Ups CT008196

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
SEDE CUENCA
CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
Trabajo de titulación previo

a la obtención de título de
Ingeniero Mecánico Automotriz
PROYECTO TÉCNICO
‘‘PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA

MAQUINARIA PESADA Y EQUIPO CAMINERO DEL GOBIERNO
AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL CANTÓN
SANTIAGO DE MÉNDEZ’’
Autores:
Byron Javier Rivera Ochoa
Edison Vinicio Vélez Vélez
Tutor:
Ing. Milton García Tobar
Cuenca - Ecuador
2019
Propuesta de un plan de mantenimiento para la maquinaria pesada y equipo caminero del Gobierno
Autónomo Descentralizado Municipal del Cantón Santiago de Méndez.
CESIÓN DE DERECHOS DE AUTOR
Nosotros, Byron Javier Rivera Ochoa con documento de identificación N°

1400740831 y Edison Vinicio Vélez Vélez con documento de identificación N°
1400721054, manifestamos nuestra voluntad y cedemos a la Universidad Politécnica
Salesiana la titularidad sobre los derechos patrimoniales en virtud de que somos
autores del trabajo de titulación: „„PROPUESTA DE UN PLAN DE
MANTENIMIENTO PARA LA MAQUINARIA PESADA Y EQUIPO
CAMINERO DEL GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO
MUNICIPAL DEL CANTÓN SANTIAGO DE MÉNDEZ‟‟, mismo que ha sido
desarrollado para optar por el título de: Ingeniero Mecánico Automotriz en la
Universidad Politécnica Salesiana, quedando la Universidad facultada para ejercer
plenamente los derechos cedidos anteriormente.
En aplicación a lo determinado en la Ley de Propiedad Intelectual, en nuestra

condición de autores nos reservamos los derechos morales de la obra antes citada. En
concordancia, suscribimos este documento en el momento que hacemos la entrega
del trabajo final en formato impreso y digital a la Biblioteca de la Universidad
Politécnica Salesiana.
Cuenca, marzo del 2019
Byron Javier Rivera Ochoa Edison Vinicio Vélez Vélez

C.I: 1400740831
C.I: 1400721054
I
CERTIFICACIÓN
Yo, declaro que bajo mi tutoría fue desarrollado el trabajo de titulación:

“PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA MAQUINARIA
PESADA Y EQUIPO CAMINERO DEL GOBIERNO AUTÒNOMO
DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL CANTÒN SANTIAGO DE MÈNDEZ”,
realizado por Byron Javier Rivera Ochoa y Edison Vinicio Vélez Vélez, obteniendo
Proyecto Técnico, que cumple con todos los requisitos estipulados por la
Universidad Politécnica Salesiana.
Ing. Milton García Tobar, M. Sc.

C.I: 0104282181
II
DECLARATORIA DE RESPONSABILIDAD
Nosotros, Byron Javier Rivera Ochoa con número de cédula 1400740831 y Edison
Vinicio Vélez Vélez con número de cédula 1400721054, autores del trabajo de
titulación: “PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA
MAQUINARIA PESADA Y EQUIPO CAMINERO DEL GOBIERNO
AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL CANTÓN SANTIAGO
DE MÉNDEZ”, certificamos que el total contenido del Proyecto Técnico son de
nuestra exclusiva responsabilidad y autoría.
Byron Javier Rivera Ochoa Edison Vinicio Vélez Vélez

C.I: 1400740831
C.I: 1400721054
III
AGRADECIMIENTO
En primera instancia mi agradecimiento es a Dios quien ha

sabido guiar mis pasos y hacer esto posible. A mis padres
todo el agradecimiento del mundo por impulsar este orate
reto, a mis hermanas por enseñarme a compartir la vida
entorno a la hermandad y valores. A todos mis familiares
los cuales aportaron con su granito de arena cada vez que
llegaba la hora de partir, en mi equipaje llevada sus anhelos.
Aquellas personas de buen corazón que se cruzaron en este
mar de esfuerzo y sacrificio, fueron el salvavidas de este
soñador a la deriva.
BYRON JAVIER RIVERA OCHOA
IV
DEDICATORIA
Mi trabajo de Titulación la dedico a mis padres Héctor

Omar Bradley Vèlez Rubio y Aida Isabel Vèlez
Jaramillo por brindarme todo su amor y apoyo necesario
durante mi periodo de vida junto a ellos, a mis hermanos
Yadira y Bradley por siempre estar en los momentos
fundamentales de la familia, a mis sobrinos: Adriana,
Carlos, Amiel, Paula y Celeste por emitirme su amor
como hermano mayor y ser como anticonceptivos para
mí.
EDISON VINICIO VÈLEZ VÈLEZ
V
Propuesta de un plan de mantenimiento para la maquinaria pesada y equipo caminero del
Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal del Cantón Santiago de Méndez.
RESUMEN
El presente proyecto, muestra el proceso realizado para la elaboración de una

propuesta de un Plan de Mantenimiento para la flota vehicular y equipo menor del
El trabajo parte con una revisión y sintetización bibliográfica, a través de la revisión

de documentos relacionados a planes de Mantenimiento aplicados a los vehículos
livianos, semipesados, equipo caminero y maquinaria pesada en instituciones públicas.
Posteriormente se realiza un levantamiento de datos de la gestión de los activos que

posee la institución, de la distribución del personal e infraestructura, así como de la
verificación del stock de repuestos e insumos, y la distribución de la flota vehicular.
A continuación, se procede con el levantamiento de información del estado actual de

la flota vehicular y equipo liviano del GADMSM, mediante la constatación física y
encuestas al personal de taller y operadores.
Mediante el análisis pertinente se desarrolla el plan de mantenimiento preventivo en

base a cada clase de vehículo y tipo de equipo menor, que permite determinar las
actividades y tareas a realizar en cada sistema correspondiente para el funcionamiento
de las partes. Se establece para el año calendario los repuestos e insumos necesarios a
disponer en stock de bodega para el área técnica del taller, generando la priorización
del mantenimiento de las unidades de la flota vehicular en intervalos recomendados
por el fabricante.
Finalmente, se genera una aplicación de mantenimiento mediante el uso de un software

libre que permite gestionar las actividades y tareas a realizar para cada unidad de la
flota vehicular y equipo menor, información que se obtiene únicamente con la
selección de la placa o nombre de identificación conjuntamente con la introducción
del kilometraje u horas de trabajo.
VI
SUMMARY
This project shows the process made for the elaboration of a proposal for a
maintenance Plan for the vehicle fleet and minor equipment of the Municipal
decentralized government of the canton Santiago de Méndez.
The work is part of a bibliographical review and synthesis, through the revision of
documents related to maintenance plans applied to light, semi-heavy vehicles, road
equipment and heavy machinery in public institutions.
Subsequently, a data collection of the management of the assets of the institution, the
distribution of personnel and infrastructure, as well as the verification of the stock of
spare parts and inputs, and the distribution of the vehicle fleet are carried out.
Next, we proceed with the information gathering of the current state of the vehicle fleet
and light equipment of the GADMSM, by means of the physical observation and
surveys to the personnel of workshop and operators.
Through the relevant analysis, the preventive maintenance plan is developed on the
basis of each class of vehicle and type of minor equipment, which allows to determine
the activities and tasks to be carried out in each corresponding system for the operation
of the parts. It establishes for the calendar year the spare parts and supplies necessary
to dispose in stock of warehouse for the technical area of the workshop, generating the
prioritization of the maintenance of the units of the vehicle fleet at intervals
recommended by the manufacturer.
Finally, a maintenance application is generated through the use of free software that
allows to manage the activities and tasks to be carried out for each unit of the vehicle
fleet and minor equipment, information that is obtained only with the selection of the
plate or Identification name in conjunction with the introduction of mileage or working
hours.
VII
INDICE GENERAL
CESIÓN DE DERECHOS DE AUTOR ................................................................... I

CERTIFICACIÓN .................................................................................................... II
DECLARATORIA DE RESPONSABILIDAD ..................................................... III
AGRADECIMIENTO ............................................................................................. IV
DEDICATORIA ........................................................................................................ V
RESUMEN ................................................................................................................ VI
SUMMARY .............................................................................................................VII
INDICE DE FIGURAS ............................................................................................ XI
INDICE DE TABLAS .............................................................................................XII
1 Capítulo 1: Introducción ....................................................................................... 1
1.1 Definición de mantenimiento. ....................................................................... 1
1.2 Objetivos que percibe el mantenimiento. ...................................................... 3
1.3 Tipos de mantenimiento. ............................................................................... 5
1.3.1 Mantenimiento correctivo ...................................................................... 5
1.3.2 Mantenimiento Preventivo. .................................................................... 7
1.3.3 Mantenimiento Predictivo. ..................................................................... 7
1.3.4 Mantenimiento integral programado: ..................................................... 9
1.4 Técnicas de monitorizado de vehículos, aplicado a motores diésel. ........... 11
1.5 Análisis rápidos de aceites........................................................................... 12
2 Capítulo 2: Análisis de la gestión de activos. ..................................................... 13
2.1 GAD Municipal de Santiago de Méndez. ................................................... 13
2.2 Misión .......................................................................................................... 13
2.3 Visión .......................................................................................................... 13
2.4 Ubicación geográfica ................................................................................... 14
2.5 Estructura organizacional ............................................................................ 14
2.6 Jefatura de Mantenimiento .......................................................................... 15
2.6.1 Organigrama jefatura de mantenimiento .............................................. 15
2.7 Infraestructura ............................................................................................. 16
2.7.1 Instalación físicas ................................................................................. 16
2.7.2 Equipos y herramientas ........................................................................ 18
2.7.3 Stock de repuestos. ............................................................................... 19
VIII
2.8 Órdenes y registros. ..................................................................................... 20

2.8.1 Fichas de identificación........................................................................ 21
2.8.2 Registro de actividades. ....................................................................... 21
2.8.3 Orden de trabajo. .................................................................................. 22
2.8.4 Requerimiento de repuestos y materiales. ............................................ 24
2.8.5 Organigrama del proceso de mantenimiento........................................ 24
2.9 Flota vehicular. ............................................................................................ 27
3 Capítulo 3. Análisis de la flota de vehículos y equipo menor ............................ 28
3.1 Formato de encuestas .................................................................................. 28
3.2 Resultados de las encuestas dirigidas al personal del taller del GADMSM 31
3.3 Resultados de encuestas dirigidas a los conductores y operarios de las flotas
vehiculares del GADMSM. .................................................................................... 33
3.4 Estado de vehículos y maquinaria que posee el GADMSM. ...................... 36
3.4.1 Elaboración del Checklist utilizado para la obtención de datos de
vehículos utilitarios. ............................................................................................ 36
3.4.2 Resultados del estado de vehículos livianos del GADMSM. .............. 40
3.4.3 Resultados del estado de equipo pesado y semipesados del GADMSM.
42
3.4.4 Resultados del estado de maquinaria pesada GADMSM. ................... 43
3.4.5 Resultados del estado de motocicletas GADMSM. ............................. 44
3.5 Equipo que posee el GADMSM. ................................................................. 44
4 Capítulo 4. Planteamiento de un plan de mantenimiento integral ...................... 46
4.1. Gamas de mantenimiento preventivo .......................................................... 46
4.2. Recorrido de la flota vehicular .................................................................... 48
4.3. Plan de mantenimiento integral ................................................................... 51
4.3.1. Actividades de mantenimiento diarias. ................................................ 51
4.3.2. Actividades de mantenimiento semanal ............................................... 51
4.3.3. Actividades de mantenimiento de acuerdo al kilometraje/horas.......... 54
4.4. Stock de repuestos ....................................................................................... 63
4.4.1. Filtros ................................................................................................... 64
4.4.2. Aceites .................................................................................................. 65
4.4.3. Refrigerante .......................................................................................... 68
5. Aplicación informática de mantenimiento. ......................................................... 70
5.1. Implementación de la aplicación de mantenimiento ................................... 70
5.1.1. Ventana principal del software ................................................................ 70
IX
5.1.2. Ventana de visualización de resultados ................................................... 71

6. Capítulo 6. Conclusiones y recomendaciones .................................................... 74
6.1. Conclusiones ............................................................................................... 74
7. Bibliografía ......................................................................................................... 77
Bibliografía ................................................................................................................ 77
8. Capítulo 8. Anexos ............................................................................................. 79
Anexo A ..................................................................................................................... 79
Anexo B ..................................................................................................................... 81
Anexo C ..................................................................................................................... 91
X
INDICE DE FIGURAS
Figura 1.1. Objetivos del mantenimiento. Fuente: Modificado de (Elola, Clara,
Tejedor, Miguel, & Lacabrera, 1997) .......................................................................... 4
Figura 1.2. Clasificación del mantenimiento. ............................................................. 5
Figura 1.3. Diagrama de proceso de mantenimiento correctivo. Fuente: (Medrano
Márquez et al., 2017) ................................................................................................... 6
Figura 2.1. Ubicación de los talleres del GADMSM. Fuente: Google Maps .......... 14
Figura 2.2. Estructura organizacional GADMSM. Fuente: Modificado de GADMSM
.................................................................................................................................... 15
Figura 2.3. Organización de la jefatura de mantenimiento del GADMSM. ............. 15
Figura 2.4. Distribución general del espacio físico del taller del GADMSM. .......... 17
Figura 2.5. Disponibilidad de herramientas del GADMSM. .................................... 19
Figura 2.6. Edificio del GAD Municipal de Santiago de Méndez. ........................... 19
Figura 2.7. Bodega del taller del GADMSM. ........................................................... 20
Figura 2.8. Identificación del equipo. Fuente: GADMSM ....................................... 21
Figura 2.9. Registro de actividades por equipo. Fuente: GADMSM ........................ 22
Figura 2.10. Formato de orden de trabajo. Fuente: GADMSM. ............................... 23
Figura 2.11. Requerimiento de repuestos y materiales. Fuente: GADMSM ............ 24
Figura 2.12. Proceso de mantenimiento que se realiza en el GADMSM. ................ 25
Figura 2.13. Proceso de mantenimiento que se realiza en el GADMSM. ................ 26
Figura 3.1. Checklist de vehículos livianos a diésel del GADMSM. ....................... 40
Figura 3.2. Diagrama de Pareto del sistema de iluminación. .................................... 41
Figura 4.1. Recorrido mensual de la flota vehicular. ................................................ 50
Figura 4.2. Recorrido anual de la flota vehicular. ..................................................... 50
Figura 4.3. Check list de operación vehicular del GADMSM. ................................. 53
Figura 4.4. Plan de mantenimiento D-MAX DIESEL 3.0 4X4. Fuente: (Chevrolet,
Chevrolet, Talleres, & Servicio, 2015) ...................................................................... 56
Figura 5.1. Ventana principal del software de mantenimiento. ................................ 71
Figura 5.2. Ventana de visualización de resultados. ................................................. 72
Figura 5.3. Ventana de impresión amigable de la visualización de resultados. ........ 73
XI
INDICE DE TABLAS
Tabla 1.1
Historia y evolución del mantenimiento industrial. ..................................................... 2
Tabla 1.2
Ventajas e inconvenientes de los análisis rápidos de aceites. ................................... 11
Tabla 2.1
Descripción del espacio físico del taller del GADMSM. ........................................... 18
Tabla 2.2
Equipos y herramienta disponibles en taller del GADMSM. .................................... 18
Tabla 2.3
Proceso de mantenimiento del GADMSM. ................................................................ 26
Tabla 2.4
Clasificación de los vehículos del GADMSM. ........................................................... 27
Tabla 3.1
Resultados de las encuestas dirigida al personal del GADMSM. ............................. 31
Tabla 3.2
Resultados de las encuestas dirigidas a los conductores y operarios del GADMSM.
.................................................................................................................................... 33
Tabla 3.3
Datos y estado actual de vehículos y maquinaria del GADMSM. ............................. 37
Tabla 3.4
Resultados de vehículos livianos del GADMSM. ....................................................... 41
Tabla 3.5
Resultados de equipo pesado y semipesado del GADMSM. ...................................... 42
Tabla 3.6
Resultados de la maquinaria pesada del GADMSM. ................................................. 43
Tabla 3.7
Resultados del estado de las motocicletas del GADMSM. ........................................ 44
Tabla 3.8
Datos genéricos y estado de máquinas del GADMSM. ............................................. 45
Tabla 4.1
Gamas de mantenimiento preventivo. ........................................................................ 46
Tabla 4.2 Codificación de las gamas de
mantenimiento preventivo. ......................................................................................... 47
Tabla 4.3
Sistemas de análisis de las gamas de mantenimiento preventivo. ............................. 47
Tabla 4.4
Recorrido de los vehículos a gasolina. ...................................................................... 49
Tabla 4.5
Indicadores de actividades. ........................................................................................ 55
Tabla 4.6
Periodos de mantenimiento para la flota vehicular. .................................................. 57
Tabla 4.7
Plan de mantenimiento integral para vehículos livianos a gasolina. ........................ 58
XII
Tabla 4.8
Plan de mantenimiento integral de la motosierra...................................................... 61
Tabla 4.9
Cantidad de mantenimientos a realizar anualmente. ................................................ 64
Tabla 4.10
Tipos de filtros usados en la flota vehicular del GADMSM. ..................................... 64
Tabla 4.11
Características generales y cantidad de filtros necesarios anualmente para la flota
vehicular del GAMSM. ............................................................................................... 65
Tabla 4.12
Sistemas para aplicación de aceites. ......................................................................... 66
Tabla 4.13
Características y tipos de aceite para la flota vehicular del GADMSM. .................. 66
Tabla 4.14
Cantidad y características de los aceites a usar en un periodo de 12 meses para la
flota vehicular del GADMSM. ................................................................................... 68
Tabla 4.15
Características y cantidades de refrigerante para la flota vehicular del GADMSM. 69
Tabla 4.16
Característica y cantidad total de refrigerante para la flota vehicular del GADMSM.
.................................................................................................................................... 69
XIII
CAPITULO 1: Estado del arte
1 Capítulo 1: Intro du cció n
Capítulo 1
Estado del arte
En el presente Capítulo, se realiza la revisión bibliográfica acerca de planes de

mantenimiento en el campo automotriz, dando énfasis en los tipos de mantenimiento
disponibles y en sus diversas técnicas aplicables de mantenimiento, además se
analizarán las distintas técnicas para el análisis de prestaciones en motores y métodos
de análisis rápidos de aceites.
1.1 Definición de mantenimiento.

El mantenimiento aparece desde que el hombre creo sus primeras herramientas,
viéndose como una necesidad para la subsistencia la preservación de las mismas. Hoy
en día el mantenimiento en las empresas es de gran importancia, presentándose en
todas las cadenas de producción, para lograr disponibilidad de la maquinaria. Debido
al impacto que tiene en los diferentes sectores se maneja desde su propio departamento,
desde donde se fijarán estrategias y directrices que se plantean de acuerdo a los
objetivos de la empresa, aplicando diferentes técnicas que permitirán mejorar los
resultados de la empresa en caso de aplicación.
El mantenimiento a lo largo de los años ha ido evolucionando de acuerdo a nuevas

investigaciones que pretenden ahorrar recurso, de tal manera que al pasar los años se
siguen generando nuevas filosofías de mantenimiento de acuerdo a diferentes
corrientes ideológicas. A continuación, se presenta en la tabla 1.1, la historia y
evolución del mantenimiento industrial.
1|Página
Tabla 1.1
Historia y evolución del mantenimiento industrial.
Año Descripción
1780 Mantenimiento correctivo
1798 Uso de partes intercambiables
1903 Producción industrial masiva
1910 Cuadrillas de mantenimiento correctivo
1914 Mantenimiento preventivo
1931 Control de calidad del producto manufacturado
1950 Control estadístico de calidad
1960 Desarrollo del mantenimiento centrado en la confiabilidad
1971 Desarrollo del mantenimiento productivo total
1995 Desarrollo del proceso de las 5 S
2005 Surgimiento de la filosofía de conservación industrial
Fuente: (Medrano Márquez, González Ajuech, & Días de León Santiago, 2017)
Durante el transcurso de los años el mantenimiento ha ido teniendo algunas

conceptualizaciones por diferentes autores, que lo definen de acuerdo a su propia
filosofía, que a continuación, se presentan.
Mantenimiento es:
 “Conjunto de operaciones y de trabajos que se hacen sobre una máquina en

cuestión, para mantener su buen estado de uso y funcionamiento.” (Arribas,
2011).
 “Conjunto de técnicas destinado a conservar equipos e instalaciones en servicio
durante el mayor tiempo posible (buscando la más alta disponibilidad) y con el
máximo rendimiento.” (García Garrido, 2003).
 “Es el conjunto de operaciones y trabajos que se hacen sobre una máquina, que
puede incluir o no la sustitución o reparación de componentes o sistemas, con
el fin de mantener su buen estado de uso y funcionamiento, o bien de restituirlo
si ha dejado de funcionar correctamente por causa de una avería”.(Gonzáles
Payá, n.d.-a)
 “El Mantenimiento es el conjunto de operaciones y trabajos que se hacen sobre
una máquina, que puede incluir o no la sustitución o reparación de
componentes o sistemas, con el fin de mantener su buen estado de uso y
funcionamiento, o bien de restituirlo si ha dejado de funcionar correctamente
por causa de una avería.” (Gonzáles Payá, n.d.-b).
2|Página
 “El mantenimiento es toda actividad encaminada a conservar las propiedades

físicas de una institución o empresa a fin de que esté en condiciones para operar
en forma satisfactoria y a un costo razonable.”(Medrano Márquez et al., 2017)
 “Por mantenimiento se entiende aquel servicio que agrupa una serie de
actividades cuya ejecución permite alcanzar un mayor grado de confianza y
seguridad de los vehículos que componen la flota.” (Aceña Navarro, 2016).
Realizando la síntesis de acuerdo a la definición, mantenimiento es: Un conjunto de

procedimientos que se realizan de una manera sistematizada a una determinada
empresa o maquinaria, con el fin de garantizar un buen estado de funcionamiento,
mediante la aplicación de diferentes técnicas y estrategias, que permitan garantizar una
mayor disponibilidad y rendimiento a un costo razonable.
1.2 Objetivos que percibe el mantenimiento.

El mantenimiento se lo realiza para garantizar una mayor disponibilidad, con eficiencia
y eficacia, realizando cambios que permiten lograr mejores resultados de los que se
han obtenido, evitando que se vuelvan a producir averías en un futuro, garantizando la
conservación y vida útil de los equipos e instalaciones. Por lo tanto, los planes de
mantenimiento deben cumplir con los siguientes objetivos:
3|Página
• Mantener la capacidad de las instalaciones y equipos.

1) Producción • Asegurar la máxima disponibilidad de las instalaciones y maquinaria.
máxima:
• Reparar las averías mínimo tiempo posible y con el más bajo coste.
• Reducir al máximo las averías optimizando los costos a largo

plazo.
• Alargar la vida útil de las instalaciones y maquinaria.
• Reducir el inmovilizado de repuestos en almacén, al tener
únicamente el número necesario de repuestos en almacén.
2) Mínimo
coste: • Reposición de los equipos en el momento adecuado cuando el
costo de mantenimiento supere la rentabilidad.
Objetivos del mantenimiento
• Mantener unos costes anuales regulares.

• Colaborar en la optimización, las operaciones y los procesos.
• Mantener la plantilla en el mínimo necesario y asegurar su
productividad.
• Mantener funcionamiento regular sin contratiempos
3) Calidad • Identificar y eliminar las averías que afecten a la calidad del producto.
exigida:
• Mantener en perfecto estado los equipos que permitan asegurar la
calidad final del producto.
• Conservar en buen estado las líneas de refrigeración, calefacción,

los purgadores y el aislamiento térmico de los sistemas.
4) Conservación
• Mantener un funcionamiento continúo evitando los paros y
de la energía:
puestas en marcha.
• Controlar el rendimiento energético de los equipos.
5) Conservación • Asegurar que no se produzcan fugas de las materias contaminantes.

del medio • Evitar averías que afecten a las instalaciones que disminuyen y
ambiente: corrigen de la polución.
6) Higiene y • Asegurar que el funcionamiento de los equipos sea el adecuado.

seguridad en
el trabajo: • Mantener en correcto estado las protecciones de los equipos.
• Capacitar al personal de los riesgos de accidentes y la prevención de
los mismos.
Figura 1.1. Objetivos del mantenimiento. Fuente: Modificado de (Elola, Clara, Tejedor, Miguel, & Lacabrera, 1997)
4|Página
1.3 Tipos de mantenimiento.

A continuación, en la figura 1.2 se presenta la división clásica del mantenimiento al
realizar una síntesis de las nuevas tendencias en cuanto a los tipos de mantenimiento.
Mantenimiento Mantenimiento
correctivo programado correctivo contingente
Mantenimiento
correctivo
Tipos de Mantenimiento Mantenimiento

mantenimiento preventivo integral programado
Mantenimiento
predictivo
Figura 1.2. Clasificación del mantenimiento.
1.3.1 Mantenimiento correctivo

Se trata de operaciones de mantenimiento que tienen lugar tras haberse provocado el
fallo. Lo que se busca es sustituir el elemento defectuoso regresando a las condiciones
de operación optimas de la maquina o equipo. También busca diagnosticar y corregir
las causas que provocaron el fallo. Este tipo de mantenimiento funciona de forma poco
optima debido a que la falla se detecta en el momento del uso o al poner en marcha el
equipo, y el tiempo de reparación podría prolongarse, lo que afectaría comprometiendo
la producción. A continuación, en la figura 1.3 se describe el proceso en el que se
realiza el mantenimiento correctivo.
5|Página
Revisión y listado de Planificación de

mantenimiento materiales y
herramientas
Puesta en Ejecución
marcha de ordenes Planificación
del equipo de trabajo de personal
Generación
de informe
de trabajo
Figura 1.3. Diagrama de proceso de mantenimiento correctivo. Fuente: (Medrano Márquez

et al., 2017)
1.3.1.1 Mantenimiento correctivo contingente.

Como su nombre lo indica, este tipo de mantenimiento debe aplicarse lo más rápido
posible, corrigiendo de manera inmediata el problema, con la utilización de todos los
recursos disponibles existentes a disposición del departamento de mantenimiento, ya
que se ve comprometido el proceso de producción. Los trabajos de mantenimiento se
atienden con una orden de prioridad urgente, definiendo cuales son los trabajos
urgentes y realizándolos de manera eficiente, atacando de inmediato el problema
logrando restablecer el servicio de operación del equipo (Medrano Márquez et al.,
2017).
1.3.1.2 Mantenimiento correctivo programado.

Este tipo de mantenimiento se aplica cuando el equipo falla, pero su intervención no
es urgente, puesto que la producción no se ve afectada a corto plazo; debido a que no
es un mantenimiento urgente se puede programar su intervención; este mantenimiento
es recomendable únicamente para equipos no vitales. Por lo general para realizar este
6|Página
mantenimiento se realiza una programación anual planificando las actividades a

desarrollarse (Medrano Márquez et al., 2017).
1.3.2 Mantenimiento Preventivo.

Este mantenimiento está basado en inspecciones programadas, constante, regular y
proyectadas, conociendo el estado actual, por sistema, para poder programar el
mantenimiento de la manera más oportuna, reemplazando los elementos que han
culminado su vida útil, así como el cambio de otros elementos que han de reponerse
cada intervalo de funcionamiento, ya sean estos intervalos por horas de
funcionamiento o kilometraje recorrido, así como información histórica del tiempo
medio entre fallos del componente; logrando menor impresitos y paradas no
programadas. Al realizar este mantenimiento se incrementan los costos, pero se
reducen estos en las reparaciones, que vienen a ser menores en cantidad y complejidad,
por ello este mantenimiento tiene que ser revisado de forma continua, con el fin de
hacerlo más eficiente.
1.3.2.1 Principales actividades del mantenimiento preventivo.

Limpieza: Procedimiento periódico que permite mantener las instalaciones y recursos
libres de impurezas, que al acumularse pueden producir un funcionamiento
defectuoso.
Inspección y revisión: Se centra en la observación de los equipos e instalaciones con

el fin de obtener información sobre su estado físico y funcionamiento.
Ajustes o calibración: Se basa en la corrección de las afecciones del equipo e

instalaciones generadas por su propio uso.
Cambio de piezas: Sustitución de los componentes que ya han cumplido con su vida
útil de funcionamiento, por unos de igual características en buenas condiciones.
Lubricación: Aplicación de lubricantes de acuerdo a las especificaciones del

fabricante, o a intervalos de funcionamiento (Medrano Márquez et al., 2017).
1.3.3 Mantenimiento Predictivo.

También denominado mantenimiento basado en la condición, consiste en conocer
permanentemente el estado y operatividad de los equipos, a través de la toma de datos
y mediciones de una serie de parámetros mediante el monitoreo periódico, que pueden
7|Página
dar indicios de comportamientos futuros con el fin de realizar alguna acción correctora,
también pudiendo indicar lo queda del recurso para llegar a su estado limite.
1.3.3.1 Técnicas aplicables en el mantenimiento predictivo.

Medición y análisis de vibraciones: Técnica efectiva para detectar problemas
mecánicos en máquinas rotativas, basándose en el principio de que toda máquina vibra
por su funcionamiento, al ocasionarse cada falla ocasiona una vibración única,
llegando a ser una técnica muy confiable pudiendo detectar problemas en su etapa
inicial, debido a que permite el diagnóstico de fallas, como desequilibrio,
desalineación, holguras, roces, ejes deformados, excentricidad en poleas y engranajes,
falla y ruido en rodamientos, e incluso desperfectos de origen eléctrico (Medrano
Márquez et al., 2017).
Termografía: En esta técnica se captura una imagen en infrarrojos transformándola

en una imagen radiométrica que permite leer los valores de temperatura anticipando la
detección de la falla, evitando averías o incendios. Con esta técnica se pueden detectar
fallas como problemas de lubricación, los errores de alineación, rodillos anormales,
bombas sobrecargadas, rodamientos calientes, motores recalentados y ejes de motor
recalentados(Medrano Márquez et al., 2017).
Ultrasonido: Esta técnica utiliza mediciones acústicas por encima de las frecuencias
audibles para los humanos, permitiendo detectar “fisuras o daños en los elementos
mecánicos, para la verificación de purgadores ve vapor, detección de fugas de
conductos de fluidos, inspección mecánica de rodamientos y comprobación de
alineación, control y ayuda para una adecuada lubricación, las inspecciones eléctricas,
la comprobación del fenómeno de cavitación y la medición de espesores, así como la
determinación de características físicas y características de enlace entre materiales”
(Medrano Márquez et al., 2017).
Algunos ejemplos de aplicación del ultrasonido son: módulo de elasticidad,

anisotropía en sólidos, nodularidad de la fundición, anisotropía en sólidos, profundidad
de cementación en acero, medida de temperatura (Medrano Márquez et al., 2017).
Tribología: Trata sobre la física de superficies en contacto, aportando importantes

ahorros de energía, ayudando a prolongar la vida útil de los elementos, al estudiar la
8|Página
fricción y el desgaste de las superficies en contacto. Siendo la aplicación más

importante de esta técnica la lubricación elastohidrodinámica; los elementos
mecánicos que trabajan bajo este tipo de lubricación son engranajes, cojinetes de
elementos rodantes, sistemas leva-seguidor, entre otros, estos elementos trabajan muy
cargados, donde se debe considera la deformación de los mismos, así como el espesor
de película para evitar fricción, y las presiones que se desarrollan en estos elementos
(Medrano Márquez et al., 2017).
Mediciones eléctricas: Esta técnica es muy habitual usada en motores eléctricos,

usada para detectar el estado del aislamiento eléctrico y consumo de corriente, a través
de las siguientes pruebas como son: pruebas de aislamiento eléctrico, prueba de lectura
puntual, prueba de tiempos vs, resistencia, prueba de índice de polarización, prueba de
escalón-voltaje, prueba de rampa-voltaje, prueba de descarga dieléctrica (Medrano
Márquez et al., 2017).
1.3.4 Mantenimiento integral programado:

El mantenimiento Integral es aquel que integra de manera óptima los tres tipos de
mantenimiento clásicos (correctivo, preventivo sistemático y predictivo preventivo),
haciendo uso de herramientas informáticas, estadísticas adecuadas aplicadas a la flota
de vehículos que se analiza (Arribas, 2011).
Este tipo de mantenimiento se efectúa en los diversos equipos y maquinaria en función

de las horas de funcionamiento o km recorrido, se definen una serie de operaciones
que permiten mantener en todo momento en un buen estado los sistemas, reduciendo
los trabajos correctivos.
1.3.4.1 Características del mantenimiento programado.

 Desde un punto de vista productivo el mantenimiento programado tratara de
evitar averías imprevistas, que afectarían en pérdidas de horas de trabajo que
afectarán la productividad (Gonzáles Payá, n.d.-a).
 Si llegara a producirse un imprevisto implicara disminuir la calidad del
servicio, por productos o servicios defectuosos, incumpliendo con plazos de
entrega. Esto afectaría a la imagen de la empresa conllevando a la pérdida de
clientes (Gonzáles Payá, n.d.-a).
9|Página
 Las consecuencias posibles por falta de mantenimiento, como es la seguridad

(accidentes, bajas) o sobre el medio ambiente (emisiones incontroladas,
vertidos), esto reduce negativamente a la empresa económicamente como en
imagen (Gonzáles Payá, n.d.-a).
1.3.4.2 Actividades a realizar y gestionar para el mantenimiento programado.

 Definir el programa de mantenimiento de la máquina o vehículo, estableciendo
que se debe hacer y que cambiar en cada una de las intervenciones
programadas, las cuales deben ser establecidas por los periodos según tiempo
o kilometraje, incluyendo el tiempo que se tardara en realizar la intervención.
Por lo general vienen definidos por el fabricante del producto (Gonzáles Payá,
n.d.-a).
 Prever, y tener disponibles, los medios necesarios que servirán para efectuar
los trabajos de mantenimiento, a través de los materiales (instalaciones,
herramientas, equipos) que permitirán garantizar la calidad del mantenimiento,
así como también se necesita talento humano suficiente y cualificado
(Gonzáles Payá, n.d.-a).
 “Disponer y gestionar un almacén de repuestos que nos permita cubrir las
necesidades definidas en los programas de mantenimiento.”(Gonzáles Payá,
n.d.-a).
 Crear y mantener una base de datos en la que se almacene información
significativa de los vehículos o máquinas que forman parte del plan de
mantenimiento. La información contenida incluirá datos sobre el cumplimiento
del plan de mantenimiento y los momentos en los que se debe realizar la
intervención (Gonzáles Payá, n.d.-a).
 Planificar los trabajos a realizar, para garantizar la disponibilidad de la
maquinaria y vehículos para los diferentes departamentos, aprovechando los
medios disponibles (Gonzáles Payá, n.d.-a).
1.3.4.3 Sistema de Gestión del Mantenimiento Asistido por Ordenador (GMAO)

Este tipo de gestión tiene por función la planificación, control e integración del plan
de mantenimiento. Dentro de este sistema se deberá personalizar de acuerdo a los
equipos y vehículos que posea la empresa, siendo los procesos más importantes del
10 | P á g i n a
sistema GMAO la planificación y priorización de revisiones; programación de

operaciones por vehículo; almacenamiento de operaciones correctivas; control de
material de repuesto; listados de información a la carta, obteniendo la información
requerida en cada momento; control de bonos y tiempo de trabajo; control de vehículos
inmovilizados; diagnóstico de averías a través de un sistema experto, a través del
análisis de tendencias e información de archivos históricos; pudiendo existir otros
procesos adecuados de acuerdo a las necesidades de la empresa (Bauset & González,
2002).
En la tabla 1.2 se describe los pasos que se llevarían a cabo para la implementación
del Mantenimiento Asistido por Ordenador GMAO.
Tabla 1.2
Ventajas e inconvenientes de los análisis rápidos de aceites.
Etapas del proceso de implementación Descripción etapa

1. Codificación de los equipos. Creación de la estructura arbórea.
2. Introducción de los equipos en el sistema. Carga de los equipos en el sistema.
3. Introducción del personal en el sistema. Carga de las fichas de personal.
4. Codificación de tareas. Tareas de mantenimiento programado.
5. Introducción de las tareas en el sistema. Cargar las tareas en el sistema.
Códigos para repuestos consumibles, específicos
6. Codificación del repuesto.
y genéricos.
7. Introducción del inventario de repuesto en
Cargar todos los repuestos existentes en bodega.
el sistema.
8. Definición del Plan de Mantenimiento Desarrollo del plan de mantenimiento por equipo
Programado. y vehículo.
9. Introducción del Plan en el Sistema. Cargar el plan de mantenimiento.
Apertura y cierre de órdenes de trabajo
10. Definición de las formas de operación Entradas y salidas del almacén.
Gestión de compras.
Orden de trabajo.
Formato de Gama de Mantenimiento Programado.
Informe de intervención.
11. Creación de documentos personalizados:
Formato de propuesta de mejora.
Informes que contengan toda la información que
precisamos.
Fuente: (Bauset & González, 2002).
1.4 Técnicas de monitorizado de vehículos, aplicado a motores diésel.

A continuación, se presenta en la tabla 1.3 las diferentes técnicas de monitorizado en
motores, siendo varias técnicas aplicadas para la obtención de un mismo síntoma.
11 | P á g i n a
Tabla 1.3
Ventajas e inconvenientes de las técnicas para el análisis de prestaciones de motores.
Síntoma Método Ventajas Inconvenientes

-No intrusivo -Motores turbo
Aceleración libre
-Ensayo en campo -Determinar inercia
Potencia efectiva
-Ensayo en carga -Precio elevado
Banco de rodillos
-Condiciones reales -Instalación fija
Compresímetro -Medida directa -Intrusivo
Compresión -No intrusivo
Intensidad de arranque -Valor relativo
-Ensayo en campo
Flujo continuo -Precisión de medida -Varias aceleraciones
Opacidad
Ennegrecimiento de papel -Sencillo -Sólo un valor
Presión de -No intrusivo -Subjetivo
Dilatación de tuberías
inyección -Rápido -Cualitativo
Fuente: (Bauset & González, 2002)
1.5 Análisis rápidos de aceites.

Existen ensayos que permiten determinar el nivel de degradación del lubricante y
estimar que tipo de contaminación presentan, sin requerir grandes volúmenes de
muestra para el análisis, así como la facilidad de los equipos de transportar ya que
algunos son portátiles. Estos análisis permiten determinar el instante en que el aceite
comienza a perder sus propiedades o cuando está contaminado. En la tabla 1.4 se
muestra los diversos análisis, así como sus ventajas e inconvenientes.
Tabla 1.4
Ventajas e inconvenientes de los análisis rápidos de aceites.
Síntoma Método Ventajas Inconvenientes

Ensayo de la rampa -Sencillo, rápido -Valor relativo
Viscosidad
Viscosímetro -Preciso, rápido -Cálculos posteriores
TBN Celda química -Preciso, rápido -Valor relativo
Presencia de Celda química -Cuantificación -Tiempo de ensayo
agua Crepitación -Sencillo, rápido -Subjetivo
Constante Capacidad para conducir -Impreciso
-Sencillo, rápido
dieléctrica la electricidad
Materia
Mancha de aceite -Sencillo -Cualitativo
carbonosa
Fuente: (Bauset & González, 2002).
12 | P á g i n a
CAPÍTULO 2: Análisis de la gestión de activos.
Capítulo 2
Análisis de la gestión de activos.
2 Capítulo 2: Análisis de la gestión d e activos.
El capítulo presenta un análisis de la gestión de activos, de la organización del personal

y taller del GADMSM, así como de la infraestructura que disponen, maquinaria,
repuestos, y el proceso de mantenimiento que llevan a cabo.
2.1 GAD Municipal de Santiago de Méndez.

El GAD del cantón Santiago es una institución pública encargada de planificar el
desarrollo cantonal. Destinado a la planificación, construcción y mantenimiento de la
vialidad urbana y rural, en el caso de la última mencionada cuando se le ceda esta
competencia; de igual manera la infraestructura física, de los diferentes espacios
públicos destinados al desarrollo social, cultural y deportivo.
2.2 Misión
La misión del GAD del cantón Santiago es dotar al cantón de servicios de calidad,
cimentando para sus habitantes el desarrollo sustentable y equitativo en los campos
social, económico y de infraestructura, con respeto de la biodiversidad y
pluriculturalidad.
2.3 Visión
La visión del GAD del cantón Santiago es ser una institución trascendental y de
referencia en el ámbito municipal, por su organización, el compromiso de su personal
para la mejora continua, el cumplimento de las leyes y la satisfacción de las
aspiraciones de la población, basa en los valores de solidaridad, honestidad,
responsabilidad y transparencia.
13 | P á g i n a
2.4 Ubicación geográfica

El cantón Santiago de Méndez se ubica en la provincia de Morona Santiago al Sureste
del Ecuador, posee una superficie de 1.981 K𝑚2 , con una población de 9.295
habitantes. El recinto donde se extrae la información y se realiza el presente estudio es
en los talleres del GAD de Santiago de Méndez. El departamento de mantenimiento se
encuentra dividido en diferentes secciones con localidad en la transversal Austral,
entre el Camal Municipal y la Hostería Estación del Sol, para una mejor referencia se
presenta a continuación en la figura 2.1.
Figura 2.1. Ubicación de los talleres del GADMSM. Fuente: Google Maps
2.5 Estructura organizacional

El GADMSM se encuentra dividido en varios departamentos administrativos, los
mismos que se orientan a diversas áreas estrategias para el desarrollo de actividades
en beneficio del cantón. En la figura 2.2 se presenta la división organizacional del
GADMSM y la interrelación de la Jefatura de mantenimiento con el departamento de
Obras Públicas.
14 | P á g i n a
Figura 2.2. Estructura organizacional GADMSM. Fuente: Modificado de GADMSM
2.6 Jefatura de Mantenimiento

Dentro del área estratégica de compras públicas y servicios básicos, se encuentra
subdividida en la jefatura de Mantenimiento, la cual es la encargada de la
planificación, control, gestión y mantenimiento de la flota vehicular del GADMSM,
así como el control de la revisión técnica vehicular.
2.6.1 Organigrama jefatura de mantenimiento

La jefatura de mantenimiento se encuentra dividida y se administra de la siguiente
manera como se ilustra en la figura 2.3.
JEFATURA DE
MANTENIMIENTO
JEFE DE TALLER
SECRETARIA
MECÁNICO
AYUDANTE DE
SOLDADOR
MECÁNICA
Figura 2.3. Organización de la jefatura de mantenimiento del GADMSM.
15 | P á g i n a
A la cabeza de la administración de la jefatura de mantenimiento se encuentra el jefe

de taller, quien es responsable de la administración y gestión del mantenimiento,
teniendo a su mando a la secretaria quien se encarga de redactar informes, oficios, y
memorandos de solicitudes de mantenimiento y gestión de repuestos. A continuación,
tenemos al mecánico quien realiza las tareas de mantenimiento encomendadas del jefe
de taller, para apoyarse cuenta con un ayúdate de mecánica, y un soldador que realiza
trabajos por obra cierta.
2.7 Infraestructura
La infraestructura lo componen los medios técnicos, servicios e instalaciones
necesarios para llevar a cabo las tareas de mantenimiento. El departamento de
mantenimiento cuenta con instalaciones, ciertos equipos y herramientas para llevar a
cabo las tareas de mantenimiento diario de la maquinaria, vehículos y quipo camionero
que posee el GADMSM, los mismos que se describen a continuación.
2.7.1 Instalación físicas

Las instalaciones físicas deben cumplir con la normativa local para este tipo de
establecimientos, adecuadas por la dimensión, distribución y equipamiento necesario.
Las instalaciones cuentan con todos los servicios básicos necesarios como son: sistema
eléctrico, sistema de agua, teléfono, sistema neumático; en este caso no cuentan con el
servicio de internet ni aire acondicionado que es necesario por las altas temperaturas
que se registran en la zona.
El Anexo A, muestra fotografías del taller del GADMSM, donde se observa los
espacios físicos destinados para las diversas áreas que compone el taller en general,
donde se pueden apreciar falencias que a continuación se describen.
El departamento de mantenimiento dispone de áreas para mantenimiento de vehículos

y equipo pesado, así como oficina; bodega de herramientas; bodega de aceites y grasas;
zona de lavado con rampa; taller mecánico para soldadura en general; zona de
parqueadero; casa del guardián; área para la revisión técnica vehicular.
El espacio físico es compartido con una sección destinada para la revisión técnica
vehicular, que está a cargo de la municipalidad, así como el almacenamiento de
material para construcción del departamento de obras públicas.
16 | P á g i n a
De las instalaciones mencionadas, se encuentra en grave riesgo y en un estado

deplorable la nave industrial de mantenimiento, y las oficinas que no cuentan con el
piso adecuado para su funcionamiento, así como los agraviantes en la sección de
soldadura que presentan ruptura total de un pilar que sostiene la estructura.
Además de las falencias identificadas, en las imágenes se puede también apreciar que
no disponen de un lugar en específico para el almacenamiento de neumáticos,
repuestos usados y material contaminado, desechos generados en el taller, y
maquinaria en general que no se encuentra en uso. La figura 2.4 muestra la distribución
de las instalaciones físicas cuya descripción se detalla en la tabla 2.1.
Figura 2.4. Distribución general del espacio físico del taller del GADMSM.
17 | P á g i n a
Tabla 2.1
Descripción del espacio físico del taller del GADMSM.
N° Descripción N° Descripción
1 Bodega 11 Canchón de la RTV
2 Herramientas 12 Bodega
3 Oficina 13 Parqueadero bajo techo
4 Repuestos 14 Parqueadero bajo techo
5 Aceites 15 Parqueadero bajo techo
6 Bodega 16 Fosa
7 Oficina de revisión técnica vehicular 17 Poso de agua
8 Baños 18 Taller de soldadura
9 Canchón del taller 19 Parqueadero bajo techo
10 Rampa elevadora metálica 20 Casa de guardia
2.7.2 Equipos y herramientas

Para mantener operativa la flota vehicular el departamento de mantenimiento del
GADMSM dispone de cierta herramienta que se describirá a continuación en la tabla
2.2 de manera general.
Tabla 2.2
Equipos y herramienta disponibles en taller del GADMSM.
Nº Descripción
1 Juego de llaves boca-corona.
2 Juego de dados con palanca de fuerza y rache.
3 Juego de desarmadores.
4 Juego de alicates.
5 Juego de extractores.
6 Juego de punzón y cincel.
7 Equipos de golpe.
8 Equipos hidráulicos.
9 Equipo y herramientas neumáticas.
De esta lista se determina que el taller no cuenta con la suficiente herramienta necesaria
para un correcto funcionamiento, los elementos que lo componen muchos son
prestados por los mismos técnicos y operarios de las diferentes unidades. Así también
se observa la falta de equipo para diagnostico automotriz.
Se presenta en la imagen 2.5 la disposición de la herramienta básica que poseen debido

a la falta de asignación de recursos económicos para el área de taller dentro del
presupuesto general.
18 | P á g i n a
Figura 2.5. Disponibilidad de herramientas del GADMSM.
2.7.3 Stock de repuestos.

El GAD Municipal de Santiago de Méndez posee dos bodegas de repuestos, la bodega
central se encuentra en el edificio de la municipalidad que está ubicado en las calles
Domingo Comín y Cuenca frente al parque central de la ciudad, esta bodega administra
de repuestos, insumos y materiales de mantenimiento para la flota de vehículos como
también para la flota de equipos menores.
Figura 2.6. Edificio del GAD Municipal de Santiago de Méndez.
La segunda bodega del GADMSM pertenece al taller de mantenimiento de la flota

vehicular, esta bodega permite una fácil operación y despacho de materiales
19 | P á g i n a
automotrices, debido a que almacena repuestos, insumos y componentes únicos para

el mantenimiento preventivo de la flota vehicular.
Figura 2.7. Bodega del taller del GADMSM.
Las dos bodegas se relacionan a la parte automotriz, y proveen de los siguientes

insumos:
 Stock de lubricantes, grasas, filtros de aceite y combustible para los diferentes

sistemas que disponen los vehículos livianos, semipesados, equipo caminero,
maquinaria pesada y motocicletas.
 Stock de filtros secadores, mangueras y actuadores para el sistema neumático
de frenos.
 Stock de pastillas y zapatas de freno como también pernos de sujeción de
diferentes medidas.
 Stock de bandas para el sistema de distribución y accesorios.
 Almacena momentáneamente los repuestos de adquisición urgentes.
Muchos elementos que son necesarios por su frecuencia de falla no se encuentran

disponibles, como son en el caso los fusibles, focos y faros. Los elementos de falla
menos frecuentes hay que gestionarlos en dependencia del departamento al que
pertenecen los vehículos o maquinaria, debiendo gestionarse en el almacén más
cercano o mediante importación en algunos casos. Debido al costo de los elementos
de maquinaria la compra de los mismos es tardía por la falta de presupuesto asignado.
2.8 Órdenes y registros.

El departamento de mantenimiento lleva registro de las actividades que se realizan en
las diferentes unidades, así como los materiales empleados y los tiempos de ejecución.
A continuación, se describen los documentos empleados que permitirán obtener
20 | P á g i n a
información confiable y legal para auditorias sobre los tipos de mantenimiento

realizados.
2.8.1 Fichas de identificación.

Permite poseer una perspectiva confiable del tipo de vehículo o maquinaria,
identificando y diferenciando de otros del mismo modelo que posee la institución a
través de los datos más relevantes. En la figura 2.8 se puede apreciar una ficha de
identificación de los equipos.
Figura 2.8. Identificación del equipo. Fuente: GADMSM
En el modelo actual presentado de ficha de identificación, no dispone de todos los

requerimientos de datos necesarios que describan al equipo por sistemas que posee,
viéndose en la necesidad de crear fichas técnicas con las especificaciones de cada
equipo más detalladas.
2.8.2 Registro de actividades.

El registro de actividades esta seccionado por cada equipo, permitiendo registrar la
fecha de intervención, horómetro o kilometraje, tipo de mantenimiento correctivo
realizado, y fecha de culminación del trabajo de mantenimiento. En la figura 2.9 se
aprecia el registro de actividades llevado a cabo por cada equipo.
21 | P á g i n a
Figura 2.9. Registro de actividades por equipo. Fuente: GADMSM
2.8.3 Orden de trabajo.

No se dispone de órdenes de trabajo propiamente estructuradas, se utilizan
memorandos donde se registra la fecha y se explica los trabajos a realizarse ya sea en
el taller del GADMSM o en talleres externos a la institución. El formato se puede
apreciar en la figura 2.10 obtenida de la Jefatura de Mantenimiento.
22 | P á g i n a
Figura 2.10. Formato de orden de trabajo. Fuente: GADMSM.
23 | P á g i n a
2.8.4 Requerimiento de repuestos y materiales.

El requerimiento de repuestos y materiales se utiliza para poder llevar un registro, de
la cantidad materiales usados en el mantenimiento y la disponibilidad de los mismos
en bodega. En la figura 2.11 se puede apreciar el formato del documento requerido
para bienes y servicios de ínfima cuantía.
Figura 2.11. Requerimiento de repuestos y materiales. Fuente: GADMSM
2.8.5 Organigrama del proceso de mantenimiento.

Se presenta el proceso actual de mantenimiento en la figura 2.12 y 2.13, donde se
puede apreciar la interrelación que existe entre todos los involucrados en el
mantenimiento de la flota. La tabla 2.3 detalla el proceso de mantenimiento llevado a
cabo dentro de la institución.
24 | P á g i n a
Proceso de mantenimiento que se realiza en el GADMSM

Encargado Jefe Compras
Operario 1 Técnico 3
de taller 2 Departamental 4 Públicas 5
Proceso de Receptar
mantenimiento información del
operario
(2 min)
Receptar
Determinar Informar a técnico
información del
anomalías o ruidos disponible
encargado de
(5 min) (3 min)
taller
Acudir a lugar
donde se
encuentre la
unidad
(tiempo variable)
Recibir evaluación Realizar

de daños evaluación general
tentativos (20 min )
¿Se puede realizar el Receptar informe

mantenimiento en la solicitud de
institución ? mantenimiento
No
Memorando: Aprobar
Si generar informe mantenimiento
(15 min) externo
Solicitar paralización Receptar detalles

de la unidad para para la
mantenimiento paralización de la
(5 min) unidad
¿Se puede ejecutar

mantenimiento en el Autorizar la
lugar donde se paralización de la
encuentra la unidad
maquinaria?
No
Trasladar la
Si unidad al taller
(Tiempo variable)
Ejecutar
desmontaje
(Tiempo variable)
A Terminar
Figura 2.12. Proceso de mantenimiento que se realiza en el GADMSM.
25 | P á g i n a
Proceso de mantenimiento que se realiza en el GADMSM

Encargado Jefe Compras
Operario 1 Técnico 3
de taller 2 Departamental 4 Públicas 5
¿Dispone de
¿Se requiere
repuesto en Si
repuestos?
bodega?
No
Solicitud de ínfima
cuantía Receptar petición
(10 min) de repuestos
Si No
Generar pedido de
repuesto o
material
(Tiempo variable)
Generar informe Realizar

(10 minutos) reparaciones
(Tiempo variable)
Realizar pruebas
(30 min)
Terminar
Figura 2.13. Proceso de mantenimiento que se realiza en el GADMSM.
Tabla 2.3
Proceso de mantenimiento del GADMSM.
N° Procedimiento o acción
1 El operario o chofer percibe alguna anomalía o ruido que se genera en la máquina.
2 Se informa al encargado de taller sobre la anomalía percibida de manera verbal.
3 El encargado de taller informa a un técnico disponible para la constatación de la anomalía.
4 El técnico acudirá al lugar donde se encuentre el equipo o unidad a ser reparado.
El técnico realiza una evaluación del estado de daños de la maquinaria y reporta al encargado
5 del taller, para tomar la decisión si la reparación se requiere de contratación externa, en caso de
requerirla se genera un informe para el mantenimiento externo.
Si la reparación se la puede realizar en la institución genera una solicitud de paralización de la
6 unidad y se hace la pregunta de ¿Se puede ejecutar el mantenimiento donde se encuentra la
máquina, sí o no?
En caso de no poderse ejecutar el mantenimiento en su lugar se trasladará la maquina al taller
7
donde se procederá al desmontaje.
El técnico determina si se requieren repuestos, y se constata la disponibilidad de los mismos,
8 en caso de no disponer se genera una solicitud de ínfima cuantía para el pedido de los repuestos
necesarios.
26 | P á g i n a
En el caso de poseer los repuestos necesarios se genera un informe, y se continúa realizando las
9 reparaciones, al finalizar el técnico realiza las pruebas necesarias de funcionamiento que
garanticen el trabajo realizado.
2.9 Flota vehicular.

El GADMSM cuenta con varios vehículos destinados a cubrir diferentes necesidades
de transporte y construcción, debido a una amplia extensión de área de terreno que
debe cubrir con mantenimientos y obras, en infraestructura vial y de construcción; para
este cometido la maquinaria está dividida en tipos y sub tipos.
Se realiza el estudio para el plan de mantenimiento toda la flota vehicular, donde

consta: vehículos pesados y maquinaria pesada, que son la parte más representativa
por el costo de mantenimiento y la incidencia sobre el desarrollo de obras; utilitarios a
diésel y gasolina; motocicletas.
Tabla 2.4
Clasificación de los vehículos del GADMSM.
Cantidad de
Tipo de vehículo Sub clasificación
unidades
Gasolina 6
Vehículo utilitario
Diésel 4
Camiones 2
Volquetes 5
Vehículos Pesados
Camión recolector de basura 1
Plataforma tracto camión 1
Tractores 1
Cargadora 1
Motoniveladora 2
Maquinaria pesada Retroexcavadora 2
Excavadora 1
Rodillo 1
Bobcat 1
Motocicletas Honda XR125 4
Total de unidades 32
27 | P á g i n a
CAPÍTULO 3: Análisis de la flota de vehículos y equipo menor
3 Capítulo 3. Análisis de la flota de vehí culos y eq uipo menor
Capítulo 3
Análisis de la flota de vehículos y equipo

menor
El presente capítulo trata sobre la obtención de información necesaria para el análisis,

lo cual se realizó a través de encuestas dirigidas al personal y operarios del
departamento de mantenimiento automotriz, así como de la constatación física de cada
una de las maquinarias y vehículos.
3.1 Formato de encuestas

A continuación, se presenta los diferentes formatos utilizados para la obtención de
información técnica correspondiente a cada unidad y sistema, mediante la utilización
de investigación técnica y de campo.
28 | P á g i n a
Encuesta Nº 1
ENCUESTA DIRIGIDA AL PERSONAL DEL TALLER DEL GADMSM
Estimado Señor/ra, la presente es una encuesta cuya información se aplicará para desarrollar un plan
programado de mantenimiento de la flota vehicular del GADMSM.
1. Su situación laboral es: Permanente/Nombramiento (___) Contratado (___)

2. Titulo o nivel de instrucción es: ____________________________________
3. Tiempo de experiencia en el trabajo que realiza:
Menor a 1 año (__) 1 a 2 años (__) 2 a 3 años (__) ¿Cuántos años? (__)
4. Dispone de los equipos de protección personal (EPP): Si (___) No (___)
5. De los vehículos del GADMSM, que tipo conoce mejor su funcionamiento:
*Livianos (___) *Semipesados (___) *Equipo Caminero (___) *Maquinaria Pesada (___) *Motocicletas
(___)
6. Los cambios de aceite y engrases los realiza en:
Taller de la Institución (___) En el Parqueadero de la Institución (___) Taller Privado (___)
7. Las reparaciones de pequeñas averías los realiza en:
8. Para el mantenimiento especializado y reparaciones mayores se lo realiza en:
9. Dentro del taller que tipos de mantenimiento realizan:
*Mantenimiento preventivo (___) *Mantenimiento correctivo (___)
*Mantenimiento modificativo (___) *No conoce los nombres técnicos (___)
10. Los repuestos necesarios para el mantenimiento son entregados en un lapso de tiempo de:
1 Día (__) De 2 a 3 días (__) Una semana (__) De 2 a 3 semanas (__) Un mes o más (__)
11. De los mantenimientos, que se controla:
*Calidad (___) *Tiempos (___) *Costos (___) *Los tres aspectos (___)
12. De los tipos de vehículos del GAD, de que tipo existe mayor demanda de repuestos:
*Livianos (___) *Semipesados (___) *Equipo Caminero (___) *Maquinaria Pesada (___) *Motocicletas
(___)
13. Tiempo promedio que tarda el despacho de un repuesto o material automotriz:
Horas (____) / Días (____)
14. Se da prioridad a los trabajos de mantenimiento urgentes: Si (___) No (___)
15. Para la disponibilidad de una unidad dada y sea necesario su uso, tienen en cuenta los periodos
y actividades de mantenimiento de las unidades:
Si (___) No (___) A veces (___)
16. Hay flexibilidad en la orden de utilización cuando una unidad se encuentra en mantenimiento
periódico, dando preferencia a la seguridad y estado óptimo de la unidad:
Si (___) No (___) A veces (___)
17. Ha recibido capacitación técnica para ampliar sus conocimientos y realizar de manera correcta
los mantenimientos: Si (___) No (___)
18. Estaría dispuesto a recibir una capacitación para mejorar las actividades de mantenimiento de
la flota vehicular y equipo menor de la institución: Si (___) No (___)
29 | P á g i n a
Encuesta Nº 2
ENCUESTAS DIRIGIDAS A LOS CONDUCTORES Y OPERARIOS DE LAS FLOTAS

VEHICULARES DEL GADMSM
Estimado Señor. Conductor/a la presente es una encuesta cuya información se aplicará para
desarrollar un plan programado de mantenimiento de la flota vehicular del GADMSM.
1. Su situación laboral es: Permanente/Nombramiento (___) Contratado (___)

2. Su tipo de licencia de conducción es: A(__) B(__) C(__) E(__) G(__)
Menor a 1 año (__) 1 a 2 años (__) 2 a 3 años (__) ¿Cuántos años? (__)
4. Dispone de los equipos de protección personal (EPP): Si (___) No (___)
5. De los vehículos del GADMSM, que tipo conoce mejor su funcionamiento
Livianos (___) Semipesados (___) Equipo Caminero (___) Maquinaria Pesada (___) Motocicletas
(___)
6. La frecuencia de desplazamiento del vehículo que conduce es: Alta (___) Medio (___)
Baja (___)
7. Tiene Ud. conocimiento de mecánica de vehículos o maquinaria:
Alto (___) Muy bueno (___) Bueno (___) Regular (___) No conoce (___)
8. Los cambios de aceite y engrases los realiza en:
9. Las reparaciones de pequeñas averías de su unidad los realiza en:
Taller de la Institución (___) En el Parqueadero de la Institución (___) Taller Privado
(___)
10. Para el mantenimiento especializado y reparaciones mayores se lo realiza en:
11. Si se presenta una avería en su unidad, Ud. podría determinar de manera empírica
cual es la falla:
Si (___) No(___)
12. Tras la detección de una falla en el funcionamiento de su unidad ¿Cuál es el protocolo
a seguir?:
Sigue la Ruta Establecida (___) Analiza el Problema/Trata de Arreglar (___)
Para el Vehículo hasta tener una Solución (___) Llama al Personal del Área de Mantenimiento
(___)
13. A quien avisa o reporta sobre una avería de su unidad o de las unidades:
Supervisor (___) Ayudante (___) Departamento de Mecánica (___) Jefe
Departamental (___)
14. Conoce si existe un registro de mantenimiento del vehículo: Si (___) No (___)
15. Está pendiente del kilometraje y sugiere se realice trabajos de mantenimiento
respectivo:
Si (___) No (___)
16. Cree Ud. que el mantenimiento realizado es el necesario y de buena calidad que su
vehículo/maquinaria necesita para mantener en correcto funcionamiento:
Si (___) No (___)
-Mantenimiento preventivo (__) -Mantenimiento correctivo (__)
-Mantenimiento modificativo (__) -Desconoce los nombres técnicos (__)
18. ¿Cuánto es el tiempo estimado para la entrega de repuestos?
1 Día (__) De 2 a 3 días (__) Una semana (__) De 2 a 3 semanas (__) Un mes o mas
(__)
19. Estaría dispuesto a recibir una capacitación para mejorar las actividades del
mantenimiento diario de su unidad: Si (___) No (___)
30 | P á g i n a
3.2 Resultados de las encuestas dirigidas al personal del taller del GADMSM
Tabla 3.1
Resultados de las encuestas dirigida al personal del GADMSM.
Preguntas Respuestas Resultado Análisis
Todos poseen nombramiento, ningún miembro del personal se encuentra
1. Su situación laboral es: Nombramiento 100%
con contrato provisional.
Tercer Nivel 67% La mayoría del personal posee un título de tercer nivel, el otro porcentaje
2. Titulo o nivel de instrucción es:
Artesano 33% es artesano.
6 a 10 años 2 El personal que respondió esta pregunta, tienen experiencia superior a los
10 en adelante 1 5 años en el cargo que desempeña.
No 67% La mayor parte del personal no dispone de los equipos de protección lo
4. Dispone de los equipos de protección personal (EPP):
Si 33% que puede ser un agraviante para que se presente algún accidente.
Livianos 30%
Semipesados 20% Por lo general el personal conoce más el funcionamiento de vehículos
5. De los vehículos del GADMSM, que tipo conoce mejor su
Equipo Caminero 20% livianos, teniendo una debilidad en lo que a maquinaria pesada respecta,
funcionamiento:
Motocicletas 20% conociendo menos su funcionamiento.
Maquinaria Pesada 10%

Taller de la Todos estos cambios se realizan en la institución, la cual cuenta con estos
6. Los cambios de aceite y engrases los realiza en: 100%
Institución insumos para toda la flota.
Taller de la
7. Las reparaciones de pequeñas averías los realiza en: 100% Los encargados son técnicos que pueden realizar este tipo de operación.
Institución
El mantenimiento especializado se lo realiza por lo general en un taller
8. Para el mantenimiento especializado y reparaciones mayores se lo
Taller Privado 100% privado esto debido a la nula disponibilidad de herramientas de
realiza en:
diagnóstico.
Mantenimiento
60%
preventivo La mayor incidencia al tipo de mantenimiento aplicado en las unidades se
Mantenimiento da en el mantenimiento Preventivo y el Correctivo.
40%
correctivo
31 | P á g i n a
De 2 a 3 semanas 67% El personal de la institución señala que se tarda demasiado tiempo en

10. Los repuestos necesarios para el mantenimiento son entregados en un
adquirir los repuestos; no existe eficiencia en el tiempo de gestión y
lapso de tiempo de: Un mes o mas 33% adquisición de los repuestos.
Calidad 25%
Tiempos 25% La mitad del personal concuerda que se contrala de manera unificada la
11. De los mantenimientos, que se controla:
Costos 0% calidad, tiempos y costos, a la hora de realizar los mantenimientos.
Los tres aspectos 50%
12. De los tipos de vehículos del GAD, de que tipo existe mayor demanda Livianos 50% La mayor incidencia de demanda de repuestos se da en vehículos livianos
de repuestos: Equipo Caminero 50% y equipo camionero.
13. Tiempo promedio que tarda el despacho de un repuesto o material Días 67%
La mayoría concuerda que el despacho del repuesto existente tarda días.
automotriz: Horas 22%
Todos indican que si se da prioridad a los trabajos de mantenimiento más
14. Se da prioridad a los trabajos de mantenimiento urgentes: SI 100%
urgentes.
15. Para la disponibilidad de una unidad dada y sea necesario su uso,

En su totalidad manifiesta que se tiene en cuenta sobre los periodos y
tienen en cuenta los periodos y actividades de mantenimiento de las SI 100%
actividades de mantenimiento.
unidades:
16. Hay flexibilidad en la orden de utilización cuando una unidad se SI 67%

La mayoría del personal manifiesta que si se da prioridad a la seguridad y
encuentra en mantenimiento periódico, dando preferencia a la seguridad
estado óptimo de la unidad.
y estado óptimo de la unidad: A veces 33%
17. Ha recibido capacitación técnica para ampliar sus conocimientos y En su totalidad el personal afirma que no ha recibido capacitación en su
NO 100%
realizar de manera correcta los mantenimientos: área.
18. Estaría dispuesto a recibir una capacitación para mejorar las

actividades de mantenimiento de la flota vehicular y equipo menor de la SI 100% Todos demuestran una predisposición para recibir capacitación.
institución:
32 | P á g i n a
3.3 Resultados de encuestas dirigidas a los conductores y operarios de las flotas vehiculares del GADMSM.
Tabla 3.2
Resultados de las encuestas dirigidas a los conductores y operarios del GADMSM.
Preguntas Respuestas Resultado Análisis
1. Su situación laboral es: Nombramiento 100% Todos poseen nombramiento debido a que pertenecen al sindicato de obreros.
E 60%
Un gran porcentaje posee la licencia tipo E debido a que es el documento habilitante para
2. Su tipo de licencia de conducción es: G 33% conducir vehículos pesados. La tipo G que habilita la operación de maquinaria pesada y la tipo
D 7% D que es para vehículos del Estado Ecuatoriano.
10 años en adelante 64%

La gran mayoría de operarios tienen un amplia experiencia en su sector, garantizando la
3. Tiempo de experiencia en el trabajo que realiza: 6 a 10 años 21%
eficiencia en el trabajo que desempeñan.
1 a 5 años 14%
4. Dispone de los equipos de protección personal SI 93% La mayoría del personal si posee equipo de protección personal, sin embargo existe cierto
(EPP): NO 7% porcentaje que no dispone, exponiéndose a riesgos de accidente laboral.
Livianos 29%
Equipo pesado 29% Los operarios por lo general conocen el funcionamiento de la unidad que operan. Esto permite
5. De los vehículos del GADMSM, que tipo conoce
Semipesados 19% realizar ciertos mantenimientos diarios, el porcentaje reflejado es debido al número de unidades
mejor su funcionamiento:
Maquinaria Pesada 19% de cada tipo.
Motocicletas 5%
Medio 53%
El mayor porcentaje de desplazamiento es medio, por lo general debido a los datos de
6. La frecuencia de desplazamiento del vehículo Alta 33% desplazamiento de equipo pesado. El desplazamiento bajo se da por la movilidad de la
que conduce es:
Baja 13% maquinaria pesada.
7. Tiene Ud. conocimiento de mecánica de Regular 53% La mayor influencia se da en que la mayoría tiene un conocimiento regular de mecánica, lo que
vehículos o maquinaria: Bueno 40% es de gran ayuda para la detección oportuna de fallas en las unidades.
33 | P á g i n a
No Conoce 7%
Taller de la
8. Los cambios de aceite y engrases los realiza en: 100% Todos se realizan en la institución, la cual cuenta con estos insumos para toda la flota.
Institución
9. Las reparaciones de pequeñas averías de su Taller de la

100% Los encargados son técnicos que pueden realizar este tipo de operación.
unidad los realiza en: Institución
Taller Privado 67%

10. Para el mantenimiento especializado y El mantenimiento especializado se lo realiza por lo general en un taller privado esto debido a la
reparaciones mayores se lo realiza en: Taller de la nula disponibilidad de herramientas de diagnóstico.
33%
Institución
11. Si se presenta una avería en su unidad, Ud. SI 60%
El mayor porcentaje determina que si puede detectar cual es la falla suscitada, esto debido a que
podría determinar de manera empírica cual es la
NO 40% poseen ciertos conocimientos de mecánica relacionados a su unidad.
falla:
Llama al Personal del
Área de 53%
Mantenimiento
12. Tras la detección de una falla en el Analiza el
funcionamiento de su unidad ¿Cuál es el protocolo Problema/Trata de 33% La mayoría se rige a consultar con el personal de mantenimiento sobre la falla suscitada.
a seguir?: Arreglar
Para el Vehículo
hasta tener una 13%
Solución
Departamento de
53%
Mecánica
13. A quien avisa o reporta sobre una avería de su En este caso algunos informan primero al jefe departamental para que este de la orden de
unidad o de las unidades: Jefe Departamental 33% revisión de la unidad de acuerdo a la planificación que tenga ese día.
Supervisor 13%
SI 87%
14. Conoce si existe un registro de mantenimiento
La mayor parte de operarios tiene conocimiento de que se lleva un registro de mantenimiento.
del vehículo: NO 13%
SI 93%
34 | P á g i n a
15. Está pendiente del kilometraje y sugiere se La mayoría de los operarios si se encuentran siempre pendientes del kilometraje para sugerir
NO 7%
realice trabajos de mantenimiento respectivo: los mantenimientos respectivos.
SI 67%
16. Cree Ud. que el mantenimiento realizado es el
necesario y de buena calidad que su Un gran porcentaje de operarios concuerdan en que el mantenimiento realizado en la institución
vehículo/maquinaria necesita para mantener en es de una buena calidad.
correcto funcionamiento:
NO 33%
Mantenimiento
53%
preventivo
Mantenimiento
37%
17. Dentro del taller que tipos de mantenimiento correctivo La mayor incidencia al tipo de mantenimiento aplicado en las unidades se da en el Preventivo
realizan: Mantenimiento y el Correctivo.
5%
modificativo
Desconoce los
5%
nombres técnicos
Un mes o mas 67%
18. ¿Cuánto es el tiempo estimado para la entrega De 2 a 3 días 13% Los operarios indican que se tardan demasiado tiempo en adquirir los repuestos; no existe
de repuestos? Una semana 13% eficiencia en el tiempo de adquisición.
De 2 a 3 semanas 7%
19. Estaría dispuesto a recibir una capacitación
Todos demuestran una predisposición para recibir capacitación y poder realizar un correcto
para mejorar las actividades del mantenimiento SI 100%
mantenimiento diario a sus respectivas unidades.
diario de su unidad:
35 | P á g i n a
3.4 Estado de vehículos y maquinaria que posee el GADMSM.

En la tabla 3.3 se detallan los datos genéricos de los vehículos y maquinarias que posee
el GADMSM, así como el estado actual de la unidad.
Para la obtención de información de cada unidad se realiza mediante la constatación

física de la misma, con la utilización de una lista de comprobación (Checklist), de cada
sistema y elemento que integran la unidad, asignando valores cuantitativos para su
posterior análisis.
3.4.1 Elaboración del Checklist utilizado para la obtención de datos de vehículos

utilitarios.
En la figura 3.1 se aprecia los sistemas que han sido seleccionados para el análisis de
estado de las unidades, teniendo diferencias entre los checklist utilizados para
vehículos diésel y a gasolina variando únicamente en el sistema motor; también se
realizó una lista de comprobación diferente para maquinaria pesada generalizando
sistemas; de igual manera para motocicletas, todos estos documentos se pueden
apreciar de mejor manera en el anexo B.
En los checklist la nomenclatura utilizada (¨V¨ verde) es un indicador del buen estado
del elemento; (¨A¨ amarillo) significa que el elemento tiene algún pequeño desperfecto
o falla; (¨R¨ rojo) alude a que el elemento se encuentra dañado y es necesario la
sustitución inmediata; (¨N¨ no posee) en caso que el elemento no venga incorporado
en ese modelo de unidad.
36 | P á g i n a
Tabla 3.3
Datos y estado actual de vehículos y maquinaria del GADMSM.
AÑ # ESTADO
# TIPO DE VEHICULO MARCA MODELO CHASIS MOTOR PLACA COLOR
O UNIAD ACTUAL
1 CAMIONETA CHEVROLET D-MAX 3.0L CD 4X4 2011 8LBETF3E2B0071923 4JH1923676 VMA-0195 NEGRO 3 BUENO
2 CAMIONETA CHEVROLET D-MAX 3.0L CD 4X4 2011 8LBETF3E3B0071915 4JH1923664 VMA-0194 ROJO 4 BUENO
3 CAMIONETA CHEVROLET D-MAX 3.0L CD 4X4 2012 8LBETF3E5C0124874 4JH1147260 VMA0204 NEGRO 5 BUENO
D-MAX CRDI 3.0L
4 CAMIONETA CHEVROLET 2016 8LBETF3N1G0382802 4JJ1NG2622 VMA-1050 PLATEADO 14 BUENO
4X4
5 CAMIONETA MAZDA B2600L 1998 UFY0M5M3000947 G6214894 VMA-1006 VERDE 7 DAÑADO
NP300 FRONTIER 2.5L
6 AMBULANCIA NISSAN 2009 3N6PD21Y49K022153 YD25102116T VMA-0156 ROJO S/N BUENO
4X4
LAND CRUISER
7 JEEP TOYOTA 2003 9FH11VJ9539007418 1533306 VMA-0066 ROJO 2 BUENO
PRADO VX T/M
8 CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4 CD SR5 2004 9FH33UNG848003408 3201320 VMA-0084 BLANCO 6 BUENO
9 CAMIONETA TOYOTA STOUT 1995 YK1109010067 4Y0427275 VMA-0044 ROJO 9 BUENO
10 JEEP TOYOTA 4RUNNER 2010 JTEBU4JR7A5006797 1GRA052173 VMA-0193 NEGRO 1 BUENO
11 JEEP TOYOTA 4RUNNER 1994 RN1350007648 22R3981248 VMA-1051 AZUL 8 BUENO
12 MOTOCICLETA HONDA XR125LEKB 2012 LTMJD19AXC5316690 JC30E6701635 GA518K ROJO 3 BUENO
13 MOTOCICLETA HONDA XR125LEKB 2012 LTMJD19A5C5316869 JC30E6701792 GA837E ROJO 2 BUENO
14 MOTOCICLETA HONDA XR125LEKB 2012 LTMJD19A9C5316891 JC30E6701796 GA836E ROJO 1 BUENO
15 MOTOCICLETA HONDA XR125LEKC 2013 LTMJD2198D5108476 JD21E2100406 GA950E ROJO 4 BUENO
16 CAMION CHEVROLET NHR 2.4L 2P TM 2003 9GDNHR55L3B904911 834841 VMA-0065 BLANCO 10 BUENO
17 CAMION CHEVROLET NKR II 3.0L 2P TM 2004 9GDNKR5524B000095 120636 VMA-0085 BLANCO 11 BUENO
NISSAN
18 RECOLECTOR PKC212MHLB 2006 JNBPKC2126AM00823 FE6002886H VMA-0115 BLANCO 12 BUENO
DIESEL
AZUL
19 VOLQUETE HINO KY 1982 KY200-10417 EK10072487 S/P S/N DE BAJA
BLANCO
NISSAN
20 VOLQUETE PKC212EHLB 2009 JNBPKC2129AE01398 FE6004480H VMA-0145 AMARILLO 4 BUENO
DIESEL
NISSAN
21 VOLQUETE PKC212EHLB 2009 JNBPKC2129AE01396 FE6004478H VMA-0150 AMARILLO 5 BUENO
DIESEL
NISSAN
22 VOLQUETE PKC212EHLB 2007 JNBPKC2127AM00851 FE6003065H VEA-0144 BLANCO 3 BUENO
DIESEL
NISSAN
DIESEL
NISSAN
DIESEL
NISSAN
25 TRACTO CAMION CWB459HTLB 2009 JNBCWB4599AH03506 PF6177296B VMA-0147 ROJO 13 BUENO
DIESEL
37 | P á g i n a
26 MOTONIVELADORA CATERPILLAR 120H 2004 CAT0120HE5FM02792 4TF82674 6.2-14-001144 AMARILLO 4 BUENO

27 RODILLO LISO CATERPILLAR CS-533E 2008 CATCS533ABZE01520 G4D30659 8.2-14-001138 AMARILLO 7 BUENO
TRACTOR DE
28 CATERPILLAR D6NXL 2008 JAH00248 C6E15527 3.2-14-001139 AMARILLO 1 BUENO
EMPUJE
29 EXCAVADORA HYUNDAI R210LC-7 2004 N60612154 26335942 7.1-14-001135 AMARILLO 3 BUENO
RETROEXCAVADOR AK50745U113
30 JCB 214E-4T 2001 901086 7.2-14-001145 AMARILLO 6 BUENO
A 172G
RETROEXCAVADOR
31 JCB 214E-4T 2006 SB32040064U0941706 908256 7.2-14-001137 AMARILLO 5 BUENO
A
32 MINICARGADORA JOHN DEERE 320E 2017 70446 2634542 - AMARILLO S/N BUENO
CARGADOR
33 KOMATSU WA250-5 2009 KTMWA055A010 6D102263542 - AMARILLO S/N DAÑADO
FRONTAL
34 MOTONIVELADORA KOMATSU GD605R1 1989 G60R-31101 26150816 6.2-14-001136 AMARILLO S/N DAÑADO
Fuente: Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal del Cantón Santiago de Méndez.
38 | P á g i n a
CHECK LIST DE VEHICULOS LIVIANOS A DIESEL DEL GADMSM

PLACA: MARCA: MODELO: Nº: COLOR:
Km: AÑO: FECHA REVISION: HORA:
DOCUMENTOS DE CIRCULACION VEHICULAR
MATRICULA: FT ORDEN MOVILIZACION:
PLACAS
REVISION ANUAL: BK ACTA RECEPCION:
INVENTARIO DE LA UNIDAD
CD'S PAPELES ROPA
GAFAS MANUALES EPP'S
EXTERIOR
FRONTAL POSTERIOR LATERAL DERECHO LATERAL IZQUIERDO
Parabrisas V A R N Parabrisas BK V A R
N Guardafango V A R N Guardafango V A R N
Limpiadores V A R N Limpiadores V A R
N Moldura V A R N Moldura V A R N
Plumas V A R N Plumas V A R
N Puerta FT RH V A R N Puerta FT LH V A R N
Motor plumas V A R N Motor plumas V A R
N Puerta BK RH V A R N Puerta BK LH V A R N
Guardachoque V A R N Guardachoque V A R
N Costado BK RH V A R N Costado BK LH V A R N
Emblema V A R N Emblema V A R
N Guadalodo FT V A R N Guadalodo FT V A R N
Faro LH V A R N Faro LH V A R
N Guardapolvo FT V A R N Guardapolvo FT V A R N
Faro RH V A R N Faro RH V A R
N Guardalodo BK V A R N Guardalodo BK V A R N
Neblinero LH V A R N Compuerta V A R
N Guardapolvo BK V A R N Guardapolvo BK V A R N
Neblinero RH V A R N Porta placa V A R
N Ventana FT V A R N Ventana FT V A R N
Mascarilla V A R N 3ra luz freno V A R
N Ventana Bk V A R N Ventana BK V A R N
Capot V A R N Prot. Balde V A R
N Retrovisor V A R N Retrovisor V A R N
Porta placa V A R N V A R
N Vidrio costado V A R N Vidrio costado V A R N
INTERIOR
Alfombra V A R N Asientos FT V A R N Asiento BK V A R N Radio V A R N
Volante V A R N Bocina V A R N Encendedor V A R N Cenicero V A R N
Cinturón FT LH V A R N Cinturón FT RH V A R N Cinturón BK LH V A R N Cinturón BK RH V A R N
Cinturón BK CB V A R N Controles consola V A R N Tablero V A R N Retrovisor V A R N
Freno de mano V A R N Guantera V A R N Manijas V A R N Palanca V A R N
Switch encendido V A R N Viseras V A R N Eleva vidrios V A R N Forro puertas V A R N
OTROS SUSPENSIÓN FT SUSPENSIÓN BK DIRECCIÓN
Extintor V A R N Rotulas súper. V A R N Amortiguadores V A R N Cremallera V A R N
Botiquín V A R N Rotulas infer. V A R N Bujes V A R N Caja dirección V A R N
Triángulos V A R N Bujes plato sup. V A R N Cauchos V A R N Articulaciones V A R N
Tapa combustible V A R N Bujes plato inf. V A R N Grilletes V A R N Terminales V A R N
Antena V A R N Platos sup. V A R N Perno guía V A R N Columna direcciónV A R N
Alarma V A R N Platos inf. V A R N Tuercas V A R N Bomba hidráulica V A R N
Gata V A R N Amortiguadores V A R N Ballestas V A R N Alineación V A R N
Llave de rueda V A R N Muelles V A R N Muelles V A R N TRANSMISIÓN
NIVELES GENERALES Barra estabilizad. V A R N Barra estabilizad. V A R N Embrague V A R N
Combustible V A R N SISTEMA DE FRENOS Cardan V A R N
Aceite motor V A R N Pastillas V A R N Discos V A R N Crucetas V A R N
Refrigerante V A R N Zapatas V A R N Tambores V A R N Rodillo cardan V A R N
Liquido frenos V A R N Bomba freno V A R N Purgadores V A R N Aceite caja V A R N
Liquido embrague V A R N Bombines V A R N Cañerías V A R N Aceite corona FT V A R N
Hidráulico V A R N Hidro bag V A R N V A R N Aceite corona BK V A R N
BATERÍA Aceite transfer V A R N
Bornes V A R N Cables V A R N Nivel electrolito V A R N Doble V A R N
MOTOR
Aceite V A R N Filtro aire V A R N Bomba alimenta. V A R N Cañerías V A R N
Filtro aceite V A R N Depurador V A R N Purga diésel V A R N Cableado V A R N
Filtro combustible V A R N Inyectores V A R N Bujías precalent. V A R N Radiador V A R N
Tapa aceite V A R N Bomba combus. V A R N Bandas V A R N Mangueras V A R N
Bayoneta aceite V A R N Cañería inyectoresV A R N Poleas V A R N V A R N
39 | P á g i n a
ILUMINACIÓN NEUMÁTICOS
Luces de cruce V A R N Luz retro V A R N Luz posición BK V A R N Llanta/Aro FT V A R N
Luces carretera V A R N Luz freno V A R N Luz posición FT V A R N Tapa cubo FT V A R N
Luces emergencia V A R N Direccional FT RH V A R N Direccional FT LH V A R N Llanta/Aro BK V A R N
Direccional BK RH V A R N Direccional BK LH V A R N V A R N Tapa cubo BK V A R N
OBSERVACIONES
TECNICO VERIFICADOR JEFE TALLER

NOMBRE: NOMBRE:
Figura 3.1. Checklist de vehículos livianos a diésel del GADMSM.
3.4.2 Resultados del estado de vehículos livianos del GADMSM.

Para los resultados se utilizó el análisis por diagramas de Pareto, para cada sistema,
obteniendo los elementos que tuvieran una mayor frecuencia de fallo, los que causarían
una mayor repercusión en el funcionamiento general de la unidad, en los sistemas
donde la dispersión acumulativa de los datos no permitiera realizar el análisis de Pareto
se encontró el porcentaje de la frecuencia daño que causa el elemento analizado. Los
resultados se muestran en la tabla 3.4.
En la figura 3.3 se muestra el análisis de Pareto utilizado para el análisis del sistema
de iluminación de la unidad, donde se aprecia la frecuencia de fallo y los elementos
que poseen mayor repercusión en el sistema, como son la luz de freno, y las luces de
posición.
40 | P á g i n a
Sistema de iluminación, utilitarios a gasolina y diesel.

Frecuencias Porcentajes 80-20
11 100%
10 90%
9 80%
8 70%
Frecuencias
Porcentajes
7 60%
6
50%
5
4 40%
3 30%
2 20%
1 10%
0 0%
Luz freno Luz posición Luz posición Luces Luz retro Direccional FT
BK FT emergencia RH
Título del eje
Figura 3.2. Diagrama de Pareto del sistema de iluminación.
Tabla 3.4
Resultados de vehículos livianos del GADMSM.
Sistema Elemento Resultado Análisis
Placa frontal 11%
Exterior Guardachoque 11% Los elementos de la parte exterior frontal y posterior que
frontal y Compuerta 11% poseen mayores frecuencias de fallos, siendo de mayor
posterior Porta placa BK 11% repercusión o faltantes.
Placa posterior 11%

Moldura RH 20% Los elementos de la parte exterior lateral que poseen mayores
Exterior
frecuencias de fallo son la moldura derecha y la puerta
lateral Puerta FT RH 13% frontal derecha
Freno de mano 13%
Asientos FT 13%
Lo más relevante es el freno de mano que se encuentra fuera
Bocina 10% de funcionamiento en varios vehículos, y el volante tiene
Interior
Viseras 10% menor frecuencias de fallos, pero el estado del mismo causa
una mayor repercusión en la funcionalidad del vehículo.
Volante 7%
Cinturón FT LH 7%
Barra estabilizad. 18% La mayor repercusión del sistema de suspensión se da en la
Suspensión
Cauchos BK 12% barra estabilizadora y cauchos posteriores.
Alineación 44% La mayor repercusión del sistema de dirección es que los
Dirección
Caja dirección 22% vehículos no han tenido alineación, y fugas en caja dirección.
Niveles Refrigerante 43% Existe fugas mayores en el sistema refrigerante y sistema

Generales Hidráulico 29% hidráulico.
Sistema de Pastillas 18% Lo de mayor repercusión en el sistema de frenos son las

frenos Zapatas 18% pastillas y zapatas las que mayor frecuencia de fallo posee.
Transmisión Crucetas 56%
41 | P á g i n a
Lo que más afecta al sistema de transmisión son el estado de

Embrague 22%
las crucetas.
Luz freno 36%
Lo que más afecta al sistema de iluminación, es la luz de
Iluminación Luz posición BK 18%
freno.
Luz posición FT 18%
Sistema eléctrico 21%
Inyectores 14%
Sistema Carburador 14% La mayor repercusión en las unidades a gasolina se dan en el
motor a
Cuerpo aceleración 14% mal estado del sistema eléctrico que acompaña al motor.
gasolina
Bobinas 14%
Bandas 14%
Inyectores 27%
Sistema
Bomba de inyección 27% La mayor trascendencia se da en los inyectores y bomba de
motor a
Bujías inyección los cuales no han sido dado mantenimiento.
diésel 18%
precalentamiento
Extintor 33% La nulidad de extintor, botiquín y triángulos, puede generar
Otros Botiquín 20% una multa según la ley de tránsito sancionada con puntos de
Triángulos 20% la licencia y porcentajes de un salario básico unificado.
3.4.3 Resultados del estado de equipo pesado y semipesados del GADMSM.

Tabla 3.5
Resultados de equipo pesado y semipesado del GADMSM.
Placa Posterior 21%

Plumas 18% Los elementos de la parte exterior frontal y posterior
Exterior frontal
que poseen mayores frecuencias de fallos, siendo de
y posterior Porta placa BK 18% mayor repercusión o faltantes.
Guardachoque 14%
Guarda lodo BK 48%
La mayor incidencia seda en los guarda lodo, pero lo de
Exterior lateral Puerta FT 19% mayor repercusión son los daños en las puertas
frontales.
Guarda lodo FT 14%
Asientos FT 19%
Manijas 14%
Alfombra 10% Lo que causa mayor secuela es la nulidad del freno de
Interior
Encendedor 10% mano que afecta a muchos de estos vehículos.
Radio 10%
Freno de mano 10%
Zapatas 18% Lo de mayor incidencia en este sistema es el desgaste
Frenos
Tambores 18% de las zapatas y tambores.
Crucetas 36%
La mayor incidencia se da en las crucetas, las cuales
Transmisión Aceite caja 18%
causan mayor secuela en el sistema de transmisión.
Aceite corona BK 18%
Inyectores 21%
Sistema motor
Bomba combus. 21%
42 | P á g i n a
Filtro combustible 14%

La incidencia se da debido a que no se ha dado
Bandas 14% mantenimiento a los inyectores y bomba de inyección
de combustible.
Cableado 14%
Luz freno 27%
Sistema Luz retro 15% La mayor trascendencia en el sistema de iluminación se
iluminación Luz posición BK 15% da en la luz de freno.
Luz posición FT 12%
Extintor 24%
Gata 24% Como consecuencia puede generar una multa según la
Otros ley de tránsito sancionada con puntos de la licencia y
Botiquín 18% porcentajes de un salario básico unificado.
Llave de rueda 18%
3.4.4 Resultados del estado de maquinaria pesada GADMSM.

Tabla 3.6
Resultados de la maquinaria pesada del GADMSM.

Escaleras 20% Lo que genera mayor frecuencia de fallo
Manija de sujeción del operador 17% son las escaleras, sin embargo, lo de mayor
Exterior transcendencia son los fallos en los
Cilindros hidráulicos 17% cilindros hidráulicos y retenes que pueden
Retenes 10% paralizar a la maquinaria.
Palancas de control del equipo 18%
Volante 14%
Monitor de la maquina 14% Lo de mayor frecuencia de fallo y
Interior Pedales de accionamiento 9% repercusión en la unidad son las palancas
Consola de interruptores 9% de control del equipo.
Switch encendido 9%
Retrovisor interno 9%
Aceite motor 27%
Todas estas fugas tienen gran trascendencia
Fugas Aceite Transmisión 27%
en el funcionamiento de la maquinaria.
Aceite hidráulico 27%
Inyectores 21%
Bomba inyección 21% La mayor repercusión seda debido a que no
Sistema motor se ha hecho mantenimiento de los
Filtro aceite 10% inyectores y bomba de inyección.
Filtro aire 10%
Sistema de Faros frontales 30%

La mayor frecuencia de fallo se da en los
iluminación y Bocina 20%
faros frontales y la bocina.
sonoro Luz retro 20%
Sistema de Llanta Ft/Rodillos, zapatas RH 50% Es de los fallos de mayor trascendencia que
tracción Llanta Bk/ Rodillo, zapatas LH 50% pueden deshabilitar la maquinaria.
Extintor 35%
Botiquín 35% Estos elementos en maquinaria son de
Otros importancia y podrían generar problemas
Bornes de batería 15% en caso de suscitarse algún accidente.
Batería 15%
43 | P á g i n a
3.4.5 Resultados del estado de motocicletas GADMSM.

Tabla 3.7
Resultados del estado de las motocicletas del GADMSM.

Estado de los bornes 33%
La repercusión en la batería en las motos no causa la
Batería Nivel electrolito 33% paralización parcial de las mismas debido a que posee
encendido mecánico.
Cables 33%
Dirección FT. RH 29%
Luz baja 14%
Sistema de Luz alta 14% La mayor frecuencia de fallos se da en la direccional
iluminación Faro BK 14% frontal derecha.
Luz freno BK 14%
Dirección Bk. RH 14%
Velocímetro 75% Lo que provoca mayor trascendencia es el daño en el
Otros
Placa posterior 25% velocímetro.
Retrovisor LH 50% Los retrovisores causan mayor frecuencia de fallo, que
Sistema Asientos 25% quitan la visualización del conductor, sin embargo, el
externo estado del depósito de combustible podría tener
Depósito de
25% repercusión en el funcionamiento de la unidad.
combustible
Carburador/inyector 80% La frecuencia de la falla se da debido a que no se ha
Sistema dado mantenimiento al carburador. Con respecto al
motor Arranque 20% arranque, algunas de las motocicletas se prenden
únicamente con el pedal.
Óxido 50%
El óxido en el sistema de dirección tiene mayor
Sistema de Agarradera RH 33% frecuencia, sin embargo, la mayor repercusión en el
dirección Manubrio de
17% sistema se da en el manubrio de dirección.
dirección
Sistema de Manigueta FT. Fuc. 67% La mayor repercusión se da en el funcionamiento de la
freno Pedal fuc. Posterior 33% manigueta frontal.
Catalina 40%
Tren de La mayor trascendencia se da por el desgaste de la
Embrague 40%
arrastre catalina y embrague en algunas unidades.
Manigueta embrague 20%
Neumático BK 67% La frecuencia de mal estado se da en neumáticos
Neumáticos
Spokes FT 33% posteriores y spokes frontales.
3.5 Equipo que posee el GADMSM.

En la tabla 3.8 se detallan los datos genéricos de los equipos que posee el GADMSM,
así como el estado actual de las unidades.
44 | P á g i n a
Tabla 3.8
Datos genéricos y estado de máquinas del GADMSM.
# CODIGO TIPO MOTOR MARCA SERIE MODELO COLOR ESTADO

1 206.007 BOMBA DE AGUA 4T HONDA GCAAH-4S24040 WB30 XH TOMATE BUENO
2 206.008 BOMBA DE AGUA 4T HONDA GCAAH-4499202 WB30 XH ROJO/PLATEADO BUENO
3 246.001 MOTOBOMBA 4T HONDA GCABT-4445031 WB30XT ROJO/CREMA BUENO
4 207.001 BOMBA DE FUMIGAR 2T HECHO 20096111 SPH-800 -- BUENO
5 207.002 BOMBA DE FUMIGAR 2T STHIL 362953769 SR420 MISTBLOWER TOMATE BUENO
6 207.003 BOMBA DE FUMIGAR 2T MARUYAMA 70630233 MS073E -- MALO
7 207.007 BOMBA DE FUMIGAR 2T STHIL 3 67 287 197 SR-450 BLANCO/TOMATE BUENO
8 207.008 BOMBA DE FUMIGAR 2T HUSQVARNA 20170200176 362D28 TOMATE BUENO
9 216.001 CONCRETERA 4T JOPER OLLO 081010YD83711 INTEK PRO305 OHV -- BUENO
10 222.001 DESMALEZADORA 2T SHINDAWI 7112626 B-530 -- BUENO
11 222.004 DESMALEZADORA 2T STHIL 363133554 KM 85R TOMATE/BLANCO BUENO
12 222.005 DESMALEZADORA 2T HUSQVARNA 20142800300 345FR TOMATE BUENO
13 222.006 DESMALEZADORA 2T STHIL 182374920 F5-450 -- BUENO
14 248.001 MOTOSIERRA 2T STHIL 1111-14108 60A3122 51 TOMATE BUENO
15 250.001 PODADORA 2T HECHO E142200005230 PPT-2400 -- BUENO
18 251.001 PODARRAMA 2T ADM-GRAN 15952 SBA-P230 -- BUENO
19 297.001 CORTACESPED 4T HUSQVARNA 650EXi LB 155S CAFÉ BUENO
20 300.001 CORTADORA DE CONCRETO 4T WEBER MT 61321 SM 57-4B AZUL BUENO
21 268.001 VIBRADOR DE SUELO 4T STONE 33201111 XH840 ROJO/NEGRO BUENO
22 268.002 VIBRADOR DE SUELO 4T HONDA OHV 0607 GX 160 BUENO
23 268.003 VIBROAPISONADOR 4T JIMGRUI -- AMARILLO BUENO
24 291.002 COMPACTADOR 4T MASALTA 4141363 -- AMARILLO BUENO
25 273.002 HIDROLAVADORA 4T LAOLO -- CELESTEE/NEGRO BUENO
26 273.004 HIDROLAVADORA 4T PORTEN PHI-3065 6.5 HP NEGRO/AMARILLO BUENO
27 273.005 HIDROLAVADORA 4T PORTEN PHI-3065 6.5 HP NEGRO/AMARILLO BUENO
28 274.001 GENERADOR DE ENERGIA 4T HONDA EP2500C ROJO BUENO
29 274.002 GENERADOR DE ENERGIA 4T YAMAHA EF-5500 FW 7PS-0200221 AZUL BUENO
30 274.003 GENERADOR DE ENERGIA 4T FORCEMAC 16102317 420 NEGRO/AMARILLO BUENO
31 292.001 DESBROZADORA 2T STHIL 176352595 FS560-C TOMATE/BLANCO BUENO
32 292.002 DESBROZADORA 2T HUSQVARNA 201710002235,00 325HE4 TOMATE BUENO
33 312.001 SOPLADORA A MOTOR 2T HUSQVARNA 20173000424 570 BTS TOMATE BUENO
34 215.001 COMPRESOR ELECTRICO WARNING -- CFL240 4HP -- BUENO
35 215.002 COMPRESOR ELECTRICO CAMPBELL HUASEFELD -- BB01 -- BUENO
36 215.003 COMPRESOR ELECTRICO PORTEN -- -- NEGRO/AMARILLO BUENO
Fuente: Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal del Cantón Santiago de Menéndez.
45 | P á g i n a
CAPÍTULO 4: Planteamiento de un plan de mantenimiento integral
4 Capítulo 4. Planteamiento de un plan de mantenimiento integral
Capítulo 4
Planteamiento de un plan de
mantenimiento integral
El presente capitulo muestra el desarrollo técnico para la formulación de un plan de

mantenimiento integral para la flota de vehículos y equipo menor del GAD Municipal del
Cantón Santiago de Méndez.
4.1. Gamas de mantenimiento preventivo

Para la elaboración de gamas de mantenimiento se expresa como la agrupación de tareas que
permiten generar un conjunto de actividades específicas, esto como: el estudio de
procedimientos, la frecuencia de gestión de muestreo de la calidad del producto y el estudio
de la calidad operacional; que permiten desarrollar acciones con facilidad sobre cada una de
las áreas pertinentes de la flota vehicular y equipo menor.
De acuerdo a las características objetivas del mantenimiento preventivo se plantea tres

gamas, las cuales se encuentran formuladas en base a la necesidad operacional y enfocadas a
incrementar la disponibilidad de la flota vehicular y equipo menor del GADMSM. Cada una
de las gamas de mantenimiento preventivo establecidas muestran sus frecuencias de
aplicación acorde a su estructura.
Tabla 4.1
Gamas de mantenimiento preventivo.
GAMA FRECUENCIA
CHECK LIST DE OPERACIÓN VEHICULAR DIARIA - SEMANAL
PLAN DE MANTENIMIENTO INTEGRAL SEGÚN EL KILOMETRAJE/HORAS
46 | P á g i n a
La codificación de las gamas de mantenimiento preventivo permite la identificación

inmediata de las tareas a emplear, para la cual se representa de manera alfabética que indica:
Códigos de letras: las dos primeras letras hacen referencia a la tarea o actividad a realizar,
mientras que las dos letras siguientes indican la acción específica.
Tabla 4.2
Codificación de las gamas de mantenimiento preventivo.
GAMA CODIGO
CHECK LIST DE OPERACIÓN VEHICULAR CHOV
PLAN DE MANTENIMIENTO INTEGRAL PLMI
Para cada una de las gamas establecidas se plantea diferentes sistemas de análisis que permiten
obtener la adquisición de información para su posterior estudio; como también conocer cada una de
las actividades a realizar para incrementar la disponibilidad de la flota vehicular y equipo menor. Para
ello se establece en la tabla 4.3 cada uno de los sistemas de análisis correspondientes a las gamas de
mantenimiento preventivo, teniendo en cuenta que cada sistema difiere entre si dependiendo
directamente de la aplicación de la gama.
Tabla 4.3
Sistemas de análisis de las gamas de mantenimiento preventivo.
GAMA SISTEMAS
- NIVELES
CHECK LIST DE OPERACIÓN
- VISIBILIDAD
VEHICULAR
- OTROS
- SISTEMA DE ALIMENTACION, ESCAPE Y
MOTOR
- SISTEMA DE REFRIGERACION
- SISTEMA DE EJES, NEUMATICOS Y
RUEDAS
- SISTEMA DE TRANSMISION
PLAN DE MANTENIMIENTO INTEGRAL
- SISTEMA DE EJE CARDAN PROPULSOR
PARA VEHICULOS LIVIANOS A
- SISTEMA DE LOS DIFERENCIALES
GASOLINA Y DIESEL, EQUIPO
- SISTEMA ACONDICIONADOR DE AIRE
CAMINERO Y VEHICULOS - SISTEMA DE FRENOS
SEMIPESADOS - SISTEMA ELECTRICO Y ELECTRONICO
- SISTEMA DE DIRECCION
- SISTEMA DE SUSPENSION
- CARROCERIA
PLAN DE MANTENIMIENTO INTEGRAL - NO PRESENTA LA EXISTENSIA DE
SISTEMAS DEBIDO A QUE ESTOS ESTAN
PARA MAQUINARIA PESADA Y EQUIPO
REMPLAZADOS POR HORAS DE
MENOR
MANTENIMIENTO
47 | P á g i n a
4.2. Recorrido de la flota vehicular

Las actividades de mantenimiento para las flotas vehiculares se establecen en base a su
recorrido, dando al kilometraje como una de las unidades más usadas para los vehículos
livianos, semipesados, equipo caminero y motocicletas, mientras que las unidades de medida
para maquinaria pesada y equipo menor son las horas. El kilometraje/horas de
funcionamiento de los equipos conjuntamente con las características técnicas establecidas
por parte del fabricante para cada vehículo son los parámetros principales para realizar las
tareas de mantenimiento correspondientes.
∑𝑁
𝑖=1 𝑋𝑖
𝑥̅ = (4.1)
𝑁
Donde:
̅ = Es el promedio
𝒙
𝑿𝒊 = Es el conjunto de observaciones
𝑵 = Es el número total de datos
La Ec. 4.1 establece la media aritmética, formula que proporciona el promedio de un conjunto
de valores que se disponen como muestras, este resultado se encuentra sumando todos los
valores y dividir por el número total de datos.
Mediante la Ec. 4.1 se procede a realizar las operaciones matemáticas correspondientes para
la obtención de datos que se muestran en la tabla 4.4, que hace referencia a los valores de:
“PROMEDIO KM” Y “PROMEDIO DIAS”. Para ambos casos se basó en 3 diferentes
conjuntos de observaciones aleatorios siendo para el kilometraje recorrido dentro de un
periodo mensual; y para el otro los días laborados para cierto kilometraje recorrido.
48 | P á g i n a
Tabla 4.4
Recorrido de los vehículos a gasolina.
KM DIAS PROMEDIO PROMEDIO

TIPO MODELO AÑO PLACA # RECORRIDO DE EN EN
AL MES TRABAJADO KM DIAS
D-MAX 2916 22
3.0L CD 2011 VMA-0195 3 1803 21 1938 21
4X4 1095 21
D-MAX 1437 21
3.0L CD 2011 VMA-0194 1524 21 1275 21
4
4X4 865 21
D-MAX 2395 22
3.0L CD 2012 VMA0204 5 2382 22 2296 22
4X4 2111 22
CAMIONETA
D-MAX 3670 23
CRDI 3.0L 2016 VMA-1050 14 4595 23 4036 23
4X4 3842 23
HILUX 1125 21
4X4 CD 2004 VMA-0084 6 1305 21 1257 21
SR5 1340 21
1434 21
STOUT 1995 VMA-0044 9 2037 22 1421 21
793 21
LAND 1746 22
CRUISER 1600 21
2003 VMA-0066 2 2309 22
PRADO
VX T/M 3582 23
1628 21
JEEP 4RUNNER 2010 VMA-0193 1 2767 22 2737 22
3815 23
709 21
4RUNNER 1994 VMA-1051 8 501 21 1175 21
2314 22
PROMEDIO GENERAL 2049 22
El proceso de la tabla 4.4 se realizó característicamente para cada una de las clases de
modelos vehiculares correspondiente a la flota del GAD Municipal de Santiago de Méndez.
La información emitida por cada tabla permite realizar el estudio del tiempo y recorrido que
se realiza mensualmente la flota vehicular, esto con el fin de planificar la parada estratégica
de las unidades para realizar el mantenimiento respectivo. A demás se debe tener en
consideración los repuestos e insumos a utilizar por tarea prescrita.
49 | P á g i n a
RECORRIDO MENSUAL
CLASE DE VEHICULO MAQUINARIA PESADA 992
EQUIPO CAMINERO 1686
VEHICULOS SEMIPESADOS 1636
VEHICULOS LIVIANOS 2049
MOTOCICLETAS 550
0 500 1000 1500 2000 2500

KILOMETROS
Figura 4.1. Recorrido mensual de la flota vehicular.
Después de establecer el recorrido mensual que presentan los modelos vehiculares se procede
a la obtención del recorrido anual correspondiente para la misma flota, esto permite tener
consideraciones para los repuestos e insumos a disponer de stock en bodega para el
mantenimiento preventivo de cada unidad.
RECORRIDO ANUAL
MAQUINARIA PESADA 11904

CLASE DE VEHICULO
EQUIPO CAMINERO 20232
VEHICULOS SEMIPESADOS 19632
VEHICULOS LIVIANOS 24588
MOTOCICLETAS 6600
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000

KILOMETRAJE
Figura 4.2. Recorrido anual de la flota vehicular.
50 | P á g i n a
4.3. Plan de mantenimiento integral

El plan de mantenimiento planteado consiste en la gestión de varias actividades de eminente
importancia que permite conllevar una relación íntegra entre confiabilidad y disponibilidad,
para obtener un óptimo estado de funcionamiento de la flota vehicular y quipo menor del
GAD Municipal de Santiago de Méndez.
Confiabilidad: es la capacidad que presenta un componente para efectuar una función

específica bajo ciertas condiciones dadas en un determinado tiempo.
Disponibilidad: es la acción de permanecer en estado activo o funcional para la ejecución

de actividades específicas en un determinado lapso de tiempo.
El plan de mantenimiento integral consiste en actividades como:
 Actividades de mantenimiento diarias

 Actividades de mantenimiento semanales
 Actividades de mantenimiento de acuerdo al kilometraje/horas
4.3.1. Actividades de mantenimiento diarias.

Las actividades de mantenimiento diario son conocidas como acciones de visualización, que
se realiza sobre cada uno de los componentes externos y que forman como una parte integral
de la unidad del vehículo o equipo para poder funcionar. Estas acciones de tareas fáciles
deben realizarse por parte del conductor u operario y ayudante hacia cada unidad pertinente
antes y después de encender el vehículo o equipo por primera vez al inicio de una jornada
laboral.
4.3.2. Actividades de mantenimiento semanal

Los mantenimientos semanales establecen la relación entre las acciones de visualización y
operación, que son actividades de muestreo aplicadas sobre todos los componentes externos
de cada sistema pertinente de los vehículos o equipos. Estas actividades de mantenimiento
disponen de niveles de tareas que van desde acciones fáciles a intermedias, que de igual
manera deben realizarse por parte del conductor u operario y ayudante hacia cada unidad
pertinente una vez el vehículo o equipo culmine su jornada semanal laboral.
51 | P á g i n a
Estos procesos de mantenimiento diario y semanal son funciones claves que permiten
mantener las unidades en condiciones de alto rendimiento operacional, y dado a que
presentan similitudes en su estructura con intervalos de tiempos cortos que justifican una
agrupación de actividades generales para llevarlos a cabo conjuntamente. Esta agrupación de
actividades generales entre el mantenimiento diario y semanal se establece en la figura 4.3
para la gama con código: CHOV.
52 | P á g i n a
MODELO: PLACA: #: KILOMETRAJE/HORAS:

FECHA INICIO: FECHA FINAL:
PUNTO DE INSPECCION ESTADO ( √ / X ) OBSERVACIONES
NIVEL DE REFRIGERANTE
NIVEL LIQUIDO DE FRENOS
NIVEL LIQUIDO DE EMBRAGUE
NIVELES
NIVEL LIMPIA PARABRISAS

NIVEL ACEITE MOTOR
NIVEL DEL LIQUIDO DE DIRECCION
NIVEL DEL LIQUIDO HIDRAULICO MQ
NIVEL DEL LIQUIDO DE TRANSMISION MQ
NIVEL DEL LIQUIDO TANDEM MQ
LUCES DE POSICION DELANTERA
LUCES DE POSICION POSTERIOR
LUCES DE REVERSA / CHICHARRA / FAROS ON
MQ
VISIBILIDAD
LUZ BAJA / FAROS ON MQ

LUZ ALTA
LUCES DE EMERGENCIA / ESTACIONAMIENTO
DIRECCINAL FRONTAL Y POSTERIOR IZQUIERDO
DIRECCIONAL FRONTAL Y POSTERIOR DERECHO
FUNCIONAMIENTO DE LAS PLUMAS
FUNCIONAMIENTO ROCIADOR LIMPIA
PARABRIZAS
INDICACIONES EXTRAÑAS EN EL AREA DEL
MOTOR
PURGA DE SEDIMENTOS DEL FILTRO DE DIESEL
DIFICIL ENCENDIDO DEL MOTOR
EXCESO HUMO EN EL TUBO DE ESCAPE
INFLADO DE LOS NEUMATICOS
LIMPIEZA DE LA BANDA DE RODADURA
OTROS
(LLANTAS/ORUGAS MQ)
FUGAS EN EL SISTEMA DE AIRE
EXTINTOR, BOTIQUIN, TRIANGULOS Y
CHALECOS REFLECTIVOS
COLOR:
FUGAS DE ACEITE BAJO EL VEHICULO
ENGRASE DIARIO MQ
LUCES INDICADORAS EN EL TABLERO DE
OPERACIÓN
OTRAS OBSERVACIONES
1 _________________________________________________________________________________________________
2 _________________________________________________________________________________________________
3 _________________________________________________________________________________________________
4 _________________________________________________________________________________________________
5 _________________________________________________________________________________________________
6 _________________________________________________________________________________________________
7 _________________________________________________________________________________________________
8 _________________________________________________________________________________________________
9 _________________________________________________________________________________________________
NOMBRE Y FIRMA RESPONSABLE: ___________________________________________________

# CEDULA:
__________________
Figura 4.3. Check list de operación vehicular del GADMSM.
53 | P á g i n a
La configuración de figura 4.3 que corresponde con código: “CLOV” que además de permitir
el control diario y semanal de tareas aplicadas a la flota vehicular, este asiste en la provisión
de conocimientos sobre los estados de operatividad de las unidades, cuales son las anomalías
más frecuentes, como también el registro del kilometraje/horas que se disponen
unitariamente por vehículo. Todos estos datos con la finalidad de poder optar de futuras
acciones de actividades respecto a la aplicación del mantenimiento preventivo o correctivo
de carácter técnico.
4.3.3. Actividades de mantenimiento de acuerdo al kilometraje/horas

Al aplicar técnicas de mantenimiento preventivo, correctivo o modificativo bajo condiciones
de procesos óptimos se logra prolongar la vida útil de los componentes que forman parte
fundamental para el funcionamiento de los vehículos o equipos. Estas técnicas están
consolidadas bajo las normas emitidas por los fabricantes que permite conocer de cerca
cuales son las principales tareas características del mantenimiento.
Los planes de mantenimiento permiten administrar las actividades que se hallan dentro de
cada tarea. Estos planes se encuentran establecidos para cada intervalo de kilometraje
recorrido u horas de trabajo realizado dependiendo de la unidad de medida utilizada para el
equipo o vehículo. Los pasos iniciales para establecer de un plan de mantenimiento para la
flota vehicular o equipo menor es la creación de guías o pautas para las tareas, los cuales se
generan mediante los siguientes pasos:
1. Identificar o describir cada uno de los indicadores de actividades.

2. Representar mediante forma alfabética cada indicador.
3. Generar la priorización de actividades ABC mediante la descripción.
4. Establecer un color característico para cada priorización.
4.3.3.1. Indicadores de actividades

Estos indicadores permiten conocer la importancia y rasgo distintivo de cada una de las
acciones que se deben realizar para la característica unitaria establecida dentro del plan de
mantenimiento integral; esto como se muestra en la tabla 4.5.
54 | P á g i n a
Tabla 4.5
Indicadores de actividades.
INDICADOR
CAMBIAR C
INSPECCIONAR, LIMPIAR, AJUSTAR, APRETAR, CAMBIAR EN CASO
I
NECESARIO
REALIZAR R
LUBRICAR / ENGRASAR L
PRIORIZACION COLOR
A MUY IMPORTANTE ROJO
B IMPORTANTE AMARILLO
C POCO IMPORTANTE VERDE
4.3.3.2. Planes de mantenimiento

Como segunda instancia para la elaboración del plan integral se procede al estudio de los
planes de mantenimiento establecidos por cada fabricante para cada una de las unidades de
la flota vehicular o equipo menor, esto permite conocer característicamente de cerca cuales
son las actividades a considerar. A demás de estos planes generales emitidos por los
fabricantes se implementó otras acciones de verificación en base al estudio de cada uno de
los sistemas que conforman parte fundamental de los vehículos y equipos.
En la figura 4.4 se observa el plan de mantenimiento integral establecido por el fabricante

para los modelos de vehículos “D-MAX DIESEL 3.0 4X4” de la marca “CHEVROLET”, en
este plan se visualiza la descripción de las tareas o actividades a realizar y el periodo de
mantenimiento aplicativo.
55 | P á g i n a
Figura 4.4. Plan de mantenimiento D-MAX DIESEL 3.0 4X4. Fuente: (Chevrolet, Chevrolet, Talleres, &
Servicio, 2015)
Al terminar el estudio de cada uno de los sistemas que conforman los vehículos
conjuntamente con los planes establecidos por el fabricante, se procede a enlazar la
información que permite conocer cuáles son las actividades a desempeñar como acciones de
mantenimiento preventivo.
4.3.3.3. Periodos de mantenimiento

En base a la información obtenida por los fabricantes de vehículos se establece los periodos
del plan de mantenimiento integral para la flota vehicular. En general toda esta base de datos
que se muestra en la tabla 4.6 es implementada como el periodo del plan de mantenimiento
integral para cada clase vehicular.
56 | P á g i n a
Tabla 4.6
Periodos de mantenimiento para la flota vehicular.
TIPO INTERVALO UNIDAD

MOTOCICLETAS 3000 KILOMETRO
VEHICULOS LIVIANOS A GASOLINA 5000 KILOMETRO
VEHICULOS LIVIANOS A DIESEL 5000 KILOMETRO
VEHICULOS SEMIPESADOS 5000 KILOMETRO
EQUIPO CAMINERO 5000 KILOMETRO
MAQUINARIA PESADA 50 / 250 / 500 / 1000 / 2000 HORAS
EQUIPO MENOR DE 2 TIEMPOS 40 / 160 / 960 / 1920 HORAS
EQUIPO MENOR DE 4TIEMPOS 50 / 100 / 300 / 500 / 600 HORAS
4.3.3.4. Plan de mantenimiento integral para la flota vehicular

En la tabla 4.7 se muestra que el plan de mantenimiento integral que está establecido para la
flota de vehículos livianos a gasolina, este plan presenta un periodo de recorrido de hasta
100000 Km cual es un periodo de presentación únicamente por motivos de interpretación
visual recalcando que el mismo tiene una visualización de un periodo de hasta 500000 Km
en el software, lo que permite prolongar la vida útil de los sistemas por mayor tiempo.
Como establece los indicadores de actividades, se considera que donde se presente la

existencia de un recuadro marcado con una letra y un color característico se fomenta el
accionamiento de mantenimiento preventivo o correctivo con fundamento de la priorización
establecida:
 Color verde: este indica al operario de mecánica que el procedimiento de acción es

poco importante.
 Color amarillo: este color indica al operario de mecánica que el procedimiento de
acción es importante o debe tener consideraciones.
 Color Rojo: indica al operario de mecánica que el procedimiento de acción es
obligatorio.
57 | P á g i n a
Tabla 4.7
Plan de mantenimiento integral para vehículos livianos a gasolina.
1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10
OPERACIONES X 1000KM 5
0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0
PRUEBA DE RUTA R R R R R R R R R R
SISTEMA DE ALIMENTACION, ESCAPE Y MOTOR
ACEITE Y FILTRO MOTOR. C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
CALIBRAR BUJIAS (CAMBIAR). I R C I R C I R C I
COMPRESION MOTOR. R
COMPROBACION RUIDOS DEL MOTOR. I I I I I I I I I I
CORREA DE ACCESORIOS INSPECCIONAR (RUIDOS), CABIAR. I I I I I C I I I I
FILTRO DE AIRE. I I C I I C I I C I I C I I C I I C I I
FILTROS DE COMBUSTIBLE. C C C C C C
FUGA Y CONTAMINACION DE ACEITE MOTOR. I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
LIMPIAR CUERPO DE ACELERACION (IAC/MAF). R R R
LIMPIEZA DEL SISTEMA DE INYECCION / CARBURADOR. R
LIMPIEZA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE. R
LINEAS DEL SENSOR DE CARGA. I I
PRUEBA DE EMISION DE GASES. R R R
REAJUSTE JUEGO DE VALVULAS. R
SISTEMA DE ENTRADA DE AIRE (MANGUERAS Y ABRAZADERAS). I I
SISTEMA DE ESCAPE Y ACCESORIOS DEL SILENCIADOR
I I I I I I I I I I
(CATALIZADOR).
SISTEMA DE DISTRIBUCION POR CORREA. C
TUBOS, MANGUERAS Y CAÑERIAS DE COMBUSTIBLE DEL SISTEMA DE
I I I I I
ALIMENTACION DE INYECCION / CARBURADOR.
SISTEMA DE REFRIGERACION
BOMBA DE AGUA. C
CAMBIAR TERMOSTATO. C
CAMBIO DEL LIQUIDO REFRIGERANTE. C C C C C
VERIFICAR CONDICION, FUGAS DE MANGUERAS, ABRAZADERAS,
CONEXIONES, RADIADOR, CALENTADOR Y FUNCIONAMIENTO DEL I I I I I I I I I I
VENTILADOR (ESTADO DEL EMBRAGUE).
VERIFICAR NIVEL DEL REFRIGERANTE. I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
SISTEMA DE EJES, NEUMATICOS Y RUEDAS
ESTADO DEL EJE DELANTERO (VIGA / CARCASA). I I
ESTADO DEL EJE POSTERIOR (VIGA / CARCASA). I I
INSPECCIONAR ESTADO Y PRESION DE NEUMATICOS. I I I I I I I I I I
R R R R R R R R R R
58 | P á g i n a
REALIZAR ROTACION, VERIFICAR TORQUE DE TORNILLOS DE

SUJECION Y POSIBLES DESGASTES IRREGULARES.
VERIFICAR JUEGO LIBRE DE RODAMIENTOS 4 RUEDAS Y ENGRASE

RODAMIENTOS RUEDAS DELANTERAS, (CAMBIO RETENES POST.), R R R
LUBRICAR PUNTAS DE EJE.
VERIFICAR BALANCEO Y ALINEACION. R R R R R R R R R R
SISTEMA DE TRANSMISION
CAMBIO DE ACEITE DE CAJA DE CAMBIOS DE TRANSMISION MANUAL. C C
REVISAR NIVEL DEL ACEITE DE LA CAJA DE TRASNFERENCIA,
I I I C I I I C I I
(CAMBIAR).
VERIFICAR JUEGO LIBRE Y COMPORTAMIENTO DEL PEDAL DE
EMBRAGUE, RECORRIDO DE LA PALANCA DE CAMBIOS Y AJUSTAR SI ES R R R R R R R R R R
NECESARIO.
VERIFICAR NIVEL DEL LIQUIDO DE EMBRAGUE, (CAMBIAR). I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
VERIFICAR NIVEL, ASPECTO Y POSIBLES FUGAS DE ACEITE DE LA CAJA

I I I I I I I I I I
DE CAMBIOS MANUAL.
VERIFICAR EL RESPIRADERO DE LA TRANSMISION. R R

SISTEMA DEL EJE CARDAN PROPULSOR
REVISAR Y LUBRICAR MACHON DE ACOPLE, JUNTAS UNIVERSALES
(CRUCETAS) Y COJINETE CENTRAL. INCLUIR CARDAN DELANTERO EN R R R R R R R R R R
MODELO 4X4.
SISTEMA DE LOS DIFERENCIALES
REVISAR NIVEL DE ACEITE Y CAMBIAR ACEITE DEL O LOS

I I I C I I I C I I
DIFERENCIALES, INCLUIR DIFERENCIAL DELANTERO EN MODELOS 4X4.
SISTEMA ACONDICIONADOR DE AIRE

FILTRO DE CABINA (POLEN). C C C C C C
VERIFICAR FUNCIONAMIENTODEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO. R R R R R R R R R R
SISTEMA DE FRENOS
CAMBIO LIQUIDO DE FRENO. C C
REVISAR ESTADO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO Y AJUSTAR SI ES
I I I I I I I I I I
NECESARIO.
REVISAR PASTILLAS, DISCOS DE FRENO DELANTERO, ZAPATAS Y
I I I I I I I I I I
TAMBOR TRASERO.
R R R R R R R R R R
59 | P á g i n a
VERIFICAR CONDICION DE TUBERIAS Y MANGUERAS D FRENO.

CORREGIR EVENTUALES FUGAS.
VERIFICAR NIVEL DEL LIQUIDO DE FRENOS. I I I I I I I I I I
SISTEMA ELECTRICO Y ELECTRONICO
ALINEACION DE LUCES BAJAS Y ALTAS R R
COMPROBACION DEL SISTEMA DEL VEHICULO POR MEDIO DE

R R R R R R
HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO.
DENSIDAD Y NIVEL DEL ELECTROLITO DE LA BATERIA. I I I I

REVISAR SISTEMA DE CARGA, TERMINALES, EQUIPOS DE ALUMBRADO
R R R R R R
Y SEÑALIZACION
SUSTITUIR LAS PILAS DEL MANDO A DISTANCIA, Y SEGUNDA LLAVE. R R R R R R
TERMINALES DE BATERIA. I I I
VERIFICAR LIMPIA PARABRISAS, ROCIADOR, NIVEL DEL LIQUIDO Y

I I I I I I
OPERACIÓN DEL SISTEMA DELANTERO Y TRASERO.
SISTEMA DE DIRECCION
AJUSTE DE LA CAJA DE LA DIRECCION. R R R
EJE DE DIRECCION, VARILLAJE, BUJES, BRAZOS DE DIRECCION Y I/ I/ I/ I/ I/
I I I I I
TERMINALES (ROTULAS). L L L L L
EXAMINAR MANGUERAS Y CONEXIONES DE LA DIRECCION A FUGAS Y
R R R R R R R R R R
AJUSTE.
PAR DE APRIETE TORNILLOS DE LA DIRECCION. R R
VERIFICAR EL JUEGO DE LA DIRECCION Y ROTULAS. I I I I I I I I I I
VERIFICAR NIVEL DE FLUIDO DE LA DIRECCION HIDRAULICA,
I I I C I I I C I I
(CAMBIAR FLUIDO Y FILTRO).
SISTEMA DE SUSPENSION
ESTADO Y FUGA DE LOS AMORTIGUADORES. I I I I I
ESTADO Y APRIETE DE BALLESTA, PERNOS EN U Y TUERCAS. I I I I I
HOLGURA Y DAÑOS. I I I I I I
REAJUSTAR SUSPENSION DELANTERA Y TRASERA. R R R R R
CARROCERIA
BISAGRAS, TOPES, CERRADURAS DE LAS PUERTAS, MALETERO, CAPO
L L L L L L L L L L
DEL MOTOR.
60 | P á g i n a
4.3.3.5. Plan de mantenimiento integral para el equipo menor

El plan de mantenimiento integral para equipo menor se visualiza en la tabla 4.8, este plan se encuentra establecido para la flota de
equipos llamados “Motosierras” que cuentan de un motor de 2 tiempos y están dispuestos en diferentes áreas estratégicas del GADMSM.
El procedimiento de elaboración de esta tabla al igual que el plan de mantenimiento integral para vehículos se realiza en base al estudio
de los sistemas que conforman el equipo conjuntamente con los planes establecidos por parte del fabricante. De acuerdo a la visualización
se presenta un periodo de tiempo de hasta 920 horas únicamente por motivos de interpretación visual recalcando que el mismo tiene una
visualización de un periodo de hasta 3000 horas para equipos con motores de 4 tiempos y 9600 horas para equipos con motores de 2
tiempos en el software.
Tabla 4.8
Plan de mantenimiento integral de la motosierra.
HORAS 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600 640 680 720 760 800 840 880 920
40 HORAS
ABERTURA DE
ASPIRACION PARA AIRE DE I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
REFRIGERACION
BLOQUEO DE GATILLO DE
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
ACELERACION
COMPROBACION RUIDOS
EXTRAÑOS
COMPROBAR FRENO DE
R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
CADENA
ELEMENTOS
ANTIVIBRADORES
EMPUÑADURA DE MANDO I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
FUGA Y CONTAMINACION
DE FLUIDOS
GATILLO DE
ACELERACION
GANCHO RETENEDOR DE
LA CADENA
INTERRUPTOR DE PARADA I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
61 | P á g i n a
LIMPIEZA TOTAL DEL

R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
EQUIPO
PALANCA DEL
ESTRANGULADOR
PALANCA DE CONTROL
MAESTRO
160 HORAS
CADENA DE ASERRADO I I I I I
COMPROBAR RELANTI R R R R R
DEPOSITO DE ACEITE DE
I I I I I
LA CADENA
ESPADA I I I I I
FILTRO DE AIRE I I I I I
LUBRICACION DE LA
L L L L L
CADENA
PIÑON DE CADENA I I I I I
SISTEMA DE ENTRADA DE
AIRE (MANGUERAS Y
ABRAZADERAS) I I I I I
SISTEMA DE ESCAPE I I I I I
960 HORAS
COMPROBAR Y AJUSTAR
LA BUJIA
CUERDA DEL MOTOR DE
ARRANQUE
LIMPIEZA DEL SISTEMA DE
CARBURADOR
1920 HORAS
LIMPIAR ALETAS DEL
CILINDRO
CAMBIAR FILTRO DE
COMBUSTIBLE
LAVAR EL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
REAJUSTE TORNILLOS DE
SUJECCION
62 | P á g i n a
Los planes de mantenimiento para los equipos menores no disponen de indicadores de

priorización mediante guías de colores, esto debido a que cada una de las tareas a
realizar son muy importantes u obligatorias que permite alargar la vida útil de los
mismos. Esto se implanta en base a que los periodos o intervalos de tiempo de
mantenimiento son amplios para cuando se establece la parada de máquina.
4.4. Stock de repuestos
Otro de los factores importantes cuando se establece un plan de mantenimiento integral
para la flota vehicular de una empresa sea pública o privada es el stock de repuestos
necesarios a disponer en bodega. Repuestos que permiten que el departamento de
mecánica realice las obras de mantenimiento a cada una de las unidades vehiculares
según lo establecido. Esto además facilita disminuir los tiempos de parada del equipo
debido a que todos los repuestos e insumos necesarios se encuentran al alcance.
Para establecer la cantidad de repuestos necesarios que el departamento de taller de

mecánica debe disponer de stock en bodega, primero se debe conocer la cantidad de
mantenimientos anuales que se va realizar sobre la flota de vehículos en base a su
clase. Para esto se debe considerar dos aspectos fundamentales: en primera instancia
se reconoce el recorrido anual en kilómetros que realiza cada clase vehicular y dividirla
para la segunda instancia que es el periodo de kilometraje para el cual se va a realizar
el mantenimiento, dando como resultado:
𝑅𝐸𝐶𝑂𝑅𝑅𝐼𝐷𝑂 𝐴𝑁𝑈𝐴𝐿 𝐸𝑁 𝐾𝑀
𝐶𝐴𝑁𝑇𝐼𝐷𝐴𝐷 𝑀𝐴𝑁𝑇𝐸𝑁𝐼𝑀𝐼𝐸𝑁𝑇𝑂 𝐴𝑁𝑈𝐴𝐿 = 𝐾𝑀 𝑃𝐴𝑅𝐴 𝑀𝐴𝑁𝑇𝐸𝑁𝐼𝑀𝐼𝐸𝑁𝑇𝑂 (4.2)
Una de las consideraciones a tener es que la maquinaria pesada es la única clase de la

flota que presenta como unidad de medida las horas de recorrido o funcionamiento,
para lo cual se establece el cambio de medida que permite globalizar a toda la flota
vehicular en unidades de kilómetros recorridos para lo cual se establece que:
100 𝑘𝑚 = 1600 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
Valor característico obtenido del “Manual de mantenimiento Columbia modelos:

CL112, CL120; Daimer Trucks North América LLC”. En base a la fórmula de la
ecuación 4.2 y consideraciones empleadas se presenta los resultados de la cantidad de
mantenimientos anuales a realizar sobre la flota vehicular, la cual se puede visualizar
en la tabla 4.9.
63 | P á g i n a
Tabla 4.9
Cantidad de mantenimientos a realizar anualmente.
RECORRIDO CANTIDAD
KM PARA
CLASE ANUAL EN MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
KM ANUAL
MOTOCICLETAS 6600 3000 2
VEHICULOS LIVIANOS 24588 5000 5
VEHICULOS
19632 5000 4
SEMIPESADOS
EQUIPO CAMINERO 20232 5000 4
MAQUINARIA PESADA 11904 4000 3
En base a esta cantidad de mantenimientos anuales que se debe aplicar a cada una de
las clases de la flota vehicular, se establece los repuestos de forma general y con mayor
demanda dentro del plan de mantenimiento integral que es generado por el recorrido
o periodo de tiempo para el cual se registra como 12 meses, dando como resultado la
necesidad de: filtros, aceites y refrigerantes
4.4.1. Filtros
Los filtros son los elementos de vital importancia para el funcionamiento correcto de
los sistemas vehiculares que necesitan de lubricación, debido a que permiten retener
impurezas que pueden generar daños de elevados costos como también las paradas
imprevistas de los equipos. Debido a esta importancia es necesario conocer la cantidad
total de filtros y características de los mismos en base al modelo vehicular. En la tabla
4.10 se describe de forma general los diferentes sistemas de las unidades vehiculares
que requieren de un filtro característico para su correcto funcionamiento.
Tabla 4.10
Tipos de filtros usados en la flota vehicular del GADMSM.
ACEITE MOTOR
AIRE
COMBUSTIBLE
TRANSMISIÓN
FILTROS
CABINA POLEN
HIDRÁULICOS
REFRIGERACIÓN
DIRECCIÓN
64 | P á g i n a
Para la necesidad de filtros se establece la tabla 4.11, esta hace referencia a la cantidad
de filtros que debe disponer la bodega de taller para compensar el mantenimiento anual
de la flota vehicular. A demás en esta tabla se establece las características generales
deben disponer los filtros siendo: la descripción, el código y la marca.
Tabla 4.11
Características generales y cantidad de filtros necesarios anualmente para la flota vehicular del
GAMSM.
MOTOCICLETAS
CANTIDAD CANTIDAD CANTIDAD CANTIDAD
DESCRIPCION CODIGO MARCA POR DE DE LA TOTAL
CAMBIO CAMBIOS FLOTA ANUAL
FILTRO DE ACEITE 15421-107-000 HONDA 1 2 8
FILTRO DE AIRE 17211-KRM-780 HONDA 1 1 4 4
FILTRO DE
SCL-2012070160 UNIVERSAL 1 1 4
COMBUSTIBLE "1"
VEHICULOS LIVIANOS
CANTIDAD CANTIDAD CANTIDAD CANTIDAD

DESCRIPCION CODIGO MARCA POR DE DE LA TOTAL
CAMBIO CAMBIOS FLOTA ANUAL
TOYOTA 4RUNNER (1994)

FILTRO DE ACEITE PH-3614 FRAM 1 5 5
FILTRO DE AIRE 178013502083 OEM 1 1 1
FILTRO DE 1
G-7629 FRAM 1 1 1
COMBUSTIBLE "1"
FILTRO DE CABINA
87138-33010 OEM 1 1 1
POLEN
La configuración mostrada en la tabla 4.11 para filtros se realizó en base a la necesidad

de cada unidad pertinente de la flota vehicular del GAD Municipal de Santiago de
Méndez, cuya tabla completa se puede observar en anexos C.
4.4.2. Aceites
El aceite es un componente químico con base principal del derivado de petróleo que
es procesado en laboratorios, este presenta una elevada importancia para el
funcionamiento de partes móviles que se encuentran sometidas a temperatura,
velocidades y torques variables evitando el desgaste prematuro de componentes
mecánicos mediante la reducción de la fricción. Por ello es la necesidad de disponer la
cantidad de aceite suficiente para cada uno de los sistemas que disponen las unidades
de la flota vehicular. En la tabla 4.12 se describe los sistemas fundamentales de las
unidades vehiculares que dependen del aceite para desempeñar correctamente sus
funciones.
65 | P á g i n a
Tabla 4.12
Sistemas para aplicación de aceites.
MOTOR
TRANSMISIÒN
ACEITE DIFERENCIALES
HIDRÀULICO
ENGRANAJES
Para esta necesidad se creó la tabla 4.13 que contiene: los sistemas aplicables, normas
y cantidad de aceite total para cada uno de los modelos vehiculares que se debe
disponer anualmente para compensar el mantenimiento de la flota.
Tabla 4.13
Características y tipos de aceite para la flota vehicular del GADMSM.
MOTOCICLETAS
NORMAS CANTIDAD CANTIDAD
CANTIDAD
DE CANTIDAD CANTIDAD TOTAL
TOTAL
AÑO MODELO SISTEMA GALONES DE DE LA POR TIPO
SAE API POR
POR CAMBIOS FLOTA DE
MODELO
CAMBIO ACEITE
2012 - XR125LEKB
MOTOR 20W50 SM 0,25 2 4 2 2
2013 XR125LEKC
VEHICULOS A GASOLINA
CANTIDAD
TOTAL
AÑO MODELO SISTEMA GALONES DE DE LA POR TIPO
SAE API POR
MODELO
CAMBIO ACEITE
4RUNNER 1,5 5 1 7,5
STOUT 1,25 5 1 6,25
MOTOR 20W50 SL 30
HILUX 4X4 1,5 5 1 7,5
PRADO VX 1,75 5 1 8,75
4RUNNER 0,75 1 1 0,75
1994
STOUT 0,75 1 1 0,75
- TRANSMISION 75W90 GL-3 3,25
HILUX 4X5 0,75 1 1 0,75
2004
PRADO VX 1 1 1 1
4RUNNER 1,5 1 1 1,5
STOUT 0,75 1 1 0,75
DIFERENCIAL 80W90 GL-3 5,25
HILUX 4X6 1,5 1 1 1,5
PRADO VX 1,5 1 1 1,5
MOTOR 10W30 SN 2 5 1 10 10
ATF
2010 4RUNNER TRANSMISION - 0,5 1 1 0,5 0,5
WS
DIFERENCIAL 80W90 GL-3 1,5 1 1 1,5 1,5
VEHICULOS A DIESEL
NORMAS CANTIDAD
CANTIDAD CANTIDAD
CANTIDAD CANTIDAD TOTAL
POR TOTAL
AÑO MODELO SISTEMA DE DE LA POR TIPO
SAE API CAMBIO POR
CAMBIOS FLOTA DE
GALONES MODELO
ACEITE
NP300 1,5 5 1 7,5
D-MAX 3.0 MOTOR 15W40 CJ-4 1,75 5 3 26,25 42,5
D-MAX CRDI 1,75 5 1 8,75
2009 NP300 0,75 1 1 0,75
- D-MAX 3.0 TRANSMISION 75W90 GL-3 0,75 1 3 2,25 3,75
2016 D-MAX CRDI 0,75 1 1 0,75
NP300 0,75 1 1 0,75
D-MAX 3.0 DIFERENCIAL 75W140 GL-3 1,5 1 3 4,5 6,75
D-MAX CRDI 1,5 1 1 1,5
2003 NHR 2.4 MOTOR 15W40 CI-4 1,5 4 1 6 13
66 | P á g i n a
- NKR II 1,75 4 1 7
2004 NHR 2.4 0,75 1 1 0,75
TRANSMISION 75W90 GL-4 1,5
NKR II 0,75 1 1 0,75
NHR 2.4 1 1 1 1
DIFERENCIAL 75W140 GL-4 2
NKR II 1 1 1 1
PKC 212 4,5 4 6 108
MOTOR 15W40 CJ-4 126
CWB 459 4,5 4 1 18
2007
PKC 212 3,5 1 6 21
- TRANSMISION 80W90 GL-4 24,5
CWB 459 3,5 1 1 3,5
2009
PKC 212 3,5 1 6 21
DIFERENCIAL 75W140 GL-5 24,5
CWB 459 3,5 1 1 3,5
MAQUINARIA PESADA
CANTIDAD
TOTAL
TIPO SISTEMA GALONES DE DE LA POR TIPO
SAE ESPECF. POR
MODELO
CAMBIO ACEITE
MOTOR 15W40 CI-4 7,8 3 46,8 46,8
SISTEMA HIDRAULICO 10W TO-4 18 1 36 36
MOTONIVELADORAS
DIFERENCIAL, MANDOS
60 GL5 12,45 1 24,9 24,9
FINALES
CARTER DEL TANDEM
60 GL5 25,9 1 51,8 51,8
TRASERO 2
CARTER DEL COJINETE DE
LAS MANGUETAS DE LAS 1OW TO-4 0,15 1 0,3 0,3
RUEDAS DELANTERAS
CARTER DEL MANDO DEL
1OW TO-4 1,85 1 3,7 3,7
CIRCULO
MOTOR 15W40 CI-4 2,4 3 7,2 7,2
RODILLO
SISTEMA HIDRAULICO 1OW TO-4 16 1 16 16

COMPARTIMENTO PESO 1
1OW TO-4 6,9 1 6,9 6,9
EXCENTRICO
EJE Y MANDOS FINALES 60 GL5 4,8 1 4,8 4,8
CARGADOR RETROEXCAVAD EXCAVA TRACT
MOTOR 15W40 CI-4 6,6 3 19,8 19,8

DORA OR D6
SISTEMA HIDRAULICO 1OW TO-4 7,8 1 1 7,8 7,8

MANDOS FINALES 60 GL5 4,5 1 4,5 4,5
HYUNDAI
MOTOR 15W40 CI-4 6,3 3 18,9 18,9

SISTEMA HIDRAULICO 1OW TO-4 76,6 1 76,6 76,6
1
CIRCUITO DE GIRO 60 GL5 1,3 1 1,3 1,3
REDUCCION FINAL 60 GL5 4 1 4 4
MOTOR 15W40 CI-4 2,6 3 15,6 15,6
ORA JCB
TRANSFERENCIA INVERSOR
50 TO-4 4,8 1 9,6 9,6
SINCRONIZADO 2
EJE DELANTERO 60 GL5 4,2 1 8,4 8,4
EJE POSTERIOR 60 GL5 4,2 1 8,4 8,4
EJES DE TRACCION 60 GL5 0,8 1 1,6 1,6
A KOMATSU
MOTOR 15W40 CI-4 5,2 3 15,6 15,6

EJE DELENTERO 60 GL5 4,8 1 1 4,8 4,8
EJE POSTERIOR 60 GL5 4,8 1 4,8 4,8
TRANSMISION 50 TO-4 1,85 1 1,85 1,85
MINICARGADORA JOHN DEERE 320E (2017)
SU MANTENIMIENTO LO LLEVA EL "GRUPO MAVESA" DADO A LA GARANTIA Y EL NIVEL DE TECNOLOGIA.
Las tipologías del aceite y sus totales se realizan en base al análisis de los sistemas que
dispone cada unidad, y la denominación del mismo que es emitida por el fabricante.
Debido a que existen similitudes en las normas de aceites a usar para varios modelos
vehiculares se realiza la correlación entre cantidad y características que permite
generar un nuevo conjunto de datos, esto permite conocer las normas y cantidades
67 | P á g i n a
exactas del aceite que debe existir en stock de bodega para el lapso de 12 meses lo cual
se puede visualizar en la tabla 4.14.
Tabla 4.14
Cantidad y características de los aceites a usar en un periodo de 12 meses para la flota
vehicular del GADMSM.
NORMAS
TIPO CANTIDAD EN GALONES
SAE CLASIIFICACION
10W30 SN 10
MOTOR A
20W50 SM 2
GASOLINA
20W50 SL 30
MOTOR A 15W40 CJ-4 168,5
DIESEL 15W40 CI-4 136,9
ATF WS 0,5
75W90 GL-3 7
75W90 GL-4 1,5
75W140 GL-3 6,75
75W140 GL-4 2
CAJA Y DIFERENCIAL 75W140 GL-5 24,5
80W90 GL-3 6,75
80W90 GL-4 24,5
HIDRAULICO 10W TO-4 225,8
TRANSMISION 50 TO-4 11,45
ENGRANAJES 60 GL-5 119,3
4.4.3. Refrigerante
El refrigerante es un componente químico que al igual que el aceite es procesado en
laboratorios, presenta una alta importancia para el funcionamiento de los motores de
combustión interna que son refrigerados mediante agua, ya que como su nombre lo
indica permite refrigerar al motor y mantener su temperatura de funcionamiento
óptimo mediante la ayuda de otros componentes. La cantidad de refrigerante y
características del mismo para la flota vehicular se basa en: nombre del refrigerante,
marca y cantidad total anual por tipo, esto se dispone en base a los galones que lleva
cada unidad como se observa en la tabla 4.15.
68 | P á g i n a
Tabla 4.15
Características y cantidades de refrigerante para la flota vehicular del GADMSM.
M CANTIDAD
T CANTIDAD CANTIDAD
MODELO NOMBRE A POR CANTIDAD CANTIDAD
I ANUAL TOTAL
DEL DEL R CAMBIO DE LA TOTAL
P POR POR
VEHICULO REFRIGERANTE C EN FLOTA POR TIPO
O UNIDAD MODELO
A GALONES
G 4RUNNER 1,5 1 1 1,5
A
S STOUT 1,5 1 1 1,5
O
HILUX 4X4 RADIADOR 1,5 1 1 1,5
L 8,75
ADITIVO ROJO
I PRADO VX 2 1 1 2
N
A 4RUNNER
2,25 1 1 2,25
4.0
NP300 1,5 1 1 1,5
D-MAX 3.0 1,75 1 3 5,25
D-MAX
1,75 1 1 1,75
CRDI
FREEZETONE
NHR 2.4 1,5 1 1 1,5

NKR II 1,75 1 1 1,75
PKC 212 3,5 1 6 21
CWB 459 3,75 1 1 3,75
RADIADOR
GD605R1 11 1 1 11 107,5
D ADITIVO DIESEL
I 214E-4T 6,5 1 2 13
E
S R21OLC-7 9,5 1 1 9,5
E
L 120H 11 1 1 11
CS-533E 5 1 1 5
D6NXL 13 1 1 13
WA250-5 5 1 1 5
320E 3,5 1 1 3,5
Para la elección del tipo de refrigerante se basa específicamente en marcas conocidas

en el medio y que sean fabricadas bajo normativa “SAE” (Sociedad de Ingenieros
Automotrices), además se realiza la suma de cantidades usadas por unidad vehicular
para obtención de la cantidad total de refrigerante para motores a gasolina y diésel.
Tabla 4.16
Característica y cantidad total de refrigerante para la flota vehicular del
GADMSM.
REFRIGERANTE
MARCA NOMBRE CANTIDAD EN GALONES
RADIADOR ADITIVO ROJO 8,75
FREEZETONE
RADIADOR ADITIVO DIESEL 107,5
69 | P á g i n a
CAPÍTULO 5: Aplicación informática de mantenimiento.
5. Aplicación informática de mantenimiento.
Capítulo 5
Aplicación informática de
mantenimiento
El presente capitulo muestra el formato y utilidad de la aplicación informática de

mantenimiento establecida para la flota vehicular y equipo menor del GAD Municipal
de Santiago de Méndez.
5.1. Implementación de la aplicación de mantenimiento

Para la implementación de una aplicación de mantenimiento para la flota vehicular y
equipo menor del GAD Municipal de Santiago de Méndez, se basó en el uso de un
software cual es una aplicación informática que permite realizar diversas tareas
mediante hojas de cálculo y ser aplicadas en diversos campos. Esta aplicación es de
uso simple y permite conocer las cantidades totales de actividades a realizar sobre una
unidad vehicular o equipo para cierto periodo de recorrido u horas de trabajo
realizadas.
5.1.1. Ventana principal del software

Dentro de la interfaz gráfica que se presenta en la figura 5.1, que muestra la ventana
principal de la aplicación de mantenimiento. Esta ventana permite escoger la placa del
vehículo o número de matrícula en el caso de maquinaria pesada para la unidad a la
cual se realizará el mantenimiento preventivo. Consiguiente a esto se procede a
ingresar el valor del kilometraje u horas que registre la unidad o valor para el
mantenimiento, teniendo en cuenta que para obtener la información de tareas de
mantenimiento únicamente se debe ingresar dos variables en dicha ventana de la
siguiente forma:
1. Placa: “Barra Desplegable” seleccionar el número de placa o matricula de la

unidad.
70 | P á g i n a
2. Kilometraje/Horas: ingresar el valor del kilometraje u horas que dispone la

unidad para el mantenimiento.
Figura 5.1. Ventana principal del software de mantenimiento.
Dentro de la venta principal también se observa valores resultantes como:
 Kilometraje/Horas de análisis: establece el periodo al cual se va a realizar el

mantenimiento preventivo.
 Kilometraje/Horas de diferencia: establece el valor resultante de la
diferencia entre “Kilometraje/Horas” y “Kilometraje/Horas de análisis”, valor
característico que la indica el kilometraje u horas de retraso o adelanto para el
mantenimiento.
 Tipo de vehículo: muestra como resultado el tipo vehicular a la cual pertenece
la unidad ingresada.
5.1.2. Ventana de visualización de resultados

Después de haber ingresado la placa y el kilometraje u horas de la unidad vehicular o
equipo menor se genera automáticamente la ventana de visualización de resultados
como se muestra en la figura 5.2. En esta ventana de visualización el técnico de
mantenimiento observa primeramente el significado de las nomenclaturas y colores
establecidos para el plan, como también la descripción de cada una de las tareas a
realizar para cada sistema pertinente de la unidad.
71 | P á g i n a
NOMENCLATURA
CAMBIAR C
INSPECCIONAR, LIMPIAR,
AJUSTAR, APRETAR,
CAMBIAR EN CASO
I
NECESARIO.
PLACA: VMA-0066 REALIZAR R
KILOMETRAJE/HORAS: 50001 LUBRICAR / ENGRASAR L
KILOMETRAJE/HORAS DE ANALISIS: 50000 Km -- h MUY IMPORTANTE 3
KILOMETROS/HORAS DIFERENCIA: -1 Km -- h IMPORTANTE 2
TIPO DE MAQUINARIA: GASOLINA LIVIANOS POCO IMPORTANTE 1
DESCRIPCIÓN OPER.
1 PRUEBA DE RUTA R
*** SISTEMA DE ALIMENTACION, ESCAPE Y MOTOR ***
2 ACEITE Y FILTRO MOTOR. C3
3 CALIBRAR BUJIAS (CAMBIAR). R2
4 COMPROBACION RUIDOS DEL MOTOR. I2
5 CORREA DE ACCESORIOS INSPECCIONAR (RUIDOS), CABIAR. I2
6 FILTRO DE AIRE. I1
7 FUGA Y CONTAMINACION DE ACEITE MOTOR. I1
8 SISTEMA DE ESCAPE Y ACCESORIOS DEL SILENCIADOR (CATALIZADOR). I2
9 VERIFICAR CONDICION, FUGAS DE MANGUERAS, ABRAZADERAS, CONEXIONES, RADIADOR, CALENTADORI2Y FUNCIONAMIENTO DE
10 VERIFICAR NIVEL DEL REFRIGERANTE. I3
*** SISTEMA DE EJES, NEUMATICOS Y RUEDAS ***
11 ESTADO DEL EJE DELANTERO (VIGA / CARCASA). I2
12 ESTADO DEL EJE POSTERIOR (VIGA / CARCASA). I3
13 INSPECCIONAR ESTADO Y PRESION DE NEUMATICOS. I2
14 REALIZAR ROTACION, VERIFICAR TORQUE DE TORNILLOS DE SUJECION Y POSIBLES DESGASTES IRREGULARES.R3
15 VERIFICAR BALANCEO Y ALINEACION. R2
*** SISTEMA DE TRANSMISION ***
16 REVISAR NIVEL DEL ACEITE DE LA CAJA DE TRASNFERENCIA, (CAMBIAR). I1
17 VERIFICAR NIVEL DEL LIQUIDO DE EMBRAGUE, (CAMBIAR). C3
18 VERIFICAR NIVEL, ASPECTO Y POSIBLES FUGAS DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS MANUAL. I2
19 VERIFICAR EL RESPIRADERO DE LA TRANSMISION. R3
*** SISTEMA DEL EJE CARDAN PROPULSOR ***
20 REVISAR Y LUBRICAR MACHON DE ACOPLE, JUNTAS UNIVERSALES (CRUCETAS) Y COJINETE CENTRAL. INCLUIRR2 CARDAN DELANTERO
*** SISTEMA DE LOS DIFERENCIALES ***
21 REVISAR NIVEL DE ACEITE Y CAMBIAR ACEITE DEL O LOS DIFERENCIALES, INCLUIR DIFERENCIAL DELANTERO
I1 EN MODELOS 4X4.
*** SISTEMA ACONDICIONADOR DE AIRE ***
22 VERIFICAR FUNCIONAMIENTODEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO. R2
*** SISTEMA DE FRENOS ***
23 CAMBIO LIQUIDO DE FRENO. C3
24 REVISAR ESTADO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO Y AJUSTAR SI ES NECESARIO. I2
25 REVISAR PASTILLAS, DISCOS DE FRENO DELANTERO, ZAPATAS Y TAMBOR TRASERO. I3
26 VERIFICAR CONDICION DE TUBERIAS Y MANGUERAS D FRENO. CORREGIR EVENTUALES FUGAS. R3
27 VERIFICAR NIVEL DEL LIQUIDO DE FRENOS. I3
*** SISTEMA ELECTRICO Y ELECTRONICO ***
*** SISTEMA DE DIRECCION ***
28 EJE DE DIRECCION, VARILLAJE, BUJES, BRAZOS DE DIRECCION Y TERMINALES (ROTULAS). I2
29 EXAMINAR MANGUERAS Y CONEXIONES DE LA DIRECCION A FUGAS Y AJUSTE. R2
30 VERIFICAR EL JUEGO DE LA DIRECCION Y ROTULAS. I2
31 VERIFICAR NIVEL DE FLUIDO DE LA DIRECCION HIDRAULICA, (CAMBIAR FLUIDO Y FILTRO). I3
*** SISTEMA DE SUSPENSION ***
*** CARROCERIA ***
32 BISAGRAS, TOPES, CERRADURAS DE LAS PUERTAS, MALETERO, CAPO DEL MOTOR. L2
Figura 5.2. Ventana de visualización de resultados.
La ventana de visualización de resultados para el plan de mantenimiento preventivo

de la flota vehicular y equipo caminero puede ser impresa bajo los comandos típicos
de impresión asignados en cualquier software (Ctrl + P), ventana que se puede
visualizar en la figura 5.3.
72 | P á g i n a
Figura 5.3. Ventana de impresión amigable de la visualización de resultados.
73 | P á g i n a
CAPITULO 6: Conclusiones y recomendaciones
6. Capítulo 6. Conclusiones y recomendaciones
Capítulo 6
Conclusiones y
Recomendaciones
furos.
6.1. Conclusiones
- Tras el análisis realizado durante el desarrollo del trabajo, se concluye que las
instalaciones del taller del GADMSM presentan muchas falencias en la estructura
física, como la cubierta de la nave, las bases estructurales y el estado de los pisos en
general; debiendo ser adecuadas lo antes posible para evitar que se susciten
accidentes.
- De acuerdo a la constatación de herramientas y equipos de diagnóstico se ha

encontrado un déficit en las mismas. Es por ello que se recomienda al Gobierno
Autónomo Descentralizado Municipal del Cantón Santiago de Méndez adquiera
equipos de diagnóstico como: escáner automotriz, osciloscopio, analizador de
baterías y banco de prueba de inyectores diésel, que permitan realizar la oportuna
detección y corrección de los posibles fallos que puedan suscitarse, con la finalidad
de permitir la detección de fallas en las unidades vehiculares y disminuir el tiempo
de mantenimiento.
- Se recomienda la especialización de los técnicos en temas de: electricidad, electrónica

automotriz, herramientas de diagnóstico electrónico y sistemas holeohidráulicos para
maquinaria pesada, lo que permitirá realizar trabajos especializados en el área de
mantenimiento, evitando costos adicionales por la adquisición de servicios externos.
74 | P á g i n a
- De acuerdo al análisis de los datos del estado de los vehículos livianos, se

determinaron los sistemas y componentes que presentan una mayor incidencia de
fallo en las unidades, siendo: las crucetas que representan un 56% de daño del sistema
de transmisión, para lo cual se recomienda realizar el engrase diario del sistema
pertinente. Para la alineación que constituye el 44% de daño en el sistema de
dirección, se recomienda reacondicionar el sistema cada 10000 kilómetros de
recorrido. El refrigerante presenta el 43% de déficit en los niveles generales lo que
podrían derivar en el recalentamiento del motor; para evitar este problema se debe
inspeccionar el sistema de enfriamiento con énfasis en el nivel del líquido refrigerante
antes de empezar la jornada laboral diaria. Parámetros que dispone de control
mediante el “Check list de operación vehicular” (Figura 4.3).
- Para los vehículos de equipo pesado y semipesado los componentes que presentan un
mayor daño son: las crucetas con un 36% de incidencia de fallo en el sistema de
transmisión, para lo cual se recomienda realizar el engrase diario del sistema. Los
guardalodos posteriores con una frecuencia de fallo del 48% en el sistema externo,
para lo cual se debe mejorar el sistema de sujeción de los mismos en las unidades
vehiculares.
- En lo que respecta a la maquinaria pesada los elementos que inciden en mayor daño
hacia las unidades son: el kit de arrastre y neumáticos con el 50% de incidencia en el
sistema de tren motriz, para lo cual se recomienda capacitar a los conductores y
operarios sobre la conducción y uso de las unidades con el fin de reducir el impacto
de estos fallos por el factor humano. Las fugas de aceite motor, transmisión y sistema
hidráulico presenta una ocurrencia del 81%. La mejora orientada a disminuir este
factor, recomienda inspeccionar y realizar la gestión de mantenimiento
correspondiente sobre cada sistema pertinente de acuerdo al proceso de “Check list
de operación vehicular” (Figura 4.3), conjuntamente con el “Plan de mantenimiento”
establecido en el presente trabajo.
75 | P á g i n a
- En los vehículos motorizados de dos ruedas se encontró varios sistemas que influyen
en el daño de las unidades como: el carburador con el 80% en sistema de motor,
recomendando realizar la limpieza correspondiente al sistema de alimentación cada
6000 km de recorrido, conjuntamente con el cambio de filtros de combustible según
lo establecido en el “Plan de mantenimiento”. Los inconvenientes que el velocímetro
presenta (75% de fallos), pueden ser reducidos con la aplicación de oportunas
acciones correctivas. Las ruedas posteriores con el 67% de incidencia para el sistema
de neumáticos, para lo cual se recomienda capacitar a los conductores y operarios
sobre la conducción y uso de las unidades con el fin de reducir el impacto de estos
fallos por el factor humano. El óxido se encuentra presente en la estructura general
del chasis con el 50%, que puede ser reducido con la limpieza de las unidades
mediante agua a presión y desengrasante luego de terminar la jornada semanal de
trabajo.
- En todas las unidades vehiculares que disponen de motores a diésel presentan

falencias con respecto a la falta de mantenimiento en el sistema de alimentación
referente a las bombas de inyección e inyectores. Para la disminuir el impacto de esta
falla, se recomienda realizar las tareas y actividades según lo indica el plan de
mantenimiento que se muestra en el programa, lo cual permitirá prolongar la vida útil
y funcionamiento óptimo de los componentes que conforman los sistemas
fundamentales de las unidades de la flota vehicular.
76 | P á g i n a
CAPITULO 7: Bibliografía
7. Bibliografía
Capítulo 7
Bibliografía
Bibliografía
Aceña Navarro, M. (2016). Gestión y control de flotas y servicios de transporte por carretera
(Editorial). Madrid. https://doi.org/10.15713/ins.mmj.3
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Waiblingen.
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preventivo para camiones pesados. California.
Chevrolet, T., Chevrolet, M., Talleres, D., & Servicio, D. (2015). Síguenos en : 2015 D
MAX CD 4x4 Mantenimiento | Camioneta 4x4 | Chevrolet, 2014–2015.
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Dynapac Compaction Eqipment AB. (2011). Manual de instrucciones rodillo vibratorio.
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Elola, L. N., Clara, A., Tejedor, P., Miguel, J., & Lacabrera, M. (1997). Gestión integral de
mantenimiento (Boixareu E).
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77 | P á g i n a
CAPITULO 7: Bibliografía
García Garrido, S. (2003). Organización y Gestión integral de Mantenimiento. (Ediciones

Días de Santos S., Ed.). Madrid. https://doi.org/10.15713/ins.mmj.3
Gonzáles Payá, J. C. (n.d.-a). Gestión y Logística del Mantenimiento de Vehículos. (E. C.
Universitario, Ed.). https://doi.org/10.15713/ins.mmj.3
Gonzáles Payá, J. C. (n.d.-b). Gestión y logística del mantenimiento en automoción, 2(c), 1–
4. https://doi.org/10.15713/ins.mmj.3
Husqvarna AB. (2017). Soplador 570BTS. Suecia.
JCB. (s.f.). Manual del operador, Retroexcavadora / Cargadora.
Komatsu. (2011). Manual de operacion y mantenimiento, Motoniveladora. Miami, FL USA.
Komatsu Hanomag GmbH. (2003). Instrucciones de servicio y mantenimiento, Cargadora
sobre ruedas. Europa.
Komatsu Latin America Corp. (1997). Manual de operacion y mantenimiento, Excavadora
hidraulica. Miami, FL USA.
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WA180. Miami, FL USA.
Komatsu. (s.f.). Manual de operacion y mantenimiento, Buldozer.
Komatsu TSU Utility Europe S.p.A. (2004). Manual de operacion y mantenimiento, Mini-
cargadora. Europe.
Medrano Márquez, J. Á., González Ajuech, V. L., & Días de León Santiago, V. M. (2017).
Mantenimiento Técnicas y aplicaciones. (PATRIA, Ed.) (1st ed.). México.
Méndez., GADMSM, Méndez - Morona Santiago , 2018.
Mercedes-Benz de Brasil Ltda. (s.f.). Camiones pesados com cabina semiavanzada, Manual
de mantenimiento. Republica Federal de Alemania.
Moto Honda da Amazonia Ltda. (s.f.). Manual del propietario, Honda XLR125. Brazil.
Toyota del Ecuador. (2017). Plan de mantenimiento Toyota. Obtenido de Toyota Ecuador:
https://www.toyota.com.ec/post-venta/mantenimiento/#
UD Trucks Corporation . (2012). To the owner manual for UD Trucks vehicle. Greensboro,
NC 27409.
WORLD KOREI CORPORATION S.A DE C.V. (s.f.). Cortadora de concreto HYCC500.
Colombia.
Yamabiko Corporation. (2010). Manual del operador Power Pruner. Tokyo.
78 | P á g i n a
ANEXO A: Evidencia fotográfica del GADMSM.
8. Capítulo 8. Anexos
Capítulo 8
Anexos
Anexo A
Infraestructura
79 | P á g i n a
ANEXO A: Evidencia fotográfica del GADMSM.
Bodegas de almacenamiento de repuestos e insumos.
Almacenamiento de herramientas.
80 | P á g i n a
ANEXO B: Chsecklist de las unidades de la flota vehicular del GADMSM.
Anexo B
CHECK LIST MOTOCICLETAS DEL GADMSM
PLACA: MARCA: MODELO: COLOR: AÑO:
KM/HORAS: Nº UNIDAD: FECHA DE REVISION: HORA:
MATRICULA: DEL: (V) (A) (R) (N) ORDEN DE MOVILIZACIÒN:
PLACAS
REVISIÒN ANUAL: POST: (V) (A) (R) (N) ACTA ENTREGA/RECEPCIÒN:
SISTEMA ELÈCTRICO
ESTADO DE LOS
VOLTAJE DE BATERIA: V A R N NIVEL ELECTROLITO V A R N CABLES V A R N
BORNES
ILUMINACIÒN CONTROLES/BOTONERAS
DELANTERA POSTERIOR PARTE IZUIERDA PARTE DERECHA
ELEMENTO V A R N ELEMENTO V A R N ELEMENTO V A R N ELEMENTO V A R N
INTERRUPTOR DE
FARO FARO BOCINA
ENCENDIDO
INTERUPTOR DE
LUZ BAJA LUZ FRENO DIREC. LH
PARADA
LUZ ALTA DIREC. RH DIREC. RH
INTERRUPTOR DE
DIREC. RH DIREC. LH
FARO
CONMUTADOR DE
DIREC. LH
FARO
OTROS
PANEL DE ACCION DE LA
V A R N INDICADORES V A R N VELOCIMETRO V A R N V A R N
INSTRUMENTOS BOCINA
SISTEMA EXTERNO/CARROCERIA
ELEMENTO V A R N ELEMENTO V A R N ELEMENTO V A R N ELEMENTO V A R N
GUARDAFANGO GUARDAFANGO TAPA DE
ASIENTO
DELANTERO POSTERIOR COMBUSTIBLE
DEPOSITO DE PLASTICOS
RETROVISOR LH RETROVISOR LH
COMBUSTIBLE LATERALES
SISTEMA MOTOR SISTEMA SUSPENSIÒN
ELEMENTO V A R N ELEMENTO V A R N DELANTERA POSTERIOR
DEPURADOR
ESCAPE /HEADER ELEMENTO V A R N ELEMENTO V A R N
/INTAKE
CARBURADOR
ARRANQUE BARRA LH MUELLE
/INYECTOR
FUGAS BARRA RH AMORTIGUADOR
ACEITE REFRIGERANTE / AGUA SUJECIONES SUJECIONES
ELEMENTO V A R N ELEMENTO V A R N SISTEMA DE DIRECCIÒN
TAPA VALVULAS BOMBA DE AGUA ELEMENTO V A R N ELEMENTO V A R N
MANUBRIO DE SOPORTES DE
CABEZOTE RADIADOR
DIRECCION MANUBRIO
CILINDRO CILINDRO AGARRADERA LH AGARRADERA RH
MESA DE
TAPAS MOTOR MANGUERAS
SUJECCION
HEADER TAPAS MOTOR CHASIS
ACEITE EN EL
AGUA EN EL ACEITE ELEMENTO V A R N ELEMENTO V A R N
REFRIGERANTE
DESFOGUE DESFOGUE FISURAS OXIDO
SISTEMA DE FRENOS NEUMÀTICOS
ELEMENTO V A R N ELEMENTO V A R N DELANTERO POSTERIOR
FUNCIONAMIENTO FUNCIONMIENTO
ELEMENTO V A R N ELEMENTO V A R N
DELANTERO POSTERIOR
MANIGUETA F- PEDAL F-
LLANTA LLANTA
DELANTERA POSTERIOR
TREN DE ARRASTRE ARO ARO
ELEMENTO V A R N ELEMENTO V A R N SPOKES SPOKES
MANIGUETA
EMBRAGUE MANZANA MANZANA
EMBRAGUE
PIÑON CADENA SUJECION SUJECION
CATALINA GUIA DE CADENA
OBSERVACIONES:_____________________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________________________________
_
TECNICO VERIFICADOR JEFE TALLER
NOMBRE: FIRMA: NOMBRE: FIRMA:
81 | P á g i n a
CHECK LIST DE VEHICULOS A GASOLINA DEL GADMSM

Km: AÑO: FECHA REVISIÒN: HORA:
DOCUMENTOS DE CIRCULACIÒN VEHICULAR
MATRICULA: FT ORDEN MOVILIZACIÒN:
PLACAS
REVISIÒN ANUAL: BK ACTA RECEPCIÒN:
CD'S PAPELES ROPA
EXTERIOR
N Guarda fango V A R N Guarda fango V A R N
N Guardalodos FT V A R N Guardalodos FT V A R N
N Guardalodos BK V A R N Guardalodos BK V A R N
INTERIOR
OTROS SUSPENSIÒN FT SUSPENSIÒN BK DIRECCIÒN
Extintor V A R N Rotulas super. V A R N Amortiguadores V A R N Cremallera V A R N
Llave de rueda V A R N Muelles V A R N Muelles V A R N TRANSMISIÒN
Gasolina V A R N SISTEMA DE FRENOS Cardan V A R N
BATERIA VOLTAJE: Aceite transfer V A R N
MOTOR
Aceite V A R N Filtro aire V A R N Bobinas V A R N Cañerías V A R N
Filtro aceite V A R N Depurador V A R N Bujías V A R N Cableado V A R N
Filtro combustible V A R N Inyectores V A R N Cables bujías V A R N Radiador V A R N
Tapa aceite V A R N Carburador V A R N Bandas V A R N Mangueras V A R N
Bayoneta aceite V A R N Cuerpo aceleración V A R N Poleas V A R N V A R N
ILUMINACIÒN NEUMÀTICOS
OBSERVACIONES
TÈCNICO VERIFICADOR JEFE TALLER

NOMBRE: NOMBRE:
82 | P á g i n a
CHECK LIST DE VEHICULOS LIVIANOS A DIESEL DEL GADMSM

PLACAS
CD'S PAPELES ROPA
EXTERIOR
N Guardafango V A R N Guardafango V A R N
N Guadalodo FT V A R N Guadalodo FT V A R N
N Guardalodo BK V A R N Guardalodo BK V A R N
INTERIOR
OTROS SUSPENSIÒN FT SUSPENSIÒN BK DIRECCIÒN
MOTOR
Bayoneta aceite V A R N Cañería inyectoresV A R N Poleas V A R N V A R N
ILUMINACIÒN NEUMATICOS
OBSERVACIONES

NOMBRE: NOMBRE:
83 | P á g i n a
CHECK LIST DE TRACTOR DE ORUGAS DEL GADMSM

MARCA: MODELO: Nº: COLOR:
HORÒMETRO: AÑO: FECHA REVISIÒN: HORA:
CD'S PAPELES ROPA
EXTERIOR
Escaleras V A R N Zapatas de las orugas RH V A R N
Manija de sujeción del operador V A R N Dirección V A R N
Cuchilla V A R N Rueda dentada motriz LH V A R N
Cilindro de inclinación de la cuchilla V A R N Rodillo Tensor FT LH V A R N
Mecanismo de inclinación de la cuchilla V A R N Rodillo Tensor BK LH V A R N
Cilindro de levante V A R N Rodillo guía LH V A R N
Brazos de empuje V A R N Rodillos LH V A R N
Barra estabilizadora V A R N Estructura del tren de rodamiento LH V A R N
Mascaron del radiador V A R N Eslabones LH V A R N
Latiguillos V A R N Zapatas de las orugas LH V A R N
Escarificador V A R N Girofaro V A R N
Rueda dentada motriz RH V A R N Retrovisores V A R N
Rodillo Tensor FT RH V A R N Parabrisas V A R N
Rodillo Tensor BK RH V A R N Limpiadores V A R N
Rodillo guía RH V A R N Plumas V A R N
Rodillos RH V A R N Motor plumas V A R N
Estructura del tren de rodamiento RH V A R N Estructura en general V A R N
Eslabones RH V A R N V A R N
INTERIOR
Palancas de control del equipo V A R N Cinturón V A R N
Monitor de la maquina V A R N Viseras V A R N
Pedales de accionamiento V A R N Asiento V A R N
Consola de interruptores V A R N Puerta cabina V A R N
Switch encendido V A R N Cubierta V A R N
Retrovisor V A R N Horòmetro V A R N
NIVELES GENERALES FUGAS
Diésel V A R N Aceite motor V A R N
Aceite motor V A R N Aceite Transmisión V A R N
Aceite tren potencia V A R N Aceite hidráulico V A R N
Refrigerante V A R N Refrigerante V A R N
Hidráulico V A R N Combustible V A R N
OTROS SISTEMA DE FRENOS SISTEMA TRANSMISIÒN SISTEMA ELÈCTRICO
Extintor V A R N Comprobación V A R N Comprobación V A R N Voltaje batería V A R N
Botiquín V A R N Medidores V A R N V A R N Bornes V A R N
Triángulos V A R N Indicadores V A R N V A R N Nivel electrolito V A R N
Antena V A R N Freno parqueo V A R N V A R N Caja fusibles V A R N
Gata V A R N V A R N V A R N V A R N
SISTEMA MOTOR
Tapa aceite V A R N Bomba combustible.V A R N Bandas V A R N Mangueras V A R N
Bayoneta aceite V A R N Cañería inyectores V A R N Poleas V A R N Escape V A R N
ILUMINACIÒN/SONORO SISTEMA DE TRACCIÒN
Bocina V A R N Luz retro V A R N Llanta/Aro FT V A R N
Faros frontales V A R N V A R N Llanta/Aro BK V A R N
Faros posteriores V A R N V A R N Pernos sujeción V A R N
Chichara retro V A R N V A R N Tornillos del cubo V A R N
OBSERVACIONES

NOMBRE: NOMBRE:
84 | P á g i n a
CHECK LIST DE RODILLO LISO DEL GADMSM

CD'S PAPELES ROPA
EXTERIOR
Escaleras V A R N Cilindros de enganche V A R N
Manija de sujeción del operador V A R N Suspensión eje trasero V A R N
Rodillo Compactador V A R N Puente trasero V A R N
Viga/Carcasa sujetador del rodillo V A R N Protección del motor V A R N
Engranes sujetadores del rodillo V A R N Retrovisores V A R N
Rascadores V A R N Parabrisas V A R N
Cilindro de dirección V A R N Limpiadores V A R N
Cilindro pivotante V A R N Plumas V A R N
Fijaciones de los cilindros V A R N Motor plumas V A R N
Articulación de dirección V A R N Estructura en general V A R N
INTERIOR
Volante de dirección V A R N Switch encendido V A R N
Retrovisor V A R N Cubierta V A R N
Horòmetro V A R N Mandos de la retroexcavadora V A R N
SISTEMA MOTOR
OBSERVACIONES

NOMBRE: NOMBRE:
85 | P á g i n a
CHECK LIST DE RETROEXCAVADORA DEL GADMSM

CD'S PAPELES ROPA
EXTERIOR
Escaleras V A R N Cilindro hidroneumático de la pluma V A R N
Manija de sujeción del operador V A R N Cilindro hidroneumático del brazo V A R N
Lampón V A R N Brazo balancín V A R N
Cilindro del lampón V A R N Cilindro hidroneumático del cucharon V A R N
Mecanismo de inclinación del lampón V A R N mecanismo de inclinación del cucharon V A R N
Aguilón o brazo de la cargadora V A R N Cucharon V A R N
Cilindros del brazo de la cargadora V A R N Acople rápido del cucharon V A R N
Eje delantero (Viga/Carcasa) V A R N Dirección V A R N
Deposito de liquido hidráulico V A R N Retrovisores V A R N
Deposito de combustible V A R N Parabrisas V A R N
Compartimiento del motor V A R N Limpiadores V A R N
Montante V A R N Plumas V A R N
Estabilizadores V A R N Motor plumas V A R N
Pluma V A R N Estructura en general V A R N
INTERIOR
Palanca de señal de giro V A R N Cubierta V A R N
Retrovisor V A R N Mandos de la retroexcavadora V A R N
Horòmetro V A R N V A R N
SISTEMA MOTOR
Faros frontales V A R N Direccionales RH V A R N Llanta/Aro BK V A R N
Faros posteriores V A R N Direccionales LH V A R N Pernos sujeción V A R N
OBSERVACIONES

NOMBRE: NOMBRE:
86 | P á g i n a
CHECK LIST DE MOTONIVELADORA DEL GADMSM

CD'S PAPELES ROPA
EXTERIOR
Escaleras V A R N Rotula de la barra de tracción V A R N
Cilindro de levantamiento de la hoja V A R N Cilindro de inclinación de las ruedas V A R N
Soporte de vástagos del cilindro de elevación V A R N Cilindros de dirección V A R N
Hoja topadora V A R N Eje posterior (Viga/Carcasa) V A R N
Circulo V A R N Nivel tándem V A R N
Cilindro de inclinación de hoja V A R N Protector del motor V A R N
Cilindro de desplazamiento lateral de la hoja V A R N Retrovisores V A R N
Barra estabilizadora V A R N Parabrisas V A R N
Bastidor de trabajo V A R N Limpiadores V A R N
Contra peso delantero V A R N Plumas V A R N
Articulación V A R N Motor plumas V A R N
Amortiguador de vibración V A R N Estructura en general V A R N
INTERIOR
Palanca de señal de giro V A R N Cubierta V A R N
SISTEMA MOTOR
OBSERVACIONES

NOMBRE: NOMBRE:
87 | P á g i n a
CHECK LIST DE MINI CARGADORA DEL GADMSM

CD'S PAPELES ROPA
EXTERIOR
Manija de sujeción del operador V A R N Acoples rápidos de la hidráulica auxiliar trasera V A R N
Peldaños V A R N Rejilla trasera V A R N
Cucharon V A R N Portón trasero V A R N
Peldaños del cucharon V A R N Dirección V A R N
Mecanismo de inclinación de la cuchilla V A R N Retrovisores V A R N
Cilindros de inclinación V A R N Parabrisas V A R N
Brazos de elevación V A R N Limpiadores V A R N
Seguros de los brazos de elevación V A R N Plumas V A R N
Cilindros de elevación V A R N Motor plumas V A R N
Acoples rápidos de la hidráulica auxiliar delantera V A R N Estructura en general V A R N
INTERIOR
Barra de seguridad del operario V A R N V A R N
SISTEMA MOTOR
Tapa aceite V A R N Bomba combustible. V A R N Bandas V A R N Mangueras V A R N
Faros frontales V A R N Direccionales RH V A R N Llanta/Aro BK V A R N
Faros posteriores V A R N Direccionales LH V A R N Pernos sujeción V A R N
OBSERVACIONES

NOMBRE: NOMBRE:
88 | P á g i n a
CHECK LIST DE EXCAVADORA A ORUGAS DEL GADMSM

CD'S PAPELES ROPA
EXTERIOR
Escaleras V A R N Zapata de la oruga RH V A R N
Manija de sujeción del operador V A R N Dirección V A R N
Cucharon V A R N Rueda motriz LH V A R N
Sujeción del cucharon V A R N Rueda tensora LH V A R N
Cilindro del cucharon V A R N Rodillos LH V A R N
Brazo V A R N Bastidor de la oruga LH V A R N
Cilindro del brazo V A R N Zapata de la oruga LH V A R N
Aguilón V A R N Retrovisores V A R N
Cilindro del aguilón V A R N Parabrisas V A R N
Viga/Carcasa chasis V A R N Limpiadores V A R N
Rueda motriz RH V A R N Plumas V A R N
Rueda tensora RH V A R N Motor plumas V A R N
Rodillos RH V A R N Estructura en general V A R N
Bastidor de la oruga RH V A R N V A R N
INTERIOR
OTROS SISTEMA DE FRENOS SISTEMA TRANSMISIÒN SISTEMA ELECTRICO
SISTEMA MOTOR
ILUMINACION/SONORO SISTEMA DE TRACCIÒN
OBSERVACIONES

NOMBRE: NOMBRE:
89 | P á g i n a
CHECK LIST DE EQUIPO CAMINERO Y VEHICULOS SEMI PESADOS DEL GADMSM

PLACAS
CD'S PAPELES ROPA
EXTERIOR
Parabrisas V A R N Emblema V A R N Guardafango V A R N Guardafango V A R N
Limpiadores V A R N Faro LH V A R N Moldura V A R N Moldura V A R N
Plumas V A R N Faro RH V A R N Puerta FT RH V A R N Puerta FT LH V A R N
Motor plumas V A R N Compuerta V A R N Puerta BK RH V A R N Puerta BK LH V A R N
Guardachoque V A R N Porta placa V A R N Costado BK RH V A R N Costado BK LH V A R N
Emblema V A R N 3ra luz freno V A R N Guadalodo FT V A R N Guadalodo FT V A R N
Faro LH V A R N Caja de volqueta V A R N Guardapolvo FT V A R N Guardapolvo FT V A R N
Faro RH V A R N Cilindro elevador V A R N Guardalodo BK V A R N Guardalodo BK V A R N
Neblinero LH V A R N Tanques combust. V A R N Guardapolvo BK V A R N Guardapolvo BK V A R N
Neblinero RH V A R N Cajon de madera V A R N Ventana FT V A R N Ventana FT V A R N
Mascarilla V A R N Cajon adaptato V A R N Retrovisor V A R N Retrovisor V A R N
Capot V A R N V A R N V A R N V A R N
Porta placa V A R N V A R N V A R N V A R N
INTERIOR
Alfombra V A R N Asientos FT V A R N Tablero V A R N Retrovisor V A R N
Volante V A R N Bocina V A R N Manijas V A R N Palanca V A R N
Cinturón FT LH V A R N Cinturón FT RH V A R N Eleva vidrios V A R N Forro puertas V A R N
Freno de parqueo V A R N Controles consola V A R N Radio V A R N Fre no de ma no V A R N
Switch encendido V A R N Guantera V A R N Cenicero V A R N V A R N
Encendedor V A R N Viseras V A R N Retrovisor V A R N V A R N
OTROS SUSPENSIÒN FT SUSPENSION BK DIRECCIÒN
Antena V A R N Platos sup. V A R N Perno guía V A R N Columna dirección V A R N
Aceite motor V A R N Pastillas V A R N Tambores V A R N Crucetas V A R N
Refrigerante V A R N Zapatas V A R N Purgadores V A R N Rodillo cardan V A R N
Liquido frenos V A R N Bomba freno V A R N Cañerías V A R N Aceite caja V A R N
Liquido embrague V A R N Actuadores V A R N Varon empuje V A R N Aceite corona FT V A R N
Hidráulico V A R N Discos V A R N V A R N Aceite corona BK V A R N
Bornes V A R N Cables V A R N Nivel electrolito V A R N Trasnfer V A R N
SISTEMA MOTOR
Bayoneta aceite V A R N Cañería inyectores V A R N Poleas V A R N V A R N
ILUMINACIÒN NEUMATICOS
OBSERVACIONES

NOMBRE: NOMBRE:
90 | P á g i n a
ANEXO C: Filtros para las unidades de la flota vehicular del GADMSM.
Anexo C
MOTOCICLETAS
CANTID
CANTIDAD CANTIDA CANTIDA
A
DESCRIPCION CODIGO MARCA POR D DE D DE LA
TOTAL
CAMBIO CAMBIOS FLOTA
ANUAL
FILTRO DE ACEITE 15421-107-000 HONDA 1 2 8
FILTRO DE AIRE 17211-KRM-780 HONDA 1 1 4 4
FILTRO DE UNIVERS
SCL-2012070160 1 1 4
COMBUSTIBLE "1" AL
VEHICULOS LIVIANOS
CANTID
A
TOTAL
ANUAL
FILTRO DE AIRE 178013502083 OEM 1 1 1
FILTRO DE 1
G-7629 FRAM 1 1 1
COMBUSTIBLE "1"
FILTRO DE CABINA
87138-33010 OEM 1 1 1
POLEN
TOYOTA STOUT (1995)
FILTRO DE AIRE CA-4255 FRAM 1 1 1
FILTRO DE 1
P-3627 FRAM 1 1 1
COMBUSTIBLE "1"
FILTRO DE CABINA
CF10892 FRAM 1 1 1
POLEN
TOYOTA LAND CRUISER PRADO VX T/M (2003)
FILTRO DE ACEITE PH-8E FRAM 1 5 5
FILTRO DE AIRE PS-4922 FRAM 1 1 1
FILTRO DE 1
CA-4818 FRAM 1 1 1
COMBUSTIBLE "1"
FILTRO DE CABINA
FYE154733 SAKURA 1 1 1
POLEN
TOYOTA HILUX 4X4 CD SR5 (2004)
FILTRO DE 1
G-6553 FRAM 1 1 1
COMBUSTIBLE "1"
FILTRO DE CABINA
CF10285 FRAM 1 1 1
POLEN
NISSAN NEP300 FRONTIER 2.5L 4X4 (2009)
FILTRO DE 1
P-5163 FRAM 1 1 1
COMBUSTIBLE "1"
FILTRO DE
P-5162 FRAM 1 1 1
COMBUSTIBLE "2"
91 | P á g i n a
000311-
FILTRO DE CABINA BLUE
000313BCFBJ- 1 1 1
POLEN PRINT
AAB
FILTRO DE
P-10688 FRAM 1 1 1 1
COMBUSTIBLE "1"
FILTRO DE LA CAJA 3533060050 OEM 1 1 1
FILTRO DE CABINA
8713907010 OEM 1 1 1
POLEN
D-MAX 3.0L CD 4X4 (2009-2013)
WORKHO
FILTRO DE AIRE A1504 1 1 3
RSE
FILTRO DE WORKHO
Z169A 1 1 3 3
COMBUSTIBLE "1" RSE
FILTRO DE WORKHO
Z783 1 1 3
COMBUSTIBLE "2" RSE
FILTRO DE CABINA
8-98140265-0 OEM 1 1 3
POLEN
D-MAX 3.0L CD 4X4 (2016)
FILTRO DE ACEITE C-1527 SAKURA 1 5 5
FILTRO DE AIRE A-15241 SAKURA 1 1 1
FILTRO DE
F-1508 SAKURA 1 1 1 1
COMBUSTIBLE "1"
FILTRO DE
950-0350 LUBER 1 1 1
COMBUSTIBLE "2"
FILTRO DE CABINA
8-98140265-0 OEM 1 1 1
POLEN
VEHICULOS SEMIPESADOS
CANTID
A
TOTAL
ANUAL
CHEVROLET NHR 2.4L 2P TM (2003)
WORKHO
FILTRO DE ACEITE Z158 1 4 4
RSE
FILTRO DE AIRE WAP-342 WEGA 1 1 1
FILTRO DE WORKHO
Z169A 1 1 1 1
COMBUSTIBLE "1" RSE
FILTRO DE WORKHO
Z783 1 1 1
COMBUSTIBLE "2" RSE
FILTRO DE CABINA
CA-65300 SAKURA 1 1 1
POLEN
CHEVROLET NKR II 3.0L 2P TM (2004)
WORKHO
FILTRO DE AIRE A1504 1 1 1
RSE
FILTRO DE WORKHO
Z169A 1 1 1 1
COMBUSTIBLE "1" RSE
FILTRO DE WORKHO
Z783 1 1 1
COMBUSTIBLE "2" RSE
FILTRO DE CABINA
8-98140265-0 OEM 1 1 1
POLEN
EQUIPO CAMINERO
92 | P á g i n a
CANTID
A
TOTAL
ANUAL
NISSAN DIESEL UD PCK 212 (2007-2009)
DONALSO
FILTRO DE ACEITE "1" P552562 1 4 24
N
FILTRO DE AIRE "1" BF546Z9100 UD 1 1 6
FILTRO DE AIRE "2" CA2548SY UD 1 1 6
FILTRO DE DONALSO 6
P551178 1 1 6
COMBUSTIBLE "1" N
FILTRO DE DONALSO
P551337 1 1 6
COMBUSTIBLE "2" N
FILTRO DE CABINA
27277-VS00A UD 1 1 6
POLEN
NISSAN DIESEL UD CWB 459 (2009)
FILTRO DE ACEITE "1" DONALSO
P550021 1 4 4
CWB N
FILTRO DE ACEITE "2" DONALSO
P550034 1 4 4
CBW N
FILTRO DE AIRE "1" BF546Z9100 UD 1 1 1
FILTRO DE AIRE "2" CA2548SY UD 1 1 1 1
FILTRO DE DONALSO
P551178 1 1 1
COMBUSTIBLE "1" N
FILTRO DE DONALSO
P551337 1 1 1
COMBUSTIBLE "2" N
FILTRO DE CABINA
27277-VS00A UD 1 1 1
POLEN
MAQUINARIA PESADA
CANTID
A
TOTAL
ANUAL
MOTONIVELADORA KOMATSU GD605R1 (1989)
HIFI
FILTRO DE ACEITE SO 3362 1 3 3
FILTER
FILTRO DE AIRE HIFI
SA 11853 1 1 1
PRIMARIO FILTER
FILTRO DE AIRE DE HIFI
SA 11852 1 1 1
SEGURIDAD FILTER
FILTRO DE HIFI
SN 232 1 1 1
COMBUSTIBLE "1" FILTER
1
HIFI
FILTRO HIDRAULICO SH 56263 1 1 1
FILTER
FILTRO HIDRAULICO HIFI
SH 56134 1 1 1
DIRECCION FILTER
SH 56134 1 1 1
TRANSMISION FILTER
FILTRO CIRCUITO HIFI
WE 2067 1 1 1
REFRIGERACION FILTER
RETROEXCAVADORA JCB 214E-4T (2001)
HIFI
FILTER
FILTRO DE AIRE HIFI
SA 16579 1 1 1
PRIMARIO FILTER
1
SA 16300 1 1 1
SEGURIDAD FILTER
FILTRO DE HIFI
SN 30041 1 1 1
93 | P á g i n a
FILTRO DE HIFI
SN 327 1 1 1
HIFI
FILTER
SH 59024 1 1 1
TRANSMISION FILTER
RETROEXCAVADORA JCB 214E-4T (2006)
HIFI
FILTER
FILTRO DE AIRE HIFI
SA 17100 1 1 1
PRIMARIO FILTER
SA 17101 1 1 1
SEGURIDAD FILTER
FILTRO DE HIFI
SN 30041 1 1 1 1
FILTRO DE HIFI
SN 327 1 1 1
HIFI
FILTER
SH 59024 1 1 1
TRANSMISION FILTER
EXCAVADORA HYUNDAI R210LC-7 (2004)
HIFI
FILTER
FILTRO DE AIRE HIFI
SA 18041 1 1 1
PRIMARIO FILTER
SA 18042 1 1 1
SEGURIDAD FILTER
FILTRO DE HIFI
SN 5038 1 1 1
FILTRO DE HIFI
SN 5052 1 1 1
FILTRO DE HIFI
SN 909030 1 1 1
FILTRO DE HIFI
MO 7012 1 1 1
FILTRO DEL HIFI
SH 60012 1 1 1 1
HIDRAULICO "1" FILTER
FILTRO DEL HIFI
SH 60515 1 1 1
FILTRO DEL HIFI
SH 60134 1 1 1
FILTRO HIDRAULICO DE HIFI
SH 60719 1 1 1
PILOTAJE FILTER
WE 2075 1 1 1
FILTRO DE HIFI
SA 12572 1 1 1
VENTILACION FILTER
FILTRO DE CABINA HIFI
SC 80034 1 1 1
POLEN EXT FILTER
SC 80071 1 1 1
POLEN INT FILTER
MOTONIVELADORA CATERPILLAR 120H (2004)
HIFI
FILTER
FILTRO DE AIRE HIFI
SA 16013 1 1 1
PRIMARIO FILTER
SA 16014 1 1 1 1
SEGURIDAD FILTER
FILTRO DE HIFI
SN 55420 1 1 1
FILTRO DE HIFI
SN 55421 1 1 1
94 | P á g i n a
FILTRO DE HIFI
SN 70132 1 1 1
FILTRO DEL HIFI
SH 56147 1 1 1
HIDRAULICO FILTER
FILTRO DE LA HIFI
SH 56252 1 1 1
TRANSMISION FILTER
SC 90046 1 1 1
POLEN FILTER
SC 90019 1 1 1
POLEN FILTER
RODILLO LISO CATERPILLAR CS-533E (2008)
HIFI
FILTER
HIFI
FILTRO DE AIRE SA 16229 1 1 1
FILTER
SA 16265 1 1 1 1
SEGURIDAD FILTER
FILTRO DE HIFI
SN 30017 1 1 1
FILTRO DEL HIFI
SH 66378 1 1 1
HIDRAULICO FILTER
TRACTOR DE EMPUJE CATERPILLAR D6NXL (2008)
HIFI
FILTER
FILTRO DE AIRE HIFI
SA 16004 1 1 1
PRIMARIO FILTER
SA 16005 1 1 1
SEGURIDAD FILTER
FILTRO DE HIFI
SN 55110 1 1 1
FILTRO DE HIFI
SN 55429 1 1 1
FILTRO DEL HIFI
SH 56426 1 1 1 1
FILTRO DEL HIFI
SH 66378 1 1 1
SH 56213 1 1 1
DIRECCION FILTER
SH 66659 1 1 1
TRANSMISION FILTER
SC 90012 1 1 1
POLEN FILTER
SC 90284 1 1 1
POLEN FILTER
CARGADOR FRONTAL KOMATSU WA250-5 (2009)
HIFI
FILTER
FILTRO DE AIRE HIFI
SA 16238 1 1 1
PRIMARIO FILTER
SA 16115 1 1 1
SEGURIDAD FILTER
FILTRO DE HIFI
SN 21586 1 1 1
FILTRO DE HIFI
SN 5052 1 1 1 1
FILTRO DE HIFI
SN 1251 1 1 1
HIFI
FILTER
SH 60305 1 1 1
TRANSMISION FILTER
WE 2052 1 1 1
95 | P á g i n a

SC 80019 1 1 1
POLEN EXT FILTER
SC 80010 1 1 1
POLEN INT FILTER
MINICARGADORA JOHN DEERE 320E (2017)
SU MANTENIMIENTO LO LLEVA EL "GRUPO MAVESA" DADO A LA GARANTIA Y EL NIVEL DE TECNOLOGIA.
96 | P á g i n a

Ups CT008196

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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Trabajo de titulación previo

‘‘PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA

Byron Javier Rivera Ochoa

Edison Vinicio Vélez Vélez

Ing. Milton García Tobar

CESIÓN DE DERECHOS DE AUTOR

Nosotros, Byron Javier Rivera Ochoa con documento de identificación N°

En aplicación a lo determinado en la Ley de Propiedad Intelectual, en nuestra

Cuenca, marzo del 2019

Byron Javier Rivera Ochoa Edison Vinicio Vélez Vélez

Yo, declaro que bajo mi tutoría fue desarrollado el trabajo de titulación:

Cuenca, marzo del 2019

Ing. Milton García Tobar, M. Sc.

Cuenca, marzo del 2019

Byron Javier Rivera Ochoa Edison Vinicio Vélez Vélez

En primera instancia mi agradecimiento es a Dios quien ha

BYRON JAVIER RIVERA OCHOA

Mi trabajo de Titulación la dedico a mis padres Héctor

EDISON VINICIO VÈLEZ VÈLEZ

El presente proyecto, muestra el proceso realizado para la elaboración de una

El trabajo parte con una revisión y sintetización bibliográfica, a través de la revisión

Posteriormente se realiza un levantamiento de datos de la gestión de los activos que

A continuación, se procede con el levantamiento de información del estado actual de

Mediante el análisis pertinente se desarrolla el plan de mantenimiento preventivo en

Finalmente, se genera una aplicación de mantenimiento mediante el uso de un software

CESIÓN DE DERECHOS DE AUTOR ................................................................... I

2.8 Órdenes y registros. ..................................................................................... 20

5.1.2. Ventana de visualización de resultados ................................................... 71

1 Capítulo 1: Intro du cció n

Estado del arte

En el presente Capítulo, se realiza la revisión bibliográfica acerca de planes de

1.1 Definición de mantenimiento.

El mantenimiento a lo largo de los años ha ido evolucionando de acuerdo a nuevas

Durante el transcurso de los años el mantenimiento ha ido teniendo algunas

 “Conjunto de operaciones y de trabajos que se hacen sobre una máquina en

 “El mantenimiento es toda actividad encaminada a conservar las propiedades

Realizando la síntesis de acuerdo a la definición, mantenimiento es: Un conjunto de

1.2 Objetivos que percibe el mantenimiento.

• Mantener la capacidad de las instalaciones y equipos.

• Reducir al máximo las averías optimizando los costos a largo

• Mantener unos costes anuales regulares.

• Conservar en buen estado las líneas de refrigeración, calefacción,

5) Conservación • Asegurar que no se produzcan fugas de las materias contaminantes.

6) Higiene y • Asegurar que el funcionamiento de los equipos sea el adecuado.

1.3 Tipos de mantenimiento.

Tipos de Mantenimiento Mantenimiento

Figura 1.2. Clasificación del mantenimiento.

1.3.1 Mantenimiento correctivo

Revisión y listado de Planificación de

Figura 1.3. Diagrama de proceso de mantenimiento correctivo. Fuente: (Medrano Márquez

1.3.1.1 Mantenimiento correctivo contingente.

1.3.1.2 Mantenimiento correctivo programado.

mantenimiento se realiza una programación anual planificando las actividades a

1.3.2 Mantenimiento Preventivo.

1.3.2.1 Principales actividades del mantenimiento preventivo.

Inspección y revisión: Se centra en la observación de los equipos e instalaciones con

Ajustes o calibración: Se basa en la corrección de las afecciones del equipo e

Lubricación: Aplicación de lubricantes de acuerdo a las especificaciones del

1.3.3 Mantenimiento Predictivo.

1.3.3.1 Técnicas aplicables en el mantenimiento predictivo.

Termografía: En esta técnica se captura una imagen en infrarrojos transformándola