Sensores de Oxígeno

Andres Rivera
 Antecedentes
• Un sensor de oxígeno (o sensor lambda, donde lambda se refiere a la relación de equivalencia aire-combustible,
generalmente indicada por λ) es un dispositivo electrónico que mide la proporción de oxígeno (O2) en el gas o
líquido que se analiza.

• Fue desarrollado por Robert Bosch GmbH a fines de la década de 1960 bajo la supervisión del Dr. Günter
Bauman.

• El elemento sensor original está hecho con una cerámica de zirconia con forma de dedal recubierta en los lados de
escape y de referencia con una capa delgada de platino y viene en formas calentadas y no calentadas.

• El sensor de estilo Planar entró al mercado en 1990 y redujo significativamente la masa del elemento sensor
cerámico, además de incorporar el calentador dentro de la estructura cerámica.

• Esto resultó en un sensor con mejor respuesta

Diagrama esquemático de sensores de celda de zirconio pre y post catalizador
Estructura de un sensor de una sonda Lambda
de zirconio
Características:
Rango de una sonda Lambda de Zirconio (banda
estrecha)
Efectos del performance vs temperatura
Oscilograma
 Especificaciones de montaje

Posición de montaje

Herramienta para el desmontaje

Ubicación e identificación
 DISEÑO PLANAR DE UN SENSOR DE OXÍGENO TIPO CONVENCIONAL

Otro nombre para un sensor de

oxígeno convencional es “Celda
de Nernst.”

El Nombre celda de Nernst es

llamada por Walther Nernst,
1864-1941, Un Físico alemán,
conocido por su trabajo en
electroquímica
Fundamentos: Voltaje de Nernst

• Dos concentraciones de iones diferentes a cada lado de un electrolito

generan un potencial eléctrico conocido como el voltaje de Nernst.

• Esta tensión es proporcional al logaritmo natural de la relación de dos

concentraciones de iones diferentes
Procesamiento de las señales por la ECM

Fuente: Toyota Motor Co.

 Gestión de control
Caso 1: Si el voltaje de una señal es mayor a este mismo, la ECM,
La ECU compara el voltaje de las señales emitidas desde el juzga que la relación aire-combustible es mas rica que la relación
sensor de oxigeno aire-combustible teórica y reduce a un nivel constante la cantidad
con un voltaje predeterminado. de combustible inyectado.

Caso 2: Si el voltaje de una señal es mas bajo, juzga que la relación

aire-Combustible es más pobre que la teórica y disminuye la cantidad
de combustible inyectado.

El coeficiente de corrección usado por la ECU varia en un rango de 0 .8 a 1.2 y

es de 1.0 durante una operación de Lazo Abierto.

Fuente: Toyota Motor Co.

Sensor de Banda Ancha o AFR
Funcionamiento de un Sensor de celda doble planar banda ancha
Sensor de Banda Ancha AFR
Variación en la dirección de corriente
Curvas características de una sonda Lambda y un AFR
Variación en la dirección de corriente
Valores de operación (AFR)
Valores AFR OEM– PID´S
Especificaciones del Calefactor
Ejemplo de Aplicación Nissan-2015 B1S1
• El sensor AFR es un sensor planar de corriente limitada.
• El elemento sensor del sensor A / F 1 está compuesto por un electrodo, capa, que transporta iones. Tiene un calefactor en el
elemento.

• El sensor es capaz de una medición precisa LAMBDA = 1, pero también mezcla pobe y rica.

• Junto con el control electrónico, el sensor emite una señal clara y continua a lo largo de un amplio rango (WIDE LAMBDA RANGE).
• Los componentes del gas de escape se difunden a través de la capa de difusión en la célula del sensor.

• Una capa del electrodo aplica tensión, y esta corriente es relativa a la pobreza o riqueza de la mezcla.

• Por lo tanto, el sensor A / F 1 puede indicar la relación de combustible de aire por la capa del electrodo de corriente

• Tiene un calentador integrado en el sensor para asegurar la temperatura de funcionamiento requerida que es aproximadamente
800 ° C (1,472 ° F).
Ejemplo de Aplicación Nissan-2015 B1S1
Ejemplo de Aplicación Nissan-2015 HOS2 B1S2
• El sensor de oxígeno calentado 2 HOS2, post-catalizador de tres vías (colector),
controla el nivel de oxígeno en los gases de escape en cada banco.
• Es conocido como sensor de banda estrecha.

• Incluso si se anula la señal del AFR-B1S1, la relación aire-combustible se controla,

por la señal del sensor de oxígeno post-catalizador.

• Este sensor está hecho de Zirconio cerámico, el zirconio genera una tensión de
aproximadamente 1 V en condiciones de mezcla rica y 0 V en condiciones de
mezcla pobre.

• En condiciones normales, el sensor de oxígeno calentado 2 no se utiliza para

operación del control de la mezcla estequiométrica.
Ejemplo de Aplicación Nissan-2015 HOS2 B1S2
Diferencias constructivas entre AFR y HO2S2