarán
ansiosos por verlos. Deje que sus motociclistas se animen entre
sí colocando postes de visualización en el costado de la pista de
karts. Es posible que desee invertir en algunos arreglos
2
pequeños de asientos, o simplemente puede permitir que sus
ciclistas miren por los rieles mientras pasan los karts. Cuando
todo en tu pista esté seco, puedes abrirlo a quien quiera usarlo.
El siguiente proyecto consiste en una propuesta en el diseño
completo de un circuito de karting de exhibición de acuerdo con
la CIK-FIA que es el organismo que regula los campeonatos de
motor a nivel mundial.
Para obtener dicha homologación, el diseño del circuito se
adapta a la estricta normativa de la FIA en lo referente a sus
dimensiones, trazado, instalaciones necesarias, así como a la
representación CAD exigida por dicho organismo.
II. DESARROLLO
A. DISEÑO DEL CIRCUITO DE TRAZADO
La mayoría de los circuitos de karting existentes suelen ser muy
“planos”, es decir en su trazado en planta sí que incorporan
multitud de curvas pero en alzado son muy monótonos. Uno de
los objetivos del proyecto, por tanto, era diseñar un circuito que,
cumpliendo toda la normativa que los regula, se adaptara más
al terreno y fuera un poco más “al límite” en cuanto a la
definición en alzado se refiere, convirtiéndolo en un hecho
diferencial respecto al resto de circuitos.
Los trazados de los autódromos existentes son extremadamente
distintos, ya que no puede decirse que existan normas fijas para
el diseño y realización de un buen trazado.
Normalmente razones económicas obligan a diseñar un circuito
de longitud razonable sobre una superficie limitada, respetando
la propia topografía del terreno para evitar bien posteriores y
costosos desmontes, bien que resulte un trazado excesivamente
artificial, o bien que el coste de las protecciones resulte
excesivo.
- Recomendaciones generales sobre el trazado de
circuitos
Después de investigar en la red y leer numerosas webs sobre el
motor y sobre circuitos pudimos extraer una serie de
recomendaciones generales sobre el trazado de los circuitos.
Para el diseño general del trazado deberán elegirse soluciones
capaces de evitar que los conductores más lentos interrumpan
la marcha de los más veloces; en otras palabras: los
adelantamientos habrán de ser relativamente viables.
Habitualmente, por razones de seguridad, los vehículos
participantes en una misma carrera tienen prestaciones muy
similares y rara vez son posibles los adelantamientos en plena
línea recta o en la salida de las curvas. Por el contrario, casi
siempre los adelantamientos se llevan a cabo en los tramos
rectos anteriores a los virajes, en plena fase de frenado. De aquí
el que se tenga ya una primera norma para el diseño del
autódromo: el trazado no puede ni debe ser una sucesión de
curvas, en las que no resulte posible adelantarse, sino, por el
contrario, ha de estar formado por sectores rectilíneos y
curvilíneos, de modo que destaquen la habilidad humana y el
comportamiento mecánico en las curvas, pero simultáneamente
sean posibles los adelantamientos sin pérdida de un tiempo

precioso. Debido a esto se combinaron rectas con curvas
siempre que fue posible.
- Normativa CIK‐FIA
Además de estas recomendaciones generales para el trazado se
tenía que cumplir con la normativa CIK‐FIA. Se podrían
destacar las siguientes normas en cuanto al trazado en planta
(para licencia A):
- Longitud mínima: 1200m
- Recta principal > 150m
- Distancia de línea de salida a primera curva >70m
- Curva al final de recta de salida >90o
- Ancho pista: 9‐12 m. En recta salida 10m
- Áreas de escape en con longitud de 10‐15m en
cambios de dirección mayores de 80 o (consultar
apartado 4.4.4)
Figura 1. Circuitos reales para selección de curvas. Fuente: www.Fia.com
Se dispusieron estos “tramos” de circuitos de manera que se
cumplieran las recomendaciones anteriores y se amoldaran,
claro está, a nuestro espacio y a nuestra topografía, lo que
resultó también un trabajo bastante complejo. A continuación
se muestra una planta de dichas curvas en el trazado completo.
Para información más detallada consultar el plano 10CH01.
Figura 2. Planta curvas en el circuito
Cabría decir que al no encontrar información sobre las
alineaciones reales de estos trazados, excepto del de Montmeló,
lo que se hizo fue una parametrización gráfica y a escala a partir
de imágenes de los circuitos.
- Trazado en alzado
Limitaciones de la CIK‐FIA
Las limitaciones de la normativa en cuanto al alzado son
bastante simples y vienen indicadas en el artículo 7.2. Son las
siguientes:
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- Pendiente longitudinal máxima: 5%
- Pendiente transversal máxima: 10%
- Drenaje
La función básica de las obras de drenaje es recibir el agua caída
en las partes altas de la cuenca que afecta al trazado, dándoles
continuidad por debajo de la plataforma hasta llegar a un cauce
de agua más importante. El objetivo de canalizar las aguas es
para que no se acumulen en la plataforma y así evitar, en la
medida de lo posible, la erosión en los taludes de desmonte o
terraplén. Esto se consigue instalando las correspondientes
cunetas de desmonte junto a la calzada, en los pies de talud,
colocando los bajantes y bordillos en los terraplenes en los que
sea necesario. La definición de este drenaje queda recogida en
los planos 8AH01‐05.
Figura 3. Ejemplo de plano de drenaje. Planos 8AH01‐05
Para conseguir dar salida a toda la zona afectada por nuestro
proyecto se han encajado una serie de obras de drenaje
transversal en los puntos bajos. Éstas recogen el agua que
proviene ya sea de las cunetas de desmonte o de terraplén y la
“cruzan” para llevarlas a puntos más bajos donde tenga salida.
B. SITUACIÓN DE PISTA MOJADA (LLUVIA)
En caso de declararse ―Pista Mojada (condición señalada por
una pancarta por el Director de Carrera o Competición), la
elección de neumáticos es libre (excepto en la Categoría
CADET y MNI MAX). El Director de Carrera se reserva el
derecho de mostrar la bandera negra a un piloto, si juzga, que
lleva un juego de neumáticos erróneo y va muy lento y
peligroso para los otros pilotos.
Cuando el Director de Carrera y/o Competición declaren
―Pista Mojada‖ en la Categoría CADET y MNI MAX, todos
los pilotos deben colocar –en el tiempo establecido por el
Director de Carrera-neumáticos para lluvia en todas las ruedas
antes de salir.
La utilización simultánea de slicks y de neumáticos para lluvia
en un mismo kart está prohibida bajo cualquier circunstancia.
Si el Director de Carrera declara ―Pista Mojada‖, en base al
artículo 30, estará autorizado el cambio o montaje de
neumáticos hasta la aparición del Panel de 3 minutos.
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Para la homologación de circuito para competiciones, ningún

elemento podrá ser ubicado en una zona de trayectoria y la
distancia mínima a cualquier punto de la pista será de 15 metros.
Art Áreas contiguas a pista/circuito o acotaciones laterales.
Pelouse.

El circuito debe estar bordeado a lo largo de su recorrido y a

ambos lados, a partir del final del asfalto, por un arcén o área
compacta de al menos 1,8 metros de ancho, nivelada y alineada
con la pista como una prolongación de esta, con una transición
horizontal gradual y progresiva.

Figura 4. Ejemplo pista en día de lluvia

C. CRITERIOS DE SEGURIDAD EN PISTA

- Art. 7.- Criterios de Seguridad.
Art Definición Las medidas de seguridad de un recorrido están
destinadas a propiciar la protección de los usuarios, personal y
público en a la actividad normal, y en competiciones la de los
espectadores, pilotos, Oficiales de Carrera y el personal de
Figura 5. Criterios de homologación
servicio.
- Art Objetivo.
El objetivo de estas siempre será la de prevenir cualquier - Distancia entre pistas o carriles
situación de riesgo, por pequeño que éste sea, de manera que se
La distancia/separación mínima entre dos secciones adyacentes
garantice al máximo posible la seguridad de todos. Este
de pista, será de al menos de 8 a 15 metros, o superior. Se deberá
principio de prevención debe ser respetado escrupulosamente y
instalar una barrera de separación o dispositivo anti-paso
considerando las responsabilidades en las que incurre el
siempre que la distancia entre pistas o carriles sea inferior a 15
propietario de las instalaciones o el organizador de un evento,
nunca se deberá escatimar esfuerzos para garantizar esta metros, dependiendo del resultado de la simulación digital de
seguridad y la inspección. Los criterios de homologación de
seguridad.
este apartado quedan reflejados en el cuadro de Licencias de
Circuito. Para los circuitos Indoor, la distancia mínima entre
Art Determinación de los Criterios de seguridad Cuando se
dos secciones adyacentes de la pista debe ser de al menos 6
determinen las medidas o criterios de seguridad, se deben tener
en cuenta las características del recorrido (trazado, áreas metros. Debe existir una barrera de separación en el punto
adyacentes, edificios, etc.,) y la velocidad alcanzada en cada medio de esta área de seguridad. Para los circuitos Indoor, la
pista deberá estar bordeada por los dos lados, en toda su
punto de la pista. El tipo de protección o distancias de seguridad
longitud con barreras de seguridad compactas con una
vendrá recomendado por el resultado de una simulación
superficie vertical plana.
numérica calculada de acuerdo con la velocidad del kart en la
trayectoria, el ángulo de impacto supuestos y el coeficiente de
fricción.

Esta simulación informática será obligatoria para todos los

circuitos de nueva construcción que pretendan ser homologados
a nivel nacional. Como principio general, allí donde el ángulo
probable de impacto es pequeño, una barrera vertical, lisa y
continua es preferible. Allí donde el ángulo de impacto es
elevado, un sistema de dispositivos de desaceleración (por
ejemplo: escapatoria asfaltada) o de detención (por ejemplo: Figura 6. Criterios de homologación
barrera de neumáticos) debe ser utilizado y es indispensable el
prever suficiente espacio en semejantes lugares en el momento - Puzolanas o bancos de gravilla
del diseño del trazado, tal y como se determina en el Art.
Se podrán realizar puzolanas en las zonas de escapatoria y
Elementos en el interior del circuito Como medida básica de deberán tener una anchura mínima de 2 m y realizados o
seguridad, se debe evitar elementos como postes, árboles, llenados con grava rodada, preferentemente de granulometría
farolas, etc., en el interior de los circuitos. En el caso de que de 5/15 o 8/20 como máximo, con una profundidad de 30 cm.
haya alguno de estos elementos, se ubicarán lo más alejado del mínimo y descompactados antes de cada Competición. Los
borde de la pista, en zonas fuera de la trayectoria de salida de bancos de grava no deben situarse bajo el nivel de la pista ni
pista y se protegerán especialmente mediante barreras de estar precedidos de un acotamiento en sobre elevación, incluso
protección y cubiertos con materiales absorbentes de impacto. ligera, respecto al nivel de la superficie del circuito. La zona
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adecuada para su instalación seria a partir de la línea de la Se debe de instalar diferentes tipos de barreras que ayuden en
barrera de protección, de manera que constituyan un sistema de el caso de que sufran algún accidente para esto la vamos a
frenado previo a la zona de retención final o barrera de dividir por distintos tipos esto con la finalidad de usarlo en
protección. diferentes casos:

- Vallado del circuito Tipo A: colchón de aire

Como norma general, el perímetro total de la instalación deberá Tipo B: colchón de espuma - red de captación - bloque de
estar protegido por un vallado continuo de altura de 2,00 metros plástico
como mínimo sobre el nivel de la plataforma accesible al
público. Este vallado debe estar situado a nivel de la vía y fijado Tipo C: bloque de goma espuma- pila de neumáticos.
al suelo sólidamente por la parte inferior, para prevenir la
entrada de público general en la pista y a las áreas prohibidas.

Figura 10. Instalación de barreras

- La barrera de protección debe de cumplir con una

altura de 2 metros y esta debe de cubrir toda la pista.
Figura 7. Ejemplo vallado - También se debe de contar con rutas de evacuación en
caso de algún accidente.
- Propuestas de seguridad - Se debe de contar con ambulancias o un lugar donde
Los competidores deben de usar prendas de seguridad. se pueda tratar a los heridos.

D. CRITERIOS DE SEGURIDAD EN EL KART

- Obligaciones y condiciones generales

Los concurrentes deben asegurar que sus karts cumplen las

condiciones de conformidad y seguridad durante toda la
duración de los entrenamientos y de la carrera.

- Entrenamientos

Durante los entrenamientos colectivos, como medida de

seguridad los pilotos no podrán recibir ninguna asistencia fuera
Figura 8. Seguridad en el casco.
de las áreas de reparación y no está permitida la entrada de
mecánicos a la pista, salvo que los entrenamientos hayan sido
Se debe de contar con extintores los cuales deben de presentar detenidos y bajo las indicaciones del personal de pista.
las siguientes características.
- Disciplina general

Seguridad general

a) Equipamiento e indumentaria de seguridad para los

pilotos.
b) Los pilotos deben llevar obligatoriamente los
elementos de seguridad descritos en el art. 3 del
reglamento técnico de la cik, durante todo el
Figura 9. Criterio de homologación transcurso del evento, incluidos los entrenamientos
privados previos al mismo.
c) El organizador deberá tener en la pista todas las
medidas de seguridad, desde las sesiones de
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clasificación hasta el final del evento. (clasificaciones, - Parachoques delantero

mangas y carreras).
d) Todo repostaje del tipo que sea está prohibido salvo El parachoques delantero debe estar compuesto por al menos 2
cuando el kart en cuestión se encuentre parado en su elementos de acero.
carpa o parque de servicio. El elemento superior debe tener un diámetro mínimo de 16 mm
e) Cada participante deberá disponer de un extintor, de al y el elemento inferior debe tener un diámetro mínimo de 20 mm
menos 3 kg., en la carpa de asistencia y/o lugar de (las curvaturas deben ser constantes).
trabajo en el paddock. En las carpas que estén ubicados El elemento superior no deben tener ninguna relación con la
más de un participante, el número de extintores será conexión de los pedales.
igual al número de pilotos albergados en la misma. Deben permitir la sujeción de carenado frontal.
f) La disponibilidad de este extintor es obligatoria para
cada uno de los participantes, y su incumplimiento
podrá conllevar sanciones a criterios de los comisarios
deportivos.
g) Un piloto involucrado en un incidente no debe
abandonar el circuito sin el permiso de los comisarios
deportivos.
h) Cualquier piloto que haya sufrido o se haya visto
involucrado en un accidente o incidente, podrá ser
obligado a pasar un reconocimiento médico que
determine si su estado físico es adecuado para
continuar en la competición, parcial o totalmente,
quedando a discreción del Director de carrera, previo
informe médico, si puede reincorporarse a la misma.

- Normas de seguridad:

Bajo ningún concepto se podrán arrancar los motores en el

interior del parque de salida, ni realizar cualquier manipulación
u operación que pueda provocar un peligro para los demás
ocupantes del parque. (ej.: producir chispas, etc.).

- Chasis
Es una de las partes más importantes y el componente más
esencial del automóvil, y de él depende el correcto
comportamiento de conducción del automóvil. No solo actúa
como un lienzo para que interactúen todas las partes del
vehículo, sino que también proporciona una cierta integridad
estructural que evita que el automóvil se derrumbe bajo cargas
elevadas, como aceleración, curvas, desaceleración y aumento
del peso de los componentes.
Figura 12. Ejemplo de parachoques delantero
- Parachoques laterales
a) Deben estar compuestos de una barra superior y una
barra inferior.
b) Deben permitir la sujeción de los pontones.
c) Deben tener un diámetro mínimo de 20 mm.

Es importante que el prototipo cumpla con ciertos parámetros

referentes a una pre-conceptualización del modelo, los cuales
se detallan a continuación:

batalla: 1072 mm

ancho de vía del eje delantero: 948 mm

ancho de vía del eje posterior: 1078 mm

ángulo de avance (soportes de las manguetas): 140

ángulo de salida (soportes de las manguetas): 120

peso máximo del chasis: 14 kg

Figura 11. Ejemplo de chasis
peso máximo del vehículo sin piloto: 70 kg
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- Suspensión
rigidez torsional: 150 a 200 n*m/grado Todo dispositivo de suspensión, elástico o articulado está
prohibido.
Elementos de suspensión mecánicos, hidráulicos o neumáticos
están prohibidos en todo el kart.

Figura 13. Ejemplo de parachoques laterales

- Transmisión

Deberá siempre efectuarse sobre las ruedas traseras, el método

es libre, pero todo tipo de diferencial está prohibido, ya sea por
el eje, el cubo de la rueda o por cualquier otro medio.
Dispositivo libre bajo reserva de no comportar diferencial.
Todo dispositivo de lubricación de la cadena está prohibido, Figura 16. Ejemplo de suspensión
salvo que se trate de un sistema aprobado por la CIK.
- Frenos

Los frenos deben estar homologados por CIK-FIA. Excepto

KF1.
Podrán ser hidráulicos. El control de freno (la unión entre el
pedal y la(s) bomba(s)) deberá ser doblado (si se usa un cable,
deberá tener un diámetro mínimo de 1,8 mm y ser bloqueado
con un aprieta cable de tipo arandela).
Para las categorías sin caja de cambio, deberán funcionar en al
menos ambas ruedas traseras simultáneamente.
Los discos de carbono están prohibidos.

Figura 14. Ejemplo de transmisión

- Cubrecadenas
Es obligatorio y deberá recubrir eficazmente el piñón y la
corona hasta la altura del eje de la corona.

Figura 17. Ejemplo de frenos

Figura 15. Ejemplo de las cubrecadenas

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- Dirección En la figura se muestra un esquema del kart, a modo de ejemplo.

Las medidas y pesos máximos deben corresponder a las de la
Debe estar accionada por un volante de sección circular. Con figura, pero el diseño del vehículo es potestad del fabricante.
un perímetro continuo. Por razones de seguridad el volante no
debe presentar ninguna parte angular.

Figura 18. Ejemplo de dirección

- Asiento Figura 21. Esquema de un kart

El asiento debe estar concebido de manera tal que el piloto esté
Eficazmente encajado, a fin de evitar deslizamientos
delanteros o laterales en curvas o al frenar.

Figura 22. Medidas y peso del kart

Elementos de seguridad

- Protector de cabeza y arco de seguridad:

El kart debe tener un protector de cabeza y un arco de seguridad.
Ambos elementos pueden integrarse en uno. El protector de
cabeza debe estar acolchado y montado de tal manera que en
caso de choque sea el primer punto de apoyo.

Figura 19. Ejemplo de los asientos

Figura 23. Protector de cabeza y arco de seguridad

- Protección de piezas móviles:

Las piezas móviles a las que el conductor pudiera tener un
acceso durante la conducción que se encuentren cerca del
bastidor, como son los discos de freno, las coronas, las cadenas,
Figura 20. Ejemplo de montaje las correas, los ejes, etc.,

- Aplicación normativa une 93021-1:2006

- Medidas y peso
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- Protección de superficies calientes: - Económico:

Todas las piezas calientes del kart que se puedan tocar y que El criterio económico implica el estudio de todos los costes
tengan una temperatura superficial de más de 58ºc, deben estar necesarios para la realización del Proyecto, desde las
protegidas, de forma que el usuario del kart no pueda quemarse exploraciones a las instalaciones, pasando por la
durante la conducción. construcción de la pista y la urbanización.

- Cinturón de seguridad: - Medioambiental:

Cuando exista, el cinturón debe ser de anclaje de 3 puntos o tipo
tirante y debe estar homologado. Los anclajes inferiores del
cinturón deben estar montados sólidamente en el bastidor y los
superiores en el arco de seguridad.
- Depósito de combustible:
La capacidad del depósito no debe superar los 10 l. El depósito
debe estar integrado en la zona cubierta por las protecciones,
sin sobresalir del kart. Debe ser estanco, y debe superar el
ensayo definido a continuación: “se llena el depósito hasta su
nivel máximo. Se mantiene volcado durante un minuto. Pasado
este tiempo no debe producirse ninguna fuga superior a
3g/min.”
- Tubo de combustible:
Debe estar hecho de un material flexible de larga duración.
Debe estar convenientemente sujeto para evitar que se suelte y
debe estar guiado evitando zonas de posibles roces. No debe
montarse por debajo del bastidor ni estar en contacto con partes
a altas temperaturas.
- Sistema de limitación de velocidad:
El kart debe disponer de un sistema que permita limitar su
velocidad máxima para adecuarla al circuito en el que se va a
utilizar.
Uno de los fines de este Proyecto debe ser la integración en el
medio que lo rodea, causando el menor impacto ambiental
posible. Este impacto puede producirse en forma de ruido,
ocupación de hábitats de especies animales o vegetales, bloqueo
de pasos de agua, movimientos de tierras, etc. y debe ser
reducido a mínimos aceptables.
- Cumplimiento de normativa existente (CIK-FIA) para
diseño de circuitos de karting:
Para poder obtener la homologación de clase B, el circuito debe
cumplir exigencias como tener una longitud de pista mayor de
1200 metros, longitud de recta principal mayor de 150 metros,
anchura de pista mayor de 8 metros, paddock de más de 9000
m2, etc.
También debe cumplir unas estrictas medidas de seguridad.
B. ANÁLISIS ECONÓMICO
Los costes de construcción de un circuito de karting son
variables dependiendo de la Longitud y anchura de la pista, la
homologación que se quiera obtener, el relieve del terreno, etc.

Paro de emergencia: es recomendable la instalación de un

pulsador de paro de emergencia del motor, en una zona no
accesible para el conductor pero de fácil acceso para el monitor
de la pista.

III. ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS

Para la propuesta del diseño de la pista de karting:
A. CRITERIOS DE DISEÑO
Figura 24. Propuesta del diseño de la pista
Los criterios de diseño contemplados en la realización de este
Proyecto son los siguientes:

- Funcional:
Dado que se trata de la construcción de una instalación
deportiva, uno de los criterios de diseño más importantes debe
ser éste. La combinación de factores como el ancho del circuito,
su trazado, las medidas de seguridad, etc. deben dar como
resultado un circuito en el que sea entretenido conducir y donde
se puedan mejorar las técnicas de conducción de los pilotos que
lo utilicen.

Figura 25. Propuesta de diseño de pista

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IV. CONCLUSIÓN
El objeto de este proyecto es la propuesta del diseño de una pista
de karting debe estar acorde a las normas de la CIK/FIA.
Cumpliendo con los requisitos de la norma para el diseño de
una pista de karting.

El diseño del circuito de trazado, tipo de superficie para la pista,

radio de las curvas, longitud total, longitud de recta, ancho de
pista, pendiente longitudinal, pendiente transversal, tunel,
puente, carril de aceleración y deceleración, zona de pit-lane,
pintado de líneas perimetrales, sistema de drenaje de aguas,
instalaciones eléctricas, iluminación y número de karts
permitidos.

Cuando tenemos una caso de pista mojada, procedimiento de

salida, composición y desarrollo de las carreras, llegada,
distribución de puntos de la carrera, entrega de premios,
reclamos y apelaciones.

Los criterios de seguridad que una pista de karting debe tener

determinar los criterios de seguridad, elementos de seguridad
en el interior del circuito, áreas contiguas a pista, distancia entre
pista o carriles, arcenes o bordes interiores y exteriores, bancos
de gravilla, barreras de protección, medidas de seguridad,
vallado, áreas público, ruta de ambulancias, sistema contra
incendios, señalización general, ubicación de la publicidad.

Y los criterios de seguridad que debe cumplir un go kart

características a cumplir de un chasis de karting, dispositivos
amortiguadores, especificaciones de los neumáticos,
paragolpes delantero y trasero, bandeja del vehículo, frenos,
dirección, transmisión usada en karting, carrocería, longitud y
altura del vehículo. peso, costos, fuentes de energía, materiales,
ergonomía

V. RECOMENDACIONES
Para el diseño de una pista se debe leer las normas que dictan la
CIK/FIA para el diseño de una pista.

Por otro lado se debe tener un presupuesto para el diseño de la

pista y que sea medioambiental.

VI. REFERENCIAS

[1] F. S. GONZÁLEZ. [En línea]. Available:

https://zaguan.unizar.es/record/5673/files/TAZ-PFC-2011-125.pdf.
[Último acceso: 5 Septiembre 2022].
[2] [En línea]. Available: https://rokcupecuador.com/wp-
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DE-KARTISMO-2018.pdf. [Último acceso: 5 Septiembre 2022].
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