Pla Ga 006 v1 Plan Movilidad Sostenible 2021 2022

PIMS
Vigencia 2021-2022
Equipo de Gestión Ambiental

Dirección de Gestión Corporativa
Código: PLA-GA-006
PROCESO GESTIÓN AMBIENTAL
Versión: 1
PLAN INTEGRAL DE MOVILIDAD
SOSTENIBLE Fecha: Memo I2021035130 –
18/11/2021
2021-2022
Página: 1 de 51
Tabla de contenido
1. INTRODUCCIÓN.................................................................................................................................. 4
2. GENERALIDADES............................................................................................................................... 5
2.1. La Entidad..................................................................................................................................... 5
2.1.1. Descripción institucional....................................................................................................... 5
2.1.2. Descripción demográfica...................................................................................................... 5
2.1.3. Estructura organizacional..................................................................................................... 6
2.2. Marco normativo relacionado........................................................................................................ 7
2.3. Definiciones.................................................................................................................................. 8
3. DIANGÓSTICO DE MOVILIDAD........................................................................................................ 10
3.1. Encuesta..................................................................................................................................... 10
3.2. Componente 1: Sociodemográfico y de Entidad.........................................................................11
3.2.1. Descripción sociodemográfica............................................................................................ 11
3.2.2. La entidad........................................................................................................................... 12
3.3. Componente 2: Políticas............................................................................................................. 14
3.4. Componente 3: Entorno.............................................................................................................. 15
3.4.1. Seguridad:.......................................................................................................................... 15
3.4.2. Accesibilidad a los modos de transporte:............................................................................18
3.4.3. Accesibilidad para peatones............................................................................................... 19
3.5. Componente 4: Patrones de movilidad.......................................................................................19
3.5.1. Modos de transporte más utilizados...................................................................................21
3.5.2. Distribución horaria de las llegadas y las salidas en la SDIS..............................................22
3.5.3. Duración de los viajes......................................................................................................... 22
3.5.4. Zonas de origen de los viajes............................................................................................. 23
3.5.5. Distancias de los viajes....................................................................................................... 23
3.5.6. Costos de movilidad............................................................................................................ 24
3.5.7. Viajes entre sedes.............................................................................................................. 25
3.5.8. Percepción.......................................................................................................................... 25
3.5.9. Riesgos y accidentalidad.................................................................................................... 26
3.6. Componente 5: Impacto de la movilidad.....................................................................................26
3.6.1. Índice de movilidad sostenible............................................................................................26
3.6.2. Huella de carbono............................................................................................................... 26
3.6.3. Huella energética................................................................................................................ 27
3.6.4. Huella de sedentarismo...................................................................................................... 27
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 2 de 51
3.6.5. Huella de calidad de vida.................................................................................................... 27
3.6.6. Huella económica............................................................................................................... 28
4. VERIFICACIÓN ESTRATEGIAS IMPLEMENTADAS.........................................................................28
5. LINEAMIENTOS AMBIENTALES Y DISPOSICIONES......................................................................29
5.1. Días de movilidad sostenible...................................................................................................... 29
5.1.1. Estrategia de registro de participación................................................................................29
5.2. Semana de la bicicleta................................................................................................................ 31
5.3. Documentos asociados.............................................................................................................. 43
6. EL PLAN INTEGRAL DE MOVILIDAD SOSTENIBLE........................................................................31
6.1. Alcance del plan......................................................................................................................... 31
6.2. Equipo líder................................................................................................................................. 31
6.2.1. Estructura para el equipo líder de movilidad de la SDIS.....................................................32
6.2.2. Responsabilidades en el PIMS........................................................................................... 33
6.3. Objetivo general del PIMS.......................................................................................................... 33
6.3.1. Objetivos específicos del PIMS...........................................................................................34
7. ENFOQUES DE MOVILIDAD............................................................................................................. 34
7.1. Movilidad no motorizada y biosegura......................................................................................... 34
7.2. Movilidad biosegura en transporte masivo..................................................................................36
7.3. Movilidad optima y racional en vehículo particular......................................................................37
7.4. Protección de la vida y comportamientos seguros......................................................................38
8. ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO, EVALUACIÓN Y REPORTE......................................................39
8.1. Metas globales del PIMS............................................................................................................ 39
8.2. Indicadores por estrategias......................................................................................................... 39
8.3. Metodología................................................................................................................................ 39
8.4. Actualización............................................................................................................................... 40
8.5. Reporte....................................................................................................................................... 40
9. ESTRATEGIA DE COMUNICACIÓN.................................................................................................. 40
9.1. Canales de comunicación........................................................................................................... 40
9.2. Audiencia.................................................................................................................................... 41
9.3. Momentos de divulgación........................................................................................................... 41
9.4. Campaña institucional y piezas publicitarias...............................................................................41
9.5. Imagen distintiva......................................................................................................................... 42
10. PLAN DE ACCIÓN......................................................................................................................... 43
11. ADMINISTRACIÓN DEL PIMS....................................................................................................... 43
12. APROBACIÓN DEL DOCUMENTO............................................................................................... 43
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 3 de 51
Índice de tablas
Tabla 1Relación de personal SDIS 2020......................................................................................6
Tabla 2 Normativa relacionada.....................................................................................................7
Tabla 3 Participación en el diagnóstico por tipo de vinculación..................................................11
Tabla 4 Acceso a modos de transporte desde el trabajo............................................................19
Tabla 5 Acceso a modos de transporte desde el trabajo............................................................19
Tabla 6 Distribución modal específica........................................................................................22
Tabla 7 Distancias de movilización por modo de transporte.......................................................25
Tabla 8 Estrategia de reporte y seguimiento día de movilidad sostenible..................................31
Tabla 9 Actividades y responsables semana de la bicicleta.......................................................33
Tabla 10 Actividades y responsables en el PIMS.......................................................................35
Tabla 11 Estrategias e indicadores Movilidad no motorizada y biosegura..................................37
Tabla 12 Estrategias e indicadores Movilidad biosegura en transporte masivo..........................39
Tabla 13 Estrategias e indicadores Movilidad optima y racional en vehículo particular..............40
Tabla 14 Estrategias e indicadores Protección de la vida y comportamientos seguros..............41
Tabla 15 Metas globales del PIMS.............................................................................................42
Tabla 16 Identificación de momentos de divulgación.................................................................44
Tabla 17 Actividades relacionadas con comunicaciones............................................................44
Tabla 18 Plan de acción PIMS 2021-2022...................................................................................0
Índice de ilustraciones
Ilustración 1 Identidad de género y distribución por edades.......................................................11
Ilustración 2 Identificación étnica en la Entidad..........................................................................12
Ilustración 3 Biciparqueaderos de gancho/pared Jardín infantil Nuestra señora de Guadalupe. 13
Ilustración 4 Gastos de estacionamiento en infraestructura pública...........................................14
Ilustración 5 Percepción de seguridad........................................................................................16
Ilustración 6 Concentración de casos de hurto de bicicletas en Bogotá D.C..............................16
Ilustración 7 Concentración de casos de hurto de automotores en Bogotá D.C.........................17
Ilustración 8 Concentración de casos de hurto de motocicletas en Bogotá D.C.........................17
Ilustración 9 Interfaz de la herramienta Mapoteca Web..............................................................19
Ilustración 10 Teletrabajo en la Secretaría Distrital de Integración Social..................................20
Ilustración 11 Cambios en la movilidad......................................................................................20
Ilustración 12 Distribución modal................................................................................................21
Ilustración 13 Distribución horario en la Entidad.........................................................................22
Ilustración 14 Duración de los viajes en la entidad.....................................................................22
Ilustración 15 Zonas de origen de los viajes en la SDIS.............................................................23
Ilustración 16 Distancias de movilización en la SDIS.................................................................24
Ilustración 17 Costos diarios de acceso a la movilidad...............................................................25
Ilustración 18 Criterios de selección del modo de transporte de la SDIS....................................25
Ilustración 19 Huella de carbono de la entidad...........................................................................27
Ilustración 20 Huella de calidad de vida.....................................................................................28
Ilustración 21 Huella económica.................................................................................................28
Ilustración 22 Estrategia código QR de registro..........................................................................30
Ilustración 23 Estructura equipo líder de movilidad....................................................................32
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 4 de 51
Ilustración 24 Piezas para consolidación de imagen..................................................................42

1. INTRODUCCIÓN
La movilidad sostenible e incluyente juega un rol importante en la consecución de acciones

tendientes a la minimización del impacto ambiental de las ciudades, la adaptación y la
mitigación del cambio climático, así como se puede apreciar en los Objetivos de Desarrollo
Sostenible 11 y 13 sobre “Ciudades y comunidades sostenibles” y “Acción por el clima”,
respectivamente; en este sentido, la Bogotá-Región no es la excepción, por lo cual se establece
un precedente y hoja de ruta sólida por medio del Plan Distrital de Desarrollo para el período
2020-2024 “Un Nuevo Contrato Social y Ambiental para la Bogotá del siglo XXI”.
Dicho plan de desarrollo, establece en su Propósito 2. “Cambiar nuestros hábitos de vida para
reverdecer a Bogotá y adaptarnos y mitigar la crisis climática” la promoción y utilización de
diferentes formas de movilidad limpia, además, contempla el Propósito 4. “Hacer de Bogotá -
Región un modelo de movilidad multimodal, incluyente y sostenible”.
Aunado a esta visión y a los esfuerzos distritales, se encuentra el espectro normativo en

relación a esta temática que se estructura en torno a la estrategia de movilidad sostenible en el
Distrito Capital, donde se puede resaltar la Resolución 242 de 2014 Por medio de la cual se
adoptan los lineamientos para la formulación, concertación, implementación, evaluación, control
y seguimiento del Plan Institucional de Gestión Ambiental –PIGA, allí se establece el Programa
de Implementación de Prácticas Sostenibles y se insta a las entidades a la ejecución de la línea
estratégica de “Movilidad Urbana Sostenible”.
Posteriormente, se expide la Directiva 002 de 2016 que deja como manifiesto la necesidad de
fomentar entre los/as ciudadanos/as el cambio en sus hábitos de desplazamiento, hacia modos
más sostenibles, además, durante el año 2019 se expidió el Decreto 039 "Por medio del cual se
establecen los lineamientos para la formulación, adopción, implementación, seguimiento y
actualización de los Planes Integrales de Movilidad Sostenible - PIMS- de las entidades del nivel
central, descentralizado y el de las localidades del Distrito y se dictan otras disposiciones".
A la luz de este panorama, la Secretaría Distrital de Integración Social en atención a su

compromiso con el ambiente, su política ambiental, el cumplimiento a la normatividad ambiental
vigente y sus lineamientos ambientales internos, dirige sus esfuerzos hacia el desarrollo de
acciones para la protección del medio ambiente, lo cual abarca la movilidad sostenible e incluye
como base para la construcción de este plan integral.
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 5 de 51
2. GENERALIDADES
2.1. La Entidad
2.1.1. Descripción institucional1
La Secretaría Distrital de Integración Social es la entidad encargada de liderar y formular las

políticas sociales del Distrito Capital para la integración social de las personas, las familias y las
comunidades, con especial atención para aquellas que están en mayor situación de pobreza y
vulnerabilidad; ejecutar las acciones que permitan la promoción, prevención, protección,
rehabilitación y restablecimiento de sus derechos, mediante el ejercicio de la corresponsabilidad
y la cogestión entre la familia, la sociedad y el Estado.
Para dar cumplimiento a lo anterior, la entidad diseña y pone a disposición de la ciudad 37

servicios sociales y apoyos, que promueven de forma articulada en los territorios la inclusión
social, el desarrollo de capacidades y la mejora en la calidad de vida de la población en mayor
condición de vulnerabilidad, según lo descrito en el portafolio de servicios de la Entidad, donde
se describe además, la oferta del servicio y los cambios en la oferta del servicio en el marco de
la emergencia sanitaria COVID 19.
Dentro del portafolio de servicios se encuentra aquellos servicios dirigidos a la primera infancia,
infancia y adolescencia, juventud, ciudadanos habitantes de calle, envejecimiento y vejez,
personas con discapacidad y sus cuidadoras y cuidadores, personas de los sectores LGBTI, las
familias, fortalecimiento social y comunitario, servicios sociales y apoyos de alimentación y
nutrición y atención transitoria al migrante extranjero2.
2.1.2. Descripción demográfica
La prestación de los servicios de la Entidad se realiza tanto en zona urbana como en la

ruralidad. Se destaca atención integral a población desde los 3 meses de edad hasta población
de más de 60 años en condiciones características de vulnerabilidad, discapacidad, movilidad
reducida, entre otras consideradas bajo el enfoque poblacional y territorial, según lo detallado
en el ítem de “población objetivo” de cada servicio del portafolio de servicios de la Entidad.
La Secretaría Distrital de Integración Social para la prestación de sus servicios sociales requiere
contar con un equipo multidisciplinario, el cual se encuentra vinculado como personal de planta,
personal provisional y contratistas; este grupo de servidores públicos varía de acuerdo a la
oferta de servicios que tenga en funcionamiento la Entidad; de otra parte también se cuenta con
personal encargado de los servicios de aseo y cafetería, manipulación de alimentos y vigilancia
contratados de forma externa. A continuación, se relaciona la cantidad personas por su tipo de
vinculación o rol desempeñado en la Entidad.
1
https://www.integracionsocial.gov.co/index.php/entidad/integracion-social/quienes-somos
2
http://old.integracionsocial.gov.co/anexos/documentos/2020documentos/19102020_PORTAFOLIO_DE_SERVICIOS_SOCIALES.docx
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 6 de 51
Tabla 1. Relación de personal SDIS 2020.

Funcionarios (as) Contratistas S. Generales Vigilancia
1799 13102 3338 779
Fuente: Equipo de Gestión Ambiental, 2020.
2.1.3. Estructura organizacional3
2.1.3.1. Misión
La Secretaría Distrital de Integración Social, es una entidad pública del nivel central de la ciudad
de Bogotá, líder del sector social, responsable de la formulación e implementación de políticas
públicas poblacionales orientadas al ejercicio de derechos. Ofrece servicios sociales y
promueve de forma articulada, la inclusión social, el desarrollo de capacidades y la mejora en la
calidad de vida de la población en mayor condición de vulnerabilidad, con un enfoque territorial.
2.1.3.2. Visión.
La Secretaría Distrital de Integración Social será en el 2030 una entidad líder y un referente en
política poblacional y en la promoción de derechos, a nivel nacional, por contribuir a la inclusión
social, al desarrollo de capacidades y a la innovación en la prestación de servicios de alta
calidad, a través de un talento humano calificado, cercano a la ciudadanía y con un modelo de
gestión flexible a las dinámicas del territorio. Lo anterior para alcanzar una Bogotá equitativa,
con oportunidades y mejor para todos.
2.1.3.3. Organigrama4
3
https://www.integracionsocial.gov.co/index.php/entidad/plataforma-estrategica/mision-y-vision
4
https://www.integracionsocial.gov.co/index.php/entidad/integracion-social/organigrama-sdis
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 7 de 51
Fuente: Intranet, SDIS.

2.2. Marco normativo relacionado
Tabla 2. Normativa relacionada

Expide Normatividad Objeto
Concejo De Bogotá D.C. Acuerdo 472 Por medio del cual se establecen los lineamientos de la
de 2011 política pública de conducción ecológica para Bogotá,
D.C.
Secretaría Distrital de Resolución Por la cual se adoptan los lineamientos para la
Ambiente 242 de 2014 formulación, concertación, implementación, evaluación,
control y seguimiento del Plan Institucional de Gestión
Ambiental –PIGA.
Concejo De Bogotá D.C. Acuerdo 600 Por el cual se establece la estrategia "Muévete Diferente"
de 2015 y se dictan otras disposiciones.
Congreso de la Ley 1811 de Por la cual se otorgan incentivos para promover el uso de
República 2016 la bicicleta en el territorio nacional y se modifica el Código
Nacional de Tránsito.
Concejo De Bogotá D.C. Acuerdo 660 Por medio del cual se establece el programa institucional
de 2016 ‘al trabajo en bici’ y se dictan otras disposiciones.
Alcaldía Mayor De Directiva 002 Directiva Bogotá se Mueve Mejor.
Bogotá D. C. de 2016
Concejo De Bogotá D.C. Acuerdo 668 Por medio del cual se crea el programa “Parquea Tu Bici”,
de 2017 se institucionaliza la Semana de la Bicicleta, el Día del
Peatón en el Distrito Capital y se dictan otras
disposiciones.
Concejo De Bogotá D. Acuerdo 663 Por medio del cual se crea la estrategia de movilidad
C. de 2017 sostenible en el distrito capital.
Concejo De Bogotá D.C. Acuerdo 708 Por medio del cual se adoptan los lineamientos de la
de 2018 política pública de la bicicleta en el distrito capital y se
dictan otras disposiciones.
Alcaldía Mayor De Decreto 037 Por medio del cual se establecen los lineamientos para la
Bogotá D. C. de 2019 formulación, adopción, implementación, seguimiento y
actualización de los Planes Integrales de Movilidad
Sostenible – PIMS- de las entidades del nivel central,
descentralizado y el de las localidades del Distrito y se
dictan otras disposiciones
Secretaría Distrital De Resolución Por medio de la cual se adopta la Guía Práctica: "Cómo
Movilidad 108 de 2019 construir e implementar un Plan Integral de Movilidad
Sostenible PIMS, en las organizaciones"
Concejo De Bogotá D.C. Acuerdo 761 Por medio del cual se adopta el Plan de desarrollo
de 2020 económico, social, ambiental y de obras públicas del
Distrito Capital 2020-2024 “Un nuevo contrato social y
ambiental para la Bogotá del siglo XXI”.
Alcaldía Mayor De Directiva 003 Suspensión del programa "Bogotá se Mueve Mejor"
Bogotá D. C. de 2020 implementado mediante la Directiva Distrital 002 de 2016,
a causa de la declaratoria de calamidad pública
ocasionada por el COVID-19.
Ministerio de Salud y Resolución Por medio de la cual se adopta el Protocolo General de
Protección Social 666 de 2020 Bioseguridad para mitigar, controlar y realizar el adecuado
manejo de la pandemia del Coronavirus COVID-19.
Ministerio de Salud y Resolución Por medio de la cual se adopta el protocolo de
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 8 de 51
Expide Normatividad Objeto
Protección Social 1840 de 2020 bioseguridad para el manejo y control del riesgo del
coronavirus COVID-19 para la práctica de actividades
físicas, recreativas y deportivas y se deroga la Resolución
991 de 2020.
Ministerio de Salud y Resolución Por medio de la cual se adopta el protocolo de
Protección Social 677 de 2020 bioseguridad para el manejo y control del riesgo del
coronavirus COVID-19 en el Sector Transporte.
Fuente: Alcaldía de Bogotá, 2020.
Nota: en la tabla 2 se establece la normatividad relacionada, este plan y la Entidad se rigen de

acuerdo con la normatividad ambiental vigente aplicable que se encuentra estipulada en el
normograma de la entidad, y se atenderán todas aquellas normas que lo adicionen, modifiquen
o deroguen. En la sección “Políticas” de este documento se establecen los lineamientos
internos dirigidos o enfocados en movilidad urbana y estrategias de teletrabajo.
2.3. Definiciones
 Accesibilidad: condición esencial de los servicios públicos que permite en cualquier espacio
o ambiente exterior o interior el fácil disfrute de dicho servicio por parte de toda la
población5.
 Bicicleta: vehículo no motorizado de dos (2) o más ruedas en línea, el cual se desplaza por
el esfuerzo de su conductor accionando por medio de pedales6.
 Bioseguridad: conjunto de medidas preventivas que tienen por objeto eliminar o minimizar el
factor de riesgo biológico que pueda llegar a afectar la salud, el medio ambiente o la vida de
las personas, asegurando que el desarrollo o producto final de dichos procedimientos no
atenten contra la salud y seguridad de los trabajadores (Minsalud).
 Carro compartido: alternativa que busca hacer más eficiente el uso del vehículo particular,
transportando más personas por vehículo en cada trayecto, utilizando de mejor forma el
espacio de la ciudad, mejorando la interacción con los compañeros de trabajo y, en algunos
casos reducción de costos7.
 Ciclista: conductor de bicicleta o triciclo8.
 Ciclovía: vía o sección de calzada destinada ocasionalmente para el tránsito de bicicletas,

triciclos y peatones9.
5
Ley 769 de 2002: Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones.
6
7
Guía práctica “Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible PIMS en las organizaciones”
8
9
Ibídem
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 9 de 51
 Ciclorruta: vía o sección de la calzada destinada al tránsito de bicicletas en forma

exclusiva10.
 COVID-19: es una nueva enfermedad, causada por un nuevo coronavirus que no se había
visto antes en seres humanos. El nombre de la enfermedad se escogió siguiendo las
mejores prácticas establecidas por la Organización Mundial de la Salud (OMS) para asignar
nombres a nuevas enfermedades infecciosas en seres humanos (Minsalud).
 Diagnóstico de movilidad: es la caracterización de los patrones de movilidad de los

colaboradores hacia y desde la Entidad, así como de los impactos que ésta genera en la
movilidad, el ambiente, la economía y el bienestar personal11.
 Huella de carbono: cantidad de CO2 emitido por los colaboradores al año y la cantidad de
hectáreas de bosque requeridas para absorberlo12.
 Huella energética: consumo anual de combustible, causado por desplazamientos de

colaboradores hacia y desde su lugar de trabajo13.
 Huella de calidad de vida: tiempo de calidad que los colaboradores destinan anualmente
movilizándose hacia y desde el trabajo.14
 Huella económica: promedio de gasto anual que los colaboradores destinan anualmente
para costear su movilidad al trabajo.15
 Huella de sedentarismo: proporción de colaboradores que en sus desplazamientos desde y

hacia el trabajo, realizan menos de los 30 minutos de actividad física moderada
recomendadas por la Organización Mundial de la Salud.16
 Índice de movilidad sostenible: proporción de colaboradores que evitan viajes innecesarios o

se movilizan al trabajo a pie, en bicicleta, en transporte público colectivo, en rutas
institucionales o en carro compartido.17
 Motocicleta: vehículo automotor de dos ruedas en línea, con capacidad para el conductor y
un acompañante18.
 Peatón: persona que transita a pie o por una vía19.

10
Ibídem
11
Guía práctica “Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible PIMS en las organizaciones”
12
Ibídem
13
Ibídem
14
Ibídem
15
Ibídem
16
Ibídem
17
Ibídem
18
19
Ibídem
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 10 de 51
 Plan Integral de Movilidad Sostenible — PIMS: es un instrumento de planeación, que reúne

un conjunto de estrategias de movilidad orientadas a fomentar la movilidad sostenible y
mitigar las externalidades negativas asociadas a los viajes realizados desde y hacia las
entidades públicas y privadas que hayan adoptado el plan20.
 Seguridad Vial: conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas a

prevenir accidentes de tránsito; o en lo posible anular o disminuir los efectos de los mismos,
con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías21.
3. DIANGÓSTICO DE MOVILIDAD
3.1. Encuesta
Para la elaboración del diagnóstico de movilidad de la Secretaría Distrital de Integración se

utilizó el formulario en línea “DIAGNÓSTICO DE MOVILIDAD” como herramienta para la
recolección de datos específicos sobre las dinámicas de movilidad de los colaboradores de la
entidad. Se aseguró la participación de un 80% de las unidades operativas en este diagnóstico,
incluyendo las Subdirecciones Locales para la Integración, Direcciones, Subdirecciones
Técnicas, proyectos y diferentes dependencias del nivel central que se relacionan en el ítem
2.1.3.3. Organigrama.
La muestra total fueron 3857 encuestas, lo que corresponde al 20% del total colaboradores
relacionados en la Tabla 1 “Relación de personal SDIS 2020”, a continuación, se relaciona el
porcentaje de participación por tipo de vinculación, donde se puede resaltar la participación de
las diferentes áreas y dependencias de la entidad, contando con una mayor participación de
funcionarios(as).
Tabla 3. Participación en el diagnóstico por tipo de vinculación.

Funcionarios (as) Contratistas S. Generales Vigilancia Total
1799 13102 3338 779 19108
540 2857 422 38 3857
30% 22% 13% 5% 20%
Fuente: Diagnóstico de movilidad SDIS, 2020.
3.2. Componente 1: Sociodemográfico y de Entidad

3.2.1. Descripción sociodemográfica.
Del total de colaboradores que participaron en el desarrollo del diagnóstico de movilidad urbana
se encuentra una participación activa por parte de las unidades operativas, y se puede resaltar
una distribución marcada, donde sobresale con un 87,6% quienes se identifican con el género
femenino, seguido por 12,2% género masculino y 0,2% no binario o transgénero. En cuanto a la
distribución por edades con una distribución por cuartiles, se aprecia un porcentaje similar en
20
Decreto 037 de 2019
21
Plan Estratégico de Seguridad Vial 2017 Secretaría Distrital de Integración Social
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 11 de 51
cada cuartil, el porcentaje de participación más alto corresponde colaboradores entre los 38 y
46 año (28% del total) tienen entre 38 y 46 años.
Ilustración 1. Identidad de género y distribución por edades
De esta distribución, se encuentran ciertas características socioeconómicas, el 47% de las

viviendas de los colaboradores se encuentran localizadas en estrato 2, seguido de un 36,2% en
estrato 3, 10,9% estrato 1 y el 5,9% restante en los demás estratos socioeconómicos. Se tiene
en cuenta, además, la participación de colaboradores que cuentan con condiciones de
discapacidad; 0,47% de los colaboradores participantes del diagnóstico tienen una discapacidad
visual, 0,44% discapacidad física o motora, 0,16% discapacidad auditiva y 0,03% discapacidad
múltiple.
La identificación étnica en la descripción sociodemográfica, se encontró que el 75% de los

colaboradores no se identifican con algún grupo étnico, 11,43% se reconoce como mestizo(a),
9,31% como blanco/a, 2,23% como afrodescendiente, y 1,84% como indígena. La distribución
completa, en la ilustración 2, representa la totalidad de los grupos étnicos y su participación en
porcentaje, lo que muestra un panorama amplio del componente pluriétnico en la Entidad.
Ilustración 2. Identificación étnica en la Entidad.
3.2.2. La entidad
 Unidades operativas y/o administrativas

Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 12 de 51
La Secretaria Distrital de Integración Social cuenta con 648 unidades operativas propias y
administrativas, en las cuales se encuentran aquellas de administración propia y tercerizada,
distribuida en las diferentes localidades, contando con un total de 16 Subdirecciones Locales
para la Integración Social en la ciudad de Bogotá. Las unidades operativas y administrativas
para la prestación de los servicios misionales, se encuentran en predios propios de la Entidad,
propios del tercero, comodato, convenio y en arriendo.
 Facilidades de tecnología
La Subdirección Administrativa y Financiera, mediante sus equipos adscritos de Apoyo

Logístico y el grupo de servicios públicos asegura el servicio de conectividad de las unidades
operativas y administrativas propias de la entidad, esta facilidad de conexión se establece para
unidades de administración tercerizada por parte del tercero. La velocidad y capacidad se
encuentra determinada por este equipo y por las necesidades.
Por su parte, la Subdirección de Investigación e Información trabaja en la optimización de los

servicios tecnológicos en la entidad, actualmente mediante el correo institucional se cuenta con
suscripción a los servicios de Microsoft Office 365 que es un servicio de comunicación y
colaboración, mediante este se pueden desarrollar actividades colaborativas, con el apoyo de
reuniones en línea, integrando audio, video y uso compartido de presentaciones; brindando la
posibilidad a funcionarios y contratistas para desarrollar su labor desde casa y en teletrabajo.
 Flota de transporte
La Secretaría Distrital de Integración Social para la prestación de sus servicios sociales y el

cumplimiento acertado de su misionalidad requiere la utilización de transporte, sin embargo,
actualmente no cuenta con flota propia, por lo cual terceriza este tipo de servicios para el
transporte terrestre automotor especial en las diferentes modalidades de carga, microbuses y
camionetas tipo vans. Además, debido a las condiciones actuales, terceriza la prestación de
servicios de transporte de carga de ayuda humanitaria en el marco de la emergencia sanitaria y
ambiental decretada por COVID 19.
 Infraestructura de estacionamientos.
La entidad cuenta con gran cantidad de unidades operativas, durante el diagnóstico de

movilidad se encuentra que el 23% de las unidades operativas cuenta con espacios de
estacionamiento vehicular de uso compartido entre automóviles y motocicletas, 26% de las
unidades cuentan con bici parqueaderos en sus instalaciones, los cuales abarcan estructuras
de piso y de pared. Estos porcentajes representan las cantidades reportadas por unidades
operativas de administración propia y tercerizada, registrando un aproximado de 1800 cupos
para bicicleta y 800 cupos para vehículos.
Ilustración 3. Biciparqueaderos de gancho/pared Jardín infantil Nuestra señora de Guadalupe.

Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 13 de 51
En las necesidades más relevantes en cuanto a la infraestructura para estacionamiento de

bicicletas se resalta que un 55% de estas, se encuentra relacionada con la señalización y/o
demarcación, 23% requerimientos de biciparqueaderos de piso y 22% requerimientos de
biciparqueaderos de pared.
Sobre esta temática, se encuentra que los colaboradores que utilizan automóviles, motocicletas,
bicicletas y patinetas requieren de la utilización de este tipo de infraestructura, siendo así, el
66% aplicable, utiliza el parqueadero de la unidad operativa y 34% utiliza parqueaderos
públicos, que tienen un costo por la prestación del servicio. El mayor promedio de gastos diarios
por concepto de estacionamiento en parqueaderos públicos está relacionado con automóviles
representados en $10500 COP, $8501 COP para motocicletas, $6111 COP para automóviles
de uso compartido y $2578 COP para bicicletas.
Esto permite dejar claro que el uso de carro compartido logra disminuir los costos económicos
de parqueadero al tener la posibilidad de dividir los gastos, además, la bicicleta, es el modo de
transporte sostenible con menor promedio de gastos por parqueadero.
Ilustración 4. Gastos de estacionamiento en infraestructura pública.
3.3. Componente 2: Políticas

Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 14 de 51
La Secretaría Distrital de Integración Social se encuentra comprometida con la consecución de

una movilidad sostenible e incluyente, por lo cual, adopta y crea los lineamientos tendientes a
esta meta. Esta gestión se ha podido visualizar desde el 2014 por medio de diferentes
iniciativas y la expedición de la Resolución 242 de 2014 que establece en el artículo 13 la
implementación de los programas de gestión ambiental, entre ellos, el programa de
Implementación de Prácticas Sostenibles, donde se insta a la adopción de la línea estratégica
de Movilidad Urbana Sostenible.
Posteriormente mediante la Resolución SDIS 1922 de 2015 (09 de diciembre) se implementó el

Teletrabajo en la Secretaría Distrital de Integración Social. Durante el mes de marzo, se expide
la Directiva interna 594 de 2016 “Por la cual se establece el horario y turnos de trabajo de los
servidores/as de la Secretaría Distrital de Integración Social", durante dicha vigencia, también
se expide la Directiva Distrital 002 sobre que insta a las entidades y organismos del Distrito
Capital a promover la movilidad sostenible, además de establecer el no uso del carro el primer
jueves de cada mes mediante la iniciativa “Bogotá se Mueve Mejor”, directiva que fue acogida
por nuestra Entidad.
A esto, se adiciona la expedición y entrada en vigencia de la Ley 1811 de 2016 o Ley “Probici”
“Por la cual se otorgan incentivos para promover el uso de la bicicleta en el territorio nacional y
se modifica el Código Nacional de Tránsito”. En cumplimiento a esta normatividad se acogió en
la Entidad las disposiciones allí consignadas, siendo la evidencia más reciente de esto el Plan
Anual de Bienestar Social de la vigencia 2019, adoptado por la Resolución interna 089 de 2019.
Dicho plan, incluye el ítem “Incentivo del uso de la bicicleta” que menciona “se incentiva el uso
de la bicicleta por parte de los funcionarios públicos que laboran en Integración Social, con el fin
de mitigar el impacto ambiental producido por el tránsito automotor y mejorar la movilidad en la
ciudad”, este se determinó así:
a) Los servidores(as) recibirán medio día laboral libre remunerado por cada treinta (30) veces
que certifiquen haber llegado a trabajar en bicicleta, cumpliendo el horario establecido por la
entidad.
b) El servidor(as) deberá certificar a su superior inmediato quien a su vez solicitará al área de
talento humano autorización para el disfrute de dicho incentivo.
c) Cada año calendario se reiniciará en ceros el conteo de llegadas en bicicleta.
d) Solo se podrá acumular una (1) llegada diaria al día, así ingrese varias veces a la entidad
durante el mismo día.
e) Los funcionarios beneficiarios del incentivo del uso de la bicicleta podrán recibir hasta ocho
(8) medios días remunerados al año.
 Percepción del incentivo del uso de la bicicleta: de los 598 funcionarios y funcionarias que
participaron en la encuesta de diagnóstico, el 62% no utiliza la bicicleta como modo de
transporte, el 24% no ha recibido este incentivo, 10% no conocía este incentivo y solo 4%
de los encuestados ha recibido el medio día libre una o más veces.
Durante la vigencia 2020, y con la entrada en vigencia de las medidas de prevención y
contención de la emergencia económica, social y ecológica declarada por la pandemia del
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 15 de 51
COVID-19 la Secretaría Distrital de Integración Social expidió la Circular interna 005 que
permite el teletrabajo extraordinario como acción de prevención, además, la Resolución SDIS
0653 de 2020 autorizó laborar mediante teletrabajo a los(as) servidores(as)públicos(as) y
contratistas de la Entidad.
Además, se acoge la normatividad aplicable, donde se encuentra el Decreto 084 de 2020 “Por
medio del cual se adiciona un parágrafo transitorio al artículo 3 del Decreto Distrital 842 de 2018
“Por medio del cual se establece el horario de trabajo de los/las servidores/as públicos/as del
sector central de la Administración Distrital y se dictan lineamientos sobre la flexibilización del
horario para servidores/as en circunstancias especiales y se dicta otras disposiciones”. Se
tendrán en cuenta todos aquellos lineamientos que adicionen, modifiquen o deroguen los
anteriormente establecidos.
3.4. Componente 3: Entorno
La entidad cuenta con diversas unidades operativas y administrativas, descritas en el portafolio

de servicios, esto representa y asegura una cobertura en todas las localidades de la ciudad y
complemento de servicios fuera del distrito capital. Por esto, el entorno de las unidades
operativas es diverso y tiende a variar la percepción del mismo considerando criterios
personales, ubicación, entre otros.
3.4.1. Seguridad: durante el diagnóstico de movilidad de la Secretaría Distrital de Integración

Social se consultó la percepción de seguridad con respecto a la localización de las
unidades operativas en las cuales se desempeñan los colaboradores, para lo cual se
obtuvieron los resultados plasmados en la ilustración 5.
Ilustración 5. Percepción de seguridad
En Bogotá, las condiciones de seguridad enfocada en modos de transporte se pueden ver

representada en las ilustraciones 5, 6 y 7 obtenidas de la página institucional de la Secretaría
Distrital de Seguridad, Convivencia y Justicia, y representa la concentración de casos de hurto
por modo de transporte entre el 01 de enero de 2020 y el 30 de septiembre de 2020.
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 16 de 51
Ilustración 6. Concentración de casos de hurto de bicicletas en Bogotá D.C.
Fuente: SCJ, 2020
Ilustración 7. Concentración de casos de hurto de automotores en Bogotá D.C.
Fuente: SCJ, 2020.
Ilustración 8. Concentración de casos de hurto de motocicletas en Bogotá D.C.

Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 17 de 51
Fuente: SCJ, 2020.
Estos mapas de calor sugieren las zonas con mayor concentración hurtos y se representan con
la tonalidad roja, además, según lo reportado por la Secretaría de Secretaría Distrital de
Seguridad, Convivencia y Justicia, los hurtos tienen mayor incidencia en horarios nocturnos
para motocicletas y automóviles. En cuanto al hurto de bicicletas, se resalta la incidencia en el
horario de la mañana, sin embargo, estas concentraciones de casos corresponden a un
subconjunto del hurto a personas, hurto a residencias y hurto a establecimientos de comercio.
3.4.2. Accesibilidad a los modos de transporte:
Para conocer desde una perspectiva personal, en el diagnóstico de movilidad de la SDIS se

consultó sobre la accesibilidad a diferentes modos de transporte, evaluando esto en una escala
de uno (1) a cinco (5) donde 1 es muy difícil, 3 acceso normal y 5 acceso muy fácil al modo de
transporte. Además, se consideraron los escenarios de acceso a los modos de transporte desde
el lugar de trabajo y desde los hogares de los colaboradores que participaron en la encuesta.
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 18 de 51
Tabla 4. Acceso a modos de transporte desde el trabajo.
Red de Paraderos de Troncal de Paraderos de Estación de Servicio
ciclorutas Transporte Público transmilenio alimentadores transmilenio de Taxi
1 22% 5% 17% 17% 18% 6%
2 25% 15% 24% 20% 23% 13%
3 33% 48% 36% 39% 35% 44%
4 14% 22% 14% 16% 15% 20%
5 7% 10% 8% 7% 9% 17%
El color verde, refleja la mayor cantidad de participación de cada una de las calificaciones
asignadas, por lo cual se encuentra que el acceso a los diferentes modos de transporte tanto
desde la unidad operativa como desde los hogares es de accesibilidad “normal” por lo cual no
se dificulta. Sin embargo, se puede resaltar que 25% de las respuestas mencionan como
segundo porcentaje más alto, que el acceso a la red de ciclorutas es difícil. El modo de
transporte al cual se accede con mayor facilidad desde el trabajo y el hogar, son los paraderos
de transporte público que incluye SITP y colectivo.
Tabla 5. Acceso a modos de transporte desde el trabajo.
Red de Paraderos de Troncal de Paraderos de Estación de Servicio
ciclorutas Transporte Público transmilenio alimentadores transmilenio de Taxi
1 19% 7% 17% 21% 19% 6%
2 21% 14% 23% 18% 22% 11%
3 35% 42% 35% 35% 34% 42%
4 16% 23% 16% 17% 15% 21%
5 9% 13% 9% 9% 9% 20%
La Secretaría Distrital de Integración Social cuenta con la herramienta Mapoteca Web, que es
de libre consulta para los colaboradores y comunidad en general, allí, mediante la capa
denominada “Movilidad se puede verificar la accesibilidad al transporte público y red de
ciclorutas además, de resaltar la ubicación de los servicios misionales de la entidad.
Ilustración 9. Interfaz de la herramienta Mapoteca Web
3.4.3. Accesibilidad para peatones

Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 19 de 51
La Entidad cuenta con unidades operativas en todas las localidades de Bogotá y fuera de ella,
en este sentido, a infraestructura vial y aquella correspondiente a peatones, se asegura a nivel
distrital mediante las entidades que lideran este sector, realizando adecuación de andenes,
paraderos y espacios públicos para la movilidad a pie. Según lo reportado por los colaboradores
de la entidad, la accesibilidad para personas en condición de discapacidad y movilidad reducida
se considera adecuada en un 90% de las respuestas.
3.5. Componente 4: Patrones de movilidad
La entrada en vigencia de las medidas de contingencia y prevención en el marco de la

emergencia económica, social y ecológica por COVID-19 y la declaración de la nueva
normalidad han planteado diferentes estrategias que favorecen la movilidad sostenible y las
alternativas al trabajo presencia. Si bien, desde vigencias pasadas la Secretaría Distrital de
Integración Social se han expedido lineamientos sobre la implementación de teletrabajo, la
pandemia contribuyo a esta metodología y se encuentra que de los colaboradores que
participaron en el diagnóstico de movilidad, el 60% se encuentra realizando trabajo remoto o
teletrabajo, y un 40% no lo hace, esto en atención principalmente a la prestación de servicios
sociales esenciales y para comunidades vulnerables y/o población de riesgo.
El 63,27% de los colaboradores que se encuentran realizando teletrabajo, lo hacen desde que
se declaró la emergencia sanitaria, 22,37% desde hace menos de 6 meses y 14,37% desde 6
meses y hasta 2 años como se muestra en la ilustración 10. En promedio, los colaboradores
que está trabajando desde el hogar, lo hacen entre 3 y 4 días a la semana, esto es evidencia de
que, en ciertas condiciones, requieren el desarrollo de actividades presenciales, por lo cual se
determinó el cambio de modos de transporte y/o su posibilidad de cambio. En este sentido, 34%
de los colaboradores ha pensado en cambiar de modo de transporte para ir hacia y desde su
lugar de trabajo y un 66% no lo ha contemplado, pero, de este último porcentaje el 34% no
considera cambios de modo de transporte ya que antes de la pandemia se transportaban en
bicicleta, patineta, carro compartido y/o se desplazaban caminando.
Ilustración 10. Teletrabajo en la Secretaría Distrital de Integración Social.
Cambio en la movilidad: se aprecia que el 5% de los colaboradores (199) que participaron en el

diagnóstico de movilidad, realizaron cambios en su movilidad, pasando de medios de transporte
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 20 de 51
convencionales a modos no convencionales y sostenibles (caminata, bicicleta, patineta y carro

compartido) como se muestra en la ilustración 10.
Ilustración 11. Cambios en la movilidad.
3.5.1. Modos de transporte más utilizados
La distribución modal de los viajes desde y hacia la Secretaría Distrital de Integración Social se
encuentran en gran medida en el uso del transporte público (Alimentadores, SITP, Transporte
Público Colectivo y buses intermunicipales) con un porcentaje de participación de 57%, seguido
de la movilización mediante caminata con un 15% y bicicleta con 11%. Si bien se encuentra una
mayor cantidad de encuestas, se evidencia un aumento de más de 5 puntos porcentuales con
respecto a la utilización de estos modos de transporte con respecto al diagnóstico de movilidad
realizado en el año 2016 que representaba cada una un 7%.
Ilustración 12. Distribución modal.
El 27% de los viajes realizados en la entidad se realiza en medios de transporte sostenible

como bicicleta, carro compartido, patineta y mediante caminata, además, el 57% en transporte
masivo que también se considera amigable con el ambiente. Para una mayor especificidad, se
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 21 de 51
relaciona la siguiente tabla con la totalidad de los medios de transporte utilizados por los
colaboradores de la entidad.
Tabla 6. Distribución modal específica.

Modo de transporte Conteo % Modo de transporte Conteo %
SITP - Provisional 800 21% Bus intermunicipal 84 2,2%
A pie 590 15% Bus intermunicipal + SITP/Trarnsmi. 73 1,9%
Transmilenio 441 11% Motocicleta como pasajero 54 1,4%
Bicicleta Convencional 425 11% Carro compartido 25 0,6%
Transporte Público Colectivo 372 10% Carro compartido (Por aplicación) 15 0,4%
SITP - Flota Zonal 256 6,6% Ruta institucional 15 0,4%
Alimentador + Transmilenio 184 4,8% Bicicleta Eléctrica 12 0,3%
Motocicleta como conductor 160 4,1% Vehículo institucional 9 0,2%
Automóvil como conductor 144 3,7% Patineta Convencional 6 0,2%
Taxi 97 2,5% Patineta Eléctrica 3 0,1%
Automóvil como pasajero 90 2,3% BiciTaxi 2 0,1%
De esta tabla se presenta una participación del 21% de los viajes realizados en SITP-
Provisional y uso de transmilenio con un 11%, los cuales se encuentran clasificados dentro de
la categoría general de transporte público.
3.5.2. Distribución horaria de las llegadas y las salidas en la SDIS
Considerando los resultandos del diagnóstico de movilidad con respecto a los horarios de
llegada y salida en la entidad, se encuentra una prevalencia en la llegada a las unidades
operativas en un rango de horas entre las 6:00 y 7:00 a.m., además, en cuanto a las horas de
salida se encuentra que la gran mayoría de colaboradores sale de su lugar de trabajo a las 5:00
p.m., esto en atención a que gran cantidad de los colaboradores desempeñan sus labores en
jardines infantiles que constituyen el tipo de servicio con mayor cantidad de unidades operativas
y que tienen un horario entre las 6:00 a.m. y las 4:30 p.m..
Ilustración 13. Distribución horaria en la Entidad

Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 22 de 51
La ilustración 12 muestra la cantidad de personas que llegan y salen con respecto a las horas
del día, por lo cual se puede concluir que los viajes en la entidad se realizan esencialmente en
horarios dentro de las horas pico, lo cual aumenta la duración de los mismos.
3.5.3. Duración de los viajes
Ilustración 14. Duración de los viajes en la entidad
Fuente: Diagnóstico de movilidad SDIS, 2020
La duración de los viajes desde y hacia las unidades operativas y administrativas de la SDIS
tienen una duración promedio de una (1) hora, lo cual se puede contrastar con la ilustración 13,
que muestra que la duración de los viajes de llegada con mayor participación porcentual
(29,7%) se encuentra entre una hora y una hora y media. Los viajes con mayor duración se
realizan en buses intermunicipales con una duración promedio de llegada de 01:36 horas y de
salida de 1:55 horas, en atención a las horas pico, seguido de los tiempos de viaje en
transmilenio que cuenta con un promedio de duración de llegada de 1:31 horas y de salida 1:43
horas.
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 23 de 51
3.5.4. Zonas de origen de los viajes
Los viajes en la Secretaría Distrital de Integración Social se realizan a las diferentes unidades
operativas y administrativas ubicadas en todas las localidades de Bogotá, y algunos servicios
fuera de la ciudad. Los resultados del diagnóstico de movilidad muestran que el origen de los
viajes en la Entidad proviene en un 91% de zonas de Bogotá, y 9% fuera de la ciudad. 3500
viajes reportados por los colaboradores se realizan en su gran mayoría desde la localidad de
Kennedy correspondiente a un 13%, seguida de las localidades de Bosa y Ciudad Bolívar con
un 11%. De los 357 viajes realizados fuera de Bogotá (357) corresponden en un 54% a viajes
realizados desde Soacha, el porcentaje restante desde ciudades como Mosquera, Funza,
Madrid, Chía y La Calera. Los barrios desde los cuales más se evidencian viajes de origen, son:
Bosa Porvenir, Castilla, El Tintal, Bosa Recreo y Suba Rincón.
Ilustración 15. Zonas de origen de los viajes en la SDIS.
3.5.5. Distancias de los viajes
Las distancias de los viajes desde y hacia la Entidad, se han clasificado y reportado por los
colaboradores en 4 rangos, definidos así: menos de 2 kilómetros, entre 2 a 10 kilómetros, entre
10 a 50 kilómetros y más de 50 kilómetros. La mayor cantidad de los viajes se realizan entre 2 a
10 kilómetro con un 42%, en este rango de distancias se encuentra que predomina el uso de
bicicleta, seguido de un 38% de recorridos de 10 a 50 kilómetros principalmente en automóvil y
transporte público.
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 24 de 51
Ilustración 16. Distancias de movilización en la SDIS.
En la tabla 7, se encuentran especificados los porcentajes de participación de cada rango de

distancias por modos de transporte, donde se resaltan en verde los modos de transporte
relevantes por cada clasificación, se aprecia que el 54% de los viajes de distancia menor a dos
(2) kilómetros son realizados a pie.
Tabla 7. Distancias de movilización por modo de transporte.
Menos de 2 Entre 2 a 10 Entre 10 a 50 Más de 50
Modo de transporte
Kilómetros Kilómetros Kilómetros Kilómetros
A pie 54% 38% 6% 2%
Automóvil 6% 40% 49% 6%
Bicicleta 14% 63% 22% 2%
Carro compartido 5% 45% 48% 3%
Motocicleta 7% 40% 48% 6%
Otro 6% 49% 37% 9%
Taxi 10% 49% 35% 5%
Transporte Público 4% 38% 48% 10%
3.5.6. Costos de movilidad
Los costos de acceso a los modos de transporte para movilizarse desde y hacia la Entidad, son
en promedio $7.089 COP, sin embargo, se puede determinar que los colaboradores que más
gastos monetarios hacen para movilizarse son los usuarios de taxi con un promedio de $15.207
COP y automóvil $12.272 COP, anualmente aproximadamente 3.3 millones. Y quienes menos
gastos para acceder a la movilidad son los colaboradores que utilizan la bicicleta para
transportarse con un promedio anual de $187.000 COP.
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 25 de 51
Ilustración 17. Costos diarios de acceso a la movilidad.
Fuente: Diangóstico de movilidad SDIS, 2020.
3.5.7. Viajes entre sedes
Teniendo en cuenta la misionalidad de la Entidad, el funcionamiento de los servicios y la

adaptación a la nueva normalidad generada por la contingencia por COVID-19, se encuentra
que un 30% de los colaboradores realiza viajes entre unidades operativas y entre unidades
operativas y vivienda de los beneficiarios. El diagnóstico arrojó que de estas clases de viajes
predomina aquellos realizados entre unidades operativas y vivienda de los beneficiarios,
además, que en su mayoría se hacen solo una vez por semana por medio de caminata. Si bien
estos viajes ya se realizaban antes de la pandemia, se encuentra que para asegurar la
prestación de los servicios se ha aumentado esta metodología.
3.5.8. Percepción
La percepción y preferencias para la selección del modo de transporte está ligado directamente
con varios aspectos, lo colaboradorez de la entidad, priorizan la rapidez (17%) para hacer esta
selecció, economía en un 14%, seguridad en un 13%, el porcentaje restante corresponden a
temáticas relacionadas con comodidad, beneficios de salud, entre otros, además, convinacioes
entre los mismos.
Ilustración 18. Criterios de selección del modo de transporte de la SDIS.
Percepción y uso de la bicicleta: los colaboradores que actualmente no utilizan la bicicleta para
transportarse desde y hacia la entidad, no lo hacen debido a temas de inseguridad en un 18%,
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 26 de 51
no cuentan con bicicleta en un 13%, lejanía entre punto de partida y fin en un 10%, riesgo o
accidentalidad 9%, variación en el clima 8%, el 6% no sabe montar bicicleta y el porcentaje
restante otras opciones relacionadas con infraestructura, miedos, limitaciones ficicaso o de
salud y condiciones gegrograficas para llegar a la unidad operativa.
Entre las razones que motivarían el uso de la bicicleta se encuentran incentivos o

reconocimiento (21%), biciparqueaderos con mayor seguridad (17%), bicicletas para préstamos
en la entidad (14%), jornadas pedgógicas (12%).
En cuanto al uso de carro compartido, 72% de los colaboradores no ha utilizado esta

modadlidad de transporte, y el 28% si lo ha hecho. De las personas que no lo han utilizado,
59% si estaría dispuesto a utilizar el carro compartido mientras que el 41% no lo haría. Entre las
razones que motivan la no utilización es la falta de personas que lo hacen y además la
seguridad personal.
3.5.9. Riesgos y accidentalidad
Se detectó que los colaboradores de la Entidad consideran que los principales riesgos con los
que se encuentran al momento de realizar un desplazamiento, son principalmente el riesgo de
contagio en un 44%, factor humano por terceros en un 31%, estado de la infraestructura en
13% y factor humano propio 12%. Se resalta que el riesgo de contagio y su percepción como un
riesgo latente está relacionado con la pandemia por COVID-19.
El diagnóstico de movilidad muestra porcentajes bajos de accidentalidad, sin embargo, su

existencia se refeleja como se muestra a continuación: en los viajes entre unidades operativas o
entren unidades operativas y vivienda de los beneficiarios el 4% de los 1149 colaboradores que
realiza este tipo de viajes ha tenido accidentes de tránsito en los últimos 3 años, el 7% ha tenido
incidentes en este mismo tiempo. En los viajes desde y hacia la entidad se reporta que el 5% de
los colaboradores participantes del diagnóstico, el 5% han tenido accidentes y 9% han tenido
incidentes en los últimos 3 años.
3.6. Componente 5: Impacto de la movilidad
3.6.1. Índice de movilidad sostenible
De acuerdo a la información recolectada en el diagnóstico de movilidad 2020 de la Secretaría

Distrital de Integración Social, el índice de movilidad sostenible corresponde a 3 colaboradores
que se transportan en modos activos por cada persona que se moviliza en modos de transporte
motorizado privado y que generan Gases Efecto Invernadero.
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 27 de 51
3.6.2. Huella de carbono
Los viajes desde y hacia la Secretaría Distrital de Integración Social generan en total 1517
toneladas de CO2 equivalente al año, lo que quiere decir que se generan 0,39 toneladas por
cada colaborador al año. Y se requieren 960 hectáreas de bosque por año para absorber la
cantidad de CO2 generada por 3857 colaboradores que participaron en el diagnóstico.
Ilustración 19. Huella de carbono de la entidad.
3.6.3. Huella energética
El consumo anual de combustible en la Entidad corresponde en promedio a 61411 litros,

considerando que el mayor consumo se presenta por parte del uso de motocicleta, seguido por
taxis y automóviles. En total 1’233.516 litros/año, se consumen debido a los viajes desde y
hacia la Entidad, esto corresponde aproximadamente al contenido de media piscina olímpica.
3.6.4. Huella de sedentarismo
El diagnóstico de movilidad de la Entidad muestra que la huella de sedentarismo corresponde al

48% de los colaboradores que realizan menos de 30 minutos de actividad física moderada.
Aquellos colaboradores que realizan estos 30 minutos de actividad física lo hacen ya que se
transportan en bicicleta o a pie, ya sea para transportarse desde o hacia las unidades
operativas y administrativas de la Secretaría Distrital de Integración Social, entre sus sedes o
desde su lugar de vivienda u hogar hacia sus modos de transporte principales.
3.6.5. Huella de calidad de vida
En la entidad, los colaboradores pasan en promedio 22 días al año transportándose desde y

hacia sus lugares de trabajo, se resalta que los colaboradores que se transportan en bus
intermunicipal y que deben realizar transbordo al sistema integrado, son aquellos que invierten
más días transportándose, en total 35 días/año, seguidos de los colaboradores que utilizan
ransmilenio desde su sistema de alimentadores con un total de 33 días/año, también se resalta
que los colaboradores que se transportan en ransmilenio invierten 31 días al año. Quienes se
transportan en patineta eléctrica, a pie y en bicicleta son quienes menos días invierten en
transporte al año.
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 28 de 51
Ilustración 20. Huella de calidad de vida.
3.6.6. Huella económica
Los colaboradores de la entidad, gastan en promedio $429.128 COP al año, se encuentra

relevante mencionar que los colaboradores que más gastos hacen al año son aquellos que
utilizan el automóvil como modo de transporte $4.680.426, seguido de los usuarios de la
motocicleta con un gasto anual de $1.517.480, seguido por los usuarios de la bicicleta que
representa la menor inversión con un total anual de $109.772.
Ilustración 21. Huella económica.

Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 29 de 51
4. VERIFICACIÓN ESTRATEGIAS IMPLEMENTADAS
Con la finalidad de contar con un proceso de mejora continua, durante el diagnóstico de

movilidad de la Secretaría Distrital de Integración Social, se determinó el grado de
familiarización con las estrategias del plan de movilidad 2018-2020, donde se encuentra que la
estrategia con menor recordación es la habilitación de capas en la Herramienta virtual
MAPOTECA WEB para consulta de sedes, acceso a ciclorutas y transporte público, se presenta
un grado de familiarización promedio en cuanto al conocimiento de los beneficios del uso de
medios no motorizados, transporte masivo y carro compartido. La estrategia con mayor
recordación y mayor grado de familiarización corresponde a los días de movilidad sostenible
desarrollados el primer jueves de cada mes. El manual del buen ciclista muestra bajo grado de
familiarización, sin embargo, a la fecha del diagnóstico solo se cuenta con la participación
voluntaria para la construcción del mismo por parte de los colaboradores de la entidad.
5. LINEAMIENTOS AMBIENTALES TRANSVERSALES Y DISPOSICIONES
Las directrices dispuestas en esta sección son de aplicabilidad transversal en las unidades
operativas y administrativas de la entidad, como insumo principal para el cumplimiento de las
estrategias y metas de este plan. Además, se debe verificar la actuación de cada uno de los
roles responsables en el cumplimiento de todas las estrategias descritas en este documento.
5.1. Días de movilidad sostenible
La Secretaría Distrital de Integración Social adopta los días de movilidad sostenible, y se deberá
implementar la jornada “Día de la movilidad sostenible” el primer jueves de cada mes en las
unidades operativas y administrativas activas de la Entidad. En esta jornada se generarán
actividades, incentivos y otros, para promover el uso de modos de transporte sostenibles.
Nota: no se deben cerrar los parqueaderos los primeros jueves de cada mes, con el fin de
garantizar que los trabajadores públicos que apoyen la mitigación, atención y prevención de la
contingencia sanitaria puedan desarrollar sus labores. Cuando se reactive esta estrategia se
notificará.
5.1.1. Estrategia de registro de fomento.
El primer jueves de cada mes durante el “Día de Movilidad Sostenible”, el responsable

ambiental de cada unidad operativa y/o administrativa de la entidad desarrollará actividades de
fomento de una cultura ambiental positiva enfocada en la movilidad urbana sostenible y
reportará la realización de las mismas mediante el formato FOR-GA-039 “Reporte fomento
movilidad sostenible” antes del mediodía (12:00 p.m.), como insumo para esta actividad deberá
contar con:
 Verificación del Instructivo Reporte planilla movilidad sostenible INS-GA-018.

Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 30 de 51
 Datos básicos de la unidad operativa y/o administrativa.

 Claridad de las necesidades de movilidad sostenible.
 Nombre de la actividad de fomento realizada.
 Registro fotográfico diciente de la actividad con fecha.
Para asegurar de forma gradual la participación del 100% de unidades operativas y/o
administrativas de la SDIS en la jornada del Día de movilidad sostenible, se establece la
siguiente estrategia de seguimiento a la actividad:
Tabla 8. Estrategia de reporte y seguimiento día de movilidad sostenible.

¿Qué? ¿Quién? ¿Cuándo? ¿Cómo?
Responsable del programa Último viernes del mes

Anuncio general Correo electrónico y/o
de implementación de anterior al día de
de la actividad reuniones de trabajo
prácticas sostenibles movilidad sostenible
Anuncio de la
actividad a Referente Ambiental Local
Lunes de la primera Correo electrónico y/o
unidades Referente Ambiental Técnico
semana cada mes reuniones de trabajo
operativas y Gestor Ambiental Local
administrativas
Diligenciamiento del
formato FOR-GA-043
Reporte de Responsable ambiental de la Primer jueves de cada
“Planilla de movilidad
actividades de unidad operativa y/o mes antes de las 12:00
sostenible” bajo la
fomento administrativa p.m.
opción “Responsable
ambiental”
Verificación de archivo
Seguimiento al Primer jueves de cada
Referente Ambiental Técnico de respaldo (Backup) y
reporte de mes, seguimiento
Gestor Ambiental Local reporte vía correo
fomento parcial: 10:00 a.m.
electrónico
Verificación de archivo
Primer jueves de cada
Reporte final de Referente Ambiental Técnico de respaldo (Backup) y
mes, seguimiento
la actividad Gestor Ambiental Local reporte vía correo
parcial: 01:00 p.m.
electrónico

Reunión de Programación mediante
Referente Ambiental Local Primer jueves de cada
trabajo reporte plataformas virtuales o
Referente Ambiental Técnico mes.
local y técnico convocatoria presencial
Gestor Ambiental Local
Diligenciamiento de
Responsable del programa
Certificación de Segunda semana del formatos de
de implementación de
participación cada mes. certificación y envío vía
prácticas sostenibles
correo electrónico.
Fuente: Equipo de gestión ambiental, 2021.
5.2. Uso de la bicicleta y caminata en la SDIS

Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 31 de 51
Se establece el formato FOR-GA-043 “Reporte planilla movilidad sostenible” para que cada
funcionario, funcionaria o contratista que se movilice hacia las unidades operativas y
administrativas de la entidad, en bicicleta o caminando, registre su llegada de forma individual
antes de las 4:00 p.m. del mismo día. Esta actividad aplica para todos los días del año,
incluyendo el día de movilidad sostenible.
En cada unidad operativa y/o administrativa se debe instalar la imagen del código QR mediante
pieza publicitaria que se muestra en la ilustración 22, en la cartelera del componente ambiental,
en la zona de parqueo y/o en la entrada de cada unidad para que cada funcionario, funcionaria
o contratista que se movilice hacia el trabajo en modos de transporte cero emisiones (Caminata
y bicicleta), registre su llegada.
Nota: el código QR corresponde a un código de barras virtual que, al realizar su lectura

mediante un teléfono celular, redirige automáticamente a un formulario, que corresponde al
formato FOR-GA-043 “Planilla de movilidad sostenible” oficializado en el mapa de procesos. Por
lo cual, cuando no sea posible acceder mediante el código QR, se tendrá disponibilidad del
enlace en el mapa de procesos mediante la siguiente ruta: https://www.integracionsocial.gov.co/
> Entidad > Sistema de gestión > Manual del Sistema de Gestión SG > Procesos del Sistema
de Gestión > Gestión ambiental > Documentos asociados.
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 32 de 51
Ilustración 22. Estrategia código QR de registro.
Fuente: Componente de gestión ambiental, 2020.
Con la finalidad de registrar de forma fácil los viajes de bici usuarios y bici usuarias
permanentes, se podrá solicitar un código QR totalmente personalizado que almacenará los
datos del funcionario, funcionaria y/o contratista que se moviliza de forma continua en bicicleta
para llegar al trabajo, lo que reduce el tiempo de registro.
El/la referente ambiental de cada Subdirección Local y las/los referentes ambientales técnicos
de las direcciones, subdirecciones o proyectos de la Entidad, en articulación con los/las
responsables ambientales de las unidades operativas y administrativas identificarán a los
funcionarios, funcionarias o contratistas que utilizan la bicicleta de forma constante y deberán
solicitar al responsable del programa de implementación de prácticas sostenibles la creación del
código QR personalizado vía correo electrónico anexando: número del documento de identidad,
nombre completo, tipo de vinculación, género con el que se identifica y la unidad a la que
pertenece.
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 33 de 51
Dicho código QR deberá ser conservado por el responsable ambiental de la unidad operativa
y/o administrativa quien lo proporcionará al biciusuario (a) cada vez que arribe en bicicleta para
que se realice el registro de la llegada antes de las 4:00 p.m.
Nota: En cumplimiento a la Ley 1811 de 2016, la Subdirección de Gestión y Desarrollo del

Talento Humano se encargará del “Incentivo del uso de la bicicleta” y establecerá los
requerimientos para su asignación. En caso de requerirse, y de ser avalado por el jefe
inmediato del funcionario (a), el equipo de gestión ambiental podrá proporcionar información
sobre los viajes, que deberá ser validada por el responsable ambiental. Por su parte, el
componente de gestión ambiental reconocerá trimestralmente a un funcionario, funcionaria o
contratista de cada localidad por el uso permanente de la bicicleta y la caminata como modo de
transporte desde y hacia el trabajo.
5.3. Líneas de fomento principales
a) Mujeres Empoderadas en Bici y Más Mujeres en Bici
Esta línea de fomento hace parte de la estrategia de enfoque de género mediante la cual se
consideran acciones de promoción del conocimiento, divulgación y aumento en la participación
de las mujeres mediante su rol importante en la construcción de una movilidad sostenible e
incluyente.
b) Le digo sí a la bicicleta
Esta línea de fomento será la estrategia principal para el enfoque de movilidad no motorizada y
biosegura en búsqueda de desarrollar acciones relacionadas con el uso de la bicicleta por parte
de funcionarios, funcionarias, contratistas y participantes de la entidad, la adecuación de
espacios para parqueo de bicicletas, reconocimientos periódicos y actividades de promoción.
5.4. Semana de la bicicleta
En cumplimiento a la normatividad ambiental vigente, la Secretaría Distrital de Integración

Social adopta la última semana del mes de septiembre de cada año como la Semana de la
Bicicleta y se desarrollará en unidades operativas y administrativas de la entidad.
Tabla 9. Actividades y responsables semana de la bicicleta.

Actividad Reporte Responsable
Participa: Funcionarios,
Se reportará de acuerdo a la
Participar en la semana de la funcionarias, contratistas y/o
metodología establecida por el
bicicleta de la vigencia en los participantes de la Entidad.
componente de gestión
tiempos establecidos Reporta: Responsable ambiental
ambiental.
de la unidad operativa.
Establecer e implementar la Realizar un informe de
metodología para la semana de implementación de la semana Equipo de Gestión Ambiental
la bicicleta de la bicicleta.
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 34 de 51
Fuente: Componente gestión ambiental, 2020.
6. EL PLAN INTEGRAL DE MOVILIDAD SOSTENIBLE
6.1. Alcance del plan
El Plan Integral de Movilidad Sostenible de la Secretaría Distrital de Integración Social se

implementará durante las vigencias 2021-2022 en unidades operativas y administrativas activas
de la Entidad que cuenten con una infraestructura física, involucrando a los funcionarios(as),
contratistas y participantes.
6.2. Equipo líder
La Secretaría Distrital de Integración Social establece la estructura organizacional del equipo

líder del Plan Integral de Movilidad Sostenible de la entidad, que centra su trabajo desde el
apoyo de la alta dirección en articulación con las diferentes direcciones, subdirecciones,
proyectos, áreas y dependencias de la entidad, tal y como se muestra en la ilustración 23.
Ilustración 23. Estructura equipo líder de movilidad.
6.2.1. Estructura para el equipo líder de movilidad de la SDIS
 Objetivo: el equipo líder de Movilidad de la Secretaría Distrital de Integración Social

coordinará todas las acciones que se propongan dentro de los procesos de diagnóstico,
formulación, concertación, implementación, evaluación y seguimiento del Plan Integral de
Movilidad Sostenible.
 Dependencia líder del equipo: el equipo, será liderado por el Gestor(a) Ambiental
designado(a) de la entidad o quien éste delegue para tal finalidad y por el coordinador del
componente de gestión ambiental de la Entidad.
 Sesiones: el equipo líder de movilidad de la Entidad, se reunirá una vez al año por cada
vigencia.
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 35 de 51
 Actas: todo lo tratado en las sesiones del equipo líder de movilidad quedará consignado en
las actas respectivas elaboradas por equipo de gestión ambiental. Una vez elaborada el
acta, se remitirá vía correo electrónico a los asistentes para su revisión y ajustes. Pasado el
término de tres (3) días y atendiendo las modificaciones que se consideren pertinentes se
procederá a la legalización mediante la firma respectiva. Se deberá llevar un listado de
asistencia con la firma de cada uno de los participantes en la sesión e incluirlo como
documento anexo del acta.
6.2.2. Responsabilidades en el PIMS
Tabla 10. Actividades y responsables en el PIMS.

Actividad Responsable
Realizar la planeación, diagnóstico, formulación Director(a) de Gestión Corporativa
y concertación del Plan Integral de Movilidad Coordinador (a) del Equipo de Gestión Ambiental
Sostenible. Equipo de Gestión Ambiental
Aprobar y realizar evaluación y seguimiento a Asesor(a) de Comunicaciones
las actividades del Plan Integral de Movilidad Director(a) de Gestión Corporativa
Sostenible. Subdirector (a) Administrativa y Financiera
Subdirector (a) de Gestión y Desarrollo de Talento
Humano
Coordinador (a) del Área de Gestión Ambiental
Construir y actualizar las campañas de Asesor(a) de Comunicaciones
comunicación integral, piezas y línea gráfica del Director(a) de Gestión Corporativa
PIMS enmarcadas en la estrategia de Coordinador (a) del Equipo de Gestión Ambiental
comunicación. Asesorar a la dependencia líder Equipo de Gestión Ambiental
del para la consolidar acciones de
familiarización y recordación del PIMS.
Apoyar la creación e implementación de las Director(a) de Gestión Corporativa
estrategias en articulación con programas Subdirector (a) de Gestión y Desarrollo de Talento
internos de bienestar, salud ocupacional y otros. Humano.
Asegurar la implementación de estrategias Unidades operativas y administrativas, direcciones,
establecidas en el Plan Integral de Movilidad subdirecciones, proyectos, áreas y dependencias
Sostenible. de la entidad.
Implementar, reportar y realizar seguimiento al Director(a) de Gestión Corporativa
reporte de participación en las estrategias del Coordinador (a) del Área de Gestión Ambiental
Plan Integral de Movilidad Sostenible. Equipo de Gestión Ambiental
Gestores Ambientales Locales
Referentes Ambientales Técnicos
Referentes Ambientales Locales
Responsable Ambiental de la unidad operativa y/o
administrativa
Responsable del servicio de la unidad operativa y/o
administrativa
Gestionar recursos aplicables para la Director(a) de Gestión Corporativa
implementación de las estrategias del Plan Coordinador (a) del Área de Gestión Ambiental
Integral de Movilidad Sostenible. Asesor (a) de Gestión Corporativa
Actualizar la información sobre los avances en Director(a) de Gestión Corporativa
la implementación del plan e informar Coordinador (a) del Área de Gestión Ambiental
resultados. Equipo de Gestión Ambiental
Fuente: Componente de Gestión Ambiental, 2020.
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 36 de 51
6.3. Objetivo general del PIMS
Promover la transformación hacia la movilidad sostenible mediante tres enfoques estratégicos

para reducir el impacto de los viajes que realizan los funcionarios, funcionarias, contratistas y
participantes en las unidades operativas y administrativas activas de la Secretaría Distrital de
Integración Social, en el marco de la nueva normalidad.
6.3.1. Objetivos específicos del PIMS
 Fomentar la movilidad no motorizada y biosegura.

 Fomentar la movilidad biosegura segura en transporte masivo.
 Fomentar la movilidad óptima y racional del vehículo particular.
 Promover la protección de la vida y comportamientos seguros al movilizarse.
7. ENFOQUES DE MOVILIDAD
7.1. Movilidad no motorizada y biosegura
Objetivo general:
Fomentar la movilidad no motorizada y biosegura en funcionarios, funcionarias, contratistas y

participantes de las unidades operativas y administrativas de la Secretaría Distrital de
Integración Social.
Objetivos específicos:
 Incluir estrategias de movilidad no motorizada en las políticas de la Secretaría Distrital de

 Fomentar el uso de la bicicleta por parte de funcionarios, funcionarias y contratistas de la
Secretaría Distrital de Integración Social, por medio de estrategias específicas.
 Fomentar la caminata como modo de transporte y hábito de vida saludable para
funcionarios, funcionarias y contratistas de la Secretaría Distrital de Integración Social.
 Mejorar la capacidad instalada para el parqueo de bicicletas en unidades operativas y
administrativas propias de la Secretaría Distrital de Integración Social.
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 37 de 51
Tabla 11. Estrategias e indicadores Movilidad no motorizada y biosegura.
Estrategia Indicador Responsable(s)
Establecer la política cero emisiones
((# Políticas Responsable del programa de implementación
de la Secretaría Distrital de
establecidas) / (# de prácticas sostenibles.
Integración Social incluyendo
Políticas Coordinador (a) del componente de gestión
estrategias de movilidad no
programadas)) × 100 ambiental
motorizada.
Director (a) de Gestión Corporativa
Implementar las estrategias de ((# Estrategias
Gestor (a) Ambiental Local
movilidad no motorizada de la política implementadas) / (#
Referente Ambiental Técnico
cero emisiones de la Secretaría Estrategias
Referente Ambiental Local
Distrital de Integración Social establecidas)) × 100
Responsable ambiental y responsable del
servicio de la unidad operativa/administrativa.
Reconocer y comunicar
Jefe (a) de la Oficina Asesora de
trimestralmente un funcionario, ((# Reconocimientos
Comunicaciones
funcionaria o contratista por cada realizados en el año) /
Coordinador (a) del componente de gestión
localidad que se destaque por el uso (# Reconocimientos
ambiental
permanente de la bicicleta como programados en el
Responsable del programa de implementación
modo de transporte desde y hacia el año)) × 100
de prácticas sostenibles.
trabajo.
Reconocer y comunicar Jefe (a) de la Oficina Asesora de
((# Reconocimientos
trimestralmente un funcionario, Comunicaciones
realizados en el año) /
funcionaria o contratista por cada Coordinador (a) del componente de gestión
(# Reconocimientos
localidad que se destaque por ambiental
programados en el
transportarse desde y hacia el trabajo Responsable del programa de implementación
año)) × 100
mediante caminata. de prácticas sostenibles.
((#Jornadas reportadas Director (a) de Gestión Corporativa
con participación) / Equipo de Gestión Ambiental
Participar en el 100% de las jornadas (#Jornadas Gestor (a) Ambiental Local
del “Día de movilidad sostenible” programadas)) ×100 Referente Ambiental Técnico
asegurando gradualmente una
participación del 100% de las
((#Unidades reportadas Responsable ambiental y responsable del
unidades operativas y/o
con participación) / servicio de la unidad operativa/administrativa.
administrativas de la Secretaría
(#Unidades operativas Cada funcionario, funcionaria y contratista de
Distrital de Integración Social.
y administrativas que la Entidad de las unidades operativas y/o
aplique)) × 100 administrativas.
(# colaboradores que
Aumentar para 2022 el número de Gestor (a) Ambiental Local
se movilizan en
funcionarios, funcionarias o Referente Ambiental Técnico
bicicleta y caminando
contratistas que se movilizan en Referente Ambiental Local
en 2022 / #
bicicleta o caminando en un 5% con Responsable ambiental y responsable del
colaboradores
respecto a la línea base del año servicio de la unidad operativa/administrativa.
identificados en línea
2021. Cada funcionario, funcionaria y contratista de
base 2021 x 5%) x100
la Entidad de las unidades operativas y/o
administrativas.
Gestionar e implementar dos
jornadas de “La escuela de la Responsable del programa de implementación
((# Jornadas
bicicleta” para enseñar a los de prácticas sostenibles.
implementadas en la
funcionarios, funcionarias, Coordinador (a) del componente de gestión
vigencia) / (# Jornadas
contratistas o participantes de la ambiental
programadas en la
entidad cómo montar bicicleta o para Asesor (a) de la Dirección de Gestión
vigencia)) × 100
mejorar sus habilidades según Corporativa
aplique.
Aumentar en 5% el número de ((# Colaboradores que Responsable del programa de implementación
funcionarios, funcionarias y/o aprendieron a montar de prácticas sostenibles.
contratistas de la entidad que bicicleta) / Coordinador (a) del componente de gestión
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 38 de 51
aprendieron a montar bicicleta con ambiental
respecto a la línea base del Asesor (a) de la Dirección de Gestión
diagnóstico de movilidad. (#Colaboradores que
Corporativa
no saben montar
bicicleta x 5%)) × 100
Gestionar e implementar dos Responsable del programa de implementación
jornadas de “Registro bici” en ((# Jornadas
ubicaciones estratégicas para que los implementadas en la
funcionarios, funcionarias y vigencia) / (# Jornadas
ambiental
contratistas de la Entidad puedan programadas en la
Asesor (a) de la Dirección de Gestión
desarrollar este proceso. vigencia)) × 100
Corporativa
Realizar una vez por cada vigencia de prácticas sostenibles.
una caminata por sitios de interés Coordinador (a) del componente de gestión
((# Caminatas
ambiental por cada localidad para ambiental
implementadas en la
incentivar la movilidad no motorizada Asesor (a) de la Dirección de Gestión
vigencia) / (#Caminatas
en funcionarios, funcionarias y Corporativa
programadas en la
contratistas de la Entidad. Aplicando Equipo de Gestión Ambiental
vigencia)) × 100
las restricciones de aglomeración, Gestor (a) Ambiental Local
distanciamiento y bioseguridad. Referente Ambiental Técnico
((# Divulgaciones de prácticas sostenibles.
Divulgar en dos jornadas implementadas en la Equipo de Gestión Ambiental
conocimientos básicos sobre vigencia) / Gestor (a) Ambiental Local
mecánica y/o mantenimiento de la (#Divulgaciones Referente Ambiental Técnico
bicicleta. programadas en la Referente Ambiental Local
vigencia)) × 100 Responsable ambiental y responsable del
Aumentar en mínimo 250 el número de prácticas sostenibles.
de cupos para bicicletas en ciclo (# de cupos para Subdirector (a) administrativo y financiero
parqueaderos de gancho/pared bicicleta habilitados) / (Apoyo Logístico).
instalados en las unidades operativas (# de cupos para Gestor (a) Ambiental Local
y/o administrativas propias de la bicicleta programados) Referente Ambiental Técnico
Secretaría Distrital de Integración × 100 Referente Ambiental Local
Social. Responsable ambiental y responsable del
Subdirector (a) de Plantas Físicas
Gestionar e implementar un (1) ciclo (# Cicloparqueaderos Responsable del programa de implementación
parqueadero categoría Oro en una gold habilitados / # de prácticas sostenibles.
unidad operativa o administrativa Cicloparqueaderos gold Coordinador (a) del componente de gestión
propia de la Entidad. programados) x 100 ambiental
Corporativa
Establecer la metodología para la (# De metodologías Coordinador (a) del componente de gestión
implementación de una red interna de elaboradas / # De ambiental
bicicletas para la movilización en el metodologías Asesor (a) de la Dirección de Gestión
trabajo, en la SDIS. programadas)) × 100 Corporativa
Gestor (a) del proceso de gestión ambiental
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 39 de 51
Implementar un plan piloto para el (# Planes pilotos Equipo de Gestión Ambiental
funcionamiento de la red interna de implementados / # Gestor (a) Ambiental Local
bicicletas para la movilización en el Planes pilotos Referente Ambiental Técnico
trabajo, en la SDIS. ejecutados) × 100 Referente Ambiental Local
servicio de la unidad operativa/administrativa
7.2. Movilidad biosegura en transporte masivo
Objetivo general:
Fomentar la movilidad biosegura en transporte masivo para funcionarios, funcionarias y

contratistas de las unidades operativas y administrativas de la Secretaría Distrital de Integración
Social que por motivos estrictamente necesarios requieran utilizar este modo de transporte.
 Comunicar estrategias para el uso bioseguro del transporte masivo para funcionarios,
funcionarias y contratistas de las unidades operativas y administrativas de la Secretaría
Distrital de Integración.
 Promover el uso del transporte masivo como modo de transporte responsable con el
ambiente.
Tabla 12. Estrategias e indicadores Movilidad biosegura en transporte masivo.

Gestionar y realizar en cada vigencia ((# Charlas realizadas Equipo de Gestión Ambiental
una charla informativa y de en la vigencia) / (# Gestor (a) Ambiental Local
sensibilización sobre el uso del Charlas programadas Referente Ambiental Técnico
transporte público masivo en la vigencia)) × 100 Referente Ambiental Local
Gestionar e implementar en cada ((# Cantidad de
vigencia al menos una jornada de jornadas realizadas) /
personalización de la tarjeta “Tu (# Cantidad de
ambiental
llave” para funcionarios, funcionarias jornadas
y contratistas de la Entidad. programadas)) × 100
Corporativa
Divulgar la herramienta “Transmi ((# de niños (as) y
chiquis” para al menos 1500 niños, adultos a quienes se
niñas y adultos, como método de divulgó) / # de
conocimiento y fomento del uso de niños(as) y adultos
transporte masivo y multimodal. programados) × 100
Realizar al menos dos acciones de ((# Acciones de Responsable del programa de implementación
articulación para la instalación de articulación de prácticas sostenibles.
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 40 de 51
máquinas para validación de pasajes
con material reciclado o actividad realizadas) / Coordinador (a) del componente de gestión
física (#Acciones de ambiental
articulación Asesor (a) de la Dirección de Gestión
programadas)) × 100 Corporativa
7.3. Movilidad optima y racional en vehículo particular
Objetivo general:
Promover la optimización y uso racional del vehículo particular en funcionarios, funcionarias y

contratistas de la Secretaría Distrital de Integración Social
 Sensibilizar a funcionarios, funcionarias y contratistas de la Entidad sobre las buenas

prácticas de Conducción Ecológica o Eco conducción.
 Promover y reconocer el uso de carro compartido entre funcionarios, funcionarias y
contratistas de la Entidad.
Tabla 13. Estrategias e indicadores Movilidad optima y racional en vehículo particular.

Responsable del programa de implementación de
((# Acciones de prácticas sostenibles.
Gestionar e implementar dos
articulación Equipo de Gestión Ambiental
jornadas de capacitación sobre Eco
realizadas) / (# Gestor (a) Ambiental Local
conducción para los funcionarios,
Acciones de Referente Ambiental Técnico
funcionarias y contratistas de la
articulación Referente Ambiental Local
Entidad.
programadas)) ×100 Responsable ambiental y responsable del servicio
de la unidad operativa/administrativa.
Comunicar y reconocer
prácticas sostenibles.
semestralmente al menos un grupo
((# Reconocimientos Equipo de Gestión Ambiental
de funcionarios, funcionarias o
realizados) / (# Gestor (a) Ambiental Local
contratistas que se destaque por el
Reconocimientos Referente Ambiental Técnico
uso de carro compartido como
programadas)) × 100 Referente Ambiental Local
modo de transporte desde y hacia
Responsable ambiental y responsable del servicio
el trabajo.
de la unidad operativa/administrativa.
Realizar al menos dos acciones de Responsable del programa de implementación de
articulación para la implementación ((# Acciones prácticas sostenibles.
de rutas institucionales o uso de realizadas) / (# Coordinador (a) del componente de gestión
vehículos institucionales para Acciones ambiental
descongestionar el transporte programadas)) × 100 Asesor (a) de la Dirección de Gestión Corporativa
público. Gestor (a) del Proceso de gestión ambiental
Implementar una red piloto para la ((# Redes
el uso de carro compartido en la implementadas) / (#
ambiental
Entidad enfocada en funcionarios, Redes programadas))
Asesor (a) de la Dirección de Gestión Corporativa
funcionarias o contratistas × 100
Gestor (a) del Proceso de gestión ambiental
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 41 de 51
7.4. Protección de la vida y comportamientos seguros
Objetivo general:
Promover la protección de la vida y la implementación de comportamientos seguros enfocados

en el autocuidado y su relación con la movilidad sostenible.
Tabla 14. Estrategias e indicadores Protección de la vida y comportamientos seguros.

Estrategia Indicador Responsable (s)
Responsable del programa de
implementación de prácticas sostenibles.
Divulgar los protocolos de
bioseguridad y autocuidado ((# Divulgaciones realizadas)
relacionados con la movilidad / (# Divulgaciones
sostenible en el marco de la programadas)) × 100
nueva normalidad
Responsable del programa de
implementación de prácticas sostenibles.
Divulgar en cada vigencia y por Equipo de Gestión Ambiental
((# Divulgaciones realizadas)
localidad el manual del buen Gestor (a) Ambiental Local
/ (# Divulgaciones
ciclista de la Secretaría Distrital Referente Ambiental Técnico
programadas)) × 100
de Integración Social. Referente Ambiental Local
8. ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO, EVALUACIÓN Y REPORTE
8.1. Metas globales del PIMS
Durante el proceso de seguimiento, evaluación y reporte se deberá realizar el cálculo de avance

en el cumplimiento de las metas globales del Plan Integral de Movilidad Sostenible.
Tabla 15. Metas globales del PIMS.

Meta Indicador de la meta
Implementar quince (15) estrategias para la promoción y
cumplimiento del enfoque de Movilidad no motorizada y biosegura. ( ¿¿Estrategias proyectadas del enfoque )
Estrategias cumplidas del enfoque
× 100
( ¿¿Estrategias proyectadas del enfoque )

Implementar cuatro (4) estrategias para la promoción y Estrategias cumplidas del enfoque
cumplimiento del enfoque de Movilidad biosegura en transporte × 100
masivo.
( ¿¿Estrategias proyectadas del enfoque )

Implementar cuatro (4) estrategias para la promoción y Estrategias cumplidas del enfoque
cumplimiento del enfoque de movilidad óptima y racional en el × 100
vehículo particular
Implementar dos (2) estrategias para la promoción y cumplimiento
del enfoque de protección de la vida y comportamientos seguros. ( ¿¿Estrategias proyectadas del enfoque )
Estrategias cumplidas del enfoque
× 100
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 42 de 51
8.2. Indicadores por estrategias
En aras de facilitar la revisión y propender por el mantenimiento de la articulación entre dos

factores, en la sección “Enfoques de movilidad” se ha establecido un indicador para cada una
de las estrategias establecidas y se deberá realizar el cálculo de avance en el cumplimiento de
dichos indicadores específicos para cada enfoque del Plan Integral de Movilidad Sostenible.
8.3. Metodología
Durante el mes de octubre y tal como se establece en la sección 6.2.1. ítem de sesiones, el
equipo líder de movilidad se reunirá para realizar la evaluación y seguimiento del Plan Integral
de Movilidad Sostenible, basados en la información reportada por el Equipo de Gestión
Ambiental que deberá realizar el cálculo de avance en indicadores y metas de forma previa
utilizando como recurso principal herramientas ofimáticas. Se dejará registro de la sesión según
lo estipulado en la sección 6.2.1. añadiendo como requisito indispensable las oportunidades de
mejora.
Nota: los colaboradores de la Entidad serán un público objetivo clave para la validación de las
estrategias del PIMS, es por esto que anualmente podrán evaluar el plan mediante la
metodología que establezca el equipo de gestión ambiental.
8.4. Actualización
Cada dos años contados a partir de la expedición del acto o comunicación de aprobación del
Plan Integral de Movilidad Sostenible realizará el envío de la actualización del documento
conforme a las consideraciones evidenciadas en el proceso de evaluación y se remitirá a la
Secretaría Distrital de Movilidad dentro del primer trimestre del año siguiente a la perdida de la
vigencia.
Nota: el Plan Integral de Movilidad Sostenible – PIMS - 2021-2022 de la Secretaría Distrital de

Integración Social fue aprobado el día 4 de febrero de 2021 con un puntaje de 91 sobre 100
puntos posibles por parte de la Secretaría Distrital de Movilidad a través de radicado SDM
20212220644011-SDIS E2021002633.
8.5. Reporte
Entre noviembre y diciembre de cada vigencia, y una vez se cuente con el acta de la sesión del
equipo líder de movilidad el Equipo de Gestión Ambiental de la Secretaría Distrital de
Integración Social consolidará y presentará un informe sobre la implementación de el Plan
Integral de Movilidad Sostenible durante la vigencia en curso a reportar.
Mensualmente el Equipo de Gestión Ambiental reportará a la Secretaría Distrital de Movilidad la
participación en los días de movilidad sostenible (primer jueves de cada mes) en los tiempos y
mediante las herramientas que esta entidad determine.
El Equipo de gestión ambiental reportará a través de la herramienta sistematizada STORM
USER de la Secretaría Distrital de Ambiente, los datos correspondientes a bici usuarios (as),
según lo establecido en el artículo 20 sobre “Informes” de la Resolución 242 de 2014.
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 43 de 51
Anualmente ante la Secretaría Distrital de Movilidad se presentará el reporte de cumplimiento a

la Ley 1811 de 2016, mediante la herramienta proporcionada por dicha entidad.
9. ESTRATEGIA DE COMUNICACIÓN
Objetivo: Fomentar en funcionarios, funcionarias, contratistas y participantes de las unidades

operativas y administrativas de la Secretaría Distrital de Integración Social el uso de modos de
transporte sostenible y la implementación de comportamientos seguros.
9.1. Canales de comunicación
Los canales de comunicación a utilizar para el fomento del cual trata el objetivo de este ítem,
estarán definidos por la Oficina Asesora de Comunicaciones, resaltante la presencia de la
entidad en redes sociales como Facebook, Twitter, YouTube e Instagram. Otros modos de
comunicación identificados son la página oficial de la Entidad www.integracionsocial.gov.co/, en
su sección de “Noticias”, la caja de herramientas de la intranet, memorandos internos y
carteleras informativas. Se priorizará el uso de “mailing” por medio de comunicaciones internas
y su re direccionamiento mediante los correos de cada unidad operativa y administrativa de la
Entidad y grupos en aplicaciones de mensajería instantánea.
9.2. Audiencia
Teniendo en cuenta la magnitud de la entidad y la posibilidad de contacto cercano con los

participantes de los servicios sociales, las estrategias de comunicación, especialmente piezas
comunicativas estarán dirigidas tanto a funcionarios, funcionarias, contratistas, participantes y
comunidad en general, el lenguaje de las mismas se adecuará a esta finalidad.
9.3. Momentos de divulgación
Los momentos de divulgación del Plan Integral de Movilidad Sostenible, contarán con diferentes
escenarios, en atención al tipo de administración de la unidad operativa y/o administrativa.
Estos momentos se consideran estratégicos debido a que se cuenta con un equipo para el
seguimiento e implementación de esta actividad y cuentan con un mayor grado de receptividad
por parte de los colaboradores.
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 44 de 51
Tabla 16. Identificación de momentos de divulgación.
Momento Soporte Responsable Periodicidad
Gestor (a) Ambiental Local 1 vez por cada vigencia
Proceso de Acta de reunión de Referente Ambiental Técnico y cuando sea requerido
inducción/reinducción inducción/reinducción Líderes de programa para colaboradores
Gestor del proceso nuevos.
1 vez por vigencia para
Acta de reunión de unidades propias. Y en
Responsable Ambiental de
Divulgación de divulgación del Plan la periodicidad
la unidad operativa y/o
lineamientos ambientales Integral de Movilidad establecida en el anexo
administrativa
Sostenible PIMS técnico para servicios
tercerizados
Divulgación de
Acta de reunión de Líder del programa de Según lo establecido
obligaciones ambientales
divulgación de consumo sostenible desde el programa de
en los contratos que
obligaciones ambientales Referente Ambiental Técnico consumo sostenible
aplique
Responsable Ambiental y
Día de movilidad
responsable del servicio de Una vez al mes (primer
sostenible (actividades de Registros fotográficos
la unidad operativa y/o jueves del mes)
fomento)
administrativa
Campaña institucional del De acuerdo con la
subprograma de metodología establecida Una vez al año y por
movilidad urbana por el equipo de gestión cada vigencia.
sostenible ambiental
Acta de intervención
ambiental y listado de Gestor (a) Ambiental Local Una vez en cada
Intervención ambiental
asistencia a la Referente Ambiental Técnico vigencia
intervención.
9.4. Campaña institucional y piezas publicitarias
La Secretaría Distrital de integración Social implementará por cada vigencia una campaña
institucional que contemple los enfoques del Plan Integral de Movilidad Sostenible por medio de
actividades lúdico pedagógicas dirigidas a funcionarios(as), contratistas y participantes de los
servicios sociales. En la tabla 17, se relacionan las actividades de este componente.
Tabla 17. Actividades relacionadas con comunicaciones.

Tiempos o
Actividad Responsable
periodicidad
Diseñar Campaña institucional Oficina Asesora de Comunicaciones
Mes de enero de
del subprograma de movilidad Director (a) de Gestión Corporativa
cada vigencia
urbana sostenible Equipo de Gestión Ambiental
Implementar Campaña
institucional del subprograma de Cada vigencia
movilidad urbana sostenible
Referente Ambiental Local. Responsable ambiental y
del servicio de la unidad operativa/administrativa.
Diseño de piezas publicitarias Oficina Asesora de Comunicaciones
concernientes a movilidad Por requerimiento Director (a) de Gestión Corporativa
urbana sostenible Equipo de Gestión Ambiental
Oficina Asesora de Comunicaciones
Diseñar línea gráfica para la Mes de julio de
semana de la bicicleta cada vigencia
9.5. Imagen distintiva
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 45 de 51
La Secretaría Distrital de Integración Social cuenta con el logo para el Plan Integral de Movilidad
Sostenible y eslogan “La SDIS se mueve por el ambiente”, utilizando los colores establecidos
para la Entidad para generar recordación y familiarización con las actividades propuestas. Para
esto, se cuenta con franja de identificación, imágenes para compartir en redes sociales,
modelos de paleta para el uso en las unidades operativas y administrativas, y modelo gráfico
para el cuadro de honor o de reconocimiento a funcionarios, funcionarias y contratistas que
utilizan la bicicleta y carro compartido. Como se muestra a continuación:
Ilustración 24. Piezas para consolidación de imagen.
Nota: esta línea gráfica está sujeta a verificación, modificación o actualización por parte de la
Oficina Asesora de Comunicaciones en cumplimiento a los criterios establecidos desde esta
dependencia.
10. PLAN DE ACCIÓN
El Plan de Acción del Plan Integral de Movilidad Sostenible se estructura con cada una de las
actividades y estrategias propuestas en este documento, incluyendo los productos esperados,
los responsables de cumplimiento, el indicador y las fechas estipuladas separadas por número
de semana correspondiente.
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 47 de 51
Tabla 18 Plan de acción PIMS 2021-2022

E F M A M J J A S O N D
ACTIVIDADES N E A B A U U G E C O I
EVIDENCIA ACTIVIDAD INDICADOR DE LA ACTIVIDAD RESPONSABLES E B R R Y N L O P T V C
N° DESCRIPCION P P P P P P P P P P P P
* Documento en word de la
Establecer en un documento la política cero emisiones de (Número de documentos realizados y Responsable del programa de implementación de
política
100%
1.1 la Secretaría Distrital de Integración Social incluyendo aprobados/Número de documentos prácticas sostenibles.
* Correo electrónico de
estrategias de movilidad no motorizada. programados)*100 Coordinador (a) del componente de gestión ambiental
aprobación de la política
Reconocer y comunicar trimestralmente un funcionario, * Cuadro de honor de Jefe (a) de la Oficina Asesora de Comunicaciones
(Número de reconocimmientos
funcionaria o contratista por cada localidad que se biciusuarios destacados Coordinador (a) del componente de gestión ambiental
25%
25%
25%
25%
1.2 realizados/Número de reconocimientos
destaque por el uso permanente de la bicicleta como modo * Correo electrónico con la Responsable del programa de implementación de
programados)*100
de transporte desde y hacia el trabajo. comunicación interna prácticas sostenibles.
Reconocer y comunicar trimestralmente un funcionario, * Cuadro de honor de Jefe (a) de la Oficina Asesora de Comunicaciones
funcionaria o contratista por cada localidad que se biciusuarios destacados Coordinador (a) del componente de gestión ambiental
25%
25%
25%
25%
1.3 realizados/Número de reconocimientos
destaque por transportarse desde y hacia el trabajo * Correo electrónico con la Responsable del programa de implementación de
programados)*100
mediante caminata. comunicación interna prácticas sostenibles.
Director (a) de Gestión Corporativa, Equipo de Gestión
Consolidar en una base de datos la participación en el Ambiental, Gestor (a) Ambiental Local, Referente
100% de las jornadas del “Día de movilidad sostenible” * Base de datos con la (Número de bases de datos Ambiental Técnico, Referente Ambiental Local,
8%
8%
8%
8%
8%
8%
8%
8%
8%
8%
8%
8%
1.4 asegurando gradualmente una participación del 100% de participación en las jornadas de realizadas/Número de bases de datos Responsable ambiental y responsable del servicio de la
las unidades operativas y/o administrativas de la Secretaría movilidad sostenible programadas)*100 unidad operativa/administrativa. Cada funcionario,
Distrital de Integración Social. funcionaria y contratista de la Entidad de las unidades
operativas y/o administrativas.
* Capturas de pantalla del
diligenciamiento del formulario
Reportar mensualmente a la secretaría Distrital de (Número de reportes
de reporte Responsable del programa de implementación de
8%
8%
8%
8%
8%
8%
8%
8%
8%
8%
8%
8%
1.5 movilidad la participación en las jornadas de movilidad realizados/Número de reportes
* Envío de evidencia de prácticas sostenibles.
sostenible durante la vigencia 2021 programados)*!00
diligenciamiento a la
coordinación
Gestionar e implementar una jornada de “La escuela de la Responsable del programa de implementación de
* Soportes físicos o magnéticos (Número de jornadas
bicicleta” para enseñar a los funcionarios, funcionarias, prácticas sostenibles.
100
1.6 que evidencien la realización de realizadas/Número de jornadas
contratistas o participantes de la entidad cómo montar Coordinador (a) del componente de gestión ambiental
la actividad programadas)*100
bicicleta o para mejorar sus habilidades según aplique. Asesor (a) de la Dirección de Gestión Corporativa
Gestionar e implementar una jornada de “Registro bici” en Responsable del programa de implementación de
ubicaciones estratégicas para que los funcionarios, prácticas sostenibles.
100
funcionarias y contratistas de la Entidad puedan desarrollar Coordinador (a) del componente de gestión ambiental
este proceso. Asesor (a) de la Dirección de Gestión Corporativa
Realizar una vez por cada vigencia una caminata por sitios
Coordinador (a) del componente de gestión ambiental
de interés ambiental por cada localidad para incentivar la * Soportes físicos o magnéticos (Número de jornadas
100%
1.8 movilidad no motorizada en funcionarios, funcionarias y que evidencien la realización de realizadas/Número de jornadas
contratistas de la Entidad. Aplicando las restricciones de la actividad programadas)*100
aglomeración, distanciamiento y bioseguridad.
100%
Divulgar en una jornada conocimientos básicos sobre Gestor (a) Ambiental Local
mecánica y/o mantenimiento de la bicicleta. Referente Ambiental Técnico
Responsable ambiental y responsable del servicio de la
unidad operativa/administrativa.
Subdirector (a) administrativo y financiero (Apoyo
Habilitar mensualmente 12 cupos para bicicletas en ciclo
(Número de cupos para bicicleta Logístico).
1.1 parqueaderos de gancho/pared en las unidades operativas * Actas mensuales de instalación
12%
12%
12%
12%
12%
12%
12%
12%
12%
12%
habilitados/Número de cupos para Gestor (a) Ambiental Local
0 y/o administrativas propias de la Secretaría Distrital de * Registros fotográficos
bicicleta programados)*100 Referente Ambiental Técnico
Subdirector (a) de Plantas Físicas
Realizar dos reuniones para articular la implementación de (Número de reuniones
1.1 Responsable del programa de implementación de
50%
50%
un (1) ciclo parqueadero categoría Oro en una unidad * Actas y listados de asistencia realizadas/Número de reuniones
1 prácticas sostenibles.
operativa o administrativa propia de la Entidad. proyectadas) *100
Coordinador (a) del componente de gestión ambiental
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
J A S O N D
18/11/2021 U G E C O I
2021-2022 L O P T V C
ACTIVIDADES Página: 48 de 51
EVIDENCIA ACTIVIDAD INDICADOR DE LA ACTIVIDAD RESPONSABLES E F M A M J
N E A B A U
E B R R Y N
Establecer en un documento la metodología para la * Documento en word y pdf (Número de documentos realizados y
100%
1.1 Coordinador (a) del componente de gestión ambiental
implementación de una red interna de bicicletas para la *Correo electrónico de aprobados/Número de documentos
2 Asesor (a) de la Dirección de Gestión Corporativa
movilización en el trabajo, en la SDIS. aprobación del documento programados)*100
Gestor (a) del proceso de gestión ambiental
100%
1.1 Gestionar y realizar una charla informativa y de (Número de charlas realizadas/Número Gestor (a) Ambiental Local
* Actas y listados de asistencia
3 sensibilización sobre el uso del transporte público masivo de charlas programadas)*100 Referente Ambiental Técnico
Gestionar e implementar una jornada de personalización de * Soportes físicos o magnéticos (Número de jornadas
1.1 prácticas sostenibles.
100
la tarjeta “Tu llave” para funcionarios, funcionarias y que evidencien la realización de realizadas/Número de jornadas
4 Coordinador (a) del componente de gestión ambiental
contratistas de la Entidad. la actividad programadas)*100
* Soportes físicos o magnéticos prácticas sostenibles.
Divulgar en una jornada la herramienta “Transmi chiquis” que evidencien la realización de Equipo de Gestión Ambiental
(Número de jornadas
100%
1.1 para al menos 750 niños, niñas y adultos, como método de la actividad Gestor (a) Ambiental Local
realizadas/Número de jornadas
5 conocimiento y fomento del uso de transporte masivo y * Base de datos con las Referente Ambiental Técnico
programadas)*100
multimodal. personas que participaron en la Referente Ambiental Local
actividad Responsable ambiental y responsable del servicio de la
Realizar una reunión de articulación para la instalación de (Número de reuniones
1.1 prácticas sostenibles.
100
máquinas para validación de pasajes con material reciclado * Actas y listados de asistencia realizadas/Número de reuniones
6 Coordinador (a) del componente de gestión ambiental
o actividad física proyectadas) *100
Gestionar e implementar una jornada de capacitación sobre * Soportes físicos o magnéticos (Número de jornadas
100%
1.1 Gestor (a) Ambiental Local
Eco conducción para los funcionarios, funcionarias y que evidencien la realización de realizadas/Número de jornadas
7 Referente Ambiental Técnico
contratistas de la Entidad. la actividad programadas)*100
Comunicar y reconocer semestralmente al menos un grupo * Cuadro de honor de Equipo de Gestión Ambiental
1.1 de funcionarios, funcionarias o contratistas que se destaque biciusuarios destacados Gestor (a) Ambiental Local
50%
50%
realizados/Número de reconocimientos
8 por el uso de carro compartido como modo de transporte * Correo electrónico con la Referente Ambiental Técnico
programados)*100
desde y hacia el trabajo. comunicación interna Referente Ambiental Local
Realizar dos reuniones de articulación para la (Número de reuniones prácticas sostenibles.
1.1
50%
50%
implementación de rutas institucionales o uso de vehículos * Actas y listados de asistencia realizadas/Número de reuniones Coordinador (a) del componente de gestión ambiental
9
institucionales para descongestionar el transporte público. proyectadas) *100 Asesor (a) de la Dirección de Gestión Corporativa
Implementar una red piloto para la el uso de carro * Soportes magnéticos que (Número de redes
100%
1.2 Coordinador (a) del componente de gestión ambiental
compartido en la Entidad enfocada en funcionarios, evidencien la implementación de implementadas/Número de redes
0 Asesor (a) de la Dirección de Gestión Corporativa
funcionarias o contratistas la red piloto programadas)*100
Divulgar en una jornada los protocolos de bioseguridad y * Soportes físicos o magnéticos (Número de jornadas
100%
1.2 Gestor (a) Ambiental Local
autocuidado relacionados con la movilidad sostenible en el que evidencien la realización de realizadas/Número de jornadas
1 Referente Ambiental Técnico
marco de la nueva normalidad la actividad programadas)*100
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
J A S O N D
18/11/2021 U G E C O I
2021-2022 L O P T V C
ACTIVIDADES Página: 49 de 51
EVIDENCIA ACTIVIDAD INDICADOR DE LA ACTIVIDAD RESPONSABLES E F M A M J
N E A B A U
E B R R Y N
* Actas y listados de asistencia Equipo de Gestión Ambiental
(Número de jornadas
100%
1.2 Divulgar en una jornada y por localidad el manual del buen * Soportes físicos o magnéticos Gestor (a) Ambiental Local
realizadas/Número de jornadas
2 ciclista de la Secretaría Distrital de Integración Social. que evidencien la realización de Referente Ambiental Técnico
programadas)*100
la actividad Referente Ambiental Local
100%
1,2 Realizar jornada de evaluación del PIMS donde participen Gestor (a) Ambiental Local
que evidencien la realización de realizadas/Número de jornadas
3 los funcionarios (as) y contratistas de la entidad. Referente Ambiental Técnico
Realizar un informe que evidencie el cumplimiento del Plan * Informe en formato pdf y word (Número de informes realizados y
100%
1,2 Responsable del programa de implementación de
Integral de Movilidad Sostenible y el impacto positivo que * Correo electrónico de aprobados/Número de informes
4 prácticas sostenibles
tubo para la entidad su implementación. aprobación del informe proyectados) *100
Realizar una reunión con el equipo líder del Plan Integral de (Número de reuniones Responsable del programa de implementación de
100%
1,2
Movilidad Sostenible para evaluar el cumplimiento del plan * Actas y listados de asistencia realizadas/Número de reuniones prácticas sostenibles
5
durante la vigencia proyectadas) *100 Equipo líder de movilidad
Nota: este plan de acción contiene las tres letras iniciales de cada uno de los meses. La letra “P” corresponde a “Planeado” y se
ejecutará en las fechas propuestas tanto para la vigencia 2021 como 2022 hasta completar el cumplimiento al 100% de las
estrategias. La ejecución en los tiempos establecidos estará sujeta a condiciones de bioseguridad, disponibilidad de acciones
interinstitucionales, entre otras situaciones que puedan afectar el cronograma establecido que está sujeto a cambios, sin embargo,
se asegurará su ejecución.
Código: PLA-GA-006
Versión: 1
18/11/2021
2021-2022
Página: 50 de 51
11. DOCUMENTOS ASOCIADOS
 FOR-GA-043 Planilla de movilidad sostenible.

 FOR-GA-039 Reporte fomento movilidad sostenible.
 PLA-GA-006 Plan Integral de Movilidad Sostenible 2021-2022.
 INS-GA-018 Instructivo reporte fomento movilidad sostenible.
 INS-GA-009 Instructivo reporte planilla movilidad sostenible.
12. ADMINISTRACIÓN DEL PIMS
La administración del Plan Integral de Movilidad Sostenible estará a cargo del Componente de
Gestión Ambiental de la Dirección de Gestión Corporativa, la cual será la responsable de
mantener actualizado, implementado y socializado el contenido del plan, los documentos,
lineamientos y formatos relacionados.
13. APROBACIÓN DEL DOCUMENTO
ELABORÓ REVISÓ APROBÓ

Luis Gabriel Camacho Moscoso
Nombre David Felipe Reyes Moreno Carolina Wilches Cortes
Néstor Raúl Garcés Martínez
Contratista del Componente Gestión

Ambiental – Coordinador Ambiental
Contratista del Componente
Cargo/Rol Directora de Gestión Corporativa
Gestión Ambiental
Contratista – Gestor proceso Gestión
ambiental

Pla Ga 006 v1 Plan Movilidad Sostenible 2021 2022

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Pla Ga 006 v1 Plan Movilidad Sostenible 2021 2022

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PIMS

Equipo de Gestión Ambiental

Ilustración 24 Piezas para consolidación de imagen..................................................................42

La movilidad sostenible e incluyente juega un rol importante en la consecución de acciones

Aunado a esta visión y a los esfuerzos distritales, se encuentra el espectro normativo en

A la luz de este panorama, la Secretaría Distrital de Integración Social en atención a su

2.1.1. Descripción institucional1

La Secretaría Distrital de Integración Social es la entidad encargada de liderar y formular las

Para dar cumplimiento a lo anterior, la entidad diseña y pone a disposición de la ciudad 37

La prestación de los servicios de la Entidad se realiza tanto en zona urbana como en la

Tabla 1. Relación de personal SDIS 2020.

2.1.3. Estructura organizacional3

Fuente: Intranet, SDIS.

Tabla 2. Normativa relacionada

Nota: en la tabla 2 se establece la normatividad relacionada, este plan y la Entidad se rigen de

 Ciclista: conductor de bicicleta o triciclo8.

 Ciclovía: vía o sección de calzada destinada ocasionalmente para el tránsito de bicicletas,

 Ciclorruta: vía o sección de la calzada destinada al tránsito de bicicletas en forma

 Diagnóstico de movilidad: es la caracterización de los patrones de movilidad de los

 Huella energética: consumo anual de combustible, causado por desplazamientos de

 Huella de sedentarismo: proporción de colaboradores que en sus desplazamientos desde y

 Índice de movilidad sostenible: proporción de colaboradores que evitan viajes innecesarios o

 Peatón: persona que transita a pie o por una vía19.

 Plan Integral de Movilidad Sostenible — PIMS: es un instrumento de planeación, que reúne

 Seguridad Vial: conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas a

Para la elaboración del diagnóstico de movilidad de la Secretaría Distrital de Integración se

Tabla 3. Participación en el diagnóstico por tipo de vinculación.

3.2. Componente 1: Sociodemográfico y de Entidad

Ilustración 1. Identidad de género y distribución por edades

Fuente: Diagnóstico de movilidad SDIS, 2020.

De esta distribución, se encuentran ciertas características socioeconómicas, el 47% de las

La identificación étnica en la descripción sociodemográfica, se encontró que el 75% de los

Ilustración 2. Identificación étnica en la Entidad.

Fuente: Diagnóstico de movilidad SDIS, 2020.

 Unidades operativas y/o administrativas

La Subdirección Administrativa y Financiera, mediante sus equipos adscritos de Apoyo

Por su parte, la Subdirección de Investigación e Información trabaja en la optimización de los

La Secretaría Distrital de Integración Social para la prestación de sus servicios sociales y el

La entidad cuenta con gran cantidad de unidades operativas, durante el diagnóstico de

Ilustración 3. Biciparqueaderos de gancho/pared Jardín infantil Nuestra señora de Guadalupe.

Fuente: Diagnóstico de movilidad SDIS, 2020.

En las necesidades más relevantes en cuanto a la infraestructura para estacionamiento de

Fuente: Diagnóstico de movilidad SDIS, 2020.

3.3. Componente 2: Políticas

La Secretaría Distrital de Integración Social se encuentra comprometida con la consecución de

Posteriormente mediante la Resolución SDIS 1922 de 2015 (09 de diciembre) se implementó el

La entidad cuenta con diversas unidades operativas y administrativas, descritas en el portafolio

3.4.1. Seguridad: durante el diagnóstico de movilidad de la Secretaría Distrital de Integración

Fuente: Diagnóstico de movilidad SDIS, 2020.

En Bogotá, las condiciones de seguridad enfocada en modos de transporte se pueden ver

Fuente: SCJ, 2020

Ilustración 7. Concentración de casos de hurto de automotores en Bogotá D.C.

Fuente: SCJ, 2020.

Ilustración 8. Concentración de casos de hurto de motocicletas en Bogotá D.C.

Fuente: SCJ, 2020.

3.4.2. Accesibilidad a los modos de transporte:

Para conocer desde una perspectiva personal, en el diagnóstico de movilidad de la SDIS se

Fuente: Diagnóstico de movilidad SDIS, 2020.

3.4.3. Accesibilidad para peatones

3.5. Componente 4: Patrones de movilidad

La entrada en vigencia de las medidas de contingencia y prevención en el marco de la

Fuente: Diagnóstico de movilidad SDIS, 2020.

Cambio en la movilidad: se aprecia que el 5% de los colaboradores (199) que participaron en el