Universidad Nacional de Ingeniería

Facultad de Ingeniería Civil

Centro de Educación Continua - Curso Taller: Cimentaciones Profundas
Examen Final

Profesor: Dr. Ing. Jorge L. Cárdenas Guillen

Tiempo: 60 min
Nombre: LEONCIO CARRASCO OLIVERA
Fecha: Julio, 2021

Nota: De no ser el autor a las respuestas se anulará su prueba y tendrá nota 00 (cero). El
examen es personal. El examen será enviado por el alumno vía la plataforma del CEC
dentro del tiempo estimado de duración. En caso de demora el alumno enviará al correo
cursoscecfic@uni.edu.pe (se descontarán puntos en caso no se entregue a la hora
indicada).
Marcar verdadero o falso (10 Puntos) y explicar brevemente porque (ver siguiente
página):

Íte Pregunta F V
m
01 La capacidad de carga de un pilote depende únicamente del diámetro (F) ( )
del pilote.
Justificar respuesta aquí brevemente.
No depende únicamente del diámetro (área del pilote), si no del
diámetro y esfuerzo confinante en la punta (resistencia por punta), y
de la cohesión, ángulo de fricción (resistencia lateral)
02 El criterio de falla de Mohr-Coulomb considera como parámetros: la (F) ( )
cohesión y del esfuerzo normal.
Justificar respuesta aquí brevemente.
Considera parámetros de cohesión (c) y parámetro de fricción (fi)
03 La eficiencia en pilotes depende de la carga aplicada. (F) ( )
Justificar respuesta aquí brevemente.
Depende del número de pilotes (pilotes en grupo)
04 El método analítico para estimar la resistencia unitaria del suelo (F) ( )
depende de los parámetros de resistencia del suelo.
Justificar respuesta aquí brevemente.
Depende de parámetros de resistencia principalmente cohesión,
fricción y además también del peso unitario del suelo.
05 Los pilotes tipo “flotantes” no desarrollan fuerza en la base. (F) ( )
Justificar respuesta aquí brevemente.
Desarrollan fuerza lateral y también en la base, en cambio los pilotes
columnas se desprecio la fuerza lateral generada.
06 El asentamiento total del pilote depende del material del pilote. (F) ( )
Justificar respuesta aquí brevemente.
Depende del asentamiento elástico del pilote, del asentamiento
causado por la carga en la punta del pilote y asentamiento del pilote
 causado por la carga transmitida a lo largo del fuste del pilote;
únicamente para el asentamiento elástico un parámetro que depende
del material (módulo de elasticidad del material del pilote, influye en la
determinación del asentamiento elástico.
07 Los pilotes metálicos desarrollan mayor fuerza de fricción que los (F) ( )
pilotes de concreto.
Justificar respuesta aquí brevemente.
Considerando el método empírico el método de Aoki Vellosos,
considera como parámetro de resistencia a la fricción, el factor F2,
que para pilotes de concreto y metálicos F2=3.50, por tanto, los
pilotes metálicos y de concreto desarrollan fuerzas de fricción
similares.
08 El parámetro ángulo de fricción interna representa el parámetro (F) ( )
ángulo de interacción suelo-pilote.
Justificar respuesta aquí brevemente.
El ángulo de fricción representa al suelo del estrato de análisis. Para
la resistencia por fricción en arenas, se considera el ángulo de fricción
suelo pilote
f =k σ '0 tan δ , donde:
k : coeficiente de presión de tierra
σ '0: esfuerzo vertical efectivo a la profundidad bajo consideración
δ : ángulo de fricción suelo- pilote

09 Los ensayos geofísicos permiten obtener directamente los parámetros (F) ( )

de diseño en pilotes.
Justificar respuesta aquí brevemente.
Los ensayos geotécnicos (refracción símica se obtiene velocidad de
honda Vp, y el MASW Velocidades de honda Vs; sin embargo, estos
parámetros deberán calibrarse con perforaciones para determinar la
profundad de cada estrato debido a que el interés es determinar el
perfil geotécnico.
10 El método propuesto por Aoki-Velloso depende del nivel freático (F) ( )
Justificar respuesta aquí brevemente.
El método es dependiente del valor de número de golpes del ensayo
SPT, y lo cual ha estructurado valores de k y Alpha para un tipo de
suelo determinado, los valores del SPT no son corregidos, por tanto,
no es dependiente del nivel freático.

Responda las siguientes preguntas teóricas (10 Puntos):

Pregunta 1. (2.5 puntos) Diferencias y aplicabilidad de los métodos analíticos y empíricos

en diseño de pilotes. En qué casos no se puede utilizar ambos métodos.

Responda aquí brevemente.

Las diferencias entre ambos métodos, es los parámetros de ingreso, el analítico
considera valores de resistencia del terreno, mientras que el empírico utiliza
correlaciones.

La aplicabilidad del método empírico es únicamente para suelos finos (cohesivos), en

cambio el método analítico es para suelos finos (cohesivos) y suelos granulares.

No es posible el uso de ambos métodos en suelos granulares (no aplicable a métodos

empíricos).

Pregunta 2. (2.5 puntos) Defina la ecuación de diseño en pilotes. Describa las

componentes de la ecuación (fricción y punta). No utilice gráficos, solo texto.

Responda aquí brevemente.

Ecuación del diseño de pilotes:

El diseño de pilotes está en función de la carga última, que es la suma de la carga de

soporte de la punta del pilote y la carga de soporte lateral, producida por la fricción
superficial de los lados del pilote:Q u=Q P +Q s

Donde:Q u :Capacidad última ,

Q p: Capacidad de soporte de carga de la punta del pilote

Qs : Resistencia por fricción lateralderibada de la interfaz suelo− pilote

La capacidad de soporte en la punta, está determinada en función del área de la punta

del pilote, los parámetros de resistencia del suelo

Q p= A p q p= A p ( c ' N ¿c +q ' N−q x ), donde:

Ap: área de la punta del pilote

c ' : Cohesión del suelo que soporta la punta del pilote
q p : resistencia unitaria de punta
q ' : esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote
N ¿c ⋅ N ¿q : factores de capacidad de carga
1

La Resistencia por fricción, ésta relacionada al perímetro de la sección del pilote, a la

longitud efectiva que el pilote presenta resistencia por fricción y la resistencia por fricción
que depende de la profundidad.
Qs =∑ pΔLf , donde
p : perímetro de la sección del pilote
ΔL: Longitud incremental del pilote, donde p y f, se consideran constantes
f : resistencia unitaria por fricción cualquier profundidad z.

Pregunta 3. (2.5 puntos) Describa la importancia de los ensayos de integridad y

capacidad de carga en pilotes. No utilice gráficos, solo texto.

Responda aquí brevemente.

La importancia de la instalación de los pilotes es la función de servicio, para lo cual es

indispensable que los pilotes sean capaces de soportar las cargas de diseño y que
cumpla con las características de carga de deformación; así mismo es necesario que el
pilote instalado cumpla con parámetros de integridad, el cual permite determinar la
existencia de fisuras, la existencia de material distinto a la del pilote determinado con
distintos métodos de propagación de ondas; ambos ensayos de integridad y de capacidad
permiten brindan la eficiencia del pilote basado en el servicio.

Pregunta 4. (2.5 puntos) Describa los ensayos a ser realizados para el estudio de
mecánica de suelos con fines de cimentación profunda. Justificar resumidamente cada
ensayo. No utilice gráficos, solo texto.

Responda aquí brevemente.

Para las cimentaciones profundas es necesario cumplir con las condiciones de evitar
desplazamiento por fallas por corte y evitar asentamientos por reducción de volumen, por
tanto, los ensayos de laboratorio a realizar con el corte directo, ensayo triaxial (Las
pruebas de compresión triaxial se pueden realizar en arenas y arcillas), y compresión
simple (la prueba de compresión simple es un tipo especial de prueba triaxial no
consolidada no drenada, se efectúan en ocasiones en suelos no saturados).

Con los ensayos de corte directo y prueba triaxial permiten determinar los parámetros de
resistencia al corte de un suelo es decir ( S=c ' + σ ' tan ϕ' , donde:

σ ' :esfuerzo normal efectivo en el plano de corte ,c ' :resistencia no drenada o cohesión aparente
,ϕ ' :angulo de fricción por esfuero efectivo ).
Con dichos ensayos es posible realizar el diseño de pilotes, que según la ecuación general
considera:
Qu=Q P +Qs
Donde:Q u :Capacidad última ,
Q p: Capacidad de soporte de carga de la punta del pilote
Q s : Resistencia por fricción lateral deribada de la interfaz suelo− pilote

El Profesor del Curso.