Sección III

Aberturas Mayores en
Estructuras de Buques de Acero
íI'iTR0DUCCl0N

En la Sección II, “Aberturas menores en estructuras de buques de acero”,

:e anaÍiZz el problema general de las abe:turas as estruc uras de buque
Sometidas a tensión. Se hace un ilamado de atención sobre la presencia de
lladuias en las cercani'as de las aberturas. que pued.•n provocar fallas. Se
:atan en detalle el control del número de aberturas, ubicación. preparación,
:aMaíio relativo, configuración geométrica, proporciones y el redondeado de las
esquinas. Se trata también, la importancia relativa de estos *actor.s ¡z se sugieren
úgunas itglas prácticas paya minimizar sus .fectos generaímcn:* oer'udicia1es.

Bao de cvb›er ta i casco sun estaõ1ec.das p0F ei D.•partamento de ln5en.er: a, -s :consejab ic que
Jemzs depaitarrientos tamb en sien caiaGitt2S
c omo una
-.aó ccaatia :nano de obra puede afectar neeativamen re a su ez a a ouen direito.

En los buques de carga Seca de cnnstrucción soldada. 1 a !a i cgrínad estnic*ii-

:uñierta resistente, en la zona de la sección media. Un *ran porcentaje de las

:’racturas que se experimentaron en este tipo de buque, tuvieren su origen en las
*so.uinai de las bocas de escotilla ubicadas en la cubierta le ntemperie, en la
zona de los tres quinton de•}a esiora at centro.
Lai grandes aberturas que se practican en los costados, somo los portalones
*• carga, pueden ser otra fuente potencial de fallas,. particiilarrrtente cuando parte
8t la abertura se efectúa Sobre la traca de cinta o cuando est3 ubicadg en los
7*°tos a un cuarto de la eslota o marcaria. La posibilidad Se falla se incrementa
C0tablemenle cuando estas aberturas que forman parte de la traca de cinta, están
*n la misma faja transversal que las aberturas grandes de la cubierta.

Di8 jjg s E5Q\JINAS DE BOCAS

DE AflLk &D1LADAS
En un t empo as tsquinas de las bocas de escotilla. se disnñaron y
Fig. 2.32 - Aberturas no reforzadds, refuerzo de Dláta- °8f1Stniyeron sin darle mayor importancia a la disminución de los factores locales
banda y refuerzo combiDódO de platabandg
co- úoblez simple, en montantes y báOS. 93
 Abermras Mayores en Estructuras de BuqilH d0 Acem Aberturas Mayous i:n Estructuras de Buques de Acero

pp algunos de los buques “ Liberty” operados o reparados por los Británicos,
la fig. 3.5,
p qti¡izó el refuerzo de esquñl8 de boca de escotilla moSt7ado Oft
conocido COmo Código B ritánico lz. £su discuto modificado presenta tres
ón
caracterf5tiCaS Significativas: prim0f° 10 uiiliza soldadiira de penetraci total entre
la cubierta. !a chapa doblez y la biazola de escotilla; segundo, s4 litiliza Un doblex
mal; tercero, se agfega a la parte inferior do la
buques en ervicio. Sin Mbargo, el •emltado de Ins ensayos Inc iR fgriol dl £{ttú SO
s t
consiguió con el mstno de !a fig. 3,4 (U.S.C.G. CO 1). Aparentemente, la
3iseno na si‹io el do proveer penetración totdl
>•n las un'on.•s
en lai
eso,uinas dt ias 0°c-s de uscor•!la ng:mes lei buque “L;0eriy”, pero :anto esta
: , r.o se üor,siÚeran como Rg+^^^"
sucesivas de! úesariOÍlO del diseíio,
¡;,¢tpg en los costa‹los de las brazolas de escoulla, tienen sus extremos rcbajados
gradualmente rriás ,illá de la misma en lugar de terminar en forma abrupta en la
tsq9ina. La eliminació n de este tipo de teririinació n ab rupta de la zona de la
Esquina, evita la superposición de las dos concentraciones que concurren a una
sola zona localizada. En los ensayos realizados en la Universidad de California
(Ref. 13 y 14), la esquina de boca de escotilla original del buque “Liberty” que
se utilizó como muestra, tenía el costado de la escotilla extendido por una clara
e aderna desde la intersección en la esquina v esta sola modificación mejoró
considglabltmente el resultado de IOS ensayos. La fig. S.7, muestra también la
adopción de la chapa nodal de iRIerSeCciún 5cl ala inferior Se la eslora y el bao
reto rzado, en la esquina de la boca de escniilla del buque “Victo ry”. Nunca b.a
sido demostrado qtie la ciiapa nodal iiiem u r c or efectivo para evitar la
;\•actura. Sin embargo, permite una iiltetsecc:ó n pet1'ecta entre las alas inferiores
ú g :i eSlOtS y el bao r iorzádo CX i ft mO á fl 0SCGtÍ1!á , y mineniza la posibilidad de
4ttalles defectuosos. El detalle de la mg. 3.61 cj muestra una forma prá ¢tica y
jaseable de incorporació n de la chapa nod ú a ía estructura. La fig. 3.6fd)
muestra otras alternativas Se disposició n, que requieren la superposició n de dicha

.que se oracticue en receso an !os mismos, si .1-ialie ae ia kg. 3 6(c) muestra 3ue

-ego -.j ej _, ';s °souinas i *s:o también

reducir ci /alor ftl i’3c*oi ú t an los Buqu- “L.berty ’” ’ "+ -r-lo " ! N el.
12)
:ai u ra abue oueda habtfst
óentro üe la zor.a de ten$iOn¢s el¢vad3S.
.el iesondear o suawzaF
mayor tiut*ilidad t:2uencia} det xcero sometido a una :ensiún •_Jevedd, o dicho de . Esclu ‹nera Origina}
ona, que as lo qur ü scuadreóe)
O1Ta fOITfIIt,
** 8-Buque en serv icio Más de 2.000 •

*°•cturas denuncisdas en las es¢tuinas

a una 4e boc8 de ecuot¡ lip
gÍ iomportámierit0 nominal
" 8sta ciffa representa suma de amos de sere icio d todos los buques .del t consids+ado
en la investigación haria el ano 1953.
fluencia puede ser incrementadO.
La fjg. 3 6 muest ra una espuma d‹ boca dt escot4la del tipo rígido qUe ht
sido mejorada. 1as mejo $ re @Çgo de la original del buque “tibett9” COfl$iStf8 Otm disposición de esquina similar a la ‹ie la fig. 3.6, es la propuesta por el
iametidos a tracción (cubierta 5
en suavizar las entalladuras en los miembrosmente Ntrican Bureau of Shippirig, quo se muestra •.n la fig. 3.8. Los programas de
eslora por debajo) y mejo rando concuriente lt distribuciÓR de tensión en ; nsayos ya mencionados demostraron que la esquina de boca de escotilla de la
esa zona. Para unir el bao y la eslora pOr debajo de la cubierta, 8g. 3.8, conocida como diseíio A.B.S., era muy satisfactoria. Este disefto es
chapa nodal o diamante, de un espesor relativamente grueso. Los e uincio4 'lar a uno aplicado en el buque “Victory”, pero los cscantillones utilizados
tanto de la chapa nodal como II de la cubierta, deben tenet un radio amplio. La P *a la probeta, fueron inferiores al de éste. Las principales características del
braznla de es¢ntilla es escu8d hilda en las :souinas para fñCilitdr la cOfl5tfi2cGióri• Í**ho A.B.S. son las úguientes: (1) un radio d.• 18 pulg. (457 con) cii la chapa

Lz esquina de boCíl de escotJII• de un b tq»e fg.3.7, m

'Victo ”, *• cubierta, que re‹iuce la contentmci6n de tensión en las esquinas, (2) la
esencialmente la mistpa que la de la fig. 3.6. Los miemhros qúe van de proa * ola longitudinal de la 6SCotilla R prolonga reduciendo gradualmente su

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