INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

VIDA NUEVA
CAMPUS NORTE

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: ELECTRÓNICA DEL AUTOMÓVIL

CÓDIGO: 21222482

NIVEL: TERCERO
MODALIDAD: SEMIPRESENCIAL
JORNADA: SÁBADOS

TEMA: GUÍA 5

AUTORES:
CHICAIZA MAURO
CUSHICAGUA MAURO
NAVARRETE LUIS
RUILOVA CRISTIAN
SERRANO EDISON

DOCENTE: ING. SANTIAGO ACUÑA

OCTUBRE 2021– MARZO 2022

QUITO – ECUADOR
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Vida Nueva
PRÁCTICA Nº 5
CÓDIGO: MAUP09-GP-05
TEMA
Sistema de encendido de chispa pérdida DIS
1. OBJETIVO(S)
● Analizar el funcionamiento del sistema de encendido de chispa pérdida DIS
● Identificar los componentes del sistema de encendido electrónico de chispa
pérdida DIS
● Realizar las comprobaciones de los componentes del sistema de encendido de
encendido de chispa pérdida DIS, utilizando equipos de diagnóstico.
2. MATERIALES
● Cables
● Agujas para conectores
3. EQUIPOS
● Multímetro automotriz
● Osciloscopio automotriz
4. PROCEDIMIENTO
Grafique el circuito del sistema de encendido totalmente electrónico con bobinas
dobles
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Figura 1: Circuito de la bobina de encendido

1. Identificar y comprobar los cables de la bobina de encendido doble. Registre

los datos en la tabla 1.
2. Comprobar la resistencia del primario y secundario de la bobina, compararlo
con valores de referencia del fabricante. Registre los datos en la tabla 2
3. Obtener el oscilograma de activación de la bobina (IGT 1 y 2). Grafique las
ondas en los espacios para las figuras 2 y 3.
4. Obtener el consumo de corriente desde el cable de alimentación. Grafique la
onda en el espacio para la figura 4.
5. Identificar la ubicación y el tipo de sensor CKP (Inductivo o Hall), verificar
el voltaje en sus terminales. Registre los datos en la tabla 3.
6. Obtener la señal del sensor CKP. Grafique la onda en el espacio para la figura

5. OBTENCIÓN DE DATOS
Tabla 1
Identificación de cables de bobina
Con módulo Sin módulo
Tipo de bobina
incorporado incorporado
Valores Medidos
Valores Medidos Posición Valores Medidos Posición
Número de Posición KOER
Color KOEO SOCKET KOEO SOCKET Observación
pin SOCKET CONECTADO
DESCONECTADO (V) CONECTADO (V)
(V)
Naranja 1 0.003 12.20 13.8 IGT 1

Naranja 2 12.27 12.24 14.04 B+

Negro
Blanco 3 0.005 12.23 13.90 IGT 2

Fuente: Elaboración propia

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Tabla 2
Resistencias de la bobina
Valor teórico /
Lugar Valor medido (Ω)
referencial (Ω)
Resistencia del primario 1 0.9 0.2 a 1
Resistencia del primario 2 0.9 0.2 a 1
Resistencia del secundario 1 5657 5000 a 20000
Resistencia del secundario 2 5276 5000 a 20000
Fuente: Elaboración propia
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Oscilograma de activación IGT 1

Escala:
Voltaje: 10 V Tiempo: 50 ms

Figura 3: Oscilograma del IGT 1

Oscilograma de activación IGT 2

Escala:
Voltaje: 10 V Tiempo: 50 ms

Figura 3: Oscilograma del IGT 2

Tabla 3
Identificación de cables del CKP
Valores Medidos
Valores Medidos
Número Posición KOEO
Color Posición KOEO SOCKET Observación
de pin SOCKET CONECTADO
DESCONECTADO (V)
(V)
1 1.867 1.871 Buen estado

2 1.873 1.871 Buen estado

3 0.011 0.013 Buen estado

Fuente: Elaboración propia

 Oscilograma onda sensor CKP
Escala:
Voltaje: 10 V Tiempo: 1 ms

Figura 5: Onda sensor CKP

6. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Tabla 4
Análisis del oscilograma del CKP
Del oscilograma del sensor CKP inductivo obtener los siguientes datos
Voltaje pico
Voltaje pico – pico
Periodo
Frecuencia
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Del oscilograma del sensor CKP Hall obtener los siguientes datos
Voltaje 5.2 V
Periodo 1.243 ms
Frecuencia 804.8 Hz
Ancho de pulso positivo (PW+) 13.61 ms
Ancho de pulso negativo (PW-) 714.1 us
Ciclo de trabajo (Duty) 0.845 ms
Fuente: Elaboración propia

7. PREGUNTAS DE REFUERZO
¿Cómo funciona el sistema de encendido denominado de chispa perdida?
Utiliza una bobina para dos cilindros que es activada por la señal emitida por la PCM,
donde se producirá el salto de chispa al mismo tiempo, con la particularidad que solo un
cilindro se encontrará en el inicio de la etapa de trabajo, el otro cilindro estará en la etapa
de admisión, por esta razón una chispa se pierde, a este sistema se lo conoce también
como chispa.

¿Qué tipos de bobinas se pueden encontrar en un encendido DIS?

Existen tres tipos de bobinas:
La primera es la bobina de encendido de chispa perdida para dos cilindros, tiene dos
salidas.
La segunda es la bobina de encendido de chispa perdida para cuatro cilindros, donde se
integran dos bobinas, tiene cuatro salidas.
La tercera es la bobina de encendido de chispa perdida para cuatro cilindros con módulo
integrado, similar a la segundo con la particularidad que el módulo de encendido se
encuentra dentro de la bobina y no afuera como en los casos anteriores.

¿Cuál es la diferencia entre sensor Hall y sensor inductivo?

Los dos utilizan la interrupción de un campo magnético para generar la señal de apertura
del circuito primario de la bobina, su diferencia radica en que en la señal emitida por el
sensor Hall es una señal cuadrada que se produce al momento de interrumpir el campo
magnético entre el imán y el sensor con la pantalla del disco, mientras que la señal
emitida por el sensor inductivo es una señal senoidal que se produce al momento de que
se acercan y alejan los imanes del entrehierro generando una corriente alterna.
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8. CONCLUSIONES
Relacionadas a los objetivos

● El sistema de encendido Dis funciona utilizando una bobina para dos bujías, la
chispa salta en estas dos al mismo tiempo, pero solo una es aprovechada para
generar trabajo en el cilindro, la otra se pierde, por este motivo se le conoce como
chispa perdida.
● Los componentes de este sistema son: Batería, Switch de encendido, ECU, Sensor
CKP y Sensor CMP, Bobina doble, Cables y Bujías.
● Se puede comprobar por medió del osciloscopio que existe el salto de chispa en
dos cilindros a la vez. Al utilizar bobinas dobles se comprueba que en lo que
respecta al sistema de encendido las bujías trabajan de dos en dos, no así los
cilindros, que solo trabaja el que se encuentre en el inicio del proceso de
combustión de los cuatro tiempos del motor.

9. BIBLIOGRAFÍA
● González, D. (2015). Motores térmicos y sus sistemas auxiliares. España:
Paraninfo.
● Santander, J. (2013). Técnico en Mecánica y Electrónica Automotriz 1.
Colombia: Diseli.
● Santander, J. (2013). Técnico en Mecánica y Electrónica Automotriz 2.
Colombia: Diseli.
● Santander, J. (2013). Técnico en Mecánica y Electrónica Automotriz 3.
Colombia: Diseli.
● Aranda, D. (2013), Electrónica del automóvil electricidad y electrónica.
Argentina: Dalaga
● Denton Tom (2016), Diagnóstico avanzado de fallas automotrices. España:
Marcombo.

ANEXOS
Anexo A
Fórmulas:
Fórmula de la frecuencia:
1
𝐹=
𝑇
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Donde:
● F: Frecuencia [HZ]
● T= Periodo [s]

Fórmula del ciclo de trabajo

𝑇𝑂𝑁
𝐷𝑢𝑡𝑦 = ∗ 100%
𝑇𝑂𝑁 + 𝑇𝑂𝐹𝐹
Donde:
● Duty = Ciclo de trabajo [%]
● TON= Tiempo de activación [s, ms]

TOFF= Tiempo desactivado [s, ms]