E.P. MX Qro 33-90

LICITACION PÚBLICA LO-009J0U005-E25-2020
CAMINOS Y PUENTES FEDERALES DE INGRESOS Y SERVICIOS CONEXOS
ESPECIFICACIONES PARTICULARES PARA LA OBRA:

MANTENIMIENTO MENOR DE LA AUTOPISTA MÉXICO – QUERÉTARO DEL KM
33+000 AL KM 90+000, INCLUYE ESTRUCTURAS
Contenido
PAVIMENTOS...........................................................................................................................3
E.P. 1.2.- BACHEO SUPERFICIAL AISLADO...............................................................................3
E.P. 1.3.- CALAVEREO............................................................................................................12
E.P. 1.4.- RENIVELACIONES LOCALES EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS (incluye corte)...........14
E.P. 1.9.- SELLADO DE GRIETAS Y JUNTAS EN LOSAS DE CONCRETO HIDRÁULICO..............28
OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE.....................................................................................31
E.P. 2.1.- ARROPE DE LAVADEROS........................................................................................31
DERECHO DE VIA Y ZONAS LATERALES.................................................................................32
E.P. 3.2.- COLOCACIÓN DE SOLDADURA DE ARCO EN ELEMENTOS DE ACEROS..................32
E.P. 3.4.- DESHIERBE, P.U.O.T...............................................................................................33
E.P. 3.5.- PEPENA Y RECOLECCIÓN DE BASURA, P.U.O.T......................................................35
E.P. 3.11.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE ALAMBRE DE PÚAS, P.U.O.T...........................36
E.P. 3.13.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE POSTES DE CONCRETO HIDRAULICO PARA
CERCADO, P.U.O.T.................................................................................................................37
E.P. 4.5.- SUSTITUCIÓN DE BARRERAS CENTRALES DE CONCRETO HIDRÁULICO.................38
E.P. 4.6.- REPARACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL ELEVADO.........................................42
E.P. 4.7.- REPOSICIÓN DE INDICADORES DE ALINEAMIENTO...............................................44
E.P. 4.8.- REPOSICIÓN PARCIAL DE DEFENSAS......................................................................51
E.P. 4.10.- SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE PINTURA DE TRANSITO, P.U.O.T.......................57
E.P. 4.11.- SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE PINTURA EN BARRERA CENTRAL.......................62
E.P. 4.12.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE AMORTIGUADOR DE IMPACTO, P.U.O.T........63
E.P. 4.13.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE AMORTIGUADOR DE IMPACTO EN
BIFURCACIÓN........................................................................................................................65
E.P. 4.14.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE MENSULA REFLEJANTE EN DEFENSA METÁLICA
Y/O EN BARRERA CENTRAL DE CONCRETO, P.U.O.T.............................................................65
E.P. 4.15.- SUMINISTRO Y COLOCACION DE POSTES DE KILOMETRAJE, P.U.O.T.................67
Km. 7 + 100 Autopista Querétaro-Irapuato C.P. 76180, Corregidora, Qro. tel: (442) 238.1600 al 04.,
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E.P. 4.16.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE SEPARADORES DE DEFENSA METÁLICA..........71

E.P. 4.19.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN MALLA ANTIDESLUMBRANTE...............................72
OTROS...................................................................................................................................73
E.P. 5.1.- BRIGADAS DE ATENCIÓN DE ACCIDENTES O INCIDENTES, P.U.O.T.......................73
E.P. 6.11.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE TERMINAL COLA DE PATO DE 3C....................75
ESTRUCTURAS.......................................................................................................................75
E.P. 7.1.- PINTURA VINILICA EN PARAPETOS Y GUARNICIONES DE CONCRETO, P.U.O.T.....75
E.P. 7.2.- PINTURA Y PROTECCIÓN ANTICORROSIVA EN PARAPETOS METÁLICOS, P.U.O.T.
...............................................................................................................................................78
E.P. 7.4.- LIMPIEZA DE TRABES Y LOSA CON CHORRO DE AGUA, P.U.O.T............................82
E.P. 7.8.- PINTURA EN ALEROS, ESTRIBOS, PILAS, COLUMNAS, CABEZALES, TRABES,
P.U.O.T..................................................................................................................................83
E.P. 7.9.- PINTURA EN CONOS DERRAME DE PUENTES Y P.I.V., PU.O.T..............................89
E.P. 7.11.- LEYENDA DE IDENTIFICACIÓN DE LA ESTRUCTURA., P.U.O.T..............................90
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PAVIMENTOS
E.P. 1.2.- BACHEO SUPERFICIAL AISLADO
A. CONTENIDO
Esta especificación contiene los aspectos a considerar en los trabajos de bacheo superficial aislado,
que se efectúen en carpetas asfálticas de carreteras en operación.
B. DEFINICIÓN
Es el conjunto de actividades que se realizan para reponer una porción de la carpeta asfáltica que
presenta daños como oquedades por desprendimiento o desintegración inicial de los agregados,
fracturas o agrietamiento en zonas localizadas y relativamente pequeñas, cuando la base del
pavimento se encuentra en condiciones estables y sin exceso de agua. Así mismo, se considera
bacheo superficial, a la sustitución de las porciones de carpeta asfáltica existentes o black topping
sobre concreto hidráulico.
C. REFERENCIAS
Esta Especificación se complementa con las siguientes:
NORMAS DESIGNACIÓN
Ejecución de Obras N•LEG•3
Ejecución de Proyectos de Señalamiento y Dispositivos para
N•PRY•CAR•10•03•001
Protección en Obras
Limpieza de la Superficie de Rodadura y Acotamientos N•CSV•CAR•2•02•001
Instalación de Señalamiento y Dispositivos para Protección en
N•CSV•CAR•2•05•011
Obras de Conservación
Prácticas Ambientales durante la Conservación
N•CSV•CAR•5•01•001
Rutinaria de las Obras
Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas N•CMT•4•04
Calidad de Materiales Asfálticos N•CMT•4•05•001
Calidad de Materiales Asfálticos Modificados N•CMT•4•05•002
Calidad de Mezclas Asfálticas para Carreteras N•CMT•4•05•003
D. MATERIALES
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D.1. La mezcla a utilizar en el bacheo deberá ser en caliente y los materiales que se utilicen
cumplirán con lo establecido en las Normas N•CMT•4•04, Materiales Pétreos para Mezclas
Asfálticas, N•CMT•4•05•001, Calidad de Materiales Asfálticos; N•CMT•4•05•002, Calidad de
Materiales Asfálticos Modificados; CMT•4•05•003, Calidad de Mezclas Asfálticas para Carreteras
y N•CMT•4•05•004, Calidad de Cementos Asfálticos
D.2. No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en la

Fracción D.1. de esta Especificación, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente
en el lugar de su utilización por el Contratista de Obra.
D.3. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de CAPUFE, los materiales presentan deficiencias
respecto a las características establecidas como se indica en la Fracción D.1. de esta Especificación,
se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra los corrija por su
cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por
este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.
E. EQUIPO
El equipo que se utilice para el bacheo superficial aislado, será el adecuado para obtener la calidad
especificada por CAPUFE, en cantidad suficiente para producir el volumen aprobado por la misma
y conforme con el programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del Contratista de
Obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el
tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo y a
juicio de CAPUFE, el equipo presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se
suspenderá inmediatamente el trabajo hasta que el Contratista de Obra corrija las deficiencias, lo
reemplace o sustituya al operador. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y
ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.
E.1. EQUIPO DE CORTE
Cortadoras de disco, perfiladoras de pavimento y minifresadoras con la capacidad, la potencia y el

tamaño adecuados para ejecutar los cortes en todo el espesor de la carpeta asfáltica.
E.2. UNIDADES DE AGUA A PRESIÓN
Provistas de boquillas, capaces de producir una presión mínima de catorce (14) megapascales (143
kg/cm² aprox.).
E.3. COMPRESORES DE AIRE
Capaces de producir una presión mínima de seiscientos veinte (620) kilopascales (6 kg/cm2 aprox.),
y provistos con los dispositivos necesarios para evitar la contaminación del aire con agua o aceite.
E.4. EQUIPO DE TENDIDO
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Es el que se puede utilizar para el tendido de la mezcla asfáltica en caliente, según lo apruebe
CAPUFE; que cuente con aditamentos o no para la aplicación del riego de liga y permita el tendido
y precompactado de la mezcla asfáltica en las zonas previamente preparadas para el bacheo
superficial.
E.5. PETROLIZADORAS
Las petrolizadoras serán capaces de establecer a temperatura constante, un flujo uniforme del
material asfáltico sobre la superficie por cubrir, en anchos variables y en dosificaciones controladas.
Estarán equipadas con medidores de presión, termómetro para medir la temperatura del material
asfáltico dentro del tanque, con bomba y barra de aplicación.
E.6. COMPACTADORES DE RODILLO
Serán manuales, autopropulsados, reversibles, con uno o dos rodillos metálicos provistos de petos
limpiadores para evitar que el material se adhiera a ellos; que puedan permitir una compactación
por vibración y oscilación, de ser necesario.
E.7. COMPACTADORES DE PLACA
Que cuenten con dispositivos para el control de la vibración y con una placa metálica de las
dimensiones adecuadas para compactar zonas donde no sea posible la utilización de compactadores
de rodillo.
F. TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO
El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del

Contratista de Obra y los realizará de forma tal que no sufran alteraciones que ocasionen
deficiencias en la calidad de la obra, tomando en cuenta lo establecido en las Normas N•CMT•4•04,
Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas; N•CMT•4•05•001, Calidad de Materiales Asfálticos,
N•CMT•4•05•002, Calidad de Materiales Asfálticos Modificados; N•CMT•4•05•003, Calidad de
Mezclas Asfálticas para Carreteras y N•CMT•4•05•004, Calidad de Cementos Asfálticos según su
Grado de Desempeño (PG). Se sujetarán en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de
protección ecológica vigentes.
Los residuos producto de la remoción de la carpeta dañada se cargarán y transportarán al banco de

desperdicios que apruebe CAPUFE, en vehículos con cajas cerradas y protegidos con lonas, que
impidan la contaminación del entorno o que se derramen. Cuando sean depositados en un almacén
temporal, se tomarán las medidas necesarias para evitar la contaminación del entorno,
trasladándolos al banco de desperdicios lo más pronto posible.
G. EJECUCIÓN
G.1. CONSIDERACIONES GENERALES
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Para el bacheo superficial aislado se considerará lo señalado en la Cláusula D. de la Norma

N•LEG•3, Ejecución de Obras.
G.2. PROPORCIONAMIENTO DE MATERIALES
G.2.1. Los materiales pétreos, asfálticos y, en su caso, aditivos que se empleen en el bacheo
superficial aislado, se mezclarán con el proporcionamiento necesario para producir una mezcla
homogénea, con las características aprobadas por CAPUFE. La reposición de la carpeta deberá
hacerse con mezcla asfáltica en caliente.
G.2.2. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de CAPUFE, con las dosificaciones de los distintos
tipos de materiales pétreos, asfálticos y, en su caso, aditivos que se utilicen en el bacheo superficial
aislado, no se obtiene una mezcla con las características aprobadas por CAPUFE, se suspenderá
inmediatamente el trabajo hasta que el Contratista de Obra las corrija por su cuenta y costo. Los
atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se
ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.
G.3. CONDICIONES CLIMÁTICAS
Los trabajos serán suspendidos en el momento en que se presenten situaciones climáticas adversas y
no se reanudarán mientras éstas no sean las adecuadas, considerando que no se ejecutarán trabajos
de bacheo superficial aislado en las siguientes condiciones:
G.3.1. Sobre superficies con agua libre o encharcada.
G.3.2. Cuando exista amenaza de lluvia o esté lloviendo.
G.3.3. Cuando la temperatura de la superficie sobre la cual será colocada la mezcla esté por debajo
de los quince (15) grados Celsius.
G.3.4. Cuando la temperatura ambiente esté por debajo de los diez

(10) grados Celsius. La temperatura ambiente será tomada a la sombra lejos de cualquier fuente de
calor artificial.
G.4. TRABAJOS PREVIOS
G.4.1. Previo al inicio de los trabajos, se realizará un levantamiento mediante inspección visual, de
los daños en la carpeta que serán reparados mediante bacheo superficial aislado. Si dicho
levantamiento no es proporcionado por CAPUFE, el Contratista de Obra lo realizará, por su cuenta
y costo, presentándolo a ésta para su aprobación.
G.4.2. Antes de iniciar el bacheo superficial aislado, el Contratista de Obra instalará las señales y
los dispositivos de seguridad que se requieran conforme a lo indicado en la Norma
N•PRY•CAR•10•03•001, Ejecución de Proyectos de Señalamiento y Dispositivos para Protección
en Obras, como se indica en la Norma N•CSV•CAR•2•05•011, Instalación de Señalamiento y
Dispositivos para Protección en Obras de Conservación y contará con los bandereros que se
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requieran, considerando por lo menos cuatro (4), tomando en cuenta todo lo referente a
señalamiento y seguridad que establece la Cláusula D. de la Norma NLEG3, Ejecución de
Obras. En ningún caso se permitirá la ejecución de los trabajos de bacheo superficial aislado
mientras no se cumpla con lo establecido en este Inciso. Los atrasos en el programa de ejecución
detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al
Contratista de Obra.
G.4.3. Sobre la superficie de la carpeta asfáltica, se delimitarán con pintura las áreas por reparar
identificadas en el levantamiento de daños previamente aprobado por CAPUFE. Las demarcaciones
serán de forma rectangular con dos de sus lados perpendiculares al eje de la carretera, donde el
bache quedará inscrito, con un margen de treinta (30) centímetros desde el límite de la demarcación
hasta las partes afectadas. Para el caso en que el bacheo superficial se realice en las zonas donde
exista un blacktopping, se deberá considerar realizar el corte con un perímetro de 50 cm de la zona
donde se identifique la grieta existente hasta una profundidad de 10 cm.
G.4.4. Una vez delimitado el bache, se efectuará el corte perimetral de las áreas marcadas en la
carpeta, con una máquina cortadora de disco en los casos que se ejecute sobre pavimento flexible y
con una minifresadora cuando se ejecute sobre blacktopping, para lograr que las paredes de la
excavación sean verticales y evitar daños a la carpeta fuera del área afectada.
G.4.5. Después del corte, la carpeta dañada se retirará desde el interior hacia el perímetro del área
afectada, empleando para ello herramienta adecuada, martillos neumáticos, escarificadores, equipo
de corte en frío (fresadora) que sea capaz de cortar el espesor requerido y permitir la carga del
material de corte a un camión de forma simultánea, u otro procedimiento que no dañe la carpeta
fuera del área afectada. La excavación quedará con el fondo nivelado libre de residuos de la carpeta
demolida, partículas sueltas, polvo o de cualquier otra materia extraña, si es necesario empleando
para su limpieza aire a presión. Los residuos podrán cargarse directamente al camión o acumularse
en almacenamientos temporales que apruebe CAPUFE, de tal forma que no vuelvan a depositarse
sobre la superficie del pavimento, o que impidan el drenaje superficial u obstruyan las obras de
drenaje.
G.4.6. Si es necesario, la superficie descubierta de la base existente se recompactará empleando

equipo vibratorio adecuado, hasta alcanzar un grado de compactación mínimo del cien (100) por
ciento respecto a la masa volumétrica seca máxima obtenida en la prueba AASHTO modificada,
dentro de las tolerancias que establezca CAPUFE.
G.4.7. Sobre la superficie de la base compactada y en las paredes de la excavación se aplicará un

riego asfáltico ligero y uniforme con una emulsión de rompimiento rápido (ECR-60), a razón de
cero punto siete (0.7) litros por metro cuadrado, a menos que CAPUFE apruebe otro material
asfáltico u otra dosificación.
G.4.8. Inmediatamente antes de iniciar el bacheo superficial aislado, la superficie por reparar
estará debidamente preparada, exenta de materiales sueltos, basura, piedras, polvo, grasa o
encharcamientos de material asfáltico.
G.5. ELABORACIÓN DE LA MEZCLA
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G.5.1. El procedimiento que se utilice para la elaboración de la mezcla es responsabilidad del

Contratista de Obra, teniendo los cuidados necesarios en el manejo de los materiales a lo largo de
todo el proceso, para que la mezcla cumpla con los requerimientos de calidad aprobados por
CAPUFE y atendiendo lo indicado en la Norma N•CMT•4•05•003/16, Calidad de Mezclas
Asfálticas para Carreteras.
G.5.2. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de CAPUFE, la calidad de la mezcla asfáltica, difiere
de la aprobada por CAPUFE, se suspenderá inmediatamente la producción o suministro en tanto
que el Contratista de Obra la corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución
G.6. TENDIDO DE LA MEZCLA
G.6.1. Cuando se utilice mezcla asfáltica en caliente, ésta se tenderá con una temperatura mínima
de ciento diez (110) grados Celsius. Si inmediatamente antes de ser tendida, su temperatura es de
cinco (5) grados Celsius o más, por debajo de la temperatura mínima de tendido, esa mezcla será
rechazada y no será objeto de medición y pago.
G.6.2. La mezcla se extenderá de las orillas del área dañada hacia el centro para evitar la
segregación, salvo que se utilice equipo de tendido, en cantidad suficiente y utilizando un
dispositivo enrasador adecuado para que, una vez compactada, la superficie terminada quede
uniforme y al mismo nivel que el resto de la carpeta. No se permitirá el tendido de la mezcla si
existe segregación y no será objeto de medición y pago.
G.6.3. De ser necesario, la mezcla se extenderá en capas sucesivas, con un espesor no mayor que
aquel que el equipo sea capaz de compactar, hasta que, una vez compactadas como se indica en la
Fracción G.7. de esta Especificación, se obtenga el nivel de la superficie original de la carpeta.
Cuando el tendido se haga por capas y se utilice mezcla asfáltica en caliente, la capa sucesiva no se
tenderá hasta que la temperatura de la capa anterior sea menor de setenta (70) grados Celsius en su
punto medio.
G.6.4. La cantidad y temperatura de tendido de la mezcla son responsabilidad del Contratista de

Obra, tomando en cuenta que no se tenderán volúmenes mayores de los que puedan ser
compactados de inmediato.
G.7. COMPACTACIÓN
G.7.1. La mezcla asfáltica se compactará inmediatamente después de tendida.
G.7.2. Cuando se utilice mezcla asfáltica en caliente, la temperatura mínima de compactación será
aquella que se determine mediante la curva Viscosidad–Temperatura del material asfáltico utilizado
o la que apruebe CAPUFE.
G.7.3. La capa extendida se compactará hasta alcanzar el mismo nivel que el resto de la carpeta.
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G.7.4. La compactación se hará longitudinalmente, de las orillas hacia el centro, efectuando un

traslape de cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada.
G.8. ACABADO
La superficie del bache tratado quedará limpia, presentará una textura y acabado uniformes, con el
mismo nivel que el resto de la carpeta.
G.9. MEDIDAS DE MITIGACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
Durante el proceso de bacheo superficial aislado, el Contratista de Obra tomará las precauciones
necesarias para evitar la contaminación de suelos, las aguas superficiales o subterráneas y la flora,
conforme a lo señalado en la Norma N•CSV•CAR•5•01•001, Prácticas Ambientales durante la
Conservación Rutinaria de las Obras, y sujetándose en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos
de protección ecológica vigentes.
G.10. CONSERVACIÓN DE LOS TRABAJOS
Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación del bacheo superficial aislado hasta que
haya sido recibido por CAPUFE, cuando la carretera sea operable.
H. CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO
Además de lo establecido anteriormente en esta Especificación, para que el bacheo superficial

aislado se considere terminado y sea aceptado por CAPUFE, con base en el control de calidad que
ejecute el Contratista de Obra, mismo que podrá ser verificado por CAPUFE cuando lo juzgue
conveniente, se comprobará:
H.1. CALIDAD DE LA MEZCLA ASFÁLTICA
H.1.1. Que los materiales pétreos utilizados en la mezcla asfáltica cumplan con las características
establecidas como se indica en la Fracción D.1. de esta Especificación.
H.1.2. Que la mezcla asfáltica cumpla con las características previamente aprobadas por CAPUFE
H.1.3. Que si se utiliza mezcla asfáltica en caliente, su temperatura inmediatamente antes de ser
tendida, no esté por debajo de la temperatura mínima de tendido menos cinco (5) grados Celsius.
H.1.4. Que la mezcla asfáltica no haya sido quemada.
H.2. NIVELES
Que la diferencia de nivel entre el área bacheada y los bordes de la carpeta que la limitan,
determinada mediante la colocación de una regla rígida de longitud suficiente para cubrir la
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superficie reparada en cualquier dirección, sea como máximo de más menos cero coma cinco (±0,5)
centímetros, colocada la regla en cualquier dirección.
H.3. TEXTURA SUPERFICIAL
Que la textura en la superficie del área reparada sea uniforme y similar a la del resto de la carpeta.
H.4. RESIDUOS
Que una vez terminado el bacheo superficial aislado, la superficie del pavimento esté limpia,
atendiendo lo indicado en la Norma N•CSV•CAR•2•02•001, Limpieza de la Superficie de Rodadura
y Acotamientos, y que la disposición final de todos los residuos producto de la demolición de la
carpeta dañada se haya hecho en los bancos de desperdicios aprobados por CAPUFE.
I. MEDICIÓN
Cuando el bacheo superficial aislado se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada y
sea ejecutado conforme a lo indicado en esta Especificación, a satisfacción de CAPUFE, se medirá
según lo señalado en la Cláusula E. de la Norma N•LEG•3, Ejecución de Obras, para determinar el
avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de pago, tomando como unidad el metro
cúbico de bacheo superficial aislado terminado, según el tipo de mezcla asfáltica utilizada, con
aproximación a un décimo (0,1).
J. BASE DE PAGO
Cuando el bacheo superficial aislado se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada y
sea medido de acuerdo con lo indicado en la Cláusula I. de esta Especificación, se pagará al precio
fijado en el contrato para el metro cúbico de bacheo superficial aislado terminado, según el tipo de
mezcla asfáltica utilizada. Estos precios unitarios, conforme a lo indicado en la Cláusula F. de la
Norma N•LEG•3, Ejecución de Obras, incluyen lo que corresponda por:
 Valor de adquisición o producción de la mezcla asfáltica y del material para el riego

asfáltico. Carga, transporte y descarga de la mezcla y del material para el riego asfáltico
hasta el sitio de su utilización y cargo por almacenamiento.
 Levantamiento de daños sobre la carpeta mediante inspección visual y delimitación con
pintura de las áreas por reparar.
 Corte con disco y remoción de la carpeta asfáltica dañada.
 Carga, transporte y descarga de los residuos que se obtengan a los almacenamientos
temporales y a los bancos de desperdicios, así como su extendido y tratamiento en dichos
bancos, en la forma que apruebe CAPUFE.
 Recompactación, barrido y limpieza de la superficie descubierta de la base.
 Aplicación del riego asfáltico.
 Tendido y compactación de la mezcla.
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 Barrido y limpieza de la superficie del pavimento una vez terminados los trabajos de
bacheo superficial aislado conforme a lo indicado en la Norma N•CSV•CAR•2•02•001,
Limpieza de la Superficie de Rodadura y Acotamientos.
 La instalación del señalamiento y dispositivos para protección en la zona de obra, conforme
con la Norma N•CSV•CAR•2•05•011, Instalación de Señalamiento y Dispositivos para
Protección en Obras de Conservación.
 El equipo de alumbrado y su operación.
 Los tiempos de los vehículos empleados en los transportes de todos los materiales y
residuos, durante las cargas y las descargas.
 Y todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto.
K. ESTIMACIÓN Y PAGO
La estimación y pago del bacheo superficial aislado, se efectuará de acuerdo con lo señalado en la
Cláusula G. de la Norma N•LEG•3, Ejecución de Obras.
L. RECEPCIÓN DE LA OBRA
Una vez concluido el bacheo superficial aislado, CAPUFE lo aprobará y, cuando el tramo sea
operable, lo recibirá conforme a lo señalado en la Cláusula H. de la Norma N•LEG•3, Ejecución de
Obras, aplicando en su caso, las sanciones a que se refiere la Cláusula I. de la misma Norma.
E.P. 1.3.- CALAVEREO
A. DEFINICIÓN
El calavereo corresponde a la acción de colocación de carpeta asfáltica en oquedades,

descarapelamiento o desprendimiento de carpeta asfáltica sobre pavimentos flexibles. Así mismo se
considera calavereo al relleno con mezcla asfáltica de las oquedades y diferencias de nivel de las
losas fracturadas y asentadas del pavimento rígido existente.
B. REFERENCIAS
Esta Especificación se complementa con las siguientes:
NORMA DESIGNACIÓN
Ejecución de Obras N·LEG·3
Ejecución de Proyectos de Señalamiento y
N·PRY·CAR·10·03·001
Dispositivos para Protección en Obras
Instalación de Señalamiento y Dispositivos para
N·CSV·CAR·2·05·011
Protección en Obras de Conservación
Prácticas Ambientales durante la Conservación
N·CSV·CAR·5·01·001
Rutinaria de las Obras
Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas N·CMT·4·04
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Calidad de Materiales Asfálticos N·CMT·4·05·001

Calidad de Materiales Asfálticos Modificados N·CMT·4·05·002
Calidad de Mezclas Asfálticas para Carreteras N·CMT·4·05·003
C. MATERIALES
C.1. Los materiales que se utilicen para el bacheo superficial aislado, cumplirán con lo establecido
en las Normas N·CMT·4·04, Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas, N·CMT·4·05·001,
Calidad de Materiales Asfálticos; N·CMT·4·05·002, Calidad de Materiales Asfálticos Modificados;
CMT·4·05·003, Calidad de Mezclas Asfálticas para Carreteras y N·CMT·4·05·004, Calidad de
Cementos Asfálticos
C.2. No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en la

Fracción C.1. de esta Especificación, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente
C.3. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de CAPUFE, los materiales presentan deficiencias
respecto a las características establecidas como se indica en la Fracción C.1. de esta Especificación,
se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra los corrija por su
cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por
este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.
D. EQUIPO
El equipo que se utilice será el adecuado para transportar el material de mezcla asfáltica y que
permita su acceso de forma manual para poder ser colocado de forma rápida en las zonas a tratar.
E. EJECUCION
De forma rutinaria se realizarán recorridos en conjunto con la supervisión con la finalidad de

identificar las zonas prioritarias de atención. Una vez identificadas dichas zonas se colocara el
señalamiento de protección de obra suficiente para proteger la zona de los trabajos y que a su vez
sea rápido de instalar y de mover a fin de interrumpir lo menos posible la operación de la autopista.
Identificadas las oquedades a tratar se colocará el material asfáltico caliente en toda la zona a
rellenar y se realizará una compactación manual de tal forma que el material colocado quede a nivel
respecto a las losas contiguas no dañadas o de pavimento flexible existente según sea el caso.
F. MEDICION
El calavereo será cuantificado por metro cubico tomando en consideración el peso volumétrico
suelto de la mezcla determinado en planta y verificada su colocación total en una jornada de trabajo,
con aproximación de un decimal.
G. BASE DE PAGO
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El pago por unidad de obra terminada de calavereo, se hará al precio unitario fijado en el contrato
para el metro cubico de mezcla. Este precio incluye lo que corresponda por: señalamiento de
protección, limpieza de la superficie dañada, la carga, acarreo, descarga y acomodo en el lugar de
desperdicio que apruebe la dependencia; compactación del material de la superficie tratada. Así
como la limpieza de la superficie de rodamiento según lo indicado en la NORMA
N.CSV.CAR.2.02.001, además de todo lo necesario para su correcta ejecución.
E.P. 1.4.- RENIVELACIONES LOCALES EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

(incluye corte)
A. CONTENIDO
Esta Especificación contiene los aspectos por considerar en la construcción de carpetas asfálticas
con mezcla en caliente, para pavimentos de carreteras de nueva construcción.
B. DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN
Las carpetas asfálticas con mezcla en caliente son aquellas que se construyen mediante el tendido y
compactación de una mezcla de materiales pétreos de granulometría densa y cemento asfáltico,
modificado o no, utilizando calor como vehículo de incorporación, para proporcionar al usuario una
superficie de rodadura uniforme, bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y segura. Estas
carpetas, debido a que generalmente tienen espesores mayores de cuatro (4) centímetros, tienen la
función estructural de soportar y distribuir la carga de los vehículos hacia las capas inferiores del
pavimento.
C. REFERENCIAS
Es referencia de esta Especificación, la norma E 670-09, Standard Test for Side Force Friction on
Paved Surfaces Using the Mu-Meter, publicada por la ASTM International, en EUA, en el año
2009.
Además, esta Especificación se complementa con las siguientes:
NORMAS Y MANUALES DESIGNACIÓN

Ejecución de Obras N•LEG•3
Riegos de Impregnación N•CTR•CAR•1•04•004
Riegos de Liga N•CTR•CAR•1•04•005
Capas de Rodadura con Mezcla Asfáltica en Frío N•CTR•CAR•1•04•008
Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas N•CMT•4•04
Calidad de Mezclas Asfálticas para Carreteras N•CMT•4•05•003
Calidad de Materiales Asfálticos Grado PG N•CMT•4•05•004
Criterios Estadísticos de Muestreo M•CAL•1•02
Índice de Perfil M•MMP•4•07•002
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D. MATERIALES
D.1. Los materiales que se utilicen en la construcción de carpetas asfálticas con mezcla en caliente,
cumplirán con lo establecido en las Normas N•CMT•4•04, Materiales Pétreos para Mezclas
Asfálticas, N•CMT•4•05•003, Calidad de Mezclas Asfálticas para Carreteras y N•CMT•4•05•004,
Calidad de Materiales Asfálticos Grado PG, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe
CAPUFE. Los materiales pétreos procederán de los bancos indicados en el proyecto o aprobados
por CAPUFE.
D.2. Si dados los requerimientos de la obra, es necesario modificar las características de los
materiales pétreos, del material asfáltico o de la interacción entre ambos utilizando aditivos, estos
estarán establecidos en el proyecto o serán aprobados por CAPUFE. Si el Contratista de Obra
propone la utilización de aditivos, lo hará mediante un estudio técnico que los justifique,
sometiéndolo a la consideración de CAPUFE para su análisis y aprobación. Dicho estudio ha de
contener como mínimo, las especificaciones y los resultados de las pruebas de calidad, así como los
procedimientos para el manejo, uso y aplicación de los aditivos.

Fracción D.1. de esta Especificación, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente
D.4. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de CAPUFE, los materiales presentan deficiencias
respecto a las características establecidas como se indica en la Fracción D.1. de esta Especificación,
se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra las corrija o los
reemplace por otros adecuados, por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución
E. EQUIPO
El equipo que se utilice para la construcción de carpetas asfálticas con mezcla en caliente, será el
adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el
volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al
programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del Contratista de Obra su selección.
Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la
obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de CAPUFE, el
equipo presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente
el trabajo en tanto que el Contratista de Obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al
operador. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este
motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.
Para el corte del pavimento existente deberá considera equipos como cortadoras de disco,
perfiladoras de pavimento y minifresadoras con la capacidad, la potencia y el tamaño adecuados
para ejecutar los cortes en todo el espesor de la carpeta asfáltica.
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E.1. PLANTA DE MEZCLADO
Contará como mínimo con:
E.1.1. Secador con inclinación ajustable colocado antes de las cribas clasificadoras y con capacidad
suficiente para secar una cantidad de material pétreo igual a la capacidad de producción de la planta
o mayor.
E.1.2. Un pirógrafo a la salida del secador para registrar automáticamente la temperatura del
material pétreo.
E.1.3. Cribas para clasificar el material pétreo por lo menos en tres

(3) tamaños diferentes, con capacidad suficiente para mantener siempre en las tolvas material pétreo
disponible para la mezcla asfáltica.
E.1.4. Tolvas para almacenar el material pétreo, protegidas de la lluvia y el polvo, con capacidad
suficiente para asegurar la operación continua de la planta por lo menos durante quince (15)
minutos sin ser alimentadas, y divididas en compartimentos para almacenar los materiales pétreos
por tamaños. Si la alimentación de las tolvas se realiza con equipo autopropulsado, éste estará
equipado con un cucharón cuyo ancho no provoque derrames en compartimientos adyacentes, para
evitar la contaminación del material.
E.1.5. Silo para almacenar y proteger de la humedad a los finos de aportación (filler), con sistema
para dosificación ajustable, con operación independiente a la del sistema utilizado para el resto de
los materiales pétreos.
E.1.6. Dispositivos para dosificar los materiales pétreos por masa, y sólo en casos excepcionales,
cuando así lo apruebe CAPUFE, por volumen y que permitan un fácil ajuste de la dosificación de la
mezcla asfáltica en cualquier momento, para poder obtener la granulometría que indique el
proyecto.
E.1.7. Equipo para calentar el cemento asfáltico en forma controlada, que garantice que éste no se
contamine y que esté provisto de un termómetro con rango de veinte (20) a doscientos diez (210)
grados Celsius.
E.1.8. Dispositivos para dosificar el cemento asfáltico, con una aproximación de más menos dos (±
2) por ciento de la cantidad de cemento asfáltico requerida según el proporcionamiento de la mezcla
asfáltica.
E.1.9. En su caso, sistema de dosificación de fibras que permita su incorporación en un punto tal
que no se provoque su alteración por la flama en el tambor secador o su pérdida por el flujo de
gases dentro del tambor mezclador.
E.1.10. Mezcladora equipada con un dispositivo para el control del tiempo de mezclado.
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E.1.11. Dispositivo para recolección y reincorporación de polvo, que impida la pérdida de los finos
(material que pasa la malla N°200) y los reincorpore a la mezcla asfáltica, evitando la
contaminación ambiental.
E.2. PAVIMENTADORAS
Autopropulsadas, capaces de esparcir y precompactar la carpeta asfáltica con mezcla en caliente que
se tienda, con el ancho, sección y espesor establecidos en el proyecto, incluyendo los acotamientos
y zonas similares. Estarán equipadas con los dispositivos necesarios para un adecuado tendido de la
carpeta asfáltica, como son: un enrasador o aditamento similar, que pueda ajustarse
automáticamente en el sentido transversal, ser calentado en caso necesario y proporcionar una
textura lisa y uniforme, sin protuberancias o canalizaciones; una tolva receptora de la mezcla
asfáltica con capacidad para asegurar un tendido homogéneo, equipada con un sistema de
distribución mediante el cual se reparta la mezcla uniformemente frente al enrasador, y sensores de
control automático de niveles.
Los dispositivos externos que se utilicen como referencia de nivel para los sensores de niveles,
estarán colocados en zonas limpias de piedras, basura o cualquier otra obstrucción que afecte las
lecturas. Si durante la ejecución de los trabajos, los controles automáticos operan deficientemente,
CAPUFE, a su juicio, podrá permitir al Contratista de Obra terminar el tendido del día, mediante el
uso del control manual de la pavimentadora; sin embargo, el tendido se podrá reiniciar sólo cuando
los controles automáticos funcionen adecuadamente.
Es necesario contar además, con equipos especiales para verter la mezcla asfáltica a las
pavimentadoras, evitando que los camiones vacíen directamente en las tolvas de las mismas,
mejorando así la uniformidad superficial de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente.
E.3. COMPACTADORES
E.3.1. Compactadores de rodillos metálicos
Autopropulsados, reversibles, provistos de un sistema de rocío por agua y de petos limpiadores para
evitar que el material se adhiera a los rodillos. Pueden ser de tres (3) rodillos metálicos en dos (2)
ejes, o de dos (2) o tres (3) ejes con rodillos en tándem, con diámetro mínimo de un (1) metro (40
in), en todos los casos.
E.3.2. Compactadores neumáticos
Remolcados o autopropulsados. Tendrán nueve (9) ruedas como mínimo, de igual tamaño,
montadas sobre dos ejes unidos a un chasis rígido, equipado con una plataforma o cuerpo que pueda
ser lastrado, de forma que la masa total del compactador se distribuya uniformemente en ellas,
dispuestas de manera que las llantas del eje trasero cubran, en una pasada, el espacio completo entre
las llantas adyacentes en el eje delantero. Las llantas serán lisas, con tamaño mínimo de 7.50-15 de
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cuatro (4) capas e infladas uniformemente a la presión recomendada por el fabricante, con una
tolerancia máxima de treinta y cuatro coma cinco (34,5) kilopascales (5 lb/in2).
E.4. BARREDORAS MECÁNICAS
Autopropulsadas o remolcadas. Tendrán una escoba rotatoria con el tipo de cerdas adecuadas según
el material por remover y la superficie por barrer.
El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del

Contratista de Obra y los realizará de forma tal que no sufran alteraciones que ocasionen
deficiencias en la calidad de la obra, tomando en cuenta lo establecido en las Normas N•CMT•4•04,
Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas, N•CMT•4•05•003, Calidad de Mezclas Asfálticas para
Carreteras y N•CMT•4•05•004, Calidad de Materiales Asfálticos Grado PG. Se sujetarán, en lo que
corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes.
F.1. El transporte de la mezcla asfáltica se hará siempre sobre superficies pavimentadas.
F.2. La distancia del transporte de la mezcla asfáltica será de sesenta (60) kilómetros como
máximo, la que se reducirá un diez (10) por ciento por cada grado de pendiente ascendente, medida
como el desnivel entre la planta de mezclado y el punto de tiro, dividido entre la distancia de
transporte.
G. EJECUCIÓN
Para la construcción de carpetas asfálticas con mezcla en caliente se considerará lo señalado en la

Cláusula D. de la Norma N•LEG•3, Ejecución de Obras.
G.2. PROPORCIONAMIENTO DE MATERIALES
G.2.1. Los materiales pétreos, asfálticos y aditivos que se empleen en la elaboración de las carpetas
asfálticas con mezcla en caliente, se mezclarán con el proporcionamiento necesario para producir
una mezcla asfáltica homogénea, con las características establecidas en el proyecto o aprobadas por
CAPUFE.
G.2.2. El proporcionamiento se determinará mediante un diseño de mezcla asfáltica en caliente,

para obtener las características establecidas en el proyecto o aprobadas por CAPUFE. Este diseño
será responsabilidad del Contratista de Obra, aplicando el método de diseño que establezca el
proyecto o apruebe CAPUFE.
G.2.3. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de CAPUFE, con las dosificaciones de los distintos
tipos de materiales pétreos, asfálticos y aditivos utilizados en la elaboración de la carpeta asfáltica
con mezcla en caliente, no se obtiene una mezcla con las características establecidas en el proyecto
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o aprobadas por CAPUFE, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de

Obra las corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por
concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.
G.3. CONDICIONES CLIMÁTICAS
no se reanudarán mientras éstas no sean las adecuadas, considerando que no se construirán carpetas
asfálticas con mezcla en caliente:
G.3.1. Sobre superficies con agua libre o encharcada.
G.3.3. Cuando la temperatura de la superficie sobre la cual serán construidas esté por debajo de los
quince (15) grados Celsius.
G.3.4. Cuando la temperatura ambiente esté por debajo de los quince (15) grados Celsius y su
tendencia sea a la baja. Sin embargo, las carpetas asfálticas con mezcla en caliente pueden ser
construidas cuando la temperatura ambiente esté por arriba de los diez (10) grados Celsius y su
tendencia sea al alza. La temperatura ambiente será tomada a la sombra lejos de cualquier fuente de
calor artificial.
G.4.1. Inmediatamente antes de iniciar la construcción de la carpeta asfáltica con mezcla en

caliente, deberá efectuarse el corte la carpeta existente en el espesor de 5 centímetros respetando los
bombeos para el correcto drenaje superficial. La superficie sobre la que se colocará, estará
debidamente terminada dentro de las líneas y niveles, exenta de basura, piedras, polvo, grasa o
encharcamientos de material asfáltico, sin irregularidades y reparados satisfactoriamente los baches
que hubieran existido. No se permitirá la construcción sobre superficies que no hayan sido
previamente aceptadas por CAPUFE.
G.4.2. Si así lo indica el proyecto o lo aprueba CAPUFE, cuando la carpeta asfáltica con mezcla en
caliente se construya sobre una base, ésta se impregnará de acuerdo con lo indicado en la Norma
N•CTR•CAR•1•04•004, Riegos de Impregnación. Es responsabilidad del Contratista de Obra
establecer el lapso entre la impregnación y el inicio de la construcción de la carpeta.
G.4.3. Si así lo indica el proyecto o lo aprueba CAPUFE, inmediatamente antes de iniciar el tendido
de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente, se aplicará un riego de liga en toda la superficie, del
tipo y con la dosificación de 0.6 lt/m 2 o aprobados por CAPUFE, de acuerdo con lo indicado en la
Norma N•CTR•CAR•1•04•005, Riegos de Liga.
G.4.4. Los acarreos de la mezcla asfáltica hasta el sitio de su utilización, se harán de tal forma que
el tránsito sobre la superficie donde se construirá la carpeta asfáltica con mezcla en caliente, se
distribuya sobre todo el ancho de la misma, evitando la concentración en ciertas áreas y, por
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consecuencia, su deterioro. No se permitirá que los camiones que transportan la mezcla asfáltica,
hagan maniobras que puedan distorsionar, disgregar u ondular las orillas de una capa recién tendida.
En el caso de que por algún motivo esta situación llegue a suceder, el Contratista de Obra reparará
inmediatamente los daños causados, por su cuenta y costo.
G.5. ELABORACIÓN DE LA MEZCLA ASFÁLTICA
G.5.1. El procedimiento que se utilice para la elaboración de la mezcla asfáltica es responsabilidad

del Contratista de Obra, quien tendrá los cuidados necesarios para el manejo de los materiales a lo
largo de todo el proceso, para que la mezcla cumpla con los requerimientos de calidad establecidos
en el proyecto o aprobados por CAPUFE y atenderá lo indicado en la Norma N•CMT•4•05•003,
Calidad de Mezclas Asfálticas para Carreteras.
G.5.2. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de CAPUFE, la calidad de la mezcla asfáltica difiere
de la establecida en el proyecto o aprobada por CAPUFE, se suspenderá inmediatamente la
producción en tanto que el Contratista de Obra la corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el
programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán
imputables al Contratista de Obra.
G.5.3. Durante el proceso de producción no se cambiará de un tipo de mezcla asfáltica a otro, hasta
que la planta haya sido vaciada completamente y los depósitos de alimentación del material pétreo
sean cargados con el nuevo material.
G.6. TRAMO DE PRUEBA
Sobre la superficie donde se construirá la carpeta asfáltica con mezcla en caliente, el Contratista de
Obra ejecutará previamente un tramo de prueba con una longitud de cuatrocientos (400) metros, con
la finalidad de evaluar el procedimiento y los equipos que se utilizarán, considerando que:
G.6.1. La construcción del tramo de prueba se hará cumpliendo con todo lo establecido en esta
Especificación.
G.6.2. Una vez compactada la carpeta asfáltica con mezcla en caliente del tramo de prueba, se
comprobará que cumpla con lo establecido en la Cláusula H. de esta Especificación. En caso
negativo, el Contratista de Obra construirá el número de tramos de prueba necesarios hasta que
cumpla con lo indicado en dicha Cláusula.
G.6.3. Si el tramo de prueba construido cumple con lo indicado en el Inciso anterior, podrá
considerarse como parte de la obra y será objeto de medición y pago, de lo contrario no se medirá ni
pagará y CAPUFE, a su juicio, determinará si es necesario o no que el Contratista de Obra retire el
tramo de prueba por su cuenta y costo.
G.7. TENDIDO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA
G.7.1. Después de elaborada la mezcla asfáltica, se extenderá y se conformará con una

pavimentadora autopropulsada, de tal manera que se obtenga una capa de material sin compactar de
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espesor uniforme. Sin embargo, en áreas irregulares, la mezcla asfáltica puede tenderse y terminarse
a mano.
G.7.2. Si la mezcla asfáltica está quemada, no se permitirá su tendido.
G.7.3. El Contratista de Obra determinará, mediante la curva Viscosidad-Temperatura del material

asfáltico utilizado, las temperaturas mínimas convenientes para el tendido y compactación de la
mezcla asfáltica. En el caso de emplear asfalto modificado, el proveedor del mismo indicará al
Contratista de Obra, las temperaturas adecuadas de mezclado y compactación para su producto.
G.7.4. El tendido se hará en forma continua, utilizando un procedimiento que minimice las paradas
y arranques de la pavimentadora.
G.7.5. Cuando el tendido se haga en dos (2) o más franjas, con un intervalo de más de un día entre
franjas, éstas se ligarán con el cemento asfáltico que se utilice en la mezcla o con emulsión de
rompimiento rápido. Esto se puede evitar si se elimina la junta longitudinal utilizando
pavimentadoras en batería.
G.7.6. La cara expuesta de las juntas transversales se recortará aproximadamente a cuarenta y cinco
(45) grados antes de iniciar el siguiente tendido, ligando las juntas con cemento asfáltico o con
emulsión de rompimiento rápido.
G.7.7. Se tendrá especial cuidado para que el enrasador traslape las juntas de tres (3) a cinco (5)
centímetros y que el control del espesor sea ajustado de tal manera que el material quede
ligeramente por arriba de la capa previamente tendida, para que al ser compactado, el pavimento
quede con los niveles y dentro de las tolerancias, establecidos en el proyecto o aprobados por
CAPUFE.
G.7.8. De ser necesario, la mezcla asfáltica se extenderá en capas sucesivas, con un espesor no
mayor que aquél que el equipo sea capaz de compactar como se indica en la Fracción G.8. de esta
Especificación, hasta que se obtengan la sección y el espesor establecidos en el proyecto. Cuando el
tendido se haga por capas, la capa sucesiva no se tenderá hasta que la temperatura de la capa
anterior sea menor de setenta (70) grados Celsius en su punto medio.
G.7.9. Cada capa de mezcla asfáltica se colocará cubriendo como mínimo el ancho total del carril.
G.7.10. Durante el tendido de la mezcla asfáltica en caliente, la tolva de descarga de la

pavimentadora permanecerá llena, para evitar la segregación de los materiales. No se permitirá el
tendido de la mezcla asfáltica si existe segregación. Es recomendable utilizar un equipo especial
para verter la mezcla asfáltica a la pavimentadora, evitando que el camión vacíe directamente en la
tolva de la misma, mejorando así la uniformidad superficial de la carpeta asfáltica.
G.7.11. Al final de cada jornada y con la frecuencia necesaria, se limpiarán perfectamente todas
aquellas partes de la pavimentadora que presenten residuos de mezcla asfáltica.
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G.7.12. La longitud de tendido de la mezcla asfáltica es responsabilidad del Contratista de Obra,

tomando en cuenta que no se tenderán tramos mayores de los que puedan ser compactados de
inmediato.
G.7.13. El tiempo de almacenamiento previo al tendido de la mezcla asfáltica no excederá de treinta

(30) minutos, por lo que habrá una coordinación adecuada entre la producción, el transporte y la
colocación de la mezcla.
G.8. COMPACTACIÓN
G.8.1. Inmediatamente después de tendida la mezcla asfáltica, será compactada.
G.8.2. La capa extendida se compactará lo necesario para lograr que cumpla con las características
indicadas en el proyecto o aprobadas por CAPUFE.
G.8.3. La compactación se hará longitudinalmente a la carretera, de las orillas hacia el centro en las
tangentes y del interior al exterior en las curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del
ancho del compactador en cada pasada.
G.8.4. El uso de compactadores vibratorios sólo se permitirá para la compactación de capas

mayores de cuatro (4) centímetros de espesor.
G.8.5. La compactación se terminará cuando la mezcla asfáltica tenga una temperatura igual a la
mínima conveniente para la compactación, conforme a lo indicado en el Inciso G.7.3. y se hayan
alcanzado las características de la mezcla indicadas en el Inciso G.8.2. de esta Especificación.
G.8.6. Por ningún motivo se estacionará el equipo de compactación, por periodos prolongados,
sobre la carpeta asfáltica con mezcla en caliente recién compactada, para evitar que se produzcan
deformaciones permanentes en la superficie terminada.
G.8.7. Se tendrá cuidado en mantener siempre bien humedecidos los rodillos compactadores para
evitar que la mezcla caliente se adhiera y se provoquen imperfecciones en el acabado de la carpeta
asfáltica.
G.9. ACABADO
G.9.1. La superficie de la carpeta quedará limpia y presentará una textura y acabado uniformes.
G.9.2. Una vez concluida la compactación en todo el ancho de la corona de la última capa de la
carpeta asfáltica con mezcla en caliente, se formará un chaflán en las orillas, cuya base será igual a
uno coma cinco (1,5) veces el espesor de la carpeta asfáltica, compactándolo con el equipo
adecuado. Para ello se utilizará mezcla asfáltica adicional, colocándola inmediatamente después del
tendido, o bien directamente con las pavimentadoras si están equipadas para hacerlo.
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Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación de la carpeta asfáltica con mezcla en

caliente hasta que haya sido recibida por CAPUFE, cuando la carretera sea operable.
Además de lo establecido anteriormente en esta Especificación, para que la carpeta asfáltica con
mezcla en caliente, de cada tramo de un (1) kilómetro de longitud o fracción, se considere
terminada y sea aceptada por CAPUFE, con base en el control de calidad que ejecute el Contratista
de Obra, mismo que podrá ser verificado por CAPUFE cuando lo juzgue conveniente, se
comprobará:
H.1. LÍNEAS, PENDIENTES Y ESPESORES
Que el alineamiento, perfil, sección y espesor de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente,
cumplan con lo establecido en el proyecto, con las tolerancias que se indican en esta Fracción, como
sigue:
H.3.1. Previamente a la construcción de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente, en las

estaciones cerradas a cada veinte (20) metros, se nivelará la superficie de la capa inmediata inferior,
obteniendo los niveles en el eje y en ambos lados de éste, en puntos ubicados a una distancia (B)
igual al semiancho de la corona de la carpeta (A/2) menos setenta (70) centímetros, a la mitad del
espacio comprendido entre éstos y el eje (B/2), y en las orillas de la carpeta, como se muestra en la
Figura 1 de esta Especificación, sin considerar las ampliaciones en curvas, ni los carriles de
aceleración o desaceleración, las ampliaciones en paraderos o las cuñas de transición en entronques
a nivel. Cuando existan estos elementos, en las mismas secciones a cada veinte (20) metros de los
carriles principales, adicionalmente se nivelarán los puntos en sus orillas, para el posterior cálculo
de las pendientes transversales, como se indica en el Inciso siguiente.
H.3.2. Una vez compactada la carpeta asfáltica con mezcla en caliente, y, en su caso, hechas las
correcciones a que se refiere el Inciso H.2.5., se volverán a nivelar las mismas secciones que se
indican en el Inciso H.3.1., determinando las elevaciones de los mismos puntos ahí indicados para
obtener las pendientes transversales entre ellos, y se medirán, en cada sección, las distancias entre el
eje y las orillas de la carpeta, para comprobar que esas pendientes y distancias estén dentro de las
tolerancias que se indican en la Tabla 2 de esta Especificación.
TABLA 2.- Tolerancias para líneas y pendientes
Característica Tolerancia
Ancho de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente, del eje a la orilla ± 1 cm
Pendiente transversal ± 0,5%
H.3.3. Si para corregir la superficie de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente se opta por
colocar una sobrecarpeta como se señala en el Punto b) del Párrafo H.2.5.3. o por cualquier otro
procedimiento aprobado por CAPUFE, que eleve esa superficie, antes de su ejecución se nivelarán
las mismas secciones a que se refiere el Inciso H.3.1. de esta Especificación, determinando las
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elevaciones de los mismos puntos ahí indicados para obtener los espesores de la carpeta antes de ser
corregida.
H.3.4. Las nivelaciones se ejecutarán con nivel fijo y comprobación de vuelta, obteniendo los
niveles con aproximación al milímetro. Las distancias horizontales se medirán con aproximación al
centímetro.
H.3.5. A partir de las cotas obtenidas en las nivelaciones a que se refieren los Incisos H.3.1., H.3.2.
y H.3.3. de esta Especificación, según sea el caso, en todos los puntos nivelados se determinarán los
espesores de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente compactada, los que serán iguales al fijado
en el proyecto o, para cada tramo de un (1) kilómetro o fracción, cumplirán con lo establecido en
los Incisos H.3.6. y H.3.7. de esta Especificación.
H.3.6. El espesor promedio correspondiente a todas las determinaciones hechas en el tramo, será
igual a noventa y ocho centésimos (0,98) del espesor de proyecto el cual podrá ser de 10 y has 15
centimetros según se determine en el tramo.
H.3.7. La desviación estándar de todos los espesores determinados en el tramo, será igual a diez
centésimos (0,10) del espesor promedio o menor:
Cuando el proyecto no establezca la construcción de una capa de rodadura con mezcla asfáltica, en
caliente o en frío, sobre la carpeta asfáltica con mezcla en caliente:
H.4.1. Que la superficie de rodadura de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente compactada,
haya tenido una resistencia a la fricción en condiciones de pavimento mojado, igual a seis décimas
(0,6) o mayor, medida con el equipo Mu-Meter, a una velocidad de setenta y cinco (75) kilómetros
por hora, por lo menos sobre la huella de la rodada externa de cada franja de tendido. El Contratista
de Obra hará esta comprobación conforme a la norma ASTM E 670-09. La prueba se hará sobre la
superficie de rodadura compactada y, en su caso, corregida de acuerdo con lo indicado en el Inciso
H.2.5. de esta Especificación.
H.4.2. Cuando la resistencia a la fricción de una carpeta asfáltica con mezcla en caliente, sea menor
de seis décimas (0,6), el Contratista de Obra, por su cuenta y costo, corregirá la superficie terminada
mediante la colocación de una capa de rodadura de un riego, conforme a lo indicado en la Norma
N•CTR•CAR•1•04•008, Capas de Rodadura con Mezcla Asfáltica en Frío, en tramos no menores de
cincuenta (50) metros y a todo el ancho de la corona en carreteras de dos
(2) carriles, o en todos los carriles de un mismo sentido en carreteras con carriles múltiples. La
corrección también podrá hacerse mediante alguno de los procedimientos indicados en los Puntos a)
y b) del Párrafo H.2.5.3, en cuyo caso, una vez concluida, se determinarán nuevamente la
resistencia a la fricción y los índices de perfil de todas las franjas de tendido del subtramo, para
comprobar el cumplimiento de lo estipulado tanto en el Inciso anterior como en la Fracción H.2. de
esta Especificación.
I. MEDICIÓN
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Cuando la construcción de carpetas asfálticas con mezcla en caliente se contrate a precios unitarios
por unidad de obra terminada y sea ejecutada conforme a lo indicado en esta Especificación, a
satisfacción de CAPUFE, se medirá según lo señalado en la Cláusula E. de la Norma N•LEG•3,
Ejecución de Obras, para determinar el avance o la cantidadde trabajo realizado para efecto de
pago, tomando como unidad el metro cúbico de carpeta terminada, según su tipo y para cada banco
en particular, con aproximación a la unidad. El volumen de cada tramo de un (1) kilómetro o
fracción.
J. BASE DE PAGO
Cuando la construcción de carpetas asfálticas con mezcla en caliente se contrate a precios unitarios
por unidad de obra terminada y sea medida de acuerdo con lo indicado en la Cláusula I. de esta
Especificación, se pagará al precio fijado en el contrato para el metro cúbico de carpeta asfáltica
terminada en cada tramo de un (1) kilómetro o fracción, según su tipo y para cada banco en
particular. Estos precios unitarios, conforme a lo indicado en la Cláusula F. de la Norma N•LEG•3,
Ejecución de Obras, incluyen lo que corresponda por:
 Corte del pavimento existente y acarreo del material producto del corte a una distancia de
15 km.
 Valor de adquisición o producción de los materiales asfálticos para la carpeta asfáltica con
mezcla en caliente y para el riego de liga, así como de los aditivos y, en su caso, las fibras
que se requieran.
 Limpieza del tanque en que se transporten, movimientos en la planta de producción y en el
lugar de destino, carga al equipo de transporte, transporte al lugar de almacenamiento,
descarga en el depósito, cargo por almacenamiento y todas las operaciones de
calentamiento y bombeo requeridas.
 Desmonte y despalme de los bancos; extracción del material pétreo aprovechable y del
desperdicio, cualesquiera que sean sus clasificaciones; cribados y desperdicios de los
cribados; trituración parcial o total; lavado o eliminación del polvo superficial adherido a
los materiales; cargas, descargas y todos los acarreos de los materiales y de los
desperdicios; formación de los almacenamientos y clasificación de los materiales pétreos
separándolos por tamaños.
 Instalación, alimentación y desmantelamiento de las plantas.
 Secado del material pétreo; dosificación, calentamiento y mezclado de los materiales
pétreos, asfálticos, aditivos y, en su caso, fibras.
 Barrido y limpieza de la superficie sobre la que se construirá la carpeta asfáltica con mezcla
en caliente.
 Aplicación del riego de liga según lo indicado en la Norma N•CTR•CAR•1•04•005, Riegos
de Liga.
 Cargas en la planta de la mezcla asfáltica al equipo de transporte y acarreo al lugar de
tendido.
 Tendido y compactación de la mezcla asfáltica.
 Los tiempos de los vehículos empleados en los transportes de todos los materiales durante
las cargas y las descargas.
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 La conservación de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente hasta que sea recibida por
CAPUFE.
La estimación y pago de las carpetas asfálticas con mezcla en caliente, se efectuará de acuerdo con
lo señalado en la Cláusula G. de la Norma N•LEG•3, Ejecución de Obras.
L. RECEPCIÓN DE LA OBRA
Una vez concluida la construcción de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente, CAPUFE la
aprobará y al término de la obra, cuando la carretera sea operable, la recibirá conforme a lo
señalado en la Cláusula H. de la Norma N•LEG•3, Ejecución de Obras, aplicando en su caso, las
sanciones a que se refiere la Cláusula I. de la misma Norma.
E.P. 1.9.- SELLADO DE GRIETAS Y JUNTAS EN LOSAS DE CONCRETO

HIDRÁULICO
DEFINICIÓN:
Conjunto de acciones necesarias para restituir el material de sello de las juntas y sellar grietas con
abertura comprendida entre 3 y 15 mm con el objeto de impedir la entrada de objetos extraños
incompresibles y agua, que puedan afectar el comportamiento futuro del pavimento. El material de
sello deberá restituirse cuando presente pérdida de adherencia con el concreto, agrietamientos o
rasgaduras y síntomas de envejecimiento, como costras, agrietamientos y pérdida de material.
MATERIALES:
Los materiales utilizados para el sellado de juntas deberán cumplir con las características de
compatibilidad con el concreto, resistencia, adherencia, flexibilidad, elasticidad y durabilidad.
EJECUCIÓN SELLO DE JUNTAS:

La restitución del material de sello en las juntas debe realizarse preferentemente en las estaciones
calurosas del año, como primavera y verano. Los trabajos serán ejecutados conforme a lo indicado
en la Norma N.CSV.CAR.2.02.005, sellado de Grietas y Juntas en Losas de Concreto Hidráulico,
debiendo además cumplir con lo siguiente:
Como primer paso deberá retirarse el material de sello antiguo y dañado para limpiar las paredes de
la caja y receptáculo y así garantizar una buena adherencia del nuevo material de sello.
La remoción del material de sello existente dañado deberá efectuarse con una máquina cortadora de
disco o sierra, que a la vez que elimina el material de sello, restituye la forma del receptáculo o caja
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para la colocación del nuevo material. La caja deberá tener hasta 6 mm de ancho y 30 mm de
profundidad.
Inmediatamente después deberá limpiarse el receptáculo con agua a presión para eliminar los
residuos del corte, avanzando siempre en una misma dirección.
Después de que el receptáculo se ha secado suficientemente, deberá aplicarse un chorro de arena a

presión para eliminar cualquier residuo remanente y formar una textura adecuada en las paredes del
receptáculo para mejorar la adherencia con el sellador. El chorro de arena deberá siempre dirigirse
hacia las paredes de la caja y no al fondo, limpiando preferentemente los 2.5 cm superiores de las
paredes.
Como paso final se aplicará aire a presión par retirar el polvo y residuos de la caja, vigilando que la
boquilla no derrame agua o aceite al interior de la caja, que inhiban la adherencia con el sellador. La
presión mínima en la boquilla deberá ser de 0.62 MPa, aplicando 70 lt/segundo.
Inmediatamente después se deberá proceder a colocar la tirilla de respaldo en el fondo de las cajas,
cuyo diámetro deberá ser del orden de 25% mayor que el ancho de la caja, (8 mm para abertura de
6 mm), utilizando una herramienta que introduzca la tirilla con una ligera presión uniforme y la
sitúe a la profundidad apropiada. La tirilla de respaldo apropiada deberá estar formada por espuma
de polietileno.
Previamente a la colocación del nuevo material de sello, deberá verificarse la limpieza de las
paredes de la caja, aplicando en seguida el sellador en frío, a base de silicón, utilizando una pistola
con boquilla especial para colocar el sellador sobre la tirilla de respaldo y conservando una
profundidad de 6 mm bajo el nivel de la superficie de las losas, cuidando que no quede aire
atrapado. Se formará esta depresión utilizando una herramienta de sección curva.
Esta depresión se debe formar dentro de los primeros 10 minutos después de la colocación del
material, pues de otra manera, se formará una costra en la superficie del sello.
Posteriormente a su instalación se deberá verificar la correcta adherencia del sello con las paredes
del receptáculo, tratando de insertar un cuchillo o espátula entre las superficies en contacto.
El material para sello a base de silicón, deberá cumplir con las especificaciones que proponga el
proveedor y sean aceptadas por el Organismo.
EJECUCIÓN SELLO DE GRIETAS:
Los trabajos serán ejecutados conforme a lo indicado en la Norma N.CSV.CAR.2.02.005, Sellado

de Grietas y Juntas en Losas de Concreto Hidráulico, debiendo además considerar lo siguiente:
Como primer paso deberá ensancharse la grieta mediante un “router” o cortadora especial provista
de un disco de 18 cm de diámetro, soportado por tres ruedas, ubicada una en la parte delantera del
dispositivo que actúa como guía para seguir la configuración de la grieta. La ranura formada deberá
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tener un ancho de hasta 15 mm y 30 mm de profundidad, iniciando el corte un metro antes del

principio de la grieta y terminando un metro después de su final, siempre que sea posible.
A continuación se procederá el secado del interior de la grieta mediante chiflón de aire comprimido,
con lo cual también se limpiará de materiales extraños, principalmente producidos por el corte.
Después de que se ha secado la caja, deberá aplicarse un chorro de arena a presión para eliminar
cualquier residuo remanente y formar una textura adecuada en las paredes dirigiendo el chorro hacia
las paredes, en una profundidad de 2.5 cm y no en el fondo de la caja. Finalmente se aplicará aire a
presión para retirar el polvo y residuos, vigilando no derramar agua o aceite al interior de la caja. La
presión mínima en la boquilla será de 0.62 MPa, aplicando 70 lt/seg.
En seguida se procederá a colocar la tirilla de respaldo en el fondo de la caja formada, con el

propósito de controlar la profundidad del sellador. La tirilla de respal do estará formada por
espuma de polietileno, de 19 mm de diámetro.
Finalmente se colocará el material de sello, colocado en frío, a base de silicón, vigilando que el
material sea proporcionado adecuadamente sobre la tirilla de respaldo hasta alcanzar un nivel de 6 a
10 mm por debajo de la superficie de la losa, formando esta depresión, con una herramienta de
sección curva, dentro de los primeros 10 minutos después de la colocación del material y
verificando la correcta adherencia introduciendo un cuchillo entre la superficie en contacto. Es
importante que por razones estéticas el material utilizado no resalte con respecto al de la superficie
de las losas de concreto.
MEDICIÓN:
El sellado de juntas y grietas con material de sello colocado en frío por unidad de obra terminada,
se medirá por metro de junta tratada.
BASE DE PAGO:
El sellado de juntas y gritas con material de sello colocado en frío con abertura comprendida entre 3
y 15 mm por unidad de obra terminada, se pagará al precio fijado en el contrato para el metro de
junta tratada, el cual incluirá inspección de las juntas y delimitación de los tramos por tratar, el
valor de adquisición de los materiales utilizados para el sellado, cargas, maquina router para grietas,
transportes y descargas; serrado de las juntas y los trabajos de limpieza y secado necesarios,
herramientas y equipo para colocación de la tirilla de respaldo y del sellador en frío, y todo lo
necesario para la correcta ejecución de este concepto.
OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE
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E.P. 2.1.- ARROPE DE LAVADEROS
DEFINICIÓN
Es la colocación y compactación de material producto de banco o fresado a los costados del

lavadero para evitar el desplazamiento y ruptura de este.
EQUIPO
El equipo será el adecuado para vaciar el material de arrope en los taludes en que se encuentren los
lavaderos para posteriormente acomodarlo con herramienta menor a los costados del lavadero,
continuando con la compactación manual o mecánica del mismo.
EJECUCIÓN
Se hará el recargue y acomodo para arrope en lavaderos en donde las terracerías y terraplenes hayan
perdido su conformación original o de proyecto por deslaves y erosión y/o en los sitios que ordene
la Dependencia, de acuerdo a lo siguiente: vaciado de material, rastreo, es decir el reacomodo y
conformación del material que se haya vaciado en las zonas laterales de los lavaderos, para lograr
que al término del recargue se obtengan superficies con la pendiente y dirección adecuadas para lo
cual se efectuará la compactación con equipo menor como bailarinas o pisones manuales si la
pendiente no lo permite de tal forma se evite la socavación del lavadero.
MEDICIÓN
La medición se hará determinando los volúmenes del material utilizado en el arrope del lavadero,
calculando el material promedio utilizado, en metro cubico (m3) suelto.
BASE DE PAGO
El pago por unidad de obra terminada se hará al precio fijado en el contrato por el metro cúbico
(m3) de material suelto; este precio unitario incluye lo que corresponda por: carga del material,
acarreos necesarios de acuerdo a el lugar de extracción considerado por el contratista; descarga;
recargue de los lavaderos para arroparlos conforme a lo ordenado por la Residencia de Obra y
afinamiento a los lavaderos, el arrope quede con un relleno en las zonas necesarias, con material y
perfilamiento del mismo.
DERECHO DE VIA Y ZONAS LATERALES

E.P. 3.2.- COLOCACIÓN DE SOLDADURA DE ARCO EN ELEMENTOS DE
ACEROS
DEFINICIÓN
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El presente concepto tiene como propósito realizar la fijación de los elementos de armado de las
defensas metálicas existentes en la autopista tales como tornillos, tuercas, ménsulas, separadores y
postes, lo anterior con la finalidad de que estos no sean desarmados fácilmente y disminuir los
eventos de vandalismo y robo de dichos elementos.
REFERENCIAS
Es de aplicación referencial, lo establecido en la norman N-CMT-2-04-001/04
MATERIALES
Para la ejecución de la soldadura de arco se usaran electrodos recubiertos o con fundente en el

núcleo y su resistencia a la tención deberá de ser igual a la del material a soldar o ligeramente
mayor.
EQUIPO
Los equipos a utilizar deberán ser de proporcionar voltaje adecuado para aplicar eficazmente el
metal de aporte según el tipo de soldadura que se haya elegido.
EJECUCIÓN
Para la ejecución de este concepto se llevará a cabo un recorrido en conjunto con la residencia o
supervisión a fin de definir las secciones de defensa metálica existente a las que se les aplicará este
procedimiento. Los tramos seleccionados para la ejecución de este concepto deberán estar
debidamente alineados y en la altura correspondiente de cada sistema a fin de evitar la necesidad de
que estos sean desarmados posteriormente una vez que se cuente con la soldadura. Definido el
tramo o sección, se llevara a cabo la aplicación de soldadura en tres puntos de unión de cada poste
seleccionados de tal forma que se evite el fácil desarmado de los elementos del sistema,
preferenciando aquellos puntos de unión entre separador y poste.
La aplicación de la soldadura será el filete alrededor de los elementos de sujeción como son
tornillos y tuercas evitando de ser posible que el cordón sea aplicado sobre la cabeza del tornillo y
privilegiando su colocación alrededor de la tuerca y del elemento que se sujeta. El espesor de la
soladura a emplear será mínimo de 3.2 mm y hasta 4.8 mm en cordón.
MEDICIÓN
La medición para el pago de soldadura de arco en elementos de acero será pagada para la pieza
debidamente soldada con al menos 3 puntos de soldadura, es decir, se requerirá de la aplicación de
soldadura en al menos tres elementos de sujeción por cada poste para pagar una pieza de soldadura.
BASE DE PAGO
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El pago por unidad de obra terminada soldadura, se hará al precio unitario fijado en el contrato para
la pieza debidamente soldada en los tres puntos seleccionados por la supervisión. Este precio
incluye lo que corresponda por: señalamiento y equipo de protección, equipo para soldar, personal,
materiales de soldadura, desperdicios y en general todo lo necesario para su correcta ejecución.
E.P. 3.4.- DESHIERBE, P.U.O.T.
DEFINICIÓN
Conjunto de operaciones necesarias para mantener la altura de la hierba o cualquier tipo de

vegetación del derecho de vía a 4 pulgada de altura máxima, lo anterior, para mejorar la imagen de
la autopista, evitar que se invada la zona de acotamientos y/o camellón central evitar incendios
prever la comisión de delitos, algún problema o peligro al tránsito vehicular.
MATERIALES
En las zonas de camellón central de tramos de la autopista que se encuentra en zona conurbana
podrá utilizarse herbicidas que se encuentran debidamente autorizados Reglamento para el uso y
control de Herbicidas y la NOM-232-SSA-2009.
EQUIPO
El equipo a utilizar para la actividad de deshierbe deberá ser con, desbrozadoras manuales de hilo,
desbrozadoras de cierra, motosierra y todo aquel equipo y herramienta menor que permita llevar a
cabo el corte de hierba y vegetación menor, así como el retiro del producto de deshierbe fuera del
derecho de vía.
EJECUCIÓN
Se hará por medios manuales y mecánicos hasta lograr el corte uniforme de toda la vegetación en la
zona propuesta para este fin.
La ejecución comprende las operaciones siguientes:
Tala, que consiste en cortar los árboles y arbustos cuyo diámetro del tronco mayor no supere los 25
cm.
Roza, que consiste en quitar la maleza, hierba y zacate.
Desenraice, que consiste en sacar los troncos o tocones con raíces o cortando éstas.
Limpia, que consiste en retirar el producto del desmonte o deshierbe fuera del derecho de vía en los
bancos que proponga el contratista.
Deshierbe en pie de defensa.
Deshierbe en orillas de obras de drenaje
En los tramos donde se lleve la actividad con tractor desbaradora deberán preverse las actividades
posteriores necesarias, a fin de garantizar que toda la hierba quede a la altura de corte solicitada
afinando los hombros y partes bajas donde no pueda dar el corte solicitado con el tractor.
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Cuando se realice la actividad de deshierbe se deberá prever que de forma inmediata se lleva acabo
el retiro de todo el producto de deshierbe teniendo especial cuidado y atención en la época de secas
a fin de evitar incendios y la propagación de estos. Así mismo, se tendrá que considerar ejecutar el
concepto de pepena y recolección de basura.
MEDICIÓN
El deshierbe del derecho de vía, por unidad de obra terminada, se medirá tomando como unidad la
hectárea (ha) con aproximación a un (1) decimal, de superficie deshierbada a satisfacción de la
residencia.
BASE DE PAGO
El pago por unidad de obra terminada de deshierbe del derecho de vía se hará al precio unitario
fijado en el contrato para la hectárea (ha) deshierbada, este precio unitario incluye lo que
corresponda por: personal, herramienta y equipo menor, equipo necesario tractores con
desvaradoras, equipo especial para el transporte del producto del deshierbe, sus traslados; carga,
acarreo, descarga y acomodo del material producto del deshierbe en el lugar; y en general todo lo
necesario para la correcta ejecución de estos trabajos.
E.P. 3.5.- PEPENA Y RECOLECCIÓN DE BASURA, P.U.O.T.
DEFINICIÓN
Es el conjunto de operaciones necesarias para el retiro de todo material producto de desperdicio

(basura) generado por los usuarios que transitan por la Autopista colocándolas en bolsas de
polietileno y que se deposita en los sitios apropiados que existen a lo largo de la autopista, es a
cuenta de la contratista el pago de los derechos de tiro y designar el sitio donde depositar la basura,
deberá recoger la basura de las plazas de cobro, así como en obras de drenaje y la zona del derecho
de vía.
EJECUCIÓN
La pepena y recolección de basura se efectuará de manera manual a todo lo largo y ancho del
derecho de vía de la Autopista, incluyendo los tambos que para tal efecto se encuentran a lo largo
de la autopista, y en las plazas de cobro, las cunetas, banquetas, camellón y las diversas zonas
verdes; asimismo, el material producto del desperdicio será embolsado en bolsas de plástico para
posteriormente depositarlos en los lugares aprobados por la Superintendencia para su posterior
transporte a los tiraderos y/o bancos de desperdicio autorizados en la región.
MEDICIÓN
La pepena y recolección de basura, por unidad de obra terminada, se medirá tomando como la
unidad el metro cúbico (M³) con aproximación a un (1) decimal) del material de desperdicios
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(basura) recolectado dentro del derecho de vía y retirado al lugar indicado por la Superintendencia.
Para la medición, podrá utilizarse un contenedor previamente cubicado y avalado por la supervisión
debiendo tener registro fotográfico de cada contenedor retirado.
BASE DE PAGO
El pago por unidad de obra terminada de pepena y recolección de basura se hará al precio unitario
fijado en el contrato para el metro cúbico (M³) de basura pepenada, recolectada y retirada, este
precio unitario incluye lo que corresponda por: personal, herramienta, equipo, recolección, acarreos,
retiro al tiradero o banco de desperdicio aprobado por la Superintendencia; los tiempos de los
vehículos empleados en transportes, cargas y descargas; regalías por los bancos de desperdicio y en
general todo lo necesario para la correcta ejecución de estos trabajos.
RECEPCIÓN DE LOS TRABAJOS
Una vez concluida el retiro de basura, el organismo le aprobará, lo recibirá conforme con lo
señalado en la cláusula h. de la norma N-LEG-3 ejecución de obras, aplicando en su caso, las
sanciones a que se refiere la cláusula i de la misma norma.
E.P. 3.11.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE ALAMBRE DE PÚAS, P.U.O.T.
DEFINICIÓN
Conjunto de operaciones necesarias para el suministro y colocación de alambre de púas faltante en

la cerca que delimita el derecho de vía de la autopista.
EJECUCIÓN
El suministro y colocación de púas en el cercado se realizará en forma manual restituyendo el total

del alambre faltante, sujetándolo con grapas de acero a los postes existentes y tensándolo hasta
obtener la catenaria adecuada.
MEDICIÓN
la el suministro y colocación del alambre de púas en el cercado del derecho de vía, por unidad de
obra terminada, se medirá tomando como unidad el metro lineal (M) con aproximación a un (1)
decimal, del alambre que haya sido repuesto a satisfacción de la superintendencia.
BASE DE PAGO
el pago por unidad de obra terminada del suministro y colocación de alambre de púas en el cercado
del derecho de vía se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro (M) de alambre
correctamente repuesto, este precio unitario incluye lo que corresponda por: suministro de los
materiales, herramientas, personal; traslados de materiales y personal; tiempos de los vehículos
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empleados en cargas, acarreos y descargas; la limpieza y retiro de sobrantes al término de los

trabajos, y en general todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto, incluyendo los
accesos necesarios para llegar al sitio de los trabajos.
Una vez concluida el suministro y colocación de alambre de púas, el organismo le aprobará y

cuando el tramo sea operable, la recibirá conforme con lo señalado en la cláusula h. de la norma N-
LEG-3 ejecución de obras, aplicando en su caso, las sanciones a que se refiere la cláusula I de la
misma norma.
E.P. 3.13.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE POSTES DE CONCRETO

HIDRAULICO PARA CERCADO, P.U.O.T.
DEFINICIÓN
La reposición de postes en el cercado del derecho de vía, es el conjunto de operaciones necesarias

para la colocación de postes faltantes o semidestruídos por intemperismo, vandalismo, fenómenos
meteorológicos u otros.
EJECUCIÓN
LA reposición de postes en el cercado del derecho de vía se hará con postes precolados de concreto
F’c=150 Kg/cm² de 15 x 15 cm. de sección y 2.00 metros de longitud, reforzado con cuatro varillas
de 3/8” de diámetro y estribos de alambrón a cada 15 cm de separación o Armex de la misma
sección. La colocación puede ser realizada en forma manual o mecánica, hincando los postes hasta
50 cm. de profundidad en el terreno y pintado de color blanco.
MEDICIÓN
La reposición de postes en el cercado del derecho de vía, por unidad de obra terminada, se medirá
tomando como unidad la pieza (PZA) suministrada y colocada a satisfacción de la
Superintendencia.
BASE DE PAGO
El pago por unidad de obra terminada de reposición de postes en el cercado del derecho de vía se
hará al precio unitario fijado en el contrato para la pieza (PZA) correctamente colocada, este precio
unitario incluye lo que corresponda por: personal, equipos, herramienta, suministro de materiales;
cargas, acarreos y descargas; fabricación del poste; excavaciones, hincado, relleno con material
producto de la excavación; tiempos muertos de los vehículos empleados en los transportes, durante
las cargas y descargas; limpieza y retiro de sobrantes fuera del área de trabajo, pintura vinílica
blanca y en general todo lo necesario para la correcta ejecución de estos trabajos.
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Una vez concluida la reposición de poste del cercado del derecho de vía, el Organismo le aprobará,
lo recibirá conforme con lo señalado en la cláusula h. de la norma N-LEG-3 ejecución de obras,
aplicando en su caso, las sanciones a que se refiere la cláusula i de la misma norma.
E.P. 4.5.- SUSTITUCIÓN DE BARRERAS CENTRALES DE CONCRETO

HIDRÁULICO
DEFINICIÓN
Las barreras centrales son dispositivos de seguridad que se emplean para dividir los carriles de
circulación contraria, cuando la corona del camino incluye los dos sentidos de circulación, con el
fin de incrementar la seguridad de los usuarios de la carretera, evitando en lo posible que los
vehículos invadan los carriles de sentido contrario, encauzando su trayectoria hasta disipar la
energía del impacto.
MATERIALES
Los módulos prefabricados de barrera central tipo “F” tendrán las dimensiones de la sección
transversal y detalles de construcción mostrados en el croquis anexo, de una longitud de 3.0 m.
Las características técnicas que debe cumplir la barrera central deberán ser las mostradas en la
Tabla 1.
Tabla 1. Características técnicas que debe de cumplir la Barrera Central OD-4.2.3
Barrera
Designación y Nivel de Nivel de Deflexión
Descripción del
tipo de barreras contención prueba[1] dinámica cm Número[2]
sistema[3]
Barrera de
concreto
OD-4.2.3 SGM1
NC-5 5 0 - 20 b reforzado tipo
Rígidas 0
F de 107 cm de
altura.
[1] Nivel de prueba que satisface del reporte 350 Procedimientos Recomendados para Evaluar el
Desempeño de los Dispositivos de Seguridad de Carreteras del Programa Nacional de Cooperación
e Investigación de Carreteras de los Estados Unidos de America [ Report 350 Recommended
Procedures for the Safery Performance Evaluation of highway Fearures, National Cooperative
Highway Researh Program, USA 1993].
[2] Números que identifican los sistemas de las barreras de protección establecidas en la Guía de
elementos para Barreras Estándar de Carreteras ( A Guide to Standardized Highway Barrier
Hardware).
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[3] Descripción de los sistemas de las barreras de protección establecidas en la Guía de Elementos
para Barreras Estándar de Carreteras (A Guide ti Standardized Highway Barrier Hardware). Los
elementos que integran cada sistema deben cumplir con los requisitos indicados en dicha guía.
Croquis 1. Sección transversal de la barrera tipo “F” 2M LONGITUD.
66.6
107
R 7.5
66.6
18
R 7.5
7.5
66.6
Acotaciones en cm
Croquis 2. Vista isométrica de la barrera tipo F Modificada.
Los módulos serán prefabricados en planta utilizando concreto hidráulico f´c= 300 kg/cm2
utilizando un agregado máximo de ¾", dosificado en planta; acero de refuerzo f’y= 4,200 kg/cm2,
cimbra metálica y los accesorios embebidos de acero estructural A-36 (f’y= 2,530 kg/cm2) para la
conexión entre módulos sucesivos. No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no
cumplan con la normatividad establecida.
Los materiales que se utilicen para la fabricación del concreto hidráulico deberán cumplir con lo
establecido en las Normas aplicables del Título 02. Materiales para concreto hidráulico, de la parte
2 Materiales para estructuras, del Libro CMT.
El suministro y utilización del acero deberá cumplir con lo establecido en la norma
N·CMT·2·03·001/07 Acero de Refuerzo para Concreto Hidráulico.
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No se aceptarán módulos reparados, resanados o que presenten discontinuidades por concretos

diferentes, juntas de colado y demás defectos similares.
El Contratista deberá colocar sobre la barrera central separadora de carriles, en los costados, una
ménsula flexible, con dimensiones de 120x80 mm, en plástico de alta calidad resistente a la
intemperie (Elastómero de poliéster termoplástico), cada pieza se deberá instalar con 2 pernos tipo
“HILTI” o similar de ¼, 2 rondanas y 2 tuercas galvanizadas de ¼ y deberán cumplir de acuerdo a
lo establecido en la NOM-037-SCT2-2012.
EJECUCIÓN
El procedimiento de construcción de los módulos asegurará un acabado uniforme de calidad.

Cuando los módulos prefabricados alcancen su resistencia podrán ser manejados para su carga y
transporte al sitio donde se instalarán.
Una vez que se cuente con todos los elementos de barrer en planta se deberá de llevar a cabo el
retiro de los módulos existentes al sitio donde indique CAPUFE que no será más de 35 km y la
limpieza de toda la superficie liberada, posteriormente el contratista trazará el eje a lo largo del cual
se colocarán los módulos de barrera central.
Utilizará equipo adecuado, tal como un camión equipado con grúa tipo Titán, con capacidad
suficiente para manejar el peso de los módulos hasta dejarlos instalados en su posición final sobre el
pavimento. El manejo de los módulos prefabricados se realizará con cuidado evitando los daños en
sus bordes. No se permitirá deslizar los módulos sobre la superficie del pavimento, ni cualquier otro
movimiento que dañe el acabado superficial.
El Contratista conectará los módulos entre sí una vez verificado que se encuentran alineados y
nivelados. La caja que arroja los herrajes para la conexión será llenada con concreto f´c= 250
kg/cm2 elaborado en obra.
La barrera tendrá un acabado aparente uniforme, libre de asperezas y manchas que puedan provocar
deterioros permanentes.
Se deberá considerar el anclaje entre módulos a fin de lograr que funcione como un elemento
integral y que a la vez se facilite la sustitución de los mismos.
En caso de adquirir los módulos prefabricados, el licitante deberá proporcionar los certificados de
calidad correspondientes para efecto de pago.
Las uniones entre los módulos deberán de ejecutarse mediante la colocación de herrajes a base de
espárragos y placas de acero que permitan la correcta sujeción de ambos módulos y que a su vez
permita las deflexiones consideradas en la norma NOM-037-SCT2-2012
EQUIPO.
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El equipo que se utilice para la instalación de barreras centrales, será el adecuado para obtener la
calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en
el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización
de maquinaria, siendo responsabilidad del contratista de obra su selección. Dicho equipo será
mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado
por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo y a juicio del Organismo, el equipo presenta
deficiencias o no produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en
tanto que el contratista de obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador. Los
atrasos en el programa de ejecución, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al
contratista de obra.
TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE LOS MÓDULOS
El transporte y almacenamiento de todos los módulos son responsabilidad exclusiva del contratista
de obra y los realizará de tal forma que no sufran alteraciones que ocasionen deficiencias en la
calidad de la obra. Se sujetarán en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección
ecológica vigentes.
INSTALACIÓN
Inmediatamente antes de iniciar los trabajos, en caso de ser necesario, se realizará el retiro o
demolición de la barrera central existente dañada a reponer. En caso de que la barrera central
existente cuente con malla antideslumbrante en buen estado, ésta se desmantelará junto con todos
sus accesorios y se depositará en el banco de almacenamiento del Campamento de Conservación
que corresponda al tramo desmantelado para posteriormente reinstalarla una vez instalada la nueva
barrera central.
Los módulos se colocarán en los sitios establecidos en el proyecto o aprobados por CAPUFE,
tomándolos desde el vehículo de transporte y depositándolos sobre el eje previamente trazado, con
el alineamiento y nivel que indique el Organismo o su representante.
MEDICIÓN
La barrera central prefabricada se medirá tomando como unidad la pieza (pza) de barrera central
terminada, colocada y aceptada por el Organismo con aproximación a la unidad (1,0), ya que no se
pagarán módulos que presenten deficiencias en su fabricación, o daños ocasionados durante el
transporte, manejo o instalación de las piezas.
BASE DE PAGO
La barrera central prefabricada se pagará por unidad de obra terminada (P.U.O.T.) por pieza (pza) al
precio fijado en el contrato. Este precio incluye lo que corresponda por mano de obra, adquisición y
suministro de materiales, equipos y lo necesario para suministrar los materiales para la elaboración
del concreto; suministro, habilitado, colocación y amarre del acero de refuerzo; suministro
habilitado y colocación del acero estructural para conexión entre módulos sucesivos; suministro,
colocación y retiro de cimbra metálica; elaboración del concreto dosificado y premezclado en
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planta, el acarreo del concreto desde la planta al sitio de colado; la colocación, vibrado, acabado y
curado del concreto; las ménsulas laterales reflejantes (material, personal, herramienta, equipo
necesario, traslados; carga, acarreo, descarga y colocación del material en el lugar indicado), la
carga, amarre, transporte y descarga en el sitio de los módulos prefabricados, la colocación en su
posición final indicada por el Organismo y conexión entre módulos; llenado de la caja de los
elementos de conexión; los tiempos muertos de los equipos y vehículos de transporte; así mismo
incluye lo correspondiente a patentes o derecho de pruebas de laboratorio, la conservación de la
barrera central hasta que haya sido recibida por CAPUFE y las herramientas y equipos necesarios
para la correcta ejecución de la obra.
E.P. 4.6.- REPARACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL ELEVADO
DEFINICIÓN
Corresponde a la reposición total de los tableros para las señales elevadas tipo SID 13,14 y 15
conforme a las dimensiones que se enmarcan en la NOM-034-SCT2-2011 y calidades de reflejante.
REFERENCIA
Son referencias de esta especificación la norma NOM-034-SCT2-2011.
EQUIPO
Deberá contemplar el uso de todo el equipo adecuado para el desmantelamiento, retiro de los
tableros existentes así como para la colocación y fijación de los nuevos de tal forma que se
garantice la correcta ejecución de la maniobras y seguridad de los trabajadores por lo que deberá
considerarse al menos la utilización de grúas y elevadores de personas.
MATERIALES
Todos los materiales que se utilicen para la fabricación de los tableros a colocar deberán cumplir
con lo establecido en la norma n.cmt.5.02.002/05 para el caso de las láminas y estructura propia del
tablero así como con la norma n.cr.t.5.03.001./05 para la calidad de las películas reflejantes, así
como la NOM-034-SCT2-2011 para las coordenadas cromáticas.
EJECUCIÓN
En conjunto con la residencia del organismo y la supervisión, se definirán las señales por sustituir o
los lugares donde se colocarán las nuevas, una vez definidos los sitios, las leyendas y tamaños de
los tableros a colocar, se procederá a realizar la fabricación de los tableros. Las dimensiones y
armado serán responsabilidad del contratista, debiendo considerar la normativa vigente. Toda vez
que por tratarse de señales decisivas, serán necesario contar con los adecuados dispositivos de
señalamiento y bandereros a fin de evitar accidentes debiendo prever que se deberá colocar la señal
en el horario que determine la residencia de acuerdo a las cargas de tránsito que se presenten.
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MEDICIÓN
La medición para la reparación de señalamiento vertical elevado por unidad de obra terminada, se
medirá tomando como unidad la pieza (pza) conformada por un tablero de al menos 5.49 m2; en
aquellos casos en que los tableros a sustituir sean mayores o menores a la superficie antes
mencionada se considerará la parte proporcional de la fracción correspondiente a una pieza.
BASE DE PAGO
El pago por unidad de obra terminada de reparación de señalamiento vertical elevado se hará al
precio unitario fijado en el contrato para la pieza, este precio unitario incluye lo que corresponda
por materiales, acarreos, mano de obra, traslados, herramientas, equipo vehículos, cargas,
descargas, acarreo de las señales viejas al campamento de la autopista y en general todo lo
necesario para la correcta ejecución de estos trabajos.
E.P. 4.7.- REPOSICIÓN DE INDICADORES DE ALINEAMIENTO
A. CONTENIDO
Esta Especificación contiene los aspectos por considerar en los trabajos de reposición de
indicadores de alineamiento para carreteras.
B. DEFINICIÓN
Es el conjunto de actividades que se realizan para reponer los indicadores de alineamiento en

carreteras, cuando ya han perdido su capacidad de retrorreflexión o han sufrido algún tipo de daño,
con el propósito de mantener la carretera en condiciones de seguridad en lo que a señalamiento se
refiere.
C. REFERENCIAS
Son referencias de esta Especificación, las Normas aplicables del Libro CMT. Características de los
Materiales.

N·PRY·CAR·10·03·001
Indicadores de Alineamiento N·CTR·CAR·1·07·007
Limpieza de Señales Verticales N·CSV·CAR·2·05·005
Instalación de Señalamiento y Dispositivos para Protección en
N·CSV·CAR·2·05·011
Obras de Conservación
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Prácticas Ambientales durante la Conservación Periódica de las

N·CSV·CAR·5·02·001
Obras
Pinturas para Señalamiento Vertical N·CMT·5·01·002
Lámina y Estructuras para Señalamiento Vertical N·CMT·5·02·002
Calidad de Películas Retrorreflejantes N·CMT·5·03·001
Criterios Estadísticos de Muestreo M·CAL·1·02
D. MATERIALES
D.1. Los indicadores de alineamiento a utilizar deberán ser de policloruro de vinilo (PVC) de la
longitud suficiente que permite su correcto anclaje al terreno adyacente a la corona y que permita
alcanzar la altura establecida en el MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL Y DISPOSITIVOS DE
SEGURIDAD 2014 emitido por la SCT.

Fracción anterior, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su
utilización por el Contratista de Obra.
Si en la ejecución del trabajo y a juicio de CAPUFE, los materiales presentan deficiencias respecto
a las características establecidas como se indica en la Fracción D.1. de esta Especificación, se
suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra corrija las deficiencias o
remplace los materiales, por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado
por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de
Obra.
E. EQUIPO
El equipo que se utilice para la reposición de indicadores de alineamiento, será el adecuado para
obtener la calidad especificada en el proyecto o señalada por CAPUFE, en cantidad suficiente para
producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación o
el que indique CAPUFE, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo
responsabilidad del Contratista de Obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas
condiciones de operación durante el tiempo que duren los trabajos y será operado por personal
capacitado. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de CAPUFE, el equipo presenta deficiencias o
no produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el
Contratista de Obra corrija las deficiencias, lo remplace o sustituya al operador. Los atrasos en el
programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán
imputables al Contratista de Obra.
El transporte y almacenamiento de todos los materiales que se utilizarán para la reposición, así
como de los residuos producto de la misma, son responsabilidad exclusiva del Contratista de Obra y
los realizará de tal forma que no sufran alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la
obra, tomando en cuenta lo establecido en las Normas N·CMT·5·01·002, Pinturas para
Señalamiento Vertical, N·CMT·5·02·002, Lámina y Estructuras para Señalamiento Vertical y
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N·CMT·5·03·001, Calidad de Películas Retrorreflejantes, así como en las demás Normas aplicables
del Libro CMT. Características de los Materiales. Se sujetarán en lo que corresponda, a las leyes y
reglamentos de protección ecológica vigentes.
Los residuos producto de la reposición se cargarán y transportarán al banco de desperdicios que

apruebe CAPUFE. Cuando sean depositados en un almacenamiento temporal, se tomarán las
medidas necesarias para evitar la contaminación del entorno, trasladándolos al banco de
desperdicios lo más pronto posible.
G. EJECUCIÓN
Para la reposición de indicadores de alineamiento se considerará lo señalado en la Cláusula D. de la

Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras.
G.2.1. Señalamiento y dispositivos de seguridad
Antes de iniciar los trabajos de reposición, el Contratista de Obra instalará las señales y los
dispositivos de seguridad que se requieran conforme a la Norma N·PRY·CAR·10·03·001,
Ejecución de Proyectos de Señalamiento y Dispositivos para Protección en Obras, como se indica
en la Norma N·CSV·CAR·2·05·011, Instalación de Señalamiento y Dispositivos para Protección en
Obras de Conservación y contará con los bandereros que se requieran, tomando en cuenta todo lo
referente a señalamiento y seguridad que establece la Cláusula D. de la Norma N·LEG·3, Ejecución
de Obras. En ningún caso se permitirá la ejecución de los trabajos de reposición mientras no se
cumpla con lo establecido en este Inciso. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por
G.2.2. Retiro de indicadores de alineamiento prexistentes
G.2.2.2. Se removerán totalmente, incluyendo su cimentación, considerando lo establecido en el

proyecto o por CAPUFE.
G.2.2.3. Cuando los indicadores de alineamiento o alguna de sus partes que no deba ser removida
sean dañadas, el Contratista de Obra dará aviso de inmediato a CAPUFE y realizará las
reparaciones necesarias o repondrá los indicadores, por su cuenta y costo, a satisfacción de la
misma. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este
motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.
G.2.4. Ubicación
Previo a la reposición de los indicadores de alineamiento, se marcará su localización y disposición

en los lugares establecidos en el proyecto o por CAPUFE.
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G.3. REPOSICIÓN DE INDICADORES DE ALINEAMIENTO
La reposición de los indicadores de alineamiento, se realizará de acuerdo con lo indicado en las

Normas N·CTR·CAR·1·07·007, Indicadores de Alineamiento.
G.4. ACABADO
G.4.1. Indicadores de alineamiento
Después de concluidos los trabajos de reposición, los indicadores de alineamiento estarán

perfectamente alineados y orientados, respecto al resto de los indicadores de alineamiento
prexistentes y a lo establecido en el proyecto o por CAPUFE.
G.4.2. Zonas de almacenamiento temporal
Al final de la jornada, estas zonas quedarán libres de cualquier residuo, desperdicio o material,
extraídos durante el proceso de reposición, que contaminen el entorno, depositándolos en el sitio o
banco de desperdicios que apruebe CAPUFE.
Durante la reposición de indicadores de alineamiento, el Contratista de Obra tomará las

precauciones necesarias para evitar la contaminación del aire, los suelos, las aguas superficiales o
subterráneas y la flora, conforme a lo señalado en la Norma N·CSV·CAR·5·02·001, Prácticas
Ambientales durante la Conservación Periódica de las Obras, sujetándose en lo que corresponda, a
las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes.
Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación de los indicadores de alineamiento

repuestos hasta que el trabajo haya sido recibido por CAPUFE.
Además de lo establecido anteriormente en esta Especificación, para que la reposición de

indicadores de alineamiento se considere terminada y sea aceptada por CAPUFE, con base en el
control de calidad que ejecute el Contratista de Obra, mismo que podrá ser verificado por CAPUFE
cuando lo juzgue conveniente, se comprobará:
H.1. CALIDAD DE LOS MATERIALES
Que los postes, elementos retrorreflejantes y demás materiales cumplan con las características
establecidas como se indica en la Fracción D.1. de esta Especificación.
H.2. UBICACIÓN, ALINEAMIENTO, ORIENTACIÓN Y ALTURA
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Que la ubicación, alineamiento, orientación y altura de los indicadores de alineamiento, cumplan

con lo establecido en el Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad 2014 de la
Secretaria de Comunicaciones y Transportes.
H.2.1. Los indicadores de alineamiento se deben colocar de manera que su orilla interior coincida
con el hombro de la carretera, en los siguientes sitios:
 En el lado exterior de las curvas horizontales, desde el principio de la transición de entrada

hasta el final de la transición de salida, con una separación entre postes que depende del
grado de curvatura, como se indica en la Figura V-4. y la Figura V-5., del Manual de
Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad 2014 de la Secretaria de Comunicaciones y
Transportes.
 En ambos lados de los tramos en tangente, a cada 40 m.
 En ambos lados cuando se utilicen para marcar estrechamientos de la carretera, a cada 5.0
m, en un tramo desde 50 m antes hasta 50 m después del estrechamiento.
 En ambos lados de la carretera para señalar los extremos de muros de cabeza de
alcantarillas, en los lugares que definan las proyecciones horizontales de los sitios donde
principie y termine el muro correspondiente.
 Los indicadores de alineamiento no se deben colocar en los sitios donde existan barreras de
orilla de corona (defensas).
H.2.2. Los postes que se utilicen para los indicadores de alineamiento, deben tener una longitud
mínima de 1.0 m, con el propósito de que al ser hincados en el hombro de la carretera, sobresalgan
75 cm. El elemento reflejante debe ser de 7.5 cm de altura y 8.0 cm de ancho como mínimo o, si el
poste es de sección circular, deber cubrir todo su semiperímetro como se muestra en la Figura V-4.,
del Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad 2014 de la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes. y estar colocado a 10 cm del extremo superior del poste, en el lado
que sea visible por el tránsito que se aproxima.
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H.3. FIJACIÓN
Que la fijación, inspeccionada en indicadores de alineamiento seleccionados al azar mediante un

procedimiento objetivo basado en tablas de números aleatorios, conforme a lo indicado en el
Manual M·CAL·1·02, Criterios Estadísticos de Muestreo, se haya hecho de acuerdo con lo indicado
en el proyecto o por CAPUFE. El número de indicadores de alineamiento por inspeccionar será del
cinco (5) por ciento del total repuesto.
H.4. RETRORREFLEXIÓN
Que en los mismos indicadores de alineamiento seleccionados como se indica en la Fracción

anterior, el coeficiente de retrorreflexión de su elemento retrorreflejante, sea el establecido en el
proyecto o por CAPUFE.
H.5. LIMPIEZA
Que la zona afectada por la reposición esté limpia y los excedentes de los materiales o productos
utilizados, así como los residuos producto de la reposición, hayan sido retirados y depositados en el
banco de desperdicios aprobado por CAPUFE.
I. MEDICIÓN
Cuando la reposición de indicadores de alineamiento se contrate a precios unitarios por unidad de

obra terminada y sea ejecutada conforme a lo indicado en esta Especificación, a satisfacción de
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CAPUFE, se medirá según lo señalado en la Cláusula E. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de

Obras, para determinar el avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de pago, tomando
como unidad el elemento alineador de PVC con reflejante (Pza), según su tipo.
J. BASE DE PAGO
Cuando la reposición de indicadores de alineamiento se contrate a precios unitarios por unidad de

obra terminada y sea medida de acuerdo con lo indicado en la Cláusula I. de esta Especificación, se
pagará al precio fijado en el contrato para el alineador de PVC con reflejante (PZA), según su tipo.
Estos precios unitarios, conforme a lo indicado en la Cláusula F. de la Norma N·LEG·3, Ejecución
de Obras, incluyen lo que corresponda por:
 Valor de adquisición o fabricación de los elementos retrorreflejantes, postes de soporte y

demás materiales necesarios para la reposición de los indicadores de alineamiento,
incluyendo mermas y desperdicios; carga, transporte y descarga de todos los materiales
hasta el sitio de su utilización y cargo por almacenamiento.
 Reposición de los indicadores de alineamiento de acuerdo con lo indicado en la Norma
N·CTR·CAR·1·07·007, Indicadores de Alineamiento.
 Equipo de alumbrado y su operación.
residuos durante las cargas y las descargas.
 La conservación de los indicadores de alineamiento hasta que hayan sido recibidos por
CAPUFE.
La estimación y pago de la reposición de indicadores de alineamiento, se efectuará de acuerdo con

lo señalado en la Cláusula G. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras.
L. RECEPCIÓN DE LOS TRABAJOS
Una vez concluidos los trabajos de reposición de indicadores de alineamiento, CAPUFE los
aprobará y recibirá conforme a lo señalado en la Cláusula H. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de
Obras, aplicando en su caso, las sanciones a que se refiere la Cláusula I. de la misma Norma.
E.P. 4.8.- REPOSICIÓN PARCIAL DE DEFENSAS
A. CONTENIDO
Esta Especificación contiene los aspectos por considerar en los trabajos de reposición total de
defensas para carreteras.
B. DEFINICIÓN
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Es el conjunto de actividades que se realizan para reponer defensas (de acuerdo al sistema existente)
que presenten deterioros o daños provocados por impactos o corrosión, entre otros, con el propósito
de restituir las condiciones originales de todos los elementos del sistema existente.
C. REFERENCIAS
Son referencias de esta Especificación, las Normas aplicables del Libro CMT. Características de los
Materiales.

N·PRY·CAR·10·03·001
Demoliciones y Desmantelamientos N·CTR·CAR·1·02·013
Defensas N·CTR·CAR·1·07·009
N·CTR·CAR·1·10·001
Prácticas Ambientales durante la Construcción de las Obras
N·CSV·CAR·2·05·007
Reposición de Vialetas para Defensas y Barreras Centrales
Instalación de Señalamiento y Dispositivos para Protección N·CSV·CAR·2·05·011
en Obras de Conservación
Calidad de Defensas N·CMT·5·02·001
Criterios Estadísticos de Muestreo M·CAL·1·02
D. MATERIALES
D.1. Las defensas y demás materiales que se utilicen en la reposición, serán de acuerdo al sistema
existente que apruebe la supervisión o indique CAPUFE y cumplirán con lo establecido en la
Norma N·CMT·5·02·001, Calidad de Defensas, así como en las demás Normas aplicables del Libro
CMT. Características de los Materiales, salvo que el proyecto o CAPUFE indiquen otra cosa.
D.2. No se aceptará el suministro y utilización de defensas o materiales que no cumplan con lo

indicado en la Fracción anterior, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el
lugar de su utilización por el Contratista de Obra.
D.3. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de CAPUFE, las defensas y demás materiales que se
utilicen en la reposición, presentan deficiencias respecto a las características establecidas como se
indica en la Fracción D.1. de esta Especificación, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto
que el Contratista de Obra corrija las deficiencias o remplace los materiales, por su cuenta y costo.
Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se
ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.
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E. EQUIPO
El equipo que se utilice para la reposición de defensas, será el adecuado para obtener la calidad
especificada en el proyecto o señalada por CAPUFE, en cantidad suficiente para producir el
volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación o el que
indique CAPUFE, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del
Contratista de Obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de
operación durante el tiempo que duren los trabajos y será operado por personal capacitado. Si en la
ejecución del trabajo y a juicio de CAPUFE, el equipo presenta deficiencias o no produce los
resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra
corrija las deficiencias, lo remplace o sustituya al operador. Los atrasos en el programa de ejecución
E.1. HINCADORA
Con la capacidad, potencia y tamaño adecuados para hincar los postes de la defensa metálica de
acuerdo al sistema existente.
El transporte y almacenamiento de todos los materiales que se utilizarán para la reposición, así
como de los residuos producto de la misma, son responsabilidad exclusiva del Contratista de Obra y
los realizará de tal forma que no sufran alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la
obra, tomando en cuenta lo establecido en la Norma N·CMT·5·02·001, Calidad de Defensas, así
como en las demás Normas aplicables del Libro CMT. Características de los Materiales. Se
sujetarán en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes.
Los residuos producto de la reposición se cargarán y transportarán al lugar de la Residencia de

Obra, en vehículos con cajas cerradas o protegidas con lonas, que impidan la contaminación del
entorno o que se derramen. Cuando sean depositados en un almacenamiento temporal, se tomarán
las medidas necesarias para evitar la contaminación del entorno, trasladándolos al banco de
desperdicios lo más pronto posible.
G. EJECUCIÓN
G.1.1. Para la reposición de defensas, se considerará lo señalado en la Cláusula D. de la Norma

N·LEG·3, Ejecución de Obras.
G.1.2. En tramos en operación, la reposición de defensas se efectuará en los horarios dentro de los
cuales la afectación al tránsito sea mínima. Los horarios de trabajo deberán ser previamente
aprobados por CAPUFE.
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G.2.1. Señalamiento y dispositivos de seguridad
Antes de iniciar los trabajos de reposición, el Contratista de Obra instalará las señales y los
dispositivos de seguridad que se requieran conforme a la Norma N·PRY·CAR·10·03·001,
Ejecución de Proyectos de Señalamiento y Dispositivos para Protección en Obras, como se indica
en la Norma N·CSV·CAR·2·05·011, Instalación de Señalamiento y Dispositivos para Protección en
Obras de Conservación y contará con los bandereros que se requieran, tomando en cuenta todo lo
referente a señalamiento y seguridad que establece la Cláusula D. de la Norma N·LEG·3, Ejecución
de Obras. En ningún caso se permitirá la ejecución de los trabajos de reposición mientras no se
cumpla con lo establecido en este Inciso. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por
G.2.2. Delimitación de las defensas por reponer
Previamente al inicio de los trabajos, se delimitarán las defensas por reponer y se indicará el tipo de
sistema que deberá de reponer, el cual debe ser aprobado por la Supervisión y CAPUFE.
G.2.3. Retiro de las defensas
G.2.3.1. Las defensas por reponer, incluyendo los postes, separadores y su cimentación, en su caso,
se removerán totalmente, considerando lo establecido en el proyecto o por CAPUFE y conforme a
lo indicado en la Norma N·CTR·CAR·1·02·013, Demoliciones y Desmantelamientos.
G.2.3.2. La remoción se realizará cuidadosamente hasta los límites establecidos, con equipo
adecuado y de tal manera que otros elementos de la carretera no sean dañados. Cuando otros
elementos de la carretera sean dañados, el Contratista de Obra dará aviso de inmediato a CAPUFE y
realizará las reparaciones necesarias por su cuenta y costo, a satisfacción de la misma. Los atrasos
en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen,
serán imputables al Contratista de Obra.
G.3. REPOSICIÓN DE DEFENSAS
La reposición de las defensas se realizará remplazando todos los elementos (Postes y separadores)
del sistema existente que apruebe la supervisión o CAPUFE, en los casos en que la reposición de
defensa se efectúe sobre tramos instalados, de no ser posible el uso de la hincadora, se podrá
realizar una excavación de cuando menos 1 metro de profundidad y ancho de 50x50cm
garantizando que el poste de soporte tenga esa profundidad de anclaje. Hecha la excavación se
colocará el poste y se realizará el relleno de la excavación compactando manualmente capas de
material en espesores de 30 cm hasta alcanzar la rasante del terreno natural colocando finalmente
una porción concreto hidráulico pobre.
G.3.1. SOLDADURA
Una vez instalada la defensa metálica con todos sus accesorios, se llevara a cabo la aplicación de
soldadura en tres puntos de unión de cada poste seleccionados de tal forma que se evite el fácil
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desarmado de los elementos del sistema, preferenciando aquellos puntos de unión entre separador y
poste. La aplicación de la soldadura será el filete alrededor de los elementos de sujeción como son
tornillos y tuercas evitando de ser posible que el cordón sea aplicado sobre la cabeza del tornillo y
privilegiando su colocación alrededor de la tuerca y del elemento que se sujeta. El espesor de la
soladura a emplear será mínimo de 3.2 mm y hasta 4.8 mm en cordón.
G.4. REPOSICIÓN DE VIALETAS
Cuando el proyecto o CAPUFE indiquen la reposición de las vialetas de la defensa, ésta se realizará
de acuerdo con lo indicado en la Norma N·CSV·CAR·2·05·007, Reposición de Vialetas para
Defensas y Barreras Centrales.
G.5. ACABADO
G.5.1. Defensas
Después de concluidos los trabajos de reposición de defensas, los tramos remplazados estarán
perfectamente alineados tanto horizontal como verticalmente conforme a lo indicado en el proyecto
o por CAPUFE. En ningún caso deben pintarse.
G.5.2. Zonas de almacenamiento temporal
Al final de la jornada, estas zonas quedarán libres de cualquier tramo de defensa desmantelado,
residuo, desperdicio o material, extraídos durante el proceso de reparación, que contaminen el
entorno, depositándolos en la Residencia de Obra de CAPUFE.
Durante la reposición de defensas, el Contratista de Obra tomará las precauciones necesarias para
evitar la contaminación del aire, los suelos, las aguas superficiales o subterráneas y la flora,
conforme a lo señalado en la Norma N·CTR·CAR·1·10·001, Prácticas Ambientales durante la
Construcción de las Obras, sujetándose en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de
Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación de las defensas repuestas hasta que el
trabajo haya sido recibido por CAPUFE, excepto cuando se trate de daños provocados por
accidentes no imputables al Contratista de Obra durante la operación de la carretera.
Además de lo establecido anteriormente en esta Especificación, para que la reposición de defensas

se considere terminada y sea aceptada por CAPUFE, con base en el control de calidad que ejecute el
Contratista de Obra, mismo que podrá ser verificado por CAPUFE cuando lo juzgue conveniente, se
comprobará:
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H.1. Que los materiales empleados hayan cumplido con las características establecidas como se
indica en la Fracción D.1. de esta Especificación.
H.2. Que la reposición de las defensas se haya ejecutado considerando lo indicado en la Norma
N·CTR·CAR·1·07·009, Defensas.
H.3. Que la ubicación, el alineamiento y la altura de las defensas repuestas cumplan con el sistema
existente o que apruebe la supervisión.
H.4. Que la cantidad, ubicación y orientación de las vialetas en las defensas repuestas, sean las
establecidas en el proyecto o por CAPUFE y que el coeficiente de retrorreflexión en vialetas
seleccionadas al azar mediante un procedimiento objetivo basado en tablas de números aleatorios,
conforme a lo indicado en el Manual M·CAL·1·02, Criterios Estadísticos de Muestreo, cumpla con
lo establecido en el proyecto o por CAPUFE. El número de vialetas por probar será del cinco (5)
por ciento del total instalado.
H.5. Que el acabado final de la defensa no presente defectos que, a juicio de CAPUFE, afecten la
calidad y buen comportamiento del elemento.
H.6. Que la superficie de la defensa, así como la de rodadura, estén limpias y los excedentes de los
materiales utilizados, así como los residuos producto de la reposición, hayan sido retirados y
depositados en la residencia de Obra de CAPUFE.
I. MEDICIÓN
Cuando la reposición total de defensas se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada
y sea ejecutada conforme a lo indicado en esta Especificación, a satisfacción de CAPUFE, se
medirá según lo señalado en la Cláusula E. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras, para
determinar el avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de pago, tomando como unidad
el metro de defensa repuesta, según su tipo, incluyendo los accesorios y materiales necesarios para
su instalación, con aproximación a la unidad.
J. BASE DE PAGO
Cuando la reposición total de defensas se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada
y sea medida de acuerdo con lo indicado en la Cláusula I. de esta Especificación, se pagará al precio
fijado en el contrato para el metro de defensa repuesta, según su tipo. Estos precios unitarios,
conforme a lo indicado en la Cláusula F. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras, incluyen lo
que corresponda por:
 Valor de adquisición o fabricación de las defensas, incluyendo sus tramos extremos, así
como de los postes, separadores, vialetas, accesorios y demás materiales necesarios para su
reposición, incluyendo mermas y desperdicios; carga, transporte y descarga de las defensas
y de todos los materiales hasta el sitio de su instalación y cargo por almacenamiento.
 Delimitación de las defensas por reponer de acuerdo al sistema existente.
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 Remoción de las defensas por reponer incluyendo su cimentación, en su caso, de acuerdo

con lo indicado en la Norma N·CTR·CAR·1·02·013, Demoliciones y Desmantelamientos.
 Carga, transporte y descarga de los residuos que se obtengan a los almacenamientos
temporales y a los bancos de desperdicios, así como su tratamiento en dichos bancos, en la
forma que apruebe CAPUFE.
residuos durante las cargas y las descargas.
 La conservación de las defensas hasta que hayan sido recibidas por CAPUFE.
La estimación y pago de la reposición total de defensas, se efectuará de acuerdo con lo señalado en

la Cláusula G. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras.
E.P. 4.10.- SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE PINTURA DE TRANSITO, P.U.O.T.
DEFINICIÓN
Es el conjunto de marcas que se pintan o colocan sobre el pavimento con el propósito de delinear
las características geométricas de las carreteras, y denotar todos aquellos elementos que estén
instalados dentro la corona del camino, para regular y canalizar el tránsito de los vehículos, así
como proporcionar información a los usuarios estas marcas son rayas, símbolos, leyendas o
dispositivos.
Raya separadora de carriles, discontinua (M-2.3).
Sé emplea en carreteras con dos o más carriles por sentido de circulación, en aquellos tramos donde
se permita cruzar la raya separadora de carriles, ésta debe ser discontinua en segmentos de cinco (5)
metros separados entre sí diez (10) metros. El ancho de las rayas debe ser de 15 cm en color blanco
reflejante a base de pintura de tráfico base agua de alta duración y secado ultra rápido.
Raya en la orilla derecha, continua o discontinua (M-3.1).
Esta raya se utiliza para delimitar el acotamiento, intersecciones, entradas y salidas, donde por
razones de seguridad en la operación del tránsito conviene restringir el estacionamiento sobre el
acotamiento, en cuyo caso, la extensión de la raya debe ser igual a la de la zona de restricción más
la longitud que en función de la velocidad de operación se indica en la tabla 1, tanto antes como
después de dicha zona. El ancho de las rayas debe ser de 15 cm en color blanco reflejante a base de
pintura de tráfico base agua de alta duración y secado ultra rápido.
Raya en la orilla izquierda (M-3.3).
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Esta raya se utiliza en carreteras con faja separadora central o cuando exista camellón separando los
cuerpos. esta raya debe ser continua con un ancho de 15 cm de color amarillo reflejante a base de
pintura de tráfico base agua de alta duración y secado ultra rápido.
MATERIALES
Pintura de tráfico base agua.
Para los trabajos de suministro y colocación de rayas: M-2.3, M-3.1, M-3.3, M-5 y M-11.1, se
ocupará pintura de tráfico a base agua, la cual debe estar fabricada con resinas 100% acrílicas de
alta durabilidad capaces de brindar al producto un secado al tacto de máximo 5 minutos una vez
finalizada la aplicación. Debe estar libre de metales pesados y debe ser capaz de resistir espesores
de aplicación de hasta 30 mils (1 mil = 0.0254 mm) sin derrames de orilla o brisado por alta presión
y deberá contener bajo nivel de compuestos orgánicos volátiles, además de estar diseñada con alto
poder de adhesión para tener excelente retención de reflectividad en el tiempo. La pintura para
demarcación de tráfico será aplicada y rociada sobre las superficies de rodamiento, seguida
inmediatamente por microesferas de vidrio.
Después del secado la demarcación del tráfico resultante estará inherentemente reflectorizada y
adherida al pavimento, siendo capaz de resistir la deformación ocasionada por el tráfico.
La pintura deberá está formulada y elaborada con materiales de alta calidad y deberá ser de secado
rápido, base agua, con una emulsión base de resina 100% acrílica, capaz de resistir altas
temperaturas del ambiente y del camino sin mancharse, decolorarse o deformarse por efecto del
tráfico.
Los medios reflectivos serán microesferas de vidrio para sembrado en superficie durante la
aplicación y deben cumplir con lo indicado en la norma CMT·5·01·001 pinturas para señalamiento
horizontal, además, las microesferas de vidrio deben tener un índice de refracción de 1.5 cuando
sean probadas por el método de inmersión al aceite líquido a 25° c. serán de superficie tratada para
un óptimo desempeño con la pintura para demarcación de tráfico deben tener un mínimo del 70%
de esfericidad, medido según lo indicado en ASTM D1155 la superficie estará libre de agujeros o
despiques y ralladuras las microesferas de vidrio retenidas en un tamiz #40 (425 micrones) tendrán
fuerza mínima de resistencia a agolpamiento (crush strength) de 30 libras de acuerdo con ASTMD
1213 deberán cumplir con la especificación siguiente de granulometría:
Tabla 3 requisitos de granulometría de las esferas de vidrio:
número de tamaño en % que pasan
malla micrones (en peso)
20 850 90 – 97
30 600 50 – 75
40 425 15 – 45
50 300 0 – 15
80 180 0-5
Microesferas de vidrio
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Las microesferas de vidrio requeridas tendrán un índice de refracción de 1.5 cuando sean probadas
por el método de inmersión a 25° c. serán de superficie tratada para un óptimo funcionamiento con
la pintura para demarcación de tráfico tendrán un mínimo del 70% de esfericidad según lo medido
de acuerdo al método ASTM D1155. La superficie de las microesferas estará libre de agujeros o
despiques y ralladuras las microesferas de vidrio retenidas en un tamiz #40 (425 micrones) tendrán
fuerza mínima de resistencia a agolpamiento (crush strength) de 30 libras de acuerdo con ASTMD
1213, las microesferas deben cumplir con la especificación de granulometría para tipo ii, según lo
indicado en la tabla siguiente:
Tabla 5.- requisitos de granulometría de las esferas de vidrio para tipo II
MALLA DENOMINACIÓN
PARA PINTURAS
ABERTURA
DESIGNACIÓN TERMOPLÁSTICAS
mm PORCENTAJE QUE PASA
0.850 n° 20 ---
0.600 n° 30 100
0.425 n° 40 100 a 90
0.300 n° 50 75 a 50
0.180 n° 80 5a0
0.150 n° 100 0
Ejecución: antes de iniciar los trabajos de aplicación de pintura, el contratista de obra debe instalar
las señales y los dispositivos de seguridad que se requieran conforme a lo indicado en la norma
N·PRY·CAR·10·03·001, ejecución de proyectos de señalamiento y dispositivos para protección en
obras, como se indica en la norma N.CSV.CAR.2.05.011, instalación de señalamiento y dispositivo
para protección en obras de conservación y contará con los bandereros que se requieran, tomando
en cuenta todo lo referente a señalamiento y seguridad que establece la cláusula D., de la norma
NLEG3, ejecución de obras en ningún caso se permitirá la ejecución de los trabajos de aplicación
de pintura mientras no se cumpla con lo anteriormente mencionado los atrasos en el programa de
ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al
Se hará por medio de máquinas especializadas (pintar rayas) autopropulsadas para trabajo continuo,
previo trazo y marcaje en la superficie de rodamiento el equipo que se utilice será capaz de producir
demarcaciones que cumplan con la presente especificación.
EQUIPO
El equipo será diseñado para mantener una velocidad uniforme durante el aumento o disminución
de pendientes de la vialidad.
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el equipo será capaz de aplicar por spray (con o sin aire) la pintura de tráfico y con aire presurizado
la microesfera de vidrio esto lo deberá hacer a una velocidad constante, con un límite máximo de 10
km/h.
Preparación de la superficie.
La superficie sobre la que se aplicará la pintura debe estar libre de humedad, limpia de polvo, lodo,
basura, gravilla, seca y se pintará cuando las condiciones atmosféricas no indiquen la presencia de
lluvia o vientos las demarcaciones serán aplicadas solamente cuando el camino y temperatura del
aire estén sobre los 10°c bajo condiciones de humedad de 85% o menos.
Las operaciones de la demarcación no comenzarán hasta que el trabajo aplicable de preparación de

superficie esté terminado y aprobado por el organismo o su representante antes de aplicar las
demarcaciones, el contratista quitará cualquier demarcación existente que muestren restos de
degradación y/o la carencia de la adherencia.
Espesor de la pintura en húmedo.
La pintura líquida será aplicada en un espesor mínimo de 15 mil (0.381 mm) de espesor de película
en húmedo.
Aplicación de los medios reflectivos (microesferas de vidrio).
La dosificación de los medios reflectivos (microesferas de vidrio) sembrados en la superficie debe

ser de 330 g/m2.
El contratista debe asegurarse de que la pintura de tráfico no exhiba rociado excesivo (briseado) en
las orillas de las líneas de demarcación, cerciorándose en todo momento que dichas orillas sean
rectas a simple vista.
El contratista se asegurará de que la pintura de tráfico esté bien adherida a la superficie de la

carretera y de que las microesferas de vidrio estén bien adheridas a la pintura, quedando embebidas
entre un 50% y 60% de su volumen.
La aplicación de las rayas horizontales deberá ejecutarse correctamente en apego a la normativa

vigente.
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En caso de incumplimiento y se observe algún defecto en la aplicación, ancho, etc., la reposición de

los trabajos deberá ejecutarse correctamente por cuenta propia del contratista, proporcionando el
mismo contratista la pintura necesaria para la correcta ejecución de los trabajos.
Medición: la pintura de tráfico se medirá tomando como unidad el metro (m) de pintura efectiva y
correctamente aplicada con aproximación a un decimal (0,1).
Base de pago: el pago por unidad de obra terminada (p.u.o.t.) de pintura de tráfico, se pagará por
unidad de obra terminada (p.u.o.t.) por metro (m) al precio fijado en el contrato. este precio incluye
lo que corresponda por: valor de adquisición de la pintura de tráfico base agua, microesferas de
vidrio; carga, transporte y descarga de todos los materiales hasta el sitio de su aplicación o
colocación; cargo por almacenamiento; limpieza de la superficie donde se aplicará la pintura;
ubicación y premarcado de las rayas; maquinaria para la aplicación de las rayas; incorporación de
microesferas de vidrio; los tiempos de los vehículos empleados en los transportes de todos los
materiales durante las cargas y las descargas; así como todo lo necesario para la correcta ejecución
de este concepto.
E.P. 4.11.- SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE PINTURA EN BARRERA

CENTRAL
DEFINICIÓN
Es el conjunto de operaciones necesarias para recubrir con una película pigmentada la superficie de
los módulos de barrera central con fines de protección contra agentes externos, con fines
decorativos y señalamiento. La aplicación de pintura será para la totalidad de los módulos de
barrera central.
REFERENCIAS
Deberá considerarse pintura esmalte para acabados como lo establece la norma n.cmt.5.01.002/05
EJECUCIÓN
Previo al inicio se llevara a cabo la limpieza de las barreras de tal forma que queden restos, pintura,
grasa, polvo ,etc., pudiendo utilizar compresores de aire, agua, arena a presión para llevar a cabo su
limpieza, una vez limpia la superficie y seca se realizara el trazo según indique la supervisión a fin
de poder pintar.
Las pinturas deberán tener la consistencia necesaria para ser empleadas directamente, si a juicio de
la superintendencia es conveniente diluirla, en cada caso indicará y aprobara el tipo de disolvente
que se emplee y su dosificación.
La pintura deberá aplicarse solamente sobre superficies completamente secas, durante los períodos
de clima favorable y cuando la temperatura ambiente sea cuando menos de cinco grados centígrados
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(5ºc). Si las superficies por recubrir están en exteriores, sólo se aplicará la pintura cuando el tiempo
sea cálido, claro y libre de lluvias.
El equipo que se utilice para la aplicación del recubrimiento y para las operaciones de preparación
deberá ser previamente aprobado por la superintendencia.
MEDICIÓN
La aplicación de pintura en barrera central, se medirá tomando como unidad el metro de franja de
pintura de 20 cm de ancho en una cara de la barrera, con aproximación al décimo.
BASE DE PAGO
El pago por unidad de obra terminada de aplicación de pintura en barrera central, se hará al precio
unitario fijado en el contrato para el metro (m) de franja, este precio unitario incluye lo que
corresponda por personal, herramientas, valor de adquisición o de fabricación de materiales,
requeridos para ejecutar las operaciones previas y selladores, incluye la adquisición de la pintura,
disolventes, cargas, transportes hasta el lugar de la obra, descargas y almacenamientos, maniobras,
andamios y/o escaleras, mano de obra y equipo requerido para las operaciones previas y para el
recubrimiento con el número de capas (manos) necesarias para presentar uniformidad en su
aplicación, desperdicios, materiales adicionales y operaciones necesarias para la ejecución del
trabajo, y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y las
descargas y en general todo lo necesario para la correcta ejecución de estos trabajos. (p.u.o.t.).
E.P. 4.12.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE AMORTIGUADOR DE IMPACTO,

P.U.O.T.
DEFINICIÓN
El concepto de obra a ejecutar consiste en el suministro y colocación de un sistema modular

amortiguador de impactos a base de defensa metálica, que se ubicará al inicio de la defensa metálica
de tres crestas en el sentido de circulación, incluye el suministro o fabricación y la instalación del
sistema integrado con todos sus componentes.
MATERIALES
El contratista suministrará y aplicará todos y cada uno de los materiales y elementos necesarios que
componen el sistema amortiguador de impactos.
CONDICIONES QUE DEBERÁ CUMPLIR
El licitante colocará el sistema amortiguador de impacto, el cual deberá absorber la energía de

impacto frontal y proporcionar al vehículo impactado una parada controlada. En caso de impacto
lateral, el sistema deberá redireccionar al vehículo errante hacia su ruta original, sin permitir que
este se voltee, salte al otro lado, rebote, ni que el sistema penetre en el vehículo.
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El sistema deberá cumplir al menos con lo siguiente:
El sistema deberá haber aprobado el nivel de prueba no. 3 o superior, del reporte NCHRP 350, para
lo cual, el licitante deberá adjuntar en la propuesta técnica copia del certificado de aprobación
correspondiente.
Dimensiones: longitud mayor de 2.00 m, ancho en la parte frontal mínimo de 0.60 m, con
tolerancias de + 10%. la parte posterior podrá medir hasta 4.00 m de ancho, para formar una delta,
de acuerdo con las necesidades y geometría.
Deberá ser un sistema que permita el deslizamiento de la terminal al impacto (telescópico,
articulado o deslizable).
Deberá resistir impactos de vehículos con velocidades hasta de 110 km/h. con esta condición.
Fácil y rápida reposición y recolocación del sistema, después del impacto.
Los componentes del sistema deberán ser metálicos. Todos los componentes metálicos deberán
contar con acabado galvanizado por inmersión en caliente de acuerdo con el proceso de galvanizado
indicado en las presentes especificaciones. Todos los componentes plásticos y/o de madera deberán
contar con tratamiento contra la intemperización, fuego, lluvia, calor.
El sistema deberá haber aprobado, del reporte nchrp 350, para lo cual, el licitante deberá adjuntar en
la propuesta técnica copia del certificado de aprobación correspondiente.
En su propuesta técnica, el licitante deberá adjuntar las especificaciones técnicas que cumple el
sistema, de acuerdo con los puntos anteriores, en casos de no presentar la documentación solicitada
será motivo de descalificación.
MEDICIÓN
La unidad de medida será la pieza del sistema amortiguador de impactos, suministrado y colocado,
incluyendo todos sus accesorios.
BASE DE PAGO
El suministro y colocación del sistema amortiguador de impactos, se pagará por unidad de obra
terminada al precio unitario fijado en el contrato para la pieza suministrada y colocada junto con
todos sus accesorios. El precio unitario incluye: retiro de elementos prexistentes dañados,
adquisición y fletes de materiales, fabricación de cada pieza solicitada, acarreos, almacenaje y
galvanizado de cada pieza solicitada, acarreos al sitio de la obra, todos los accesorios necesarios
para su instalación, toda la mano de obra y equipo necesarios, excavaciones, trazo y nivelación,
colocación de los postes, construcción de los bloques de anclaje, relleno de excavaciones,
instalación y anclaje del sistema amortiguador de impactos con todos sus accesorios, los tiempos de
los vehículos empleados en los transportes de todos los materiales durante las cargas, acarreos y las
descargas, la conservación del sistema amortiguador hasta su recepción, los pagos de peaje, regalías
o derechos, instalación de campamentos, acarreos horizontales o verticales en la zona de
instalación, suministro y colocación del concreto hidráulico necesario, y todo lo necesario para la
correcta ejecución de este concepto.
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E.P. 4.13.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE AMORTIGUADOR DE IMPACTO

EN BIFURCACIÓN
E.P. 4.14.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE MENSULA REFLEJANTE EN

DEFENSA METÁLICA Y/O EN BARRERA CENTRAL DE CONCRETO, P.U.O.T.
Alcance: la presente especificación establece los requisitos que deben cumplir las ménsulas
retrorreflejantes para demarcación de parapetos, muros laterales o barreras centrales de concreto
hidráulicas.
Descripción: el concepto de ejecutar consiste en el suministro y colocación de ménsula cuadrada

con una anchura de 105 mm + 3 mm para el caso de barreras o muros a base de lámina de acero
galvanizada, adherida permanentemente con material retrorreflectivo prismático el color que se
utilizará del lado izquierdo en el sentido de tránsito (parapeto de concreto) será amarillo tránsito y
del lado derecho en el sentido del tránsito, se utilizará color blanco la ménsula será adherida a la
pared del parapeto mediante la utilización de pistola de fulminantes y de clavos (tipo “hilti”).
También podrá requerirse la sustitución de ménsula en defensa metálica respetando el color y forma
según la línea de pintura de tráfico más próxima.
MATERIALES
En caso de tratarse de ménsula para barrera de concreto, cada ménsula deberá tener una anchura de
105 mm. + 3 mm. con una longitud de 170 mm. + 3 mm. la ménsula deberá doblarse de tal modo
que quede una cara libre de 120 mm. a la que se adherirá la película reflejante con una superficie de
100 mm. x 100 mm. el dobles se realizará a 90º, con una radio de ¼ “. En caso de tratarse de
ménsula para defensa metálica, esta tendrá una geometría que permita ser colocada en los valles de
las láminas de la defensa metálica
El espesor nominal del material base debe de ser de 1.52 mm. calibre 16 a la lámina se le dará un
recubrimiento de zinc de 1.8 onzas/pie2 de acuerdo a la norma astm a – 123 el esfuerzo de cedencia
mínimo será de fy = 33000 lbs/pul2 y el esfuerzo de tensión mínimo de fy = 45000 lbs/pul2. el
material reflejante deberá ser de grado diamante que cumpla con un coeficiente de luminancia
retrorreflejada (luminancia específica) en unidades de milicandelas por metro cuadrado por lux
mínimo de acuerdo con lo siguiente:
ANGULO DE ANGULO DE AMARILLO
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OBSERVACIÓN ENTRADA (CANDELAS / LUX/M2)

0.2° -4º / +5º 360
0.2° 20º 280
0.2° 40º 255
0.2° 60º 110
0.2° 80º 50
Procedimiento de instalación
La ménsula reflejante se colocara a una distancia del nivel del pavimento de la superficie de
rodamiento de 70 cm. hasta la parte inferior de esta. la cara reflejante se orientara en sentido del
tránsito. Las ménsulas se instalaran con una separación de dos metros en caso de barreras de
concreto y en cada poste en caso de ser en defensa metálica.
Se deberá asegurar que la colocación sea uniforme, por lo que previamente deberán premarcarse los
niveles en los que se instalarán las ménsulas reflejantes deberá preverse que la superficie donde se
instalará este limpia y sin desiguales en cuanto a su uniformidad de ser el caso, será necesario quitar
los bordos o protuberancias existentes.
Para la recolección será necesario el uso de pistola hilti, la cual necesita de fulminantes y de clavos
para su funcionamiento será necesario insertar dos clavos con la pistola hilti en cada una de las
ménsulas, de manera que queden verticales, en la parte superior e inferior en todos los casos, de tal
forma que impida el giro de la ménsula.
Previamente se deberán realizar los dos agujeros sobre la superficie en la que quedará el doblez de
la lámina, a efecto de no dañar la misma al momento de realizar los disparos.
En caso de realizar la reposición sobre defensa metálica, deberá quitarse y poner el tornillo
respectivo para su colocación.
Unidad de medida: la unidad de medida para el suministro y colocación ménsula reflejante se

pagará al precio fijado en el contrato para la pieza de ménsula colocada.
BASE DE PAGO
El pago por unidad de obra terminada para el concepto de suministro y colocación de ménsula
reflejante se hará para la pieza al precio fijado en el contrato. El precio unitario deberá contemplar:
la adquisición de los materiales, incluyendo las dos formas de la lámina galvanizada, el material
reflejante grado diamante de acuerdo con la presente especificación, los acarreos al sitio de la obra,
los almacenamientos, los tiempos de los vehículos utilizados durante las cargas y las descargas, la
mano de obra necesaria, el equipo, herramienta y accesorios necesarios, el material de sujeción, la
limpieza y preparado de la superficie donde se colocará la ménsula reflejante, los dispositivos y
señalamientos de protección y todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto.
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E.P. 4.15.- SUMINISTRO Y COLOCACION DE POSTES DE KILOMETRAJE,

P.U.O.T.
DEFINICIÓN
Las señales informativas de identificacion (sii) son tableros fijados en postes con leyendas de
kilometraje y ruta del tipo de camino (sii-14 y sii-15).
Los tableros de las señales para indicar el kilometraje y ruta deben ser de forma rectangular con su
mayor dimensión en posición vertical sin ceja y con las esquinas redondeadas, el radio para
redondear las esquinas debe ser de 4 cm, quedando el marco de 1.5 cm de ancho con radio interior
para su curvatura de 2.5 cm.
Para las distancias que sean múltiplos de cinco kilómetros, las señales deben mostrar en la parte
superior un escudo de ruta, que dependiendo de la jurisdicción será: federal, federal de cuota, estatal
o rural, para las demás distancias, la señal debe ser sin escudo.
MATERIALES
Las señales y demás materiales que se utilicen en su instalación, cumplirán con lo establecido en las
normas n·cmt·5·02·002, lámina y estructuras para señalamiento vertical y n·cmt·5·03·001, calidad
de películas retroreflejantes.
El tamaño de los tableros de las señales de kilometraje con escudo de ruta es de 30 x 120 cm y los
tableros de las señales sin escudo son de 30 x 76 cm, como se ilustra en la figura ii.4-3.
El escudo de ruta es de 27 x 36 cm, para el caso de carreteras federales y estatales, y para las
carreteras rurales de 26.9 x 26.0 cm.
La tipografía de la letra deberá ser de acuerdo a lo establecido en el Banco digital de señalización de

la SCT
En las vialidades de dos carriles las señales de kilometraje con escudo de ruta se instalarán a cada 5
km y a cada 1 km las señales sin escudo de ruta. En ambos casos se alternarán, colocando los
tableros con números nones a la derecha y los pares a la izquierda, en el sentido del cadenamiento,
orientadas hacia el sentido de circulación que corresponda al lado en el que se coloquen. Al inicio
de un tramo con nuevo cadenamiento, se colocará la señal de kilometraje con escudo de ruta
correspondiente al kilómetro cero, del lado derecho de la vialidad en el sentido ascendente del
cadenamiento.
Para las carreteras de cuatro o más carriles, para cada sentido de circulación, las señales de
kilometraje con escudo de ruta deben de estar colocadas a cada 5 km y los tableros sin escudo a
cada kilómetro.
En carreteras, la señal de kilometraje se colocará de modo que su orilla interior quede a una
distancia no menor de 50 cm, ni mayor de 150 cm de la proyección vertical del hombro de la
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carretera. En carreteras la parte inferior del tablero de las señales de kilometraje quedará a 1.0 m
sobre el nivel del hombro de la carretera como se ilustra en la figura ii.4-3. El tablero de las señales
de kilometraje se ubicará en posición vertical a 90º con respecto al eje de la carretera.
Fondo:
En película reflejante grado diamante, color blanco y para símbolos, textos y filetes en tinta
serigrafía color negro. El pegado de la película reflejante deberá ser por medios mecánicos a
temperatura entre los 5° y los 20° c, sobre superficie exenta de impurezas y no deberá presentar
burbujas de aire. El acabado del reverso del tablero será el propio galvanizado.
Poste:
En fierro ángulo acabado galvanizado según especificación, de 6.35 x 6.35 x 0.635 cm. (2½” x 2½”
x ¼ ") y la longitud necesaria para su colocación, debiendo quedar la parte inferior del tablero a
1.00 m sobre el hombro del camino. Se utilizará tornillería galvanizada por inmersión en caliente.
Colocación: Excavación de 20 x 20 x 50 cms. ahogado con concreto elaborado en sitio de f'c = 150
kg/cm 2 todo el señalamiento vertical bajo será fabricado en lámina de fierro galvanizada por
inmersión continua g-90 calibre 16, con ceja perimetral de 2.54 cm troquelada de un solo impacto,
con orejas en lámina de fierro galvanizada por inmersión continua calibre 14, unidas a la señal
mediante punción mecánico - eléctrica (no soldadas ni remachadas).
Los postes serán a base de ángulo de acero estructural, según especificación, galvanizados por
inmersión en caliente de acuerdo a la norma ASTM a-123.
El herraje para la fijación de las señales deberá ser galvanizado longitud de los postes de las señales
bajas cada concursante deberá evaluar durante la visita al sitio de la obra, las dimensiones
necesarias de los postes para señales bajas, teniendo en cuenta las características del terreno, de los
taludes, y de la visibilidad de la señal; la cual deberá cumplir con los requisitos mínimos marcados
en los manuales de señalamiento de la secretaria de comunicaciones y transportes.
Pinturas
Todas las señales tendrán como acabado final el galvanizado para las señales bajas todos los
tableros son galvanizados en frió, únicamente se aceptara la aplicación de pintura con primario
cromato de zinc y esmalte color aluminio, en los lugares donde se aplique soldadura y ligeramente
en aquellos lugares donde se requiera de perforaciones.
Todos los postes tendrán acabado galvanizado por inmersión en caliente.
Toda la tornillería debe contar con galvanizado por inmersión en caliente.
Marcas de identificación
Calidad de reflejantes
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El licitante que resulte ganador, previo al inicio de los trabajos deberá presentar manifiesto de la
marca de los reflejantes que se utilizara, debiendo presentar una muestra de cada color propuesto y
una carta compromiso de la utilización de estos materiales.
Los requisitos mínimos que deben satisfacer son los indicados en las normas AASHTO 268-93 que
es idéntica al ASTM d 4956-90
Control de calidad
Personal autorizado del organismo, realizara los muestreos que considere convenientes, en las
distintas etapas de la fabricación e instalación y pedirá si así lo estima necesario, muestras para
hacer estudios y comprobar la calidad de cada producto.
Instalación
Toda la instalación del señalamiento será supervisada y revisada por las superintendencias de
conservación del camino, ante la cual deben de presentarse antes de iniciar los trabajos.
Todos los tableros deberán contar con película protectora contra graffiti.
Dimensiones
Las dimensiones del tablero serán las especificadas en cada concepto en particular, con ceja
troquelado de un sólo impacto.
MEDICIÓN
Cuando el suministro y colocación de postes de kilometraje se contrate a precios unitarios por

unidad de obra terminada y sea ejecutada conforme a lo indicado en esta Especificación, a
satisfacción de CAPUFE, se medirá según lo señalado en la cláusula e. de la norma N·LEG·3,
ejecución de obras, para determinar el avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de pago,
tomando como unidad la señal terminada, según su tipo.
BASE DE PAGO
Cuando el suministro y colocación de postes de kilometraje se contrate a precios unitarios por

unidad de obra terminada, se pagará al precio fijado en el contrato para la pieza de poste de
kilometraje terminada, según su tipo, estos precios unitarios, conforme a lo indicado en la cláusula
f. de la norma n·leg·3, ejecución de obras, incluyen lo que corresponda por:
 Valor de adquisición o fabricación de las señales, estructuras de soporte y demás materiales

necesarios para su instalación carga, transporte y descarga de las señales y de todos los
materiales hasta el sitio de su instalación, y cargo por almacenamiento.
 Ubicación de las señales.
 Excavación.
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 Colocación de la estructura de soporte y relleno de la excavación.

 Suministro y colocación de concreto hidráulico.
 Instalación de las señales.
 Los tiempos de los vehículos empleados en los transportes de todos los materiales durante
las cargas y las descargas.
 La conservación de las señales hasta que hayan sido recibidas por CAPUFE y todo lo
necesario para la correcta ejecución de este concepto.
E.P. 4.16.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE SEPARADORES DE DEFENSA

METÁLICA
DEFINICIÓN
El suministro y colocación de separadores de defensa metálica Se realizará con el propósito de

restituir la funcionalidad de los sistemas de barrera de contención a base de defensa de tres
corrugaciones que por cuestiones de vandalismo, robo o daños carecen de estos elementos y que
impiden la continuidad y funcionamiento del sistema.
REFERENCIAS
Para el suministro y colocación de separadores de defensa metálica deberá de tomarse como

referencia la norma n.cmt.5.02.001/05
MATERIALES
Todos los materiales a emplear deberán cumplir con las características de los existentes al sistema
de los tramos donde se efectuarán los trabajos debiéndose considerar que los separadores a
suministrar y colocar podrán ser de cuatro tipos conforme a los existentes en el tramo (U, IPR,
M14) además del poste acorde al separador incluyendo la ménsula reflejante.
EQUIPO
Se deberá contemplar el equipo necesario para el retiro de los elementos dañados y el hincado de
los postes de cada separador.
EJECUCIÓN
Previo recorrido con la supervisión y/o la residencia, se identificarán aquellos tramos en donde se
requiera llevar a cabo la sustitución de separadores y poste o que hagan falta para restablecer el
sistema existente. Una vez identificados, de existir elementos dañados o faltantes de poste y
separador se llevará a cabo el retiro de los elementos dañados y se colocarán los nuevos. En caso de
que no sea posible llevar a cabo el hincado del poste por medios mecánicos debido a la falta de
consolidación del material por el retiro del elemento dañado prexistente, se podrá, según determine
la residencia o supervisión hincar el poste a una distancia que permita su correcta fijación y
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posteriormente ejecutar la conexión y alineación de defensa o se podrá utilizar concreto ciclópeo

para hincarlo en el mismo lugar y rellenar los vacíos existentes.
Una vez hincado el poste y colocado el separador se llevará a cabo la actividad de fijación de la
defensa y en caso de ser necesario se deberá realizar la conexión y alineación con los tramos
contiguos existentes.
MEDICIÓN
Para la medición de suministro y colocación de separadores de defensa metálica se tomará en

cuenta la pieza (pza) de separador colocado incluyendo su poste y ménsula reflejante de acuerdo al
tipo de sistema existente.
BASE DE PAGO
Incluye retiro de los elementos dañados, y su traslado al campamento de conservación, materiales,

separador, poste, ménsula, tornillería, la alineación y conexión de la defensa con los tramos
contiguos existentes.
E.P. 4.19.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN MALLA ANTIDESLUMBRANTE
DEFINICIÓN
Los dispositivos para protección en tránsito son las señales y otros medios que se usan para
proporcionar seguridad a los usuarios, el suministro y colocación de malla antideslumbrante es el
conjunto de operaciones necesarias para colocar los tramos de malla que hagan falta o remoción y
reponer los tramos dañados de la franja plástica y/o metálica la cual se coloca con soldadura
eléctrica sobre la barrera central en las zonas donde por algún motivo ya no exista este tipo de malla
o este dañada, la malla tiene la función básica de evitar el deslumbramiento de los usuarios que
transitan sobre la autopista.
EJECUCIÓN:
Se realizará sobre las zonas donde no existe malla o en donde por su grado de deterioro sea
conveniente quitarla (la remoción será por cuenta del contratista) del lugar donde se encuentra y
reponerla la reposición de hará de acuerdo a las dimensiones y materiales de la malla existente
soldada sobre los tornillos de las juntas de la barrera central, de acuerdo a las especificaciones
vigentes de la s.c.t., además se hará por medio de equipo soldadora y herramienta menor.
Medición: Este concepto se medirá tomando como unidad el metro con aproximación a una décima
de la malla correctamente colocada, considerando una anchura de malla de 60 cms. de acero forrada
con PVC.
Base de pago: El pago por unidad de obra terminada del suministro y colocación de malla
antideslumbrante se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro de malla
correctamente colocada, este precio unitario incluye lo que corresponda por mano de obra,
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remoción de la malla dañada, colocación de poste, materiales, malla, alambre, herramientas, así
como los importes que procedan por traslados, acarreos, en general todo o que se requiera para
instalar y sujetar correctamente la malla antideslumbrante.
Una vez concluida la reposición de malla antideslumbrante el organismo le aprobara, lo recibirá

conforme con lo señalado en la cláusula h. de la norma n-leg-3 ejecución de obras, aplicando en su
caso, las sanciones a que se refiere la cláusula i de la misma norma
OTROS
E.P. 5.1.- BRIGADAS DE ATENCIÓN DE ACCIDENTES O INCIDENTES,

P.U.O.T.
DEFINICIÓN
Es la protección que se da a través de los recorridos por la pista, para el retiro de llantas, piedras,
animales muertos u obstáculos sobre la carpeta de rodamiento o al apoyo en caso de accidente que
afecte a la autopista o su derecho de vía y se requiera proporcionar protección al usuario con un
bandereo y señalamiento adecuado.
EJECUCIÓN
Las brigadas para atención de recorridos, accidentes o incidentes se establecerán con la finalidad de
disponer del personal en caso de presentarse eventualidades o emergencias en la autopista
notificado por el superintendente, debido a accidentes, fenómenos meteorológicos, derrumbes,
congestionamientos viales, por prevención etc.
El personal que realizará la vigilancia de las brigadas durante las emergencias constará de un cabo
habilitado como chofer y un mínimo de 3 (tres) ayudantes, se realizará la atención a los usuarios y/o
al camino durante la eventualidad o emergencia. En caso de no presentarse llamados de atención a
accidentes, la contratista realizará un recorrido iniciando en un punto de la autopista y recorrerá la
totalidad, de esta y terminara donde inició, para lo cual recabará en su bitácora el sello y firma de
vo.bo. de la caseta correspondiente o que indique la supervisión, consistiendo entre otras
actividades en: retirar semovientes dentro del derecho de vía, animales muertos sobre la superficie
de rodadura y objetos que pongan en peligro al usuario, abanderamiento en caso de accidentes,
mejoramiento del tránsito de la vialidad en cuestión y bacheo en caso de ser necesario, además de
estar atento para cualquier eventualidad que se presente por lo que será necesario tener siempre
disponible maquinaria (1 retroexcavadora) para eventualidades mayores. Se deberá considerar que
el cabo porte un dispositivo móvil que permita compartir de forma constante su ubicación en tiempo
real y reportar fotográficamente las acciones de retiro de objetos o de la eventualidad.
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Se pagará por guardia, dentro de las cuales deberán de realizar las diferentes actividades
relacionadas con el retiro de elementos sobre la superficie de rodamiento que pongan en riego el
tránsito de los usuarios, así como dar la fluidez al tráfico y llevar a cabo los trabajos de bandereo
necesarios estimando un recorrido matutino de 4 h y un recorrido vespertino de 4 h. Independiente a
los recorridos que se efectúen, el personal deberá de estar disponible para atender cualquier
eventualidad en la que requiera su atención durante las 24 horas del día.
Durante los recorridos efectuados y la atención de incidentes o accidentes, deberá levantarse un

reporte de los objetos retirados durante los recorridos así como de las eventualidades atendidas
debiendo informar en tiempo real a través de aplicaciones telefónicas su ubicación y fotografía; en
caso de accidentes deberá recabar la mayor información posible de los involucrados. Como
complemento del reporte del recorrido deberá recabar el sello de las plazas de cobro más cercanas.
El equipo mínimo de trabajo consistirá en: camioneta redilas de capacidad de al menos 8 m 3 y 3.5
ton, herramienta menor (palas, picos, barretas, cuerdas, bolsas para basura etc.) y señalamiento
preventivo (10 conos, 5 trafitambos banderolas por elemento, 5 lámparas, chalecos, etc.) y la
disponibilidad de ser el caso de una retroexcavadora o equipo capaz de levantar objetos pesados de
hasta 1 t.
Este concepto se ejecutará todos los días de la duración del contrato.
MEDICIÓN
La medición se hará tomando como unidad la guardia de la brigada completa que haya atendido los
recorridos y eventos de emergencia cada 24 horas. Deberá presentar a la supervisión un reporte
pormenorizado con fotografías sobre el incidente en estos casos para poder considerar el pago.
BASE DE PAGO
El pago por unidad de cada guardia, se hará al precio unitario fijado en el contrato para cada
guardia, este precio unitario incluye lo que corresponda por el equipo, personal, traslados,
herramientas, maquinaria y todo lo necesario para su correcta ejecución.
E.P. 6.11.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE TERMINAL COLA DE PATO DE

3C
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ESTRUCTURAS
E.P. 7.1.- PINTURA VINILICA EN PARAPETOS Y GUARNICIONES DE

CONCRETO, P.U.O.T.
CONTENIDO
Esta especificación contiene los aspectos a considerar en los recubrimientos de superficies con
pintura vinílica, para estructuras en parapetos y guarniciones de concreto.
DEFINICIÓN
El recubrimiento con pintura vinílica consiste en la aplicación de una película pigmentada, para
recubrir una superficie con fines de protección contra agentes exteriores o con propósitos estéticos.
REFERENCIAS
Esta especificación se complementa con las siguientes:

EJECUCIÓN DE OBRAS N·LEG·3
PINTURAS PARA RECUBRIMIENTO DE ESTRUCTURAS N·CMT·2·07
CRITERIOS ESTADÍSTICOS DE MUESTREO M·CAL·1·02
MATERIALES
Los materiales que se utilicen en la aplicación de recubrimientos con pintura, cumplirán con lo
establecido en la norma n·cmt·2·07, pinturas para recubrimiento de estructuras, salvo que el
proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la dependencia.
No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en la

fracción anterior, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su
utilización por el contratista de obra.
Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la dependencia, los materiales presentan deficiencias

respecto a las características establecidas como se indica en el primer párrafo de materiales de esta
referencia, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra los corrija
por su cuenta y costo.
Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se
ocasionen, serán imputables al contratista de obra.
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EQUIPO
El equipo y herramienta que se utilice para el recubrimiento con pintura vinílica, será el adecuado
para obtener la calidad especificada, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en
el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización
de maquinaria, siendo responsabilidad del contratista de obra su selección; dicho equipo será
mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado
por personal capacitado; si en la ejecución del trabajo y a juicio de la dependencia, el equipo
presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el
trabajo en tanto que el contratista de obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al
operador, los atrasos en el programa de ejecución, serán imputables al contratista de obra.
Equipo manual para la aplicación de pintura: Equipo manual de aire a presión, equipado con
pistolas y boquillas adecuadas para el tipo de pintura por aplicar.
Unidades de agua a presión: Provistas de boquillas, capaces de producir una presión mínima de
catorce (14) megapascales (143 kg/cm2 aprox.).
Transporte y almacenamiento: El transporte y almacenamiento de todos los materiales son

responsabilidad exclusiva del contratista de obra y los realizará de tal forma que no sufran
alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra, tomando en cuenta lo establecido
en la norma n·cmt·2·07, pinturas para recubrimiento de estructuras, se sujetarán en lo que
EJECUCIÓN
Condiciones generales: Para la aplicación de recubrimiento con pintura se considerará lo señalado

en la cláusula d. de la norma n·leg·3, ejecución de obra.
Condiciones climáticas: Los trabajos serán suspendidos en el momento en que se presenten

situaciones climáticas adversas y no se reanudarán mientras éstas no sean las adecuadas,
considerando que no se aplicará recubrimiento de pintura:
 Sobre superficies húmedas.

 Cuando exista amenaza de lluvia o esté lloviendo.
 Cuando la temperatura ambiente sea menor de cinco (5) grados celsius
Trabajos previos: Inmediatamente antes de iniciar los trabajos, la superficie sobre la que se aplicará
el recubrimiento de pintura vinílica estará seca y exenta de materias extrañas, polvo o grasa, no se
permitirá la aplicación sobre superficies que no hayan sido previamente aceptadas por CAPUFE. El
aceite, grasa, u otro material que se encuentre en la superficie, así como la pintura defectuosa, se
eliminarán utilizando el tipo de removedor o el procedimiento que apruebe la dependencia.
Aplicación del recubrimiento:
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Las pinturas tendrán la consistencia necesaria para ser empleadas sin dilución previa; sin embargo,
si así lo indica CAPUFE, la pintura será diluida, en cada caso se indicará el tipo de disolvente que
se emplee y su dosificación.
Sobre la superficie tratada como se indica en la fracción g.3. de las especificaciones y, en su caso,
se aplicará la pintura de acabado, con el color, espesor y número de capas o manos que apruebe
capufe. esta aplicación se realizará tomando en consideración las instrucciones del fabricante.
cuando se apliquen varias manos, se cuidará que haya secado la anterior antes de aplicar la
siguiente. una vez seca cada mano, la película de pintura presentará un aspecto uniforme, libre de
ondulaciones, escurrimientos, gotas, discontinuidades u otros defectos de acabado.
Límites de espesor: Algunas pinturas son especialmente sensibles a su mayor o menor espesor de
película, por lo que en todos los casos se seguirán las recomendaciones del fabricante en lo que
respecta al espesor máximo o mínimo por aplicarse.
Conservación de los trabajos: Es responsabilidad del contratista de obra la conservación del

recubrimiento con pintura, hasta que haya sido recibido por la dependencia, cuando la obra sea
operable.
Criterios de aceptación y rechazo: Además de lo establecido anteriormente en esta especificación,

para que el recubrimiento con pintura se considere terminada y sea aceptada por la dependencia, se
verificará que la pintura, no presente defectos que, a juicio de capufe, hayan sido ocasionados por
negligencia en la ejecución del trabajo con base en el control de calidad que ejecute el contratista de
obra, mismo que podrá ser verificado por la dependencia cuando lo juzgue conveniente.
Medición: Cuando el recubrimiento con pintura se contrate a precios unitarios por unidad de obra
terminada y sea ejecutado conforme a lo indicado en las especificaciones, a satisfacción de la
dependencia, se medirá según lo señalado en la cláusula e. de la norma n·leg·3, ejecución de obras,
para determinar el avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de pago, tomando como
unidad el metro cuadrado de superficie recubierta y terminada, según su tipo, con aproximación a
un décimo (0,1).
Base de pago: Cuando el recubrimiento con pintura se contrate a precios unitarios por unidad de
obra terminada y sea medido de acuerdo con lo indicado en la cláusula i. de la especificación, se
pagará al precio fijado en el contrato para el metro cuadrado de superficie recubierta y terminada,
según su tipo. estos precios unitarios, conforme a lo indicado en la cláusula f. de la norma n·leg·3,
ejecución de obras.
E.P. 7.2.- PINTURA Y PROTECCIÓN ANTICORROSIVA EN PARAPETOS

METÁLICOS, P.U.O.T.
Contenido: esta especificación contiene los aspectos a considerar en los recubrimientos de

superficies con pintura y protección anticorrosiva para estructuras en parapetos metálicos.
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Definición y clasificación: el recubrimiento con pintura consiste en la aplicación de una película

pigmentada, para recubrir una superficie con fines de protección contra agentes exteriores o con
propósitos estéticos, de acuerdo con lo fijado en el proyecto o aprobado por la dependencia.
Las pinturas para recubrimiento de estructuras de acuerdo con su función se clasifican en:
Acabado: además del uso como protección, la pintura de acabado se emplea con fines estéticos se
aplica ya sea directamente sobre la superficie base o sobre la pintura primaria.
Referencias: esta especificación se complementa con las siguientes:
Normas y manuales designación
ejecución de obras………………………………......... n·leg·3

Pinturas para recubrimiento de estructuras .……… n·cmt·2·07
Criterios estadísticos de muestreo…………….…...... m·cal·1·02
Materiales:
establecido en la norma n·cmt·2·07, pinturas para recubrimiento de estructuras, o lo apruebe
CAPUFE.


respecto a las características establecidas como se indica en el párrafo primero de materiales de la
especificación, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra los
corrija por su cuenta y costo los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y
ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra.
Equipo: el equipo y herramienta que se utilice para el recubrimiento con pintura, será el adecuado
para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen
establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa
de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del contratista de obra su selección dicho
equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y
será operado por personal capacitado.
Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la dependencia, el equipo presenta deficiencias o no

produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el
contratista de obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador.
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Los atrasos en el programa de ejecución, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al
Equipo manual para la aplicación de pintura: equipo manual de aire a presión, equipado con pistolas
y boquillas adecuadas para el tipo de pintura por aplicar.
Unidades de agua a presión: provistas de boquillas, capaces de producir una presión mínima de
catorce (14) megapascales (143 kg/cm2 aprox.).
Transporte y almacenamiento: el transporte y almacenamiento de todos los materiales son

en la norma n·cmt·2·07, pinturas para recubrimiento de estructuras. se sujetarán en lo que
Ejecución:
Condiciones generales: para la aplicación de recubrimiento con pintura se considerará lo señalado

en la cláusula d. de la norma n·leg·3, ejecución de obra.
Condiciones climáticas: los trabajos serán suspendidos en el momento en que se presenten

situaciones climáticas adversas y no se reanudarán mientras éstas no sean las adecuadas,
considerando que no se aplicará recubrimiento de pintura:
Sobre superficies húmedas.
Cuando exista amenaza de lluvia o esté lloviendo.
Cuando la temperatura ambiente sea menor de cinco (5) grados Celsius.
En el caso de superficies metálicas expuestas a la intemperie, cuando el metal tenga una

temperatura lo suficientemente elevada como para producir ampollas en la película.
Trabajos previos: inmediatamente antes de iniciar los trabajos, la superficie sobre la que se aplicará
el recubrimiento de pintura estará seca y exenta de materias extrañas, polvo o grasa no se permitirá
la aplicación sobre superficies que no hayan sido previamente aceptadas por la dependencia el
aceite, grasa, u otro material que se encuentre en la superficie, así como la pintura defectuosa, se
eliminarán utilizando el tipo de removedor o el procedimiento que apruebe la dependencia.
Aplicación del recubrimiento:
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Los tipos y clases de pinturas que se emplearán en los recubrimientos, serán los aprobados por
CAPUFE.
si así lo aprueba CAPUFE, la pintura será diluida en cada caso se indicará el tipo de disolvente que
se emplee y su dosificación.
El recubrimiento con pintura primaria en superficies metálicas, se aplicará tomando en

consideración las instrucciones del fabricante, mediante el número de capas o manos que apruebe
CAPUFE una vez seca cada mano, la película de pintura presentará un aspecto uniforme, libre de
ondulaciones, escurrimientos, gotas, discontinuidades u otros defectos.
Límites de espesor: algunas pinturas son especialmente sensibles a su mayor o menor espesor de
película, por lo que en todos los casos se seguirán las recomendaciones del fabricante en lo que
respecta al espesor máximo o mínimo por aplicarse.
Conservación de los trabajos: es responsabilidad del contratista de obra la conservación del

recubrimiento con pintura, hasta que haya sido recibido por la dependencia, cuando la obra sea
operable.
Criterios de aceptación y rechazo: además de lo establecido anteriormente en esta especificación,

para que el recubrimiento con pintura se considere terminada y sea aceptada por la dependencia, se
verificará que la pintura, no presente defectos que, a juicio de la dependencia, hayan sido
ocasionados por negligencia en la ejecución del trabajo con base en el control de calidad que ejecute
el contratista de obra, mismo que podrá ser verificado por la dependencia cuando lo juzgue
conveniente.
Medición: cuando el recubrimiento con pintura se contrate a precios unitarios por unidad de obra
terminada y sea ejecutado conforme a lo indicado en la especificación, a satisfacción de la
unidad el metro cuadrado de superficie recubierta y terminada, según su tipo, con aproximación a
un décimo (0,1).
Base de pago: cuando el recubrimiento con pintura se contrate a precios unitarios por unidad de
obra terminada y sea medido de acuerdo con lo indicado en la cláusula i. de las normas, se pagará al
precio fijado en el contrato para el metro cuadrado de superficie recubierta y terminada, según su
tipo estos precios unitarios, conforme a lo indicado en la cláusula f. de la norma n·leg·3, ejecución
de obras.
E.P. 7.4.- LIMPIEZA DE TRABES Y LOSA CON CHORRO DE AGUA, P.U.O.T.
Definición:
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Es el conjunto de actividades que se realizan para retirar objetos sólidos, residuos, moho, guano,
grasas, materiales pulverulentos y todo material que se acumule en losas, trabes y diafragmas del
puente a base de agua aplicada con equipo a alta presión.
Equipo:
El equipo que se utilizarán para limpieza a chorro de agua a presión (hidroblast) serán: equipos
hidroblasting, herramienta menor de limpieza, así como equipos de alcance (escaleras, andamios,
etc.) necesarios para la ejecución de los trabajos de limpieza.
El equipo que se utilice para la limpieza a chorro de agua a presión (hidroblast), será el adecuado
para obtener la calidad especificada por CAPUFE, con la capacidad necesaria y en cantidad
suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución o el que indique
CAPUFE, siendo responsabilidad del contratista de obra su selección dicho equipo será mantenido
en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que duren los trabajos y será operado por
personal capacitado.
Ejecución:
Se instalarán los quipos de alcance necesarios para la ejecución de los trabajos de limpieza a chorro
de agua a presión (hidroblast).
Se ubicaran la áreas o superficies a limpiar, de acuerdo a lo indicado por CAPUFE y posteriormente

se realizarán los trabajos de limpieza, desprendiendo al 100% objetos sólidos, residuos, moho,
guano, grasas, materiales pulverulentos y todo material que se acumule en losas, trabes y
diafragmas.
Después de concluidos los trabajos de limpieza, las superficies de los elementos limpiados
presentarán, a juicio de CAPUFE, un aspecto uniforme y estarán totalmente libres de residuos.
Medición:
Cuando la limpieza a chorro de agua a presión (hidroblast), se contrate a precios unitarios por
unidad de obra terminada y sea ejecutada conforme a lo indicado en esta especificación, a
satisfacción de CAPUFE, se medirá para determinar el avance o la cantidad de trabajo realizado
para efecto de pago, tomando como unidad el metro cuadrado (m2) de superficie limpiada, con
aproximación a la décima (0.1).
Base de pago:
La limpieza a chorro de agua a presión (hidroblast) por unidad de obra terminada se pagará al
precio fijado en el contrato tomando como unidad el metro cuadrado (m2) de superficie limpiada,
este precio unitario incluye lo que corresponda por:
Valor de adquisición y suministro de todos los materiales tales como: agua, detergente y demás
materiales necesarios, incluyendo mermas y desperdicios;
Mano de obra especializada, para la ejecución de todas las actividades derivadas de este concepto;
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Herramienta menor y equipos tales como: herramienta menor de limpieza, equipos hidroblasting,
equipos de alcance (escaleras, andamios, etc.) y demás equipos necesarios incluyendo tiempos
muertos y de espera, costo por operación, piezas especiales y consumibles;
Los tiempos de los vehículos empleados en la carga, transporte y descarga de todos los materiales,
herramientas y equipos, hasta el sitio de realización de los trabajos, incluyendo tiempos muertos y
de espera, así como del personal operativo;
Cargo por almacenamiento de materiales, herramientas y equipos;
Ubicación de superficies a limpiar;
Limpieza de superficies con chorro de agua a alta presión (hidroblast)
Limpieza de la superficie objeto de los trabajos y áreas de trabajo, antes durante y después de la
ejecución de los trabajos;
Pago por regalía de banco de tiro de desperdicios, así como la carga, transporte y descarga de los
residuos que se obtengan. los equipos de transporte utilizados para este fin, deberán contar con
elementos de protección (lonas) de tal forma que impida la contaminación del entorno durante el
traslado;
Cargo por regalías de bancos de agua, así como su extracción, carga, y acarreo a cualquier
distancia;
Conservación de los trabajos hasta que hayan sido recibidos por CAPUFE;
Y todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto.
E.P. 7.8.- PINTURA EN ALEROS, ESTRIBOS, PILAS, COLUMNAS, CABEZALES,

TRABES, P.U.O.T.
Contenido
Esta especificación contiene los aspectos a considerar en los recubrimientos de superficies con
pintura, para estructuras en carreteras.
Definición y clasificación
El recubrimiento con pintura consiste en la aplicación de una película pigmentada, para recubrir una
superficie con fines de protección contra agentes exteriores o con propósitos estéticos, de acuerdo
con lo aprobado por el organismo caminos y puentes federales.
Las pinturas para recubrimiento de estructuras de acuerdo con su función se clasifican en:
Acabado
Además del uso como protección a los usuarios, la pintura de acabado se emplea con fines estéticos,
se aplica ya sea directamente sobre la superficie base.
Referencias
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Normas y manuales
Ejecución de obras……………………..........................................N·LEG·3
Pinturas para recubrimiento de estructuras.……..N·CMT·2·07
Criterios estadísticos de muestreo………………………….M·CAL·1·02
Materiales
establecido en la norma N·CMT·2·07, pinturas para recubrimiento de estructuras, si así lo aprueba
el organismo.

Si en la ejecución del trabajo y a juicio del organismo, los materiales presentan deficiencias
respecto a las características establecidas como se indica en la fracción d.1. de esta especificación,
se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra los corrija por su cuenta
y costo los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este
motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra.
Equipo
El equipo y herramienta que se utilice para el recubrimiento con pintura, será el adecuado para
obtener la calidad aprobada por el organismo, en cantidad suficiente para producir el volumen
establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa
de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del contratista de obra su selección dicho
equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y
será operado por personal capacitado si en la ejecución del trabajo y a juicio del organismo, el
equipo presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente
el trabajo en tanto que el contratista de obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al
operador los atrasos en el programa de ejecución, que por este motivo se ocasionen, serán
imputables al contratista de obra.
Equipo manual para la aplicación de pintura
Equipo manual de aire a presión, equipado con pistolas y boquillas adecuadas para el tipo de pintura
por aplicar.
Unidades de agua a presión
Provistas de boquillas, capaces de producir una presión mínima de catorce (14) megapascales (143
kg/cm2 aprox.).
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Unidades de arena a presión
Con la capacidad suficiente para eliminar los residuos en las superficies de concreto.
Transporte y almacenamiento
El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del contratista
de obra y los realizará de tal forma que no sufran alteraciones que ocasionen deficiencias en la
calidad de la obra, tomando en cuenta lo establecido en la norma N·CMT·2·07, pinturas para
recubrimiento de estructuras se sujetarán en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de
Ejecución
Condiciones generales
Para la aplicación de recubrimiento con pintura se considerará lo señalado en la cláusula d. de la

norma N·LEG·3, ejecución de obra.
Condiciones climáticas
no se reanudarán mientras éstas no sean las adecuadas, considerando que no se aplicará
recubrimiento de pintura:
G.2.1. Sobre superficies húmedas.

G.2.3. Cuando la temperatura ambiente sea menor de cinco (5) grados Celsius.
Trabajos previos
Inmediatamente antes de iniciar los trabajos, la superficie sobre la que se aplicará el recubrimiento
de pintura estará seca y exenta de materias extrañas, polvo o grasa no se permitirá la aplicación
sobre superficies que no hayan sido previamente aceptadas por el organismo CAPUFE, el aceite,
grasa, u otro material que se encuentre en la superficie, así como la pintura defectuosa, se
eliminarán utilizando el tipo de removedor o el procedimiento que apruebe el organismo.
Tratamiento de superficies de mampostería, concreto, aplanados o con textura similar
Las superficies de mampostería, concreto hidráulico, aplanados o con textura similar, serán tan lisas
como lo requiera la calidad del trabajo que se desea realizar, se limpiarán con agua a presión y un
cepillo de raíz, hasta eliminar cualquier substancia que pueda perjudicar el recubrimiento o su
adherencia y se secarán mediante procedimientos naturales o artificiales.
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Se removerán todas las partes mal adheridas o que no tengan la solidez requerida, hasta donde el
material ofrezca suficiente firmeza; se resanarán o sellarán las grietas, fisuras y otros defectos con el
material que apruebe el organismo, de acuerdo con la textura de la superficie las zonas resanadas
deben quedar bien integradas a las zonas adyacentes y con textura igual a ellas, verificando que las
superficies por recubrir se encuentren firmes, sanas y secas antes de la aplicación del recubrimiento.
Aplicación del recubrimiento
Los tipos y clases de pinturas que se emplearán en los recubrimientos, serán los indicados o
aprobados por el organismo.
si así lo aprueba el organismo, la pintura será diluida en cada caso se indicará el tipo de disolvente
que se emplee y su dosificación.
Los trabajos de sellado, emplastecido y fondo sobre las superficies, se efectuarán antes de aplicar la
pintura final o de acabado, según el caso y de acuerdo con lo aprobado por el organismo.
Inmediatamente después de que seque la pintura primaria, se aplicará la pintura de acabado, con el
color, espesor y número de capas o manos que indique o apruebe el organismo esta aplicación se
realizará tomando en consideración las instrucciones del fabricante cuando se apliquen varias
manos, se cuidará que haya secado la anterior antes de aplicar la siguiente una vez seca cada mano,
la película de pintura presentará un aspecto uniforme, libre de ondulaciones, escurrimientos,
gotas, discontinuidades u otros defectos de acabado.
No se aplicará la pintura de acabado sobre superficies que muestren huellas de eflorescencia,

humedad, manchas de grasa u otros defectos similares el organismo aprobará la forma de eliminar
estos defectos y de reacondicionar la superficie.
Límites de espesor
Algunas pinturas son especialmente sensibles a su mayor o menor espesor de película, por lo que
en todos los casos se seguirán las recomendaciones del fabricante en lo que respecta al espesor
máximo o mínimo por aplicarse.
Conservación de los trabajos
Es responsabilidad del contratista de obra la conservación del recubrimiento con pintura, hasta que
haya sido recibido por el organismo, cuando la obra sea operable.
Criterios de aceptación y rechazo
Además de lo establecido anteriormente en esta especificación, para que el recubrimiento con

pintura se considere terminado y sea aceptado por el organismo, con base en el control de calidad
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que ejecute el contratista de obra, mismo que podrá ser verificado por el organismo cuando lo
juzgue conveniente, se comprobará:
Calidad de la pintura para recubrimiento
Que las pinturas y los materiales necesarios para el recubrimiento con pintura, cumplan con las
características solicitadas por el organismo.
Medición
Cuando el recubrimiento con pintura se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada y
sea ejecutado conforme a lo indicado en esta especificación, a satisfacción del organismo, se medirá
según lo señalado en la cláusula e.- de la norma N·LEG·3, ejecución de obras, para determinar el
avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de pago, tomando como unidad el metro
cuadrado (M2) de superficie recubierta y terminada, según su tipo, con aproximación a un décimo
(0,1).
Base de pago
Cuando el recubrimiento con pintura se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada y
sea medido de acuerdo con lo indicado en la cláusula i. de esta especificación, se pagará al precio
fijado en el contrato para el metro cuadrado de superficie recubierta y terminada, según su tipo estos
precios unitarios, conforme a lo indicado en la cláusula f.- de la norma N·LEG·3, ejecución de
obras, incluyen lo que corresponda por:
Valor de adquisición de la pintura, disolventes, productos antioxidantes y de todos los demás

materiales necesarios para la preparación de la superficie. carga, transporte y descarga de todos los
materiales hasta el sitio de su utilización, y cargo por almacenamiento.
Andamios, plataformas y demás equipo auxiliar para la aplicación del recubrimiento.
Limpieza, tratamiento y sellado de superficies por recubrir.
Aplicación de los recubrimientos.
Tiempos muertos del personal y equipos durante el secado.
Los tiempos de los vehículos empleados en los transportes de todos los materiales, durante las
cargas y las descargas.
La conservación del recubrimiento hasta que haya sido recibido por el organismo.
Todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto.
Estimación y pago
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La estimación y pago del recubrimiento con pintura, se efectuará de acuerdo con lo señalado en la
cláusula g. de la norma N·LEG·3, ejecución de obras.
Recepción de los trabajos
Una vez concluido el recubrimiento con pintura, la dependencia lo aprobará y al término de la obra,
cuando ésta sea operable, lo recibirá conforme con lo señalado en la cláusula h. de la norma
N·LEG·3, ejecución de obras, aplicando en su caso, las sanciones a que se refiere la cláusula i. de la
misma norma.
E.P. 7.9.- PINTURA EN CONOS DERRAME DE PUENTES Y P.I.V., PU.O.T.
Definición.
El deterioro en los puentes como en los elementos secundarios (parapetos, guarniciones, bordillos,
conos de derrame, aleros, estribos, pilas, columnas, cabezales, etc.), es una manifestación muy
frecuente del intemperismo y esto se refleja en las superficies de las estructuras, los cuales requieren
de aplicación de pintura la aplicación de pintura, es el conjunto de operaciones necesarias para
recubrir con una película pigmentada una superficie con fines de protección contra agentes externos
y/o con fines decorativos la aplicación de pintura será para todas las partes que conforman al
puente.
Ejecución.
Cuando el deterioro de la superficie de la estructura de los puentes sea tal que de una mala vista, se
aplicará pintura para que desaparezca dicho deterioro la aplicación de pintura se deberá realizar para
recubrimiento de la estructura que se desee proteger.
Las pinturas deberán tener la consistencia necesaria para ser empleadas directamente, es decir, sin
dilución previa si a juicio de la supervisión es conveniente diluirla, en cada caso indicará el tipo de
disolvente que se emplee y su dosificación.
La pintura deberá aplicarse solamente sobre superficies completamente secas, durante los períodos
de clima favorable y cuando la temperatura ambiente sea cuando menos de cinco grados centígrados
(5ºc) si las superficies por recubrir están en exteriores, sólo se aplicará la pintura cuando el tiempo
sea cálido, claro y libre de lluvias, se deberá de considerar el uso de selladores.
El equipo que se utilice para la aplicación del recubrimiento y para las operaciones de preparación
deberá ser previamente aprobado por la supervisión, teniendo la debida precaución de no salpicar
con los materiales utilizados para este fin, los vehículos de los usuarios, en caso contrario el
contratista asumirá la responsabilidad total de solventar el daño ocasionado al usuario.
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Medición.
La aplicación de pintura, se medirá tomando como unidad el metro cuadrado (m2) de superficie
recubierta, con aproximación a dos decimales.
Base de pago.
El pago por unidad de obra terminada de aplicación de, se hará al precio unitario fijado en el
contrato para el metro cuadrado (m2) de superficie recubierta, este precio unitario incluye lo que
corresponda por personal, herramientas, valor de adquisición o de fabricación de materiales
requeridos para ejecutar las operaciones previas, sellador, disolventes, cargas, transportes hasta el
lugar de la obra, descargas y almacenamientos, cubiertas de protección para evitar causar
incomodidad y molestias a los usuarios, maniobras, andamios, pasarelas y/o escaleras, mano de
obra y equipo requerido para las operaciones previas y para el recubrimiento con el número de
capas (2 manos) necesarias para presentar uniformidad en su aplicación, desperdicios, materiales
adicionales y operaciones necesarias para la ejecución del trabajo, y los tiempos de los vehículos
empleados en los transportes durante las cargas y las descargas y en general todo lo necesario para
la correcta ejecución de estos trabajos, dejando el área totalmente limpia, así como el equipo de
protección y de señalamiento durante la ejecución de los trabajos. (p.u.o.t.)
E.P. 7.11.- LEYENDA DE IDENTIFICACIÓN DE LA ESTRUCTURA., P.U.O.T.
Contenido: Esta especificación contiene los aspectos a considerar en la aplicación de la leyenda de

identificación, para estructuras en los remates de parapeto y losas.
Definición: La leyenda de identificación de la estructura consiste en la aplicación de una película

pigmentada, conteniendo el kilometraje de la estructura con el propósito de tener identificadas todas
las estructuras de la carretera.
la pintura para la aplicación de la leyenda de identificación se emplea con fines de identificación. se

aplica directamente sobre la superficie de la estructura y tendrá el tamaño de letra, indicada por la
dependencia.
Referencias
NORMAS Y MANUALES
DESIGNACIÓN
EJECUCIÓN DE OBRAS……………………………………….............. ........ N·LEG·3

PINTURAS PARA RECUBRIMIENTO DE ESTRUCTURAS. ...N·CMT·2·07
CRITERIOS ESTADÍSTICOS DE MUESTREO…………….… ……............
M·CAL·1·02
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Materiales: Los materiales que se utilicen en la aplicación de la leyenda de identificación será con
pintura, cumplirán con lo establecido en la norma n·cmt·2·07, pinturas para recubrimiento de
estructuras, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la dependencia.


respecto a las características establecidas como se indica en la fracción d.1. de esta especificación,
se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra los corrija por su cuenta
y costo. los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este
motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra.
Equipo: El equipo y herramienta que se utilice para la aplicación de pintura para la leyenda de
identificación, será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad
suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto
y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del
contratista de obra su selección. dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación
durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. si en la ejecución del
trabajo y a juicio de la dependencia, el equipo presenta deficiencias o no produce los resultados
esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra corrija las
deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador. los atrasos en el programa de ejecución, que por
este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra.
Equipo manual para la aplicación de pintura
Equipo manual de aire a presión, equipado con pistolas y boquillas adecuadas para el tipo de pintura
por aplicar.
Unidades de agua a presión provistas de boquillas, capaces de producir una presión mínima de
catorce (14) megapascales (143 kg/cm aprox.).
E.3. Unidades de arena a presión con la capacidad suficiente para eliminar el óxido de las
superficies metálicas.
Transporte y almacenamiento: El transporte y almacenamiento de todos los materiales son

en la norma n·cmt·2·07, pinturas para recubrimiento de estructuras. se sujetarán en lo que
Ejecución: Condiciones generales
Para la aplicación con pintura de la leyenda de identificación se considerará lo señalado en la

cláusula d. de la norma n·leg·3, ejecución de obra.
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Condiciones climáticas
no se reanudarán mientras éstas no sean las adecuadas, considerando que no se aplicará
recubrimiento de pintura:
Sobre superficies húmedas.
Cuando exista amenaza de lluvia o esté lloviendo.
Cuando la temperatura ambiente sea menor de cinco (5) grados celsius
En el caso de superficies metálicas expuestas a la intemperie, cuando el metal tenga una

temperatura lo suficientemente elevada como para producir ampollas en la película.
Trabajos previos
Inmediatamente antes de iniciar los trabajos, la superficie sobre la que se aplicará la clave con
pintura estará seca y exenta de materias extrañas, polvo o grasa. no se permitirá la aplicación sobre
superficies que no hayan sido previamente aceptadas por la dependencia. el aceite, grasa, u otro
material que se encuentre en la superficie, así como la pintura defectuosa, se eliminarán utilizando
el tipo de removedor o el procedimiento que apruebe la dependencia.
aplicación del recubrimiento.
Los tipos y clases de pinturas que se emplearán en los recubrimientos, serán los indicados en el
proyecto o aprobados por la dependencia.
Las pinturas tendrán la consistencia necesaria para ser empleadas sin dilución previa; sin
embargo, si así lo indica el proyecto o aprueba la dependencia, la pintura será diluida. en cada caso
se indicará el tipo de disolvente que se emplee y su dosificación
Límites de espesor
Algunas pinturas son especialmente sensibles a su mayor o menor espesor de película, por lo que en
todos los casos se seguirán las recomendaciones del fabricante en lo que respecta al espesor
máximo o mínimo por aplicarse.
Conservación de los trabajos
Es responsabilidad del contratista de obra la conservación de la leyenda de identificación con

pintura, hasta que haya sido recibido por la dependencia, cuando la obra sea operable.
Criterios de aceptación y rechazo: Además de lo establecido anteriormente en esta especificación,

para que la aplicación de la leyenda de identificación con pintura se considere terminada y sea
aceptada por la dependencia, se verificará que la pintura, no presente defectos que, a juicio de la
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dependencia, hayan sido ocasionados por negligencia en la ejecución del trabajo con base en el
control de calidad que ejecute el contratista de obra, mismo que podrá ser verificado por la
dependencia cuando lo juzgue conveniente.
Medición: Cuando el recubrimiento con pintura se contrate a precios unitarios por unidad de obra
terminada y sea ejecutado conforme a lo indicado en esta especificación, a satisfacción de la
unidad la pieza de leyenda de identificación terminada, según su tipo, con aproximación al entero.
Base de pago: Cuando la aplicación de la leyenda de identificación con pintura se contrate a precios
unitarios por unidad de obra terminada y sea medido de acuerdo con lo indicado en la cláusula i. de
esta especificación, se pagará al precio fijado en el contrato para la pieza de leyenda de
identificación terminada, según su tipo. estos precios unitarios, conforme a lo indicado en la
cláusula f. de la norma n·leg·3, ejecución de obras.
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LICITACION PÚBLICA LO-009J0U005-E25-2020

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ESPECIFICACIONES PARTICULARES PARA LA OBRA:

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E.P. 4.16.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE SEPARADORES DE DEFENSA METÁLICA..........71

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E.P. 1.2.- BACHEO SUPERFICIAL AISLADO

Esta Especificación se complementa con las siguientes:

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D.2. No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en la

E.1. EQUIPO DE CORTE

Cortadoras de disco, perfiladoras de pavimento y minifresadoras con la capacidad, la potencia y el

E.2. UNIDADES DE AGUA A PRESIÓN

E.3. COMPRESORES DE AIRE

E.4. EQUIPO DE TENDIDO

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E.6. COMPACTADORES DE RODILLO

E.7. COMPACTADORES DE PLACA

El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del

Los residuos producto de la remoción de la carpeta dañada se cargarán y transportarán al banco de

G.1. CONSIDERACIONES GENERALES

CAMINOS Y PUENTES FEDERALES DE INGRESOS Y SERVICIOS CONEXOS

Para el bacheo superficial aislado se considerará lo señalado en la Cláusula D. de la Norma

G.2. PROPORCIONAMIENTO DE MATERIALES

G.3. CONDICIONES CLIMÁTICAS

G.3.1. Sobre superficies con agua libre o encharcada.

G.3.2. Cuando exista amenaza de lluvia o esté lloviendo.

G.3.4. Cuando la temperatura ambiente esté por debajo de los diez

G.4. TRABAJOS PREVIOS

CAMINOS Y PUENTES FEDERALES DE INGRESOS Y SERVICIOS CONEXOS

G.4.6. Si es necesario, la superficie descubierta de la base existente se recompactará empleando

G.4.7. Sobre la superficie de la base compactada y en las paredes de la excavación se aplicará un

G.5. ELABORACIÓN DE LA MEZCLA

CAMINOS Y PUENTES FEDERALES DE INGRESOS Y SERVICIOS CONEXOS

G.5.1. El procedimiento que se utilice para la elaboración de la mezcla es responsabilidad del

G.6. TENDIDO DE LA MEZCLA

G.6.4. La cantidad y temperatura de tendido de la mezcla son responsabilidad del Contratista de

G.7.1. La mezcla asfáltica se compactará inmediatamente después de tendida.

CAMINOS Y PUENTES FEDERALES DE INGRESOS Y SERVICIOS CONEXOS

G.7.4. La compactación se hará longitudinalmente, de las orillas hacia el centro, efectuando un

G.9. MEDIDAS DE MITIGACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL

G.10. CONSERVACIÓN DE LOS TRABAJOS

H. CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO

Además de lo establecido anteriormente en esta Especificación, para que el bacheo superficial

H.1. CALIDAD DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

H.1.4. Que la mezcla asfáltica no haya sido quemada.

CAMINOS Y PUENTES FEDERALES DE INGRESOS Y SERVICIOS CONEXOS

H.3. TEXTURA SUPERFICIAL

 Valor de adquisición o producción de la mezcla asfáltica y del material para el riego

CAMINOS Y PUENTES FEDERALES DE INGRESOS Y SERVICIOS CONEXOS

E.P. 1.3.- CALAVEREO

El calavereo corresponde a la acción de colocación de carpeta asfáltica en oquedades,

Esta Especificación se complementa con las siguientes:

CAMINOS Y PUENTES FEDERALES DE INGRESOS Y SERVICIOS CONEXOS

Calidad de Materiales Asfálticos N·CMT·4·05·001

C.2. No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en la

De forma rutinaria se realizarán recorridos en conjunto con la supervisión con la finalidad de

CAMINOS Y PUENTES FEDERALES DE INGRESOS Y SERVICIOS CONEXOS

E.P. 1.4.- RENIVELACIONES LOCALES EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

Además, esta Especificación se complementa con las siguientes:

NORMAS Y MANUALES DESIGNACIÓN

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