TEMARIO DE PREGUNTAS DGAC

REGLAMENTO DEL AIRE:

1. ¿Qué es un Plan de vuelo?

a. Informació n respecto a un vuelo proyectado o parte del
mismo
b. Informació n respecto al tiempo meteoroló gico del
momento
c. Informació n respecto a un vuelo ú nicamente de uso
comercial

2. ¿Qué es el AIP?
a. Publicació n de Informació n de mantenimiento
b. Publicació n de informació n para la navegació n
aérea
c. A & B son correctas

3. ¿Cuá l es la definició n de una aeronave RPA?

a. Una aeronave que puede volar con o sin su
tripulació n
b. Una RPA es una aeronave pilotada a distancia
c. Es un vehículo aéreo de combate no tripulado

4. ¿Qué funció n cumple la DGAC?

a. Es la entidad que ejerce la autoridad aeroná utica civil en el país
b. Es la entidad que regula, supervisa, controla, fiscaliza y sanciona todas las
actividades aeroná uticas civiles
c. Todas las anteriores

5. Los sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS)

a. Está n sujeto a la legislació n aeroná utica vigente en el Perú
b. Está n sujeto a la legislació n aeroná utica del país del fabricante del
RPA
c. Actualmente nos está n sujetos a ningú n tipo de legislació n

6. ¿Qué es un á rea natural protegida?

a. Espacio del territorio nacional expresamente reconocido y declarado
como tal para conservar la diversidad bioló gica y demá s valores
asociados
b. Constituye un paisaje urbanístico del Perú
c. Porció n del territorio nacional de interés histó rico
7. ¿A qué se denomina zona prohibida?
a. Á rea designada en la que no existen condiciones adecuadas de
comunicació n
b. Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas
jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está prohibido el vuelo de
aeronaves
c. Cualquier zona que se encuentre expuesta a eventos naturales

8. ¿A qué se denomina Zona restringida?

a. Zona entendida como un á rea geográ fica que se reserva para la
industrializació n
b. Porció n de un terreno o superficie que se halla delimitada, la extensió n
territorial cuyos límites dependen de cuestiones relacionadas a la política
c. Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas
jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de
aeronaves, de acuerdo con determinadas condiciones específicas

9. ¿A qué se denomina Zona Urbana?

a. Territorio que mayormente se compone de campos en los cuales se
desarrolla la agricultura y se cría ganado
b. Urbes que está n incorporando una serie de sistemas tecnoló gicos y se
consideran como ciudades inteligentes
c. Espacio donde habita una població n que cuenta con una red de servicios
bá sicos, tales como alumbrado pú blico o servicios de agua potable.
Incluye edificaciones, calles, plazas y toda infraestructura utilizada
frecuentemente por un colectivo humano

10. ¿A qué se denomina Operació n con Visibilidad Directa?

a. Operació n en la cual la tripulació n remota mantiene contacto visual
directo con la aeronave para dirigir su vuelo
b. Operació n en la cual la tripulació n remota mantiene contacto visual y no
puede satisfacer las responsabilidades de separació n y anticolisió n
c. Operació n que requiere que la tripulació n remota establezca contacto
visual con la ayuda de cá maras y lentes de aumento tales como
telescopios

11. ¿Cuá l es el significado de RPA?

a. Regulation Piloted Aircraft
b. Regulació n Aeroná utica del
Perú
c. Remote Piloted Aircraft (Aeronave Pilotada remotamente)

12. ¿Cuá l es el significado de RPAS?

a. Remote piloted aircraft survey (sondeo de aeronave pilotada a
distancia)
b. Regulaciones aeroná uticas de Perú
c. Remote piloted aircraft system (Sistema de aeronaves pilotadas a
distancia)
13. ¿Cuá l es el significado de NOTAM?
a. Notice to airmen (Informació n para
aviadores)
b. Nota de Prensa
c. Nota de peligro

14. ¿La definició n de tiempo nocturno es?

a. Del ocaso al amanecer
b. De 1 hora tras el ocaso a 1 hora
c. El tiempo entre el final del crepú sculo civil vespertino y el inicio del
crepú sculo civil matutino

15. La autoridad final con respecto a la operació n de una aeronave es:

a. La DGAC
b. El piloto al mando
c. El fabricante de una aeronave

16. La responsabilidad de garantizar que una aeronave recibe mantenimiento de

condició n Aero navegable reside de manera primordial en:
a. El piloto al mando
b. El propietario u operador
c. El mecá nico que realiza el trabajo

17. ¿Qué direcció n de la DGAC otorga al operador la tarjeta de registro del RPAS?
a. La direcció n de certificaciones y
autorizaciones
b. La direcció n de regulació n y promoció n
c. La direcció n de seguridad aeroná utica

18. Dó nde será tramitada la acreditació n transitoria del operador/piloto de

RPAS?
a. Será tramitada ante la coordinació n técnica de operaciones de la
direcció n de seguridad aeroná utica de la DGAC
b. Será tramitada ante la coordinació n técnica de licencias de la direcció n
de certificaciones y licencias de la DGAC
c. Será tramitada ante la coordinació n técnica de aeronavegabilidad de la
direcció n de seguridad aeroná utica de la DGAC

19. ¿Quién debe contar con una autorizació n para operar un RPAS?
a. Toda persona que opere o pilotee a distancia un RPAS para la prá ctica
Aero deportiva o recreativa
b. Toda persona que opere o pilotee a distancia un RPAS para la prá ctica
Aero deportiva, recreativa o militar
c. Toda persona que opere o pilotee a distancia un RPAS para usos
diferentes a la prá ctica Aero deportiva o recreativa
20. El apéndice “A” de esta NTC se refiere a:
a. Declaració n jurada simple de responsabilidad solidaria NTC
b. Declaració n jurada simple de solicitante de acreditació n transitoria de
operador/piloto de RPAS
c. Formato de solicitud de registro de datos de RPAS

21. El apéndice “B” de esta NTC se refiere a:

a. Declaració n jurada simple de responsabilidad solidaria
b. Declaració n jurada simple de solicitante de acreditació n transitoria de
operador/piloto de RPAS
c. Formato de solicitud de registro de datos de RPAS

22. El apéndice “C” de esta NTC se refiere a:

a. Declaració n jurada simple de responsabilidad solidaria
b. Declaració n jurada simple de solicitante de acreditació n transitoria de
operador/piloto de RPAS
c. Formato de solicitud de autorizació n y aná lisis de riesgo para una
operació n de sistema de aeronave pilotada a distancia en zonas urbanas
o en la vecindad de aeró dromos
PARÁMETROS DE VUELO:

1. Diferencia entre QFE y QNH:

- QFE: Presió n atmosférica en un punto de la corteza terrestre
- QNH: Presió n a nivel del mar, considerando la atmó sfera con unas condiciones
está ndar
a. Cierto
b. Falso

2. ¿Cuá nto es 29,92 Pulgadas en Hectopascales?

a. 1015
b. 1011
c. 1013,2

3. Diferencia entre altitud y altura:

- Altitud: Es cuando se usa un nivel de referencia
- Altura: Es algo que nunca varía
a. Cierto
b. Falso

4. El viento relativo es:

a. El flujo de aire que pasa por un objeto en virtud de la velocidad entre el
aire y el objeto
b. Las Resistencias pará sitas
c. Las condiciones de sustentació n

5. La trayectoria de vuelo respecto al aire es:

a. Opuesta
b. Neutral
c. Longitudinal

6. El aire tiene viscosidad

a. Cierto
b. Falso

7. ¿La velocidad de pérdida disminuye a medida que el peso aumenta?

a. Cierto
b. Falso

8. El altímetro es:
a. Es un baró metro que muestra los cambios de presió n traducidos en
altitud, normalmente en Pies
b. Es un baró metro que muestra la altitud
c. Es un baró metro que mide la temperatura de la atmó sfera
9. La presió n atmosférica es:
a. Es cuando la densidad del aire disminuye
b. Es la fuerza por unidad del á rea que ejerce el aire sobre la
superficie terrestre
c. Es un cambio meteoroló gico

10. La altura es:

a. La distancia vertical entre la aeronave y la superficie
terrestre
b. La distancia entre la aeronave y el nivel del mar
c. La distancia vertical entre la aeronave y el nivel del mar

11. ¿Qué es la velocidad aérea indicada?

a. Es la velocidad leída directamente del anemó metro (sin correcciones)
b. Es la velocidad corregida por posibles errores del propio instrumento y
su instalació n
c. Es la velocidad superior al régimen de crucero
PRINCIPIOS DE VUELO:

1. ¿Qué es la Resistencia?
a. Es la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a través del
aire
b. Es la fuerza que se opone al avance en el aire
c. A y b son correctos

2. ¿Qué es la Sustentació n?
- Es la fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza de un fluido (agua, aire)
de forma perpendicular a la velocidad de la corriente incidente
a. Verdadero
b. Falso

3. La Sustentació n es una fuerza opuesta a la:

a. Gravedad
b. Empuje
c. Tracció n

4. Se denomina Resistencia por fricció n:

a. A la que se forma debido a la viscosidad del aire que, al pasar por las
superficies de la aeronave, se adhieren a éste
b. La que se forma debido al exceso de
sustentació n
c. La que se forma debido al exceso de á ngulo

5. Mientras las superficies de la aeronave sean má s lisas, la resistencia por fricció n:

a. Aumentará
b. Disminuirá
c. No varía

6. La resistencia de forma:
a. Es la que se opone al aire, al paso de los objetos a través
de él
b. Es la que se reduce por las velocidades
c. Es a que se produce por gran á ngulo de ataque

7. Las resistencias por fricció n y forma, son denominadas:

a. Resistencias inducidas
b. Resistencias bases
c. Resistencias pará sitas
OPERACIONES RPAS:

1. Limitaciones de operació n: ninguna persona podrá operar un RPAS

a. Si la masa má xima de despegue del RPA excede los
25kg
b. Si la masa má xima de despegue del RPA excede los
15kg
c. Si la masa má xima de despegue del RPA excede los
10kg

2. Limitaciones de operació n: ninguna persona podrá operar un RPAS

a. Sobre zonas pobladas cuya població n sea menos de 2000 habitantes
b. Sobre zonas pobladas salvo los casos excepcionales que autorice la
DGAC
c. Sobre zonas pobladas salvo casos de emergencia

3. Limitaciones de operació n: ninguna persona podrá operar un RPAS

a. Sin antes haber realizado una inspecció n pre-vuelo para determinar que
el RPAS se encuentra en condiciones se guras de operar
b. Sin antes haber revisado la cá mara
c. Sin antes verificar el nivel de carga de la batería

4. Limitaciones de operació n: ninguna persona podrá operar un RPAS

a. Por encima de 600ft (200,4m) de altura sobre el
terreno
b. Por encima de 550ft (100,4m) de altura sobre el
terreno
c. Por encima de 500ft (152,4m) de altura sobre el
terreno

5. Limitaciones de operació n: ninguna persona podrá operar un RPAS

a. A má s de 100mph (87kt) de velocidad aérea
b. A má s de 150mph (80,131kt) de velocidad aérea
c. A má s de 180mph (90,151kt) de velocidad aérea

6. Limitaciones de operació n: ninguna persona podrá operar un RPAS

a. Sin apoyo de otros sistemas en una operació n con visibilidad directa
visual
b. Fuera de condiciones de una operació n con visibilidad directa visual
c. Fuera de condiciones de una operació n con visibilidad indirecta visual

7. Limitaciones de operació n: ninguna persona podrá operar un RPAS

a. En condiciones nocturnas (después de la puesta o antes de la salida del
sol)
b. En condiciones nocturnas sin apoyo de sistemas de iluminació n externa
c. En condiciones nocturnas diurnas con menos de 10km de visibilidad
8. Limitaciones de operació n: ninguna persona podrá operar un
RPAS
a. Durante má s de 45min continuos
b. Durante má s de 01hora continua
c. Durante má s de 02horas continuas

9. Limitaciones de operació n: ninguna persona podrá operar un RPAS

a. Con un piloto que no haya sido acreditado y/o autorizado
b. Sin un piloto privado
c. Sin un piloto planeador

10. Limitaciones de operació n: ninguna persona podrá operar un RPAS

a. Bajo la influencia de drogas o alcohol
b. Bajo la influencia de drogas o medicamentos salvo autorizació n del
gerente de la empresa
c. Bajo la influencia de alcohol salvo que no exceda del límite má ximo
de alcohol permitido en la sangre de 0,25gr/litro

11. Limitaciones de operació n: ninguna persona podrá operar un RPAS

a. A menos de 4km de un aeró dromo, excepto para fines de prevenció n de
impactos con aves
b. A menos de 3km de un aeró dromo, excepto para fines de prevenció n de
impactos con aves
c. A menos de 2km de un aeró dromo, excepto para fines de prevenció n de
impactos con aves

12. Limitaciones de operació n: ninguna persona podrá operar un RPAS

a. Descuidando la atenció n exclusiva al control de la operació n del RPAS
salvo cuente con un piloto de apoyo
b. Descuidando la atenció n exclusiva al control de la operació n del RPAS
salvo cuente con sistemas de apoyo
c. Descuidando la atenció n exclusiva al control de la operació n del RPAS

13. Limitaciones de operació n: ninguna persona podrá operar un RPAS

a. Sobre vías de transporte “señ alizadas”, incluyendo toda infraestructura
vial (viaductos, carreteras, caminos, senderos, puentes), infraestructura
de transmisió n eléctrica y de telecomunicaciones
b. Sobre vías de comunicació n, incluyendo toda infraestructura vial
(viaductos, carreteras, caminos, senderos, puentes), infraestructura de
transmisió n eléctrica y de telecomunicaciones (postes, torres, cables y
antenas), cursos de agua navegables y ductos para transporte de
hidrocarburos
c. Sobre vías de comunicació n salvo no se perciba concentració n de
personas
14. Limitaciones de operació n: ninguna persona podrá operar un RPAS
a. No podrá dejar caer ni lanzar objetos, material o fluidos desde el RPAS
salvo en los casos en que haya sido informado a un inspector DGAC
b. No podrá dejar caer ni lanzar objetos, material o fluidos desde el RPAS
salvo en los casos en que cuente con autorizació n expresa de la DGAC
sobre la base de informes técnicos
c. No podrá dejar caer ni lanzar objetos, material o fluidos desde el RPAS
salvo en los casos de volantes u objetos que no causen dañ o a la
població n

15. Limitaciones de operació n: ninguna persona podrá operar un RPAS

a. En zonas peligrosas, zonas prohibidas y zonas restringidas publicadas
en la AIP-Perú o en los NOTAM incluidos en el sitio web de CORPAC
b. En zonas peligrosas, zonas prohibidas y zonas restringidas salvo se
responsabilice de causar dañ os a terceros
c. En zonas peligrosas, zonas prohibidas salvo cuente con una pó liza de
seguro

16. Limitaciones de operació n: ninguna persona podrá operar un RPAS

a. En una navegació n aérea internacional o en alta mar, salvo se haya
informado previamente a un inspector DGAC
b. En una navegació n aérea internacional o en alta mar, salvo que cuente
con una autorizació n apropiada de la DGAC
c. En una navegació n aérea internacional o en alta mar salvo sea realmente
imprescindible de acuerdo a una evaluació n de riesgos

17. La operació n de un RPAS en zonas urbanas podrá autorizarse excepcionalmente

a los RPA con un peso má ximo de despegue de:
a. 10k
b. 5kg
c. 6kg

18. La operació n de un RPAS en zonas urbanas podrá autorizarse

excepcionalmente a los RPA só lo en los siguientes casos:
a. Operado por entidades gubernamentales por razones de seguridad
ciudadana, Entidades privadas que prestan servicios declarados de
interés pú blico, Cuerpo general de bomberos voluntarios del Perú e
Instituto nacional de defensa civil (INDECI), en actividades de bú squeda
y salvamento
b. Operado por entidades privadas para recreació n en días festivos
calendarios
c. Operado por organismos no gubernamentales sin fines de lucro
19. ¿En qué casos la DGAC podría autorizar las operaciones RPAS en zonas urbanas?
a. Siempre que se presente una evaluació n de riesgo, el RPA no supere una
masa má xima de despegue de 6kg, cuente con paracaídas y pó liza de
seguros
b. Só lo en operaciones no comerciales
c. A RPAS con una masa má xima de despegue hasta 25kg

20. ¿Cuá les son las ú nicas operaciones de RPAS en zonas urbanas que pueden ser
autorizadas sin tener que presentar un aná lisis de riesgo?
a. Operaciones del Cuerpo General de Bomberos voluntarios de Perú y del
INDECI, en actividades de bú squeda y salvamento, en el combate de
incendios y otras emergencias
b. Operaciones a cargo de un piloto que cuente con una acreditació n de
operador RPAS
c. Operaciones para el control de peligro aviario

21. Las operaciones de RPAS para fines aerodeportivos o recreativas

requieren:
a. Autorizació n de la DGAC
b. Registro del RPAS
c. Que el piloto a distancia cuente con una acreditació n de operador RPAS
NAVEGACIÓN:

1. Para efectos de navegació n se utiliza:

a. La velocidad Indicada (IAS)
b. La velocidad Verdadera (TAS)
c. La velocidad sobre tierra (GS)

2. ¿Qué son coordenadas geográ ficas?

a. Son los meridianos de un lugar
b. Son los paralelos de un lugar
c. Es el punto imaginario donde convergen la
Longitud y la Latitud de un lugar

3. ¿Cuá ntas millas terrestres hay en 280 millas ná uticas?

a. 246 SM (millas terrestres)
b. 322 SM (millas terrestres)
c. 326 SM (millas terrestres)

4. La altitud de presió n corregida por la

temperatura es:
a. Altitud verdadera
b. Altitud de Densidad
c. Altitud absoluta

5. Milla Ná utica se define como:

a. Un (1) minuto de arco solamente en el Ecuador
b. Un (1) minuto de arco del Ecuador y cualquier Meridiano
c. Un (1) minuto de arco del Ecuador y cualquier Paralelo

6. La velocidad indicada corregida por errores de instalació n se conoce

como:
a. Velocidad sobre tierra (GS)
b. Velocidad calibrada del aire (CAS)
c. Velocidad efectiva (EAS)

7. ¿En cuá ntos Meridianos está dividida la esfera terrestre?

a. 730
b. 360
c. 180

8. Las coordenadas geográ ficas de un punto son:

a. Un punto determinado entre el Ecuador y un Meridiano
b. Un punto en el espacio, entre un Meridiano y el Meridiano cero
c. Un punto situado en el espacio, determinado por un valor
9. Los Meridianos son círculos mayores de Longitud
a. Cierto
b. Falso

10. Las líneas que dividen la tierra en 360 partes iguales son los paralelos
a. Cierto
b. Falso

11. Có mo se llama la velocidad resultante después de corregir el efecto del viento en

el vuelo:
a. Velocidad calibrada (CAS)
b. Velocidad indicada (IAS)
c. Velocidad sobre tierra (GS)

12. ¿Cuá ntas millas ná uticas hay en 300 millas terrestres?

a. 240
b. 320
c. 260

13. La diferencia entre Curso y Rumbo es:

- Rumbo: Es la línea dibujada de un punto A al punto B,
independientemente a dó nde apunte la nariz de la aeronave
- Curso: Es el á ngulo entre el Norte y el eje longitudinal del avió n, es decir, a
donde apunta la nariz de la aeronave
a. Cierto
b. Falso
METEOROLOGÍA:

1. La niebla se forma cuando:

a. Existe aire hú medo y gran densidad
b. El aire se enfría por debajo de su punto de rocío
c. Las nubes está n muy bajas, cerca o a nivel del suelo y formadas por
partículas de agua de pequeñ o volumen

2. Las nubes, neblina o rocío siempre deben su origen a

a. La condensació n del vapor de agua
b. La presencia del vapor de agua
c. Una humedad relativa de 100%

3. La presencia de granizo sobre la superficie es un indicativo de la

existencia de:
a. Tormentas
b. Un pasaje de frente frío
c. Una inversió n térmica con lluvia congelada a una altitud considerable

4. ¿Dó nde se suscita el viento cortante?

a. Só lo en altitudes mayores
b. Só lo en altitudes menores
c. En todas las altitudes, en todas
direcciones

5. ¿Qué condiciones son necesarias para la formació n de

tormentas?
a. Alta humedad, fuerza impulsora y condiciones inestables
b. Alta humedad alta temperatura y nubes cú mulos
c. Fuerza impulsora, aire hú medo y gran cubierta de nubes

6. ¿Qué fenó meno meteoroló gico suele estar asociado a una tormenta?
a. Relá mpagos
b. Lluvia considerable
c. Granizo

7. ¿Existe alguna diferencia entre niebla y neblina?

a. Sí, la principal diferencia entre la niebla y la neblina radica en su
densidad
b. No, es lo mismo, impiden la visibilidad a través de ella
c. No, es lo mismo, se producen bajo temperaturas muy bajas

8. ¿Por qué se originan los vientos?

a. Los vientos se originan por las bajas temperaturas
b. Los vientos se originan como consecuencia de las diferencias en la
presió n atmosférica
c. Los vientos se originan como un aviso de una pró xima lluvia

9. ¿Por qué se origina la brisa marina?

a. Se producen por efecto de las diferencias de calentamiento y
enfriamiento que experimenta la tierra y las masas de agua
b. Se originan por el calentamiento del mar
c. Se producen en las costas
10. ¿La cantidad de vapor de agua que puede contener el aire depende de?
a. Punto de rocío
b. Temperatura del aire
c. Estabilidad del aire

11. Mientras se opera entre edificios, el piloto al mando del RPA debe
prestar atencion a la creacion de rafagas de viento que pueden:
a. Cambiar rapidamente la direccion y velocidad causando turbulencia
b. Aumentar la estabilidad y mejor imagen
c. Incrementa el rendimiento de la aeronave
FACTORES HUMANOS:

1. ¿Se puede eliminar el error humano?

a. No, es naturaleza del humano a errar
b. Si, teniendo una lista de chequeo
c. Si, cuando se conoce bien el trabajo

2. ¿Puedo operar una aeronave si estoy sufriendo de alguna dolencia física?

a. No, si me encuentro volando solo
b. Si, si tengo la autorización del supervisor del área
c. No, porque puede inferir con la operación segura

3. ¿Es conveniente que el piloto tenga un exceso de confianza en el manejo del RPA?
a. Si, le permite tener mayor control del RPAS
b. No, porque le puede impedir detectar los peligros y subestimar el riesgo
c. Sí, porque nos da seguridad en el vuelo

4. ¿Qué es la complacencia hacia la tecnología?

a. Utilizar dispositivos eléctricos para todo
b. Dependencia tecnológica
c. Es un exceso de confianza en la efectividad tecnológica

5. La importancia de detectar las reacciones fisiológicas frente a una situación extrema

tiene como objetivo:
a. Determinar conductas que nos permiten aliviar o controlar la reacción
b. Minimizar los riesgos
c. Controlar las reacciones

6. Respecto a la privacidad de las personas, no están permitido

a. Invadir la privacidad de las personas, divulgar imágenes sin consentimientos
b. Invadir propiedades por encima del punto más alto de vuelo
c. Tomar fotos con el RPAS

7. ¿Cuál es la premisa básica para enfrentar el error?

a. Prevención, ya que es constitutivo de la naturaleza humana
b. Usar una lista de chequeo para reducir la probabilidad
c. Volar siempre con un piloto observador

8. ¿Cuál es la principal diferencia entre la alerta y la atención?

a. Alerta: capacidad de entender las cosas – Atención: es un estado a una señal
b. Alerta: capacidad de entender las señales – Atención: es una señal de alerta
c. Alerta: es un estado a una señal – Atención: es la capacidad de entender las
cosas
NORMATIVIDAD:

1. ¿Qué número de NTC norma las operaciones de?

a. RAP 001-2015
b. NTC 001-2015
c. NTC 91
2. ¿La entidad responsable de controlar que el uso de un RPAS en el Perú se realice en
el ámbito de la ley y la seguridad?
a. Fuerza aérea
b. Ministerio de Transporte y Comunicaciones
c. MTC – DGAC

3. ¿Qué dirección de la DGAC otorga al operador la Tarjeta de Registro del RPAS?

a. Dirección técnica de licencias
b. Dirección de autorización y certificaciones
c. Ministerio de Transporte y Comunicaciones

4. ¿A quién es aplicable esta NTC?

a. A personas u organizaciones que hagan uso de RPAS para actividad civil
b. Aeronaves del Estado
c. Aeronaves de las fuerzas especiales

5. ¿A quién no es aplicable esta NTC?

a. Aeronaves civiles
b. Aeronaves del estado
c. Aeronaves civiles y del estado