norma UNE 26481

española
Septiembre 1998

TÍTULO Vehículos de carretera

Equipo para medir la orientación de los haces luminosos

emitidos por los faros

Road vehicles. Measurement equipment for orientation of headlamp luminous beams.

Véhicules routiers. Équipement de mesure de l'orientation des faisceaux lumineux émis par les projecteurs.

CORRESPONDENCIA Esta norma es equivalente a la Norma Internacional ISO 10604:1993.

OBSERVACIONES

ANTECEDENTES Esta norma ha sido elaborada por el comité técnico AEN/CTN 26 Vehículos de
Carretera cuya Secretaría desempeña ANFAC.

Editada e impresa por AENOR LAS OBSERVACIONES A ESTE DOCUMENTO HAN DE DIRIGIRSE A:
Depósito legal: M 35966:1998
12 Páginas

©AENOR 1998 C Génova, 6 Teléfono 91 432 60 00

Grupo 6
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1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN

Esta norma especifica los criterios de calidad dimensional, mecánica y óptica del equipo para medir o verificar la
orientación de los haces luminosos emitidos por los faros instalados en los vehículos de carretera a motor excepto
los ciclomotores y motocicletas.

El equipo permite también la evaluación de la calidad de los haces luminosos mediante medios visuales. Los crite-
rios de calidad para los dispositivos fotométricos se exponen en el capítulo 12 y permiten efectuar una evaluación
más objetiva.

Esta norma fija los requisitos para:

a) el pavimento sobre el que se sitúan los vehículos;

b) la preparación del vehículo;

c) los dispositivos de pantalla de reglaje a distancia;

d) los dispositivos ópticos y sus instrucciones de instalación y funcionamiento;

e) los dispositivos fotométricos (véase capítulo 12).

2 NORMAS PARA CONSULTA

UNE 26086 – Vehículos de carretera. Pesos de los vehículos. Terminología y definiciones.

3 DEFINICIONES
Para los fines de esta norma se aplican las siguientes definiciones.

3.1 suelo de apoyo: Superficie delimitada sobre la que se sitúan los vehículos para medir o verificar la orientación
de los haces luminosos emitidos por sus faros.

3.2 plano de referencia: Plano que caracteriza el suelo de apoyo.

3.3 dirección del vehículo: Dirección paralela al plano de referencia y al plano longitudinal medio del vehículo
situado sobre el suelo de apoyo.

3.4 faro: Dispositivo de alumbrado capaz de emitir como mínimo un haz de carretera, un haz de cruce o un haz
antiniebla, pero con un reglaje único, incluso si puede emitir varios haces.

3.5 eje del haz: Eje de referencia según los requisitos de forma del haz.

NOTA 1 – En el caso de faros con lámparas de accionamiento recíproco, los ejes de los haces emitidos por un mismo faro pueden ser diferen-
tes.

3.6 pantalla de reglaje: Pantalla sobre la que se puede observar la forma del haz del faro.

3.7 bloque óptico: Dispositivo para enfocar el haz del faro sobre una pantalla de reglaje permitiendo un desplaza-
miento vertical de la pantalla de reglaje o de la imagen del haz, calibrado sobre una escala de inclinación.

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3.8 aparato óptico: Bloque óptico montado sobre un bastidor que permite su posicionado y alineación respecto al
faro.

3.9 punto de referencia de la pantalla: Punto de intersección sobre la pantalla de reglaje de un rayo luminoso
paralelo a la dirección del vehículo, que sale del centro óptico del faro ensayado, en la posición de referencia para
un aparato óptico.

3.10 posición de referencia de un aparato óptico: Posición del bloque óptico y de la escala de inclinación tal
que el punto de referencia sobre la pantalla de reglaje representa la dirección del vehículo.

3.11 inclinación: Tangente, expresada en porcentaje del ángulo vertical orientado hacia arriba o hacia abajo res-
pecto a la dirección del vehículo1).

3.12 desviación lateral: Tangente, expresada en porcentaje del ángulo lateral respecto a la dirección del vehículo1).

4 SUELO DE APOYO

4.1 El suelo de apoyo se compone de dos huellas de rodadura claramente señaladas.

Para los vehículos simétricos de tres ruedas, el suelo de apoyo necesitará completarse con una huella de rodadura
central para la tercera rueda.

Medidas en metros

Fig. 1 – Medidas del suelo de apoyo

1) La inclinación y la desviación lateral de los rayos luminosos emitidos por un faro pueden medirse directamente sobre la pantalla de reglaje
respecto al punto de referencia. Así, a 10 m delante del faro, una inclinación o una desviación lateral del 1 % corresponde a una distancia de
0,1 m sobre la pantalla.

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Fig. 2 – Tolerancias del suelo de apoyo

4.2 Las medidas del suelo de apoyo deben ser las siguientes (véase figura 1):

a) distancia máxima entre las huellas 0,9 m

b) anchura total mínima

– para turismos 2m

– para cualquier otro vehículo a motor 2,3 m

c) longitud mínima

– para turismos 4m

– para cualquier otro vehículo a motor 8,5 m

No obstante, para los equipos destinados a verificar sólo un tipo de vehículo o ciertos tipos de vehículos bien defi-
nidos, las medidas de las huellas de rodadura pueden estar limitadas a las zonas útiles para el(los) tipo(s) de vehícu-
lo(s) considerado(s).

4.3 Las huellas de rodadura deben ser lo suficientemente planas para no presentar, respecto al plano de referen-
cia1), desviaciones superiores a los valores siguientes (véase figura 2):

– en una longitud de 2 m, el suelo no puede encontrarse a más de 4 mm por debajo del plano de referencia,

– más allá de los 2 m, el suelo tiene que situarse entre dos planos límites que se abren oblicuamente según una in-
clinación de 2 mm/m.

La pendiente del plano de referencia, tanto en sentido longitudinal como en sentido transversal, no puede ser supe-
rior al 1%.

1) El plano de referencia puede materializarse, por ejemplo, mediante dos secciones rectas de 2 m de anchura situadas sobre la primera parte de
las huellas de rodadura y ajustadas a la misma pendiente. De esta forma es fácil verificar la tolerancia de 4 mm con galgas.

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4.4 La rigidez de las huellas de rodadura debe ser suficiente para permitir que se mantengan dentro de las toleran-
cias cuando se sitúen sobre el suelo de apoyo los vehículos más pesados.

5 PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO

5.1 Descargar el vehículo y llenar el depósito de combustible hasta alcanzar la masa en vacío en orden de marcha
tal como se especifica en la Norma UNE 26086.

Salvo para los semirremolques, desacoplar cualquier remolque.

Eliminar toda acumulación excesiva de barro, de nieve o de hielo que pudiera afectar el buen asiento del vehículo.

Verificar que los faros estén limpios y secos.

Un conductor de 75 kg aproximadamente se sienta en el asiento del conductor.

Verificar los neumáticos e inflarlos a las presiones especificadas por el constructor del vehículo para las condiciones
de conducción normal en carretera.

Para los vehículos de mercancías o de transporte público en los que la carga transportada está situada generalmente
en el interior del vehículo, éste debería permanecer con la carga en su posición normal.

5.2 Colocar los vehículos equipados con suspensión neumática y corrector de altura de asiento en posición normal
de conducción en carretera.

Ajustar cualquier dispositivo corrector de nivel a la posición "O".

Conducir el vehículo hasta el suelo de apoyo y pararlo suavemente en el punto de verificación de los faros, con la
dirección en posición de marcha hacia adelante.

6 PANTALLA DE REGLAJE A DISTANCIA

6.1 Se puede utilizar como pantalla de reglaje una pared o un panel vertical, perpendicular a ± 5º respecto a las
huellas de rodadura, siempre que satisfagan las siguientes condiciones.

a) La reflectividad debe ser suficiente y la iluminación ambiental no excesiva para permitir observar claramente
los haces luminosos sobre la pantalla.

b) La distancia delante del faro debe ser como mínimo de 7,5 m, siendo la distancia más práctica 10 m ya que
una inclinación del 1 % corresponde en este caso a 0,1 m sobre la pantalla.

c) La altura de la pantalla debe ser como mínimo de 1,5 m y su anchura de 3 m como mínimo para una pantalla
fija a 10 m. Las pantallas móviles pueden ser más pequeñas pero deben medir como mínimo 0,6 m x 1,8 m.

6.2 Indicar claramente sobre la pantalla la intersección de la pantalla de reglaje con el plano de referencia o su
prolongación, con referencia a la altura por encima del plano de referencia (véase figura 3).

6.3 Para cada vehículo situado sobre el suelo de apoyo, trazar sobre la pantalla de reglaje la intersección de la
pantalla con el plano longitudinal medio el vehículo.

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El marcado del plano longitudinal medio sobre la pantalla de reglaje puede hacerse mediante indicación de los pun-
tos de intersección de los dos ejes de visión simétricos y trazando su mediatriz. Es necesario verificar si las refe-
rencias de carrocería utilizadas son bien simétricas y no han sido desplazadas como consecuencia de un choque o
una reparación. Si las referencias están sobre las ruedas, deben estar equipadas con neumáticos de la misma marca,
tipo y grado de desgaste por eje.

6.4 Trazar sobre la pantalla dos líneas verticales simétricas de separación igual a la distancia entre los centros óp-
ticos de los faros a medir.

La altura de los centros ópticos sobre el plano de referencia marcado sobre estas líneas verticales indica los puntos
de referencia de la pantalla.

Fig. 3 – Alineación sobre una pantalla de reglaje a distancia

6.5 Trazar las líneas características de las formas de los haces a verificar o a medir respecto a estos puntos de re-
ferencia, teniendo en cuenta la inclinación especificada de los haces luminosos.

6.6 Si se emplea una pantalla móvil, seguir un procedimiento similar al objeto de alinear el punto de referencia en
la posición correcta para cada faro.

7 APARATOS ÓPTICOS

7.1 El aparato óptico debe ser de construcción robusta y los materiales empleados deben ser antidesgaste y antico-
rrosión para asegurar que el correcto funcionamiento no se ve afectado.

7.2 El aparato debe ser de fácil manejo.

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7.3 Un dispositivo de alineación debe permitir al bloque óptico orientarse lateralmente al plano longitudinal medio
del vehículo.

Esta alineación puede efectuarse bien

a) sobre la carrocería del vehículo; o
b) sobre las ruedas del vehículo.

7.4 Un sistema de ayuda de centrado debe permitir centrar fácilmente el bloque óptico frente a los faros.

7.5 El desplazamiento vertical del bloque óptico debe ser posible mediante un dispositivo sencillo y robusto que
permita la medición de los faros situados entre 0,25 m y 1,2 m sobre el plano de referencia. Se considera satisfecha
esta condición si el centro óptico puede posicionarse entre 0,275 m y 1,175 m sobre el plano de referencia.

No obstante, en el caso de equipo previsto exclusivamente para comprobar un tipo o ciertos tipos de vehículos defi-
nidos, el desplazamiento hacia arriba del bloque óptico puede limitarse a las zonas útiles para este(estos) tipo(s) de
vehículo(s).

7.6 Durante este desplazamiento vertical, el cambio en la alineación del bloque óptico respecto a su posición a
0,75 m por encima del plano de referencia no debe ser superior al 0,2 % de inclinación y al 0,3 % lateralmente.

7.7 El aparato debe estar provisto con los dispositivos de ajuste necesarios para compensar el efecto de cualquier
desgaste en la inclinación. No debe ser posible cambiar el ajuste sin herramientas.

8 BLOQUE ÓPTICO

8.1 El diafragma del bloque óptico debe ser mayor que un área delimitada por un círculo de 220 mm de diámetro
y dos líneas horizontales separadas 120 mm simétricas respecto al centro del círculo.

8.2 La pantalla de reglaje debe tener la indicación del punto de referencia y las líneas características de las formas
de los haces necesarios para los reglajes. Estas líneas características se posicionan en función del eje del faro repre-
sentado por el punto de referencia.

8.3 Debe ser posible el desplazamiento vertical relativo de las imágenes del faro sobre la pantalla para inclinacio-
nes del eje del haz comprendidas entre 0,5% hacia arriba y 2% hacia abajo como mínimo. Debe ser posible el mar-
cado en una escala de inclinación que permita una exactitud de lectura del 0,1%.

8.4 La posición de referencia de la escala de inclinación debe corresponder bien:

a) al cero de la escala (en cuyo caso la escala indica la inclinación del reglaje del eje del haz); o
b) al valor 1% hacia abajo en la escala (en cuyo caso la escala indica las inclinaciones de reglaje correspondientes
al punto de corte de las luces de cruce europeas).

8.5 El cero de la escala de inclinación debe ser ajustable. No debe ser posible cambiar este ajuste sin herramientas.

8.6 El bloque óptico debe estar provisto con un dispositivo que indique cualquier error superior al 0,2% en su ali-
neación vertical. Este dispositivo se debe ajustar durante la instalación del aparato de acuerdo a la pendiente longi-
tudinal del plano de referencia después de lo cual se sella.

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9 Aparato de ensayo

9.1 El aparato de ensayo comprende lo siguiente:

9.1.1 Un bloque, como mínimo del 0,02% de horizontalidad para usarse como soporte del aparato óptico.

9.1.2 Equipo de proyección, cuyo centro óptico se sitúa a 0,75 m sobre el bloque y a 0,8 m de la óptica del apa-
rato óptico y que puede proyectar a través de su diafragma de 15 mm de diámetro, una rejilla formada por rectas
ortogonales equidistantes de un valor correspondiente al 1% cuyo eje representa la dirección del vehículo, proyec-
tada horizontalmente a menos del 0,02%.

9.1.3 Una línea recta horizontal, en la vertical de las lentes del equipo de proyección aproximadamente a la mis-
ma altura sobre el bloque y perpendicular el eje de la rejilla proyectada.

9.2 Instalar el aparato a ensayar calibrado para un plano horizontal de referencia sobre el bloque (9.1.1) de acuer-
do a las instrucciones del fabricante de forma que su óptica esté a 0,8 m frente a las lentes (9.1.2) del equipo de
proyección. Centrar el bloque óptico sobre el equipo de proyección y alinear lateralmente sobre la línea recta per-
pendicular (9.1.3) con la ayuda del sistema de alineación del aparato.

9.3 Ajustar el equipo de proyección (9.1.2) para obtener una imagen tan clara como sea posible en el eje de la
rejilla proyectada sobre la pantalla del aparato. Este ajuste debe corresponder al enfoque a una distancia de 10 m
como mínimo.

9.4 La imagen en la pantalla del aparato debe incluir como mínimo un rectángulo central delimitado por desviacio-
nes del 9% a la derecha y a la izquierda e inclinaciones del 3% por encima y por debajo del eje de la rejilla. A la
luz natural sin iluminación directa, la imagen de las líneas de la rejilla sobre la totalidad de esta superficie debe es-
tar limitada de forma que una variación de la inclinación del 0,1% de la imagen sobre la pantalla se perciba fácil-
mente.

9.5 La exactitud de la alineación del eje de la rejilla respecto al punto de referencia sobre la pantalla del aparato
debe ser tal que:

a) el error en la desviación lateral no exceda el 0,3%;

b) el error en la inclinación no exceda el 0,2% sobre el intervalo de la escala de la pantalla comprendido entre el
0,5% hacia arriba y el 2% hacia abajo respecto a la posición de referencia.

9.6 La calidad de la imagen en el rectángulo central delimitado por las desviaciones del 7% a izquierda y a dere-
cha y las inclinaciones del 3% sobre y por debajo del eje de la rejilla debe ser tal que:

a) la imagen borrosa de la líneas de la rejilla sea despreciable;

b) la curvatura de los lados de este rectángulo esté limitada de acuerdo con las indicaciones de la figura 4, a;

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c) los errores de equidistancia entre las líneas de la rejilla proyectada están limitados de forma tal que estén de
acuerdo con las indicaciones de la figura 4:

9.7 Los errores de las líneas de posición característica sobre la pantalla no deben exceder el 0,1% de la desviación
lateral o de la inclinación.

10 INSTALACIÓN DEL APARATO

10.1 La plataforma del aparato o su sistema de suspensión deben permitir situar el bloque óptico frente a los faros
de todo vehículo de carretera situado sobre el suelo de apoyo de forma que su óptica no se encuentre horizontal-
mente a más de 0,9 m del suelo de apoyo, como se muestra en la figura 1.

10.2 La plataforma del aparato o su sistema de suspensión deben ser tales que, durante el desplazamiento del apa-
rato, la alineación vertical del bloque óptico no varíe más del 0,2% en inclinación respecto a su valor medio sobre
toda la zona útil de 2 m o 2,3 m de anchura (véase el apartado 10.4).

10.3 En el caso de guiado transversal del aparato que permita la alineación lateral en una sola operación para to-
dos los faros de un vehículo, la modificación de la alineación lateral no debe exceder del 0,3% de la desviación
lateral sobre la zona útil de 2 m o 2,3 m de anchura (véase el apartado 10.4).

10.4 No obstante, para los equipos destinados exclusivamente a verificar un tipo o ciertos tipos de vehículos defi-
nidos, la amplitud del movimiento horizontal del aparato dado en los apartados 10.2 y 10.3 puede estar limitada a
las zonas útiles para el(los) tipo(s) de vehículos considerados.

11 INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL APARATO

11.1 Cada aparato debe ir acompañado de un manual técnico con las instrucciones para su instalación y su funcio-
namiento.

11.2 Las instrucciones de instalación deben incluir como mínimo el texto del capítulo 4, las figuras 1 y 2 y las
condiciones necesarias para respetar los requisitos de los apartados 7.6, 10.2 y 10.3.

11.3 Las instrucciones de funcionamiento deben incluir como mínimo el texto del capítulo 5 y las condiciones ne-
cesarias para respetar los requisitos del apartado 9.5 a):
a) en el caso 7.3 a), incluso si la carrocería del vehículo esté inclinada lateralmente más del 1%;
b) en el caso 7.3 b), incluso si las ruedas del vehículo superan 3 mm en el sentido longitudinal.

11.4 Las instrucciones de funcionamiento deben indicar igualmente el significado de las marcas de la escala de
inclinación y de la pantalla de reglaje.

11.5 Si el aparato incluye dispositivos fotométricos, el manual técnico debe explicar como mínimo su
funcionamiento y su correspondencia con las características fotométricas de los faros.

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12 APARATO ÓPTICO CON DISPOSITIVOS FOTOMÉTRICOS

12.1 Fotometría del eje del haz

12.1.1 Si el aparato óptico incorpora dispositivos fotométricos, uno de ellos como mínimo debe permitir la medi-
ción de la intensidad luminosa en el eje del haz (de los haces principales).

12.1.2 Este dispositivo se debe calibrar en kilocandelas hasta como mínimo 125 kcd o en luxes equivalentes a
25 m hasta como mínimo 200 lx.

NOTA 2 – Los resultados de la medición serán, por lo tanto, aproximadamente los mismos que los obtenidos en una cámara oscura.

12.1.3 Se debe verificar el calibrado usando una lámpara cuyo diámetro no exceda los 120 mm y que emita luz
blanca con una temperatura de color comprendida entre 2 800 K y 2 900 K.

El error relativo entre 10 kcd y 112,5 kcd, o entre 16 lx y 180 lx a 25 m no debe ser superior al 15%.

12.2 Fotometría del haz

12.2.1 Si el aparato óptico está equipado de varios dispositivos fotométricos que puedan medir o comparar las
intensidades luminosas en varias direcciones, a fin de evaluar la orientación y la calidad de los haces luminosos, sus
sensibilidades relativas no deben ser superiores al 10% sobre el margen útil correspondiente a las características fo-
tométricas de los haces.

12.2.2 La variación de sensibilidad de los dispositivos fotométricos en función del lugar de entrada en el bloque
óptico se debe verificar con la ayuda de una fuente de luz puntual situada sucesivamente;

– enfrente del centro óptico;

– a 70 mm a la izquierda y después a la derecha de este centro;

– a 50 mm por encima y después por debajo de este centro.

Para cada dispositivo fotométrico, la menor de las cinco respuestas debe ser como mínimo el 80% de la mayor.

13 CORRESPONDENCIA CON OTRAS NORMAS

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ANEXO A (Normativo)

BIBLIOGRAFÍA

(1) ISO 303 – Vehículos de carretera. Instalación de las luces de alumbrado y de señalización en los vehículos a
motor y sus remolques.

(2) UNE 26192 – Vehículos de carretera. Dimensiones de los automóviles y vehículos remolcados. Denominacio-
nes y definiciones.

(3) ISO 4182 – Vehículos automóviles. Medida de las variaciones de inclinación del haz de cruce en función de la
carga.

(4) UNE 26404 – Vehículos automóviles. Dispositivos de iluminación y de señalización luminosa. Vocabulario.

(5) ISO 8218 – Vehículos de carretera. Dispositivos correctores de la orientación de los faros de las luces de cru-
ce.

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