MAESTRÍA

EN GERENCIA DE PROYECTOS EN
CONSTRUCCIÓN

CURSO:
MACO – XII –CONSTRUCCIONES ESPECIALES – 2022

TAREA 5

CONSIDERACIONES EN CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES

NOMBRES Y APELLIDO:
INDICE
1. INTRODUCCION

2. MARCO TEORICO

3. CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS

4. CONCLUSIONES

5. BIBLIOGRAFIA
 1. INTRODUCCION
El ser humano lleva decenas de miles de años intentando cambiar el planeta a su antojo, con
mayor o menor éxito. Horadar la tierra y la piedra, primero con objetivos mineros y después
como vía de comunicación, fue uno de los primeros éxitos ingenieriles de nuestra historia, casi
equiparable a la rueda o al manejo del fuego.

Sin embargo, mucho ha cambiado desde que el ingeniero Eupalinos tuvo la idea de mandarse a
construir, en el siglo seis antes de Cristo, el que se considera uno de los primeros túneles de la
historia, un pasadizo de más de un kilómetro de longitud situado en la isla griega de Samos. Hoy,
el desarrollo de las técnicas y la tecnología nos permiten hablar de túneles que atraviesan mares,
como el del Canal de La Mancha (50 km de largo), o unen continentes, como el de Marmaray, en
Estambul.

2. MARCO TEÓRICO

De los numerosos proyectos de ingeniería civil que existen en el mundo debemos decir que las
construcciones de túneles subterráneos destacan particularmente puesto que una obra subterránea
se encuentra con la situación de resolver un problema de ingeniería particularmente complejo y
que en comparación con los proyectos de construcciones sobre la superficie resulta bastante más
difícil de ejecutar y concluir.
La ejecución de proyectos subterráneos, como el caso de los túneles subterráneos no obedece el
mismo procedimiento que el resto de las obras en donde prácticamente se siguen protocolos ya
establecidos para construir una estructura que alcanza su equilibrio, sino se trata de construir
sobre un terreno con un equilibrio preexistente y producir, de algún modo, una perturbación
prevista en condiciones particulares

3. CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS

Una de las principales consideraciones constructivas que debemos tomar en cuenta es conocer
con el mayor nivel de detalle el terreno en el que se va a construir el túnel, tanto a nivel
geológico (qué tipo de materiales lo forman y cómo están estructurados) como geotécnico (cómo
se van a comportar los materiales afectados por la excavación).
Para construir ambos modelos es necesaria la realización de varios trabajos de campo y
laboratorio; incluyendo cartografía geológica, sondeos mecánicos para reconocer la traza del
túnel, ensayos para conocer la geofísica de superficie y ensayos de laboratorio sobre muestras
seleccionadas a pie de obra. Por último, se interpretan y analizan los datos para construir los
modelos geológico y geotécnico del túnel. Sin embargo, como buenos científicos, los ingenieros
detrás de estas obras nunca están satisfechos con la cantidad de datos recogida y nunca pueden
asegurar que conocen al 100% el terreno. Así que, además de ciencia, el construir túneles tiene,
por así decirlo, un poco de arte.

Otra Consideración importante que debemos tener en cuenta es el estudio del trazo. Es habitual
que los trazados vengan impuestos por otros condicionantes Es aquí cuando empieza el arte.
Dicen los especialistas, en función a la experiencia, que resulta habitual tener que lidiar con el
trazado del túnel y elegir las mejores soluciones constructivas para garantizar su éxito

Si bien existen muchos factores que complican la ejecución de un trazado, dos elementos pueden
realmente poner en riesgo todo el proyecto: la presencia inesperada de agua o gas. La presencia
de flujos importantes de agua en el frente de un túnel puede provocar inestabilidad, colapsos o
arrastres del terreno. Los métodos de construcción tradicionales, en los que el personal accede
directamente al frente del túnel, son mejores para enfrentarse al problema. En general, las
soluciones pasan por detectar y resolver el problema antes de que entren grandes flujos de agua
al túnel

Túneles del Barranco de la Batalla. Ibi. Alcoy

En cuanto a los gases, inflamables o no, pueden poner en peligro las condiciones de salubridad o
de seguridad en el túnel, por lo que las normas suelen ser cada vez más restrictivas. El problema
surge cuando las tuneladoras, que generalmente tienen detectores de gas, se paran en cuanto la
concentración de gases sobrepasaba los límites prefijados.

El diseño de sostenimientos y revestimientos es otra consideración constructiva muy importante

en la construcción de túneles subterráneos. Esto se realiza en función del método constructivo
elegido para la ejecución del túnel y del grado de conocimiento que se tenga del terreno.
Mientras el sostenimiento es esencial para la supervivencia de la infraestructura, a veces se
cuestiona el uso de revestimientos, que puede venir marcado por otros factores, como los
estéticos o los aerodinámicos (como en las líneas de alta velocidad).

Sin embargo, algunos terrenos hacen que los revestimientos sean fundamentales. En un terreno
expansivo, en el que al cambiar las condiciones el terreno se va hinchando y ejerciendo presión
en el revestimiento, se plantea de forma diferente. A veces se requieren revestimientos armados

Otra consideración constructiva a tener en cuenta es la correcta selección del proceso

constructive a emplear. En un mundo en el que los avances tecnológicos parecen dominarlo todo,
sorprende encontrarse que algunos métodos de construcción de túneles no han apenas variado en
los últimos 200 años. Son los llamados métodos tradicionales, como el belga o el alemán, muy
empleados todavía en entornos urbanos. Para estos métodos, que excavan con picos y palas en
manos de personal humano, se hacen necesarias cuadrillas de personal cualificado y con
experiencia en la práctica del sistema. Ante la actual tendencia a la desaparición de estos oficios
tradicionales consecuencia de la mecanización, se ha hecho necesaria la formación de
especialistas tuneleros dentro de las propias empresas constructoras. ¿Pero cómo resulta esto
rentable? Pues contra lo que pueda parecer, siguen siendo competitivos en costes. Cuando
encargas una tuneladora tarda entre 12 y 15 meses en estar lista. En ese tiempo se excavan 800-
900 metros con métodos tradicionales. Así, hay unos límites por debajo de los cuales no
compensa una tuneladora mientras el terreno (preferentemente blando) permite el trabajo
manual.

La correcta selección del método constructivo a emplear es una consideración constructiva muy
importante. Una tuneladora no es una máquina cualquiera. Dulcinea, la tuneladora empleada en
el bypass de la M30 de Madrid, pesa 4.367 toneladas y mide 107 metros de largo. Por ello, a la
hora de apostar por la adquisición o el alquiler de una de estas máquinas, se deben tener en
cuenta multitud de criterios.

Geología. Tanto en suelos como en rocas, el terreno, su permeabilidad y su presión se debe

conocer lo mejor posible.

Gama de tuneladoras disponibles. El plazo de construcción y montaje en obra de una

tuneladora difícilmente viene a ser inferior a un año, tiempo que resulta suficiente para la
excavación de túneles de escasa longitud por métodos convencionales

Longitud y diámetro del túnel. Para túneles de longitud superior a 4.500 metros y sección
constante, la tuneladora se presenta como la opción más ventajosa

Trazado en planta y alzado del túnel. En este apartado entran en juego multitud de factores,
como la necesidad de incluir equipos auxiliares de desescombro de alta capacidad (las
tuneladoras generan gran cantidad de residuos), el diámetro del túnel (en diámetros inferiores a 5
metros puede haber complicaciones) o la pendiente.
Finalmente, dentro de las consideraciones constructivas también se debe tener en cuenta el
espacio en el que se proyecta la construcción, donde resalta particularmente la intervención en
una zona urbana. Esto hace referencia a que de acuerdo con el tipo de proyectos que se ejecutara,
los desafíos son particulares para cada tipo de urbe y apuntan a poder utilizar el espacio
subterráneo de una forma planificada y sustentable. A modo de ejemplo, en el caso de las
autopistas urbanas lo relevante es la posibilidad de liberar espacio superficial y congestión
vehicular, provocada por la competencia de espacio, que ocurre cuando conviven distintos
medios de trasporte, en vías superficiales generalmente saturadas. Asimismo, otros desafíos
constructivos tienen que ver con no perturbar la vida de las comunidades con construcciones a
tajo abierto. Las grandes ciudades son un buen ejemplo de esto ya que sus estaciones y áreas
comerciales se construyen con tecnologías del método NATM por tunelado. Otro desafío es la
construcción en terrenos con napas de agua superficiales o terrenos con peligro de licuefacción
que obligan a diseños con estructuras especiales y de alto costo. Adicionalmente, también se
debe tener en cuenta que la normativa existente es generalmente restrictiva por lo que puede
afectar el desarrollo de este tipo de proyectos.
4. CONCLUSIONES:
 Debemos tener en cuenta el tipo de terreno al momento de elegir el método constructivo
más conveniente para nuestro túnel. Por ejemplo, en roca, el más ampliamente utilizado
es el método de excavación convencional con perforación mediante jumbos y tronadura..
Así también, en suelo, el método ampliamente más utilizado es NATM (Nuevo Método
Austríaco de Construcción de Túneles), que corresponde a una excavación cíclica,
mediante el uso de retroexcavadoras adaptadas e instalación contemporánea de un
soporte de cáscara doble de shotcrete de carácter permanente. En los países más
desarrollados vemos común el uso de micro-tunnelling, que consisten en máquinas
tuneladoras TBM de pequeño diámetro, para la construcción de túneles pequeños para
transporte de agua o servicios

 Se debe priorizar siempre el estricto cumplimiento de todos los procedimientos y

protocolos de seguridad. Según las estadísticas la seguridad en obras subterráneas ha
mejorado substancialmente, llegando a un eslabón similar, y en algunos casos mejor, que
el de otros tipos de obras de carácter superficial. El objetivo de todo proyecto es buscar el
grado de accidentabilidad ‘cero’, lo que se logra en muchos casos. En el ámbito de la
excavación de suelos en medio urbano, se destaca la seguridad de las construcciones bajo
el estricto control y monitoreo del comportamiento de las excavaciones lo que ha
permitido que el nivel de accidentabilidad sea prácticamente nulo”.
En el ámbito de la seguridad de las obras subterráneas es interesante observar las
experiencias europeas en este sentido, donde se ha logrado un destacado equilibrio entre
la productividad y la seguridad, mediante el empleo de mano obra especializada y de
capacitación técnica múltiple, así como de procesos de gestión de riesgo más eficientes.

 La construcción subterránea está supeditada al contexto normativo y dependerá de

elementos como las diferentes condiciones que impone la O.G.U.C., las reglamentaciones
locales de los diferentes planos reguladores, así como también del lugar en el que se
proyecten y de las condiciones y calidad del terreno.
 Si bien hay distintos tipos y usos que se dan estas obras, para el desarrollo de un proyecto
de construcción subterránea hay tres grandes etapas: diseño, licitación para construcción
y construcción. En cuanto a metodologías constructivas destacan métodos tradicionales,
como NATM y mecanizados, principalmente TBM.

5. BIBLIOGRAFIA
 · CORNEJO, L. Excavación mecánica de túneles. Madrid, Rueda, 1988
 MEGAW,T.M.;BARTLETT,J.V. Túneles. Planeación diseño y construcción. Volumen I.
 TAPIA GOMEZ, ANA. Topografía subterránea. México, Alfaomega, 1999
 MEGAW,T.M.;BARTLETT,J.V. Túneles. Planeación diseño y construcción. Volumen
II. México, Limusa S.A., 1990