los helicópteros son auténticas máquinas

voladoras pueden despegar y aterrizar

sin necesidad de una pista de aterrizaje

pueden hacer vuelo estacionario y

maniobrar en cualquier dirección en un

espacio de 360 grados este vídeo

desvelará la complejidad y la ciencia

detrás del volar un helicóptero tras ver

los principios físicos del vuelo de un

helicóptero usted también podrá entender

por qué los pilotos de helicópteros

hacen un increíble y complicado trabajo

los helicópteros usan el principio del

perfil halar para lograr el ascenso

cuando las palas hacen una rotación

relativa en el aire se crea una forma

sustentadora que genera la fuerza de

ascenso y permite volar el movimiento

rotatorio de las palas se consigue por

medio de un motor específicamente un

motor de turbo eje el compresor succiona

aire dentro del motor y lo comprime el

combustible es quemado al mezclarse con

este aire comprimido y caliente los

gases calientes que salen de la cámara

de combustión pasan por una serie

de turbinas haciéndolas girar hay dos

juegos de turbinas un juego de turbinas

hace girar el compresor y el otro juego

hace girar el eje del rotor del

helicóptero los motores jet de los

aviones se utilizan para generar fuerza

de empuje sin embargo la función

principal del motor de un helicóptero es

hacer girar el eje del rotor

el mayor desafío de operar un

helicóptero es el manejo de los

controles es decir cómo puede volar

hacia adelante

como puede volar hacia atrás

lateralmente o como puedes realizar un

giro

la respuesta es bastante sencilla solo

gire el helicóptero hacia la dirección

que quiera moverse y vuele el componente

horizontal de esta fuerza hará que el

helicóptero se mueva en la dirección

deseada

el componente vertical de la fuerza de

las palas balancear a la fuerza

gravitacional ahora el gran desafío es

cómo girar el helicóptero de la manera

deseada

para conocer la ciencia detrás del

movimiento de los helicópteros

necesitamos conocer mejor el principio

del perfil halar el ascenso generado por

este principio varía con el ángulo de

ataque
generalmente cuanto mayor es el ángulo

de ataque mayor es el as pensaba

ahora piense por un momento lo que

pasaría si una pala tuviese un

determinado ángulo de ataque y las demás

un ángulo diferente

las fuerzas de ascensión que actúa sobre

las palas serían distintas en este caso

las variaciones de las fuerzas de

ascensión definitivamente producirían

una torsión que puede hacer girar el

helicóptero observe el hermoso

movimiento de las palas necesario para

alcanzar una no uniforme distribución de

fuerzas de ascenso queda claro que las

palas deben seguir cambiando el ángulo

de ataque de forma que en un punto

determinado el ángulo de ataque siempre

es el mismo

este complejo movimiento de la espalda

se logra fácilmente por medio de un

mecanismo de placa oscilante demos un

vistazo en despiece ordenado y entender

sus componentes básicos primero

la placa oscilante inferior no gira pero

puede moverse e inclinarse tal como se

muestra

la placa oscilante superior está

acoplada a la placa oscilante inferior

por medio de un rodamiento de manera que

la placa oscilante superior recibe los

movimientos de la placa oscilante

inferior y al mismo tiempo gire

independientemente

la placa oscilante superior está unida

al eje del rotor con la ayuda de un

conductor de modo que la placa oscilante

superior siempre se moverá a la vez que

las palas

las palas están unidas a la placa

oscilante superior con la ayuda de

barras de control

la parte interesante de este arreglo es

que solo con inclinar la placa oscilante

inferior seremos capaces de conseguir el

criterio del ángulo variable de las

palas

esto significa que con esta placa

oscilante inclinada siempre seremos

capaces de mantener un ángulo de ataque

positivo en la parte trasera y un ángulo

de ataque negativo en la porción

delantera del disco rotor

a grosso modo la placa oscilante

inclinada hacia atrás produce una

torsión tal como se muestra este tipo de

control es conocido como cíclico ahora

de vuelta al control básico de un

helicóptero como esta torsión afectará

al movimiento del helicóptero

la respuesta más obvia es que el

helicóptero se inclinaría hacia adelante

y se moverá y se movería tal como se

muestra por desgracia esta respuesta es

completamente errónea lo que en realidad

ocurre es que el helicóptero se movería

lateralmente como se muestra esto

definitivamente es un efecto extraño al

aplicar una fuerza de torsión a un

objeto en rotación este gira en una

dirección diferente este fenómeno es

conocido como precesión giroscópica la

precesión giroscópica no es un fenómeno

nuevo de la física si cuidadosamente

aplicas la segunda ley de newton a

cuerpos en rotación serás capaz de

predecir este fenómeno de acuerdo a la

segunda ley de newton la fuerza es igual

a la variación del momento lineal

similarmente la fuerza de torsión es

igual a la variación del momento angular

consideremos si esta pala en rotación

tendrá un momento angular como se

muestra

ahora asumimos que el helicóptero se ha

inclinado debido a la acción de la

fuerza de torsión si se sustrae

vectorial mente el primer momento

angular del segundo se puede descifrar

la fuerza de torsión necesaria para esta

operación es interesante destacar que

para girar el helicóptero hacia adelante

la fuerza de torsión aplicada debe ser

de forma lateral esto quiere decir que

para inclinar el helicóptero hacia

adelante

la placa oscilante debe inclinarse

lateralmente como se muestra se puede

verificar de nuevo por medio de la

segunda ley de movimiento de newton que

si se mantiene la parte delantera con

ángulo de ataque negativo y la parte

trasera con ángulo positivo

el helicóptero simplemente se moverá de

forma lateral la precesión giroscópica

es verdaderamente un fenómeno intrigante

pero responde a la perfección a la

segunda ley de movimiento de newton si

simplemente sube la placa oscilante sin

inclinarse se puede ver como el ángulo

de ataque de todas las tres palas

variará en la misma proporción

esto significa que la fuerza de ascenso

será igual en las tres palas y por tanto

el helicóptero puede ascender o

descender sin ninguna inclinación este

control de las palas es conocido como

colectivo
si alguna vez ha visto un helicóptero

seguro que habrá visto un rotor de cola

todo helicóptero de un solo rotor

necesita este rotor de cola para su

efectiva operación sin el rotor de cola

el fuselaje del helicóptero giraría como

se muestra

esto ocurre por una consecuencia de la

tercera ley de movimiento de newton

para entenderlo centrémonos en la parte

del rotor de la transmisión de la fuerza

sabemos que el rotor recibe la fuerza de

rotación por medio de un engranaje

cónico conectado al motor el engranaje

cónico del motor transmite la fuerza al

engranaje del rotor cónico como se

muestra sin embargo de acuerdo con la

tercera ley de movimiento de newton el

engranaje cónico del rotor debe

transmitir una fuerza igual y opuesta al

engranaje cónico del motor esta fuerza

de reacción haría que todo el

helicóptero girará en sentido opuesto al

de rotación de las palas junto al centro

de gravedad del helicóptero la función

de la cola del rotor es prevenir dicha

fuerza de rotación mediante la

producción de una fuerza en la cola

al ajustar de forma apropiada el ángulo

de paso de las palas del rotor de cola

el piloto puede fácilmente manipular la

fuerza producida de esta manera con la

ayuda del rotor de cola se puede también

conseguir el movimiento de quijada

toda la física detrás de la operación de

un helicóptero significa que pilotear un

helicóptero es verdaderamente una tarea

desafiante variaciones de minutos en el

ángulo de las palas se traducen en

grandes variaciones en el comportamiento

del helicóptero a menudo el piloto debe

realizar dos o más operaciones en

combinación para conseguir el movimiento

deseado

además el helicóptero no responde

instantáneamente al movimiento de los

mandos de manera que el piloto debe

tener un gran sentido del equilibrio y

coordinación para navegar el helicóptero

de manera apropiada

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