EVIDENCIA 5: PRESENTACIÓN “ANÁLISIS DE INDICADORES DE LA DFI”

LUIS CARLOS VIVEROS GARCÉS

CENTRO AGROEMPRESARIAL Y DESARROLLO PECUARIO DEL HUILA – SENA

HUILA

NEGOCIACIÓN INTERNACIONAL – 2282011

2022
 EVIDENCIA 5: PRESENTACIÓN “ANÁLISIS DE INDICADORES DE LA DFI”

LUIS CARLOS VIVEROS GARCÉS

CENTRO AGROEMPRESARIAL Y DESARROLLO PECUARIO DEL HUILA – SENA

HUILA

NEGOCIACIÓN INTERNACIONAL – 2282011

INSTRUCTORA: ADRIÁN EMILIANO ALVARADO ZAMORA

2022
 Actividad de aprendizaje 12
Evidencia 5: Presentación “Análisis de indicadores de la DFI”

Identificar los principales requerimientos para estructurar la cadena logística de exportación y las

herramientas para realizar el análisis representativo de la logística, es una de las actividades más

importantes dentro del proceso de Distribución Física Internacional (DFI), al igual que determinar los

costos y la oferta de servicios de operación, ya que permiten evaluar el proceso y tomar las mejores

decisiones durante la exportación.

Esta evidencia tiene como objetivo analizar y evaluar los indicadores que intervienen en el proceso

de Distribución Física Internacional. Para desarrollarla, tome como referencia el producto previamente

seleccionado en la actividad de aprendizaje 1, en la Evidencia 10: Informe “Método de selección de

ideas” y el país destino de la exportación establecido en la actividad de aprendizaje 2, en la Evidencia

3: Ejercicio práctico “Evaluar mercados potenciales”, y con el grupo de trabajo con el que viene

desarrollando algunas evidencias, elaboren una presentación identificando los componentes de la

Distribución Física Internacional, esta debe contener lo siguiente:

Introducción.

Objetivo.

La descripción demográfica que realizó del país elegido para exportar, en la Evidencia 5:

Tabla de datos “Identificación del segmento”, de la actividad de aprendizaje 3, y a esta deben

adicionarle el perfil logístico y la descripción histórica en cuanto a exportaciones de dicho

país.

Esquema gráfico para la carga transportada según medios y modos de transporte del país

destino, donde se pueda ver la ruta que ya definió previamente en la actividad de aprendizaje

5, en la Evidencia 6: Informe “Definición de rutas”.

Los costos de cada uno de los nodos de transferencia (aduanas, puertos marítimos,

aeropuertos, pasos fronterizos) de la ruta mencionada en el punto anterior.

 Implementen el método ABC visto en el material de formación de esta actividad de

aprendizaje y hallen los costos de distribución física para el producto o servicio objeto de

exportación.

Evalúen los costos que arrojó el método ABC y justifiquen por lo menos 2 unidades de

proceso.

Definan los indicadores a utilizar para evaluar la gestión logística.

Conclusiones.

INTRODUCCIÓN

En el presente actual la competitividad empresarial es un factor condicionante para la subsistencia

de las empresas en el mercado a mediano y largo plazo, aquí es donde entra la distribución física

internacional (DFI) como una herramienta vital para acceder a todos los segmentos a los cuales se

pretende penetrar con los productos, tanto en el contexto local como en el mercado global, siendo en

este caso más relevante en el contexto internacional, ya que estamos enfocados en el proceso de

internacionalización de nuestro producto siendo este fundamental porque es clave en las operaciones

de comercio exterior. Es por esto que con esta evidencia pretendemos adentrarnos en uno de los

elementos clave de la DFI como son sus indicadores, ya que la adecuada gestión y análisis de estos

indicadores permitir conocer el movimiento de los mercados y así mismo desarrollar estrategias

logísticas que direccionen la empresa en la búsqueda de sus objetivos. Queremos hacer énfasis en

estos indicadores, porque todo se puede medir y al mismo tiempo esta permite medir control sobre
todas las operaciones y es allí donde radica el éxito para poder administrar, porque esto se traduce en

un flujo de información correcto que requiere la empresa para realizar su planeación logística, siendo

coherente con las necesidades y tendencias de la demanda en el contexto global

OBJETIVO

Evaluar el desempeño y el resultado en todas las etapas del proceso de distribución física

internacional de la empresa y tomar acciones mediante la planificación y coordinación de todas las

actividades necesarias para conseguir el mejor nivel en la gestión logística.

SOLUCIÓN

A continuación, en la siguiente tabla se identificará los criterios de segmentación más acordes

permitidos plantear estrategias concretas que permitan llegar al mercado y a los clientes.

Base de Variable Características

Segmentación

Región del Estados Unidos

Mundo

Region del Miami (La Florida)

pais

Población Miami 409 719 -- • Población metropolitana de Miami 5 564

(Nº de
635 hab.
habitantes)
Criterios
Geográficos
Densidad de 2750,98 hab/km²
la Población

Condición El condado de Miami-Dade se encuentra ubicado en el

Geográficas ( extremo sureste de la península de Florida. Queda limitado
Climas y geográficamente por Biscayne Bay y el Océano Atlántico al
Relieves) este, el Parque Nacional de los Everglades al oeste, los
Cayos de Florida al sur y el Condado de Broward al norte.

Edad El 24,80 % de la población del condado tiene menos de

18 años, el 9,10 % tiene entre 18 y 24 años, el 31,00 %
tiene entre 25 y 44 años, el 21,70 % tiene entre 45 y 64
años y el 13,30 % tiene más de 65 años de edad.

Género

Criterios
Demográficos
Estado Civil 134.198 hogares, de los cuales el 26,3% tenían hijos menores de
18 años que vivían con ellos; el 36,6% eran parejas casadas que
 viven juntas; el 18,7% tenía una mujer cabeza de familia sin
marido presente; y el 37,9% eran no-familias

Tamaño de El tamaño medio del hogar es de 2,61 individuos, y el promedio de

la Familia tamaño de la familia es de 3,25.

Ingresos Los ingresos medios por hogar en Miami son de 23.483$ anuales,
y por familia, 27.225$. Los hombres con un ingreso medio de
24.090$ frente a los 20.115$ de las mujeres.

Educación
La Florida salió con notas más bajas que el promedio en casi todas
las categorías:

Obtuvo el puesto 33 de 50 en el porcentaje de población con

diploma de escuela secundaria y en el porcentaje de adultos con
algún certificado universitario.

Fue el número 31 en el porcentaje de personas con una licenciatura

y el mismo lugar en el promedio de la calidad universitaria.

Raza Miami estaba compuesto por el 72.58% blancos, el 19.25% eran

afroamericanos, el 0.3% eran amerindios, el 0.99% eran asiáticos,
el 0.02% eran isleños del Pacífico, el 4.18% eran de otras razas y
el 2.69% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el
69.96% eran hispanos o latinos de cualquier raza.

Ocupación El turismo es la fuente de ingresos más importante de Miami. Sus

playas, hoteles, congresos, festivales y diversos eventos atraen a
una media de más de 12 millones de visitantes anualmente,
dejando en la ciudad unos 17.000 millones de dólares.

Religión En Miami, en la actualidad hay 500 iglesias diferentes de más de

32 confesiones diferentes. Entre las confesiones más importantes
están la bautista y la Iglesia católica

Nacionalidad La mayoría étnica era la cubana, con el 34,1% de la población. El

y Generación resto lo conformaban nicaragüenses, con el 5,6%, haitianos, un
5,5%; hondureños, un 3,3% dominicanos, con un 1,7%; y
colombianos, con un 1,6% de la población.Estos resultados
confirmaron a Miami como la primera ciudad del mundo en
términos de residentes nacidos fuera del país (59% de la
población), seguida de Toronto (50%), en un estudio realizados por
el Programa para el Desarrollo de las Naciones Unidas, UNDP
(United Nations Development Program).

Según las cifras del Pew, actualmente en Miami solo el

49,9 por ciento de la población (2 364 633 millones de
Clase Social personas) se considera de clase media, mientras que el otro
50,1 por ciento (113512 millones de personas)
Está compuesto por pobres y ricos.
 Algunos de los principales valores de las personas de
Miami:
Estilo de
Vida Individualidad: Los de Miami son motivados desde una
edad temprana a ser independientes y a desarrollar sus
propios objetivos en la vida. No están animados a
depender (demasiado) de otros, incluyendo sus amigos,
profesores y padres. Además, son recompensados cuando
tratan de lograr sus objetivos con más empeño.

Privacidad: Los de Miami gustan de su privacidad y

disfrutan de tiempo a solas. Visitantes de otros países
encontrarán abiertas las oficinas y los hogares de los de
Miami, pero sus pensamientos son considerados privados.
Hacer la pregunta ¿En qué piensas? puede ser considerado
impertinente por algunos de ellos.
Criterios
Psicográficos Igualdad: Los de Miami sostienen el ideal de que "todos
somos creados por igual" y tenemos los mismos derechos.
Esto incluye tanto a hombres como a mujeres de toda etnia
y todos los grupos culturales que viven en los Estados
Unidos. Inclusive hay leyes que protegen el "derecho a la
igualdad" en todas sus formas.

Informalidad: El estilo de vida es generalmente casual,

podrá ver a los estudiantes en clase vestidos en pantalones
cortos y camisetas. Los instructores hombres rara vez usan
corbata y algunos de ellos pueden incluso llegar a usar
jeans. Las instructoras mujeres usan pantalones y cómodos
zapatos para caminar. Saludos y despedidas son
usualmente cortos, informales y amigables. Los
estudiantes se pueden saludar los unos a los otros con un
simple "Hi", "How are you?" ("Hola, ¿Cómo estás?"), y
"What 's up?" ("¿Qué hay?"). Las despedidas pueden ser
tan breves como: "See you" ("Nos vemos"), "Take it easy"
("Tómalo con calma"), o "Come by some time." ("Ven en
algún momento"). Esto es, aunque realmente estas frases
no tengan un real significado. Las amistades son también
causales, los americanos parecen comenzar y terminar
fácilmente las amistades, ya que casi hay más latinos
pueden hablar entre ellos en inglés y en español.

Logro y trabajo/juego duro: Los visitantes de otros países

se impresionan a menudo por cuan orientados al logro son
los de Miami y cuán duro trabajan y juegan. Un espíritu
competitivo es a menudo el factor de motivación para
trabajar más fuerte. Los surestes de Florida a menudo
compiten con ellos mismos, así como también con otros.
Ellos se sienten bien cuando rompen su propio récord en
algún evento atlético u otro tipo de competición. Los de
 Miami siempre están "en marcha" porque estar sentados
tranquilamente haciendo nada les parece una pérdida de
tiempo.

Directos y asertivos: Los de Miami tratan de lidiar con su

forma de ser muy directos ya que hay muchos latinos que
la mayoría son personas que son muy directas a la hora de
decir las cosas.

Son informales, asertivos, hacen buen uso de su tiempo,

muy educados, les gusta la privacidad, son individualistas,
Personalidad son independientes desde jóvenes y son muy directos a la
hora de dar sus puntos de vista.

Tienen Sentido de pertenencia, compasivos, sociables,

Valores responsables, intuitivos, amables e independientes.

El chontaduro es un producto se consume

esporádicamente es decir no se consume de una manera
constante que digamos, pero también sabemos que su
sabor es su propiedad más importante a la hora de
consumirlo, por lo cual si se pudiera encontrar el producto
Frecuencia en cualquier tienda se expondría más a la vista y de esa
de Uso manera se podría mejorar la frecuencia del consumo de
este gracias a su sabor que es bien aceptado.

Lealtad de la Los consumidores de este producto quedan satisfechos con

Marca su sabor.
Criterios
Conductuales
Ocasión de El producto se consume más por el sabor, pero además de
uso esto también es utilizado como potenciador sexual debido
a sus propiedades afrodisíacas.

Las personas que pueden encontrar el chontaduro de

manera frecuente, las consumen de una manera más
Tasa de Uso periódica, ya sea semanalmente o hasta diariamente.

Tipos de Los usuarios que consumen este fruto en su mayoría son

Usuarios adultos entre los 18 y 45 años de edad.

Actitud hacia Es un producto bastante conocido por los latinos y las

el producto personas estarían dispuestas a consumirlo en las diferentes
presentaciones en las que llegue al mercado (almíbar,
snacks, etc.).

El chontaduro es un fruto muy equilibrado y nutritivo, rico

en proteínas, almidones y vitamina A, además de aportar
 ácidos grasos esenciales como el Omega 6 o el Omega 3,
que interviene en el crecimiento y el desarrollo hormonal,
además es rica en calcio, tiene un alto contenido de fibra,
caroteno y aceites, además contiene ocho de los veinte
aminoácidos esenciales conocidos y las sustancias
proteicas que se generan por este motivo colaboran a la
Beneficios buena salud muscular y a vigorizar uñas y cabellos, este
Esperados producto es un buen complemento dietario y los
componentes que contiene el chontaduro pueden influir en
un aumento del flujo sanguíneo es por eso que es famoso
por ser un producto de propiedades afrodisíacas.

Ficha logística de Estados Unidos

Estados Unidos es un país norteamericano que cuenta con una superficie total de

9.833.517 km2, de los que 9.147.593 km2 corresponden a la superficie terrestre y 685.924 km2, a la

superficie de aguas jurisdiccionales. Limita al norte con Canadá, el mar de Beaumont y el océano

Ártico; al oeste con el océano Pacífico, el mar de Chikotka y el mar de Bering; al este con el Océano

Atlántico; y al sur con México y el golfo de México.

Mapa de Estados Unidos

Fuente: www.mapa-del-mundo.es

Por su nivel de desarrollo, este país norteamericano cuenta con una infraestructura de transporte

muy completa y eficiente que facilita la movilización de personas y mercancías a través del mercado

interno y externo. Así mismo, su infraestructura portuaria y aeroportuaria se destaca a nivel mundial y

ocupa los primeros lugares por el manejo de carga.

Índice de Desempeño Logístico

Teniendo en cuenta el Índice de Desempeño Logístico (LPI por su sigla en inglés) desarrollado por

el Banco Mundial (BM) en el que se califican 160 países y toma en cuenta variables que miden la

eficiencia de las cadenas de suministro de cada uno, sirve para dar una descripción a la forma en que

cada uno se desenvuelve en el comercio con otros países. Esta calificación es de 1 a 5, siendo 1 bajo y

5 alto. Los resultados para el año 2018 arrojaron qué Estados Unidos se encuentra ubicada en el

puesto 14 de 160 países con una puntuación de 3,9 cuando hay un promedio de 2,9.

El BM toma en cuenta 6 criterios para realizar la calificación de cada país:

 Aduana: mide la eficiencia de las aduanas y del despacho en la frontera. Donde el país obtuvo

un puntaje de 3,78 cuando hubo un promedio de 2,7 y quedo en el puesto 10 de 160 países.

 Infraestructura: toma en cuenta la calidad del comercio y la infraestructura de transporte

(puertos, ferrocarriles, carreteras, tecnología). Donde el país obtuvo un puntaje de 4,05

cuando hubo un promedio de 2,7 y quedo en el puesto 7 de 160 países.

 Envíos Internacionales: evalúa la facilidad para organizar los envíos dirigidos a diferentes

países a precios competitivos. Donde el país obtuvo un puntaje de 3,51 cuando hubo un

promedio de 2,8 y quedo en el puesto 23 de 160 países.

  Competencia logística: calcula la competencia y calidad de los servicios logísticos, evalúa

tanto a los operadores de transporte y a los agentes de aduana. Donde el país obtuvo un

puntaje de 3,87 cuando hubo un promedio de 2,8 y quedo en el puesto 16 de 160 países.

 Seguimiento y localización: valora las habilidades de hacerle seguimiento y tener disponible

la localización de los envíos realizados. Donde el país obtuvo un puntaje de 4,09 cuando

hubo un promedio de 2,9 y quedo en el puesto 6 de 160 países.

 Puntualidad: califica la exactitud con que llegan los envíos a su destino teniendo en cuenta

los plazos de entrega programados. Donde el país obtuvo un puntaje de 4,08 cuando hubo un

promedio de 3,2 y quedo en el puesto 19 de 160 países.

Índice Global de Competitividad:

El Índice Global de Competitividad estructurado por el Foro Económico Mundial (WEF por sus

siglas en inglés) mide 103 factores basados en 12 pilares que evalúan el nivel de productividad de 141

países, los cuales representan el 99% del Producto Interno Bruto (PIB) mundial. Manejando una

“puntuación progresiva” que va de 0 a 100, donde cien representa el escenario ideal de cada área que

está siendo evaluada.

En el caso del país, para el 2019 se posicionó en el puesto 2 de 140 países, con una puntuación

total de 83,7. La cual tuvo en cuenta las siguientes variables y se presentan sus respectivas

calificaciones: 71,2 en Instituciones; 87,9, Infraestructura; 74,3, Adopción de TIC’s; 99,8, Estabilidad

Macroeconómica; 83,0, Salud; 82,5, Habilidades; 68,6, Mercado de Productos; 78,0, Mercado
Laboral; 91,0, Sistema Financiero; 99,5, Tamaño del Mercado; 84,2, Dinamismo Empresarial, y 84,1

en Capacidad de Innovación.

Acceso marítimo

Según los datos brindados por el Banco Mundial (BM) sobre el tráfico portuario de contenedores

que mide el flujo de contenedores del modo de transporte terrestre a marítimo y viceversa, en

unidades equivalentes a 20 pies (TEU), un contenedor de tamaño estándar. En el país se registró un

total de 54,69 millones TEU´s para el 2018 y según las proyecciones de Legiscomex, para el 2019 este

valor puede ser de 56,49 millones TEU´s es decir un 3,3% más que en el 2018.

Gráfica 1: Transporte Marítimo en TEU, 2015-2019*

56,49
57,00 54,69

56,00
52,13
55,00 50,49
49,84
Millones de TEU'S

54,00

53,00

52,00 2015 2016 2017 2018 2019*

*Cálculo realizado con informacion del Banco Mundial

Las principales instalaciones puertearías de Estados Unidos son:

 Puerto de Los Ángeles: Este puerto se encuentra ubicado en la Bahía de San Pedro, a 20 Km

al sur del Centro de los Ángeles y abarca en total 7.500 hectáreas de tierra y agua a lo largo

de 43 millas de costa, es considerado el puerto más activo de los EE UU.

Puerto de Los Ángeles

 Puerto de New York/New Jersey: Este Puerto es el más grande de la costa este, el tercero más

grande la región y el segundo más importante de EE UU para el manejo de contenedores.

New York/New Jersey

Fuente: www.porttechnology.org

Acceso terrestre
Según la CIA, EE UU cuenta con 6.586.610 km de carreteras. De este total, 4.304.715 km son

pavimentados y 2.281.895 km se encuentran sin asfaltar. Así mismo, 76.334 km son grandes

autopistas.
Según la BTS, en el 2019, se transportaron 103,05 millones de toneladas por vía terrestre, el 100%

fueron importaciones. Comparado con el año anterior, hubo un decrecimiento del 0,1%, cuando se

registró un total de 103,18 millones de toneladas.

Puertos terrestres

Fuente: explore.dot.gov/t/BTS

Acceso Aéreo

Según los datos brindados por el BM el flete aéreo medido en toneladas métricas por kilómetros

recorridos que registró el país fue 42.985 millones de toneladas/kilogramos para el 2018 y según las

proyecciones realizadas por Legiscomex.com, para el 2019 este valor llegaría a 44.282,30

toneladas/kilogramos.

Gráfica 2: Evolución del flete aéreo, 2018-2019*

46.000 44.282
44.000 42.985
41.592
42.000
Millones Ton/Km

40.000 38.658
37.866
38.000

36.000
2015 2016 2017 2018 2019*
*Calculo realizado con información del Banco Mundial
Estados Unidos cuenta con 15.095 aeropuertos, de los cuales 103 son internacionales.

Aeropuertos principales

Fuente: https://www.google.com/maps

Acceso ferroviario

Según los datos brindados por el BM el volumen de bienes transportados por ferrocarril medido en

toneladas métricas por kilómetros recorridos que registró el país fue 2.525.217 millones de

toneladas/kilogramos para el 2018 y según las proyecciones realizadas por Legiscomex.com, para el

2019 este valor llegaría a 2.487.515 toneladas/kilogramos.

Exportaciones estados unidos 2020

Caída de las exportaciones en Estados Unidos

En 2020 las exportaciones en Estados Unidos cayeron un 14,6% respecto al año anterior. Las

ventas al exterior representan el 6,84% de su PIB, una proporción baja que le situa en el puesto 161 de

191 países del ranking de exportaciones respecto al PIB.

Con una cifra de 1.253.404,3 millones de euros Estados Unidos es, sin embargo, el segundo país por

importe de exportaciones.

Este año hubo déficit en su Balanza comercial ya que, a pesar de que cayeran las importaciones,

fueron mayores que las exportaciones.

La tasa de cobertura (porcentaje de lo que se importa que puede pagarse con lo que se exporta) fue del

59,46%.

Si miramos la evolución de las exportaciones en Estados Unidos en los últimos años se observa

que han caído respecto a 2019, como ya hemos visto, aunque han subido respecto a 2010 cuando

fueron de 964.392,4 millones de euros, que suponía un 8,49% de su PIB.

En esta página te mostramos la evolución del saldo de las exportaciones Estados Unidos, haz clic en

los siguientes links para ver la evolución de las importaciones y de la Balanza comercial en Estados

Unidos.

Puede interesarte ver un listado con las exportaciones de los 191 países que publicamos

en Exportaciones y ver toda la información económica de Estados Unidos en Economía de Estados

Unidos.

Esquema para la carga transportada (Modos y Medios para el Transporte Requeridos para

Movilizar el Producto por el Corredor Logístico en Colombia)

En el modo aéreo se establecen como centros nodales 25 principales aeropuertos estratégicos para

el flujo de personas, mercancías y servicios, 16 de ellos están concesionados con la Agencia Nacional

de Infraestructura ANI.

Imagen… Modo aéreo logístico.

 Por otro lado, la cantidad de toneladas y galones que se movilizan por estos corredores, son parte

representativa del flujo de materiales que hay en Colombia, principalmente porque pertenecen a estos

medios físicos una serie de municipios y ciudades estratégicas para el comercio interior y exterior del

país. Para realizar un análisis del flujo de mercancía por los corredores logísticos, se tomaron los datos

del ministerio de transporte discriminando lugar (Departamento, Ciudad o Región) de origen y destino

(son los nodos principales de abastecimiento y generación de carga: Bogotá, Valle del Cauca,

Antioquia, Costa Atlántica, Santander, Llanos), teniendo en cuenta el número de viajes realizados

junto con la cantidad de galones y toneladas movilizadas, para todos los meses del 2018 y 2019 hasta

la fecha. Sin embargo, cabe resaltar que las regiones escogidas están compuestas por municipios o

ciudades estratégicas para el comercio en el país, ya que son los puntos de origen y destino que mayor

flujo de mercancía presenta según el Portal Logístico de Colombia. Estas regiones son: la ciudad de

Bogotá, los departamentos Valle del Cauca, Antioquia y Santander, por último, la región de la Costa

Atlántica (Barranquilla, Cartagena y Santa Marta) y los Llanos los cuales pertenecen los

departamentos del Meta y Casanare. Según el Portal Logístico de Colombia del Ministerio de

Transporte, en el 2018 se movilizaron 112.445.580,17 toneladas, 3.708.048.698 galones y se

presenciaron 8.177.081 viajes. En relación con los 7 corredores logísticos explicados anteriormente, el

61 % de viajes en Colombia tienen como punto de origen y destino los principales nodos de dichos

corredores. Además, el 64 % de las toneladas y el 61% de los galones movilizados en el país

provienen y llegan a los puntos estratégicos pertenecientes a los corredores logísticos del país. Sin

embargo, para el 2019 se movilizaron 86.020.712,52 toneladas, 2.995.411.579 galones y se

presenciaron 6.394.222 viajes. La relación con los corredores logísticos para el transcurso del presente

año, el 62 % de las toneladas y los galones tienen como punto de origen los nodos de los principales

corredores del país. Además, el 63 % de viajes se originan por los puntos estratégicos pertenecientes a

los corredores logísticos.

En la relación del movimiento de mercancías sólidas en Colombia con cada uno de los corredores

logísticos del país, Valle del Cauca es el lugar con mayor participación en movimiento de toneladas en

el 2018 y 2019, representa el 22 % y 17 % de la cantidad de carga movilizada como punto de origen y

destino, respectivamente. En segundo lugar, está la Costa Atlántica representando el 16 % (como

punto de origen) y 13 % (como punto de destino) del movimiento de toneladas del país. Estos son

puntos estratégicos para la competitividad y el comercio exterior e interior del país, por medio de los

Puertos se comunica el Pacifico y el Atlántico con los diferentes centros de comercio e industria de

Colombia, adicionalmente el Puerto de Buenaventura, Barranquilla, Cartagena y Santa Marta son

los nodos principales para el ingreso y salida de mercancías. En tercer y cuarto lugar está Antioquia y

Bogotá, centros empresariales, industriales y de consumo importantes para el país, es necesario el

intercambio de mercancías para satisfacer las necesidades del mercado. Antioquia representa el 10 %

y 13 % como punto de origen y destino, respectivamente. Sin embargo, Bogotá reporta una

participación del 5 % de movimientos de mercancía como punto de origen y 10 % como punto de

destino, este lugar ingresa relativamente el doble de mercancía que la que sale a diferentes destinos. A

continuación, se presenta la cantidad de galones movilizados por los corredores logísticos, según

punto de origen y destino.

Imagen… Esquema gráfico según medio y modo de transporte
Costo de los nodos de transferencia

Debido a la modalidad de transporte se utilizará el Incoterm FCA- Transporte principal no pagado. El

vendedor está obligado a entregar la mercancía a un transportista designado por el comprador.

ITEM VALOR
Peajes Buenaventura-Cartagena $401.300
Aeropuertos (Derechos de cargue, seguro $3.500.000
internacional, descarga en aeropuerto
internacional de la Florida)
Aduanas (DEX, Derechos aduaneros) USD$371.710

A continuación se hace una descripción de los ítems relacionados a los gastos de transporte que

componen a su vez el valor en aduana.

RECARGOS AL FLETE AEREO

IDENTIFICACIÓN SIGLAS EXPLICACIÓN
Due Agent DA Recargo del agente emisor de
la AWB
Due Carrier DC Recargo de la aerolínea por
concepto
de documentación
Fuel Surcharge FCS / FS Recargo Por Combustible
Security Charge SSC / SCI / Recargo de Seguridad
SC
Transfer Fee TF Recargo de la aerolínea cuando
hace
 tránsito en USA

GASTOS CONEXOS AL TRANSPORTE AEREO

IDENTIFICACIÓN SIGLAS EXPLICACIÓN
Advance ADF/DBF Costo financiación fletes
fee/disbursement fee al cobro
AMS transmisión AMS Documento de
exportación electrónico.
Airport transfer fee ATF Traslado bodegas
aeropuerto a aerolínea.

IDENTIFICACIÓN SIGLAS EXPLICACIÓN

Airwaybill fee AW/AWC/AWA/C Cargo por corte de guía
HA aérea
Charge correction CCA Aviso de corrección de
advice fletes
Es un gasto financiero en
que debe incurrir el
agente de carga
Collection fee CF internacional cuando debe
invertir más pesos
colombianos para
comprar el dólar por el
flete al cobro (Collect).
Container service CH Cargo por servicio de
charge contenedor
 COE Tiempo extra
Due Agent DA/EDA Comisión del agente
Handling DBA/UA Manejo
Due Carrier DC Cargo que efectúa la
aerolínea por manejo
documental
Export brokerage Intermediación aduanera
de exportación
Extra length surchage ELS Recargo por longitud
excesiva
Entry service fee/in ESF Servicio en bodega
&out
Extra weight EWS Recargo por peso
surchage excesivo
Charles collect fee FC Tarifa por cargos al cobro
Forwarding fee FFE Comisión de embarque
Fuel surchage FSC/FS/MYC/MY Recargo por combustible
A
General rate increase GRI Incremento general tarifa
Internacional security ISPS Recargo por seguridad
port portuaria internacional.
surcharge
MZC Recargo

por

carga extradimensional
Port addittionals/ Port PAD Gastos adicionales en
due puerto de origen.

PicK Up PicK Up Recogida, Utilizado para

gastos
 EXWORK

Packing PKG Empaque

Pick up PU/PUA Recolección. Utilizado en
gastos ExW
Dangerous goods fee RA/IMO Recargos

por

mercancías peligrosas.
Document fee RAF Recargo por documentos
Security war SCA/ISS Seguro de guerra
Security fee SE/SF Recargo por riesgo
sanción aduanera
Shiper’s Export SED Declaración de
Declaration exportación
Storage-origin SO Almacenaje
SON Tasa aeroportuaria o
bodegaje
Security surchage SS Recargo factor de seguros
Surface charge SU Recargo de superficie
Security charge SSC/SCI/SC/DXH/ Recargo de seguridad
SEC
Valuation Charge VCH Recargo por Valores altos
de las mercancías
Warehousing W/H / WHA Almacenamiento

IMPLEMENTACIÓN DEL MÉTODO ABC

 ITEM REFERENCIA PRESENTACIÓN
1 Chontaduro en almíbar 350 g
2 Chontaduro en almíbar 750 g
3 Chontaduro en almíbar 2000 g

ÍTEM DEMANDA P. UNIT INVERSION % INVERSIÓN ZONA

Almíbar 350g 22209 0.50 11104.5 4.7% C
Almíbar 750g 13325 4.70 62627.5 26.8% B
Almíbar 2000g 8884 18.00 159912 68% A
TOTAL 44418 233644

Evaluación de los costos que arrojó el método ABC y justificación de dos unidades de proceso

El criterio de inversión permite identificar cuáles son los productos que generan ese 80% de la

inversión para darle un mejor control y un mayor seguimiento. La zona A representa el 68% de nuestra

inversión, es un solo elemento y tenemos que darle un mayor control y seguimiento porque de este

depende en gran parte la inversión. Las causas del 68% de las consecuencias de inversión radican en la

referencia Almíbar de 2000g; en ese entonces el artículo A debe ser sometido a un estricto control de

inventario, contar con áreas de almacenamiento mejor aseguradas y mejores pronósticos de ventas.

Las órdenes deberán ser frecuentes (semanales o incluso diarias). En el artículo A, evitar las situaciones

de falta de existencias es una prioridad. Esta zona en cuanto a gestión de almacenes debe contar con

ventajas de ubicación y espacio respecto a las otras unidades de inventario; este control para zonas A

concede ventajas que son determinadas por el tipo de almacenamiento que utilice la organización.
El artículo B representa una clase intermedia con un valor de consumo y de control medio, pero requiere

de monitoreo dado que se encuentra en la frontera entre la categoría A y C y es susceptible de pasar de

una categoría a otra.

Costos de la DFI del Chontaduro en Almíbar

Un cliente de Miami, Estados Unidos ha pedido una oferta para 6500 unidades de frasco de almíbar de

chontaduro. Se ha fijado un costo en fábrica EXW de $11600 por unidad y una utilidad de $1900 por

unidad. Además se dispone de la siguiente información:

 DEX (Documentos de Exportación): $50.300

 Transporte aéreo hasta el aeropuerto internacional de la Florida: $500.000

 Embalaje de exportación: $1.100 por unidad

 Flete aéreo (Florida-EE.UU): $2.160.000

 Seguro internacional: $520.000

 Derechos de cargue (Bogotá): $100.000

 Descarga en aeropuerto internacional de Florida: $115.000

 Derechos aduaneros 15% del valor CIF: $14.601.795

EXW
Costo de producción 75.400.000
Utilidad 12.350.000
Embalaje de exportación 7.150.000

TOTAL 94.900.00
 FCA
Costo de producción 75.400.000
Utilidad 12.350.000
Embalaje de exportación 7.150.000
Transporte aéreo hasta aeropuerto internacional 500.000
DEX (Documentos de Exportación) 50.300

TOTAL 95.450.300

FOB
Costo de producción 75.400.000
Utilidad 12.350.000
Embalaje de exportación 7.150.000
Transporte aéreo hasta aeropuerto internacional 500.000
Derechos de cargue (Bogotá) 100.000
DEX (Documentos de Exportación) 50.300
TOTAL 95.550.300

FAS
Costo de producción 75.400.000
Utilidad 12.350.000
DEX (Documentos de Exportación) 50.300
Transporte aéreo hasta aeropuerto internacional 500.000
Embalaje de exportación 7.150.000

TOTAL 95.450.300

CFR
Costo de producción 75.400.000
Utilidad 12.350.000
Embalaje de exportación 7.150.000
Transporte aéreo hasta aeropuerto 500.000
internacional
Derechos de cargue (Bogotá) 100.000
DEX (Documentos de Exportación) 50.300
Seguro internacional 520.000
Flete aéreo hasta el aeropuerto internacional 2.160.000
TOTAL 98.230.300
 CIF
Costo de producción 75.400.000
Utilidad 12.350.000
Embalaje de exportación 7.150.000
Transporte aéreo hasta aeropuerto 500.000
internacional
Derechos de cargue (Bogotá) 100.000
DEX (Documentos de Exportación) 50.300
Seguro internacional 520.000
Flete aéreo hasta el aeropuerto internacional 2.160.000
Descarga en aeropuerto internacional (Florida) 115.000
TOTAL 98.345.300

DDP
Costo de producción 75.400.000
Utilidad 12.350.000
Embalaje de exportación 7.150.000
Transporte aéreo hasta aeropuerto 500.000
internacional
Derechos de cargue (Bogotá) 100.000
DEX (Documentos de Exportación) 50.300
Seguro internacional 520.000
Flete aéreo hasta el aeropuerto internacional 2.160.000
Descarga en aeropuerto internacional (Florida) 115.000
Derechos aduaneros 14.601.795

TOTAL 112.947.095

CONCEPTO UNIDADES PRECIO TOTAL

Costo en fábrica 6500 11600 75.400.000
Utilidad 6500 1900 12.350.000
Embalaje exportación 6500 1100 7.150.000
Precio EXW Bogotá 94.900.000
Transporte aéreo hasta 500.000 500.000
el aeropuerto
internacional (Florida)
DEX 50.300 50.300
FCA Bogotá 95.450.300
FAS Bogotá 95.450.300
 Derechos por cargue 100.000 100.000
FOB Bogotá 95.550.300
Flete aéreo a Florida 2.160.000 2.160.000
CFR Florida 97.710.300
Seguro internacional 520.000 520.000
CIF Florida 98.230.300
Descarga en Florida 115.000 115.000
Derechos aduaneros 14.601.795 14.601.795
DDP Florida 112.947.095

Indicadores a utilizar para evaluar la gestión logística.

Centros de distribución y bodegas
CONCLUSION
 Para exportar con diligencia es importante tener en cuanta cada uno de los pasos y documentos

tratados en este documento para poder cumplir al comprador, pero sobre todo al consumidor. Exportar

cuidando la integridad de la mercancía requiere un estudio meticuloso de todo el proceso, desde su

creación hasta su exportación, pero más que nada, el transporte, ya que de este de pende gran parte del

costo del producto de cómo llegue al destino final, paso clave en una exportación (dentro de él, están

incluidos los INCONTERMS y las pólizas establecidas).

 LISTADO DE REFERENCIAS

https://www.legiscomex.com/BancoMedios/Documentos%20PDF/perfil_logistico_plantilla%20estados%
20unidos.pdf
https://datosmacro.expansion.com/comercio/exportaciones/usa
https://www.semana.com/economia/articulo/costos-y-tiempo-que-tarda--importar-y-exportar-una-
mercancia-en-colombia/250158/