Seg1 Uni1

TÉCNICO SUPERIOR EN HIGIENE Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO
Seguridad I
ESCUELA SUPERIOR DE SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL
MANUAL DE EDUCACIÓN A DISTANCIA

SEGURIDAD I
Seguridad I
UNIDAD 1
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
Seguridad I
UNIDAD I: PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
OBJETIVOS:
Al finalizar el estudio de esta unidad el alumno será capaz de:
 Comprender la problemática de la Prevención de accidentes, la historia y

los principios básicos de la Seguridad e Higiene en el Trabajo.
 Analizar los factores intervinientes, en las causas que traen aparejado la
consecuencia de la no prevención.
Cuadro conceptual de la unidad
Prevención de
accidentes
Cronología Alcances y
campos de
Datos Definición de aplicación de la
históricos accidente seguridad
Principio de
la prevención - Acción y
Causa - proceso
condiciones
inseguras
Relación de las
fuentes de accidentes - Costo de los
accidentes
Seguridad I
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
Seguridad
Hace mucho tiempo que los accidentes han dejado de ser aceptados por patrones
y obreros como consecuencia inevitable del trabajo, como una contribución necesaria al
progreso industrial, y la seguridad en el trabajo se ha hecho indiscutible e indispensable.
Las legislaciones de todos los países dictan normas e imponen reglamentos para
evitar los riesgos y mejorar las condiciones en que se han de desenvolverse las
actividades laborales.
Fueron muchas las dificultades a vencer por la seguridad en el trabajo, tanto por
parte de las Empresas como por parte de los obreros.
 En primer lugar, la Empresa no valoro ciertamente las consecuencias del

accidente,
 En segundo lugar, el obrero desprecio las normas preventivas por un exceso de
familiaridad con el trabajo que realizaba.
Unos y otros, Empresas y obreros, han ido ahondando en lo que

verdaderamente es la seguridad en el trabajo, y se ha llegado a hacerla
imprescindible para la buena marcha de la organización industrial con el mejor y
mas humano aprovechamiento de la mano de obra y mayor garantía para el
bienestar obrero.
¿Por qué brindarle importancia a la seguridad?
La seguridad en el trabajo:
 Encierra múltiples valores sociales, puesto que el trabajador elimina con la

observación de las normas preventivas, la consecuencia de riesgo que antes solo
preveía un seguro en el que, desde luego, no estaban compensadas las
posibilidades laborales del obrero, al que un accidente podría cercenar todas las
satisfacciones a que su esfuerzo en el trabajo le daba derecho.
 Ofrece características tanto sociales como económicas, para la Empresa y para el

trabajador. Pues es sabido que el accidente lleva consigo una larga consecuencia
de entorpecimiento, dificultades y pérdidas económicas que no interesan ni social
ni económicamente a nadie.
Seguridad I
Todas estas razones son más que suficientes para establecer el interés
que existe actualmente entre los empresarios y los trabajadores por la
seguridad en el trabajo, interés que se halla apoyado por distintos
Organismos oficiales y privados creados ante esta necesidad de hacer
afectivo la seguridad en los ambientes laborales argentinos.
Son también ahora frecuentes los congresos, las reuniones, las sesiones de
estudio en los que se pone de manifiesto:
afán de intensificar los conocimientos sobre estos problemas,

establecer un contacto directo con los mismos,
imponer un riguroso estudio de la experiencia y
una aplicación eficaz de los medios preventivos.
Esta inquietud alcanza en la actualidad a ingenieros, médicos, economistas, técnicos,

sociólogos, supervisores y obreros. Va de la Dirección al último de los productores, y de
estos al más encumbrado miembro de las actividades empresariales.
No hay duda que en todo este interés por la acción preventiva, el hombre es
fundamental, porque incuestionablemente es el elemento esencial del
resultado practico de cualquier esfuerzo industrial y, por tanto, se debe
recurrir a todo para evitar el accidente, creado frente a las circunstancias que
lo hacen posible los factores ambientales que lo eviten.
Para ello se necesita forjar la opinión que justifique la prevención y, por desgracia
en muchos casos, respecto al grado de cultura, hace falta que la opinión que se pretende
crear tenga la suficiente influencia para que el sujeto encuentre razonable evitar el
accidente.
Es preciso conseguir que nada impida al hombre, en cualquiera de sus actividades,

defenderse del accidente.
No hay duda que la seguridad en el trabajo es un problema

educativo. Es necesario educar en la seguridad para que se responda
con fidelidad a la prevención.
Seguridad I
Hagamos un poco de historia…
Historia de la seguridad industrial
Desde los albores de la historia el hombre, se ha distinguido por su industria. Las

viviendas de los hombres cavernarios, las pirámides, la antigua tapicería china y las
antigüedades similares, atestiguan la historia del hombre desde hace varios
milenios. Por el hecho de que su deseo de conservación y su temor a lesionarse no
eran entonces menos intensos de lo que lo son en la actualidad. La prevención de
accidentes se practicaba indudablemente en cierto grado, aun en las civilizaciones
más remotas.
Tales esfuerzos, es muy probable que fueran casi por completo de carácter personal
y defensiva. La seguridad industrial, hasta tiempos más o menos recientes fue
principalmente un asunto de esfuerzo individual más que una forma de
procedimiento organizado. La verdadera necesidad de seguridad organizada, no
provino sino hasta el advenimiento de lo que se llama “la edad de la máquina” y el
movimiento de seguridad, como existe hoy, es estrictamente una innovación
moderna.
Tales esfuerzos, es muy probable que fueran casi por completo de carácter personal
y defensiva. La seguridad industrial, hasta tiempos más o menos recientes fue
principalmente un asunto de esfuerzo individual más que una forma de
procedimiento organizado. La verdadera necesidad de seguridad organizada, no
provino sino hasta el advenimiento de lo que se llama “la edad de la máquina” y el
movimiento de seguridad, como existe hoy, es estrictamente una innovación
moderna.
Desde el punto de vista social, Gran Bretaña ha sido el país mas destacado, por
haberle dado al mundo el arte de autogobierno.
Inglaterra fue también la cuna de la industria mecanizada. Antes de 1.500,
dicho país era totalmente agrícola, con un conglomerado de pequeñas colonias de
sustento propio, llamadas “feudos”. Los lores, nobles y caballeros de armadura,
estaban en el apogeo de su gloria.
Este fue el periodo de la historia inglesa “en el que la caballería estaban en la
flor de sus días”.
Seguridad I
Desde 1.500 hasta las postrimerías del siglo XVIII, los británicos progresaron
firmemente en lo que respecta a sus industrias manuales. Los artesanos dedicados a
trabajar la madera, el metal y particularmente la industria textil, llegaron al pináculo de
su destreza.
Surgió entonces la fuerza de vapor.
Se dice frecuentemente que James Watt invento el motor de vapor. En realidad,

transforma una embarazosa monstruosidad en un dispositivo de trabajo en el que
podía confiarse para obtener fuerza.
Su primer motor eficiente funcionaba ya en realidad desde 1.776 desarrollando

14 carreras por minuto, cuando las colonias americanas lograron su independencia.
También fue significativa la invención de la desmotadora de algodón de Eli Whitney,
en 1.793.
Los primeros años del silo XIX presenciaron el triunfo rápido de la mecanización
de la industria. Simultáneamente con el aumento del uso de la fuerza de vapor, declino
la labor manual.
Esto no llego, sin embargo, sin la lucha consiguiente, pues en tanto que el sistema
mecánico de fabricación textil se desenvolvía, surgieron muchos motines entre los
hilanderos manuales y los operarios de las fábricas. Los obreros manuales, muchos de
los cuales impusieron toda su fuerza para impedir el funcionamiento de la fabrica,
destruyeron inclusive algunas de las maquinas. Pero la mercancía resultaba menos
costosa al ser producida a maquina y, finalmente, el obrero manual suspendió su lucha
inútil y ocupo su lugar en la hiladora y el telar mecánico.
El nacimiento de la fuerza industrial y el de la seguridad industrial no fue

simultáneo. La introducción de operarios ingleses en la industria mecanizada vino
acompañada de condiciones de trabajo y de vida tan detestables que resultan difíciles de
relatar. El envilecimiento y la degradación social invadieron rápidamente los centros
industriales. La población de Manchester aumento a 200.000 habitantes. No había ningún
sistema de distribución de agua y los obreros tenían que ir en su busca a grandes
distancias y esperar en fila con sus cubetas, después de su tarea diaria. También eran
comunes la idiotez y las deformidades corporales. El registro de las defunciones se
triplico.
Condiciones primitivas
Estas eran las condiciones sociales. Las condiciones de la fábrica eras peores.
Seguridad I
Las fábricas eran poco más que chozas.

Prácticamente no existían condiciones convenientes de alumbrado, ventilación y
sanidad en aquellas estructuras de bajos techos y estrechas naves.
No se pensaba en salones de descanso.
Dos terceras partes de los obreros eran mujeres y niños, cuyo tiempo de trabajo
era de 12 a 14 horas al día.
Las protecciones de las maquinas se desconocían.
Las muertes por accidentes profesionales y mutilaciones, eran frecuentes.
En 1.833 se hicieron algunas inspecciones gubernamentales a las fábricas en

Inglaterra; pero no fue sino hasta cerca de 1.850 cuando comenzaron a verificarse las
mejoras verdaderas, como resultado de las recomendaciones hechas entonces. Estos
esfuerzos fueron los primeros intentos del gobierno para mejorar la seguridad industrial.
Al transcurrir el tiempo, la legislación:

Acorto las horas de trabajo,
Estableció un mínimo de edad para los niños trabajadores
Hizo algunas mejoras en las condiciones sanitarias y de seguridad, tales
como el suministro de protecciones para los engranajes y transmisiones.
Estos comienzos de mejoramiento en las condiciones industriales estaban muy

lejos de la prevención organizada de accidentes, tal como actualmente se conoce.
Aunque fueron comunes los accidentes fatales y de incapacitación durante los

tempranos días de la industria en Inglaterra, como lo han sido todos los países durante
periodos similares, los danos eran rara vez pagados por los patronos.
Fueron tardíos los legisladores en dictar leyes para el mayor bienestar

común, pues las doctrinas de “negligencias del prójimo sirviente” y “negligencia
contribuyente” estaban fuertemente infiltradas en todo el mundo
No hace mucho tiempo que algunos patronos de los Estados Unidos de

Norteamérica se sentían relevados de sus obligaciones para con los trabajadores dando
un empleo de barrendero o centinela a un hombre que había perdido un ojo, o pagando
Seguridad I
los gastos funerarios de un trabajador muerto por una maquina. Bajo las leyes que
entonces existían ni siquiera estaban obligados, generalmente, ha hacer esto.
Los primeros industriales no deben ser juzgados severamente por su actitud hacia
los accidentes de sus trabajadores. Muchos beneficios, como son: el transporte
perfeccionado, mejor alumbrado, calefacción y plomería, se estaba realizando a través del
tremendo adelanto industrial y era una creencia firmemente arraigada entre los
trabajadores, así como entre la administración, que era necesaria cierta cantidad de
sufrimiento humano y perdidas de vida, para que el adelanto continuase. Se aceptaban
los accidentes como parte inherente a la industria.
Los patrones desconocían aun las perdidas económicas que acompañan a los
accidentes y los trabajadores también. Aunque estos frecuentemente resentían las
condiciones de trabajo que tenían que afrontar, no estaban, en muchos casos,
particularmente interesados en la seguridad.
Analice el siguiente texto y elabore un cuadro explicando como era la prevención

de accidentes en la Industria, en el siglo XIX
“Seguridad e Higiene Industrial” Editorial IAS. 1979

Seguridad I
“Lowell, Mass, fue de las primeras ciudades industriales en los Estados Unidos de
Norte América, que elaboró tela de algodón desde el año 1.822. Los trabajadores eran
principalmente mujeres y niños procedentes de las granjas cercanas, muchos de los
cuales tenían edades que variaban entre los seis y diez años, que trabajaban desde
las cinco de la mañana hasta las siete de la noche. Nadie sabrá jamás cuantos dedos
y manos de muchachas se perdieron a causa de las maquinarias sin protecciones. No
transcurrió mucho tiempo, no obstante, sin que los telares de algodón de
Massachusetts, en creciente número, comenzasen a necesitar más gente. Por fortuna
para los patronos, el hambre ocasionada por la perdida de las cosechas de papa, en
aquella época, en Irlanda, aumento grandemente la emigración de ese país y mucho
de aquellos irlandeses se establecieron en Boston y sus cercanías. Volvió a abundar
el material humano en los talleres; pero con el advenimiento de la ayuda de los
inmigrantes, aumento el número de los accidentes. Uno de los resultados fue la
legislatura de Massachusetts, en 1.867, promulgara una ley prescribiendo el
nombramiento de inspectores de fábricas. Dos años más tarde se establecieron la
primera Oficina de Estadísticas de Trabajo en los Estados Unidos de Norte América.
Simultáneamente en Alemania, se tomaron providencias para que todos los patrones
suministrasen los medios necesarios para proteger la vida y la salud de los
trabajadores. Por fin iba enterándose la industria de que la conservación del elemento
humano era importante. Algunos años más tarde, habiéndose descubierto en
Massachusetts que las múltiples horas de actividad producen fatiga y que la fatiga
causa accidentes, se promulgó la primera ley obligatoria de 10 horas máximas de
trabajo al día, para las mujeres. En 1.874, Francia aprobó una ley estableciendo un
servicio especial de inspección para los talleres y en 1.877, Massachusetts ordenó el
uso de resguardos para las maquinarias de funcionamiento peligroso”.
Legislación
La acción legislativa, atacando las causas físicas y mecánicas de los accidentes,

tales como los peligros que constituyen partes especificas de maquinaria y condiciones
inseguras de construcción o funcionamiento, ha tenido comparativamente poco efecto
debido a la impopularidad de tales leyes y la dificultad que hay para hacerlas cumplir. Sin
embargo, las leyes que gravan a los patrones, aumentándoles los costos de los
accidentes, han tenido efectos de mayor alcance obligándolos a buscar y corregir las
condiciones que originan los accidentes.
El primer intento pera modificar la ley común de la responsabilidad de los

patrones, por medio de un estatuto, se hizo en 1.880 en Inglaterra, cuando el
Parlamento promulgo el Acta de Responsabilidad de los Patrones, permitiendo que
los representantes personales de un trabajador fallecido, cobrasen los danos por
muerte causada por negligencia. Este hecho modifico, pero no elimino la defensa
mutua de la servidumbre.
Seguridad I
En Alemania, en 1.885, Bismark preparo y decreto la primera ley obligatoria de

compensación para los trabajadores. Únicamente cubría el caso de enfermedades. Este
fue el primer país en abandonar el seguro de los patrones a favor de la compensación de
los trabajadores.
En 1.897 se promulgo en Gran Bretaña un decreto de compensación a los

trabajadores. Esta fue la primera ley de esta clase que se daba en un país de habla
inglesa. Francia e Italia decretaron leyes similares en 1.898 y Rusia en 1.903. La pri mera
ley de compensación de los Estados Unidos de Norteamérica se expidió en Maryland en
1.902, pero restringía tanto en su aplicación y era tan insuficiente en sus beneficios, que
tuvo muy poco efecto práctico.
La legislación de compensación de trabajadores difiere de la responsabilidad de los

patrones en que exige al patrón remunerar a los trabajadores lesionados, ya sea que se
demuestre o no que hubiese habido negligencia por parte de ellos. Las demandas de
compensación han aumentado grandemente, tanto en el número como en importancia.
Los costos de accidentes industriales fueron mucho mayores. Por una parte, con la ley de
responsabilidad de los patrones, los propietarios de las fábricas hacían la investigación de
los accidentes para determinar las faltas de los trabajadores, en tanto que con la ley de
compensación, las citadas faltas dejaban de ser un factor importante, encauzándose
entonces la intención de los patrones hacia la causa y la prevención.
Principios básicos de prevención de accidentes
Un accidente evitable, es uno de los cinco factores que forman la secuencia que
produce una lesión.
La lesión invariablemente, es causada por un accidente, y el accidente, a su vez,

es el resultado del factor inmediato que lo precede.
En la prevención de accidentes, el “Centro del Blanco” esta en la mitad de la

secuencia, es decir, en el acto personal inseguro o en su riesgo mecánico o físico.
La serie de los diferentes factores que producen un accidente, pueden ordenarse

cronológicamente como sigue:
Seguridad I
Seguridad I
Si esta serie se interrumpe por la sola eliminación de uno de los factores que la
construyen, no es posible que ocurra la lesión.
1) Por el contacto de la persona con un objeto, una sustancia o con otra persona.
2) por exposición del individuo a los riesgos que entrañen objetos, sustancias u otras
personas o condiciones.
3) Por el incremento de una persona.
El factor psicológico
Varios especialistas en la materia se han ocupado del análisis de los accidentes de

trabajo, siendo el más nombrado el estudio de Frois, que destaca los porcentajes
siguientes:
25% de los accidentes de trabajo son debidos a causas fortuitas,

32% ocurren en razón de una protección insuficiente del trabajador (material en
mal estado, ausencia de aparatos de protección, falta de consignas, etc...),
43% son imputables a una deficiente adaptación del obrero a su trabajo.

Seguridad I
Llevando mas a fondo el análisis de esta ultima categoría en lo que concierne a los
accidentes mortales, al mismo autor, encuentra:
23% sobreviven a los obreros no calificados técnicamente, y donde la muerte fue
ocasionada por falsas maniobras,
35% a los obreros que fisiológicamente no debían ocupar esos lugares de trabajo
(vértigos, cardiacos, sordera, vista defectuosa), y
42% a los obreros que adolecen de cierta ineptitud psíquica.
Desde los estudios de Frois, se han realizado otros estudios generales con
resultados muy interesantes.
Firmas importantes han publicado sus propias estadísticas que subdividen

generalmente los accidentes en dos grandes rubricas, atribuyéndolo al:
factor técnico
al factor humano.
Un análisis mas profundo ha demostrado que la gran mayoría de estos últimos

accidentes deben ser tenidos en cuenta, no por el estado fisiológico o patológico del
trabajador, sino más bien por su comportamiento psicológico.
Las estadísticas y su evolución contienen una indicación discreta: si se requiere llegar

a una disminución importante en el número de accidentes, es necesario determinar la
causa que engendra la mayoría de los mismos y donde la importancia relativa no hace
mas que creer en el comportamiento psicológico de los trabajadores.
Influencia indirecta del factor psicológico
Es bien cierto que el estado fisiológico y psicológico del trabajador

están en complete interdependencia uno de otro, lo que prueba la influencia
del elemento psicológico en las causas de orden fisiológico.
Sin embargo, no es sobre esta conexión intima del espíritu y del cuerpo que
queremos expresarnos aquí. Hay que probar que, asimismo, las causas fisiológicas
pueden tener en su base un elemento psicológico que las determina. Podrán citarse
varios ejemplos:
Seguridad I
Analice los siguientes ejemplos y explique los factores desencadenantes de los

accidentes.
Hace muchos años, un joven ayudante de albañil sufrió una caída mortal
después de solo algunas semanas de trabajo. La encuesta revelo que la
víctima había pasado atrás por un examen de orientación profesional donde el
medico estableció que el sujeto sufría alteraciones en el equilibrio. Por lo tanto,
el accidente debe imputarse a una causa fisiológica.
Pero, ¿esto es exacto? ¿No hay que imputar mas bien ese accidente al
estado de espíritu del joven y de sus parientes que decidieron no hacer caso a
las advertencias del medico?
¿Esta muerte, no ha sido debida, mas bien a la deplorable mentalidad, a

la psicología de los interesados, que ha esa deficiencia fisiológica que, sin
embargo, hubiera permitido a la víctima ejercer un gran numero de oficios, sin
el menor riesgo de accidente?
Factores desencadenantes:
Otro ejemplo: un día, el engranaje de una maquina, toma a un engrasador, y

este pierde la vida. Una encuesta establece que la víctima sufría, desde hacia
varios meses de una hipertensión manifiesta, y que ella, había sido indicada al
jefe de la empresa.
Hipertensión: Causa fisiológica, dirá alguno.

Si, pero a pesar de ello, ¿no hay que recalcar la negligencia
imperdonable al dejar al obrero en esta tarea peligrosa para el, y llegar a la
conclusión de que se trata de una causa psicológica?
Factores desencadenantes:
Seguridad I
Intente formular una argumentación de los factores desencadenantes en 5(cinco)

accidentes que se hayan producido, dentro de su ámbito laboral o social, por Ud.,
conocidos.
1- 2-
3- 4-
5-
¿La influencia del factor psicológico se hace valer igualmente, y con una razón más
poderosa, en lo que concierne a los accidentes debidos al factor técnico?
Tomemos por ejemplo todos los accidentes ocasionados por el pésimo estado del
material, como las correas que no están protegidas, las escalas defectuosas, los
conductos eléctricos que no están adecuados, etc. ¿No habrá que atribuirles en muchos
casos a la negligencia, la incomprensión, etc.?
Seguridad I
Y se puede aun hablar de causa técnica, cuando un obrero se accidenta porque no

ha usado los medios de protección individual puestos a su disposición, o que quita
deliberadamente de su maquina los dispositivos de protección de que esta provista.
Por lo tanto lo que interesa es hacer aplicar las reglas y sus disposiciones, y
ello no es propio del dominio psicológico.
Como crear un espíritu de seguridad
Nos hemos dado cuenta de la influencia del factor psicológico y hemos visto en
que medida, puede ser causa de accidente.
Se trata de mostrar ahora, como la acción de este elemento puede invertirse para
llegar a ser el alma, de toda acción de seguridad. Esta acción invertida es el espíritu de
seguridad. ¿Como llegar a lograr ese espíritu?
Comencemos por decir:
Una doctrina debe basarse sobre hechos cierto y principios irrefutables.

Ante todo hay que establecer todo el mal que causa el accidente de
trabajo, tanta el que solo implica unos días de incapacidad, como aquel que
provoca una invalidez permanente o aun, llega a ocasionar muerte.
Hay que subrayar las consecuencias funestas de esos accidentes,

tanto para la víctima y su familia, como para la empresa y la sociedad, y así se
llegara a establecer que los accidentes constituyan un verdadero flagelo
social. Esta es la primera etapa.
La segunda etapa a franquear será la consecuencia lógica del principio

precedente.
Puesto que el accidente tiene consecuencias funestas tanto para el

obrero como para el patrón, para el individuo como para la colectividad, hay
que tratar de combatirlo de común acuerdo.
Seguridad I
Acá, uso se ata a un prejuicio sólidamente enraizado en la cabeza de muchas

personas, que el accidente no constituye más que una fatalidad que no puede combatirse.
Hay que tratar de probar, con la ayuda de cifras, los hechos acaecidos en la lucha contra
los accidentes.
Así, dos hechos pueden citarse por la experiencia adquirida.

El primero: Que los cuidados apropiados, suministrados por el personal
competente, para cualquier herida, aun la más benigna, pueden evitar
considerablemente la sucesión de accidentes.
El segundo: Que el número de accidentes puede ser reducido en algunos años de
lucha, a la mitad, y a menudo, también a un tercio.
El resultado a esperar en el curso de la segunda etapa, es convencer a cada uno de

que en su trabajo, en su oficio, puede ocurrir accidentes, pero que los mismos pueden
combatiese eficazmente.
La tercera etapa es la de convencer a todo miembro del personal, tanto el

obrero como el director, el ingeniero como el supervisor, de que cada uno de
ellos pueden y deben contribuir a la seguridad, y que tienen un rol que cumplir,
que será de acuerdo con su función , pero siempre afectivo.
Por lo tanto, se trata aquí, ante todo, de educar a todos los interesados. Por lo
tanto, los métodos didácticos deben tener en cuenta el nivel intelectual de las personas a
educar, de su mentalidad particular, del ambiente en el cual se desenvuelven, etc.
Es así, que tal medio de propaganda, coronado de éxito en una determinada

empresa, fracasara en otra, y es debido a la distinta mentalidad que prima en cada una de
ellas. En la misma empresa, los medios de persuasión, deben adaptarse de acuerdo a los
sectores, y aun, conforme a las personas.
Por lo tanto,
No existen métodos standarizados, de recetas para todos. Al contrario cuando

mas métodos de acción específicamente apropiados para cada medio de trabajo
se utilicen, mas eficaz será su acción.
Todo esto no excluye, evidentemente, que se puedan utilizar los métodos

que otros han utilizado con éxito. Pero es preferible estudiar cada accidente en
si. Un accidente que pasa inadvertido puede llevar en si los gérmenes de uno
nuevo. Psicológicamente, el accidente considerado como un hecho diario,
normal, desarrolla un estado de resignación, de apatía, que es generador de
nuevos accidentes.
Seguridad I
Por ello, hay que insistir continuamente a los jefes de empresas, a los jefes de
seguridad, de no dejar pasar sin investigar un accidente de cualquier importancia que sea.
Muchos han ocupado ya de ello, y para llamar la atención de los obreros han recurrido a
muchos medios, por ejemplo: colocando la lampara de accidente, en la entrada de la
fábrica, que permanece encendida durante las 24 horas, cada vez que se produce un
accidente.
Causa de los accidentes
Hay mucha confusión en el uso de la palabra “causa” , aplicada a los accidentes.

Para el “revisionista”, para el empleado seguro, la causa de un accidente consiste en los
defectos, en los actos, o en la falta de acción, que deben corregirse, para evitar que el
accidente se repita. Términos tales como: empleos de materiales, caídas, quemaduras,
etc., usados generalmente para designar causas de accidente, en realidad no son causas,
son fuentes de accidentes y lesiones. El manejo de materiales es actividad de la que
resultan muchas lesiones, pero la causa de cada una de esas lesiones es una situación
peligrosa o riesgosa, o algo que alguna persona hace, o deja de hacer, en relación con la
actividad de que se trate, o, en casi todos los casos una combinación de esos factores.
Las caídas producen lesiones, pero lo que al revisionista le interesa saber es en que
situación, que acto o que omisión han provocado la caída. Las caídas son lesiones, pero
no causas.
Definición de accidente
La palabra accidente se define como “cualquier acontecimiento inesperado o

imprevisto que interrumpe o interfiere el proceso ordenado de la actividad de
que se trate”.
El accidente no implica necesariamente alguna lesión. De hecho la

mayoría de los accidentes no producen lesiones, por lo que de ellos no se lleva
constancia, excepto en las hojas de costos, ya sea que se pueda medir, o no,
la cantidad del aumento de esos costos.
También es manifiesto que, si podemos lograr que cualquier trabajo bien planeado,
o cualquier otra actividad, se desarrolle exactamente como se ha concebido,
eliminaremos todos los accidentes y, por lo tanto, todas las lesiones.
Seguridad I
Relación de las fuentes de accidente
Para el empleado seguro, las estadísticas disponibles distan mucho de ser

satisfactorias, ya que, en lo pasado, los informes escritos se preparaban especialmente
desde el punto de vista de la indemnización. Sin embargo, las autoridades empiezan a
comprender ahora el gran valor que tienen los informes preparados y presentados desde
el punto de vista del previsionista, ya que el resultado que debe esperarse es el de las
estadísticas más útiles.
Ahora veamos…
Acción insegura y condición insegura
El análisis y clasificación de las causas de los accidentes, da al profesional de

seguridad datos que pueden aprovechar para localizar y corregir las causas de
accidentes. Cada punto esencial de información acerca del accidente se clasifica como
factor de accidente. Estos se agrupan dentro de clasificaciones principales:
- El agente (es decir, el objeto sustancial defectuoso que se encuentre más

estrechamente relacionado con la lesión).
- La parte del agente.
- La condición mecánica o material de inseguridad.
- El tipo de accidente.
- El acto inseguro.
- El factor personal de inseguridad.
El “agente”
El “agente” es el objeto o sustancia más estrechamente relacionado con la

lesión, y que en general, podía haber sido protegido o corregido en forma
satisfactoria
Los agentes, con algunos ejemplos, se mencionan a continuación:
- Maquinas (torno, punzadora, sierra, taladro, pulidora, estampadora).

- Generadores de movimiento y bombas (motor, bomba, compresor, ventilador y
soplador).
- Elevadores (de pasajeros o de carga, eléctricos, de vapor, hidráulicas, manuales).
Seguridad I
- Aparatos de izar (grúa, malacate, draga).

- Transportes (de banda, de rodillo, de cadena, y de otros tipos).
- Calderas y recipientes.
- Calderas y recipientes sujetos a presión (calderas, sobrecalentador, condensador,
digestor, tubería de alta presión).
- Vehículos (de motor, de tracción animal, ferrocarril, barcos, aviones).
- Animales (domésticos, insectos, serpientes, salvajes, peses).
- Aparatos de transmisión de fuerza mecánicas (flecha, principal, flecha
complementaria, cojinetes, poleas).
- Aparatos eléctricos (motor, generador, conductor, conductor, reóstato, lampara).
- Herramientas manuales (hacha, cortador, cincel, barra, lima, mazo, navaja).
- Sustancias químicas (explosivos, vapores, emanaciones, sustancias corrosivas,
hierbas venenosas).
- Sustancias muy inflamables y calientes (laca, película, petróleo, vapor).
- Polvos (explosivos, orgánicos, inorgánicos).
- Radiaciones y sustancias radioactivas (radium, rayos ultravioletas, rayos X).
- Superficies de trabajo, no clasificada en otras partes (piso, rampa, camino,
estantes, escaleras).
- Agentes diversos (escalera de mano, abertura en el piso, ventana, tanque, bote,
caja).
La “parte del agente”
La “parte del agente” es aquella que se encuentra mas estrechamente

relacionada con la lesión, y que, por general, podía haber sido debidamente
protegida o evitada.
Por supuesto, es casi interminable la lista de partes del agente. En una
maquina tan simple como el taladro, se consideran como partes del agente: el
.
mandril, la bronca, el árbol, la polea, los engranajes, etc
La “condición mecánica o física insegura”
La “condición mecánica o física insegura” es aquella que figura en el agente

de que se trate, y que bien pudo haber sido protegida o evitada.
Seguridad I
Estas condiciones generalmente se agrupan como siguen:
- Agentes protegidos en forma deficiente (no protegidos o protegidos

inadecuadamente).
- Agentes defectuosos (ásperos, resbaladizos, agudos, de materiales de baja
calidad).
- Arreglos o procedimientos peligrosos en el agente especifico, sobre el o su
alrededor (almacenamiento inseguro, congestionamiento, sobrecarga).
- Iluminación inadecuada (luz insuficiente, destellos).
- Ventilación inadecuada (renovación insuficiente del aire, aire impuro).
- Ropa o vestimenta insegura (falta de guantes, delantales, zapatos y respiradores o
defectos en ellos; ropa suelta).
El “tipo de accidente”
El “tipo de accidente” es la forma como se establece el contacto entre la

persona lesionada y el objeto, sustancia, exposición y el movimiento de la
persona lesionada, que da por resultado la lesión.
Los tipos de accidentes se clasifican de la siguiente manera:
- Colisión (se refiere, generalmente a los contactos con objetos agudos o ásperos,
que dan por resultados cortaduras, desgarramientos, piquetes, etc., por golpear
ciertos objetos, arrodillarse en ellos o resbalar sobre ellos).
- Construcción (objetos que caen, vuelan, se deslizan o se mueven).
- Prensado, dentro de, sobre o entre uno o varios objetos.
- Caída en un mismo nivel.
- Caída de un nivel a otro.
- Resbalar (no caer) o hacer esfuerzo excesivo (que trae, como consecuencia,
dislocamiento, hernia, etc.).
- Exponerse a temperaturas extremas (lo que da por resultado quemaduras,
escaldaduras, congelamiento, agotamiento por el calor, insolación, congeladura,
etc.).
Seguridad I
- Inhalación, absorción, ingestión (asfixia, envenenamiento, sumersión, etc., pero

excluyendo el contacto con temperaturas extremas)
- Contacto con la corriente eléctrica (que puede tener como resultado, la
electrocución, el choque, etc.).
El “acto inseguro”
El “acto inseguro” o riesgoso es la violación de un procedimiento

comúnmente aceptado como seguro, lo que provoca determinado tipo de
accidentes
Como ejemplos de actos inseguros tenemos:
- Realizar una operación sin estar autorizado para ello; no obtener la autorización
necesaria o no advertir que se va a realizar esa operación.
- Realizar una operación o trabajar a velocidades inseguras (como demasiada
lentitud, demasiada rapidez o lanzando los materiales que se están manejando).
- Haciendo que no funcionen los dispositivos de seguridad (retirándolos,
ajustándolos mal, desconectándolos).
- Empleo de equipo inseguro, empleo de las manos en ves del equipo en forma
peligrosa (cargar, colocar, mezclar, o combinar en forma insegura).
- Adoptar una posición o una postura insegura (permanecer de pie o trabajar debajo
de un peso en suspensión, levantar objetos pesados, con la espalda inclinada).
- Trabajar sobre equipo en movimiento o sobre equipo peligroso (limpiarlo, ajustarlo,
aceitarlo).
- Distraer, molestar, insultar, sorprender (reñir).
- No usar prendas seguras o dispositivos para la protección personal.
El “factor personal inseguro”
El “factor personal inseguro” es la característica mental o física que permite o

de ocasión a determinado acto riesgoso.
He aquí algunos ejemplos de factores personales de seguridad:

Seguridad I
- Actitud impropia (hacer caso omiso de las instrucciones, no comprender las

instrucciones, nerviosidad, excitabilidad).
- Falta de conocimiento o de habilidad (no estar enterado de las prácticas de
seguridad, no tener experiencia, etc.).
- Defectos físicos (defectos de la vista o de oído, fatiga, intoxicación, hernia,
debilidad cardiaca).
Aplicación de los factores de accidentes
El siguiente ejemplo, tomado de la práctica americana recomendada en la

Recopilación de causas de accidentes industriales, indica como se aplican los factores de
accidentes enumerados anteriormente:
Resbalo de una escalera de mano, provocando la caída al suelo del pintor, quien
se fracturo una pierna. Las zapatas de seguridad de la escalera estaban lisas por el uso.
El pintor empleo la escalera de mano haciendo caso omiso de la advertencia de que no lo
hiciera.
Los factores de accidente que intervienen en este caso, son los siguientes:
Agente ................................. Escalera de mano.............. Diversos .......................
Parte del agente .................. Ninguna ............................. Ninguna ........................
Condición mecánica ............ Gastada ............................. Defectuosa ...................

o material inseguro
Clase de accidente .............. Caída a un nivel Caída a un nivel

diferente............................. diferente .......................
Acto inseguro....................... Empleo de equipo Empleo de equipo

defectuoso ......................... defectuoso....................
Factor personal.................... desobediencia de las Actitud impropia

de inseguridad ..................... instrucciones......................
Inmediata causa de los accidentes
De los seis factores principales de accidentes, tres son los de mayor importancia en
la determinación de la causa del accidente. En casi todos los casos intervienen estos tres
factores.
Ellos son:
La condición mecánica o física insegura,
El acto insegura, y
El factor personal inseguro.
Seguridad I
Varios de esos factores invariablemente intervienen en las lesiones accidentales. Ocurren

en un orden determinado, y así producen el resultado final.
Heinrich compara a estos factores con varias fichas de dominó colocadas

de canto, una detrás de otra.
La ficha de dominó que se encuentra en el extremo final presenta la lesión. Antes
de la lesión ocurre algo, esto es, la caída de una persona o de un objeto, o el
contacto can una máquina, etc. Antes de que ocurra aquello que produce la lesión
interviene, en todos los casos, ya sea el acto inseguro o riesgoso de la persona
(como emplear una lima sin mango, llevar ropa suelta cerca de una maquina,
etc.), o una condición física o mecánica de inseguridad (maquinaria sin
protectores o resguardos, clavos que sobresalen, herramienta descompuesta,
etc.), o ambas cosas. En el fondo de todo esto se encuentra las razones del acto
inseguro o de la condición peligrosa. Así tenemos nuestra hilera de fichas de
dominó que culmina en una lesión. La idea fundamental en la prevención de
accidentes es descubrir los factores causales —la ficha de domino clave— y
eliminarla, con lo que se rompe la secuencia o cadena, y se evita la lesión.
El 15:85 falsedad del porcentaje
Son muchos los estudios que se han realizado para determinar la proporción de los
accidentes atribuibles a los riesgos materiales, en comparación con los atribuidos a actos
inseguros (conducta errónea). La relación que generalmente se cita es la de 15% contra
85%..
En realidad, esas relaciones tienen muy poco significado o valor en la labor de
prevención de accidentes.
- En primer lugar, esos estudios, al pretender en cada caso determinar únicamente
la causa principal de la lesión, dejan pasar inadvertido el hacha de que casi todas
las lesiones son el resultado de una combinación de peligrosos materiales y de
conducta errónea, y de que, generalmente, es posible corregir ambas situaciones.
- Además, la reducción (o eliminación, cuando es posible) del peligro material,

reduce la probabilidad de que la conducta errónea culmine en una lesión.
- Por último, estas proporciones, resultados que abarcan todo un estado o un gran
número de asegurados, incluso ambos extremos y todas las graduaciones entre
ellos, tienen muy poco valor práctico cuando se emplean en un solo
establecimiento industrial.
El análisis de la constancias que se llevan en una fábrica acerca de accidentes

indica que, aunque ciertos principios fundamentales son de aplicación general, la “línea de
fuego” de la batalla para evitar accidentes la determinan, en gran parte, las condiciones
que prevalecen en la planta industrial especifica o en su funcionamiento.
Seguridad I
Por otra parte, la presentación autorizada de semejantes proporciones es

perjudicial, pues pone de relieve, indebidamente, la “falta de cuidado” y relega a segundo
término la importancia de corregir las condiciones peligrosas. El “empleador no informado
aun del sentido de la seguridad”, que acepta la relación de 15:85 (o cualquiera otra
semejante) razona, como es natural, poco mas o menos en la forma siguiente: “Trataré
primero de corregir el 85% y, cuando halla dominado la situación, me ocuparé del restante
15 por ciento. ¿Para que gastar tanto dinero en eliminar las causas de solo el 15 por
ciento de los accidentes?”
Lo que se ha descubierto a través de investigaciones cuidadosas y pormenorizadas

de las causas de los accidentes, contradice la teoría de las proporciones. Los resultados
de esas investigaciones revelan que, excepto en unas cuantas empresas en que se ha
llegado prácticamente al máximo en la eliminación de riesgos, la gran mayoría de las
lesiones sufridas en accidentes son el resultado de factores múltiples, tanto de riesgo
como de conducta. En forma semejante, un solo acto inseguro o riesgoso rara vez es el
único factor de conducta que interviene en un accidente. Examinando con cuidado el
problema, se comprende que existen dos factores fundamentales en cada caso de
lesiones sufridas en un accidente: debe haber cierto grado de riesgo como de conducta
errónea, generalmente por parte de la víctima del accidente. Si pudiera eliminarse el
factor riesgo, no habría lesión. Si la conducta fuese perfecta, tampoco habría lesión. Sin
embargo, ya que ninguno de estos factores puede eliminarse por completo, la máxima
eliminación de lesiones puede lograrse solamente si se reduce al mínimo el factor de
riesgo, y, al mismo tiempo, se perfecciona y conserva en vigor un método de conducta tan
exento de errores como sea posible.
Accidente y resultado del accidente
Otro factor —con frecuencia muy importante en la interpretación de las

pruebas obtenidas de las estadísticas— es el hecho de que, en casi todos los
casos, la conducta errónea salta a la vista, debido a las lesiones que provoca.
En cambio, el defecto mecánico rara vez es manifiesto; de hecho, a menos que
se haga un cuidadoso estudio acerca de los elementos de seguridad que
intervienen, el riesgo corregible pasa generalmente inadvertido.
Un ejemplo de esto lo proporciona la experiencia de un empleador importante,

cuya porción de accidente ha ido mejorando constantemente en el curso de los
años, y que actualmente esta considerado como uno de los que mejor practica la
seguridad en la industria
En una gran batería de pequeñas troqueladas, la práctica normal consistía en

suministrar los medios de alimentar las maquinas en forma que el operador no tuviera
Seguridad I
necesidad de llegar hasta la zona de peligro, pero no se había instalado un sistema

protector tan completo que hiciera que hiciera que el obrero llegara a la zona mencionada.
Un ingeniero de seguridad, consultado por el patrón para que aconsejara acerca de

perfeccionamiento del sistema de seguridad, de por si tan bueno, descubrió, al estudiar
las constancias acerca de accidentes ocurridos en esas troqueladoras. Sus
investigaciones pusieron de manifiesto que la instalación de protectores en torno de los
martinetes (lo que constaba solo unos cuantos pesos por maquina) habría evitado las
amputaciones, no obstante la conducta equivocada del obrero. Si esto ocurre en una
empresa cuya seguridad es mejor que la ordinaria, es evidente que también debe ocurrir
en aquellos establecimientos en que los patronos no se preocupan a ese grado por la
seguridad. La mayor parte de los informes acerca de lesiones que se presentan a las
autoridades encargadas de determinar la indemnización no se basa en una investigación
adecuada de las causas; las descripciones que se hacen, rara vez son exactas y fieles.;
por lo general, esos informes los preparan, como trabajo rutinario, empleados de oficinas
a quienes no preocupa la seguridad.
El resultado es un gran factor de incertidumbre en los datos de esos informes, ya

que, como se dijo antes, la investigación superficial de los accidentes frecuentemente
pasa por alto los riesgos corregibles, por lo que los análisis que parten de los informes
preparados con el propósito de determinar la indemnización señalan una proporción muy
baja, atribuible a causas mecánicas.
Costo de los accidentes
Entre los costos que debemos tener presente en relación con la prevención de los
accidentes esta el que implica la labor de complicación de las estadísticas. Este costo es
relativamente pequeño, pero pone de relieve el interés de una empresa en la seguridad.
Objetivo de la determinación de los costos
El costo de los accidentes aumenta evidentemente los costos de cualquier

actividad productora. Una empresa debe obtener ganancias para continuar operando y
mediante una evaluación adecuada de los costos de los accidentes la gerencia puede
darse cuenta que, más que un gasto, desde el punto de vista financiero, un problema de
seguridad adecuada y eficiente afecta favorablemente a los beneficios y en realidad es
una inversión porque economiza dinero redituando utilidades. El dinero empleado es
devuelto varias veces en forma de menores gastos por las lesiones y menores costos
indirectos a consecuencias del menor número de accidentes.
La mayor parte de las empresas grandes reconocen este hecho y gastan sumas
importantes, incluyendo los sueldos de seguridad a tiempo completo, para mantener
programas de seguridad vigorosos. Las plantas mas pequeñas harían bien en determinar
cual es el costo real de sus accidentes.
Seguridad I
Tipos de costos de accidentes
Los accidentes ocasionan dos tipos de costos: directos e indirectos.
Costos directos Estos incluyen las primas de los seguros contra accidentes, o en su
defecto los gastos médicos, compensaciones económicas, y en algunos casos prótesis,
traslados y rehabilitación para los trabajadores lesionados en el curso de su empleo y
pueden medirse con relativa facilidad.
Costos indirectos Representan en promedio una proporción igual o mayor del costo total
de los accidentes que los costos directos. Algunos de los ítems que deberían incluirse en
los costos indirectos son:
Producción y utilidades perdidas debido a la ausencia de accidentado si no es

posible reemplazarlo.
Tiempo y producción perdidas por otros obreros que detienen su trabajo, sea por
curiosidad o por prestar ayuda.
Menor rendimiento temporal del lesionado, una vez que regresa al trabajo.
Tiempo invertido por los supervisores o jefes mientras ayudan al lesionado,

investigan el accidente, preparan informes y ordenan las reparaciones, limpieza y
restauración de los procesos de producción.
Gastos extras por trabajos de sobretiempo debido a retrasos en la producción

ocasionados por el accidente.
Costo del tiempo dedicado a primeros auxilios y otros costos médicos no

asegurados.
Costo de los danos a los materiales, equipos, maquinarias o instalaciones.
Costo del entrenamiento de un nuevo trabajador.
Menor producción debido a menor rendimiento del nuevo trabajador.
Perdidas debido a entregas retardadas.
Costos varios no habituales.
Diversos estudios indican que la relación entre los costos indirectos y los directos
va desde 1 a 1 hasta una relación tan alta como 20 a 1. Algunos tratadistas
recomendamos una relación promedio de 4 a 1, que durante bastante tiempo ha sido
aceptada como valida.
Seguridad I
Un procedimiento general para calcular los costos indirectos es determinar un

promedio aproximado de tales costos a base del estudio particular de cada caso
considerando los dos factores básicos:
 Pérdida o daños de tipo material y
 Pérdida de producción ocasionada por la pérdida de tiempo útil de

diversas personas que, en forma directa o indirecta, se han visto
envueltas en el hecho.
Los costos de los accidentes proporcionan un amplio intensivo para el interés

continuado de la gerencia en un programa de seguridad. Los accidentes cuestan dinero:
prevenirlos economizan dinero y la economía obtenida al reducir las tasas de lesiones
sobrepasa el costo de lo gastado en obtener esta reducción.
El dinero es una medida común para la evaluación y medición del rendimiento. Los
programas de seguridad —incluyendo la recolección de estadísticas— cuestan dinero. Sin
recursos financieros es imposible tener un programa de seguridad afectivo, por lo que el
dinero y la seguridad deben ser mencionados conjuntamente cada vez que se presente
una oportunidad de obtener mayores y mejores programas de seguridad. Aunque muchas
empresas han apoyado programas de seguridad sobre bases humanitarias,
inevitablemente su apoyo y entusiasmo aumentan cuando se les demuestran que ello
produjo más ganancias.
Analicemos el costo del cliente:
Por ejemplo, supongamos que un operario especializado ingresa a prestar servicios

en una planta fabril. Próximo a los diez días de labor este se accidenta al caerse de una
escalera manual, sobre la que se encontraba operándose, produciéndose una fractura de
fémur en una de las piernas, siendo este accidente catalogado como grave y con una
incapacidad transitoria de 60 días incluida la rehabilitación.
El costo del accidente será pues:
a) Jornales caídos
8 hs. x 60 días = 480 horas
Hora básica $ 2,5 x 1,4 = 3,5 relación costo directo-indirecto
35.000 x 480 = $ 1.680.-
b) Atención médica hospitalaria: Tomamos como premisa lo siguiente
10 % de los gastos de jornales es decir $ 168
Costo directo 1.680 + 168 = $ 1.848

Costo Indirecto = 1.848 x 4 = $ 7.392
Seguridad I
Finalmente el costo del accidente será
Costo directo $ 1.848.-

Costo Indirecto $ 7.392.-
$ 9.240.-
En el ejemplo estimativo, vemos la importancia del costo indirecto en un accidente

de trabajo.
No obstante haberes comprobados estadísticamente la bondad de este método

para el cálculo de los costos indirectos de un accidente, en la actualidad esta encontrando
amplia difusión en el sistema de las planillas adoptando entre otros por el famoso National
Safety Council, que a pesar de ser mas complejo en su cálculo, ofrece mayor exactitud y
elimina algunas reservas con que se tomaba el de Heinrich.
Estas reservas podrían sintetizarse en: Las relaciones de costo, aun comprobadas
estadísticamente no era psicológicamente convincentes, porque los casos eran
particularmente estudiados en una óptica de difícil aplicación de otros países fuera de los
EE.UU. y además no consideraba los accidentes potenciales.
Según una primera traducción presentada por Ricardo Ricardi, los costos
indirectos de un accidente pueden ser calculados mediante el uso de formularios.
Motivos por los que se hace seguridad
Sin duda alguna es una buena intervención tanto del punto de vista económico
como moral. Esto párese a primera vista una formalidad, pero analizando los costos
explicitados anteriormente vemos que es cierto.
Deducimos entonces que económicamente, el accidente es una carga gravosa

para una empresa o individuo y no beneficia a nadie, pues existen perdidas económicas y
morales. Desde el punto de vista moral, esto es tan obvio que no necesitamos
comentarios, pero sin embargo como lo que tiene que realizar un supervisor o encargado
de seguridad es la motivación de su personal, es necesario recalcar el dolor, el
sufrimiento no solo del accidentado, sino el de sus familiares, amigos y compañeros de
trabajo.
Entonces vemos que no es una mera formalidad el desarrollo de la seguridad e

higiene industrial, sino una necesidad racional de quien genera moverse en este mundo
tecnológico en el que vivimos.
Seguridad I
Debemos indudablemente vencer todo un esquema de figura que largos años de

prácticas erróneas del tema se han fijado en los directivos de empresas y público en
general.
Aspecto que comprende
Considerando que el ser humano desarrolla sus actividades en distintos lugares, el

problema de la seguridad se hace presente en cada uno de ellos con igual intensidad,
siendo la vía publica, el trabajo, las diversiones y el hogar los aspectos mas importantes
de su aplicación.
En cada uno de esos lugares, es donde la seguridad debe hacerse presente y se

debe aplicar la técnica previsionista.
Lo cierto es que los accidentes se producen y la necesidad de resolver su

eliminación, es cuestión que adquiere hondo significado humano, económico y social.
La seguridad depende del funcionamiento adecuado de varios elementos. Estos

elementos los podemos clasificar en dos grandes categorías: equipos y personas. De
estos, por supuesto, las personas constituyen el grupo más interesante. Son a ellas las
que debemos tratar de mantener dentro de los márgenes de seguridad.
El porque de la seguridad
En la industria debe valerse de todos los medios a su alcance para colocarse en una
situación que le permita entrar en un mercado de precios competitivos, con la mayor
garantía para sus productos, y así vemos que se hacen grandes esfuerzos para mejorar
factores empresarios que se suponen, influyen un adelanto en ese sentido.
Estos factores se pueden dividir en dos grupos que son:
Máquina - técnica que es el factor donde agruparíamos todos aquellos procedimientos

y proceso que se desarrollan en la industria y donde también incluiríamos la
especialización y capacitación.
El segundo factor es el personal, el que hará uso de esta técnica y manejara esa
maquinaria, pero “de nada valdría el orgullo de poseer maquinarias más modernas y
las técnicas mas perfeccionada, si no se cuida al hombre, si no se cultiva su
personalidad que es un valor absoluto”.
La preocupación que anima a algunas empresas en materia de seguridad e higiene

industrial, se ve reflejada en su programa de seguridad e higiene y, en el grado de
participación en de cada uno de los grandes grupos que componen la misma. Es decir
Gerencia, Supervisión, Personal. Debemos tener conciencia del relativo valor de
aplicación que tendrán las normas de seguridad e higiene que rijan para cada uno de los
trabajos, sino existe el convencimiento de que la seguridad es tan importante como
cualquier otra función de planta. Es decir que la seguridad debe considerarse operativa
fundamental, pues el máximo resultado tanto una buena performance de producción,
Seguridad I
calidad, como en la moral del personal se obtiene solamente cuando se ha enseñado a

trabajar sin riesgo.
En el desarrollo de las áreas, juegan constantemente factores distintos, tales

como lugares donde se realizan, urgencia, prioridad, seguridad, etc. Es notorio
además y por lo tanto ampliamente conocido por la supervisión, que las campañas de
seguridad no siempre han dado el resultado esperado. También es considerada la
tendencia de la curva de accidente cuando estas compañías tienen plena vigencia.
Advertimos entonces que el problema de seguridad e higiene industrial requiere una
constante y afanosa dedicación, por parte de la supervisión, y el constante apoyo de
gerencia.
Debemos considerar a la seguridad e higiene industrial con la misma

preocupación con que se consideran los problemas de producción y calidad.
Pensar con seguridad en todos los trabajos, aun en aquellos que por rutinarios o
simples deja de interesar al supervisor. Solo con una supervisión con conciencia a sus
supervisados, lograremos buenos resultados. Para ello, volvemos a repetir, es
imprescindible e impostergable que toda la supervisión dedique a la seguridad e higiene
industrial los mismos esfuerzos con que da impulso a cualquiera de sus otras tareas
diarias que en ningún momento deben quedar desencadenadas del factor de seguridad.
Seguridad no es un área mas para las cargadas a espaldas del supervisor, sino
una forma distinta de ver y pensar.
A partir de lo analizado hasta aquí, esboza una argumentación sobre la importancia

de la seguridad en la empresa.
Seguridad I
Conclusiones
Podemos decir que la seguridad en el trabajo no es una imposición ni un

gasto innecesario sino una inversión.
Lo fundamental de la seguridad operativa es la concientización de los

distintos niveles de industria (niveles superiores, medios e inferiores) de los riesgos
existentes.
Logrando una buena operatividad se obtiene una mayor eficiencia en la

producción a nivel operario, por trabajar estos con mayor bienestar al disminuir los
riesgos, y por parte de la construcción se obtiene mayor productividad con menores
costos económicos por accidentes o sea una mayor rentabilidad.
El individuo y el accidente
La conducta humana
La palabra conducta se deriva de conducir y es aplicada a la condición humana,

significa modo de conducirse, de responder a una situación.
El hombre actúa en la vida, respondiendo de acuerdo a algunas situaciones que se

le presentan, motivado por fuerzas interiores que lo impulsan a actuar y a comportarse de
forma determinada.
Estas fuerzas internas no son más que estímulos que actuando sobre el sujeto le
obliga a dar una respuesta.
Esquemáticamente se puede expresar de la manera siguiente:
ESTÍMULOS. ...........................SUJETO. ...................................RESPUESTA
De lo expresado en la ecuación lo importante es el sujeto por lo tanto es el

elemento esencial que nos interesa. Notamos la diferencia con una máquina: se aprieta
un botón (que seria el estimulo) y se pone en marcha (respuesta), sin importar la forma ni
el modo en que se aprieta el botón (diversidad de estímulos) porque siempre da la misma
respuesta.
Generalmente el sujeto no actúa nunca bajo la acción de un solo estímulo, sino que
por el contrario se encuentra acosado constantemente por una diversidad de estímulos,
Seguridad I
que seleccionados, integrados e interpretados por él, dan lugar a una respuesta
determinada, como término de la conducta.
La selección, integración y la interpretación de todos estos estímulos se fraguan

dentro del individuo en lo que denomina carácter que es en definitiva el que elabora
distintas respuestas.
De aquí pues, que toda accidente causa sea un fallo humano, vendrá condicionado
por esta gran variedad de estímulos.
La actitud ante el trabajo
La actitud varía ante un trabajo que gusta o que no gusta, ante el prestigio del
puesto a los demás, si es impuesto o elegido libremente. Cuando el trabajo lleva en si un
determinado riesgo, el individuo intenta realizarlo a sabiendas de que va a vencer el
riesgo y entonces lo vence una vez,... y poco a poco a la vista del éxito se familiariza y
olvida del riesgo, entonces proviene el accidente.
Según expertos psicológicos, los accidentes se producen más por falta de

adaptación del hombre, a las circunstancias o al ambiente que lo rodea, que por falta de
capacidad en el trabajo.
Las condiciones del empleo
Puede un empleo estar muy bien remunerado y ser de muy poca responsabilidad,
pero no tener la categoría suficiente del individuo que lo desarrolla, por ejemplo el caso de
un profesional que realiza tareas no acorde a su profesión.
El salario, pluses e incentivos
Pueden considerarse agrupadas como estímulos que actúan sobre el sujeto según
las modalidades que presentan.
La jornada
Los dinámicos y activos a primera hora de jornada se accidentan con más

frecuencia disminuyendo los mismos a medida que avanza la jornada, volviendo a
aumentar al final de esta. Los lentos inician la jornada casi con la misma frecuencia que
los anteriores por falta de adaptación y disminuye hacia el final de la jornada.
Los turnos
Condicionan los accidentes de distintas maneras si estos son diurnos o nocturnos,

no obstante se estima que los accidentes nocturnos son menos que los que ocurren
durante el día.
La antigüedad
Seguridad I
La antigüedad que interesa no es la edad cronológica del individuo sino el periodo que
lleva dentro de la empresa. Se ha observado que en los de resiente ingreso, la
accidentabilidad aumenta a medida que pasa el tiempo.
Aptitud fisiológica para el puesto de trabajo
Desde los tiempos de Taylor se sabe que:
“la condición para obtener un buen rendimiento en el trabajo, es utilizar de la

mejor manera posible la capacidad del operario”.
Ello nos lleva de la mano al estudio de las aptitudes, y ciñéndonos concretamente

al tema que nos ocupa, al conocimiento de aptitud fisiológica para el puesto de trabajo,
con exclusión de las aptitudes psicológicas y del estudio del puesto de trabajo en si
mismo.
El médico a tratar de conocer la aptitud fisiológica de un operario para el puesto

de trabajo, no actúa, como es habitual en el sentando un diagnóstico y tratamiento, sino
dictando un pronóstico, es decir, partiendo del estado actual del sujeto en cuestión tratar
de prescindir lo que el porvenir denegará o confirmará.
Los elementos de juicio en que se ha de basar el médico industrial, es el estudio de

la aptitud fisiológicas para el puesto de trabajo, vienen determinados por los datos
obtenidos en el reconocimiento de ingreso, preselección, y reconocimientos posteriores.
Merced a ellos, pueden obtenerse una serie de datos, anatómicos unos, funcionales otros,
que sumados y valorados, se está en condiciones de conocer la aptitud fisiológica del
trabajador, o lo que expresado en otros términos se denomina “perfil biotipológico de
aptitud”.
Si a lo expresado sumamos las características fisiológicas a reunir por los sujetos a

ocupar puestos de trabajo, el especialista en selección estará en condiciones de poder
indicar o predecir que sujetos son los mas adecuados y quienes no lo serán.
Fatiga industrial
Generalmente se habrá observado que cuando un individuo abandona un trabajo

para incorporarse a otro su rendimiento en el mismo, baja considerablemente,
consecuencia lógica del cambio de ambiente, de los nuevos métodos de trabajo, de los
nuevos amigos, etc., es decir hay una adaptación del individuo. Este período de
desadaptación mas o menos largo, debe ser reducido por la supervisión no solo las
cualidades técnico - teóricas del sujeto sino las técnico - practicas.
Además para la adaptación del individuo al trabajo hay que estudiar:
1.- Factores personales (relación con la supervisión, compañeros, etc.).

Seguridad I
2.- Factores materiales (local, equipo, herramientas, etc.).
3.- El psiquismo del individuo.
Toda falta de adaptación de los individuos aparte de las causas directas que la
provocan hay indirectamente un factor esencial que interviene en la gran mayoría de los
casos, este factor es la fatiga.
La fatiga según estudios realizados, “es un estado orgánico consecutivo de una

serie de esfuerzos de los que no se ha recuperado el organismo”. En todo estado de
fatiga interviene cuatro elementos:
a)- Existe un empobrecimiento de oxigeno en el organismo.
b)- Disminuye el rendimiento en el trabajo.
c)- Se pierde la felicidad en el trabajo.
d)- Se pierde la alegría.
La fatiga esta influenciada por una multitud de factores entre los que podemos
considerar:
1)- Constitución del hombre.
2)- Edad.
3)- Independientemente de las drogas sustancias tales como: vitamina c, cafeína, alcohol
y cocaína en pequeñas dosis, etc.
4)- La monotonía en el trabajo.
5)- El estado de ánimo.
6)- La nutrición.
7)- El ambiente.
8)- El entrenamiento.
9)- El reposo.
La fatiga se puede dividir en física o industrial e intelectual. De momento solo

nos interesa la fatiga física, la cual presenta las siguientes clases:
1)- Aguda, que es consecuencia de un esfuerzo interno y breve en el tiempo.

Seguridad I
2)- Crónica. Cuando es larga en el tiempo.
3)- Local. Cuando afecta solamente a un músculo.
4)- General. Cuando afecta a la mayoría.
5)- Activa la consecuencia de un esfuerzo directo.
6)- Pasiva, la consecuencia de una emoción.
El conocimiento de estas ideas elementales, da lugar a que el supervisor descubra

entre sus operarios a alguno que se encuentre en una situación de esta clase y podrá
tomar las medidas necesarias para remediar y evitar con ello la prevención del accidente.
“Fenómenos psico-neuróticos:
Referente a este tema mencionaremos un trabajo del profesor Ricardo Ricardi.
Las investigaciones efectuadas sobre distintos grupos laborales desde el punto de

vista sociológico, nos revelan el hecho de que una gran parte de los trabajadores sufren
fenómenos psíquicos-neuróticos. Estadísticas inglesas, demostraron que el 30% de los
empleados, no tienen suficiente grado de personalidad y muestran una falta de equilibrio
emotivo tal que pueden ser considerados peligrosos a los efectos de un trabajo seguro.
Todo individuo, considerado normal, tiene a veces disturbios emotivos, de duración
limitada, motivados por diversas circunstancias, mientras que otros presentan
desequilibrios neuróticos emotivos, debido a una perfecta exposición de su personalidad.
En este último grupo, presenta el sociólogo mayor interés, porque es un

fenómeno repetitivo, distinguiendo en estos individuos, la falta de adaptabilidad o
la aceptación de los problemas que le competen.
El origen de algunos de estos desequilibrios, esta en los problemas familiares, en el

ambiente social o bien en el trabajo mismo y en forma de diversas dificultades de
situaciones imprevistas que poco a poco desembocan en dificultades económicas,
domesticas, conyugales, de empleo, o de naturaleza física.
Cuando durante la ejecución de un trabajo, el trabajador esta preocupado por su

“problema” es evidente que esta más fácilmente expuesto a los accidentes y por otra
parte, es cierto que el trabajador lleva consigo, al trabajo, su problema interno y esto le
distrae.
En general, estos trabajadores predispuestas a estos fáciles desequilibrio son los

mismos que son menos diligentes, los mas inquietos y los mas descontentos, tienen
siempre mil motivos de queja y ellos indudablemente, contribuyen a crear un estado
emotivo semejante en los demás. Es evidente que este estado de tensión psíquica juega
un papel dominante en su conducta y produce una mayor predisposición a los accidentes.
Seguridad I
Tanto es o será válido, si consideramos la lista de los 6 principios básicos

indicados por en doctor Moorad:
1)- Para poder desarrollar un trabajo, en régimen de seguridad y eficiencia, el trabajador

debe estar en un estado de pleno control de si mismo.
2)- Debe estar en condiciones de coordinar su actuación mental con las ocupaciones
mecánicas que su trabajo requiere.
3)- Debe poner la máxima atención en los detalles del trabajo.
4)- Debe poder concentrarse en su proceso mental.
5)- Debe estar preparado para resolver las situaciones improvistas normales que pueden
presentarse en la ejecución de su trabajo.
6)- Debe estar dotado de percepción y reflejos rápidos en caso de peligro.
Si cualquiera de estas funciones faltase, estará en peligro potencial de ser víctima

de un accidente, si en su lugar se presentan dos o más inconvenientes indicados, el
accidente será la consecuencia lógica.
Por otra parte, los estados emotivos, bien sea que se presenten bajo el aspecto
positivo (injustificada alegría, confianza en si mismo, audacia o egoísmo), o bien bajo el
aspecto negativo (miedo, tensión, agitación, tristeza, contratiempo, sospecha), alteran
siempre el estado normal, que es el previsto para un determinado trabajo. Por
consiguiente, en esencia, examinada esta predisposición a los accidentes bajo este
aspecto, se acaba comprobado que, siendo múltiples las causas que pueden influir en un
individuo para predisponerlo a los accidentes y que puesto que muchos de los elementos
que intervienen son remediables, un conocimiento idóneo de las causas y del modo de
remediarlas puede ser el elemento que ayude y hasta haga desaparecer la misma
predisposición.
Pero es claro, sin embargo, que un problema de esta naturaleza no puede ser
afrontado sobre bases empíricas, es necesario que sea considerado sobre bases
científicas y metodológicas y que el hombre se habitúe a afrontar cada causa, una a una,
eliminándolas hasta de su origen.
Un método que haga surgir al aspecto psicológico del “problema contra los
accidentes” estará por consiguiente, basado no solo en aspectos técnicos del problema,
sino sobre todo, en la técnica metodología consiguiente, derivada de una razón lógica
mental.
Seguridad I
La seguridad y el factor humano
¿La seguridad en el trabajo y la prevención de accidentes, juegan un papel

decisivo en el campo de las relaciones humanas?
A nuestro juicio, la respuesta es, sin duda alguna, afirmativa tanto mas si se
considera que las relaciones humanas son “concepto de una consulta mixta” entre la
“dirección de empresas” y la “maestranza”.
Las investigaciones de la O.I.T., han hecho resaltar el hecho que entre los factores
que tienen una constante influencia en las relaciones humanas, esta la prevención de
accidentes.
El problema que existe siempre, no ha estado, a nuestro juicio más que únicamente
señalado bajo este aspecto de rango de las relaciones humanas de un elemento que
contribuye, junto con otros, a formar un cuadro completo de factores que tienen un peso
decisivo en las relaciones humanas, se puede considerar en su significado mas técnicos,
como “un conjunto de técnicas”, dispuestas metodológicamente para auscultar el estado
de descontento, bien sea individual o de grupo y para aplicar los resultados mediante
aplicaciones concretas, no podrá dejar de tenerse en cuenta la influencia que ejerce, en el
campo de las relaciones humanas, un problema tal como el de la seguridad en el trabajo y
la prevención de accidente.
En resumen: considerando el problema de evitar accidente como un “medio o parte

de las Relaciones humanas”, surgen las siguientes preguntas:
a)- ¿Que intervención debe tener la dirección para eliminar tal estado de insatisfacción?
b)- ¿El problema de los accidentes que puede constituir por su naturaleza, un estado de
insatisfacción individual o de grupo?
c)- ¿Podemos verificar, concretamente, los resultados derivados de la aplicación de una

metodología concretamente adecuada?
Nos detenemos un momento…

Seguridad I
Intenta responder las preguntas anteriormente enunciadas, a partir de lo aprendido

hasta aquí y tus conocimientos previos. Por último compara lo realizado con la explicación
planteada a continuación
Pasemos analizar y responder a todas las cuestiones que han surgido de

semejante iniciación:
a)- “Si el problema de los accidentes como tal, constituye por su naturaleza, un estado de
insatisfacción individual o de grupo”.
Si; ciertamente. Sin embargo ¿Cómo es que la parte mas interesada del problema,
que son los trabajadores, no han exigido el cumplimiento de su realización? La
explicación hay que buscarla en dos actitudes específica del trabajador:
1)- El trabajador se siente todavía objeto y no suficientemente “sujeto” de la acción

preventiva contra los accidentes.
2)- El problema preventivo, el trabajador lo transfiere únicamente al empresario:

Ahora bien, sobre la “sensación” del trabajador, de sentirse coma actor pasivo de la
acción contra los accidentes, pueden haber influido factores de diversos órdenes: Político,
económico, social.
Esta sensación podrá modificarse solamente cuando se lleva al trabajador a
considerar este problema “como su problema” no aplazable ni delegable a otros.
Sobre la “convicción” de transferir la responsabilidad, exclusivamente al

empresario, pueden haber influido teorías prematuras, como la de la propiedad hoy en día
evolucionada.
Esta “convicción discrepa de la realidad, realidad que nos muestra como hoy en día
existen mayores cambios y modifica iones que en otro tiempo.
De esta discrepancia sobre “opinión” y “realidad” se deriva el estado de

insatisfacción del trabajador. Este participa hoy en el proceso productivo como
“especializado” y consecuentemente ha perdido el sentido de su función e individualidad.
Esta merma en su personalidad que se realiza con crudeza en la fase mas

altamente industrializada de su capacidad de trabajo, irritándolo todavía mas por
considerar que no esta en juego su “capacidad productiva” sino su “posibilidad físico
Seguridad I
productiva”, de la cual recaba el rédito de su trabajador, que le es indispensable para

mantener su “ciudadanía industrial”.
b)- Si la Dirección puede disponer intervenciones, apropiadas para eliminar a ese estado
de insatisfacción.
A nuestro juicio, la respuesta es plenamente afirmativa y no vamos a tratar de las

muchas experiencias intentadas.
Más continuamente, con el tema de las relaciones humanas, ¿en que plano
efectuaremos las intervenciones?
Por la naturaleza del problema es obvio que su solución esta en el plano de la

“técnica de consulta” e “integración” conjuntamente de los trabajadores en la vida
administrativa.
Las técnicas de consulta e integración son respectivamente “el medio y resultado”

de esta acción. Poca importancia tiene al final de nuestro análisis, establecer a quien
corresponde la iniciativa. En efecto ya surge el problema por iniciativa de la dirección o
bien lo sea por presión de la base presenta aspectos indudablemente positivos y de alto
valor por los siguientes motivos:
Es un problema realmente sentido, y por colectivo que pueda parecer es siempre

un problema profundamente individual que considera al trabajador en el mas
amplio termino (comprende dirección- jefes y maestranza).
Por su misma finalidad, salvaguardar el patrimonio fijo del; trabajador, su único

medio de subsistencia, no puede constituir asunto que dan el prestigio, la disciplina
y la jerarquía de la empresa.
Si es posible verificar, concretamente los resultados derivados de la aplicación de

una metodología correctamente adecuada.
Para responder afirmativamente a este ultimo problema, recordemos que una
metodología correctamente adecuada lo es no solamente en la “ejecución”, sino
también en la “finalidad”.
Entonces, pensemos…
¿Qué deseamos, en realidad, realizar mediante la aplicación de una

metodología correctamente preordenada?
Deseamos eliminar estados de insatisfacción, por lo tanto, no la eliminación del

problema de los accidentes. El problema de los accidentes depende de las relaciones
humanas, como lo hemos descripto anteriormente.
Seguridad I
Quien piensa que una correcta metodología, puede eliminar, por arte de magia, el
suceso desgraciado, no seria iluso pero estaría en lo mejor de los casos, en las mismas
condiciones que aquel, que fuese a pedir un boleto de ferrocarril a una farmacia.
Las relaciones humanas, evidentemente, solo puede dar aquello que tiene, por este
motivo, una metodología correcta no podrá eliminar los accidentes, sin embargo, podrá
ser de manera que las relaciones industriales en relación con el problema preventivo,
llegue a ser motivo de una verdadera, leal y afectiva colaboración.
Los resultados concretos de una metódica aplicación de la “técnica de consulta”,

podrá también indirectamente, contribuir a disminuir el numero de accidentes y el índice
de gravedad en estos casos en un determinado sector productivo, pero hay algo
ciertamente realizable “el modo de comportarse” de las partes deberá manifestarse por un
mutuo respeto y una mayor estimulación de los respectivos grados de responsabilidad.
Por lo cual, en la hipótesis mas feliz, las técnicas de “consulta” y de “integración”

permite que llegue el momento en que podamos elogiar en una empresa a aquellos que
se han distinguido por su diligencia o por su “inventiva” contra los accidentes, y que esta
alegría sea compartida por todos los departamentos de aquel complejo industrial, con lo
que habremos conseguido un elemento de leal y afectiva solidaridad.
Los resultados así hallados, válidos, tanto en un momento de alegría como en uno
de dolor, señalaran que aquella sensación, aquel estado de insatisfacción, aquella idea de
“no sentirse afectado por nada” se habrá convertido ahora en una “convicción” de ser
“parte” de un todo, no de ser solamente un “numero en el libro de salarios”, sino de ser un
“hombre” cuya aportación activa al proceso de producción, es apreciada, valorada y
considerada.
La técnica metodológicamente aplicada también al “campo de las relaciones

humanas” (como hemos querido denominar al problema de la seguridad y de la
prevención de accidentes, habrá no solamente eliminado los estados de insatisfacción,
sino que habrá contribuido positivamente a crear en el trabajador, bien sea
individualmente o en grupo, el sentido de la “dependencia” y el sentido de “arraigo”, tendrá
al fin, otra respuesta valida al “porque de su función en la vida”.
Se habrá podido observar a través de todo lo expresado, que los accidentes en

general pueden ser originados por diferentes causas, que las mismas no están
plenamente definidas y finalmente que existe un alto grado de vinculación entre ellas, es
por ello que hablaremos de CAUSAS y no de CAUSA de los accidentes, debiendo
entonces fijarnos en orden de prioridad para el tratamiento y eliminación de las mismas.
Seguridad I
TRABAJO PRÁCTICO Nº 1:
Evalué el siguiente ejemplo, explique y analice la secuencia del accidente.
Un hombre sufre una caída al bajar de una escalera portátil, porque a ella le
faltaba un peldaño, de la investigación surge que:
1)- Había en el taller una escalera a la cual le faltaba un peldaño.
2)- Un trabajador tomo esa escalera y la utilizo para una pequeña reparación.
3)- Terminada ésta, bajó la escalera olvidando que le faltaba un peldaño,

produciendo la caída del trabajador, quien se lesionó.
Cada uno de estos tres factores ya constituían un riesgo de por si, pero el
accidente solo ocurrió cuando todos ellos concurrieron.
Si pudiera eliminarse una de estas circunstancias, el accidente no podría acaecer.

Al decidir que factor debiera considerarse como la causa del accidente, es indispensable
elegir aquel cuya repetición realmente pueda impedirse; solo así la prevención de
accidentes podrá lograr resultados prácticas.
Consideremos primero el tercer factor (distracción del trabajador). Será muy difícil,
si no imposible que el trabajador piense en todo momento en su trabajo, y que no permita
nunca que su atención se distraiga ni por un instante.
Por lo tanto, este factor no debiera ser considerado como la causa del accidente.
El segundo factor ( empleo de una escalera defectuosa). Acaso podrían

subsanarse prohibiendo la utilización de escaleras en mal estado, sin embargo, esas
ordenes no serán del todo eficaces, porque no siempre podrá impedirse que un trabajador
que necesita una escalera por un momento, tome la primera que vea, en vez de perder el
tiempo buscando una en buen estado.
Resta considerar el factor mencionado en primer termino (presencia en el taller de

una escalera en mal estado).
Seguridad I
Esto habría podido evitarse fácilmente, si la dirección de la empresa hubiese

ordenado el envío inmediato de toda escalera defectuosa al taller de reparaciones y si
hubiese velado por el cumplimiento de sus órdenes.
Por lo tanto, Este es el punto en que la concatenación de circunstancias podrían

haber sido mas fácilmente interrumpidas y este es el factor que debiera ser considerado
como causa primaria del accidente.
Con lo que hemos trabajado hasta aquí ¿sería capaz de responder

las siguientes preguntas?
 ¿Qué entiende por factor personal inseguro?

 ¿Qué es un acto inseguro?, ejemplifique.
 Mencione tres ejemplos de condiciones inseguras
 Enumere los factores que contribuyen a la ocurrencia de los accidentes
 ¿Los accidentes son causales o casuales? ¿Por qué?

Seg1 Uni1

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Seg1 Uni1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

TÉCNICO SUPERIOR EN HIGIENE Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO

ESCUELA SUPERIOR DE SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL

MANUAL DE EDUCACIÓN A DISTANCIA

UNIDAD I: PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

 Comprender la problemática de la Prevención de accidentes, la historia y

Cuadro conceptual de la unidad

 En primer lugar, la Empresa no valoro ciertamente las consecuencias del

Unos y otros, Empresas y obreros, han ido ahondando en lo que

¿Por qué brindarle importancia a la seguridad?

 Encierra múltiples valores sociales, puesto que el trabajador elimina con la

 Ofrece características tanto sociales como económicas, para la Empresa y para el

afán de intensificar los conocimientos sobre estos problemas,

Esta inquietud alcanza en la actualidad a ingenieros, médicos, economistas, técnicos,

Es preciso conseguir que nada impida al hombre, en cualquiera de sus actividades,

No hay duda que la seguridad en el trabajo es un problema

Hagamos un poco de historia…

Historia de la seguridad industrial

Desde los albores de la historia el hombre, se ha distinguido por su industria. Las

Surgió entonces la fuerza de vapor.

Se dice frecuentemente que James Watt invento el motor de vapor. En realidad,

Su primer motor eficiente funcionaba ya en realidad desde 1.776 desarrollando

El nacimiento de la fuerza industrial y el de la seguridad industrial no fue

Las fábricas eran poco más que chozas.

En 1.833 se hicieron algunas inspecciones gubernamentales a las fábricas en

Al transcurrir el tiempo, la legislación:

Estos comienzos de mejoramiento en las condiciones industriales estaban muy

Aunque fueron comunes los accidentes fatales y de incapacitación durante los

Fueron tardíos los legisladores en dictar leyes para el mayor bienestar

No hace mucho tiempo que algunos patronos de los Estados Unidos de

Analice el siguiente texto y elabore un cuadro explicando como era la prevención

“Seguridad e Higiene Industrial” Editorial IAS. 1979

La acción legislativa, atacando las causas físicas y mecánicas de los accidentes,

El primer intento pera modificar la ley común de la responsabilidad de los

En Alemania, en 1.885, Bismark preparo y decreto la primera ley obligatoria de

En 1.897 se promulgo en Gran Bretaña un decreto de compensación a los

La legislación de compensación de trabajadores difiere de la responsabilidad de los

Principios básicos de prevención de accidentes

La lesión invariablemente, es causada por un accidente, y el accidente, a su vez,

En la prevención de accidentes, el “Centro del Blanco” esta en la mitad de la

La serie de los diferentes factores que producen un accidente, pueden ordenarse

Varios especialistas en la materia se han ocupado del análisis de los accidentes de

25% de los accidentes de trabajo son debidos a causas fortuitas,

43% son imputables a una deficiente adaptación del obrero a su trabajo.

Firmas importantes han publicado sus propias estadísticas que subdividen

Un análisis mas profundo ha demostrado que la gran mayoría de estos últimos

Las estadísticas y su evolución contienen una indicación discreta: si se requiere llegar

Influencia indirecta del factor psicológico

Es bien cierto que el estado fisiológico y psicológico del trabajador

Analice los siguientes ejemplos y explique los factores desencadenantes de los

¿Esta muerte, no ha sido debida, mas bien a la deplorable mentalidad, a

Otro ejemplo: un día, el engranaje de una maquina, toma a un engrasador, y

Hipertensión: Causa fisiológica, dirá alguno.

Intente formular una argumentación de los factores desencadenantes en 5(cinco)

Y se puede aun hablar de causa técnica, cuando un obrero se accidenta porque no

Como crear un espíritu de seguridad

Comencemos por decir:

Una doctrina debe basarse sobre hechos cierto y principios irrefutables.

Hay que subrayar las consecuencias funestas de esos accidentes,

La segunda etapa a franquear será la consecuencia lógica del principio

Puesto que el accidente tiene consecuencias funestas tanto para el

Acá, uso se ata a un prejuicio sólidamente enraizado en la cabeza de muchas

Así, dos hechos pueden citarse por la experiencia adquirida.

El resultado a esperar en el curso de la segunda etapa, es convencer a cada uno de