Examen FINAL 2 - Introducción a la mecánica de suelos

ALUMNO: Jesús Miguel Callupe Baldeón

 Universidad Nacional de Ingeniería
Facultad de Ingeniería Civil
Introducción a la Mecánica de Suelos y sus Aplicaciones Geotécnicas
Ciclo 2022-I
Evaluación Final – Parte 2
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Parte 2. Teoría – 6 puntos

Pregunta 1. (2 puntos) Un proyecto inmobiliario proyecta construir un edificio de

departamentos de 10 pisos, para este caso el estudio de mecánica de suelos indica una
capacidad de carga última (qult) de 120 kPa. Se estima que las zapatas aplicarán 100
kPa al suelo. Durante la preparación de la ingeniería del edificio, la municipalidad local
modifica la zonificación, de tal manera que ahora el edifico puede alcanzar los 15 pisos.
Para este último caso se estima que la carga que trasmitirá el edificio con 8 pisos será
150 kPa. Debido al espacio con que se cuenta, las zapatas no pueden varias de
dimensiones (LxB), no se considera realizar ningún mejoramiento al suelo debido al
elevado costo y deben seguir utilizándose zapatas aisladas. ¿Será posible aumentar a 15
pisos el edificio y construirlo en la misma zona? Justifique su respuesta.

Respuesta.

Se asume que el q adm es 120 Kpa. Y que el q actuante es de 100 Kpa para el caso de 10
pisos.
Si pasamos a 15 pisos, el q actuante sería 150 Kpa. Es decir, estaría por encima de q adm.
Por lo que no se cumpliría con el FS mínimo (3). Sin embargo, una forma de aumentar la
capacidad portante del terreno es aumentando el Df. Por ello, el geotécnista deberá de
hacer cálculos para estimar el Df que daría como q adm 150 Kpa. Luego de obtener el
valor de ese Df, se debería de evaluar si es económicamente factible excavar hasta ese
punto.

Pregunta 2. (4 puntos) Preguntas teóricas

Responder con verdadero o falso, además justificar la respuesta.

Íte Pregunta F V
m
01 La capacidad de carga de un pilote depende únicamente del diámetro del
pilote.

Falso, también depende de la longitud del pilote. También del C y Fi

02 Los pilotes metálicos desarrollan mayor fuerza de fricción que los pilotes
de concreto.
No necesariamente. En pilotes metálicos, el ángulo de fricción entre el
pilote y suelo es 20°. En el caso de pilotes de concreto, este ángulo es de
Íte Pregunta F V
m
¾”Fi. Por lo que no necesariamente en pilotes de acero se tendrá mayor
desarrollo de fuerzas que en el concreto.

03 Los pilotes tipo “flotantes” no desarrollan fuerza en la base.

Falso. Si desarrollan tanto en la base como a lo largo del pilote.
04 El método propuesto por Aoki-Velloso depende del nivel freático.
Falso. Depende del N (SPT), del tipo de suelo y tipo de pilote
05 El factor de seguridad se define como las fuerzas actuantes entre las
fuerzas resistentes que ocurren el plano de falla.
Falso. Es al revés. Las fuerzas resistentes sobre las fuerzas actuantes.
06 Los métodos empíricos de diseño de pilotes adicionalmente permiten
estimar deformaciones laterales.
Falso, ello lo hace los modelos numéricos
07 Los métodos empíricos de diseño de pilotes son dependientes de los
parámetros de rigidez de terreno.
Falso. No depende de C ni de Fi. Sino del SPT
08 La estimación de la resistencia en la punta mediante el método analítico
depende del nivel de cimentación de la punta.
Correcto. Ya que depende de q=ɣ*L (Fb=C*Nc+1*Nq)