ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD: MECÁNICA

CARRERA: MECÁNICA

SEMESTRE: SÉPTIMO “A”

SISTEMAS OLEOHIDRAULICO Y NEUMATICO

TRATAMIENTO DE AIRE COMPRIMIDO

DATOS GENERALES:

NOMBRE: CÓDIGO:

KLEVER MAQUISACA 7841

ÍNDICE

1. NTRODUCCIÓN...............................................................................................................1

2. CONSECUENCIAS DE TRANAJAR CON AIRE CONTAMINADO...........................1

3. TRATAMIENTO DE AIRE COMPRIMIDO...................................................................1

3.1. La eliminación de partículas gruesas...........................................................................1

3.2. El secado......................................................................................................................2

3.2.1. Secado en frío.......................................................................................................3

3.2.2. En el secado por absorción...................................................................................3

3.2.3. Secado por adsorción...........................................................................................4

3.3. La preparación final del aire........................................................................................4

3.3.1. El filtro.................................................................................................................4

3.3.2. Válvula reguladora de presión.............................................................................5

3.3.3. Lubricador............................................................................................................5

4. CONCLUSIONES.............................................................................................................6

5. BIBLIOGRAFÍA................................................................................................................6
1. NTRODUCCIÓN

Al utilizar aire comprimido es necesario que sea de calidad es decir que en lo posible no
presente impurezas en el mismo ya que el simple hecho de comprimirse también en el acto se
comprimen dichas impurezas como polvo, hollín, suciedad, hidrocarburos, gérmenes y
vapores de agua, al realizar las conexiones con sus respectivos elementos constitutivos que
permiten la circulación de este fluido compresible se desprenderán también partículas
provenientes del compresor, desgaste entre elementos, aceites de lubricación y residuos de
soldadura. (Creus, 2007)
Los procesos de tratamiento de aire comprimido son procesos extensos que permiten obtener
aire de mayor o menor pureza en las tomas de precisión y dependiendo también de la
aplicación que este vaya a tener, en la industria se posee pequeñas tolerancias de fabricación
para que los elementos constitutivos de un sistema neumático presente la menor cantidad de
impurezas y contaminación con las mismas al entrar en operación.

2. CONSECUENCIAS DE TRANAJAR CON AIRE CONTAMINADO

El agua origina un desgaste prematuro en los componentes neumáticos, ya que arrastra el

aceite que lubrica las partes móviles, produce partículas de óxido en las tuberías de
distribución, deteriora las tuberías flexibles y favorece la formación de hielo en ambientes de
trabajo a baja temperatura. Las impurezas sólidas dañan las juntas y las partes móviles de los
componentes y por ende el costo de mantenimiento aumenta gradualmente y la vida útil de
los elementos de un sistema se deberán cambiar en menor tiempo.

3. TRATAMIENTO DE AIRE COMPRIMIDO

El proceso de tratamiento de aire comprimido puede clasificarse en tres fases:

3.1. La eliminación de partículas gruesas

Para el primer proceso se ve inmerso el compresor ya que es un componente principal de
producción de aire puesto que se encarga de captar aire de la atmosfera y elevar la presión de
este y después alimentar el depósito y la canalización en general, el aire se calienta, por lo
que es necesario montar un equipo de refrigeración del aire inmediatamente detrás del
compresor La refrigeración se consigue en compresores pequeños, con aletas de refrigeración
montadas en los cilindros que se encargan de irradiar el calor y en los compresores mayores
con un ventilador adicional, que evacua el calor o bien en caso de potencias muy grandes (>
1
30 kW) con un sistema de refrigeración por circulación de agua en circuito cerrado o abierto.
(Creus, 2007)
Si no se utiliza un compresor exento de aceite el aire contendrá una mezcla comprimida de
aire y aceite y partículas gruesas que debe extraerse mediante un separador (depósito
acumulador situado a la salida del compresor).

Ilustración 1: Sistema neumático

3.2. El secado
Una vez separada las partículas gruesas mediante la variación de temperaturas el aire debe
secarse para conseguir que su punto de rocío es decir a que temperatura exceso de agua se
condensa sea bastante inferior a la temperatura mínima que se va a tener a lo largo del año en
el ambiente de trabajo donde están los equipos neumáticos. El secado tiene lugar en el filtro
secador, siendo los procedimientos usuales el secado por frío, el de absorción, el de
membrana y el de adsorción.

Ilustración 2: Temperatura de roció

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 3.2.1. Secado en frío

En este método la separación del agua se realiza por enfriamiento. El aire entra en el equipo a
través de un intercambiador de calor, donde es preenfriado por el aire frío y seco que sale de
la instalación frigorífica. En la cámara frigorífica el aire es enfriado hasta 2º C; no debe
bajarse de esta temperatura, ya que comienza la congelación de los condensados, a la salida
del frigorífico se instala un separador que evacua los condensados al exterior a través de una
purga automática. Después del separador se instala un filtro que retiene el aceite que podía
quedar
en suspensión, aprovechando el aumento de viscosidad debido a la baja temperatura.

Ilustración 3:Secado en frío

3.2.2. En el secado por absorción

En este proceso la humedad es absorbida y se disuelve en una sustancia química. La sustancia

química es una solución salina a base de NaCl que se consume a razón de 1 kg de sal por
cada 13 kg de condensado, por lo que debe reponerse constantemente. Con este sistema, se
alcanza un punto de condensación máximo de –15 °C.

Ilustración 4: Secado por absorción

3
 3.2.3. Secado por adsorción

Este secado se basa en la fijación de las moléculas de agua a las paredes de un elemento
poroso compuesto básicamente por dióxido de silicio. Como el elemento adsorbente se
satura, este equipo de secado está formado por dos depósitos y mientras uno está activo el
otro se regenera o seca usando para ello aire caliente.

Ilustración 5: Secado por adsorción

3.3. La preparación final del aire

En la última etapa se coloca justo al comienzo de la aplicación neumática la cual está
formada
por un filtro, una válvula reguladora de presión y un lubricador lo cual ayuda a que alimente
en óptimas condiciones a los dispositivos neumáticos.

3.3.1. El filtro

Es el elemento encargado de eliminar las últimas impurezas que puede llevar el aire es un
recipiente en cuya parte superior se instala una placa deflectora que provoca el centrifugado
del aire.

Ilustración 6: Filtro

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 3.3.2. Válvula reguladora de presión

La válvula reguladora, reduce la presión del sistema al nivel requerido de la instalación y lo

mantiene constante, aunque haya variaciones en el consumo. En su funcionamiento, la
presión de salida es regulada por una membrana que está sometida por un lado a la fuerza de
un resorte accionado por un tornillo y por el otro, a la ejercida por la propia presión de salida.

Ilustración 7:Regulador de presión

3.3.3. Lubricador

Es el elemento encargado de brindar la lubricación optima a los elementos que poseen

rozamiento al momento de operación como es el caso de cilindros neumáticos, válvulas y
motores para el funcionamiento aspira una fina cantidad de aceite contenido en el depósito de
alimentación, que va a la cámara de goteo, mediante la caída de presión que se produce al
pasar el aire comprimido de alimentación por una tobera Venturi, y pulverizándolo en forma
de aerosol al entrar en contacto con la corriente de aire a presión. (Etitudela, 2021)

Ilustración 8:Lubricador

5
4. CONCLUSIONES

 El hecho de que un sistema neumático no tenga un proceso optimo de tratamiento de

aire se vera evidenciado en la vida útil del mismo ya que las pequeñas impurezas a lo
largo de la operación producen daños considerables en los elementos que lo
componen.
 El proceso de secado mas optimo desde el punto de vista de calidad sería el secado
por adsorción debido a que usa componentes químicos como el dióxido de silicio que
permite que las moléculas de agua se adhieran a las paredes y se sequen con aire
caliente.

5. BIBLIOGRAFÍA

 Creus, A. (2007). NEUMATICA E HIDRAULICA . Marcombo.

 Etitudela. (2021). ETITUDELA. Obtenido de
http://etitudela.com/profesores/ats/downloads/microsoftwordtema3.pdf
 Serrano, N. (2015). NEUMATICA PRACTICA . Ediciones Praninfo.

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