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ADRIANO III El vapor de El Puerto Manuel Ramos Girldez 2003 Introduccin En El Puerto de Santa Mara, al medioda, suena por

tercera vez el pitido de un barco que zarpa. Ya se va er vap, comentar alguno. Al poco rato, pasada la desembocadura del ro Guadalete, surca la baha Adriano III camino de Cdiz, y desde las playas de Valdelagrana, La Puntilla, Las Redes, Vistahermosa e incluso Rota, se divisa la misma embarcacin que realiza el mismo trayecto desde hace 50 aos. Y este que vemos es el ltimo de su saga: los adrianos. Es el testimonio que nos ha quedado de toda la tradicin de vapores de la baha de Cdiz. Qu significa esta

embarcacin para El Puerto, qu ha significado con su presencia a travs de los tiempos para que en muchas ocasiones, y para hablar del pueblo (casi ciudad, con

71.000 hab.), se haga mencin a este elemento en concreto. Lo que trata de explicar este estudio es que su recorrido, varias veces al da, posee no slo una dimensin material, de puesta en contacto, mediante el trasvase de poblacin entre dos localidades, sino una dimensin simblica, de reafirmacin cotidiana de los lmites de la Baha. Es precisamente esta doble circulacin a la vez de personas y de identificacin con el territorio lo que determina su carcter patrimonial. Es evidente, por la cantidad de referencias en el saber popular, que el vaporcito est insertado en el contexto de la baha entendida como marco cultural. Todos estos aos (dcadas) que ha surcado las aguas han servido para que se asiente un poso en el que los habitantes se han visto identificados. De hecho, ltimamente -2 de octubre de
El vapor, desde la playa de La Puntilla

2001- se ha declarado Bien Mueble de Inters Cultural por la Consejera de Cultura de la Junta de Andaluca. Aunque hablaremos de eso ms adelante. El vapor de El Puerto es un ejemplo de un elemento que ha sido marginal y relegado a un status ms bien bajo, para luego convertirse en todo un smbolo y atractivo turstico de una localidad que tiene como principal fuente econmica la del sector servicios. Las clases que usualmente han usado este medio de transporte han sido las ligadas a las empresas ms cotidianas como puedan ser las de abastecimiento de enseres de todo tipo a Cdiz (en un grado muy importante, el agua). No hay que olvidar que el vapor era el inevitable compaero hasta El Puerto para las gentes de Cdiz y San Fernando cuando haba una de las sonadas tardes de toros en la monumental plaza portuense. Debido al marcado carcter popular, se gener una familiaridad especial con el vapor y en l se han mezclado historias que tiene que ver con los toros, el comercio y el cante. Por otro lado, se tratar de resaltar su importancia como medio de transporte pues, como ms adelante se explicar indicando el mbito en el que nos movemos, la baha incomunica a Cdiz cual si fuera una isla. Ahora tenemos el puente Carranza (1969) y el Puente Suazo (sobre el antiguo Acueducto de Gades, 17 a. C.) pero antes en acceso a Cdiz era mucho ms complicado. De todas formas, el inters que este vapor pueda despertar en cualquier visitante es llamativo de por s, porque de entre los muelles de la baha no existe una embarcacin igual. Su presencia denota la persistencia de un pasado que se resiste a abandonarnos, un pasado adaptado a los nuevos tiempos como quien dice, porque, por ejemplo, es de destacar la irona de ser llamado el vapor y tener un motor de explosin. Y, por supuesto, sus funciones han cambiado. Sin embargo an desempea la que ms importa, la del transporte de personas y, con ellas, de historias.

Aproximacin histrica ltimamente -hace unos tres aos- ha surgido en El Puerto desde ciertas personas y asociaciones un inters por conseguir el decreto que declarara Bien de Inters Cultural (BIC) al Adriano III. Este brote de urgente necesidad ha sido objeto de estudio para este trabajo y se ha llegado a la conclusin que uno de los motivos que han

favorecido este clima es la lectura de la obra del historiador-socilogo Enrique Prez Fernndez. Sus libros tratan de realizar una profundizacin desde una perspectiva multidisciplinar sobre la historia y costumbres portuenses. Lejos de buscar un tono localista exacerbado o la exaltacin del patrimonio representativo del Puerto, s pretende rescatar mediante el estudio aquellos rincones sobre los que lamentablemente no se han investigado todava. Quiz el descubrimiento de esta materia en los libros recin editados del autor ha animado a ciudadanos orgullosos de su ciudad a reivindicar de una manera oficial aquello que consideran como patrimonio digno de proteger y destacar. No obstante, las labores que se han llevado a cabo han sido normalmente desde un punto de vista ms bien lego, y por ello es conveniente acercarnos al objeto de estudio con una base que nos permita entender el verdadero valor y significacin del vapor. La historia de las motonaves "Adriano" se remonta al ao 1929 cuando el primero de ellos comienza a cubrir el servicio Sanlcar de Barrameda-Sevilla a travs del ro Guadalquivir con motivo de la Exposicin Iberoamericana celebrada en Sevilla. Ese mismo ao estalla el barco a vapor "Cdiz" en el muelle de las Galeras Reales. Ocurri la noche del 9 de julio: tres embarcaciones pesqueras, adems del vapor, se fueron a pique ocasionando el estallido grandes desperfectos en los tablones y el herraje del muelle y la muerte de Joaqun cano Paz, Carichi, popular vendedor de coquinas en la plaza de Abastos, que acostumbraba a pernoctar en el Cdiz 1 . El 20 de enero de 1930 la Comisin Administrativa del Puerto acord la reconstruccin del destruido muelle, que fue construido con hormign armado. Se le denomin San Ignacio, que es, con algunas reformas, el que cumple su tradicional funcin actualmente. A raz de este suceso llega a El Puerto el Adriano I para cubrir la lnea de pasajeros El Puerto-Cdiz. Desde entonces va prcticamente casi a diario a Cdiz, excepto cuando hace un fuerte viento de Poniente.
El Cdiz reventado y el antiguo muelle destrozado. Este fue el ltimo vapor antes de que los Adrianos inauguraran su saga, con motores de explosin

El Adriano I fue construido a principios de siglo en los astilleros de la playa de Manios por Antonio Fernndez Fernndez y estuvo haciendo durante varios aos la travesa de la Ra de El Ferrol hasta 1929. El Adriano II se comenz a construir igualmente en Manios en 1932, tambin bajo la direccin de Antonio Fernndez Fernndez, llegando a El Puerto a principios de la Guerra Civil, y seria pilotado por los hermanos Jos y Eduardo Fernndez Sanjuan, mientras que su padre y sus hermanos pilotaban el Adriano I que realiz su ltimo viaje en 1955 cedindole el sitio de esta forma al actual Adriano III. La nueva motonave sera encargada a los astilleros de San Adrin, en Vigo, por los hermanos Eduardo, Jos y Juan Fernndez Sanjuan, estos dos ltimos han sido los patrones -alternndose- del Vapor. El Adriano II atracara en 1982 por ltima vez en el muelle de San Ignacio. Como no poda ser de otro modo, los distintos vapores dieron lugar a numerossimas ancdotas y desgraciados accidentes en ellos producidos. En la Revista Portuense, diario editado hasta 1936, es fcil topar con abundantes noticias ocurridas en los vapores, aqu recogemos un par como muestra: 14-VIII-1934: Accidente martimo.- Lo sufri en la noche del domingo cuando haca un viaje a la capital, el vapor Adriano que encall abrindosele una va de agua cuando navegaba por las proximidades de La Puntilla. Tras mprobos esfuerzos por el peligro que significaba acercarse al Adriano y con el auxilio de unas lanchas, fue tomado el pasaje que llevaba a Punta Umbra, quien lo condujo a Cdiz. El Adriano pudo ser sacado ayer del lugar donde se embarranc y conducido al varadero, lugar en el que ser reparada la avera sufrida. 21-VII-1935: Un fresco que se refresca.- Ayer tarde, en uno de los viajes del Adriano, vena desde la capital el individuo Jos Gutirrez Braa alias Perro Pachn. Dicho sujeto, que parece vena en estado algo alcohlico, se permiti insolentarse con algunos de los otros pasajeros, optando por ltimo por tirarse al agua cuando se encontraba dicho vapor [sic] en plena barra. Tras de originar que el barco evolucionara, al par que una lancha hasta restituirle a bordo, volvi el hombre a hacer la gracia cuando ya el Adriano se encontraba frente a la fbrica de gas. Esta segunda

Revista Portuense, 9-VII-1929 4

vez tom el hombre tierra por sus pies, pero poco le sirvi pues poco despus era detenido y llevado al Depsito municipal, a disposicin del seor Juez de instruccin. Con estas ancdotas y la pequea introduccin histrica que las han precedido, se pretende apuntar que ms que la relevancia de una sola motonave, de lo que aqu se trata es de considerar un trayecto constante, dinmico y diverso que ha mantenido viva la baha. No ha que olvidar que la labor de los vapores comienza en 1840, con la misma funcin -buque de pasaje- que monopolizaran mediante impuestos los Duques de Medinaceli desde comienzos del siglo XVI hasta 1803 2 . El mismo enclave de El Puerto, como ltima poblacin antes de llegar a Cdiz desde Sevilla, hacan que fuera inevitable tomar un vapor para continuar el viaje

Objetivo del trabajo Observamos que as como algunas tradiciones se han mantenido prcticamente intactas, con escasas variaciones, en un entorno tan dinmico como la costa sobrevive de un modo muy especial este elemento que podramos calificar de inslito. Quiz, de todos los aspectos que llaman la atencin de la presencia del Adriano III por la baha es el mero hecho de que contine yendo de un lado para otro, mxime cuando algunos recuerdan el infortunado final de ltimo verdadero vapor -el Cdiz- que precedi a esta saga de adrianos. Qu apoyo ha recibido el conocido vapor para que se mantenga?. En qu lugar de la conciencia portuense se hall y se haya y cmo se valora este importante transporte sobre el que pocos creen que tenga una utilidad real?. Es acaso la utilidad el nico valor aplicable a estos transportes que ven ensombrecida su labor con la construccin de puentes y autopistas?. Qu papel desempea como smbolo de El Puerto 3 ?. Los detalles ms directos del calado que haya dejado en la vida de El Puerto son las vivencias y ancdotas que se han sucedido en l.
Ao, por cierto, en que Robert Fulton aplicara por vez primera el vapor a la navegacin. Desde diversos colectivos se ha reivindicado el vapor como representacin ms significativa del pueblo. El concejal de Turismo, en su discurso sobre el nombramiento como BIC expres que "El Puerto est unido a la saga adrianos desde el ao 29 y confiamos en que seguir as mucho tiempo: Pepe ha sido nombrado Hijo Adoptivo y llevamos el vapor como logotipo por el mundo"(Diario de Cdiz, 9 de julio de 2002). Y Fernando Romn, presidente del Grupo Vitolflico defendi en una ocasin la imagen del vapor
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Presupuestos tericos Es interesante destacarlo porque describe al vapor no slo con su dimensin meramente material. El concepto de bien cultural es algo que traspasa lo palpable pues su definicin vara con el tiempo. En la Comisin Franceschini (1964-67) se debati sobre este asunto y se lleg a la conclusin de que los valores patrimoniales son siempre una construccin social y, aunque su eleccin es siempre de manera selectiva, una sociedad diversa genera valores heterogneos. Por lo tanto, est claro que dentro de la sociedad cada grupo posee una identidad reflejada en su propio patrimonio. Saber bien cmo es esta relacin explica ciertamente cul es el valor que cada grupo le da a su patrimonio. Sin embargo, esta relacin vara con el tiempo porque no se hacen contratos con los bienes patrimoniales y, lo vemos en numerosos casos, a muchos de ellos se les confina a un estado de sordo abandono hasta que desaparecen. Aqu es donde entran los grupos de inters que manipulan de manera sesgada lo intangible del patrimonio y lo elevan o denigran segn convenga a dichos intereses. Con el Adriano III ocurren estos fenmenos pero en menos escala. Los intereses de ciertos grupos se apropian de la imagen, tan importante en la poltica, para usarla como arma. Antes me he referido al Grupo Vitolflico como promotor principal del nombramiento de BIC al vapor, labor loable por la importancia que ello representa pero no exenta de intereses, como se ver ms adelante. Por otro lado, la historia del Adriano as como la de sus predecesores est marcada por el uso de una clase social concreta que ya ha cambiado. Este cambio ser crucial para el entendimiento del valor patrimonial y marcar el futuro de la mquina ya que depende quin lo use se tendr en cuenta o se olvidar, como se dijo antes. El cambio al que me refiero es, concretamente, el de la sustitucin de una clase popular con poco poder adquisitivo por la masa turstica que navega como mero elemento de ocio. Para nada trato de anteponer una a la otra, pero las necesidades de la sociedad oscilan as como la identidad va evolucionando tambin.

diciendo que se ha discriminado un patrimonio nombrado por la Junta de Andaluca y se ha ridiculizado el emblema de El Puerto de Santa Mara"(Diario de Cdiz, 21 de julio de 2002). 6

Quiero apuntar con esto que, teniendo en cuenta lo dicho sobre el concepto de bien patrimonial, el valor del vapor ha cambiado en muchos aspectos. Pero la base se mantiene, la base material y la base intangible. Se hablar de la base material aunque nos centraremos en la inmaterial tratndose de no caer en posturas esencialistas sobre el patrimonio que tan vida es la filosofa gaditana por degustar. Quiz porque el vivo carcter se ve espoleado por manifestaciones tan populares como el carnaval, donde el pueblo toma la calle y dice lo que piensa. No hay ms que observar las referencias carnavalescas a Cdiz, la Baha y el Vaporcito, en las que se aprecia una clara vena potica al mismo tiempo que nostlgica e imprecisa. Lo mismo ocurre con algunos escritores, que acostumbran usar maneras que tienden a la exaltacin del pasado. Acabo de llegar del siglo XIX. Acabo de llegar de un Cdiz antiguo y hermoso, bastante parecido al que sus novios soamos. Acabo de llegar de un sueo tan inslito en Espaa como un homenaje a la mar, la gran seora de la nuestra Historia. Ser que como las seoras no tienen espalda, por eso vivimos de espaldas a la mar. A esta mar que ayer en Cdiz se llen de goletas y bergantines. Se repite el viejo sueo siempre que un barco surca la mar gaditana, del humilde Vaporcito del Puerto a ese novio que tiene Cdiz, que se llama Juan Sebastin Elcano y que, ao tras ao, se le va el muy tunantn a visitar a otras viejas novias en cada puerto de la Carrera de Indias, la novia del Morro de San Juan, la novia de la Giraldilla de La Habana, la novia de Veracruz. 4 Pero si hay alguna manifestacin conocida del Carnaval de Cdiz sobre el Adriano II, es el conocido pasodoble, escrito por Paco Alba 5 , que cierra siempre las noches de carnaval, como colofn nostlgico. Quin no ha cantado, escuchado o tatareado este pasodoble alguna vez, elevado a la categora de himno carnavalesco y fin de fiesta en todos los rincones. Cuenta el propio Carlos Brihuega, componente en Los hombres del Mar que un da en una actuacin con la Antologa -otra comparsa- se le acerc uno dicindole: Hombre que alegra por conocer a los que cantan lo del Vaporcito", al preguntarle cul era el motivo de tanta efusividad le contest que viva en la ciudad rusa de Odessa, donde frecuentaba un bar hispano-ruso donde se podan escuchar pasodobles de Cdiz, y el "vaporcito" se cantaba all cuando el bar estaba ya cerrando como gran broche final. He aqu la letra:

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Antonio Burgos en su columna El Recuadro de El Mundo, 8 de mayo del 2000 Comparsa Los Hombres del Mar, 1965. Autor: Francisco Alba Medina 7

Viene a esta tierra un barquito ms tpico no lo hay ms blanco ni ms castizo en "toito" el muelle de Cai. Mire usted si ese barquito tiene una gracia exquisita que hasta di su viajecito la clebre Tia Norica. Los barcos de vela como palomitas cruzan por su vera los grandes mercantes suenan las sirenas al verlo pasar Y es que ese barquito es tan pinturero que le dan besitos las olas del mar. Como ronea, como presume entre las aguas plateadas y azules. Ay Vaporcito del Puerto cuando en ti me embarco, cuando en ti navego me contagia los recuerdos de tus viejos sueos, sueos marineros. Ay vaporcito del puerto tu eres la alegra, tu eres la alegra de ese muelle tan hermoso con ese rumbo garboso con que cruzas la baha. Paco Alba

mbito de trabajo Si queremos ubicarnos espacialmente, muy bien nos podra servir este pasodoble que describe -metafricamente, eso s- la salida del Puerto y su paso por la baha. Al ser el vapor un medio de transporte, dentro de su mbito de actuacin hay que incluir el trayecto que realiza, aunque de l slo quede la huella de fotografas y evocaciones lricas. A este recorrido, se le ha dado en llamar desde muy antiguo la carrera, como denominacin de origen que demuestra la tradicin de la ruta. La baha es un entorno
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dinmico y el vapor forma parte de ese entorno dando la nota de color y de sonido. De color porque es inconfundible su silueta en la baha y se puede decir que forma ya parte del paisaje. Y de sonido porque sus tres pitidos acostumbrados antes de salir son una referencia -que se est perdiendo ya- por la que muchos deducan si haba viento de levante o de poniente. De los dos muelles en que atraca, el Adriano III siempre ha estado ms vinculado al del Puerto. La razn obvia es que es propiedad de la familia Fernndez Sanjun y todas las labores de reparacin se han realizado en los muelles de lo que hoy es el Club Nutico del Puerto. Otros vapores se han amarrado a ambos muelles indistintamente. De hecho, en Cdiz han atracado un abundante nmero de vapores que partan a Huelva, Tarifa, Gibraltar, Mlaga, Canarias, Ceuta, Tnger y otros puertos de la costa norteafricana. Dependa de quin llevara le empresa se organizaban ms viajes, aparte de la carrera. Esta ltima tarda en recorrerse entre cuarenta y cinco y cincuenta minutos, se avisa la salida con tres pitidos: uno, como primer aviso, el segundo para empezar la desamarrar cuerdas y comenzar la marcha y el tercero como seal de que han concluido esas operaciones y va rumbo a su destino 6 .

Imagen de la baha, con Cdiz a la derecha y El Puerto a la izquierda y el vapor (un puntito pequeo) en el medio.

Resulta gracioso comprobar la brusca reaccin de los turistas extranjeros que no conocen este sistema. Se sorprenden al no taparse los odos ya que tanto Juan como Pepe nunca han sabido avisarles por gestos que el sonido es realmente fuerte y que conviene estar prevenido. 9

Como mbitos de interaccin, teniendo en cuenta lo anteriormente expuesto, consideraremos la zona inmediatamente relacionada con el muelle de las Galeras, donde atraca el Vaporcito, y el barco en s que est considerado como un bien mueble. La carrera no ha podido ser documentada mediante observacin participante debido a que las labores de calafateo y remozado del barco han ocupado todo el periodo de este estudio, es decir, desde noviembre del ao pasado hasta primeros de febrero, que es cuando comienza el carnaval 7 . Estas hubieran sido, sin duda, unas fechas ms adecuadas para la experimentacin y documentacin. Remitindonos siempre a un punto de vista general, hay que observar un cambio en la idiosincrasia del pasajero. Para empezar, el uso por los mismos portuenses ha descendido drsticamente. Excepto en ocasiones especiales, el ciudadano medio no opta por coger el vapor ya que la tendencia es al desplazarse con su propio automvil. A cualquier gaditano se le puede preguntar por los embotellamientos del Puente Carranza y responder que son frecuentes y molestos. El Puerto, como prcticamente se ha convertido en una ciudad dormitorio para muchos ciudadanos que trabajan en Cdiz, las colas son enormes. Pero si esta seccin de la poblacin ha disminuido, la que s ha aumentado ha sido la de los turistas. Llama la atencin que sin ningn tipo de propaganda ms all del saber popular, el vapor sea tan requerido por tours tursticos y paseos de fin de semana demandados mayoritariamente por parejas de jubilados. Uno de los dueos del barco, Andrs Fernndez Valimaa, me coment en la entrevista que tuve con l que este tipo de clientela es muy fiel y acude ms veces. Otros le han comentado que han venido al Puerto tan slo para comer marisco y montarse en el Vaporcito, llegando a demostrar verdadero fervor algunos pasajeros que han vivido en El Puerto y han tenido que irse por diversos motivos. Ya no existen grupos de edad, de sexo ni de condicin que puedan calificar al pasajero del vapor. Antes s que los haba. Como se explicar ms adelante con las entrevistas, hace unos aos no tantos- no todo el mundo tena coche y la nica manera de ir al Cdiz o de venir era por mar o por tren. Las clases sociales ms elevadas como las de lo bodegueros Osborne o los Terry s disponan de automviles, pero es evidente que ellos pertenecan a mbitos mucho ms restringidos.

Este ao el carnaval comienza el da cuatro de febrero. 10

En lo que se refiere a la descripcin concreta del bien, estos son los datos que se aportan: El Adriano III es un buque de pasaje de la clase J para 200 pasajeros, cuyas caractersticas son las siguientes:

Eslora total: 25,25 metros. Eslora de registro: 23,35 metros. Eslora entre P.P.: 22,45 metros. Manga fuera de forros: 5,76 metros. Puntal de construccin: 2,80 metros. Arqueo total: 117,58 T.R.B.

El buque es un ejemplo de la carpintera de ribera diseado para el transporte de pasajeros, y con patente de navegacin nmero 2999/1957. Consta de tres cubiertas: la cubierta del puente, con capacidad para 65 pasajeros, y en la que se encuentra el puente de gobierno. La cubierta principal, con capacidad para 135 pasajeros, distribuidos de la siguiente forma: 26 pasajeros en popa, 44 pasajeros en los bancos situados en la cubierta de popa, y 65 pasajeros en los bancos de proa. En esta cubierta se encuentran dos sanitarios, separados de los bancos de popa por un compartimento en el que, adems, se encuentra el guardacalor, que protege el motor situado justo debajo, y dos cisternas de agua dulce. La cubierta baja est compartimentada en dos paoles de popa, la cmara de mquinas y un paol de proa. La cmara de mquinas consta de un motor diesel marca Guascor modelo F1 8OT-SP de 360 HP. de potencia continua a 1.800 r.p.m, acoplado a una reductora a 1/3. En esta cmara hay 3 depsitos de combustible, uno de aceite y un banco de trabajo. Desde el punto de vista tecnolgico es uno de los escasos ejemplos que subsisten de lo que fueron los barcos con cascos de madera, productos de una tecnologa tradicional la carpintera de ribera ya casi desaparecida y del que quedan algunos ejemplares en la zona norte peninsular (Vigo, Santander), donde aun hoy realizan recorridos tursticos. Su primitivo motor de vapor fue sustituido, hace ya bastantes aos, por uno Diesel.

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Tcnicas de trabajo Para establecer las fuentes de informacin directa, separ en grupos los posibles entrevistados con la idea de organizarlos. Luego trat de sacar la informacin ms productiva de cada uno, si es que la hubiera. Sin duda, donde ms informacin se podra obtener era a travs de la familia que haba sido la duea del vapor siempre. Pero me encontraba con varios handicaps. Jos Fernndez Sanjun, piloto de la saga de los adrianos desde sus comienzos, muri en el 2001 despus de haber estado 45 aos realizando el recorrido de Cdiz al Puerto y viceversa. Juan, su hermano, se encontraba en delicado estado de salud y pudo comunicarme por telfono que pronto sera ingresado. Con todo ello, alguien deba encargarse de administrar el barco porque en febrero deba estar a punto. Decid recoger informacin in situ y tratar de establecer contacto con la familia ms adelante, aunque tuve suerte y consegu hablar con el sobrino de Jos. EL Grupo Vitolflico podra reducirse a una sola persona, su presidente, Francisco Romn Snchez. Muchas referencias en los peridicos, por sus ltimas actividades sobre el nombramiento del vapor como BIC, lo hacan destacar como fuente reveladora de algn dato interesante. Tambin consider necesario conocer la zona ms inmediata al muelle, pues los comercios o personas que regularmente paran por all me podran contar algo. El bar Liba me pareca el ms indicado, aunque un estudio exhaustivo podra hacer un barrido de la zona mediante una encuesta y extraer bastante informacin. Estas son apreciaciones una vez tanteada la zona y nombrado los lugares ms representativos. Los dos ltimos recursos que deban poseer algn tipo de informacin eran la seccin de Patrimonio Histrico -subordinada a la Concejala de Cultura- y la sede de Turismo. Ms que nada estas eran fuentes de documentacin bibliogrfica y fotogrfica. En Patrimonio Histrico tenan bastantes fotografas, pero muy pocos documentos. Llama la atencin que un smbolo que se enarbola all donde va El Puerto de Santa Mara no tenga ni siquiera una pequea resea en la Revista Portuense. Probablemente no sea porque no sea apreciado el vapor, ya que todo el que lo conoce lo estima bastante. Lo que ocurre es que las generaciones ms jvenes no saben qu significa y no les han enseado a apreciarlo. Si a alguien debera achacrsele esta desidia es a las autoridades locales.

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No puedo, por menos que se disimule, destacar la sorprendente falta de informacin que la oficina de Turismo tiene del Adriano III. Mxime cuando el emblema o icono que se enorgullecen en ostentar representa el mismo vapor entrando en El Puerto. La informacin ms especializada que alcanzan a darme es un folleto con un par de fotos y una breve resea. No era un mal folleto, pero se le supone acompaado de unas fuentes ms amplias y especializadas. As que por una cuestin o por otra, los ciudadanos van perdiendo la pista de un patrimonio que los poderes fcticos no se deciden a rescatar. A riesgo de parecer falta de modestia, es posible que este trabajo sea de los primeros en tratar al Adriano con una metodologa antropolgica. No hay que olvidar la documentacin recopilada por la Junta para su posterior nombramiento como BIC., pero la posee la Consejera de Cultura y no he podido tener acceso a ella. Parece, por la lectura del decreto, que se basa en un informe realizado por la Comisin Provincial de Patrimonio Histrico de Cdiz. Si este organismo se ha valido del material que tanto Turismo como los estudios del Ayuntamiento le haya podido suministrar, no debe ser un informe muy exhaustivo. Por lo tanto, en este trabajo se han contado con los siguientes grupos de informacin: Familia Fernndez Sanjun Grupo Vitolflico Alrededores del muelle Departamento de Patrimonio Histrico Oficina Turismo

A continuacin se expondrn los resultados de las entrevistas realizadas para la extraccin de informacin. El director de la oficina de Turismo no fue entrevistado porque tena muchos asuntos pendientes en el Ayuntamiento.

Entrevista a Andrs Fernndez Valimaa, sobrino de Pepe el del Vapor La nica persona de la familia Fernndez Sanjuan que pudo ser entrevistada, dadas las circunstancias en que

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se encontraba el estado el barco y los antiguos pilotos, fue el sobrino del fallecido Pepe el del Vapor, que actualmente se encontraba a cargo de las labores de calafateo y pintado del barco as como otras comprobaciones con el motor. Hay que destacar que la entrevista fue fortuita y, por tanto, imprevista tanto para el entrevistador como para el entrevistado. No obstante haba preparadas algunas preguntas que hacer al resto de la familia que igualmente sirvieron como cuestiones a plantear a cualquier persona relacionada con el barco. Con toda seguridad, fue esta la entrevista ms reveladora y la que ms datos aport a una historia de la que queda tanto por escribir. Como comienzo de la explicacin, describi con bastantes detalles todas las labores de puesta a punto del Adriano, que con las nuevas tcnicas y productos se ha conseguido conservar hasta hoy en muy buenas condiciones. De todas formas, cualquier avance en los productos utilizados no sirve de nada si no se conocen las tcnicas antiguas de calafateo de un barco de madera, del que quedan pocos ejemplares. Andrs ha estado relacionado con el vapor desde temprana edad, remontndose casi hasta los aos cincuenta. Incluso con esa edad ya se dedicaba a la limpieza del barco, cuando no haba un varadero y tenan que ayudarse de las mareas de la playa de Valdelagrana. Una pleamar dejaba el barco tumbado de un lado en la orilla y otra hacia el lado contrario. Y en medio de la playa se calafateaba el casco y cambiaban maderas de la manera ms artesanal, al igual que hacen ahora los calafates pero sin varadero. Un detalle que se destac bastante a lo largo de la conversacin fue la necesidad de emplear una madera de calidad y resistente. En concreto, el tipo de madera con que principalmente se ha revestido el Adriano III es pino gallego de los aos 50, que a pesar de los embates de la mar sigue pisndose a lo largo de la cubierta. Las posteriores reformas -necesarias para todo barco- se han llevado a cabo con acacia salvaje y se ha utilizado para asientos, barandas y puertas. La puesta a punto, cuyos ltimos detalles se podan apreciar pues a primeros de febrero volvera a navegar, dejaba a un barco completamente reformado del que difcilmente se podra decir que tenga 50 aos. En tanto tiempo han pasado muchas historias en el vapor, cuando realmente era usado como medio de transporte bsico para ir o venir de Cdiz. Teniendo en cuenta la situacin del Puerto en la Baha, el estado de las carreteras, la comunicacin sin puentes y, sobre todo, las pocas personas que tenan un automvil para desplazarse, el vapor se converta en el transporte ms econmico, rpido y efectivo para desplazarse de un

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punto a otro. Cdiz, como centro administrativo, era lugar obligado para todos lo trmites burocrticos. Aunque no slo se trasladaban personas. Uno de los usos ms cotidianos era el acarreo de paquetes, cartas, postales, comida, y mensajes de todo tipo para Cdiz. Esta es una labor que todava realizan los patronos del barco y una de las razones por la que tambin fue tan querido el vapor. Cabe destacar de manera especial la familiaridad con la que se ha tratado siempre, gracias, todo hay que decirlo, al carcter de la familia que lo ha gobernado durante tantos aos. Si bien no era el reloj de Londres, cuando algunos pasajeros rezagados se quedaban en el muelle, cuenta Andrs que se les ha ido a recoger aun perdiendo cierto tiempo en realizar las maniobras necesarias para efectuar el giro y arrimarse al embarcadero. Pero esos detalles hacan ms cercano un transporte que para los portuenses algo natural y habitual. La movilidad en la Baha aumentaba de forma extraordinaria cuando se producan tres eventos fundamentales: los Carnavales, una corrida de toros y el Trofeo Ramn de Carranza. Teniendo en cuenta las circunstancias antes mencionadas sobre la movilidad, el grueso de la poblacin optaba por: a) irse en un tren que tardaba hora y media por una va muy deteriorada, o b) irse en el vapor, por un precio asequible, apretado pero ligero, arribando a la misma Plaza de Espaa, justo al lado de Plaza Mina. Considerando esta disyuntiva el ciudadano medio se pona a hacer cola en el muelle de las Galeras (colas de 200 y 300 personas) esperando que se llenara un viaje para montarse en el siguiente. Cuando funcionaban el Adriano II y el III ambos se encargaban del ir y venir de pasajeros. Como ancdota, cuenta el entrevistado que, cuando el vapor empezaba ya a despegarse del muelle, algunos individuos se lanzaban a la cubierta inferior y los que se encontraban dentro ayudaban a estos polizones, ansiosos de cantar culpes y pasodobles o de ver a Mgico Gonzlez en el Carranza. Respecto al trofeo futbolstico, quisiera resear el orgullo con el que el entrevistado y otros portuenses interrogados se refieren al vapor como lugar de encuentro de las grandes figuras mundiales del momento. Segn l nos cuenta, las bodegas Osborne organizaban lujosas comidas tanto en el Adriano II como en el III cuando le sustituy. Eran actos privados pero que tenan gran relevancia local. An con este trasiego de personalidades, Pepe y Juan -comenta Andrs- se mantenan al margen de cualquier implicacin poltica y nunca favorecieron especialmente estos eventos sino

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que, como el vapor tena su relevancia, pedan a la familia el uso del vapor como un favor. As tambin adquira fama. Tambin se han rodado pelculas a bordo: La Lola se va a los Puertos y La Becerrada. Era la poca dorada del Adriano. Pero no slo por estos acontecimientos ms o menos oficiales, la gran importancia la gan en los ltimos tiempos por el carnaval. Al hablar de este tema parece de referencia obligada mencionar la chirigota compuesta por Francisco (Paco) Alba. Su xito en el mbito popular es indiscutible, algunos comentan que su popularidad ya ha superado al tambin famoso tanguillo de los duros antiguos. Pero esos ndices de popularidad no se pueden medir, a menos que en un carnaval uno se meta en la multitud que navega en el vapor y oiga lo que se canta. Si es por el uso, la importancia del vapor era evidente, aunque tambin el ambiente era diferente. El poco respeto que se ha llegado a tener recientemente con el vapor por parte de algunos indeseables que, con la excusa de los carnavales, atentan contra el vapor ha hecho que se elimine el transporte que haca por la madrugada. Antes la vuelta la componan pasajeros ms comedidos pues se trataba de familias, dormilones y borrachos poco conflictivos. Entonces se senta el vapor como algo comn. Para finalizar, he agrupado en el repaso de la entrevista los detalles que se refieren a la conservacin del bien y la relacin que han tenido las autoridades y el pueblo en general para poder hablar de ello ms detenidamente en otro punto a continuacin.

Entrevista a Francisco Romn, presidente del Grupo Vitolflico Como presidente del Grupo Vitolflico, que se encarg de que se nombrara el Adriano III como BIC., me interesaba conocer qu tipo de inters despertaba en esta agrupacin para llevar a cabo todos estos trmites. La entrevista queda concertada en un bazar que tiene su mujer en una calle cntrica del Puerto. Tras proceder a mi identificacin l comienza a proveerme de informacin documental ms o menos organizada. Se trata de fotos, texto que pertenece a una pgina web del Grupo y algunos manuscritos. Al interrogarle sobre el asunto del BIC. la conversacin adquiere un talante poltico demasiado rpido como para evitarlo. Parece ser que el acto que haba organizado el Grupo Vitolflico se ve ensombrecido por la actuacin del concejal de

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Turismo y la ausencia del Alcalde. De seguido relata todo lo sucedido que se puede contrastar en las hemerotecas del Diario de Cdiz. Lamentablemente, el proceso se fue politizando y, tanto el Ayuntamiento como la oposicin, quisieron aduearse del acto y, como dijo un conocido poltico, salir en la foto. Sin embargo e irnicamente, de lo que menos se habla es del vapor. Por eso trato de reorientar la conversacin hacia aspectos menos oficiales y ms relacionados con el Adriano y lo que el grupo Vitolflico supiera de l. Se puede comprobar, tanto por la documentacin que se aporta como por las declaraciones que emite el entrevistado, que existe una gran aficin por el mundo de los barcos y martimo en general, pero que no existen conocimientos suficientemente tcnicos y directos como para sentar dar una opinin fiable sobre el valor del bien. No obstante, todo lo que se recoge se considera informacin y el hecho mismo de que aqul que impulsa el nombramiento como BIC. no tenga un conocimiento preciso sobre el vapor llama la atencin por su voluntarismo fuera de todo respaldo emprico e histrico. Como la conversacin vuelve sobre los temas polticos que no es importante destacar aqu, vamos concluyendo la entrevista ya que parece ser esta la mxima informacin que me puede aportar. Me indica que en la seccin de Patrimonio Histrico del Ayuntamiento podr encontrar ms detalles y nos despedimos. Entrevistados en los alrededores del muelle de las Galeras Existen numerosos bares y tiendas en las inmediaciones de la ribera, pero el bar ms frecuentado por los pilotos Fernndez Sanjuan es el bar Liba. All contina yendo Juan y otros miembros de la familia. En una entrevista informal se le pregunt al dueo, que responda por el nombre de Pepe, por la relacin que tena el bar con el vapor en trminos comerciales y anecdticos. Se le hicieron preguntas tipo Cundo va a salir el vapor?, Aqu vena Pepe a echar los ratos con usted, no?, Cmo se pona esto cuando haba carnaval, eh?, Se llenaba mucho el bar entonces?. As se fueron desgranando algunas declaraciones un tanto escuetas sobre el concurrido ambiente que se despertaba en toda la ribera pero ms en concreto en su bar y en el muelle, que est justo al lado. Contaba ancdotas de la vida que tena la zona como por ejemplo que en el muelle se organizaban partidos de baloncesto con chicos negros norteamericanos y luego muchos se montaban en el vapor y Pepe -el del vapor- les dejaba pilotarlo.

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El dueo del bar deca haber presenciado innumerables ocasiones en las que los portuenses encargaban a Pepe que entregara en Cdiz un paquete o carta. Tambin se refiri a los Fernndez Sanjun como una familia tranquila y de un origen que viene de un emigrante espaol en Cuba. Parece que dicho individuo hizo gran fortuna pasando de ser un desarraigado polizn analfabeto a un diseador de casas y barcos dicen que muy rico. Segn contaban algunos que se sumaron a la conversacin, el diseo del Adriano I y II lo ide l y, por contribuir a la leyenda, que tena la intencin de recubrir la cubierta de monedas de oro para ostentar su riqueza. La historia sigue porque, por lo visto, el gobernador provincial impidi que llevara a cabo semejante desmesura, no porque se derrochara el dinero, sino porque pisar la cara de las monedas era como pisar la cara del rey de modo que deban ser puestas de canto. Esto multiplicaba el derroche y por ello no se colocaron como quisiera el citado personaje. Estas son, con algunas otras, las historias que guardaban en la memoria los vecinos que han vivido cerca del vapor.

Propuesta de proteccin, conservacin y puesta en valor Para la proteccin de un bien de cualquier tipo existen varias figuras jurdicas que contemplan unos reglamentos que se encargan de este cometido. En nuestra comunidad autnoma la competencia es plena respecto a este asunto y, como ya se ha comentado antes, afortunadamente la Junta ha aceptado el expediente presentado para el nombramiento como BIC. Hasta aqu, todo es favorable y parece que las miradas administrativas consideran al vapor como algo a proteger, pero la realidad es otra. Gran parte de la entrevista que tuve con el sobrino de Pepe el del Vapor trat del advenedizo ttulo de BIC del cual ellos no tuvieron nada que ver ni opinar. Por supuesto que se sentan orgullosos de que se reconociera de alguna manera el barco, pero la administracin local, autonmica o nacional- se ha desentendido inexplicablemente de algo con un valor intrnseco y extrnseco palpable. Un barco es caro de mantener, las ltimas reparaciones han ascendido a 18000. Las subvenciones se plantean necesarias si se quiere un servicio completo durante el ao y unas condiciones que permitan al Adriano vivir ms tiempo del que ha aguantado ya. Antes se coment que las tcnicas usadas para el calafateo se estn perdiendo, pues
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los barcos de madera requieren un tratado especial. Si, mediante algn fondo, se financiaran estas reparaciones se estara manteniendo un ecosistema etnolgico -si se me permite la expresin- que mantendra vivo para nuestro patrimonio: el bien mueble en s, las tcnicas de calafateo, el arte de navegar con estas embarcaciones... etc. El ao pasado se quiso promover un transporte especial que realizara el mismo recorrido que el Adriano pero en menor tiempo, algn lumbrera le puso el nombre de El Rpido. Tardaba cuarenta minutos, tampoco mucho menos que el otro, pero comenz a usarlo cierta cantidad de pblico. Muchos pensaron que este era el fin del Adriano y que la rapidez y eficacia del nuevo transporte desbancara al viejo recuerdo del pasado. Lo cierto es que esta recin llegada embarcacin contaba con una ayuda de 42.000 anuales y realizaba cuatro viajes de ida y cuatro de vuelta diarios. No tena temporada de descanso en invierno y, al principio, la demanda respondi bastante pues la mayora de las administraciones de Cdiz capital se encuentran cerca del muelle donde atracan los vapores del Puerto y es muy cmodo no tener que coger el coche y que te dejen en la puerta del trabajo. Sin embargo la oferta se qued grande para la demanda establecida, pasado un tiempo. La ayuda econmica resultaba excesiva y se negociaron nuevos trmino para el contrato con el Ayuntamiento. Lo que a la opinin pblica se le proporcionaba como informacin era que El Rpido tena problemas tcnicos y estaba en reparaciones, en parte era cierto. Pero tambin se cocan las ayudas que mantuvieran el servicio como hasta ahora. El resultado fue que no se lleg a un acuerdo satisfactorio para los propietarios de El Rpido y se suspendieron los viajes. Otra vez quedaba el Adriano, paciente e imperturbable, como dueo de la Baha. Lo que quiero exponer con este caso son dos cuestiones. Una, que un nuevo transporte cuente con tales ayudas antes que el Adriano III es algo que slo puede explicarse por la intervencin de los intereses polticos y econmicos. Un bien como la motonave Adriano III debera tener, por lo menos, ese apoyo. As que resulta vergonzoso desde el punto de vista de la proteccin del Patrimonio, que se antepongan ciertos fondos antes que otros, que tienen una justificada urgencia. Evidentemente, el propietario del Rpido saba lo costoso que era mantenerlo y sin ayuda no se arriesg. Y dos, si es tan costoso, la nica explicacin que se encuentra para comprender cmo un

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barco como el Adriano se ha mantenido en la baha tanto tiempo no es otra que el tesn de los dueos los cuales, sin implicaciones polticas, han ido aguantando con los beneficios que les reportan sus viajes habiendo eliminado la temporada de invierno. Ms cuestiones: la proteccin

implica dinero aparte del reconocimiento, porque un nombramiento puede lucir muy bien, pero slo sirve para que entre dentro del catlogo, que ya es bastante pero insuficiente. Por otro lado, es
Un grupo de turistas alemanes se acercan a preguntar cundo sale el Vapor mientras realizo la entrevista a Andrs Fernndez

comprensible que ante la avalancha de incoaciones de expedientes, las

administraciones no den abasto. Por eso se deben preocupar las autoridades locales de promocionarlo y promocionarse con ello tambin. Porque, volviendo a lo que se expuso al principio del trabajo, es contradictorio que el smbolo de El Puerto tenga tan poco apoyo institucional cuando es sabido que si Pepe estuvo tantos aos navegando fue por cario al barco, y que una ayuda incluso pequea sera suficiente para que perdurara indefinidamente esta empresa tan representativa del Puerto. Como propuestas de difusin, lo cierto es que son muchas y fciles de realizar: realizar excursiones de los colegios en el vapor, mayor potenciacin del turismo tanto nacional como extranjero (incluyendo en tours tursticos de toda la provincia), explicaciones didcticas a bordo con sorteos de pasajes gratis, ambientaciones del vapor con exposiciones en el interior, alquileres del barco con posibilidad de realizar convites y comidas... etc. En fin, que las ideas son muchas y variadas aunque el vapor se vende de por s ya que, sin ningn apoyo propagandstico, excepto el que cada individuo realiza por su propia voluntad (eso que llaman el boca a boca), recibe visitas de turistas que continuamente viene a darse un paseo por la baha. Si ya tiene pblico, con una buena cobertura de difusin podra recaudar fondos para motar hasta un parque temtico. El trasfondo social viene acompaando a todo esta recuperacin pues, aparte de dar trabajo a uno calafates que lo perderan si se abandonara el vapor, el resto de

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ciudadanos tienen derecho a conocer su historia, sobre todo los escolares que aprenderan mucho con este vestigio nico que conservamos. Tenemos la suerte de que algunas personas se han molestado par que llegue e nuestros das, sera interesante no perder esta oportunidad y contagiarnos, como dice el pasodoble de Paco Alba, de esos viejos sueos que an siguen navegando del Puerto a Cdiz y de Cdiz al Puerto.

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Bibliografa y documentacin: Archivo Municipal de El Puerto de Santa Mara. BUHIGAS, Jos Ignacio y SANTIAGO, Tily: Carnaval: Un siglo de historias del Puerto (1836-1936), El Puerto de Santa Mara, 1983. Decreto 225/2001, de 2 de octubre, por el que se declara Bien Mueble de Inters Cultural el barco Adriano III, conocido, popularmente, por la denominacin de El Vaporcito, en el Puerto de Santa Mara (Cdiz). La Parra Bomba, Comparsa de El Puerto de Santa Mara. Letra: Luis Galn Prez; Msica: Ramn de la Ra Nez. Ao 2000. La provincia de Cdiz, pueblo a pueblo. Enciclopedia Multimedia, edita Diario de Cdiz. MARTNEZ ROMERO, Mara francisca: La industria naval privada en la Baha de Cdiz, siglo XIX, Gades n 19, Cdiz, 1990. PREZ FERNNDEZ, ENRIQUE: Aquellos viejos vapores, Pliegos de la Academia n 8, El Puerto. PREZ FERNNDEZ, ENRIQUE: El vergel del Conde y el Parque Caldern. Edita Ayuntamiento de El Puerto de Santa Mara. PRAT, Ll. (1997): Antropologa y Patrimonio. Ariel Antropologa, Barcelona. ROSETTY, Jos: Gua oficial de Cdiz, su provincia y departamento. Cdiz, 1883 Archivo Municipal del Puerto de Santa Mara. RUIZ DE CORTZAR, ANSELMO JOS: Puerto de Santa Mara ilustrado y compendio historial de sus antigedades. Estudio y edicin, M. Pacheco Albalate y E. Prez Fernndez. Ayto. de El Puerto de Santa Mara, Biblioteca de Temas Portuenses n 6, 1997. Revista Portuense (varios nmeros).

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