Departamento de Ingeniería Eléctrica y Electrónica

“Pruebas en el vacío y rotor bloqueado”

PARTE IV
Nombre del alumno
Alberto de Jesús Gonzalez Gonzalez (19150055)

Luis Fernando Mendoza Robledo (181507152)

Abraham Emanuel Miranda López (19150059)

Alejandro Macías Martínez (19150834)

INSTITUCION
Tecnológico Nacional de México – Instituto Tecnológico de Aguascalientes

Fecha de realización
07/11/21

Fecha de entrega
08/11/21

NOMBRE DEL MAESTRO

ING. Jorge Alfredo Pérez Yebra

MATERIA
Maquinas Sincrónicas y de CD (ELF1016 IE1)

CARRERA
Ing. Eléctrica
Pruebas en vacío y rotor bloqueado
Teoría:
Aunque los montajes y procedimientos de ensayo para estas pruebas son muy similares a los que se
realizan con los transformadores, hay algunas diferencias importantes en cuanto al alcance de las
mediciones y la posibilidad matemática de separar los valores individuales de cada parámetro. Se logran
en cuenta una serie de consideraciones que, básicamente, hacen que los valores se obtengan a punta de
aproximaciones temarías. Veamos cuál es el procedimiento aceptado.

Tenemos a la izquierda el montaje para medir en un laboratorio y a la derecha el modelo circuital cuyos
parámetros vamos a estimar. Importante tomar en cuenta que esté es un modelo monofásico, así que
todas las cantidades se referían como tal.

Prueba de vacío:

Se alimenta el motor de inducción a voltaje pleno (nominal) y se deja girar libremente, sin carga en el
eje. Se miden la corriente en cada fase (I1+Ib e Ic), el voltaje de línea (V Lo), y la potencia activa trifásica
P3Φo. Se halla la corriente promedio Io = (Ia+Ib+Ic)/3; el voltaje de fase V Fo = VLo/√3; y P1Φo = P3Φo/3.

Se puede considerar que la corriente hacia el rotor es despreciable, por lo que nos queda el circuito:
La potencia total P1Φo es la consumida por la resitencia:
Re+Rfe.
Rfe es muy grane respecto a Xm y Re es pequeña en
comparación a Xe, por lo que Xm+Xe es aproximadamente igual
a V Fo/Io.

La resistencia Re se mide aparte, alimentando los devanados del

estator con corriente continua para evitar la influencia de la
resistencia.

Notas:

• Se supone que la potencia activa medida la consumen las únicas dos resitencias del circuito:
Re y Rf, sin olvidarnos de dividir la medición trifásica entre tres para calcular una sola fase.
 En principio no hay forma directa de separarlas, pero Re puede ser medida directamente en
las bobinas del estator con un arreglo que dependerá de que conexión tiene el motor (estrella
o delta). Aquí hay varias opciones que quedan a gusto de quien haga la prueba.
• Una vez que se mide Re al menos se puede separar las perdidas de vatios y más tarde hallar
Rf, ya que el total de lo medido se debe a la suma de las dos: P rf = P1Φo-(Io2 Re).

Prueba de rotor bloqueado:

Utilizando el mismo montaje anterior, pero alimentando el circuito con una fuente variable,
comenzamos a elevar el voltaje DESDE CERO mientras se mantiene trabado mecánicamente el rotor
del motor, sin dejar que se mueva. En estas condiciones se va subiendo el voltaje hasta que se alcanza
la corriente nominal en cualquiera de las fases (la primerea que llegue recalentará menos el motor).
En ese punto de operación se miden las corrientes de cada fase (Ia, Ib e Ic), el voltaje de línea (V Lcc),
y la potencia activa trifásica P1Φcc=VLcc/√3; y P1Φcc/3.

Ahora se considera que las corrientes hacia las ramas de magnetización son despreciables. Nos
queda:
El deslizamiento s vale 1 (no gira), por lo que Rs/s=Rr.

La potencia medida es: P1Φcc=Icc2(Re+Rr). Re ya se midió.

La impedancia: (VFcc/Icc)2=(Xe+Xo)2+(Re+Rr)2

Notas:

• Para efectos prácticos se sume que Xe=Xo. teniendo un valor de Xe, se sustrae de la suma
con Xm que se calculó en la prueba de vacío.
• Solo nos queda por averiguar el valor de Rfe, que se sume constante (pérdidas mecánicas
por roce y por histéresis) y que pudiera ser estimado a partir del voltaje que se calcule en
ese nodo una vez que se tenga el valor de la fuente. Recordar que ya conoce el valor de
potencia activa que disipa cuando el motor se alimenta con voltaje nominal.

Material:
• Motor trifásico 220V/380V
• Cables banana para las conexiones
• Amperímetro de gancho
• Voltímetro
• Fuente regulada (Transformador trifásico)
• Wáttmetro analógico
Procedimiento:
1. Como primer paso, deberá conectarse la placa de bornes del motor trifásico de
la siguiente manera.

2.
3. Comenzando con las pruebas del motor en vacío, se procederá a conectar el
circuito de la siguiente manera:

4. Ahora, hay que tomar las lecturas de los instrumentos utilizados, dichas lecturas
fueron:
V: 22V
I: 1.8A Ptri: 152.5 W
5. A continuación, se deberán realizar las pruebas de rotor bloqueado, dichas
pruebas se podrán realizar conectando el siguiente circuito:

Subsecuentemente, hay que tomar las lecturas de los instrumentos utilizados,

dichas lecturas fueron:
V: 56.2V
I: 4.7 A
Ptri: 300W
T.A.: 19°C
T.P.: 75°C

6. A continuación, se deberán realizar los cálculos para obtener los parámetros del
motor en base a los datos obtenidos:
Prueba en vacío Rotor frenado (tensión plena)
V1 440 V VL 56.2 V
Io 2.36 A IL 4.7 A
Po 211 W PL 300 W
 ZL 6.90363513 Ω
RL 4.52693526 Ω
XL 5.21220061 Ω
R1 80.9461538 Ω
R´2 76.4192186 Ω
X1=x´2 2.6061003 Ω

R1 66.3 Ω
I 234.5 Temperatura 75 oC

U 243.7 Ambiente 19 oC

Fases 3 Θ

Conclusiones:
Alejandro Macías Martínez
Como conclusión para esta practica me queda claro que los motores de inducción
ayudan muchísimo pues permite calcular las perdidas rotacionales del motor así mismo
tomando en cuenta los parámetros del núcleo vistos, ayuda a dar un mejor uso de
rendimiento en cuanto a sus características, utilizamos varias pruebas en el laboratorio
como la prueba sin carga y la prueba del rotor bloqueado. Me pareció muy interesante la
prueba en vacío ya que el motor de inducción tiene como finalidad hacer girar el motor
sin ninguna carga en el eje siendo alimentados por el estator a frecuencia y tensión. La
prueba de rotor bloqueado debe estar en cortocircuito con el transformador, el eje es
bloqueado por lo que impide la movilidad dando como finalidad un cortocircuito en el
bobinado del rotor.
Luis Fernando Mendoza Robledo
Esta práctica me permitió entender cual es la gran importancia de hacer las pruebas en
vacío en los motores de inducción ya que estos nos permiten conocer las perdidas del
rotor y también me dio a entender que cuando al motor de inducción se le bloquea el
rotor estos se comportan como un transformador ya que la frecuencia del estator es igual
a la frecuencia que genera el rotor.
Alberto de Jesús Gonzalez Gonzalez
Mediante la realización de esta práctica en el ensayo a rotor bloqueado o en cortocircuito,
la potencia consumida es igual a las perdidas que se tienen. Este ensayo se debe realizar
a corriente nominal, además se deberá poner especial atención en no superar la corriente
nominal del motor para evitar que los devanados sufran daños. Se debe tener en cuenta
la medición de los parámetros de potencias por fase y también que en la prueba de rotor
bloqueado la corriente que circula por el estator debe ser la corriente nominal y en la
prueba de vació la tensión que se le suministra al motor debe ser la tensión nominal.
Abraham Emanuel Miranda López
Como conclusión se puede decir, que las pruebas realizadas en el laboratorio de eléctrica la cual
fue determinar los parámetros del motor de inducción trifásico de jaula de ardilla, e
implementando la guía de trabajo del laboratorio máquinas y realizar las pruebas de
parametrización a los motores de inducción trifásico jaula de ardilla de LabVoltTM de acuerdo
con los resultados obtenidos se concluye que haciendo las pruebas utilizando la NTC 5642-2008,
se obtuvo unos buenos resultados y una exactitud al realizar las practicas en el laboratorio, el
margen de error es muy pequeño de acuerdo a las pruebas realizadas según las guías del
laboratorio.
Bibliografía
1.- https://es.scribd.com/document/174651134/Prueba-de-Vacio-y-de-Rotor-Bloqueado
2-https://ingenieriaelectricafravedsa.blogspot.com/2014/12/ensayo-vacio-motor-
asincrono.html