“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA NACIONAL”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN

ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIÓN

FILIAL-CAMANÁ

GRUPO 5
TEMA:
Transporte como Herramienta para la optimización de costos
CURSO:
Investigación de Opèraciones
DOCENTE:
Rojas Nina, Jorge Luis
INTEGRANTES :
Acrota Cardenas, Milagros
Dueñas Minga, Brianda
Llanquecha Miranda, Renzo Jhair

CAMANA-2022
INTRODUCCIÓN:

El modelo de transporte es una operación fundamental en una empresa, pero

muchas empresas de la localidad ignoran estos recursos llevando a cabo las
operaciones en forma manual conllevando a la realización de estas en forma poco
eficiente. Por otro lado, el problema de transporte, se basa en decidir las rutas a
usar y las porciones a mandar de forma que resulte en un precio de transporte
mínimo y ahora en la actualidad debido a los avances en el desarrollo de
computación para la solución de problemas de investigación de operaciones todo es
cada vez más viable y accesible. Podemos decir que gran parte de las empresas
dedicadas a la transportación de mercancías no utilizan mecanismos ni modelos
para la optimización de las rutas de transporte, lo que trae consigo que los costos de
este proceso sean elevados, atentando contra la competitividad de una empresa.
(Medina, Raya y Contreras; 2007)

Es necesario que las empresas propongan mecanismos que velen por la

optimización de las actividades de la cadena de suministro y la logística empresarial;
se propone la utilización de una herramienta de transporte de vehículos buscando
optimizar los costos de transporte, como una alternativa para incrementar la
competitividad de las empresas de este sector. Se resalta que el transporte es una
actividad clave para el desempeño competitivo de las empresas, ya que es
responsable de alrededor del 50% de los costos logísticos de las mismas. Entonces
es necesario recalcar la importancia de la gestión del transporte como un elemento
crítico en la competitividad de las empresas, repercute en el precio de los productos
permitiendo desarrollar planes de transporte eficientes, logrando así reducir costos,
satisfacer las necesidades de los clientes y mitigar los impactos negativos que el
transporte puede generar a la sociedad y el ambiente. (Zapata, Vélez y Arango;
2020)

Este artículo presenta el análisis de la Distribuidora Solgas Edgar Saravia en

Camaná, con el objetivo de encontrar la mejor ruta y el costo más óptimo, que
satisfaga la demanda de los compradores. Para ello la metodología a emplearse en
la investigación es de tipo descriptiva, con la cual se obtendrá una visión clara de los
sucesos presentes en el problema a investigar, además se complementará con la
respectiva revisión bibliográfica actual, que complementará los saberes obtenidos
en materia de investigación de operaciones. Con la implementación del método,
también se espera obtener que las empresas que distribuyen gas desde los
distribuidores a distintos distritos de Camaná, pueden transportarlas de manera que
sus costos sean los menos posibles y satisfagan la demanda de sus clientes,
asimismo brindando una herramienta que permite solucionar inconvenientes
similares dentro del ejercicio de la profesión, además de afianzar una mejor relación
con los clientes y que a futuro la imagen de la empresa se abra camino hacia
nuevas rutas y lograr un crecimiento empresarial.

METODOLOGÍA:

Una de las decisiones más importantes del diseño de un almacén tiene que ver con
la disposición interna de los artículos de transporte. Este proceso se establece
después de que se define la configuración de edificio y se especifican las
instalaciones para la recepción, embarque, zonas de almacenamiento y para la
recolección de pedidos y después de que se consideró el sistema de manejo de
materiales que será utilizado. Todas estas variables permiten definir cómo deben
ser acomodados todos los artículos y qué método o proceso deberá utilizarse para
localizarlos dentro del almacén. Como se mencionó anteriormente, el definir la
disposición física de la mercancía dentro de un almacén busca minimizar los gastos
de manejo de materiales para lograr una máxima utilización del espacio y para
cumplir ciertas restricciones sobre la ubicación de la mercancía (Ballou, 2004).
Todos los productos cuentan con posiciones de surtido y almacenamiento, sin
embargo, aún cuando el almacenamiento puede ser caótico, las posiciones de
surtido son piezas clave para la optimización de las operaciones de selección de
productos. Además, la recolección de pedidos, por lo regular, es de mayor interés
que el almacenamiento, ya que el gasto de mano de obra para recolectar la
mercancía desde un almacén es mucho mayor que el requerido para almacenarlo.
Ahora bien, la recuperación de inventario (o su colocación), también conocida como
surtido o selección de pedidos, por lo general se presenta de tres maneras:

l. Existe una selección de ida y vuelta, donde sólo un art ·culo o una carga se
recoge desde una ubicación particular. Un recorrido típico sería abandonar la
plataforma de salida, recoger un producto y regresar a la plataforma de salida.
 2. Existe una ruta de recolección en la que varios artículos sobre un pedido de
optimización que recogen antes de regresar al punto de salida o área de escala
temporal.
El volumen recogido sobre cualquier ruta puede estar limitado por la capacidad del
camión del recolector de pedidos.

3. Existe un área designada de recolección de pedidos por trabajador. Los

recolectores de pedidos recuperan los artículos mediante una selección de ida y
vuelta o por ruta de recolección dentro de los límites de sus áreas de trabajo
especificadas.

La ciencia de la asignación implica la definición de un lugar(es) fijo(s) de selección

para cada artículo en el centro de distribución. Realizar la asignación es una
estrategia crítica para la eficacia en ambientes de funcionamiento donde se utilizan
lugares fijos de selección. En la mayoría de los centros de distribución, la función de
selección es responsable de más del 50% de la mano de obra y una asignación
eficaz es una herramienta importante que contribuye a la reducción del trabajo
requerido para seleccionar órdenes.
Hay muchas variables que necesitan ser incluidas en la estrategia de asignación,
tales como dimensiones y peso del artículo, velocidad de movimiento,, formato de
envío, empaquetado, familia del producto, valor de inventario, requisitos de
temperatura, requisitos de seguridad, peligrosidad de los materiales,
consideraciones ergonómicas, requisitos del cliente, perfiles de la orden, etcétera.
Cada industria tiene elementos específicos que forman la base de una estrategia de
asignación de su centro de distribución.
Las ventajas de un programa de asignación bien manejado son: aumento de la
productividad de trabajo en el almacén, reducción de las lesiones de operarios,
reducción de pérdidas, reducción de daños y desperdicios del producto, mejora en
la calidad del envío de paletas, reducción en el uso de paletas y cartones de envío,
costos de transporte más bajos, mejora en la seguridad del producto y reducción de
riesgo de accidentes peligrosos. Basta con decir que la estrategia de asignación de
productos es uno de los elementos más importantes para el funcionamiento exitoso
de un centro de distribución.
BASE TEÓRICO

López, Olguín, Camargo (2001) En su artículo de investigación titulado ¨Modelo matemático de

transporte aplicado a una compañía dedicada a la manufactura y distribución de juguetes
usando la Programación Lineal entera¨ En la última década, la investigación y el desarrollo de la
logística empresarial se ha centrado en el diseño de una estructura general, que a menudo se extiende
a otras necesidades comerciales. El resultado de este estudio es que los modelos de transporte se
presentan mediante programación lineal. El proceso de distribución general se organiza según el
grado de ocurrencia entre la empresa y cada cliente. En cada nivel, puede ver claramente las unidades
de inicio y destino entre el punto de partida y múltiples destinos. La programación distribuida se
realiza por unidades utilizando la programación de enteros lineales. Esta fórmula se considera envío
restringido e ilimitado. El plan maestro se considera una superposición de programa para todas las
unidades desde el origen hasta el destino.

López, Montoya, Osejo y Zeledón (2013) En su artículo de investigación titulado ̈Implementación

del método de transporte en la COOTRAMUSUN R. L¨, donde la cooperativa de buses del
departamento de Matagalpa COOTRAMUSUN R.L, ha estudiado la posibilidad de reducir
sus costos operacionales por día, esta cuenta con 3 unidades de transportes
intermunicipales. Se demostró que aplicando el método de transporte obtuvieron un plan de
embarque inicial óptimo, para aplicar el algoritmo de escalón se dio el mismo costo, es decir
que los costos que obtuvieron con la matriz mínima fueron los costos factibles. Como
resultado final de la investigación pudieron aplicar el método de transporte en la
COOTRAMUSUN R.L al cual se ha concluido que es posible reducir sus costos y dar como
alternativa aplicar siempre este método para que minimicen los costos operacionales.

Ayllón, Omaña, Sangerman , Garza , Quintero y Gonzales( 2015) En su artículo de investigación

titulado ¨Modelo de transporte en México para la minimización de costos de distribución de tuna
(OPUNTIA SPP.) en fresco.¨ Se desarrolló un modelo que permita mejorar la distribución del
producto a través de la minimización de costos del transporte de zonas productoras a las zonas
consumidoras; obteniendo así la óptima distribución y rutas para comercializar el producto, utilizando
el modelo de transporte correspondiente a técnicas matemáticas de la programación lineal, basado en
el método de costo mínimo donde asigna la mayor cantidad posible de oferta a menor costo unitario,
planteándose dos escenarios el primero es la dinámica del mercado cerrado y el segundo muestra la
solución de mercado abierto. En los resultados se observa que sólo cinco estados son autosuficientes y
tienen la capacidad de ofrecer sus excedentes a los estados demandantes, permitiéndoles participar en
exportaciones en economía abierta, o industrializar en subproductos su excedente. Los costos de
transporte demuestran cómo son proporcionales a las distancias recorridas, por lo cual a partir del
modelo se activaron las rutas que permitieron minimizarlos.

Cabanilla (2020) en su trabajo de investigación ¨Determinar la solución óptima de la distribución

de semillas a través del método del transporte¨ nos dice que las empresas buscan optimizar tanto
recursos como costos. Uno de los métodos que implementan para poder lograrlo, es el uso de la
investigación de operaciones el cual en este artículo se pretende dar solución al problema de la
distribución de semillas, utilizando el modelo de transporte, el mismo que dentro de la programación
lineal facilita encontrar la mejor ruta y con el costo más óptimo para satisfacer la demanda de los
compradores, costos sean los menos posibles y satisfagan la demanda de sus clientes, para ello se
elaboró un programa óptimo de transporte que facilita satisfacer las demandas de semillas en las
ciudades de Machala, Quevedo y Esmeraldas mejorando el programa de logística, método del costo
mínimo, dio mejor asignación del volumen de semillas requeridas que se reparte a cada localidad

APLICACIÓN Y RESULTADO
Caso de Estudio
La empresa que se analiza es Distribuidora Solgas Edgar Saravia en Camaná se dedica a la
distribución de balones de gas natural a tres distritos de la provincia de Camaná, los cuales son:
Camaná, Samuel Pastor y José María Quimper. Cuenta también con 2 almacenes en el Camaná, 1 en
Samuel Pastor y el último en el Cardo.
Esta empresa gastaba semanalmente s/. 832 en costos de distribución de balones de gas.
En la siguiente tabla se presentan los valores de unidades de origen y destino según datos de esta.
(Tabla 1)
Tabla 1 Distribución de unidades en los diferentes almacenes de la empresa.
ALMACENES UNIDADES
A1 200
A2 180
A3 270
A4 250
TOTAL 900

A continuación, en la tabla 2 se presenta la demanda de los tres distritos de destino de la distribución

de gas natural.
Tabla 2 Demanda de unidades en los tres distritos
DISTRITO DEMANDA EN UNIDADES
Camaná 400
Samuel Pastor 230
 José María Quimper 270
TOTAL 900

En la tabla 3 se presenta los costos de transportación por unidad desde los almacenes a cada distrito de
Camaná aspecto vital para desarrollar el método de Vogel

Tabla 3 Costo de transportación por unidad a los tres distritos.

ALMACENES CAMANÁ SAMUEL PASTOR JOSÉ MARÍA QUIMPER OFERTA

A1 0.43 1.00 0.65 200

A2 0.58 1.00 0.55 180

A3 0.92 0.43 0.75 270

A4 0.88 0.96 0.38 250

DEMANDA 400 230 270 900

En la tabla 4, 5, 6 ,7 y 8 se procede a calcular en cada fila y columna la diferencia entre los dos costos
más pequeños de las celdas(penalidad), de entre las columnas y filas se seleccionó aquella penalidad
que tuvo la máxima diferencia

Después se asignó tanto como fue posible en aquella celda que corresponda a la mayor penalidad y
que tenga en su fila o columna el menor costo. Luego se pasó a eliminar la columna o fila que se
había reducido a cero. Repetimos el proceso cuando no quede celda a la cual asignar, eso nos dice que
se alcanzó la solución inicial factible

Tabla 4 Primera penalidad de la matriz

 1ra
penalidad 0,15 0,53 0,17

SAMUEL JOSÉ MARÍA

ALMACENES CAMANÁ PASTOR QUIMPER OFERTA

0,22 A1 0,43 1 0,65 200

0,03 A2 0,58 1 0,55 180

0,32 A3 0,92 0,43 (230) 0,75 270 40

0,50 A4 0,88 0,96 0,38 250

DEMANDA 400 230 270 900

Tabla 5 Segunda penalidad de la matriz

2da
penalidad 0,15 x 0,17

SAMUEL JOSÉ MARÍA

ALMACENES CAMANÁ PASTOR QUIMPER OFERTA

0,22 A1 0,43 1 0,65 200

0,03 A2 0,58 1 0,55 200

 0,17 A3 0,92 0,43 (250) 0,75 250 20

0,50 A4 0,88 0,96 0,38 (250) 250 0

DEMANDA 400 230 270 900

0 20

3ra
penalidad 0,15 x 0,1

SAMUEL JOSÉ MARÍA

CAMANÁ PASTOR QUIMPER OFERTA
ALMACENES

0,22 A1 0,43(200) 1 0,65 200 0

0,03 A2 0,58 1 0,55 180 0

0,17 A3 0,92 0,43 (230) 0,75 270 40

x A4 0,88 0,96 0,38 (250) 250 0

DEMANDA 400 230 270 900

200 0 0

Tabla 7 Cuarta penalidad de la matriz

 4ra
penalidad 0.34 x 0,2

SAMUEL JOSÉ MARÍA

ALMACENES CAMANÁ PASTOR QUIMPER OFERTA

x A1 0,43(200) 1 0,65 200 0

0,03 A2 0,58(180) 1 0,55 180 0

0,17 A3 0,92 0,43 (250) 0,75 270 40

x A4 0,88 0,96 0,38 (250) 250 0

DEMANDA 400 230 270 900

200 20

20

Tabla 8 Quinta penalidad de la matriz

5ra SAMUEL JOSÉ MARÍA

penalidad ALMACENES CAMANÁ PASTOR QUIMPER OFERTA

x A1 0,43(200) 1 0,65 200 0

x A2 0,58(180) 1 0,55 180 0

 0.17 A3 0,92(20) 0,43 (250) 0,75(20) 270 40 20

x A4 0,88 0,96 0,38 (250) 250 0

DEMANDA 400 230 270 900

200 20

20 0

RESULTADOS:

Se pasó a determinar el costo óptimo de las variables

COMPROBACIÓN:

C+F-1 < = CELDAS ASIGNADAS

6<=6

CT = 0,43(200) +0,58(180) +0,92(20) +0,43(250) +0.75(20) +0.38(250)

CT= 86 + 104.4 + 18.4 + 107.5 + 15 + 95

CT= 426.30

El costo mínimo que alcanzará para transportar y abastecer a los mercados es de 426.30 donde:

A1 abastece a Camaná (200)

A2 abastece a Camaná (180)

A3 abastece a Camaná (20), Samuel Pastor (250) y José María Quimper (20)

A4 abastece a José María Quimper (250)

DISCUSIÓN

Las empresas que ejecuten eficientemente el transporte tendrán una gran ventaja competitiva en el
mercado, pues garantizarán cumplir los plazos establecidos para la entrega de mercancías a un mejor
precio. (Flores, Flores y Romero; 2019)

López (2002) Nos dice que el método Vogel permite obtener una solución inicial mejor que otros
modelos, puesto que tiene en cuenta la información de los costes de transporte, mediante los cálculos
de las llamadas penalizaciones de fila (pfi) y columna (pcj), los cuales representan el posible coste de
penalización que se obtendría por no asignar unidades a transportar a una determinada posición. Ha
sido el método más popular durante muchos años, en parte porque es relativamente fácil hacerlo a
mano.

Con la aplicación del método de Vogel en la empresa seleccionada se logra distribuir la cantidad de
balones de gas solicitada por los distribuidores con un ahorro considerable de recursos, de un costo de
transporte antes de aplicar el modelo que era de s/.832.00 semanalmente a s/. 426.30 resultado del
costo después de aplicarse en modelo a la empresa elegida, y se logran disminuir los costos de
transportación elevando la eficiencia en la transportación de mercancías a las tres provincias de
destino de dicha mercancía.
CONCLUSIÓN

- Las rutas de transporte deben ser redefinidas y abastecidas con los vehículos que
generen menor costo, de esta manera se pueden reducir las tarifas de transporte
actuales y generar un ahorro significativo para la compañía

- Para el diseño de un modelo de costos de transporte es necesario tener pleno

conocimiento del entorno de la actividad y el producto que se va a transportar, para
definir correctamente la base de datos para la obtención de los costos fijos y los costos
variables.

- Las variables de un modelo de costos de transporte pueden ser identificadas como a)

parámetros del modelo, que son las variables que se ingresan a la interfaz del modelo
una vez que se conozca el entorno y el producto a transportar; b) parámetros de ruta,
que son aquellas variables que se determinan en base a las características particulares
de la ruta de transporte en estudio; c) costos fijos, son aquellos que se mantienen
independientemente a la distancia de transporte recorrida; y, d) costos variables, son
aquellos que se incrementan proporcionalmente a medida que la distancia aumenta.

BIBLIOGRAFÍA

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