Informe de Estructuras

CONSORCIO VIALPUERTO
BERMUDEZ
1. ASPECTOS GENERALES
1.1
INTRODUCCIN
En el aspecto de ingeniera estructural y de puentes se presenta en esta parte
del estudio los tems que se han considerado dentro de los Trminos de
Referencia del Estudio, los cuales son:
1.2
Revisin de toda la informacin preliminar al estudio definitivo, dicha

informacin se basara en el estudio de Factibilidad de la carretera en
estudio.
Informe de inspeccin preliminar de la situacin actual de la carretera y de
todas las obras de arte, que necesiten rehabilitacin, mantenimiento y/o
construccin nueva.
Inventario de las estructuras existentes, corroborando y/o complementando
de ser el caso la informacin de los estudios existentes (perfil, factibilidad,
etc.).
La evaluacin de las estructuras propuestas tendr base sobre el estudio
preliminar, sin embargo, le consultor puede mejorar el planteamiento
debidamente sustentado, teniendo en cuenta adems no se altere
sustancialmente los costos aprobados en el estudio previo.
Proponer otra inspeccin y evaluacin de las estructuras existentes, de ser
el caso plantear el reforzamiento de las mismas.
OBJETIVOS DEL PROYECTO

Definir en esta especialidad los aspectos de ingeniera de detalle de las
estructuras que se requieran en esta va con el objeto de dotarle de las
caractersticas de seguridad y capacidad acorde con las solicitaciones y
reglamentaciones vigentes.
1.3
CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

El proyecto se desarrolla sobre una topografa que vara de plana a ondulada, y
en algunos pequeos tramos se torna accidentada, con fuertes precipitaciones
propias de la zona, lo que determina un importante componente a considerar en la
definicin de las dimensiones de las estructuras. Se ha efectuado revisin de los
estudios de Hidrologa e Hidrulica, as como los de Geologa y Geotcnia los
cales han permitido determinar las dimensiones adecuadas para el diseo de las
estructuras.
Asimismo, considerando que los emplazamientos de las estructuras provisionales
actuales estn conformadas por materiales finos de los depsitos existentes que
conforman la estratigrafa de los suelos, se a efectuado una adecuada evaluacin
de los mismos a fin de determinar las cargas mximas que deber transmitir la
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

SAN ALEJANDRO, TRAMO: PUERTO SUNGARO DV. SAN ALEJANDRO
BERMUDEZ
estructura. Para esto en coordinacin con la especialidad de Geologa y
Geotecnia, se han determinado las consideraciones tcnicas adecuadas para
poder cimentar con las seguridades del caso.
Se ha observado que los puentes existentes, la mayora provisionales, no cubren
los glibos mnimos establecidos por las normas, habiendo reportes de las
personas de la zona que indican que incluso el agua ha pasado por encima de
algunas de las estructuras provisorias, lo cual se ha podido verificar en el estudio
de Hidrologa.
2. ANALISIS DE LA INFORMACION PRELIMINAR
Para el desarrollo del presente estudio, se ha podido tener acceso a la informacin en la
especialidad incluida en el Estudio de Factibilidad del proyecto, a continuacin
describimos esta informacin en los rubros a respectivos:
2.1
ESTRUCTURAS EXISTENTES (FACTIBILIDAD)

Puentes Existentes
El estudio de factibilidad describe dos puentes definitivos existentes, el
puente Pata y el puente Galicia.
Puente Pata
Es un puente de un tramo, de 40 m de luz, reticulado de tablero inferior, en
regular estado y que el estudio de factibilidad, indica requiere
mantenimiento.
Tienen las siguientes caractersticas:

Longitud
: 40.50m
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Tipo
montante).
Ancho de calzada
Ancho de veredas
Galibo
: Metlico Reticulado (Warren con

: 7.20m
: 0.56m
: 11.00
a) Subestructura.- La subestructura no presenta deterioro que

comprometan su estabilidad y serviciabilidad, tiene acumulado
moho y materiales orgnicos, una limpieza general y pintada con
aditivos antibacterianos solucionar el inconveniente.
b) Superestructura.- La estructura metlica presenta corrosin
generalizada, siendo necesario un arenado y pintado. Ser
necesario realizar una verificacin estructural y reforzarla de ser
el caso. Muchos de los pernos se encuentran muy deteriorados,
ser necesario su cambio en un 40%.
c) Otros.- Se deber colocara barandas que consistirn en
pasamanos de seccin cajn de 2x2x3/16 en un nmero de 3
unidades separados 0.25m. Adems se colocara losa de transicin
en un ancho de 7.20m y 4.0m de longitud.
Puente Galicia
Es un puente de un tramo, de 25 m de luz, de tablero superior, de vigas de
alma-llena actuando en seccin compuesta con la losa de concreto, es
encontrado en regular estado y que el estudio de factibilidad, indica
requiere mantenimiento.
El puente existente tiene las siguientes caractersticas:

Longitud
: 25.0m
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Tipo
: Losa con vigas (tablero de C A + vigas de
acero).
Ancho de calzada
: 7.20m
Ancho de veredas
: 0.75m
Nmero de vigas
: 03
Galibo
: 7.70m
El puente es de seccin mixta con 03 vigas de acero y tablero de concreto
integrado a los estribos. Es una estructura nueva, observamos que los
estribos han sido protegidos con gaviones tipo relleno (colchones), cuyas
mallas son revestidas de PVC, cuenta con losa de transicin de 5.50 m de
longitud. En general el puente se encuentra en buenas condiciones y no
requiere trabajos de mantenimiento

BERMUDEZ
Pontones Existentes
En el Estudio de Factibilidad, se identificaron estructuras provisionales de
construccin artesanal, superestructura y estribos con maderas rollizas.
Dichas estructuras que fueron identificadas como pontones son las sgtes:
Sungarillo II, de longitud existente de 12.50m.
Lupuma, de longitud existente de 14.50m.
Pueblo Nuevo, de longitud existente de 10.00m.
Primavera, de longitud existente de 7.20m.
Las estructuras antes mencionadas fueron consideradas como pontones
en el Estudio de Factibilidad, las cuales se proyectaron para una longitud
de 10.00m.
Alcantarillas Existentes
En el estudio de Factibilidad se identificaron 16 alcantarillas, de las cuales
15 eran de TMC y 1 artesanal de madera.

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2.2
ESTRUCTURAS PROYECTADAS (FACTIBILIDAD)

A continuacin efectuaremos una descripcin de los criterios adoptados
para la determinacin de la mejor alternativa en cada tipo de estructura:
Puentes
Las dimensiones de la seccin transversal del tablero en puentes y obras
de paso menor se han definido de tal manera de cumplir con lo indicado en
las normas vigentes de diseo de carreteras y puentes que establece que
el ancho en los puentes debe ser igual al ancho de la carretera incluyendo
las bermas. Por lo tanto, en este caso, el ancho es el que se indica en el
siguiente grfico.
Seccin transversal del tablero (ejemplo L = 40 m)

BERMUDEZ
Tramo simple para 70 m de Luz.
Tramos mltiples para L = 90 m

En el caso de puentes ubicados cercanos a zonas pobladas se estn
considerando veredas a ambos lados de la berma, con un ancho mnimo
de 0.75m segn las normas vigentes de puentes.
En general, en los bordes del tablero se est considerando barreras de
concreto tipo New Jersey. En los casos que se tenga trnsito peatonal se
colocar adicionalmente veredas peatonales.
En el presente estudio los puentes nuevos a proyectar varan de 6 a 70 m
de luz, por lo tanto, el anlisis de alternativas de tipo de puente se va
limitar a ese rango de luces. Por experiencia, podemos agrupar la
evaluacin en los siguientes grupos:
I. Puente de 6 a 20 m de luz
II. Puentes mayores a 20 m, hasta 40 m de luz
III. Puentes de 40 a 70 m de luz.
IV. Puente de 90 m de Luz.
CASO I: PUENTES DE 6 A 20 M DE LUZ
Para el caso de los puentes de 6 a 20 m de luz, es indiscutible que la
superestructura debe ser de concreto armado, por ser lo ms econmico.
Por lo tanto, las alternativas a considerar se refieren fundamentalmente al
tipo de superestructura a utilizar.
Alternativa 1: Losa o viga simplemente apoyada sobre estribos

BERMUDEZ
Tradicionalmente, la solucin ms sencilla es mediante superestructura
simplemente apoyada sobre estribos.
En ese caso, hasta los 10 m de luz se utiliza la superestructura tipo losa
maciza de concreto armado.
Para luces mayores a 10 m, y hasta 25 m de luz, se utiliza las vigas de
concreto armado, unidas monolticamente con la losa, dando lugar a lo que
se conoce como superestructuras de vigas T.
a) Ventajas
El clculo estructural es ms fcil y sencillo.
b) Desventajas
Requiere juntas de dilatacin y aparatos de apoyo que tienen menor vida
til que la estructura principal, y son las zonas por donde se inicia el
deterioro de la estructura principal y de los estribos.
Este tipo de puente requiere mayores volmenes de concreto y acero de
refuerzo, en comparacin con el puente tipo prtico. En consecuencia,
tiene mayor costo que el puente tipo prtico.
Es un sistema isosttico, por lo tanto, tiene menor reserva estructural que
un puente tipo prtico.
Alternativa 2: Puente tipo Prtico
a) Ventajas
No requiere juntas de dilatacin ni aparatos de apoyo, por lo tanto, se
elimina la principal fuente de deterioro de los puentes.
Este tipo de puente requiere menores volmenes de concreto y acero de
refuerzo, en comparacin con los puentes simplemente apoyados
Menor costo que los puentes simplemente apoyados.
Es un sistema hiperesttico, por lo tanto, tiene mayor reserva estructural
que un puente isosttico.
b) Desventajas
Ninguna desventaja.
Requiere mayores conocimientos y esfuerzo de anlisis y diseo
estructural (en realidad, este hecho no se puede considerar como una
desventaja).
Por lo tanto, es evidente que para el rango de luces de 6 a 20 m de luz, la
mejor solucin es el sistema de losa maciza monoltica con los muros, es
decir, el puente tipo prtico.
Conclusin:
Para el rango de luces de 6 a 20 m de luz, la conclusin es la siguiente:
La alternativa seleccionada es el puente tipo prtico, por las siguientes
razones:
Mejor solucin tcnica,
BERMUDEZ
Menor costo inicial
Mnimo costo de mantenimiento
CASO II: PUENTES DE 20 A 40 M DE LUZ
Para el rango de luces de 20 a 40 m de luz, la definicin del tipo de puente
adecuado y ms conveniente, no es tan obvio como el caso de las luces
pequeas.
En el presente estudio estamos considerando las siguientes dos
alternativas:
Alternativa 1: Puente Mixto, de vigas de acero y losa de concreto
armado.
Alternativa 2: Puente de concreto, seccin compuesta, con vigas de
concreto postensado y losa de concreto armado.
La losa es similar en ambos casos, por lo tanto, lo que se debe comparar
son las vigas de acero versus las vigas de concreto postensado.
Se adjunta el esquema estructural de la superestructura, para las dos
alternativas. En ambos casos se considera 4 vigas y la misma losa de
concreto armado.
Alternativa 1: Puente Mixto
En la alternativa del puente mixto, las vigas son de acero, que se
construyen como seccin compuesta, uniendo con la losa de concreto
mediante conectores de corte tipo stud.
En esta alternativa, lo indicado es utilizar acero de alta resistencia, con lo
que se disminuye el peso de las vigas.
Se adjunta el metrado referencial para el caso del puente de 30 m de luz.
En vista que tanto la losa del tablero como los estribos son similares para
ambas alternativas, el parmetro fundamental de comparacin es el costo
de la estructura metlica, que es funcin del peso de acero, que en este
caso es el siguiente:
Puente Mixto de 30 m de luz:
Peso estructura metlica = 45 toneladas, acero ASTM 709 Grado 50
Con este peso, se determinar el costo total de la estructura metlica
colocada y terminada en obra, que debe incluir: Costo de fabricacin,
anticorrosivo, transporte, montaje y pintura de acabado.
Alternativa 2:
postensado
Puente
con
vigas
prefabricadas
de
concreto

BERMUDEZ
Conforme se ha indicado anteriormente, para seleccionar entre la
alternativa de vigas de acero o de vigas de concreto postensado, se tiene
que considerar la diferencia de costos de construccin, en vista que
tcnicamente ambas alternativas son similares.
Por lo tanto, para el mismo caso del puente de 30 m de luz, hemos
efectuado los clculos correspondientes, a nivel anteproyecto, de donde
tenemos los siguientes resultados:
Vigas de concreto postensadofc = 345 kg/cm2 = 18 m3/viga
Fuerza Final estable de postensado Ff = 382 ton/viga
En el costo de esta alternativa se deber incluir:
Costo de fabricacin de las 4 vigas de concreto postensado
Costo del tensado de las 4 vigas
Costo de Montaje de las 4 vigas (43.2 toneladas / viga)
La alternativa seleccionada servir para proponer
superestructura para los puentes entre 25 y 40 m de luz.
el
tipo
de
Comparacin de Costos de Vigas Postensadas y Vigas Metlica

PUENTE L = 30 m 4 vigas
VIGAS POSTENSADAS
VIGAS DE ACERO
TOTAL
TOTAL
306,519
336,168
VARIACION DE COSTOS = 1,097
Conclusin
1. Los tableros con vigas postensadas son ms econmicas en ms o
menos 10%, respecto a los tableros con vigas metlicas.
2. Respecto al plazo de ejecucin entre puentes con vigas postensadas y
vigas metlicas se establece que tiene una diferencia de 1 mes siendo ms
rpido construir los puentes con vigas metlicas, en consecuencia
disminuirn los gastos generales de la obra, resultando por ello que ambas
alternativas tendran finalmente un costo similar.
Por lo que se recomienda para el Caso II: Puentes de 25 a 40m de luz,
Puente Mixto (losa de concreto con vigas metlicas).
3. Con respecto a la parte tcnica ya est especificada en el informe para
cada caso.
CASO III. PUENTE CON LUCES MAYORES A 40 M HASTA 70 M
Para este rango de luces se est considerando las siguientes alternativas:
1. Puente Mixto, de dos vigas de acero y losa de concreto armado.
2. Puente Reticulado
Alternativa 1: Puente Mixto de 2 Vigas
BERMUDEZ
En nuestro pas tradicionalmente se ha considerado que para luces
mayores a 40 m, ya no se aplica la solucin mediante puentes tipo viga.
Nosotros hemos proyectado y se han construido con xito en nuestro pas,
puentes de hasta 60 m de luz, con solamente 2 vigas de acero.
Actualmente estamos diseando para 75 m de luz; por lo tanto, tcnica y
econmicamente si es posible proyectar y construir puentes tipo viga hasta
los 70 m de luz, que es el rango considerado en el presente estudio.
En este caso, el peso de la estructura metlica tipo viga es de 180
toneladas, que resulta mayor al peso del reticulado metlico.
El costo directo de la estructura metlica resulta US $ 444,600.
a) Ventajas
Con respecto al reticulado, el tiempo y costo de fabricacin de las vigas
es menor.
Dependiendo del peralte de las vigas y del reticulado, el peso de las
vigas metlicas puede resultar menor, igual o ligeramente mayor al del
reticulado, pero el costo de fabricacin siempre resulta menor, porque el
costo unitario de fabricar vigas es mucho menor que el costo unitario de
fabricacin del reticulado.
Estructuralmente el puente mixto, de vigas de alma llena con losa de
concreto, es superior al reticulado, es menos vulnerable y mas durable.
b) Desventajas
Por ser un puente de tablero superior, requiere mayor altura libre debajo
del puente, por lo que en algunos casos no es adecuado ni conveniente, y
se tiene que utilizar un puente de tablero inferior.
c) Inconvenientes:
Por ser un puente de tablero superior, requiere que se tenga la altura libre
suficiente entre el nivel de aguas mximas y la parte inferior de las vigas.
Si no se dispone de la altura libre suficiente, o los rellenos seran muy
costosos, se tendra que utilizar un puente de tablero inferior, como es el
reticulado.
Alternativa 2: Puente Reticulado
Para este caso, la estructura metlica tiene un peso aproximado de 150
toneladas.
En el punto 4.3.3 se adjunta un estimado de parte del costo directo, de la
superestructura metlica.
El costo directo de la estructura metlica es del orden de US $418,500
Notas: El peso del reticulado es menor que el de las vigas del alma llena,
pero el costo de fabricacin del reticulado es mayor que el de las vigas de
BERMUDEZ
alma llena. Igualmente, el costo de montaje y pintura es mayor para el
caso de os reticulados, con relacin al del tipo viga.
a) Ventajas:
Por ser un puente de tablero inferior, su aplicacin se hace en los casos en
los cuales no se dispone de la altura suficiente entre el nivel de aguas
mximas y la rasante.
b) Desventajas
Es un tipo de estructura muy vulnerable, tanto a los impactos vehiculares
como al ataque del medio ambiente. Tiene un alto costo de mantenimiento.
Restricciones a futuro: No se puede ampliar el ancho del puente.
La fabricacin por kilo de acero, es mayor en los reticulados que en las
vigas, y adems requiere de mayor tiempo de fabricacin.
Se adjunta el anteproyecto para las dos alternativas, para el caso de 60 m
de luz, que es la luz significativa para el rango en estudio.
Comparacin de Costos
Obra: Puente L= 70 m
ALTERNATIVA 1: Tipo Viga Metlica, Seccin compuesta
COSTO DIRECTO 444,600.00
ALTERNATIVA 2: Tipo RETICULADO
COSTO DIRECTO 418,500.00
Conclusin
En este caso, comparando el costo directo inicial, el puente tipo reticulado
tiene un costo menor del orden del 6%, que en el caso ms desfavorable
podra llegar al 10%.
Si bien en este caso el costo inicial del puente tipo reticulado es menor al
costo del puente tipo viga de un solo tramo, el reticulado requiere mayores
costos de mantenimiento, por lo que en el tiempo, comparando costos
totales, la ventaja econmica cambia a favor del puente tipo viga.
Tcnicamente, el puente tipo viga es superior al puente tipo reticulado: El
reticulado es bastante vulnerable, un vehculo impacta en uno de sus
elementos y el puente colapsa(ejemplos: Puentes Reiter, Stuar, etc.).
Por lo expuesto anteriormente, consideramos que tcnica y
econmicamente, que para los casos de puentes de 40 a 70 m de luz, la
alternativa del puente mixto con 2vigas de acero es superior a la alternativa
del reticulado, por lo que descartamos el uso del reticulado, salvo en el
caso que por limitaciones de la topografa y nivel de aguas mximas, no
sea posible el uso del puente mixto.

BERMUDEZ
Para el presente estudio se est considerando la alternativa del puente
mixto con 2 vigas de acero.
CASO IV:PUENTE CON LUCES DE 90 M

Alternativa 1: Reticulado Metlico 90 m de luz
Para cubrir una longitud de 90 m se puede utilizar un reticulado de 90 m de
luz, del tipo SIMA de uso convencional en nuestro pas.
Para este caso, la estructura metlica tiene un peso aproximado de 165
toneladas
El costo directo referencial resulta = US $ 599,363
(Incluye 2 estribos + reticulado + losa concreto)
Alternativa 2: Puente de 3 tramos, viga continua seccin compuesta
(27+36+27)
En este caso, es necesario construir 2 pilares intermedios, pero la
estructura metlica resulta de menor peso (121 toneladas).
El costo directo resulta US $ 529,666
Comparacin de Costos
Obra: Puente Tipo Reticulado 90m superestructura
COSTO DIRECTO 5 99.362,83
Obra: Puente 3 tramos viga continua 27+36+27=90m
COSTO DIRECTO 529.665,98
Comentarios y Conclusin
Si bien es cierto que en el caso del puente continuo se tiene que construir
2 apoyos ms (2 pilares), ese incremento de costo resulta menor al ahorro
en estructura metlica, por lo que finalmente el resultado es favorable a la
alternativa del puente continuo de vigas metlicas, frente al reticulado de
un solo tramo.
En cuanto a la durabilidad y mantenimiento, indudablemente que el
puente contino es ms durable y requiere menor mantenimiento.
En cuanto al aspecto de reserva estructural, la estructura hiperesttica
(viga continua) es superior a la estructura isosttica (reticulado
simplemente apoyado).
En consecuencia, tanto por razones tcnicas como econmicas, la
alternativa de viga Continua es una solucin ms adecuada que la
alternativa del reticulado.
BERMUDEZ
Bajo estos criterios el estudio de Factibilidad considero presupuestar 7

puentes, los cuales se indican a continuacin:
1
2
3
4
5
6
7
NOMBRE
SUNGARILLO I
TAMBO LARGO
SHEBONYA
PATA
SAN JUAN DE MACUYA
MACUYA
LOS ANGELES
Pontones
Tipo de estructura actual

Luz Actual (m)
Estructura metlica provisional 39.624m. un tramo
Estructura metlica provisional
23.00 m. un tramo
60.96m. un tramo
Reticulado
40.50 m. un tramo
Artesanal con troncos de madera 15.00 m. un tramo
42.67m. un tramo
Artesanal con troncos de madera
Las estructuras desarrolladas como pontones en el Estudio de Factibilidad

son las sgtes:
Sungarillo II:
La estructura del puente es del tipo prtico. El tablero es una losa de
concreto seccin variable de 10.00m de luz.
El ancho total del tablero considerado es de 8.60m, en el cual se
considera 2 carriles de 3.00m, bermas de 0.90 y barreras de 0.40m.
La subestructura consiste en palcas o columnas de concreto armado.
La altura estimada de la subestructura es de 8.80m.
Cimentacin directa, con zapatas de 3.00x10.60m, sobre un suelo con
capacidad admisible de 4.00kg/cm.

BERMUDEZ
Lupuma:
considera 2 carriles de 3.00m, bermas de 0.90, sobre ancho de 1.70m
y barreras de 0.40m.

BERMUDEZ
Pueblo Nuevo:

BERMUDEZ
Primavera:

BERMUDEZ
1
2
3
4
NOMBRE
SUNGARILLO II
LUPUNA
PUEBLO NUEVO
PRIMAVERA
Tipo de estructura actual

Luz Actual (m)

6.40 un tramo
10.00 m. un tramo
20.00 m. un tramo
Alcantarillas
Las alcantarillas proyectadas son las sgtes:

BERMUDEZ
3. INVENTARIO DE ESTRUCTURAS EXISTENTES

La evaluacin de las estructuras se realizo en el mes de Octubre 2011, habindose
observado que se venan realizando trabajos de mantenimiento a cargo del Proyecto
Per.
En el tramo de carretera Puerto Sungaro Dv. San Alejandro (Von Humbolt), se vienen
mejorando las obras de drenaje (alcantarillas y pontones) y la superficie de rodadura,
conforme a un contrato de servicio de gestin y conservacin por niveles de servicios por
5 aos dado por Provias Nacional a travs de la Oficina de Proyectos Especiales
(Proyecto Per).
En este caso habra que mencionar que como parte del servicio de gestin y
conservacin por niveles de servicios, que viene ejecutando el Consorcio Servicios
Viales, a la actual va en el tramo Puerto Sungaro-Dv. San Alejandro, se estn
construyendo obras de drenaje (alcantarillas y pontones) de concreto, las cuales tendrn
que demolerse por lo que no cumplen con las caractersticas tcnicas del diseo
geomtrico del presente proyecto de rehabilitacin y mejoramiento, en cuanto a
dimensiones (anchos) y alturas (cota de rasante).
BERMUDEZ
As mismo es necesario precisar que estos trabajos que se continuaran realizando en

todo el presente ao, modificarn la presente evaluacin.
Se ha efectuado la inspeccin a la zona, encontrndose que existen estructuras de
puentes: definitivas y provisionales, lo mismo para pontones.
Puentes Provisionales
Se muestra a continuacin las fotografas de puentes provisionales del tipo modular
metlico, ubicados en el tramo:
Puede observarse que esta estructura se encuentra en buen estado, sin embargo por su
caracterstica provisional es de una sola va, lo cual dificulta el actual trnsito en la zona.
Las estructuras mayores existentes en general, como se ha indicado previamente son
provisorias: de troncos, o reticulados modulares, las mismas que no ameritan evaluacin
alguna.
3.1
PUENTES EXISTENTES

BERMUDEZ
Existen puentes definitivos y provisionales, estos ltimos de una sola va,
que incluso son de troncos y en otros casos reticulares modulares.
De la inspeccin en campo se pudo constatar que en el tramo se ubican

dos (2) estructuras existentes del tipo definitivas, las cuales corresponden
a las ubicadas en las progresivas km. 9+820 (Pte Galicia) y km. 35+060
(Pte Pata), los mismos que a continuacin describimos:
PUENTE GALICIA
Puente definitivo, de un solo tramo, simplemente apoyado, se
observa en buen estado,
tanto la superestructura como la
subestructura. Se ubica a una altitud de 210 msnm, con
coordenadas UTM Este 498 804 Norte 8 973 775, en el poblado de
Galicia, provincia de Puerto Inca, distrito de Puerto Inca.

BERMUDEZ
Superestructura
La superestructura tiene una luz entre ejes de apoyos de 25.00 m,
cuenta con veredas a ambos lados de 0.75 m de ancho, un ancho
de calzada de 7.20 m. La losa es de concreto armado de 0.20m de
espesor, cuenta con tres vigas metlicas de alma llena.
No hay datos de la carga de diseo y de la fecha de su
construccin.
Subestructura
Los estribos son de concreto, el cual se encuentra en estado
aceptable, no evidencindose problemas de estabilidad.

BERMUDEZ
Estudio de Factibilidad
El estudio de factibilidad consideraba los siguientes aspectos a
tener en cuenta en el presente estudio:
El puente es de seccin mixta con 3 vigas de acero y tablero

de concreto integrado a los estribos.
Es una estructura nueva, observamos que los estribos han sido
protegidos con gaviones tipo reno (colchones), cuyas mallas
son revestidas de PVC, cuenta con losa de transicin de 5.50 m
de longitud, en general el puente se encuentra en buenas
condiciones.
PUENTE PATA
Puente definitivo, de un solo tramo, simplemente apoyado, se
observa en buen estado,
tanto la superestructura como la
subestructura. Se
ubica a una altitud de 215 msnm, con
coordenadas UTM Este 496 737 Norte 8 997 383, en la provincia
de Puerto Inca, distrito de Tournavista.

BERMUDEZ
Superestructura
La superestructura tiene una luz entre ejes de apoyos de 40.00
m, cuenta con veredas a ambos lados de 0.55 m de ancho, un
ancho de calzada de 7.20 m. La losa es de concreto armado de
0.24 m de espesor, cuenta con estructura reticulada, conformando
un puente de tablero inferior.
No hay datos de la carga de diseo y de la fecha de su
construccin.
Subestructura
Los estribos son de concreto, el cual se encuentra en estado
aceptable, no evidencindose problemas de estabilidad.

BERMUDEZ
Estudio de Factibilidad
El estudio de factibilidad consideraba los siguientes aspectos a
tener en cuenta en el presente estudio:
El puente es una estructura reticulada tipo Warren de 40.50 m
de longitud, con montantes y 7.20 m de calzada.
Se observa que la estructura metlica est corroda,
acentundose en zona de los apoyos y uniones.
No cuenta con losa de transicin.
No cuenta con barandas.
Las conexiones
empernadas estn en mal estado,
especialmente en zona de apoyos, requiere cambio.
Los sistemas de drenaje estn obstruidos al igual que las juntas
de dilatacin.
Se observa desgaste en la superficie de rodadura de losa de
concreto.
Se recomienda realizar una Rehabilitacin del puente, para ello
se deber hacer una limpieza general del puente, que incluya
arenado y pintado de la estructura metlica, cambio de pernos y
planchas de conexin, especialmente en zona de apoyo.
Adems recomendamos retirar la vegetacin circundante de los
estribos, limpiarlos y protegerlos con pintura que contenga
aditivos antibacterianos.
Recomendamos colocar barandas de proteccin para el paso
de peatones por las veredas y losa de transicin en ambas
mrgenes de por lo menos 4.00 m de longitud.
Debido a la corrosin de la estructura metlica, es necesaria su
verificacin estructural y reforzamiento de ser el caso a la
sobrecarga de diseo vigente (Hl-93).
BERMUDEZ
A continuacin se muestran las fichas de campo de los puentes

provisionales encontrados en campo:

BERMUDEZ
3.2
PONTONES EXISTENTES
En la visita de reconocimiento y evaluacin de las estructuras existentes
llevada a cabo entre los das 13 y 18 de febrero del 2012, para la
elaboracin del Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de
la Carretera Puerto Bermdez - San Alejandro, Tramo: Puerto Sngaro
Dv. San Alejandro, se pudo apreciar que los pontones artesanales se
encuentran en mal estado de conservacin y sus condiciones estructurales
no son las ms adecuadas para soportar la sobrecarga actual de diseo
HL-93 de las especificaciones de diseo del AASHTO LRFD.
Hidrulicamente los pontones funcionan bien en las quebradas medianas,
tienen las medidas adecuadas operando como un puente pequeo.
Se ha identificado en el tramo de carretera en estudio, los siguientes tipos
de pontones, en regulares condiciones estructurales.
PONTN SUNGARILLO II km 4+280
Este pontn de troncos y estribos de concreto forma parte del sistema de
drenaje de la carretera en estudio, la luz hidrulica es de 6.80m y altura
hidrulica 3.50m, se encuentra en regular estado debido a la falta de
mantenimiento de las maderas rollizas.
Esta estructura de una sola va se encuentra desalineada con respecto al
eje de la carretera existente, por lo que en la solucin que se considerara
para su reemplazo se propondr su nueva ubicacin.
La superestructura del pontn est conformada por madera rolliza sobre
los cuales se ha dispuesto de maderas para las huellas de los vehculos,
los rollizos se encuentran en mal estado.
La quebrada es mediana, tiene regular pendiente y las mrgenes estn
cubiertas por vegetacin, en el cauce se aprecia arrastre de palizadas.
El nuevo pontn se ubicar en tramo recto de la quebrada y en el nuevo
alineamiento de la carretera en estudio, en la que se proyectara una nueva
estructura definitiva.

BERMUDEZ
PONTN S/N km 19+920

La superestructura del pontn est conformada por madera rolliza sobre
los cuales se ha dispuesto de maderas para las huellas de los vehculos,
los rollizos se encuentran en mal estado.
Este pontn forma parte del sistema de drenaje de la carretera en estudio,
la longitud es de 8.50m y altura hidrulica 3.00m.
El constante trfico pesado por la carretera ha ocasionado que los troncos
de madera rolliza se encuentren en mal estado. Los estribos son
igualmente de material artesanal.
PONTN S/N km 26+124

La estructura que conforma el pontn, cuya construccin es de material
artesanal conformado por troncos de madera rolliza y estribos de piedra,
no garantiza la transitabilidad en la carretera en estudio.
La capacidad de la estructura para el trfico existente en la zona es
insuficiente, por lo que requiere la construccin de una nueva estructura.
El constante trfico pesado por la carretera ha ocasionado que los troncos
de madera rolliza se encuentren en mal estado. Los estribos son
igualmente de material artesanal.
BERMUDEZ
PONTON S/N km 37+125

La estructura que conforma el pontn, cuya construccin es de material
artesanal conformado por troncos de madera rolliza y estribos de piedra,
no garantiza la transitabilidad en la carretera en estudio.
PONTON PUEBLO NUEVO km 53+208

BERMUDEZ
Estructura artesanal conformado por troncos de madera rolliza, apoyado
sobre estribos del mismo material.
PONTON S/N km 54+536

Estructura artesanal conformado por troncos de madera rolliza, apoyado
sobre estribos del mismo material.
3.3
BADENES EXISTENTES

BERMUDEZ
No se han hallado estructuras de este tipo en la carretera, en realidad no
se necesitan pues la va se desplaza en relleno y terreno ondulado, los
taludes son bajos y cubiertos totalmente de vegetacin, las quebradas
grandes con arrastre de sedimentos son cruzadas por puentes y pontones.
3.4
ALCANTARILLAS EXISTENTES
Las alcantarillas de alivio como las de descarga directa tienen la principal
funcin en el sistema de drenaje, se encargan de evacuar el agua de lluvia
convertida a escorrenta superficial en toda la carretera, luego la seccin
hidrulica tiene directa relacin con el agua colectada a travs de las
cunetas y tambin con el material de arrastre grueso y fino proveniente de
su propio cauce, que definen las dimensiones de esta estructura.
Las alcantarillas existentes corresponden a alcantarillas tipo TMC y se
encuentran en su mayora parcialmente colmatadas por material de
arrastre, observndose algunas estructuras totalmente colmatadas y que
han colapsado debido a fenmenos de erosin aguas abajo de la
estructura; la mayora de alcantarillas no presentan cabezales ni
emboquillados.
Las alcantarillas existentes no tienen mantenimiento, muchas estn
colmatadas, otras estn enterradas, la mayora estn obstruidas por la
vegetacin y palizadas arrastradas durante la poca de lluvias, eso impide
que el caudal en el cauce fluya normalmente haciendo que en las
estructuras pequeas el agua se embalse.
Como consecuencia del estado de las alcantarillas se observa problemas
de erosin en los taludes de la carretera no solamente en las quebradas,
esto debido a que las aguas de las quebradas discurren por la plataforma y
la cruzan en los puntos bajos, originando erosiones en el talud, que
comprometen a la plataforma.
Las alcantarillas de alivio como las de descarga directa tienen la principal
funcin en el sistema de drenaje, se encargan de evacuar el agua de lluvia
convertida a escorrenta superficial en toda la carretera, luego la seccin
hidrulica tiene directa relacin con el agua colectada a travs de las
cunetas y tambin con el material de arrastre grueso y fino proveniente de
su propio cauce, que definen las dimensiones de esta estructura.
Teniendo en cuenta que el estado en que se encuentran las estructuras
existentes, y que la longitud de las mismas no se ajusta al ancho requerido
por explanaciones, sumado al hecho que se desconoce si las estructuras

BERMUDEZ
podrn soportar la sobrecarga de diseo solicitada en los TDR, se
recomienda reemplazar la totalidad de dichas estructuras, a excepcin de
las indicadas en el Inventario las que en su mayora corresponden a
dimensiones grandes y cuyo comportamiento es adecuado.
En anexo adjunto se presenta el listado de las estructuras existentes a lo
largo del tramo.
4. EVALUACION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES

4.1
EVALUACION DE PUENTES EXISTENTES

La evaluacin de las estructuras correspondi exclusivamente a los Puentes
Definitivos (Galicia y Pata), por lo que fue necesario efectuar una inspeccin, ms
detallada, con instrumentos de precisin. Puesto que dadas las caractersticas
de estos puentes, y por las caractersticas de su condicin y tipologa,
observados y descritos en el Estudio de Factibilidad se encontr pertinente
efectuar una segunda inspeccin a la zona.

BERMUDEZ
En la referida inspeccin, que se efectu con objeto de poder determinar con

mayor precisin los detalles de su estado, dimensiones y caractersticas de los
Puentes Galicia y Pata, esto ha permitido efectuar la valoracin estructural y
determinar las necesidades de su posible intervencin a nivel de mantenimiento,
rehabilitacin y reforzamiento, que fuesen necesarios.
Se adjunta la memoria de clculo de la Evaluacin y del Reforzamiento requerido,

detallndose estos aspectos en los planos correspondientes.

BERMUDEZ
Sin embargo es de precisar que en el caso del puente Pata, se observa que del
estudio Hidrulico, el puente debera ser reemplazado por uno de mayor luz y con
la rasante elevada respecto a la actual, para dar pase a los caudales
extraordinarios de diseo.
La propuesta de un puente nuevo, no est considerada en el Estudio de
Factibilidad, sin embargo consideramos necesario su reemplazo la misma que
cuenta con la opinin favorable de PVN, habindose previsto as mismo la
demolicin del actual.
4.2
EVALUACION DE PONTONES EXISTENTES

Es de precisar que la evaluacin efectuada a estas estructuras se realizo en
Octubre del 2011, antes que el Consorcio Servicios Viales interviniera estas
estructuras. Los pontones existentes son de material artesanal, por lo que
requiere su reemplazo inmediato, por estructuras definitivas que cumplan con las
especificaciones de diseo del AASHTO LRFD.
Es de precisar que en caso se construyan nuevas estructuras posteriores a esta
evaluacin y estas no cumplan con las dimensiones geomtricas (ancho, alto) de
la nueva va, ni aseguren una adecuado calidad en su construccin, debern ser
demolidas.
4.3
EVALUACION DE ALCANTARILLAS EXISTENTES

Es de precisar que la evaluacin efectuada a estas estructuras se realizo en
Octubre del 2011, antes que el Consorcio Servicios Viales interviniera estas
estructuras.
Es de precisar que en caso se construyan nuevas estructuras posteriores a esta
evaluacin y estas no cumplan con las dimensiones geomtricas (ancho, alto) de
la nueva va, ni aseguren una adecuado calidad en su construccin, debern ser
demolidas.
Teniendo en cuenta lo indicado por el Especialista de Hrologa e Hidraulica, las
alcantarillas que se han encontrado colmatas o cuya seccin hidrulica es
insuficiente, se a considerado su reemplazo por estructuras nuevas adecuadas y
que garanticen un buen drenaje en la carretera.
As mismo en muchos casos se han encontrado estructuras en buen estado pero
que dada las caractersticas geomtricas de la nueva calzada debern ser
profundizadas y ampliados, se esta considerando la demolicin de los cabezales
as como la desinstalacin de la TMC para su posterior ampliacin y reinstalacin.
5. ESTRUCTURAS PROYECTADAS
BERMUDEZ
Considerando que se desarrollarn estructuras nuevas de puentes en el proyecto, se ha

efectuado trabajo de campo en forma conjunta entre los especialistas del Consorcio
encargado del Estudio, efectuando las coordinaciones correspondientes para el
tratamiento de estas estructuras.
Con el objeto de determinar en principio las condiciones que deben tenerse en cuenta y
en forma coordinada con el especialista de Hidrulica, se trabajaron temas relacionados
con las consideraciones de los caudales de diseo, las dificultades que se plantean para
cada caso especfico y los temas relacionados a socavacin.
De la misma manera se efectuaron coordinaciones con el especialista de Geologa, en

relacin con las consideraciones sobre las caractersticas geotcnicas para las
condiciones de cimentacin de cada estribo.
Se ha revisado la informacin existente, como el Estudio de Factibilidad el mismo que se
han tomado como informacin base para el trabajo de inspeccin en campo.

BERMUDEZ
La tipologa de estructuras propuestas est determinada en base a la informacin de los
estudios de ingeniera que proporcionaron las Especialidades de Hidrologa y Geotecnia,
as como a las evaluaciones estructurales efectuadas y a lo observado en campo, lo cual
ha dado lugar a la propuesta definitiva de diseo presentada en la presente especialidad.
Para el diseo de las estructuras propuestas, se ha tomado en cuenta que los suelos
existentes son de mediana a baja capacidad, por lo que las cimentaciones deben ser lo
ms ligeras posibles, con el objeto de disminuir los costos.
Asimismo, se ha evaluado apropiadamente, el ancho libre que tendrn las estructuras
acorde con las normas vigentes y con las proyecciones de trfico, para que el diseo de
las superestructuras de los puentes, se efecte en concordancia con estas limitaciones
de orden de diseo vial.
Para la determinacin de las luces de los puentes proyectados, se tuvo en cuenta la

informacin proporcionada por los especialistas de Trazo y Topografa y especialmente
BERMUDEZ
del especialista en Hidrologa e Hidrulica, se han identificado las estructuras que sern
proyectadas en el presente estudio.
5.1
PUENTES
Comentarios sobre el estudio de factibilidad
En resumen el estudio de factibilidad determin, las siguientes caractersticas
para las solucione de estructura de puentes:
Luces
Tipo
recomendado
Puente tipo
prtico
Sustento
Comentario
Mejor solucin
tcnica.
Menor costo
inicial.
Mnimo costo
de
mantenimiento
mayores a 20 m,
hasta 40 m
Puente Mixto
(losa de concreto
con vigas
metlicas).
Ambas
alternativas
tendran
finalmente un
costo similar.
40 a 70 m de luz.
Puente Mixto
(losa de concreto
con vigas
metlicas).
El reticulado es
bastante
vulnerable, el
resultado es
Puente de 90 m
de Luz
Estructura
hiperesttica
(viga
continua)
el resultado es
favorable a la
alternativa
del puente
continuo de
vigas metlicas,
frente al
reticulado de un
solo tramo.
No ha considerado
el
aspecto
de
asentamientos
diferenciales,
en
los suelos de la
zona,
aspecto
desfavorable
en
puente prtico.
Las
vigas
prefabricadas
no
podran construirse
in situ, por los
niveles de agua y
su variabilidad.
Las
vigas
prefabricadas
no
podran construirse
in situ, por los
niveles de agua y
su variabilidad.
Esta
alternativa
ha sido descartada
por la Entidad en
los TR de
este
estudio.
Aspecto
que
consideramos
prudente por los
valores
de
caudales que se
presentan.
Puente de 6 a 20
m
La Entidad ha aprobado las siguientes caractersticas geomtricas de la va para

los distintos sectores:
BERMUDEZ
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA
SECTOR
Ancho de
Calzada
Ancho de Bermas
Bombeo
KM 4+500-KM
6+300; km
12+800-km
13+500; km
24+100-km
29+000; km
37+000-km 40+000
KM 32+600-KM
33+600; km
40+000-km
47+500
KM 7+500-KM
9+500; km
10+200km12+800;
13+500-km
24+100; km
34+800km37+000; km
47+500-km
62+640
KM 0+000 -KM
4+500; km
6+300-km
7+500; km
9+500-km
10+200
KM 29+000-KM
32+600; KM
33+600-KM
34+800
7.00m
7.00 m
7.00m
7.00m
7.00m
1.50m c/lado
1.50 m c/lado
1.50m c/lado
1.50m c/lado
1.50m c/lado
2.50%
2.50%
2.50%
2.50%
2.50%
El ancho de calzada y bermas determinan la seccin de los puentes. Asimismo, la

Entidad en sus Trminos de Referencia a dejado de lado las alternativas con
apoyos intermedios.
Bajo las referidas consideraciones resaltamos:
Variable
Factibilidad
Entidad
Ancho calzada
bermas
7.8 m
Comentario
En funcin a los datos
del estudio definitivo.
Consideramos que el
incremento
es
consistente.
10.0 m
+28%
Puentes L>70 m
Puente
mltiples
tramos
Puentes
apoyo
intermedio.
sin
Considerando
los
caudales y arrastre de
palizada,
queda
descartada
la
alternativa
de
la
factibilidad quedando
entonces
vigente la
alternativa b, esto es
estructura reticular de
tablero inferior.
Por lo que para el estudio definitivo se plantea las siguientes precisiones:

1. Las alternativas menores a 70m consideran la alternativa seleccionada
en el Estudio de Factibilidad, considerando la variacin en el nmero y

BERMUDEZ
caractersticas de las vigas acorde con el mayor ancho de calzada y
bermas que se incrementa a 10.00 m.
2. Para puentes mayores a 70m, se emplearn estructuras de tablero inferior,
considerando los aspectos de realizacin, esttica y la tipologa estructural
de la alternativa del estudio de factibilidad. Se considera el empleo de
estructuras metlicas, arco metlico atirantado, con pndolas dispuestas
en red.
Contando con los resultados del trabajo de trazo vial y topografa, que se indican
en los anexos, planos de planta y perfil de cada puente, se ha coordinando con los
especialistas de Hidrologa e Hidrulica as como con el de Geologa y Geotecnia,
para la determinacin de los detalles de cimentacin y luces de los puentes.
Es de precisar que en relacin al Puente Pata, se ha evaluado la alternativa de
elevar el puente, dado que el nivel de aguas obtenidas por el Especialista en
Hidrologa lo deshabilita para presentar servicio acorde a las normas y las
seguridades que corresponde para los usuarios. Sin embargo esta posibilidad
ha quedado descartada considerando que desde un enfoque estructural, los
estribos tendran que crecer cerca de 3 m de altura y la cimentacin no se
adecuara para soportar las cargas de empuje de tierras incrementado.
El transformar los estribos en pilares, generara un problema de estabilidad en los
elementos que conforman el actual estribo. Por otro lado la estructura es de
capacidad reducida y requerira un reforzamiento, los nuevos tramos que se
requeriran, implicaran la construccin de estribos adicionales y dos tramos de
15metros en ambas mrgenes. Por lo expuesto desde el punto de vista estructural
no se recomend esta alternativa.
As mismo se est considerando que los estribos existentes se demolern solo
hasta el nivel del terreno quedando la estructura enterrada como proteccin de los
nuevos estribos.
5.2
PONTONES
De acuerdo con la inspeccin de campo en conjunto con los Especialistas de la
Entidad y del Consultor, se determin que los pontones existentes serian
reemplazadas por alcantarillas marco de concreto armado, debido a que el suelo
de fundacin para los pontones es de baja capacidad admisible.
Teniendo en cuanta que la capacidad admisible del suelo de fundacin es de baja
capacidad, los estribos para los pontones deberan ser con cimentacin profunda,
lo cual hara que la subestructura sea demasiada costosa en comparacin con la
superestructura.
La estructura tipo marco de concreto armado distribuye mejor las cargas en el
suelo de fundacin, por lo que esta solucin es ms econmica y tcnicamente
ms aplicable.

BERMUDEZ
5.3
ALCANTARILLAS
INTRODUCCION
Luego de la evaluacin hidrulica de las alcantarillas existentes en el Proyecto, se
concluye que se hace necesario reemplazar y/o ampliar las alcantarillas
Se presenta aqu el diseo de estas estructuras, las cuales tendrn una tipologa
estructural de alcantarillas marco de concreto armado (AMC), el mismo que est
en conformidad con las Normas de Diseo dadas por la Direccin General de
Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones en el
Manual de Puentes, as como por las Especificaciones AASHTO LRFD Bridge
Design Specifications (que en adelante se mencionarn como AASHTO LRFD),
tal como se ver en el desarrollo del siguiente informe.
OBJETIVOS
Los objetivos del presente trabajo son, por una parte, determinar los esfuerzos por
flexin y cortante de las alcantarillas marco de concreto armado, y por otra,
realizar el diseo de concreto armado correspondiente.
CONSIDERACIONES DEL DISEO
FILOSOFIA DE DISEO
Las alcantarillas deben ser proyectadas para cumplir satisfactoriamente las
condiciones impuestas por los estados lmite previstos en el proyecto,
considerando todas las combinaciones de carga que puedan ser ocasionadas
durante la construccin y el uso de la estructura.
El Manuel de Diseo de Puentes en el art. 2.3.2.1 establece la siguiente ecuacin
bsica del mtodo LRFD:
Dnde:
i Factor de carga (obtenido estadsticamente)
Factor de resistencia (obtenido estadsticamente)
Factor que relaciona ductilidad, redundancia e importancia operativa
D Factor que se refiere a la ductilidad
R Factor que se refiere a la redundancia
I Factor que se refiere a la importancia

BERMUDEZ
Estados Lmite. Los Estados Lmites que define la norma se detallan en el cuadro
siguiente:
Estado Lmite de Servicio:

Se toma en cuenta como una restriccin sobre los esfuerzos, deformaciones y
ancho de las grietas bajo condiciones regulares de servicio.
Estado Lmite de Fatiga y Fractura:
Se toma en cuenta como restricciones en el rango de esfuerzos causados por un
solo camin de diseo que ocurre en el nmero esperado de ciclos
correspondientes a ese rango de esfuerzos. El estado de fractura ser tomado en
cuenta como una gama de requerimientos de tenacidad del material. El criterio de
diseo es de control de grietas.
Estado Lmite de Resistencia:
Es considerado para asegurar la resistencia y la estabilidad, ambas son dadas
para resistir las combinaciones especificadas de carga que se espera que un
puente experimento durante su vida de diseo. Bajo este estado podra ocurrir
dao estructural y frecuente sufrimiento, pero la integridad completa de la
estructura se espera que se mantenga.
Estado Lmite de Evento Extremo:

Se toma en cuenta para asegurar la supervivencia de la estructura durante un
sismo importante o inundaciones o ante alguna colisin, que pueda ocurrir bajo
condiciones muy especiales. Se considera que este evento extremo pueda ocurrir
una sola vez con un periodo de retorno que incluso exceda la vida de diseo del
puente.
Para el diseo de la presente alcantarilla, se considerar nicamente el Estado
Lmite de Resistencia I. Para la verificacin de esfuerzos sobre el terreno se usar
el Estado Lmite de Servicio I.
Combinaciones de Carga. Los Estados Lmite de esfuerzos de diseo son
normados por el Manual de Diseo de Puentes del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones y como complemento por el reglamento ASSTHO LRFD Bridge
BERMUDEZ
Design Specifications. A continuacin se ilustra las Combinaciones de Carga en el
cuadro siguiente:
Factores De Carga. Los factores de Carga para cargas permanentes, p

aparecen en el siguiente cuadro:
Para el Estado Lmite de Resistencia I, la tabla se simplifica de la siguiente

manera:

BERMUDEZ
En donde:
DC = carga muerta de componentes estructurales y no estructurales
DW = carga muerta de la superficie de rodadura
EH = presin de tierra horizontal
EV = presin vertical del relleno
LL = carga viva vehicular
IM = carga de impacto
LS = carga viva superficial
WA = carga de agua y presin del flujo
Los factores de carga gp sern los siguientes:
Ecuaciones de diseo
Para el diseo de la alcantarilla se considerarn las siguientes ecuaciones de
diseo:
Se deber buscar alternativas que produzcan los mximos esfuerzos, combinando

los factores de DC, DW, EH y EV de ambas ecuaciones. Tambin se considerar
el caso de que no haya agua en la alcantarilla.
U = Efecto ltimo
= Modificador de carga, factor que relaciona la ductilidad, redundancia e

importancia operativa del componente analizado.
El modificador de carga viene dado por la siguiente expresin:
= D R l > 0.95
Dnde:
D es un factor que se refiere a la ductilidad
R es un factor que se refiere a la redundancia
l es un factor que se refiere a la importancia operacional
En nuestro caso
D = 0.95 para componentes y conexiones dctiles
BERMUDEZ
R = 0.95 para miembros redundantes
I = 1.05 para estructuras de importancia operativa
Para el Estado Lmite de Resistencia I se obtiene:
= 0.95
CARGAS DE DISEO
El anlisis de las alcantarillas se realizar mediante el programa SAP200, para
1.00 m de ancho de la estructura.
Peso propio (DC)

Esta carga se refiere al peso de los elementos estructurales: losas y muros. No se
cuantifica, ya que el programa de diseo la calcula automticamente. El peso
unitario del concreto armado se tomar como 2.4 t/m3.
Carga muerta de la superficie de rodadura (DW)
Se considera asfalto de espesor e con un peso especfico de 2.2 t/m3.
Presin horizontal del relleno (EH)
Esta carga se refiere a la presin del suelo sobre los muros de la alcantarilla.
Presin vertical (EV)
Esta carga se refiere a la presin del suelo sobre la losa superior de la alcantarilla.
La presin vertical del suelo es cuantificada utilizando el factor Fe que depende de
la altura del relleno y del ancho de la alcantarilla.
Factor de interaccin del suelo Fe:
Fe = 1 + 0.2 (H/B) <= 1.15
Dnde:
H= altura del relleno sobre la losa superior de la alcantarilla (m)
B= ancho total de la alcantarilla, medido en la direccin del trnsito (m)
La presin vertical EV (en t/m2) viene dada por la expresin
EV = Fe s H
BERMUDEZ
Carga viva vehicular (LL)

La alcantarilla se disear para las cargas vivas de diseo de puentes, como se
indica a continuacin. De acuerdo a lo que exigen las normas actuales se ha
escogido como sobrecarga vehicular la del camin tipo HL-93.
4.30m a 9.00m
1.80m
4.30m
0.30m
3.60m Carril de diseo
145 kN
145 kN
35 kN
1.20m
1.80m
0.30m
3.60m Carril de diseo
110
kN
110
kN
La carga viva debe incluir impacto, para lo cual dicha carga se incrementar en un
porcentaje dado por:
IM = 33(1.0 0.41 H) 0%
Carga de agua y presin del flujo (WA)
Esta carga tiene 2 formas: presin sobre los muros de la alcantarilla, ejercida de
adentro hacia fuera, y presin sobre la losa del fondo, que es simplemente el peso
del agua.
La presin es numricamente igual a la altura de agua, expresada en t/m2 Se
considerar 2 casos: la alcantarilla completamente llena y completamente vaca.
Carga lateral por sobrecarga (LS)
Esta carga viene dada por la expresin
p = k gs heq
k: coeficiente de presin lateral de tierra
gs: peso unitario del relleno
heq: altura equivalente dada (o interpolada) en la siguiente tabla:
BERMUDEZ
Muro de Concreto Ciclpeo y Muros de Concreto Armado.

Se han considerado dos tipo de muros de contencin: Muros de concreto armado
con f`c=21MPa.
Las alturas de los muros de concreto armado diseados son: 3.00m, 3.50m,
4.00m, 4.50m, 5.00m, 5.50m y 6.00m.
Tambin se ha considerado muros a la salida de alcantarilla, de concreto armado
y de concreto ciclpeo, las alturas de dichos muros cabezales son las mismas a
las alturas de los muros antes mencionado.
Conservadoramente se ha considerado que la capacidad portante del suelo de
fundacin en los muros es de 2.00kg/cm, siendo menor al valor proporcionado
por el Especialista en Geologa y Geotecnia.
MEMORIAS DESCRIPTIVAS DE PUENTES

BERMUDEZ
EVALUACIN DE PUENTES EXISTENTES

BERMUDEZ

BERMUDEZ
FICHAS SCAP

BERMUDEZ

BERMUDEZ

BERMUDEZ

BERMUDEZ

BERMUDEZ

BERMUDEZ

BERMUDEZ

BERMUDEZ

BERMUDEZ

BERMUDEZ

BERMUDEZ

BERMUDEZ

BERMUDEZ

BERMUDEZ

BERMUDEZ

BERMUDEZ

BERMUDEZ
PRUEBAS DE CAMPO

BERMUDEZ

BERMUDEZ

BERMUDEZ

BERMUDEZ

BERMUDEZ

BERMUDEZ


Informe de Estructuras

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CONSORCIO VIALPUERTO

Revisin de toda la informacin preliminar al estudio definitivo, dicha

OBJETIVOS DEL PROYECTO

CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

ESTRUCTURAS EXISTENTES (FACTIBILIDAD)

Tienen las siguientes caractersticas:

: Metlico Reticulado (Warren con

a) Subestructura.- La subestructura no presenta deterioro que

El puente existente tiene las siguientes caractersticas:

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

ESTRUCTURAS PROYECTADAS (FACTIBILIDAD)

Seccin transversal del tablero (ejemplo L = 40 m)

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

Tramo simple para 70 m de Luz.

Tramos mltiples para L = 90 m

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

Comparacin de Costos de Vigas Postensadas y Vigas Metlica

VARIACION DE COSTOS = 1,097

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

CASO IV:PUENTE CON LUCES DE 90 M

Bajo estos criterios el estudio de Factibilidad considero presupuestar 7

Tipo de estructura actual

Las estructuras desarrolladas como pontones en el Estudio de Factibilidad

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

Tipo de estructura actual

Luz Actual (m)

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

3. INVENTARIO DE ESTRUCTURAS EXISTENTES

As mismo es necesario precisar que estos trabajos que se continuaran realizando en

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

De la inspeccin en campo se pudo constatar que en el tramo se ubican

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

El puente es de seccin mixta con 3 vigas de acero y tablero

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

A continuacin se muestran las fichas de campo de los puentes

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

PONTN S/N km 19+920

PONTN S/N km 26+124

PONTON S/N km 37+125

PONTON PUEBLO NUEVO km 53+208

PONTON S/N km 54+536

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

4. EVALUACION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES

EVALUACION DE PUENTES EXISTENTES

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

En la referida inspeccin, que se efectu con objeto de poder determinar con

Se adjunta la memoria de clculo de la Evaluacin y del Reforzamiento requerido,

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

EVALUACION DE PONTONES EXISTENTES

EVALUACION DE ALCANTARILLAS EXISTENTES

Considerando que se desarrollarn estructuras nuevas de puentes en el proyecto, se ha

De la misma manera se efectuaron coordinaciones con el especialista de Geologa, en

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO BERMDEZ

Para la determinacin de las luces de los puentes proyectados, se tuvo en cuenta la