PUENTES Y OBRAS DE ARTE

TEMA : ESPECIFICACIONES DE DISEÑO

ESTUDIOS BÁSICOS
ESTADOS LÍMITE
FILOSOFÍA DE DISEÑO

Ing. CIP CÉSAR ALVARADO CALDERÓN

ESPECIFICACIONES DE
DISEÑO
ESTUDIOS BÁSICOS
Los principales Estudios Básicos para un proyecto
de Puentes y Obras de Arte son los siguientes:
ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
ESTUDIOS GEOLÓGICOS Y GEOTECNICOS
ESTUDIOS DE RIESGO SÍSMICO
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
ESTUDIOS DE TRAFICO
ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
Los estudios topográficos tendrán como objetivos:
 Realizar los trabajos de campo que permitan
elaborar los planos topográficos
 Proporcionar información de base para los
estudios de hidrología e hidráulica, geología,
geotecnia y de ecología y efectos en el medio
ambiente.
 Posibilitar la definición precisa de la ubicación y
las dimensiones de los elementos estructurales.
 Establecer puntos de referencia para el replanteo
durante la construcción
ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
Los estudios topográficos deberán comprender como mínimo
lo siguiente :
◦ Levantamiento topográfico general de la zona del proyecto,
documentado en planos a escala entre 1:500 y 1:2000 con
curvas de nivel a intervalos de 1 m y comprendiendo por lo
menos 100 m a cada lado del puente en dirección
longitudinal (correspondiente al eje de la carretera) y en
dirección transversal (la del río u otro obstáculo a ser
transpuesto).
◦ Definición de la topografía de la zona de ubicación del
puente y sus accesos, con planos a escala entre 1/100 y
1/250 considerando curvas de nivel a intervalos no
mayores que 1 m. y con secciones verticales tanto en
dirección longitudinal como en dirección transversal. Los
planos deberán indicar los accesos del puente, así como
autopistas, caminos, vías férreas y otras posibles
referencias. Deberá igualmente indicarse con claridad la
vegetación existente.
ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
◦ En el caso de puentes sobre cursos de agua deberá hacerse
un levantamiento detallado del fondo. Será necesario
indicar en planos la dirección del curso de agua y los
límites aproximados de la zona inundable en las
condiciones de aguas máximas y mínimas, así como los
observados en eventos de carácter excepcional. Cuando
las circunstancias lo ameriten, deberán indicarse los
meandros del río.
◦ Ubicación e indicación de cotas de puntos referenciales,
puntos de inflexión y puntos de inicio y término de tramos
curvos; ubicación o colocación de Bench Marks.
◦ Levantamiento catastral de las zonas aledañas al puente,
cuando existan edificaciones u otras obras que interfieran
con el puente o sus accesos o que requieran ser
modificadas.
ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
Los objetivos de los estudios son establecer las
características hidrológicas de los regímenes de
avenidas máximas y extraordinarias y los factores
hidráulicos que conllevan a una real apreciación del
comportamiento hidráulico del río que permiten
definir los requisitos mínimos del puente y su
ubicación óptima en función de los niveles de
seguridad o riesgos permitidos o aceptables para
las características particulares de la estructura.
ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
◦ Los estudios de hidrología e hidráulica para el diseño de
puentes deben permitir establecer lo siguiente:
◦ Ubicación óptima del cruce.
◦ Caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cruce.
◦ Comportamiento hidráulico del río en el tramo que
comprende el cruce .
◦ Area de flujo a ser confinada por el puente.
◦ Nivel máximo de agua (NMA) en la ubicación del puente.
◦ Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente.
◦ Profundidades de socavación general, por contracción y
local.
◦ Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la
cimentación, según el tipo de cimentación.
◦ Obras de protección necesarias.
◦ Previsiones para la construcción del puente.
ESTUDIOS GEOLÓGICOS Y GEOTECNICOS
◦ Establecer las características geológicas, tanto local como
general de las diferentes formaciones geológicas que se
encuentran identificando tanto su distribución como sus
características geotécnicas correspondientes.
◦ Establecer las características geotécnicas, es decir, la
estratigrafía, la identificación y las propiedades físicas y
mecánicas de los suelos para el diseño de cimentaciones
estables
ESTUDIOS GEOLÓGICOS Y GEOTECNICOS
El programa de estudios deberá considerar exploraciones de
campo, cuya cantidad será determinada en base a la
envergadura del proyecto.
◦ Los estudios geológicos y geotécnicos comprenderán:
◦ Revisión de información existente y descripción de la geología a
nivel regional y local.
◦ Descripción geomorfológica.
◦ Zonificación geológica de la zona.
◦ Definición de las propiedades físicas y mecánicas de suelos y/o
rocas.
◦ Definición de zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones
sucedidos en el pasado y de potencial ocurrencia en el futuro.
◦ Recomendación de canteras para materiales de construcción.
◦ Identificación y caracterización de fallas geológicas.
ESTUDIOS GEOLÓGICOS Y GEOTECNICOS
◦ Ensayos de campo en suelos y/o rocas.
◦ Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca
extraídas de la zona.
◦ Descripción de las condiciones del suelo, estratigrafía e
identificación de los estratos de suelo o base rocosa.
◦ Definición de tipos y profundidades de cimentación
adecuados, así como parámetros geotécnicos preliminares
para el diseño del puente a nivel de anteproyecto.
◦ Dependiendo de la envergadura del proyecto y del tipo de
suelo se podran realizar ensayos de refracción sísmica,
suplementados por perforaciones o excavaciones de
verificación en sustitución a los trabajos antes mencionado.
◦ Presentación de los resultados y Recomendaciones sobre
especificaciones constructivas y obras de protección
ESTUDIOS DE RIESGO SÍSMICO
Los estudios de peligro sísmico tendrán como finalidad la
determinación de espectros de diseño que definan las
componentes horizontales y vertical del sismo a nivel de la
cota de cimentación
ESTUDIOS DE RIESGO SÍSMICO
El alcance de los estudios de peligro sísmico dependerá de:
 La zona sísmica donde se ubica el puente
 El tipo de puente y su longitud
 Las características del suelo
Para los casos siguientes podrán utilizarse directamente las
fuerzas sísmicas mínimas especificadas en el Título II del
Manual de Diseño de Puentes, sin que se requieran estudios
especiales de peligro sísmico para el sitio:
 Puentes ubicados en la zona sísmica 1, independientemente
de las características de la estructura.
 Puentes de una sola luz, simplemente apoyados en los
estribos, independientemente de la zona donde se ubiquen.
 Otros puentes que no correspondan a los casos
explícitamente listados en lo que sigue.
ESTUDIOS DE RIESGO SÍSMICO
Se requerirán estudios de riesgo sísmico para los puentes que se
ubiquen en las zonas 1, 2 ó 3, en los siguientes casos:
 Puentes colgantes, puentes atirantados, puentes de arco y
todos aquellos puentes con sistemas estructurales no
convencionales, siempre que - en cualquiera de los casos
mencionados - se tenga una luz de más de 90m. y/o el
suelo corresponda al perfil tipo S4.
 Otros puentes, incluyendo puentes continuos y simplemente
apoyados de múltiples luces, con una longitud total de la
estructura mayor o igual a 150 m
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
Los estudios ecológicos tendrán como finalidad:
◦ Identificar en forma oportuna el problema ambiental,
incluyendo una evaluación de impacto ambiental en la
concepción de los proyectos. De esta forma se diseñarán
proyectos con mejoras ambientales y se evitará, atenuará o
compensará los impactos adversos.
◦ Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio.
◦ Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la
subestructura y la superestructura del puente.
◦ Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente
y sus accesos sobre el medio ambiente, a nivel de los
procedimientos constructivos y durante el servicio del
puente.
◦ Recomendar las especificaciones de diseño, construcción y
mantenimiento para garantizar la durabilidad del puente.
ESTUDIOS DE TRAFICO
Cuando la magnitud envergadura de la obra así lo requiera,
será necesario efectuar los estudios de tráfico
correspondiente a volumen y clasificación de tránsito en
puntos establecidos, con el objetivo de determinar las
características de la Infraestructura vial y la superestructura
del puente.
ESTADOS LÍMITE
Los puentes deberán ser diseñados teniendo en
cuenta los Estados Límite que se especificarán,
para cumplir con los objetivos de constructibilidad,
seguridad y servicialidad, así como con la debida
consideración en lo que se refiere a Inspección,
Economía y Estética.
De acuerdo a la versión LRFD de las Especificaciones
AASHTO, los puentes deben ser proyectados para
cumplir satisfactoriamente las condiciones impuestas
por los estados límites previstos en el proyecto,
considerando todas las combinaciones de carga que
puedan ser ocasionadas durante la construcción y el
uso del puente. Asimismo, deben ser proyectados
teniendo en cuenta su integración con el medio
ambiente y cumplir las exigencias de durabilidad y
servicio requeridas de acuerdo a sus funciones,
importancia y las condiciones ambientales.
Los Estados Límites contemplados por las
Especificaciones AASHTO LRFD son:
◦ Estado Límite de Servicio
◦ Estado Límite de Fatiga y Fractura
◦ Estado Límite de Resistencia
◦ Estado Límite de Evento Extremo
Estado Límite de Servicio
El estado límite de servicio será tomado en
cuenta como una restricción sobre los
esfuerzos, deformaciones y ancho de grietas
bajo condiciones regulares de servicio.
El estado límite de servicio da experiencia
segura relacionada a provisiones, los cuales no
pueden ser siempre derivados solamente de
resistencia o consideraciones estadísticas
Estado Límite de Fatiga y Fractura
El estado límite de fatiga será tomado en cuenta
como un juego de restricciones en el rango de
esfuerzos causados por un solo camión de Diseño
que ocurre en el número esperado de ciclos
correspondientes a ese rango de esfuerzos.
El estado límite de fractura será tomado en cuenta
como un juego de requerimientos de tenacidad del
material.
El estado límite de fatiga asegura limitar el
desarrollo de grietas bajo cargas repetitivas para
prevenir la rotura durante la vida de diseño de
puentes
Estado Límite de Resistencia
El estado límite de resistencia será tomado en
cuenta para asegurar la resistencia y
estabilidad. Ambas, local y global son dadas
para resistir las combinaciones especificadas de
carga que se espera que un puente
experimente durante su vida de diseño.
Bajo el estado límite de resistencia podría
ocurrir daño estructural y frecuente
sufrimiento, pero la integridad completa de la
estructura se espera que se mantenga.
Estado Límite de Evento Extremo
El estado límite de evento extremo será tomado
en cuenta para asegurar la supervivencia
estructural de un puente durante un sismo
importante o durante inundaciones o cuando es
chocado por un buque, vehículos o flujos de
hielo, posiblemente ocurridos bajo condiciones
muy especiales.
Se considera que el Estado Limite de Evento
Extremo ocurrirá una sola vez con un período
de retorno que puede ser significativamente
más grande que el de la vida de diseño del
puente
FILOSOFÍA DE DISEÑO
 LRFD vs. ASD
El principal objetivo de la Especificación LRFD (Load
and Resistance Factor Design) es proveer una
confiabilidad uniforme a las estructuras bajo varias
consideraciones de carga. Esta uniformidad no
puede ser obtenida con el método de diseño por
esfuerzo permisible (ASD Allowable Stress Design).
El método ASD puede ser representado por la
inigualdad
SQi ≤ Rn / F.S.
El lado izquierdo es la suma de los efectos de la
carga Qi (por ejemplo fuerzas y momentos). El
lado derecho es el esfuerzo nominal o resistencia
Rn dividida por un factor de seguridad.
 LRFD vs. ASD
Cuando se divide por una apropiada propiedad de
sección (por ejemplo área o módulo de sección), los dos
lados de la inigualdad se convierten en esfuerzo
calculado y esfuerzo permisible, respectivamente. El
lado izquierdo puede ser expresado de la siguiente
manera:
SQi : el máximo valor (valor absoluto) de las
combinaciones
D+L
D+L+W
D+L+E
D-W
D-E
Donde D, L’, W y E son, respectivamente, los efectos de
las cargas muerta, viva, viento y sismo
 LRFD vs. ASD
ASD, entonces, está caracterizado por el uso de cargas
de servicio no factoradas en conjunción con un único
factor de seguridad aplicado a la resistencia. Debido a
la mayor variabilidad y, por lo tanto, impredecibilidad
de la carga viva y otras cargas en comparación con la
carga muerta, no es posible una uniforme confiabilidad.
LRFD, como su nombre lo implica, usa factores
separados para cada carga y para la resistencia. Fue
necesario una considerable investigación y experiencia
para establecer factores apropiados. Debido a que los
diferentes factores reflejan un grado de incertidumbre
de diferentes cargas y combinaciones de carga y la
exactitud de un esfuerzo predecible, es posible una
mayor confiabilidad de este método.
 LRFD vs. ASD
El método LRFD puede ser resumido por la
siguiente fórmula:

S i g i Qi  fRn = Rr
En el lado izquierdo de la inigualdad, se encuentra
el esfuerzo requerido que es la suma de varios
efectos de carga Qi multiplicados por sus
respectivos factores de carga gi. El esfuerzo de
diseño, que se encuentra en el lado derecho, es el
esfuerzo nominal o resistencia Rn multiplicado por
un factor de resistencia f.
Cada componente y conexión deberá satisfacer la
ecuación 1 para cada estado limite, a menos que
otra disposición sea especificada. Para los estados
límites de servicio y evento extremo, los factores
de resistencia serán tomados como 1.0, excepto
para pernos, para los cuales las provisiones del
Articulo 6.5.5 de las Especificaciones AASHTO en
su versión LRFD serán aplicadas. Todos los
estados límites serán considerados de igual
importancia.
S i g i Qi  fRn = Rr (1)
para el cual:
Para las cargas para las cuales un valor máximo de
gi es la apropiada:
(2)
i =  D R I  0.95
Para las cargas para las cuales un valor mínimo de
gi es la apropiada:
1 (3)
i =
 I D R
donde:
gi = Factor de carga: un factor de multiplicidad basado
estadísticamente aplicado a los efectos de fuerza.
f = Factor de resistencia: un factor de multiplicidad basado
estadísticamente aplicado a la resistencia nominal, como
está especificado en las Secciones 5, 6, 7, 8, 10, 11 y 12 de
las Especificaciones AASHTO en su versión LRFD.
 = Un factor relacionado a la ductilidad, redundancia e
importancia operativa.
D = Un factor relacionado a la ductilidad según lo
especificado en el Artículo 1.3.3 de las Especificaciones
AASHTO en su versión LRFD.
R = Un factor relacionado a la redundancia según lo
especificado en el Artículo 1.3.4 de las Especificaciones
AASHTO en su versión LRFD.
I = Un factor relacionado a la importancia operativa según
lo especificado en el Artículo 1.3.5 de las Especificaciones
AASHTO en su versión LRFD.
Qi = Efectos de la fuerza.
Rn = Resistencia nominal.
Rr = Resistencia factorada: fRn

Selección de modificadores de carga  para el

Evento Extremo I
 Evento
Extremo I
Ductilidad D 1.00
Redundancia R 1.00
Importancia I 1.05
i =  D R I = 1.05