fórmula calidad N.

o 224 febrero 2019 3,50 e

edición especial #YoMeQuedoEnCasa

GeupíraecTioTs
d

dakarianos
en versión original
(y de carreras)

Mini Countryman
vs Toyota Hilux
SsangYong Rexton
Mitsubishi Eclipse Cross

cf moto z10
primera prueba prueba en dunas ruta suzuki
mercedes x 350 d audi E-tron tierras de
La nueva referencia pick up un 4x4 100 % eléctrico castilla
Nuevo
Renault KADJAR
SUV by Renault

0% TAE
Y ahora, llévatelo con financiación al

a 36 meses*
*Importe máximo a financiar 10.000 €. Resto al contado. Financiando por Crédito.

Nuevo Renault Kadjar: consumo mixto (l/100km) desde 4,2 hasta 6,0. Emisiones de CO2 (g/km) desde 113 hasta 134.
*Oferta RCI Banque S.A. Sucursal en España de crédito aplicable a particulares y autónomos que adquieran un Nuevo Renault Kadjar financiando a través de BOX1. Tipo
Nominal 0%, Comisión de Apertura 0%. Importe máximo a financiar: 10.000€. A 36 meses. Importe restante al contado. Intereses subvencionados por RECSA. Válida
hasta el 28/02/19. Incompatible con otras acciones financieras.

Renault recomienda renault.es

TT_SUMARIO_ N.º 224_febrero 2019

en portada

pág.

26
toyota hilux
mini countryman
Se parecen como un huevo a una
castaña, pero tienen algo importante
en común: se trata de los modelos
que sirven de inspiración para
desarrollar los vehículos de
competición que se han disputado
la victoria en el rally Dakar.

4 INSTANTES 36 prueba 60 destinos

6 NOTICIAS
ssangyong rexton d22 drt 4x4
62 ruta suzuki SUSCRÍBETE
10 universo tt
tierras de castilla
902 367 434
brabus 700 4x42 y más novedades suscripciones@luike.com
BUSCA TU OFERTA
46 prueba luike.com/todoterreno
mitsubishi eclipse cross s-awc

48 competición
70 precios contenido
interactivo
rally dakar

14 contacto 84 técnica Vídeos +fotos +info +Precios

mercedes-benz x 350d preparación para la nieve
en 3 pasos
1 Descarga la app para códigos QR.
86 consultorio 2 Activa la cámara.
88 quad & jet 3 Captura el código QR.
54 preparación cf moto z10
land rover - santana 88
92 moto tt
exposición de la montesa cota
18 contacto
audi e-tron quattro 94 USADO
toyota hilux 3.0 d-4d automático
22 técnica
audi e-tron quattro 98 GUÍA 4X4 DIGITAL
http://qr.luike.com/TT224

publicaciones luike l este mes en tu kiosco

febrero_17_TT_3
TT_INSTANTES
la puerta del desierto
Jean-Pierre Strugo se dirige hacia el mar de dunas del
desierto del Sahara mauritano a bordo de su buggy Optimus
de dos ruedas motrices. Atrás queda una pista pedregosa,
y al frente un laberinto de arena modelado por los vientos
atlánticos. Se trata de uno de los últimos retos que el
septuagenario piloto francés deberá superar antes de llegar al
Lago Rosa y ganar la Africa Eco Race 2019.
Foto: Alessio corradini
TT_en cortas

land rover conmemora su aniversario con un emotivo evento en españa Más luz para tu

70 años no son nada

todoterreno clásico
Euro4x4Parts presenta los
faros LED 7” Truck Lite.
Agrupan a la vez las
luces de posición,
las cortas y las
largas y su vida
útil es 50 veces
superior a unos
normales. Pueden
reemplazar a las
ópticas originales de Jeep
CJ, Toyota Land Cruiser 40, 60
y 70, Jeep CJ-5 y CJ-7, Land Rover Defender,
Nissan Patrol... La pareja cuesta 230 euros.

E l grupo británico Land Rover

está realizando diversos actos
por todo el mundo con motivo de
su 70.º aniversario. Uno de ellos ha
tenido lugar en nuestro país, a raíz
de la presentación oficial del Serie I
en España, hace precisamente
70 años, en la Feria de Muestras
de Barcelona de 1948. El modelo
que allí se expuso era el tercero
en salir de la fábrica británica y,
en la actualidad, es el Land Rover
es un prototipo de fibra de carbono desarrollado por the north face y mini
más antiguo de propiedad privada.
La empresa Romagosa y Cía fue
la responsable de organizar las
pruebas dinámicas del nuevo
vehículo, y el lugar elegido como
pista de pruebas fue Vallvidriera
y, en concreto, el camino que
va desde dicha población al
monte Tibidabo. Ahora, tras siete
décadas de increíbles expediciones
alrededor del mundo, esa unidad
vuelve al mismo lugar. Y es que,
para conmemorar la fecha, su
actual propietario, Tim Dines, ha
regresado para “repetir” la prueba
a la que fue sometido, confirmando
así que su Land Rover sigue
estando en perfectas condiciones
70 años después. Además, Dines
estuvo acompañado por un convoy
de otros seis Serie I. Eso sí, aunque
se trata del mismo coche, este fue Suzuki dona tres toneladas
restaurado y, como se ve en la foto, Suzuki Ibérica ha organizado por tercer
ahora tiene el volante a la derecha. año consecutivo el evento Litros x Kilos,
un acto benéfico que reunió a 20 parejas
de periodistas especializados en el mundo
del motor. El objetivo era lograr reducir al
máximo la media homologada de consumo
del Suzuki Vitara 1.4 VVT 4x4 de 140 CV (de

El mini-remolque extremo 6,1 l/100km). Finalmente, se lograron 3.000

kilos de alimentos, que la marca ha donado a

F uturelight Camper Concept es una caravana
pequeña y ligera que adelanta el futuro de
los vehículos recreativos todoterreno. Ha sido
desarrollada por BMW-Mini junto a la marca de
ropa técnica The North Face y presentada en
el reciente CES de Las Vegas. Su interior está
preparado para que duerman dos personas
adultas con sacos de dormir y, además, dispone
de una pequeña repisa para dejar objetos y un par la Fundación Banco de Alimentos de Madrid.
de ventanas para contar con iluminación natural.
Su estructura está fabricada en fibra de carbono,
pero sustituye la habitual carrocería rígida por
una de tela, compuesta por un nuevo material
impermeable y transpirable desarrollado por North
Face denominado Futurelight, que es totalmente
resistente tanto al aire como al agua.

30 millones de motores
La fábrica de Motores de Renault en
Valladolid acaba de producir trigésima mi-
llonésima unidad desde que comenzara su
actividad en 1965. Se trata de un motor de
gasolina Energy 1.3 TCe que desarrolla 250
Nm y 150 CV, destinado a ser ensamblado
en un todocamino Renault Captur.

AL VOLANTE
no “GUASAP”
6
 Pro Comunicación
del Motor desde 1951
y Editor desde 1956

PRIMERA sORPRESA
DEL AÑO
ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE
Presidente Editor

Recibimos el premio “Leyenda 2019” en la concentración motorista

de invierno celebrada en Cantalejo (Segovia)

A
mediados de enero viví la emoción de
recibir el trofeo del Club vallisoletano
“La Leyenda Continúa” en su
multitudinaria concentración motorista
de invierno. Un valioso regalo, precioso
recuerdo a mi cuñado Javier Herrero,
quien fue genial director de todas nuestras
publicaciones de motos.
Desde 1982, cuando Mariano Parellada
y Mayte crearon el club de Los Pingüinos
y convocaron la primera gran reunión de
motos (y también coches) sobre la nieve
de Tordesillas, Javier les prestó su apoyo
informativo animando a los lectores a la
cita. Logró masiva participación nacional
y hasta algunos participantes de Portugal y
Francia.
Con los años, el primitivo club de
Pingüinos es actualmente propiedad del
Ayuntamiento de Valladolid y prosigue
con éxito la reunión en Tordesillas. Por
su parte, Mariano y Mayte, desde su club
mantienen, en coincidencia de fechas, la
convocatoria anual de Cantalejo, como
hemos comprobado personalmente este
año, con asistencia superior a los siete
mil participantes. Esta edición contó
con la visita de la ministra de Industria,
Comercio y Turismo, Reyes Maroto,
quien fue recibida en una improvisada,
pero elegante, sala de conferencias. En
el mismo lugar recibí el Trofeo Leyenda
2019, al alimón con el prestigiado y genial
fotógrafo Alberto García Alix. Ambos
tuvimos el placer de celebrar un cordial
coloquio con los motoristas participantes
presentes en la sala.
Gracias, amigos, por la inolvidable atención
recibida en compañía de dos de mis hijos:
Carlos, presidente de nuestra editorial, y
Juan, director general. Fue un día feliz e
inolvidable.
Como colofón, Juan leyó en su móvil este
soneto mío de hace muchos años.
AMOR A PLAZOS
He rozado por suerte tu cintura,
los faros de tus ojos y tu frente,
tu nodriza central y tu imponente
juvenil y trasera curvatura.
Breves roces de amor, con la más pura
intención de adorarte limpiamente,
poco a poco, y nunca de repente,
para aprenderme toda tu escultura.
Ya te sé de memoria y salteada
porque, noche tras noche, te repaso
y creo que nunca se me olvida nada.
Soy feliz al quererte así, a pedazos,
pues yo te he prometido, prenda amada,
quererte por entero, nunca a plazos.
Montado en ti, ya es realidad mi sueño
y si tú no te agotas, no me agoto.
Por fin ya soy tu dueño.
Por fin ya eres mi moto.

7
TT_en cortas_noticias
se exportó a todo el mundo y corrió el dakar
El Patrol cumple 35 años en España
N issan comenzó a producir este modelo en
Europa en 1983. Lo hizo en su fábrica de la
Zona Franca de Barcelona, la primera planta de la
empresa japonesa en el continente. En sus 18 años
de producción (hasta 2001), se fabricaron 196.000
unidades de este emblemático vehículo. Fue tal su
éxito en nuestro país que, en 1988, la mitad de los
modelos 4x4 que se vendían en España eran un
ayuda a discapacitados
Land Rover
desarrolla las
puertas del futuro
L a marca británica está desrrollando
Mobility, unas puertas que se abren
y cierran automáticamente al detectar al
conductor pero que, además, gracias a unos
sensores de radar, detienen su apertura si
detectan algún obstáculo (como una farola o
un pivote). El objetivo es que facilite la vida a
las personas discapacitadas, pero también a
quienes transportan sillas para niños.
8
Patrol. Se exportó por toda Europa y también por el
resto del mundo, a países como Angola, Argentina,
Nueva Caledonia, Tanzania y Uruguay e, incluso,
participó en el rally París-Dakar de 1987 con el
modelo Patrol Fanta Limón. Tomaron su relevo el
Nissan Terrano II, al que siguieron el Pathfinder y,
después, el pick
up Navara.
el elevate anda, trepa y salta para
ayudar en operaciones de rescate
El todoterreno con
ruedas y extremidades
E l fabricante coreano Hyundai ha desarrollado
un nuevo concepto de vehículo. El Elevate
combina la tecnología de los eléctricos y de
los robots con el fin de ser capaz de atravesar
todo tipo de terrenos y dificultades y colaborar,
así, en operaciones de rescate tras desastres
naturales o accidentes. El concepto se basa
en una plataforma modular con capacidad
para cambiar a diferentes configuraciones en
función de las necesidades. Además, gracias a
sus patas, puede escalar o superar zanjas de
hasta un metro y medio, mientras mantiene a
los pasajeros nivelados.
Cupra apoya el deporte
olímpico
El conocido piragüista Saúl Craviotto,
segundo mayor medallista olímpico español
de todos los tiempos con cuatro preseas (oro
en Pekín 2008, plata en Londres 2012, y
oro y bronce en Río 2016) ha sido nombrado
nuevo embajador de Cupra, la nueva marca
deportiva de SEAT.
Este “chisme” puede salvarte
de un apuro
Los anti-skid de Zooxify son unos elementos
que nos permitirán escapar del barro, la nieve
o cualquier terreno resbaladizo en caso de
quedar atrapados. Para ello, tan solo hay que
ajustarlos a las ruedas de forma muy sencilla,
mediante unas correas. Se pueden adquirir
en http://cort.as/-Dyrw, y el pack de dos
piezas cuesta 53 euros.
Date un capricho
La marca Alpine presenta sus colecciones
Elegance y Racing, con numerosos y elegantes
accesorios. En la primera, destacan productos
de cuero, como maletas y bolsas de viaje,
una chaqueta o una cartera, mientras que la
segunda colección está más centrada en la
competición: en ella podrás encontrar desde
gorras hasta modelos a escala del mítico
A110. Puedes adquirirlos en centros Alpine o
en la web boutique.alpinecars.com/fr
 DESCUBRE TU LADO SALVAJE.

JEEP® COMPASS POR 19.500€

CON 4 AÑOS DE GARANTÍA

Gama Jeep® Compass Consumo mixto entre: 4,4 y 6,9 (l/100km). Emisiones de CO2 entre: 117 y 160 (g/km)
Los valores indicados de CO 2 y consumo de combustible han sido calculados en función del método de medición/correlación correspondiente al ciclo NEDC de acuerdo con la norma (EU) 2017/1152-1153
con el fin de permitir la comparación de los datos del vehículo correspondiente. En condiciones reales de conducción estos valores pueden cambiar, ya que dependen de muchos factores como el estilo
de conducción, el trayecto, la meteorología y las condiciones de la carretera, así como del estado, el uso y el equipamiento del vehículo. Además, dichos valores pueden variar con la configuración de cada
vehículo, dependiendo del equipamiento opcional y/o el tamaño de neumáticos, así como en función de cambios en el ciclo de producción. Precio recomendado para un Jeep® COMPASS Sport 1.4 Mair
103kW (140CV) 4X2. Incluye IVA, Transporte, Impuesto de Matriculación (IEMT) calculado al tipo general, descuentos de concesionarios y fabricante (que incluye descuento de permuta por entrega de
vehículo usado a cambio, con una antigüedad mínima de 3 meses bajo la titularidad del Cliente que compra el vehículo nuevo) y descuento adicional por financiar con FCA Capital España EFC SAU, según
condiciones contractuales por un importe mínimo de financiación 13.900€ con un plazo mínimo de 48 meses y permanencia mínima de 36 meses. Ejemplo de financiación con entrada de 6.383,72€, por
un importe total del crédito de 14.137,62€ incluye Seguro Vida (1.021,34€), con Crédit Agricole Assurancess y mediado a través de CBP PROTECCION DE PAGOS CORREDURIA DE SEGUROS Y REASEGUROS
SL. Inscrita en el Registro de la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones con RJ-0069 (Correduría de Reaseguros). Concertados los Seguros de Responsabilidad Civil y de Caución. 84 cuotas
mensuales de 220€. TIN 7,95%, TAE 9,28%, comisión de apertura (3%) 424,13€ al contado, importe total a plazos 25.287,85€ e importe total adeudado 18.904,13€. Garantía legal de 2 años sin límite de
km, más 2 años adicionales de garantía comercial o 60.000 km desde la fecha de primera matriculación del vehículo sin coste adicional. Gastos de matriculación no incluidos.
Oferta válida hasta el 28/02/2019 en Península y Baleares. La versión visionada no corresponde con el vehículo ofertado. Jeep® es una marca registrada de FCA US LLC.
UNIVERSO_TT

bracus 700 4x42, mercedes g 350d, land rover defeneder y muchas más novedades

despedida a lo grande
El preparador Brabus dice adiós al anterior mercedes-benz clase G de una forma muy especial. Tomando
como base el g 63 AMG de la generación previa a la actual, ha desarrollado la serie final edition, que
recuerda al extinto G 500 4x42, tanto por su diseño, como por los 60 céntimetros de altura libre al
suelo que le permiten mejorar sus capacidades off-road. Solo se producirán 10 unidades. _ ÁLVARO RUIZ

brabus 700 4x42

La última preparación
realizada por Brabus sobre
el anterior Clase G incorpora
pasos de rueda más anchos de
fibra de carbono, suspensión
adaptativa y regulable en
dureza, ejes pórtico, planchas
de acero bajo el chasis y
neumáticos todoterreno Pirelli
Scorpion ATR. El motorV8
biturbo de 5,5 littos del G
63 ha sido apretado hasta los
700 CV, lo que le permite
acelerar de cero a 100 km/h
en 5 segundos. ¿Su precio?
290.000 euros.

10
 mercedes clase x
xtreme adventure
Este paquete off-road para el Clase X puedes
adquirirlo en cualquier concesionario oficial.
Incluye suspensión reforzada Old Man Emu,
protección de bajos en duraluminio de 8
mm, llantas reforzadas de 17”, neumáticos
BFGoodrich Mud Terrain KM3, aletines, faros
led de largo alcance y baca Thule.

volkswagen t-cross
La gama todocamino de Volkswagen se amplía con este SUV urbano que
mide 4,11 metros de largo y se asienta sobre la plataforma modular MQB
A0, la misma que emplea Polo. Está disponible desde 18.990 euros con
tres acabados (Edition, Advance y Sport) y tres motores, dos gasolina 1.0
TSI de 95 o 115 CV y un diésel 1.6 TDI de 95 CV. Todos los propulsores
van asociados a la tracción delantera y a un cambio manual, si bien el más
potente puede ligarse a una transmisión automática DSG.

audi sq2
La variante más deportiva del Q2 se convierte en el modelo
de acceso a la familia S de Audi. Se diferencia del resto de
versiones por su diseño más agresivo, los asientos deportivos
del interior y una puesta a punto espécifica enfocada a
mejorar su comportamiento dinámico. Bajo el capó se
esconde un motor de gasolina 2.0 TFSI que desarrolla 300
CV y va ligado a un cambio automático y a la tracción total.

infiniti qx inspiration
Este prototipo presentado en el Salón de Detroit adelanta el diseño y
la tecnología del primer Infiniti 100 % eléctrico, que debería llegar al
mercado en 2021. Mide 4,65 metros de largo, es autónomo y cuenta con
dos motores eléctricos (uno en cada eje) que distribuyen la potencia de
manera inteligente entre las cuatro ruedas. Las baterías se ubican bajo el
piso y entre los dos ejes.

subaru forester 2019

La actualización del Subaru Forester acaba
de llegar a los concesionarios con un diseño
ligeramente renovado, más equipamiento, nuevos
acabados y un motor de gasolina bóxer de 2.0
litros y 150 CV que, por 1.750 euros, se puede
adaptar para funcionar con GLP y obtener la
etiqueta ECO de la DGT. Está disponible desde
27.900 euros, con tracción total permanente y
cambio automático de tipo CVT.

11
UNIVERSO_TT_novedades

lexus nx300h
sport edition
Ya está a la venta desde 49.200 euros la
serie especial Sport Edition del Lexus
NX 300h con sistema híbrido de 197
CV, cambio automático y tracción
delantera (opcionalmente puede ser
4x4). Con este acabado, el SUV japonés
tiene un aspecto más deportivo gracias
a los detalles exteriores en negro
brillante y a las llantas de aleación
de 18” de diseño exclusivo y acabado
bitono en negro y cobre. La dotación
de serie incluye techo panorámico,
pantalla táctil central de 10,3” con
navegador yel equipo de audio
Pioneer de 10 altavoces.

mercedes-benz g 350d
El Mercedes-Benz Clase G incorpora a su oferta de motores la primera alternativa diésel, un
bloque turbo de seis cilindros y 3,0 litros que desarrolla 286 CV y 600 Nm de par desde las
1.200 r.p.m. Como el resto de versiones, el G 350 d se asocia a una caja de cambios automática
9G-Tronic mediante convertidor de par con nueve velocidades y a la tracción total permanente
4Matic con tres bloqueos de diferenciales que, en condiciones normales, manda el 40 % del par
a las ruedas delanteras y el 60 % al eje trasero. Ya está a la venta desde 114.500 euros.

subaru xv executive plus

Por primera vez, el SUV compacto de la marca japonesa
permite combinar el acabado tope de gama Executive
Plus con el motor menos potente, el gasolina 1.6i bóxer
de 114 CV con transmisión automática CVT y tracción
total Symmetrical All-Wheel Drive. Como parte del
equipamiento de serie, incluye techo solar, asientos de
cuero con ajuste eléctrico (solo el del conductor) y el
paquete de ayudas a la conducción Subaru EyeSight.
Con este motor, el XV acelera de 0 a 100 km/h en 13,9
segundos, alcanza una velocidad máxima de 175 km/h
y homologa un consumo medio de 8 l/100 km. Ya está
disponible desde 26.400 euros (descuentos incluidos).

Škoda fabia scout

La gama más campera de la marca checa crece con el Skoda Fabia Combi
Scout. Con este acabado, el pequeño familiar incorpora detalles de diseño
exclusivos, como las protecciones de plástico de los paragolpes, los pasos
de rueda y las taloneras, los añadidos que imitan el aluminio en la parte
delantera y trasera, los retrovisores y las barras de techo plateados y las
llantas de aleación de 17” en antracita metalizado pulido. Tiene un precio
de partida de 12.950 euros (con descuentos y sujeto a financiación) y se
ofrece con tres motores de gasolina de tres cilindros (1.0 MPI de 75 CV, 1.0
TSI de 95 CV y 1.0 TSI de 110 CV), siempre con tracción delantera.

12
 land rover defender 2020
Land Rover ha viajado hasta América para continúar con la fase de pruebas del nuevo Defender.
El todoterreno británico verá la luz en 2019 y aterrizará en los concesionarios americanos en
2020, unas semanas antes del inicio de su comercialización en Europa. A falta de que la marca
confirme más detalles sobre su nuevo modelo, sabemos que utilizará la nueva plataforma MLA
de Jaguar Land Rover preparada para la electrificación, por lo que podría ofrecerse con los
nuevos motores híbridos con sistema eléctrico de 48 voltios que acaba de estrenar el Evoque.

fiat 500x mirror

La edición especial Mirror llega
a la gama Fiat 500X para ampliar
el equipamiento del todocamino
italiano y aportar un toque de
diferenciación a su diseño a través de
los detalles plateados del exterior y
de la tapicería exclusiva en el interior.
Tiene un precio de partida de 18.900
euros, y la gama mecánica está
formada por los motores de gasolina
1.6 E.Torq de 110 CV y 1.0 Firefly
turbo de tres cilindros con 120 CV, y
los diésel Multijet de 95 CV y 120 CV.

dacia duster blue dci 115 CV
El Dacia Duster ya está disponible con el nuevo
motor diésel 1.5 Blue dCi de 115 CV con cambio
manual de seis velocidades. Está a la venta desde
17.500 euros con la tracción 4x2, mientras que la
versión 4x4 arranca en los 18.860 euros.
alpina xd3
El preparador especializado
en BMW ha incorporado a su
catálogo la última versión del
XD3, el modelo basado en el
nuevo BMW X3. Además de
las clásicas llantas multirradio
de Alpina, se distingue del
SUV bávaro por los paragolpes
específicos y el interior rematado
con un nuevo panel de
instrumentos y un volante más
deportivo. Un motor diésel 3.0
de 6 cilindros con cuatro turbos
envía 393 CV y 770 Nm de par
a las cuatro ruedas motrices a
través de un cambio automático
Steptronic de ocho velocidades.

13
TT_CONTACTO

14
 Mercedes-benz X 350d
Referencia
absoluta
Ha sido la última marca en llegar al mercado pick up, y le ha sacado los
colores a todos sus rivales. Con su nuevo motor V6, el Mercedes Clase X
recibe, de propina, la tracción total permanente, convirtiéndose en el
rival a batir. _TEXTO: Pablo J. Poza
c
uando Mercedes lanzó su Clase
X, ya anunció que la variante más
interesante de la gama iba a tardar
aún un año en llegar. Ahora, por fin,
hemos podido ponernos a sus mandos,
y hemos comprobado que la espera ha
merecido la pena.
El X 350d se distingue de sus herma-
nos principalmente por su motor, pero
no solamente por él. Es evidente que
lo que encontramos bajo el capó es lo
que más nos llama la atención, ya que
convierte a este pick up en uno de los
modelos más potentes y refinados del
mercado todoterreno. Se trata de un
motor V6 turbodiésel de tres litros que
desarrolla 258 CV y 550 Nm.
Pero, además, el Mercedes X 350d re-
suelve todos los problemas endémicos de
los pick ups, sustituyendo las ballestas por
muelles helicoidales, los frenos de tambor
por discos ventilados, y la conexión de la
tracción total solamente en campo por
tracción integral permanente, todo ello
sin renunciar a la reductora, el bloqueo del
diferencial trasero (opcional, por unos 600
euros), un cambio automático de siete rela-
refinado.
No hay apenas ciones, 1,1 toneladas de capacidad de carga
diferencias con y 3,5 toneladas de capacidad de remolque.
respecto a las Además, de propina, se trata del Clase X
versiones menos
motorizadas del más químicamente puro, el que más
Clase X, salvo por componentes de Mercedes aglutina,
la incompatibilidad ya que aquí el motor, el cambio, la caja
de elegir el
acabado básico tránsfer y la interfaz de modos de con-
Pure. Mercedes
ha pretendido que
quien se siente
al volante tenga
una experiencia
junto con el motor V6 turbodiésel,
lo más cercana
posible a la de
el x 350d recibe el diferencial
quien se ponga a
los mandos de un
central, que le permite tener
Clase GLE. tracción total permanente
ducción son 100 % Daimler, mientras que
en los escalones inferiores de la gama,
toda la cadena cinemática es de origen
Nissan, y la interfaz de modos de conduc-
ción simplemente no existe.
Fuera del asfalto
Hemos conducido el X 350d por pistas
forestales de los alrededores de Cuenca,
con tramos rápidos, otros más lentos, una
superficie compacta y, en general, no muy
rota y, de propina, unos cuantos charcos y
un descenso pronunciado que buscamos,
a propósito, fuera del recorrido propues-
to por la organización.
La primera conclusión que sacamos,
por carretera, es que el Clase X es un pick
up muy cómodo. Aquí los muelles del tren
trasero son un importante punto a favor,
ya que copian mejor el terreno y no se pe-
lean con los muelles delanteros, mientras
que las ballestas (montadas por la mayoría
de sus rivales) tienden a hacerlo, ya que,
independientemente de su elasticidad, su
curva de reacción es diferente.
El motor no impresiona. Es suave,
progresivo, enérgico y suena redondo,
pero no tiene el punch que cabría esperar
de su potencia. Probablemente el princi-
pal culpable es el cambio 7G-Tronic, cuyo
convertidor de par se toma su tiempo para
bloquearse. Además, Mercedes ha optado
por limitar el par máximo a 550 Nm,
70 Nm menos de lo que ofrecía hasta
ahora el Clase GLE 350d, con la misma
potencia pero con la más moderna y rápi-
da caja de cambios de nueve relaciones.
Esto puede solucionarse en parte cam-
biando de modo de conducción, ya que en
el programa Manual podremos apurar has-
ta 500 revoluciones por minuto más cada
marcha y, sobre todo, evitaremos que el
15
TT_CONTACTO_Mercedes-benz X 350d

cambio pase sistemáticamente a la relación

más larga, dejándonos con una importante
latencia cuando pisemos a fondo el acelera-
dor en espera de la máxima respuesta para
realizar, por ejemplo, un adelantamiento.
En las pistas más lentas, este pick up
se desenvuelve bastante bien, siempre
que no tengamos que maniobrar para,
por ejemplo, hacer un cambio de senti-
do. Aquí, nuevamente, conviene usar el
cambio en modo manual o asumir un
ritmo de marcha tranquilo. Pero lo mejor
de todo es que podemos elegir entre la
tracción total con o sin bloqueo del dife-
rencial. A priori, preferimos no bloquear
el diferencial en condiciones normales,
ya que, de este modo, en los giros más
cerrados el vehículo tendrá menos ten-
dencia a abrir la trayectoria. Pero bloquear
el diferencial central es necesario a nada
que pisemos arena o barro, ya que si no lo
hacemos, la electrónica “de carretera” nos
dejará inmovilizados en esos momentos
en los que necesitemos inercia, ya que
el mando de la tránsfer no sirve sola-
mente para accionar el bloqueo central y
engranar la reductora, sino que también
conmuta el control de tracción, el de esta-
bilidad y el cambio en modo todoterreno.

no es barato
Así que, en general, este Clase X es un
vehículo muy satisfactorio, si bien su
precio no es precisamente bajo, ya que,
con el acabado Progressive (intermedio),
cuesta unos 56.000 euros, mientras que
con el mayor equipamiento de la variante
Power, el precio roza los 60.000 euros.
El acabado básico Pure no está disponi-
ble asociado a este motor. Justo es decir
que, al ser un vehículo industrial, puede
adquirirse sin pagar impuesto de matri-
culación, siempre que sea para uso pro-
fesional. En tal caso, el precio bajaría un
14,75 %. También es verdad que, aunque se
trata de cifras elevadas si las comparamos
con las de otros modelos del mercado
pick up, el Clase X se mide de tú a tú sin
complejos con todoterrenos y todocami-
nos premium, frente a los que puede ser
una alternativa muy interesante.
el motor v6 desarrolla 258 CV
y está limitado a 550 NM
para no dañar la caja de cambios.
en el gle entrega 70 nm extra
Tanto es así, que en la filial española se
plantea este X 350d como una alterna-
tiva para cazadores, ganaderos, pesca-
dores, jinetes, arquitectos, dueños de
fincas y otros usuarios de todoterrenos
que emplean su vehículo tanto fuera del
asfalto como en carretera y que hasta
ahora se decantaban por el Clase M.
Evidentemente, un pick up con chasis
de largueros y eje trasero rígido jamás
va a competir en refinamiento, confort
y comportamiento con un vanguardista
todoterreno de lujo basado en un bas-
tidor monocasco suspendido mediante
muelles neumáticos, pero precisamente
haber encontrado un nicho en el que
ningún modelo encaja tan perfectamen-
te como este X 350d es toda una garan-
tía de éxito. TT

16
 ficha técnica
Motor y transmisión
Diésel, 6 cilindros en V, 2.987 cm3; 4 válvulas por cilindro; doble árbol de
levas en cada culata; inyección directa y turbocompresor de geometría
variable; 258 CV a 3.400 r.p.m.; 550 Nm a 1.400-3.200 r.p.m. Tracción total
permanente con diferencial central bloqueable, reductora, controles de tracción
y estabilidad. Bloqueo de diferencial trasero opcional. Cambio automático
epicicloidal de siete velocidades acoplado mediante convertidor de par
Bastidor
Independiente, de larguqros y travesaños. Suspensión del./tras.:
lndependiente dobles trapecios, muelles, amortiguadores y estabilizadora
/ Eje rígido, muelles, amortiguadores, barra Panhard y estabilizadora.
Frenos delanteros y traseros de discos ventilados; dirección de cremallera
con asistencia hidráulica. Ruedas: 255/65-17. Dimensiones: 5.340
/ 1.920 / 1.819 mm. Batalla: 3.150 mm. Vías: 1.632 / 1.625 mm;
depósito: 80; caja de carga: 1.587 x 1.357 mm; peso: 2.300 kg
Prestaciones y consumos
205 km/h; 0-100 km/h: 7,9 seg.; Consumo: 9,0 litros/100 km;
Emisiones CO2: 236 g/km; Autonomía: 888 km

la gama
El Clase X se ofrece con tres niveles de potencia y tres acabados. Los X 220d
y X250d se basan en un 2.3 de 163 y 190 CV, respectivamente. El X 350d
emplea un V6 3.0 de 258 CV. El acabado Pure (básico) se ofrece asociado a
los dos primeros, el Progressive (intermedio) está disponible en toda la gama,
y el Power (el más completo) es exclusivo para los 250d y 350d.

Versión Combustible Potencia Precio

X 220d 4x4 D 163 CV 40.215 e
X 250d 4x4 D 190 CV 42.446 e
X 350d 4Matic D 258 CV 55.964 e

opinión TT
Pese a que sus cotas no son las Carrocería HHHHI
mejores, su sistema motriz es Habitáculo HHHHI
casi perfecto. Tanto técnicamente Motor HHHHI
como desde un punto de vista Transmisión HHHHH
funcional, el X 350d es el mejor Suspensiones HHHHH
pick up del mercado. Con unas EuroNCAP HHHHH
Total HHHHH
ruedas AT, resultaría imbatible.

seis cilindros en v. equipamiento.

Tras el desaparecido Navara D40 V6 y el Volkswagen Amarok, el X 350d es el Los faros LED son un
tercer pick up que monta un motor V6 y, desde nuestro punto de vista, se trata, detalle más de las muchas
hasta la fecha, de la mejor integración de este tipo de propulsor en un pick up. posibilidades de equipamiento.

17
TT_CONTACTO

audi e-tron 55 quattro

eléctrico, tt
y alem á n
Para presentar su primer modelo eléctrico, el e-tron quattro, audi ha elegido como
escenario los emiratos árabes unidos, en la península arábiga. Es Un lugar en el que
solo hay dos cosas: petróleo y dunas. dado que el e-tron no tienen nada que ver con lo
primero, hemos tratado al menos de sacar partido a lo segundo... _TEXTO: álvaro sauras

18
S
e avecina una invasión de todocami-
nos eléctricos firmados por fabrican-
tes premium... aunque cada uno va
a contar con su enfoque particular.
Obviamente, el pistoletazo de salida lo
dio el año pasado Jaguar con el I-Pace, un
modelo con un chasis específico de alu-
minio, proporciones y dimensiones que
flirtean con las de una berlina familiar y
prestaciones notables. Y ahora, Audi acaba
de presentar el e-tron quattro, un todoca-
mino grande (mide 4,90 metros; 9 centí-
metros menos que el Audi Q8 y 15 menos
que el Q7), dotado de una batería de 95
kWh de capacidad, 408 CV de potencia y,
por supuesto, tracción a las cuatro ruedas
mediante un motor eléctrico por eje.
Si el punto fuerte del I-Pace reside en
sus proporciones compactas y sus presta-
ciones, los argumentos del e-tron quattro
se centran en la calidad. El propio eslogan
lo anticipa: “el eléctrico se vuelve Audi”.
Para comenzar, el exterior apenas le
delata como un vehículo eléctrico. Parece
que empezamos a superar esa etapa en
la que cualquier eléctrico debía lucir una
apariencia un tanto extravagante, en plan
“vehículo de feria”. El e-tron resulta llama-
tivo, pero hay que fijarse dos veces para
detectar detalles como la calandra con me-
nos lamas de entrada para la ventilación,
las pinzas en color naranja (una alegoría al
cableado de alta tensión que recorre el in-
terior del coche), los dos puertos laterales
de carga rotulados con la leyenda e-tron o
la ausencia de cualquier cola de escape.
Existe, sin embargo, un detalle que, du-
rante los primeros meses, probablemente
convierta a este modelo en un pequeño
“giracabezas”: por un precio de alrededor
el e-tron quattro destaca, más
allá de por ser eléctrico,
por una calidad sobresaliente de
acabados y un confort excelente
de 1.500 euros va a ser posible adquirirlo
con retrovisores virtuales. Eso significa
que los voluminosos espejos convencio-
nales (como sabes, en la UE el tamaño de
los retrovisores está ligado al del vehículo)
se ven reemplazados por dos esbeltos bra-
zos dotados de una cámara en el extremo
que envía imágenes a una pantalla monta-
da en el guarnecido de la puerta. Es una
solución aceptable: reduce la resistencia
aerodinámica y, salvo en condiciones de
luz muy intensa, ofrece imágenes igual de
buenas o mejores que un espejo conven-
cional. Además, la imagen siempre está
bien encuadrada y permite incorporar
funciones adicionales que resultan prácti-
cas fuera de carretera, como la visión del
paso de rueda.
todo es táctil
El interior es irreprochable... salvo, tal
vez, por el detalle de que prácticamente
todo es táctil. Ya lo haga Renault o Audi,
creemos que la supresión obsesiva de
19
TT_CONTACTO_audi e-tron quattro
mandos giratorios que permiten realizar
selecciones rápidas sin apartar la vista de
la carretera no es del todo ideal. Al me-
nos, las pantallas responden a la presión
(hay que hacer fuerza para efectuar las
selecciones) y cuentan con un reconfor-
tante feedback táctil (la pantalla vibra un
poquito con cada pulsación).
Al volante, la postura es magnífica, los
reglajes son muy amplios, y la ergonomía
de los mandos dedicados al conductor
sigue siendo de sobresaliente.
una limusina campera
Como en cualquier eléctrico, poner en
marcha el coche tan solo requiere pulsar
el botón Start mientras pisamos el freno
y esperar a que la instrumentación cobre
vida. El e-tron carece de marchas, de
manera que cuando desplazas la palanca
hacia atrás para seleccionar la D tampoco
sientes nada. Entonces, sueltas el freno,
y el vehículo comienza a moverse en un
sereno silencio.
El tacto de rodadura es muy confor-
table. Cuenta con suspensión neumática
con fuelles de una sola cámara y amorti-
guadores adaptativos, y se nota. La inso-
norización también es genial, de manera
que el e-tron interpreta impecablemente
el papel de limusina elevada.
20
Aunque el e-tron homologa un peso en
vacío de 2.490 kilos, no es un factor que
se perciba tan nítidamente como, por
ejemplo, en un Range Rover. La clave es
que los 700 kilos de la batería van monta-
dos bajo el habitáculo, de manera que no
inducen apenas balanceo, cabeceo o sub-
viraje. De hecho, los únicos momentos en
los que sale a relucir el peso es en curvas
cerradas y frenadas en pendiente descen-
dente. También afecta a las aceleraciones,
por supuesto, pero ahí los motores eléc-
tricos, con su entrega de par instantáneo
(y el modo boost, que proporciona 408 CV
durante ráfagas de ocho segundos), hacen
una tarea excelente enmascarándolo. La
autonomía es otro de los aspectos que
padece los efectos del peso del e-tron: en
nuestra prueba (a ritmos muy razonables
y en un trazado poco exigente) hemos
rondado siempre los 30 kWh/100 km...
y eso deja la autonomía máxima en algo
menos de 300 kilómetros (la oficial es 417
es capaz de salir del asfalto,
pero ni las cotas, ni las bonitas
molduras o la presencia de la
batería lo recomiendan
km). Es decir: no se trata de un vehículo
ideal para viajar.
cAPAZ... PERO REQUIERE IR CON CUIDADO
Fuera de asfalto, este e-tron plantea
contradicciones. Por un lado, cuenta
con tres argumentos muy positivos:
una suspensión neumática que permite
incrementar la distancia al suelo, par ili-
mitado en cualquiera de los dos ejes para
vencer cualquier obstáculo, y un control
de tracción excelente, capaz de dosificar
el giro de las ruedas grado a grado. Por
otro, hay tres factores a tener en cuenta:
lo malo que es el ángulo de ataque (y
lo decorativas que son las taloneras), lo
elevado que es el peso... y que vas sentado
sobre una carísima batería de 95 kWh. No
es un tema que deba obsesionarte... pero
no es el mejor coche para aventurarse por
trialeras rocosas.
Durante la presentación, hemos tenido
la oportunidad de realizar un recorrido
por pista salpicado de algunos obstáculos
clásicos (un cruce de puentes, un talud
inclinado o subidas y bajadas con un
ángulo próximo al máximo que puede
abordar el coche), así como de juguetear
con algunas dunas.
El e-tron cuenta con dos modos es-
pecíficos para terrenos difíciles. Allroad
 ficha técnica
Motor y transmisión
Dos motores eléctricos (uno por eje), asíncronos trifásicos. Potencia
máxima conjunta: 408 CV (300 kW). Par máximo: 664 Nm (durante
8 segundos, en modo boost; 360 CV o 265 kW y 561 Nm de forma
continua). Tracción a las cuatro ruedas. Una sola relación de transmisión.
Batería de 95 kWh (87 kW utilizables). Cargador embarcado de 11 kW.
Admite carga rápida hasta 150 kW (conexión CCS - Combo2).

Bastidor
Chasis de acero autoportante; suspensión delantera de paralelogramo
deformable y trasera multibrazo, muelles neumáticos y amortiguadores
adaptativos. Barra estabilizadora delantera y trasera. Frenos de disco
ventilado (del. Ø375 mm; tras. Ø350 mm) con pinzas de seis pistones
delante. Dirección de cremallera con asistencia eléctrica. Ruedas:
255/55-19. Dimensiones: 4.901 / 1.935 / 1.616 mm; batalla: 2.928
mm; vías: 1.655/1.652 mm; maletero: 660+27 litros; peso (DIN):
2.490 kg; Ángulos de ataque y salida: 15,3º y 21,5º. Distancia libre al
suelo máxima,: 172 mm. Profundidad de vadeo: 300 mm

Prestaciones y consumos
200 km/h; 0-100 km/h: 5,7 seg.; Consumo (WLTP): 26,2 - 22,5
kWh/100 km; Emisiones CO2: 0 g/km; Autonomía: 417 km

la gama
Solo se va a vender con esta batería de 95 kWh y motorización de
406 CV de potencia máxima. El año que viene se lanzará una versión
Sportback, que probablemente contará con doble motor trasero.

Versión Combustible Potencia Precio

55 E 408 CV 88.200 e
detalles.
El interior es
impecable. Bajo el
capó delantero hay opinión TT
un pequeño cofre
para guardar los Todocamino eléctrico enfocado Carrocería HHHHI
cables. La capacidad a asfalto que prima sobre todo Habitáculo HHHHH
del maletero se sitúa el confort y la calidad. Apto Motor HHHHI
en la media. Los para rodar por pistas gracias al Transmisión HHHHI
espejos virtuales excelente control de tracción y la Suspensiones HHHHI
funcionan muy bien EuroNCAP Sin datos
suspensión neumática, pero con
en situaciones de Total HHHH
poca luz. cotas mejorables y bajos delicados.

(para asfalto deslizante) y Offroad (para

pista). Este segundo desconecta par-
cialmente el ESP y activa el control de
descensos. Fuera de carretera, abrirse
camino con el e-tron es muy sencillo. La
propulsión eléctrica equivale a contar
con una poderosa reductora, y el efecto
de bloqueo de diferencial de los frenos
está más logrado que en modelos con
motores de combustión interna. La nota
característica es la absoluta ausencia
de drama. No hay ruido ni arrastrones
puntuales de neumáticos; tan solo efica-
cia y parpadeo de la luz del control de
tracción. Y gracias al bajo centro de gra-
vedad que otorga la batería, los ángulos
de inclinación elevados resultan mucho
menos intimidantes. En definitiva, es un
todocamino al que no se debe subesti-
mar... y un auténtico quattro. TT

21
TT_técnica

audi e-tron quattro

eléctrico
el e-tron quattro cuenta
con una base elétrica
excelente... que se
encuentra algo encorsetada

de transición
en el interior de la
plataforma MLB-EVO.
_Álvaro sauras

sistemas periféricos
Dentro de lo sistemas eléctricos denominado “red de
“periféricos” del e-tron (distintos percarga” (que garantiza 4
de la batería, los motores o la que la intensidad aumente
refrigeración), encontramos lentamente al principio de
algunas innovaciones. Para cada carga) está fuera de
empezar, el e-tron dispone de la propia batería. También
dos puertos de carga (1 y 2), se encuentra fuera el BMS o
uno a cada costado del coche, Battery Management System:
de manera que el usuario puede la centralita que gestiona todo en
elegir el que le pille más cerca de la batería (apertura y cierre de
la manguera de carga (aunque solo contactos, control de temperaturas, 1
el del lado del conductor permite balanceo de las celdas, etc...) y que
la carga rápida utilizando corriente sería algo así como el equivalente a
continua). De serie, cuenta con la ECU de un motor. De esta
un cargador embarcado (3) de forma, se libera espacio
11 kW (la batería se cargaría para alojar más celdas
en 9 horas), aunque puede en la batería... y
montarse una segunda unidad se incrementa la 3
que eleva la potencia hasta los versatilidad. Por
22 kW (interesante únicamente si ejemplo, la caja
para cuentas con una instalación de conexiones del
trifásica, algo muy común en e-tron ya está 8
Alemania). La caja de conexiones preparada para 4
15
(4), que incorpora tanto los fusibles una futura versión
como los contactos que abren el con dos motores
paso de electricidad y un dispositivo traseros. 2

cuenta con dos puertos de carga, uno a cada

lado. la batería pesa 680 kilos, se puede cargar
hasta a 150 kw y ofrece 95 kwh de capacidad
22
batería de 95 kWh brutos y 87 kwh netos
Cuenta con 108 bloques (5) conectados
de serie, cada uno con cuatro celdas
tipo pouch enchufadas en paralelo y
fabricadas por LG. La refrigeración
es por líquido (6), pero de tipo
‘indirecta’: el refrigerante recorre una
parrilla soldada a la base de la batería en
lugar de entrar en su interior (según Audi,
es más práctico y seguro). El chasis
(7) es de aluminio extruído, y aporta
casi un 30 % de la rigidez a torsión del
monocasco. La batería pesa 680 kg, y
cuenta con 95 kWh de capacidad, de
los que 87 son utilizables (el resto se 7
reserva para gestión de la batería). La
energía específica, de 140 kWh/kg,
se sitúa un poco por debajo de lo que 6
ofrece Tesla o Jaguar.

9
Silencio, se rueda
Para insonorizar al máximo los motores
(8 y 9), Audi los ha encapsulado y los
10 ha suspendido mediante silent-blocks
de goma aislantes (10).

9 10

10

motores delantero y trasero asíncronos

Una diferencia importante
entre el e-tron y el resto de
eléctricos (a excepción de
los Tesla Model S y X) es que
Audi ha recurrido a motores
asíncronos. Estos motores,
a diferencia de los de imanes
permanentes, no emplean
imanes de alta potencia
basados en tierras raras
como el neodimio en su rotor
(11). Son más asequibles,
pueden funcionar a mayor
temperatura (el rotor puede
alcanzar los 180 grados) y no
requieren control electrónico
cuando el coche rueda a
vela (basta con “cortar la
luz”), pero resultan más
pesados y voluminosos. El
motor delantero (8) es de tipo
paralelo (el eje de transmisión
pasa bajo el rotor) mientras
que el trasero (9) es coaxial;
el eje (12) atraviesa el rotor.
Ambos emplean un escalón
de reducción mediante
un tren epicicloidal (13)
10
y un diferencial abierto
(14). Los inversores (15), 9
que convierten la corriente
continua en la trifásica
para accionar el motor, van
montados sobre los motores, 11
y todo el conjunto pesa unos 12 13
110 kilos. Pueden entregar
408 CV durante 8 segundos 14
o 360 CV durante un minuto,
y regenerar hasta 220 kW
o 300 CV; según Audi, más
que ningún otro eléctrico
del mercado.

23
TT_técnica_audi e-tron quattro

el sistema de regeneración y frenado

El e-tron quattro emplea un sistema de de retención que se produce al soltar
frenos by wire basado en el actuador MK el acelerador. De esta forma, si no está
C1 de Continental (15). El pedal está circulando un coche más lento por delante
conectado con un simulador de tacto de nosotros, al soltar el aceleraor el e-tron
y un sensor de desplazamiento que avanza a vela (por su propia inercia).
detecta el grado de deceleración que Gracias al sistema de Continental, el
demanda el conductor. Esta información e-tron ofrece un tacto de frenos
va a una centralita, que determina si mucho mejor que rivales como el Tesla
la frenada se va a realizar mediante Model X o el Jaguar i-Pace; ambos
regeneración (haciendo funcionar los recurren al i-booster de Bosch, que no es
motores como generadores), mediante un sistema 100 by wire, sino un sustituto
frenada hidráulica (con presión aplicada electromecánico del servofreno.
por el MK C1) o una mezcla de ambas.
Según Audi, todas las frenadas de menos
de 0,3 g de deceleración (un 30 %
de la frenada máxima)
se pueden realizar
regenerando. 15
Además, el
e-tron emplea
el radar frontal para
ajustar de forma
inteligente la cantidad

la aerodinámica
Obviamente, Audi ha puesto especial cuidado en la aerodinámica del
e-tron, que emplea mecanismos como un sistema completo de
persianillas tras la calandra que se abren para ajustar la cantidad
de aire que reciben los radiadores. Disponer de un fondo plano (16)
también es otro aspecto que favorece a la aerodinámica, sin olvidar el
empleo de los retrovisores virtuales (17). El Cx homologado es bastante
bueno: 0,28 o incluso 0,27 si se cuenta con los retrovisres virtuales. Sin
embargo, el problema del e-tron no es aerodinámico, sino de volumen:
de poco sirve bajar de 0,30 en el Cx si la superficie frontal es enorme.
Los neumáticos son otro problema: la horquilla de
consumos que homologa Audi en función del
calzado va del 22,5 al 26,2... eso representa
una variación de nada menos que el 16 %.

apurando.
Según Audi, los
retrovisres virtuales 16
permite recorrer
la impactante cifra
17 de 2.500 metros
adicionales...
equivalentes a
un 0,6 % más
de autonomía
homologada.

24
 la plataforma
El e-tron está construido sobre
el kit modular para vehículos
de motor longitudinal MLB-Evo
de Volkswagen, que emplean
multitud de modelos, del Q5 al
Porsche Cayenne y pasando por el
Volkswagen Touareg. Eso plantea
dos problemas. El primero es
que, por muy brillante que sea
este kit modular, se producen
ineficiencias a la hora de
puede mejorar.
Con poca luz
funciona muy bien,
pero bajo el sol
del desierto, un
espejo convencional
de cristal aún es
imbatible por nitidez
y contraste.
adaptarlo a un eléctrico, que
no necesita un vano motor
ni un voladizo delantero tan
grande. El resultado son detalles
chocantes, como el hecho de
que el e-tron tenga un pequeño
maletero debajo del capó delantero
(hasta ese punto llega el exceso
de espacio infra-aprovechado).
El segundo es que un eléctrico
debería optar por un chasis de
17
18
aluminio para compensar en
la medida de lo posible el peso
de la batería. El problema no es
tanto el comportamiento, como el
impacto que tiene ese peso extra
en la autonomía. El empleo de esta
plataforma en lugar de la del
Porsche Taycan
retrovisores virtuales
El e-tron no es el primero
coche de la historia que emplea
retrovisores basados en cámaras;
el Volkswagen XL1 de 2013 es
un digno predecesor construido
en pequeña serie. Pero sí va a
ser el que los ponga de moda.
Los brazos de los del e-tron
son bastante aparatosos (el
mencionado XL1 o el McLaren
Speedtail los incorporan en una
discreta tapita), y son plegables
de forma manual para cumplir
con la normativa. La pantalla
(18), incorporada en la puerta,
es de tipo oled. En condiciones
de mucha luz no tiene el brillo
y contraste de un espejo de
cristal, pero en circunstancias
17
(un concepto 100 % eléctrico) es lo
que convierte a este e-tron quattro
en un modelo ‘de transición’ hacia
la electrificación.
poco eficiente.
La combinacion de chasis de
acero y bateria vuelve al e-tron
terriblemente rígido, pero pesado.
difíciles (como en la oscuridad
o en un fuerte contraluz) los
papeles se invierten y ofrece
una vista mucho más clara.
Cuenta con la función de espejo
asférico (la imagen se vuelve más
angular hacia el extremo), y otra
de zoom que se activa a partir de
130 km/h en autopista. Además, la
pantalla incorpora las indicaciones
del sensor de ángulo muerto: el
borde de la imagen se contornea
en amarillo, y parpadea si se activa
el intermitente mientras rueda otro
coche en el ángulo muerto. Cuesta
un poco acostumbrarse a la
posición de la plantalla, pero se ve
sin dificultad... salvo si el pasajero
está sujetando algo en las manos.
25
TT_COmparativa

toyota hilux
& mini countryman

genética de
campeones
He aquí las versiones de calle del gran truinfador del
dakar 2019, el toyota hilux, y el segundo clasificado, el mini
countryman, dos coches diametralmente distintos que, sin
embargo, han protagonizado una bonita lucha en el rally más
duro del mundo._ texto: Rogelio Camargo fotos: jesús izquierdo

26
27
TT_COMPARATIVA_mini countryman & toyota hilux
C
omentaban los responsables de
Toyota Gazoo Racing que el Dakar
2019 estaba muy abierto por la
ausencia de Peugeot como equipo
oficial, y que llegaban bien preparados
a la cita de Perú. Como bien sabréis, el
desenlace ha sido realmente positivo: han
sumado su primera victoria gracias al
piloto catarí Nasser Al-Attiyah, flanquea-
do en el podio por el Mini John Cooper
Works Rally 4x4 conducido Nani Roma.
Y qué mejor homenaje a dos de los
grandes protagonistas que reunir las
dos versiones de calle. Obviamente, el
parecido con las unidades de competi-
ción se reduce a detalles estilísticos (muy
especialmente en el caso del Mini), ya
que ambos están creados sobre un chasis
tubular y equipan propulsores muy
diferentes a los que podemos encontrar
en los concesionarios.
Siguiendo el orden clasificatorio,
comenzaremos con el Hilux. Recién
cumplido el 50 aniversario de su lan-
zamiento, se trata sin duda de uno de
28
los grandes emblemas de Toyota. Quizá
en nuestro país no tiene tanto nom-
bre como el Land Cruiser (e incluso el
RAV4), pero sí en otros países, donde su
reconocida fiabilidad le ha convertido en
uno de los modelos más vendidos.
La actual generación, la octava en
total (código interno AN120), está a la
venta desde mediados de 2016, tanto en
carrocería de cabina simple como Doble
Cabina. Esta última tiene una longitud
de 5,33 metros, de modo que solo se ve
superada por la del Mercedes Clase X
(por un centímetro) y el Ford Ranger, el
más largo entre los que están a la venta
en España, con 5,36 metros. La anchura
los nombres de estos dos
modelos han resonado
con mucha intensidad en el
transcurso del dakar 2019
bien decorado.
La serie especial Invincible se caracteriza
por los múltiples detalles en negro de
la carrocería, incluidas las llantas de 18
pulgadas de diseño exclusivo.
es de 1,86 metros, mientras que la altura
se sitúa en 1,82. Es decir, que no sola- EL ALTER EGO
mente transmite la sensación de ser muy
grande; realmente lo es, tanto como para
que la mayoría de plazas de garaje parez-
can muy pequeñas.
En la parte trasera hay una caja de
carga prácticamente cuadrada, con poco
más de 1,5 metros de longitud y anchura;
este último dato tomado a la altura del
borde, pues en el piso se pierden unos
50 centímetros por los pasos de rueda.
En cualquier caso, es una de las más
capaces del segmento, si bien en este
sentido las diferencias entre los modelos
más importantes del mercado (Nissan
Navara, Mitsubishi L200, Ford Ran-
ger...) son bastante pequeñas y para nada
determinantes. Algo parecido sucede con
la capacidad de carga, que en el caso del
El proyecto de Toyota Gazoo Racing para especialmente a la potencia del motor (un
Hilux es de 1.060 kilogramos con caja de
el Dakar ha obtenido, al fin, el tan ansiado gasolina 5.0 V8 atmosférico), la suspensión
cambios automática, y 20 kg menos si se
premio de la victoria final tras siete años (que ya fue profundamente modificada en
opta por la manual. de sinsabores. Los encargados de romper 2018) y el peso total. No obstante, durante la
Nuestra unidad de pruebas corresponde esta maldición han sido Nasser Al-Attiyah temporada recibió diversos ajustes, de modo
a la serie especial Invincible, lanzada en y su navegante Mathieu Baumel, que han que las diferencias son aún mayores de lo
completado su cuarto Dakar como pareja que su ficha técnica puede reflejar.
deportiva y en cuyo palmarés también figura Entre sus características más destacadas,
un segundo lugar en la edición de 2018. encontramos el llamado concepto IMA, que
Es el tercer triunfo absoluto para el catarí, hace referencia al motor ubicado en posición
que lo logró anteriormente en 2011, con un central-delantera, la suspensión trasera
Volkswagen Touareg, y en 2015 con un Mini. independiente y a la tracción a las cuatro
La alineación de Toyota Gazoo Racing la ruedas. Asimismo, por las características
han completado Giniel de Villiers y Dirk del Dakar 2019, donde han predominado las
von Zitzewitz (vencedores del primer dunas, se optó por un conjunto neumático-
Dakar celebrado en Sudamérica, en 2009, llanta más adecuado para arena.
y terceros en 2018), que han ocupado la Cabe destacar que, además de las tres
novena plaza final, y Bernhard ten Brinke unidades de Toyota Gazoo Racing, han
copilotado por Xavier Panseri, que no competido otras cinco integradas en el
lograron alcanzar meta en la capital de Perú equipo belga Overdrive. Una de ellas estuvo
debido a una avería mecánica. pilotada por el español Jesús Calleja, que
El Toyota Hilux de la categoría T1.1 con el acabó fuera de carrera debido a un vuelco.
que han participado es, desde el punto de Finalmente, el mejor clasificado fue el Hilux
vista estructural, el mismo de la anterior n.º 319 de los franceses Ronan Chabot y
edición. Los cambios para 2019 han afectado Gilles Pillot.

29
TT_COMPARATIVA_mini countryman & toyota hilux
mayo de 2018 para conmemorar el 50
aniversario del Hilux y que se caracteriza
por contar con diversos elementos en co-
lor negro, tales como los estribos laterales,
los pasos de rueda, las barras antivuelco y
las llantas de 18 pulgadas con diseño espe-
cífico. El equipamiento de serie también
es más completo que en el acabado VXL,
al incluir los sensores de aparcamiento
traseros, que complementan a la cámara y
son de gran ayuda a la hora de maniobrar.
preparado para todo
Adicionalmente a todo lo anterior,
esta unidad cuenta con diversos acceso-
rios (protección para la caja y tapa para
la caja) y, lo que es más importante, con
unos neumáticos Cooper Discoverer
S/T Maxx en medida LT265/60-18. Cabe
destacar que, para su desarrollo, la firma
norteamericana ha contado con la expe-
riencia de Xavi Foj, el español con más
participaciones en el Dakar (29 contan-
do la de 2019). En nuestra opinión, son
unas gomas muy equilibradas en todos
los terrenos y muy recomendables como
reemplazo a las de serie (con idéntica
medida), pues proporcionan un buen
agarre en todos los terrenos y no resul-
tan especialmente ruidosas en asfalto.
30
El resto del equipamiento 4x4 del
Hilux comprende un bloqueo del dife-
rencial trasero y un control electrónico
de descenso de pendientes, que no está
de más, ya que la primera reductora no
es especialmente corta (3,7 km/h a 1.000
r.p.m.). Por otra parte, estructuralmente
el Hilux no presenta ninguna carac-
bien preparado.
terística que le diferencie del resto de De serie, el Hilux cuenta con bloqueo del diferencial
sus rivales, ya que cuenta con ballestas trasero y control electrónico de descenso de pendientes.
y frenos de tambor en el eje trasero, El motor turbodiésel 2.4 puede estar asociado a una
transmisión manual u otra automática.
unidos a un robusto chasis de largueros
y travesaños.
La parte mecánica tampoco es para
tirar cohetes. Toyota ofrece un úni-
co motor 2.4 turbodiésel de 150 CV,
cuando muchos de sus rivales cuentan
con versiones en torno a los 200 CV.
Como es de esperar, las prestaciones
no son su fuerte, algo a lo que tampoco
ayuda un cambio automático algo lento
de reacciones. Al menos, el conjunto
el hilux cuenta con una
estructura muy clásica, con
frenos de tambor y ballestas
en el eje trasero
 ficha técnica toyota hilux 2.4 150D aut.

MOTOR
Diésel, 4 cilindros en línea, inyección directa por conducto común,
turbocompresor de geometría variable, intercooler, 2.393 cm3 (Ø92 x
90 mm); 4 válvulas por cilindro, 2 árboles de levas en culata; 150 CV
a 3.400 r.p.m.; 400 Nm a 1.600 a 2.000 r.p.m.

transmisión
Tracción: Trasera permanente, con conexión manual del tren delantero
y reductora (2,57:1). Controles de tracción y estabilidad. Cambio
automático de seis velocidades acoplado mediante convertidor de par.
También disponible cambio manual de seis relaciones

BASTIDOR
Chasis: Largueros y travesaños. Suspensión: Delante: Independiente
de tipo McPherson con amortiguadores, muelles helicoidales y barra
estabilizadora. Detrás: Eje rígido con amortiguadores y ballestas.
Frenos: Delanteros: discos ventilados. Traseros: tambores. ABS, BAS
de confianza. y EBD. Dirección: Cremallera con asistencia hidráulica. Ruedas:
Los neumáticos Cooper AT 265/60-18 110H (serie). Homologadas: 265/65-17. Rueda de
Discoverer S/T Maxx repuesto 265/65-17, ubicada bajo el voladizo trasero
dan un resultado muy
bueno en todos los DIMENSIONES
terrenos, aunque su Largo/Ancho/Alto: 5.330 / 1.855 / 1.815 mm. Batalla: 3.085 mm.
coste no es bajo (en Vías del/tras: 1.540 / 1.550 mm. Masa en orden de marcha:
torno a 260 euros la 2.175 kg. Depósito: 80 litros. Caja de carga: 1.525 x 1.540 x 480
unidad). La marca
mm. Remolque (c/s freno): 750 kg (sin freno) / 3.200 kg (con freno)
norteamericana tiene
como colaborador de PRESTACIONES
desarrollo al piloto Xavi Vel. máx.: 170 km/h. 0-100 km/h: 12,8 s. Consumo: 9,5 (urbano) /
Foj, el español con más
6,7 (extra-urbano) / 7,8 (combinado) litros/100 km. CO2: 204 g/km.
participaciones en el
rally Dakar. EQUIPAMIENTO
Serie (Invincible): Control de descenso de pendientes (DAC), llantas
de aleación de 18’’ y seis radios dobles, barras antivuelco, estribos
laterales, protecciones en el frontal y los pasos de rueda, climatizador
automático, sistema multimedia Toyota Touch 2 con pantalla táctil de
7”, asistencia al aparcamiento con cámara de visión trasera, sensores
delanteros y traseros, control de crucero, etc. Opción: Navegador (954
e), pintura metalizada (561 e)

cotas

ºA ºS
ºV (ºv)
AL PV

ØG

Ángulo de ataque (ºA) 37º Altura libre (AL) 21,0 cm

Ángulo ventral 28º (152º) Profund. vadeo (PV) >21,0 cm
Ángulo de salida (ºS) 49º Diámetro giro (ØG) 9,8 m

desarrollo mímimo
Con el cambio manual, el desarrollo en primera es algo 3,7
más corto, si bien la caja automática facilita las cosas km/h

la gama 4x4
Versión Combustible Potencia Precio desde
2.4D D 150 CV 32.270 E

opinión TT
Carrocería HHHHI
El Hilux es ideal para quien Habitáculo HHHHI
busque un pick up robusto y Motor HHHII
fiable. En la parte negativa, Transmisión HHHII
su motor se muestra Suspensiones HHHII
algo justo de potencia y EuroNCAP HHHII
prestaciones. Total HHH

31
TT_COMPARATIVA_mini countryman & toyota hilux
EL ALTER EGO
Mini acudió al Dakar 2019, a través del
equipo X-raid, con dos modelos encuadrados
dentro de la misma categoría T1, aunque
muy diferentes entre sí: el John Cooper
Works Buggy y el John Cooper Works Rally.
El primero participó por primera vez en la
edición de 2018, la cual sirvió de banco de
pruebas para un modelo que estaba en fase
de desarrollo. Este año tomaron la salida tres
coches, pilotados por Carlos Sainz, Stéphane
Peterhansel y Cyril Despres. Este último ha
obtenido el mejor resultado, un quinto puesto,
mientras que el piloto español se vio relegado
a la decimotercera posición.
El bagaje del John Cooper Works Rally,
con tracción a las cuatro ruedas, es
bastante superior: fue lanzado en 2016 y
reemplazó al Mini All4 Racing que se coronó
ganador del rally en cuatro ocasiones de
manera consecutiva (2012, 2013, 2014 y
2015). Mini indica que, para 2019, se han
efectuado mejoras en el chasis para reducir
la altura del centro de gravedad y mejorar
la maniobrabilidad. De las cinco unidades
presentes, ha destacado la del español Joan
‘Nani’ Roma (vencedor en 2014, también con
Mini), que ha logrado hacerse con la segunda
posición final. La alineación la han completado
32
motor-cambio funciona con suavidad y
colabora en que el confort de marcha sí
esté por encima de la media.
En definitiva, el Hilux ha sido, es y será
una apuesta segura en prácticamente
todos los apartados, con una fiabilidad a
toda prueba y unos materiales de buena
calidad. Lástima que no cuente con 30
CV más...
cambio de registro
De un vehículo todoterreno de verdad,
pasamos a uno que apenas alcanza la
categoría de SUV, pues sus límites llegan
muy pronto. En este sentido, conviene
aclarar que los Countryman ALL4 con
motor diésel (actualmente no se ofrece
ningún gasolina con tracción 4x4) recu-
rren a un embrague multidisco central
como nexo entre la caja de cambios y el
eje posterior. No es el caso de híbrido
enchufable (conocido como Cooper S E
ALL4) que Mini nos ha cedido para esta
prueba, que emplea un motor eléctrico
para mover las ruedas traseras, como
también sucede, por ejemplo, en el Mit-
subishi Outlander PHEV.
el sistema de tracción total
Jakub Przygonski, Yazeel Al-Rajhi, Orlando del híbrido no tiene nada que
Terranova y Boris Garafulic.
La base de ambos modelos es un chasis ver con el empleado en los mini
tubular sobre el que se monta una carrocería countryman con motor diésel
de fibra de carbono. El motor es un diésel de
seis cilindros procedente de BMW, derivado
del que montan los X5 M50d con las lógicas
modificaciones para adaptarse a la normativa
y a las exigencias de la competición. Cada
unidad fue montada a mano en BMW Steyr
con piezas de serie, mientras que las cajas de
cambio secuenciales de seis velocidades han
sido construidas por X-Trac, en el caso del
Buggy, y por Sadev en el Rally.
En lo que respecta al peso, el reglamento
es más permisivo con el Buggy de dos
ruedas motrices, cuya tara mínima es de
1.675 kilogramos, por los 1.850 kg del Rally.
Además, dada su configuración (los depósitos
de combustible van bajo los asientos y el
motor en posición central trasera) el reparto
de pesos es más equilibrado y el cntro de
gravedad está más bajo que en el Rally
de cuatro ruedas motrices. Asimismo, el
reglamento del Dakar 2019 aprobó una
suspensión con mayor recorrido y unos
neumáticos más grandes en el caso de los
vehículos tipo buggy.

ventajas e
inconvenientes.
Dada su autonomía
eléctrica, el Mini Cooper S E
Countryman se beneficia de la
etiqueta Cero emisiones de la
DGT. Como contrapartida, la
presencia de la batería resta
45 litros al maletero.
Si eres lector habitual de esta revista
ya sabrás que la hibridación no se lleva
del todo bien con la circulación fuera del
asfalto. De modo que si el Countryman
ya tiene limitaciones en lo que respecta
a neumáticos, cotas o altura libre al sue-
lo, el Cooper S E añade el peso extra que
suponen las baterías y la animadversión
de estas a la humedad.
Para quien no lo conozca, el Country-
man está construido sobre la plataforma
UKL2, la misma que el BMW X1; de
hecho, ambos se producen en la factoría
VDL Nedcar, ubicada en Born (Países Ba-
jos). Bajo el capó delantero encontramos
un motor de gasolina 1.5 de tres cilindros
dotado de turbocompresor que entrega
136 CV, el mismo empleado en la versión
Cooper. Los 88 CV restantes (anuncia un
potencia máxima de 224 CV, si bien es
una cifra optimista) proceden de un mo-
tor eléctrico cuya función es impulsar las
ruedas traseras; como hemos comentado,
no hay conexión física entre los dos ejes.
A priori, y basándonos en nuestra
experiencia previa, este tipo de sistemas
tiene una eficacia muy limitada fuera
33
TT_COMPARATIVA_mini countryman & toyota hilux

del asfalto, y el de Mini/BMW no es una

excepción. Sin embargo, su rapidez de
respuesta sobre superficies deslizantes
es sorprendentemente buena, de modo
que el Cooper S E Countryman es una
buena alternativa para quien busque un
coche para subir a esquiar o rodar por
pistas en buen estado con algo de barro.
Obviamente, para ello deberemos mon-
tar unos neumáticos con más agarre en
sin complicaciones. estas circunstancias, pues los de serie (en
La conducción del nuestra unidad de pruebas, unos Pirelli
Cooper S E no plantea Cinturato P7) son 100 % asfálticos.
grandes diferencias
respecto a cualquier
otro Countryman con fácil de conducir
cambio automático. El Un aspecto que es muy de agradecer
conductor puede elegir
entre tres modos de en vehículos con tanta tecnología es que
funcionamiento del se simplifique al máximo la conducción.
sistema híbrido: Auto Y, en este sentido, el Mini es un ejemplo
eDrive, Max eDrive y
Save. a seguir. El conductor puede influir en
el funcionamiento del sistema híbrido
seleccionando uno de los tres modos de
conducción disponibles. Por defecto, está
activado el denominado Auto eDrive,

más allá de pistas o carreteras

deslizantes, el countryman no
se encuentra a gusto
34

que conmuta de manera inteligente entre
conducción eléctrica, mixta y solo con el
motor de gasolina. Para sacar rendimiento
al máximo de la energía acumulada en la
batería (de iones de litio y con una capaci-
dad bruta de 7,6 kWh) conviene activar el
Max eDrive, que se desconecta cuando la
carga baja a, aproximadamente, un 3 %.
El tercer modo, Save Battery, indica al
sistema que no ha de utilizar, salvo nece-
sidad puntual, la reserva de energía; de
hecho, emplea el motor de combustión
para recargar todo lo posible. Se trata
del modo menos eficiente, y solo es inte-
resante si tenemos necesidad de utilizar
la energía eléctrica más adelante, ya que
el consumo es alto; hemos medido unos
8,5 L/100 km en conducción relajada.
Para concluir, conviene señalar que
optar por esta versión híbrida respecto
a un Countryman convencional tiene
algunas desventajas, tales como la me-
nor capacidad del maletero (405 litros
frente a 450) y una menor altura libre al
techo en las plazas traseras, debido a la
instalación de la batería bajo la banque-
ta. A su favor, el precio es prácticamente
idéntico al del Cooper SD de 190 CV
(39.200 e, 100 e menos) y contamos con
la etiqueta Cero de la DGT, que es su
mejor argumento de venta. TT
pinceladas. ficha técnica mini Cooper SE Countryman ALL4
La versión híbrida
enchufable se MOTOR
diferencia del Térmico: Delantero transversal, gasolina, bloque y culata de aluminio,
resto de la gama 3 cilindros en línea 1.499 cm3, Ø82 mm x 94,6 mm, 136 CV a
por los logotipos 4.400 r.p.m., 220 Nm a 1.250-4.300 r.p.m., 4 válvulas por cilindro,
‘E’ con fondo dos árboles de levas en culata, inyección directa, turbocompresor e
amarillo en la
intercooler. Eléctrico: Trasero transversal, 88 CV a 4.000 r.p.m., 165 Nm
aletas delanteras
(bajo el de al a 3.000 r.p.m. Potencia y par combinados: 224 CV y 385 Nm.
izquierda se
oculta la toma transmisión
de recarga) y el Tracción: Delantera (con motor térmico), trasera (con motor eléctrico) o total
portón. (con ambos motores), controles de tracción y estabilidad. Cambio automático
epicicloidal de seis velocidades acoplado mediante convertidor de par.
BASTIDOR
Chasis: Monocasco. Suspensión: Delantera independiente de tipo
McPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores de gas y barra
estabilizadora. Trasera independiente multibrazo, con muelles helicoidales,
amortiguadores de gas y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados
delante, discos macizos detrás. ABS, EBD y BA. Dirección: De
cremallera, asistida eléctricamente. Ruedas: 225/55-17 (serie), 225/50-
18 y 225/45-19 (opcionales). Neumáticos Run Flat de serie.
dimensiones
Largo/Ancho/Alto: 4.299 / 1.822 / 1.559 mm. Batalla: 2.670 mm.
Vías del./tras.: 1.563 / 1.565 mm. Masa en orden de marcha:
1.760 kg. Depósito: 36 litros. Capacidad batería: 7,6 kWh.
Maletero: 405 - 1.275 litros. Remolque: 750 kg (sin freno) / 1.500
kilos (con freno)
PRESTACIONES
Vel. máx.: 198 km/h. 0-100 km/h: 6,8 segundos. Consumo: 2,4
litros/100 km (combinado). CO2: 56 g/km. Autonomía: 400 km (aprox.)
EQUIPAMIENTO
Falos led, selector de modos de conducción, sensores de aparcamiento
traseros, control de velocidad de crucero, etc.
cotas
ºA ºS
no te confundas. AL
ºV (ºv)
PV
A pesar de llevar la ‘S’ en el frontal, ØG
este Countryman no equipa un Áng. ataque estimado (ºA) 25º Altura libre (AL) 16,5 cm
propulsor de cuatro cilindros, sino
Áng. ventral estimado 15º (165º) Profund vadeo (PV) 16,5 cm
uno de tres; en concreto, un 1.5
de 136 CV, el mismo que en la Áng. salida estimado (ºS) 30º Diámetro de giro (ØG) 11,4 m
versión Cooper. Gracias al apoyo
del motor eléctrico, alcanza los 224 desarrollo mímimo
CV, siendo de este modo el más
potente de la gama.
Una primera tirando a corta y el apoyo del motor eléctrico 7,1
le proporcionan una capacidad ascensional más que digna. km/h
la gama 4x4
Versión Combustible Potencia Precio
Cooper D D 150 CV 33.600 e
Cooper SD D 190 CV 39.350 e
Cooper S E He 224 CV 39.250 e
opinión TT
Carrocería HHHII
A pesar de sus muchas Habitáculo HHHII
limitaciones, el Cooper Motor HHHII
S E Countryman ha Transmisión HHHII
cumplido mejor de lo que Suspensiones HHHII
EuroNCAP
esperábamos cuando lo HHHHH
hemos sacado del asfalto. Total HHH
35
TT_PRUEBA

36
 ssangyong rexton D22 dtr 4x4

herencia
todoterreno
desde 1964, ssangyong no ha dejado de fabricar todoterrenos. a día de hoy, el rexton
es su buque insignia, y es también el vehículo que sirve de imagen para desarrollar
el prototipo con el que óscar fuertes ha competido en el dakar 2019. con una gama
recientemente renovada, el coreano es una de las opciones más inteligentes para
todo aquel que busque un verdadero todoterreno familiar._texto y fotos: pablo j. poza

37
TT_PRUEBA_ssangyong rexton dtr d22 4x4

EL ALTER EGO

Poco tienen que ver el SsangYong Rexton
DKR y su alter ego de calle, si bien al menos
en esta ocasión se ha intentado integrar la
parrilla frontal y la silueta serigrafiada de los
faros originales del Rexton de calle de la mejor
manera posible.
El Rexton DKR se encuadra en la categoría
T1.3 (prototipos de dos ruedas motrices y
motor de gasolina), y se construye a partir
de un chasis tubular desarrollado en España
por Herrador Competición. Su carrocería, de
plástico reforzado por fibra de vidrio, reviste
por completo el esqueleto de acero al cromo-
molibdeno.
El motor, en posición central trasera, es un
fiable y potente V8 atmosférico de 6,2 litros
fabricado por General Motors, muy similar al
Al tratarse de un 4x2, dispone de importantes
ventajas. La primera de ellas es el sistema de
inflado (y desinflado) remoto de los neumáticos,
que permite bajar presiones para rodar por arena
sin necesidad de detenerse y volver a inflarlas en
marcha cuando desaparezca la arena.
Las suspensiones de largo recorrido son otra
ventaja de los 4x2, con un esquema de dobles
triángulos superpuestos para el tren delantero
y trapecios longitudinales traseros (como un
brazo tirado, pero con dos puntos de anclaje
al chasis), en ambos casos acompañadas de
gigantescos amortiguadores King (dos por
rueda) regulables en cuatro vías.
Además, el Rexton DKR cuenta con neumáticos
Yokohama Geolandar M/T G003, en medida
37 x 12,50 x 17, con un diámetro de 94

montado por los Chevrolet Tahoe y Hummer
H2 de calle. A pesar de la brida de admisión
de 38 mm de diámetro, entrega 450 CV y 500
Nm, que pasan a las ruedas traseras a través
de una caja de cambios secuencial Sadev
SL90-23, específicamente desarrollada para
vehículos de rally raid, dotada de dientes
rectos, seis relaciones y un límite de 650 Nm
de par máximo, con un diferencial autoblocante
integrado en la propia caja, de tipo transaxle.
centímetros, casi 32 centímetros de anchura de
banda de rodadura y más de 25 centímetros de
altura de flanco. Las cubiertas van montadas en
llantas beadlock, que evitan el riesgo de desllante.
Entre sus peculiaridades, se trata de un
vehículo mucho más ligero que el prototipo
del año pasado, ya que pesa 1.877 kilos en
orden de marcha. Además, está dotado de una
arquitectura eléctrica basado en una única
centralita sin fusibles para mejorar su fiabilidad.
L
a historia de SsangYong como fa-
bricante de todoterrenos comienza
incluso antes de la creación de la
propia marca coreana. En 1964, Ha
Dong-hwan Motor Workshop (posterior-
mente convertida en SsangYong Motor
Company) empieza a ensamblar modelos
de Jeep bajo licencia, y desde entonces la
producción de este fabricante ha tenido
en los 4x4 su razón de ser.
De hecho, SsangYong es, en la actualidad,
el único fabricante coreano que ofrece
un todoterreno con reductora en nuestro
mercado, y esto hace que el Rexton se haya
convertido en un producto especialmente
interesante. Es más; la escasez de indivi-
duos de su raza entre la proliferante fauna
de todocaminos unida al notable salto ha-
cia la modernidad que ha experimentado
en su segunda y actual generación (cuarta
si consideramos los restylings como nuevos
modelos) dota al Rexton de un atractivo
que nunca antes había tenido.

largueros rediseñados
Lanzado en 2017, el actual modelo
(Y400) se basa en un chasis de largueros

38
 muy habitable.
Con siete plazas en tres filas de asientos,
la capacidad interior es uno de los mejores
argumentos del Rexton.

y travesaños revolucionario. Por fuera,

sus largueros parecen convencionales,
con una sección rectangular en la cual la
altura es mayor que la base para mitigar
la flexión; nada nuevo hasta aquí. Pero su
sección interior es mucho más comple-
ja, con una estructura de refuerzo que
limita la deformación en caso de colisión
lateral y aumenta la rigidez en cualquier
circunstancia, clave para que este Y400
no presente los típicos ruidos producidos
por algunos guarnedidos retorciéndose
en situaciones de conducción exigente,
y clave también para que su comporta-
miento haya dado un gran paso adelante.
Así que seguimos teniendo una carro-
cería independiente (como en el Rexton
DKR, por buscar un parecido), pero aquí
versátil.
también hay avances, ya que en su gran En función del
mayoría (81,7 %) emplea acero de alta número de plazas
resistencia. Y lo cierto es que está muy que utilicemos, el
volumen del maletero
bien hecha. Las puertas se abren y cierran oscila entre 236 y
con suavidad, todas las juntas miden lo 1.806 litros. Cuando
mismo, la pintura muestra un aspecto abatimos los asientos,
el piso queda
impecable y, por primera vez, podemos completamente plano,
sentir que se trata de un vehículo moder- pero está demasiado
no y de calidad. elevado.

39
TT_PRUEBA_ssangyong rexton dtr d22 4x4

mecánica solvente
Bajo el capó y en posición longitudi-
nal encontramos el ya conocido motor
2.2 turbodiésel de SsangYong (672960,
en clave interna), que hereda algunas
soluciones técnicas de Mercedes y del
especialista austriaco AVL (el verdadero
inventor de la tecnología TDI de Audi).
Es un buen propulsor, con una respuesta
suficientemente generosa en cualquier
circunstancia, que destaca especialmente
por su generoso bajo régimen. En nuestra
unidad, va acoplado a un cambio auto-
mático de siete velocidades (nuevamente
de Mercedes), a cuya salida encontramos
una tránsfer que puede reenviar par
al tren delantero y desmultiplicar (por
2,4) el desarrollo para disponer de una
solvente reductora. No hay diferencial
central ni bloqueo trasero, elementos que
convertirían al Rexton en un todoterreno
aún más serio, pero que encarecerían su
precio sin ser visibles; una lástima.
El cambio es muy bueno. Podríamos
pedir mayor rapidez en las inserciones,
podríamos pedir levas tras el volante,
pero el escalonamiento, la suavidad y la
lógica electrónica son acertados. Además,
si queremos usar el modo manual, aca-
baremos acostumbrándonos a manejar
el pequeño gatillo que encontramos a la
altura del pulgar, mientras que para cam-
biar del programa normal al deportivo o
al de invierno (en el que el convertidor de
par suaviza mucho la entrega de poten- Evidentemente, sus cotas no son las
cia) disponemos de un conmutador a la de un TT puro, pero con cierto cuida-
antigua usanza, que, aunque está pasado do podemos acometer zonas bastante
de moda, resulta muy práctico. difíciles hasta darnos cuenta de que los
El problema del cambio es que sola- neumáticos 100 % asfálticos (Nexen Npriz
mente se ofrece con el acabado Limited, RH7) son los que marcan los límites. Lo
y hace que el precio del vehículo se bueno es que en esta medida (255/60-18)
dispare hasta casi los 50.000 euros. Sin hay ruedas mixtas para uso prioritario en
embargo, si optamos por la caja de cam- asfalto como las Michelin Latitude Cross,
bios manual y el acabado Line, el precio que no van nada mal en carretera y se
(poco más de 30.000 euros) resulta muy defienden claramente mejor si encontra-
competitivo, tanto que no hay ningún mos un camino embarrado.
otro TT con reductora (Suzuki Jimny En carretera no es un vehículo ágil,
longitudinal.
aparte) que se le acerque, y nos tendría- pero sí resulta noble y muy cómodo, El motor longitudinal, con la caja de cambios a continuación,
mos que meter en el mercado pick up algo en lo que ha tenido mucho que ver sigue la arquitectura clásica de los todoterrenos de tracción
trasera permanente y tren delantero conectable.
para encontrar una alternativa realmente la adopción de suspensiones traseras
campera más asequible. independientes. También la insonori-
zación está muy lograda, y solamente
podemos criticar el tamaño de la tercera
fila de asientos, que es bastante accesible
la configuración de su gama es pero no resulta cómoda ni por el espacio
el principal enemigo del rexton, para las piernas ni por lo cerca que se
encuentra el asiento respecto al piso. En
que impide disponer de una versión cualquier caso, siempre será mucho más
automática a buen precio cómodo que el Rexton DKR. TT

40
 rexton dtr d22 aut. 4x4
MOTOR
Delantero, longitudinal, diésel, bloque de funcición y culata de aluminio,
4 cilindros en línea, 2.157 cm3, Ø86,2 mm x 92,4 mm, 181 CV a
4.000 r.p.m., 420 Nm a 1.600 - 2.600 r.p.m., 4 válvulas por cilindro,
dos árboles de levas en culata, inyección directa, turbocompresor de
geometría variable e intercooler

transmisión
Tracción: Trasera permanente, con acoplamiento manual del tren
trasero y reductora, sin diferencial central. Controles de tracción
y estabilidad. Cambio automático de siete velocidades (opcional)
mediante engranajes planetarios, acoplado por convertidor de par (de
serie, cambio manual de seis velocidades)

BASTIDOR
Chasis: Largueros y travesaños. Suspensión: Delantera
independiente, paralelogramo deformable, con muelles helicoidales,
amortiguadores y barra estabilizadora. Trasera independiente,
multibrazo, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra
estabilizadora. Frenos: Discos ventilados delante y macizos detrás.
ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida hidráulicamente.
Ruedas: 255/60-18 108H (serie). También homologadas: 235/60-17
107H y 255/50-20 105H. Sin rueda de repuesto

DIMENSIONES
Largo / Ancho / Alto: 4.850 / 1.960 / 1.825 mm. Batalla: 2.865
mm. Vías del. / tras.: 1.640 / 1.640. Masa en orden de marcha:
2.205 kg. Depósito: 70 litros. Maletero: 236 - 641 - 1.806 litros.
Remolque: 750 kg (sin freno) / 3.000 kilos (con freno)

PRESTACIONES
Vel. máx.: 185 km/h. 0-100 km/h: 10,4 segundos. Consumo: 7,0
(extra-urbano) / 8,3 (medio) / 10,4 litros (urbano) litros / 100 km. CO2:
217 g/km. Autonomía: 843 km

EQUIPAMIENTO
Limited: Luces largas automáticas, frenado autónomo, asistente de
aparcamiento delantero y trasero, freno autónomo de emergencia, faros
de xenón, asientos delanteros ventilados, toma de corriente 220V, etc.

cotas

ºA ºS
ºV (ºv)
AL PV

ØG
Ángulo de ataque (ºA) 20º Altura libre (AL) 20,5 cm
Ángulo ventral 20º (160º) Profund. de vadeo (PV) 30,0 cm
Ángulo de salida (ºS) 22º Diámetro de giro 11,0 m

desarrollo mínimo
En marchas cortas, la primera permite subir por
cualquier sitio. Además, el convertidor de par nos hace 4,0
despreocuparnos del embrague. km/h
detalles.
La suspensión
trasera
independiente LA GAMA 4X4
supone un gran
avance dinámico Versión Combustible Potencia Precio
en asfalto D22T 4x4 D 181 CV 31.109 e
respecto al eje
rígido. Un sencillo
conmutador opinión TT
permite elegir Carrocería HHHII
entre tracción Si lo quieres automático, Habitáculo HHHHI
trasera, total tendrás que adquirirlo con el Motor HHHHI
o total con equipamiento más alto y pagar Transmisión HHHHI
reductora. El un 4,75 % más de impuesto Suspensiones HHHII
cuadro cuenta con de matriculación debido a su EuroNCAP Sin datos
una gran sección mayor nivel de emisiones. Total HHHH
central digital.

41
TT_PRUEBA

mitsubishi eclipse cross 150t 8cvt s-awc

fuera de lo
convencional
tan poco conocido como interesante, el eclipse cross se sitúa a caballo
entre el asx y el outlander. su difusión se ha visto limitada por su falta de
versiones diésel, pero entre sus muchos argumentos destaca un sistema
motriz que se sale de lo convencional. ahora, además, es la imagen de
mitsubishi en el rally dakar._texto y fotos: pablo j. poza

42
S
urcando las dunas de Perú, la piloto
burgalesa Cristina Gutiérrez nos
ha regalado algunas espectaculares
instantáneas de su prototipo carroza-
do a imagen y semejanza de este Eclipse
Cross de calle. Nosotros hemos decidido
llevarlo a una localización diferente: las
traicioneras pistas arcillosas que recorren
algunos de los valles de la comarca leonesa
del Bierzo, un escenario que, con la llega-
da del invierno, se vuelve especialmente
exigente con los sistemas motrices.
super all wheel control
Y es que si algo tiene de peculiar este
modelo es su sistema motriz o, más
concretamente, la gestión que Mitsubi-
shi hace de los componentes habituales
de los modelos que, como este Eclipse
Cross, disponen de un conjunto trans-
versal de motor y cambio que envía par
permanentemente al tren delantero y a
un árbol de transmisión que desemboca
en un embrague de discos capaz de aco-
plar parcial o totalmente el tren trasero.
Frente a la inmensa mayoría de ellos, la
diferencia del S-AWC es el acoplamien-
to casi permanente del trasero y el uso
selectivo de los frenos de las ruedas como
vectorizadores del par.
Así, Mitsubishi integra en el sistema
motriz la información de los sensores de
ángulo de giro de la dirección, de guiñada
y de velocidad para aplicar selectivamen-
te mínimas cantidades de par de freno en
las ruedas y corregir el comportamiento
subvirador o sobrevirador del vehículo,
decidiendo además la estrategia de aco-
el sistema motriz tiene en
cuenta el comportamiento
del eclipse cross a la hora de
repartir el par disponible
plamiento del tren trasero no solamente
en función de la capacidad motriz del
tren delantero (lo habitual en sus rivales),
sino también en función del comporta-
miento dinámico en cada momento; y
aquí es donde sobresale el sistema.
un paso por encima
Lo cierto es que, dinámicamente, el
Eclipse Cross está un paso por encima de
sus rivales. El motor sobrealimentado por
turbocompresor le dota de bastante brío, y
el cambio automático de variador conti-
nuo ofrece un comportamiento “tolera-
ble” en un uso normal o tranquilo, si bien
cuando queremos practicar una conduc-
ción más dinámica puede resultar un tanto
desconcertante, ya que intenta emular el
modo de actuación de una caja conven-
cional en lugar de mantener el régimen de
potencia máximo constante; es decir: es
un CVT estructuralmente y un cambio de
pares de engranajes funcionalmente, algo
43
TT_PRUEBA_mitsubishi eclipse cross 150t 8cvt s-awc
que no tiene demasiada lógica. Pero lo
peor es que, tras un rato de uso exigente,
empezamos a oler a aceite. No es nada
preocupante, no hay ningún testigo que se
encienda, y el motor sigue dándolo todo,
pero lo prudente es bajar el ritmo.
Tampoco hemos logrado una buena
economía de uso, algo que parece ser el
talón de Aquiles de la gama actual de Mit-
subishi, donde solamente se salvan el ASX
con motor PSA de 1,6 litros y, obviamente,
el Outlander PHEV. La ficha técnica regis-
tra un valor homologado de 7,7 litros cada
100 kilómetros, pero lo normal es situarse
entre los nueve y los once litros.
el límite está en los neumáticos
Fuera del asfalto, su comportamiento
es muy digno, y eso a pesar de que el
propio manual del vehículo nos advierte
de que “su vehículo se ha diseñado sobre todo
para uso en carreteras pavimentadas. Sin
embargo, su exclusivo sistema de tracción a
44
las 4 ruedas permite que pueda conducirse en
caminos sin asfaltar [...]”.
Como de costumbre, el límite lo mar-
can los neumáticos. El sistema ofrece tres
programas, conmutables secuencialmen-
te mediante un pulsador. En el programa
Auto, las ruedas delanteras mandan, las
traseras se conectan cuando se necesita,
y la vectorización del par mediante los
frenos es menos activa, ya que la idea es
combinar economía de uso, seguridad y
agilidad, una ecuación difícil que el siste-
ma resuelve con maestría.
El programa Snow tiende a acoplar
mucho más el tren trasero y a estabilizar
el vehículo tan deprisa como sea posible.
Aun así, no es tan restrictivo como, por
ejemplo, el modo Snow del sistema All-
Grip que Suzuki monta en el S-Cross (rival
directo de este Mitsubishi), y nuevamente
la receta funciona de forma destacable.
Por último, el programa Gravel es el
más interesante si queremos circular con
 correcto.
No nos enamorará,
pero tampoco
EL ALTER EGO
decepciona. El
interior es cómodo
y habitable para
tratarse de un
vehículo de su
segmento. Las
plazas traseras
van algo escasas
de altura al
techo, pero
pueden regularse
longitudinalmente,
lo que ofrece
bastante desahogo
a sus ocupantes.

Estéticamente, el frontal del Eclipse Cross sobradamente su rendimiento y fiabilidad en

s-awc.
Super All Wheel Control es la
denominación que Mitsubishi
emplea en sus sistemas motrices
4x4 capaces de variar el reparto de
par en función del comportamiento,
independientemente de la tecnología
en la que estén basados.
con el que Cristina Gutiérrez ha competido
en el Dakar está muy bien integrado en este
prototipo de competición, que nada tiene que
ver, en realidad, con el vehículo de serie.
De hecho, se trata de un proyecto que ni
siquiera parte de Mitsubishi Japón (aunque
sí cuenta con su beneplácito), sino que está
directamente respaldado por la filial española
y por los patrocinadores de Cristina.
Bajo su carrocería de plástico reforzado por
fibra de vidrio se esconde un vehículo muy
similar al prototipo con el que Isidre Esteve ha
disputado las dos últimas ediciones del Dakar.
Se trata del Sodicars BV8, un vehículo de
fabricación completamente artesanal diseñado
y producido en Francia bajo la batuta del piloto
y preparador Richard Gonzalez.
Encuadrado en la categoría T1.2 (prototipos
de cuatro ruedas motrices y motor diésel),
el SV6 parte de un chasis tubular fabricado
por Bernard y Laurent Fouquet en su taller
Fouquet Competition.
El motor BMW diésel biturbo de seis cilindros y
tres litros (muy similar al que encontramos en los
todocaminos X3, X4, X5 y X6) desarrolla alrededor
de 360 CV y se coloca en posición central-
delantera longitudinal, acoplado a un cambio
Sadev, que envía el par a las ruedas traseras.
Este conjunto es una fantástica elección,
ya que este propulsor ha demostrado
este mitsubishi asx está
respaldado oficialmente por la
filial española y fabricado por el
especialista francés sodicars
los Mini oficiales de X-Raid y, antes incluso, en
los BMW X3 del mismo equipo.
En cuanto a la caja Sadev SCL, con seis
marchas, engranajes de dientes rectos y un
límite de par de 650 Nm, envía par al tren
trasero a través de una pequeña tránsfer que
conecta también el tren delantero.
Las suspensiones, independientes en las
cuatro ruedas, cuentan en este caso con
amortiguadores Öhlins de largo recorrido
regulables en tres vías (aparte de la precarga de
muelle), si bien los primeros Sodicars recurrían a
componentes del fabricante francés Donerre.
En el habitáculo encontramos un montón
de paneles de fibra de carbono, todo
impecablemente manufacturado, mientras que
detrás de los baquets se sitúa el gigantesco
depósito de combustible de seguridad para
mejorar en lo posible el centrado de masas.
Por este mismo motivo, radiador y
electroventiladores se sitúan en la zona
trasera, en una posición más elevada, al
estilo de los pick ups proto que corren
habitualmente en nuestro nacional de raids.
El conjunto no es especialmente ligero, con un
peso de 1.820 kilos, pero resulta rápido y muy
fiable, algo que ha quedado patente desde
que el primer prototipo de Sodicars finalizara
el Dakar en 2013. De hecho, no ha dejado de
estar en la meta del Dakar en ninguna edición
desde entonces, y Cristina ya pudo rodar con
su montura definitiva tanto en la Baja Aragón
como en el Rally de Guadalajara 2018, con
muy buenas sensaciones en ambos casos.
En la presente edición del Dakar, el vehículo
ha mostrado una gran fiabilidad y ha permitido
a Cristina acabar en la 26.ª posición.

45
TT_PRUEBA_mitsubishi eclipse cross 150t 8cvt s-awc
cierto dinamismo por firmes sin pavi-
mentar. Aquí la idea es hacernos sentir en
un coche de rallies, como el que conduce
Cristina en el Dakar, utilizando toda la
experiencia que Mitsubishi ha adquirido
desarrollando sus diez generaciones de
Lancer Evolution. Evidentemente, está
muy lejos de conseguirlo, pero sí es cier-
to que podemos jugar con las inercias o,
simplemente, entrar un poquito pasados
sin que la electrónica “mate” completa-
mente al motor y nos deje casi parados
en el sitio. La actuación del sistema
es tan natural que no notaremos que
por comportamiento y
prestaciones, el eclipse cross
es una excelente alternativa
a sus principales rivales
46
está pinzando los frenos para variar el
comportamiento del vehículo, y eso que
en el cuadro de mandos disponemos de
un interesante gráfico que nos muestra
las transferencias de par longitudinales
(mediante un diagrama vertical en el
que se iluminan más o menos ladrillitos)
y transversales (con unas minúsculas
flechas situadas junto a cada una de las
cuatro ruedas del vehículo).
Así que por comportamiento, preta-
ciones y motricidad, este Eclipse Cross
es preferible a la gran mayoría de sus
rivales, mientras que por consumo o por
el funcionamiento de su cambio CVT
hay mejores opciones. Comercialmente,
su principal inconveniente es que si que-
remos la tracción total debemos pagar
también el equipamiento más completo
(Kaiteki) y elegirlo, sí o sí, con cambio
automático; dicho lo cual, lo que ofrece
es mucho para lo que cuesta. TT
desafiante.
La superficie arcillosa de las pistas
bercianas pone en serios aprietos
a los neumáticos Yokohama
BluEarth E70 225/55-18. Del
mismo fabricante y en idéntica
medida, las Geolandar SUV
(certificadas M+S) habrían sido
una monta mucho más adecuada.
 eclipse cross 150t s-awc
MOTOR
Delantero, transversal, gasolina, bloque y culata de aluminio, 4 cilindros
en línea, 1.499 cm3, Ø75 mm x 84,8 mm, 163 CV a 5.500 r.p.m., 250
Nm a 2.400 - 4.500 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas
en culata, inyección directa, turbocompresor e intercooler

transmisión
Tracción: Delantera permanente, con acoplamiento progresivo del
tren trasero. Cambio automático de relaciones continuamente variables
mediante poleas, acoplado mediante convertidor de par. Tres programas
de conducción, controles de tracción, estabilidad y vectorización del par

BASTIDOR
Chasis: Carrocería autoportante. Suspensión: Delantera
independiente, McPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores
y barra estabilizadora. Trasera independiente, multibrazo, con muelles
helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Frenos: Discos
ventilados delante (Ø320 mm) y macizos detrás (Ø302 mm). ABS, EBD
y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente. Ruedas:
225/55-18 98H (serie). No hay otras medidas homologadas ni rueda
de repuesto

DIMENSIONES
Largo / Ancho / Alto: 4.405 / 1.805 / 1.676 mm. Batalla: 2.670
mm. Vías del. / tras.: 1.545 / 1.545. Masa en orden de marcha:
1.595 kg. Depósito: 60 litros. Maletero: 359 - 466 - 1.103 litros.
kaiteki. Remolque: 750 kg (sin freno) / 1.600 kilos (con freno)
La tracción total
obliga a adquirir PRESTACIONES
el equipamiento Vel. máx.: 200 km/h. 0-100 km/h: 10,4 segundos. Consumo: 7,2
más completo. El (extraurbano) / 7,7 (medio) / 8,5 litros (urbano) litros / 100 km. CO2:
aspecto general 175 g/km. Autonomía: 779 km
es claramente
mejor que el de un EQUIPAMIENTO
ASX. Para cambiar Luz larga automática, control de crucero adaptativo, cámaras 360º,
entre Auto, Snow detector de ángulo muerto y tráfico cruzado, faros LED para cruce y
y Gravel hay largas, head up display, cambio con levas en el volante, asistente de
que accionar el frenado con detección de peatones, techo panorámico practicable, etc.
pulsador S-AWC.
cotas

ºA ºS
ºV (ºv)
AL PV

ØG
Áng. ataque estimado 30º Altura libre estimada 15 cm
Áng. ventral estimado 15º (165º) Profund. vadeo 15 cm
Áng. salida estimado 35º Diámetro de giro 10,6 m

desarrollo mínimo
Pese a tratarse de un cambio CVT, dispone de ocho relaciones pre-fijadas. La
primera (2,631) es, aparentemente, muy larga, pero el grupo
final (6,386) lo compensa. En cualquier caso, el convertidor de 7,7
km/h
par ayuda a pasar tan despacio como sea necesario.

LA GAMA 4X4
Versión Combustible Potencia Precio
150 T G 163 CV 31.850 e

opinión TT
Carrocería HHHHI
La respuesta de su motor y Habitáculo HHHHI
la agilidad que se consigue Motor HHHHI
con el sistema motriz nos ha Transmisión HHHHI
convencido. Con unas ruedas Suspensiones HHHII
más polivalentes, sería un EuroNCAP HHHHH
gran todocamino. Total HHHH

47
TT_COMPETICIÓN

Dakar 2019
De entre la
confusión,
se salvó
Nasser
La edición recién celebrada de la carrera americana ha
supuesto un ejercicio de adaptación para todos los implicados,
ya que se disputó en un solo país, reduciendo el número de
etapas y el kilometraje de la prueba, pero dando ración doble
de arena a los participantes. Nasser Al-Attiyah y Mathieu
Baumel se hicieron con una incontestable victoria a bordo de su
Toyota Hilux. _texto: Ángel Montalbán.

E
l Dakar 2019 ha sido corto, muy are-
noso y bastante duro. ASO, la organi-
zadora de la prueba, venía cobrando
un importante canon a los países por
los que discurre el Dakar, lo que ha hecho
que este año países como Argentina o
Bolivia declinaran alojar la prueba en su
territorio. Así que esta edición ha contado
con 5.600 kilómetros de recorrido (frente
a los cerca de 9.000 de otras ediciones),
2.900 de ellos contra el cronómetro (frente
a los 5.000 habituales), etapas en bucle, con
salida y meta en el mismo campamento, y
una única ciudad (Lima, Perú) como punto
de inicio y llegada de la carrera, circuns-
tancias que, a simple vista, depauperaron
la prueba, sin que esto se tradujera en una
rebaja en el costo de inscripción.
No obstante, lo aparentemente asequible
de la empresa junto con la permisividad
reglamentaria para con los buggys ligeros,
hizo de efecto llamada, y nada menos que
100 equipos eran debutantes; todo un
récord. De estos pequeños vehículos, se
presentó a verificar casi medio centenar, lo
que en cuatro ruedas maquilló la inscrip-
ción, limitada a 76 coches y 41 camiones.
mucho cuerpo a cuerpo
Con etapas tan cortas, aunque difíciles,
ya que se anunciaba más de un 70 % de
arena, los participantes tenían claras dos
cosas: que había que correr mucho y que
los fallos se pagarían caros. Así las cosas,
desde el principio los equipos oficiales
intentaron dominar al resto, pero no
contaban con invitados de excepción: las
trampas del recorrido en cuanto a errores
de rutómetro y las posibilidades de va-
lidación de los puntos de paso, llegando
al límite, como manifestaba Lucas Cruz,
de verse inmersos más en una prueba de
navegación que en un raid, con etapas
cortísimas en las que se perdía mucho
tiempo en llegar a algunos puntos, de-
biendo hacerlo en sentido inverso o en
paralelo muchas veces, lo que provocó un
gran número de accidentes, de alcances y
de posibilidades de que los participantes
chocaran de frente, por no hablar de que,
según en qué circunstancias, la carrera
debió de haberse parado por la niebla o
el polvo en suspensión que impedía la
visibilidad, algo que no se hizo por no
acortar aún más el recorrido.
Otro factor de riesgo era que el re-
glamento permitía a los buggys ligeros
mezclarse con los prototipos, algo que
ha desvirtuado la competición. No tiene
mucho sentido que pilotos de la talla de
Carlos Sainz o Sébastien Loeb participar
con brida de admisión y con cientos de
kilos de combustible mientras que los de
los side by side puedan salir con mucho
menos combustible cargado y parar a mi-
tad de etapa para repostar con el tiempo
neutralizado, como se quejaba Cristina
Gutiérrez, al ver a sus rivales en ese tipo
de vehículos parar un rato mientras
rellenaban sus depósitos tomando algo
para reponer fuerzas, lo que supone un
agravio comparativo con los pilotos de
coches y prototipos.
Y todo esto se refiere a los pilotos que
están en la parte alta de la clasificación, ya
que en el pelotón el día a día era aun más
duro, con atascos continuos que a veces
impedían el paso de los que venían de-
trás, por mucho que buscaran un posible
punto de fuga, mezclados con los camio-
nes y creando una tensión innecesaria
mas allá de la propia competición en sí.

48
 la tercera.
Al-Attiyah se ha
hecho con su
tercer triunfo en
el Dakar, que es el
primero de Toyota.

CLASIFICACIÓN
coches
Pos. Pilotos Vehículo T.Total
1.º Al-Attiyah-Matthieu Baumel Toyota 34h 38’ 14”
2º Joan Roma-Álex Haro Mini 4x4 35h 24´56”
3.º Sébastien Loeb-Daniel Elena Peugeot 36h 32´32”
13.º Carlos Sainz-Lucas Cruz Mini 4x2 52h 49´10”
21.º Isidre Esteve-Txema Villalobos Sodicars 54h 09´24”
22.º Adrián Santos-Oriol Vidal Can Am 54h 09´24”
26.º Cristina Gutiérrez-Pablo Huete Mitsubishi 55h 56´14”
33.º Óscar Fuertes-Diego Vallejo SsangYong 63h 14´09”
37.º Xavi Foj-Nacho Santamaría Toyota Land Cruiser 69h 02´18”
38.º Camelia Liparoti-Rosa Romero Yamaha 69h 42´37”
39.º Dani Solá-Pedro López Can Am 71h 38´28”
40.º Joan Font-Juan Bravo Can Am 72h 45´53”
56.º Álex Aguirregaviria-Jordi Comallonga Toyota 523h 26´48”

buenas actuaciones.
De izquierda a derecha y de arriba abajo:
Nani Roma dio lo máximo en un Dakar sin
apenas errores. Nikolaev se impuso entre
los camiones. Sébastien Loeb fue el mejor
privado. Przygonsky impuso la fiabilidad
de su Mini 4x4. Sainz fue víctima de las
averías y de su exceso de garra.

49
TT_COMPETICIÓN_Dakar 2019

Así, la carrera se puede dividir en dos

la armada española.
De izquierda a derecha y de arriba
abajo: Isidre Esteve fue el español
mejor clasificado de entre los
pilotos privados. Cristina Gutiérrez
lo hizo muy bien con su prototipo.
Calleja desaprovechó su montura
semi-oficial. Óscar Fuertes tuvo
que luchar contra la fiabilidad de
su SsangYong. Xavi Foj volvió a
atreverse con un TT de serie.
perfectamente, coincidiendo con las dos
semanas de especiales que separó la etapa
de descanso. La primera mantuvo muchos
candidatos a la victoria peleando al segun-
do y ofreciéndose cambios en función de
los atascos o los puntos no validados. Nada
más comenzar la segunda semana, cuando
parecían calmarse los ánimos, Al-Atiyyah
se acostó una noche con más de media
hora de distancia sobre sus rivales. Aquí se
acabó todo. El catarí se dedicó a adminis-
trar su ventaja sin asumir riesgos excesivos,
llegando a Lima como justo vencedor.
El segundo puesto fue para unos bri-
llantes Nani Roma y Álex Haro, quienes
hicieron diez días de carrera para quitarse
el sombrero con su menos competitivo
Mini 4x4, sin cometer apenas fallos y per-
diendo tiempo para ayudar a sus compa-
ñeros de equipo puntualmente en apuros.
Si desde el principio le hubieran dado
órdenes a Roma de no parar para nada,
podría haber peleado por la victoria desde
más cerca del liderato. Además, Álex hizo
las últimas etapas con dos costillas daña-
das, lo que da más merito a su impecable
trabajo desde el asiento de la derecha.
El podio lo cerró, a casi dos horas de
los ganadores, el Peugeot de Sebastián
Loeb y Daniel Elena, con unos deportis-
tas muy por encima del vehículo, ganan-
do etapas y atacando mientras la mecáni-
ca les respetó. Y es que su coche, de 2017,
requiere un mantenimiento riguroso
y metódico solo al alcance de equipos
oficiales, algo que escapa a una estructura
privada, por muy bien que trabaje.

¿Sabías que...
... aún no está decidido que el
Dakar 2020 se vuelva a celebrar
en Sudamérica? Semanas previas
a que comenzara la prueba de este
año, el gobierno chileno aprobó una
partida económica para pagar el
canon de paso de la carrera en 2020,
lo que podría inclinar la balanza
por esta opción, si bien no hay que
descartar Emiratos Árabes o el Norte
de África.
... la horquilla de edades entre los
inscritos es muy amplia? Este año,
por abajo había record, ya que Mitchel
Van den Brink estaba en la salida con
solo dieciséis años como mecánico del
camión de sus padre, Martin.
... la logística de la prueba implica
inmovilizar los vehículos durante
varios meses? El transporte implica
dejarlos en un puerto europeo a finales
de noviembre y no recogerlos hasta
febrero, con dos cruces del Océano
Atlántico de por medio. Esto supone
que los vehículos puedan ir con algún
fleco de la preparación sin terminar
y que la humedad del mar produzca
desperfectos en los componentes,
sobre todo en el tema eléctrico, por
no hablar de baterías descargadas,
incluso aunque vayan desconectadas.
... los equipos oficiales transportan
los coches en un avión de carga? Es
muy costoso, y en Toyota transportan
los Hilux de Gazoo y alguno de Overdrive
como “paquete” en vuelo de línea
regular. Para ello, les desmontan las
aletas traseras y les ponen ruedas de
galleta, se “paletiza” todo y a viajar.
... el Hilux de Jesús Calleja pudo no
llegar? El día de su presentación en
Madrid, llamó la atención de agentes de
la policía Municipal que, al verla encima
de la acera en una sede de uno de sus
patrocinadores, se dispuso a multarla.
Cuando se les informó de quién era el
dueño, los policías exigieron la presencia
del popular piloto y presentador.
Comprobando la veracidad del hecho,
unas fotos de cortesía en compañía de
Jesús resolvieron el asunto.
... Andrey Karginov fue excluido de la
carrera por atropellar a un espectador
y no parar a socorrerlo? El piloto ruso
intentó salir del valle de una duna y se
fue contra un grupo de personas que
estaban mal colocadas, alcanzando
a una y provocándole la fractura de
una pierna. Karginov acató la decisión,
pero argumentó que no había visto a la
persona debajo de sus ruedas.
... el fino polvo de arena ha sido uno
de los enemigos más atroces de los
equipos? En Perú se conoce como
yucán, nombre dado por sus nativos
desde tiempo inmemorial, si bien en
la caravana del Dakar se usa más el
término africano fesh-fesh.

50
 El cuarto equipo en meta fue el segundo
Mini 4x4, con los actuales vencedores de
la Copa del Mundo: Przygonski y Col-
soul. Rodaron a un ritmo inferior al de la
cabeza y terminaron muy lejos de los tres
mejores, precediendo al primer 4x2 de la
estructura (el de Despres y Cottret), que se
clasificó por delante del Ford de Prokop y
Tomanek, el mejor 4x4 no prototipo de la
carrera, que fue sexto absoluto.
Buen papel de los españoles
Carlos Sainz y Lucas Cruz no van
despacio ni a por el pan, y esta vez no iba
a ser menos. En su línea de correr mucho
pero sin llamar la atención, estaban
llevando a cabo una carrera magistral
cuando un error de rutómetro les metió
en un descomunal agujero que dañó la
suspensión de la rueda delantera derecha
y les obligó a esperar al camión de asis-
tencia para reparar en el tramo. Cuan-
do lo fácil hubiera sido irse para casa,
optaron por seguir en la brecha ayudan-
do a sus compañeros de equipo, pero el
sistema de auto-inflado, que no funcionó
bien desde el minuto uno, y un motor
que les hacia cargar más combustible
del necesario para cubrir las especiales
les impedía remontar con posibilidades,
aunque llegaron a ser octavos absolutos
en la segunda semana de carrera. Un mal
aterrizaje en la antepenúltima especial
les llevo al borde del abandono, pero sus
mecánicos lograron arreglar el buggy
in n extremis, permitiéndoles tomar la
salida a siete minutos de la exclusión por
tiempo máximo. Fue la segunda ocasión
para volver a casa, pero salieron en la cola
del pelotón y remontaron puestos sin
descanso, consiguiendo la victoria en la
última jornada. Volverán. Sainz tiene que
acabar el trabajo venciendo el Dakar con
este prototipo.
El vigésimo primer puesto fue para el
Sodicars de Isidre Esteve y Txema Villa-
lobos, tras una buena actuación, en la que
tuvieron en contra más pinchazos de los
deseados y un aterrizaje sobre la parte tra-
sera de su prototipo por parte de un buggy
ligero cuando se encontraban encallados
en la arena, lo que les obligó a ser rescata-
dos por el bueno de Juvanteny. Un lugar
más atrás se clasificó el primero de los
buggys con tripulante español, el que tiene
a Oriol Vidal en el asiento de la derecha
copilotando al argentino Adrián Santos.
Vigésimo sexto en meta acabó el Mitsu-
bishi Eclipse de Cristina Gutiérrez y Pablo
Huete, impecables en su carrera, en la que
un golpe con una piedra escondida en la
que dañaron su radiador supuso el mayor
contratiempo, algo que les costó varios
puestos por tener que esperar a la asisten-
cia. Trigésimos terceros, Oscar Fuertes y
Diego Vallejo defendieron las opciones de

muchos buggys.
De izquierda a derecha y de arriba abajo: Joan Font acabó
cuadragésimo. Los Álvarez no pudieron acabar por un percance en un
enlace. Farrés fue el mejor entre los buggys. Roberto Carranza firmó
un debut brillante. Dani Solà se metió sistemáticamente en el top 20.

¿Sabías que...
... después de cada etapa se llegan
a sacar dos kilos de arena del filtro?
Esa es la cantidad que salía del filtro de
aire del SSangYong de Óscar Fuertes,
que, todo hay que decirlo, cuenta con
uno de los motores de mayor cilindrada
de la caravana.
... Xavi Foj y su copiloto tuvieron
que bajar más de cincuenta veces
del coche a hinchar y deshinchar
las ruedas para poder superar
las zonas de dunas? La dificultad
de este Dakar para los vehículos de
serie fue extrema. De hecho, cada vez
son menos los participantes que se
animan a competir con este tipo de
vehículos.
... Orlando Terranova tuvo que
abandonar al sufrir una fuerte
lumbalgia? Unos días después
se pudo reenganchar, haciendo
así de asistencia rápida de sus
compañeros de equipo. Los baches
acaban pasando factura a más de un
deportista, incluso con secuelas a
largo plazo.
... la ASO invierte abundantes
recursos en las zonas por las
que transita la carrera? En esta
ocasión, se han desarrollado 400
proyectos sociales y se han reciclado
más de 100 toneladas de basura,
compensando el 100 % de las
emisiones de CO2 de la carrera
y convirtiendo de paso todos los
envases de PET en mantas para los
vecinos más desfavorecidos de las
zonas por donde pasa la carrera.
... el Dakar tiene una gran
repercusión televisiva? La
audiencia del programa de
Teledeporte ha oscilado entre los
120.000 y 193.000 espectadores
en directo, y de 20.000 a 35.000 en
las repeticiones matinales. En los
informativos de la cadena, se han
llegado a rozar los dos millones en
las secciones de deportes de los
telediarios. Telecinco ha llegado a los
tres millones gracias a las apariciones
del mediático Jesús Calleja.
... por primera vez en la historia del
Dakar la carrera no acabó en fin de
semana? Algunos apuntan a que puede
ser un guiño a la futura ubicación de la
carrera en Emiratos Árabes, donde el día
festivo es el viernes.
... algunos equipos utilizaron
“chuletas”? Estas notas las
elaboraban cartógrafos expertos en
foto-interpretación, que permitían
a los pilotos evitar los pasos más
complicados y ahorrarse kilómetros
con los recortes. La organización
prohibió estas anotaciones en los
libros de ruta, y a partir de entonces
las notas se llevarían en papeles
aparte, más difíciles de detectar.

51
TT_COMPETICIÓN_Dakar 2019

Los buggys ligeros

La categoría UTV nace del
reglamento T3 que la FIA lanzó
en 2015, que comprende por un
lado los vehículos ligeros (que
derivaron en la categoría T3 actual)
y la categoría de coches (que ha
derivado en la categoría T1S en
el Dakar actual). Por economía
de adquisición y facilidad de
preparación y mantenimiento,
ha sido el vehículo elegido para
participar en la carrera por un
numeroso grupo de deportistas,
sobre todo en el caso de los
debutantes.
En el caso del Dakar actual,
estos vehículos ligeros se pueden
encuadrar en cuatro categorías, T3
FIA, SxS, Open UTV, Open Score
UTV. Las diferencias entre ellas son
mínimas, porque se trata del mismo
concepto de vehículos. El Dakar
ha tratado de dividirlos en estas
categorías según el reglamento
del cual proviene (reglamento FIA,
reglamento Dakar SxS, Reglamento
de federaciones nacionales o
reglamento Score), pero ha puesto
unas normas comunes, que hacen
que a nivel de prestaciones todos
ellos compitan en condiciones muy
similares. Cuatro marcas tiene
vehículos representados, Can Am,
Polaris, Trexton y Yamaha.
La única que no tiene interés es
la T3 FIA (ha quedado desierta
este año), porque los vehículos
han de ser atmosféricos, y eso
significa llevar un 30 % menos de
potencia (recordemos que Dakar
cumple normas FIA 2018). La FIA
va a evolucionar el reglamento en
2019, permitiendo el uso de turbo,
y apuesta decididamente por los
UTV. Entonces este año tenemos
tres categorías diferenciadas, pero para terminar.
Jordi Juvanteny volvió a
todas ellas comparten las directrices quedarse atrapado en la
que ha establecido ASO, con un arena, pero en esta ocasión
peso mínimo de 900 kilos, una consiguyió acabar en carrera.
velocidad punta limitada a 130 km/h, Peterhansel forzó demasiado
recorridos de suspensión mayores, el ritmo para perseguir a
Al-Attiyah. Loprais se impuso
repostajes intermedios, así como entre los camiones. Toby Price
motores de serie con turbo de entre fue el ganador en dos ruedas.
180 y 200 CV de potencia.
En cuanto al tamaño de las ruedas,
las diferencias reglamentarias son
muy técnicas, y difieren en pequeños
detalles del reglamento sobre el cual
provienen, pero la realidad es que
en los tiempos, las prestaciones y

su SsangYong, que sufrió más de lo necesa-
rio al quedarse sin parabrisas por el impac-
to de una piedra lanzada por un camión
y sufrir la posterior rotura de un palier,
circunstancias que les impidieron mejorar
al menos diez puestos en la general final.
Cuatro puestos más atrás encontramos
a cuatro equipos seguidos en la tabla. El
primero es el Toyota Land Cruiser de Xavi
Foj y Nacho Santamaría, quienes sufrieron
día a día por acabar las especiales con un
coche derivado de la serie, con la potencia
justa y mucho peso. Han hecho toda una
demostración de supervivencia y de orgullo
para los que gustan del genuino todoterre-
no. A continuación se colocó un Yamaha,
el de la italiana Camelia Liparoti, a la que
copilotaba nuestra Rosa Romero, junto con
dos Can Am, el de Dani Solà y Pedro López,
que hizo varias especiales entre los veinte
primeros absolutos, pero al que la mecánica
no respetó, y el de Joan Font y Juan Bravo.
Quincuagésimo sexto acabó el Toyota
de Aguirregaviria y Comallonga, haciendo
las funciones de asistencia rápida de la
práctica totalidad de buggys ligeros espa-
ñoles inscritos, debiendo parar muchas
veces y saltándose muchos puntos, lo que
se traduce en mas de 300 horas de pena-
lización. Dos abandonos se registraron
en dos de los Can Am españoles. Antes
de la etapa de descanso, el sueño venció
a los Álvarez padre e hijo (el veterano
J.L. reaparecía tras años de inactividad),
que volcaron en un enlace y no pudieron
reparar el vehículo. Emilio Ferrando y
Guillermo Gómez, tras sufrir dos semanas
de carrera, volcaron a diez kilómetros de
la meta de la última etapa, debiendo eva-
cuar al copiloto. Pese a que Emilio siguió
en carrera, llegó al último control horario
y firmó su carné de ruta, pero fue exclui-
do por presentarse sin copiloto.
buen debut para los buggys
Entre los buggys que corren en clasifica-
ción, aparte de los cuatro Can Am inscri-
tos, el mejor fue el tripulado por Gerard
Farrés y Daniel Oliveras segundos de la
categoría en su debut en las cuatro ruedas,
habiendo llegado a liderar en un par de
ocasiones hasta que los atascos en la arena
les retrasaron. El veterano Rafael Tornabell
como copiloto de Casey Currie se clasificó
cuarto, sacando así de nuevo lo mejor de
un debutante. José Hinojo y Xavi Blanco
se auparon hasta la octava plaza, cerrando
el grupo dos debutantes Roberto Carranza
y Juan Carlos Fernández, quienes, pese a
debutar, no desentonaron y consiguieron
meterse entre los veinte primeros.
En camiones, solo hubo tres de los
nuestros en meta. El mejor fue Moi
Torrallardona, navegando con Gerard de
Rooy y Darek Rodewald. La tripulación
del Iveco oficial consiguió cerrar el podio.
Por su parte, Ferrán Marco, haciendo lo
propio con el Tatra de Aleis Loprais y
Peter Pokora, fueron quintos. Por último,
Jordi Juvanteny, José Luis Criado y Xavier
Domenech acabaron duodécimos en la
meta de Lima después de salvar la carrera
de muchos equipos en su incansable labor
de ayuda y rescate, y después de salvar la
suya propia in extremis al estar una noche
al raso hasta poder des-volcar su MAN y
conseguir acabar la prueba en el umbral de
la desclasificación por exceso de tiempo. TT

52
 #YoMeQuedoEnCasa

¡Esta pelea
la vamos
a ganar!
Desde LUIKE queremos ayudarte a ganar
esta lucha contra el coronavirus
y hacerte más llevadera la cuarentena.
Además de seguir publicando nuestras revistas
impresas, ponemos a tu disposición la colección
de nuestras cabeceras para que puedas
disfrutarlas totalmente gratis.

CLICA sobre EL enlace

y hazte con el resto de ejemplares
que ya están disponibles en https://issuu.com/

Juntos Lo vamos
a conseguir

Sigue toda la actualidad del mundo del Motor en

TT_PREPARACIÓN

Land Rover - Santana 88

El jienense
inmortal
Para algunos fanáticos de la marca, los Land Rover fabricados en
España (y en Casablanca, marruecos) por Metalúrgica de Santa Ana
resultan incluso más atractivos que sus coetáneos británicos. En
cualquier caso, son parte de la historia de la automoción en España, y
pueden ser tan “inmortales” como los británicos. _texto y fotos: F. Callejo

54
 Land rover
santana 88
Precio estimado V.O.:
5.000 e
precio preparación:
11.820 e

55
TT_PREPARACIÓN_Land Rover - Santana 88
F
abricados bajo licencia con la marca
Santana (o, más bien, Land Rover -
Santana), los Land Rover españoles
cesaron su evolución mucho antes
que sus primos de Solihull, por lo que si
te encaprichas de un Santana tienes que
resignarte con unas ballestas “de piedra”,
una durísima y lenta dirección y unos
frenos de tambor con tacto de madera…
¿O no?
Efectivamente, eso es lo que pensaron
unos inconformistas y acérrimos segui-
dores de la marca de Linares cuando cayó
en sus manos un Defender 90 200 Tdi
siniestrado que les habían ofrecido a buen
precio. Ni cortos, ni perezosos, se liaron
la manta a la cabeza para transferir toda
la mecánica, transmisión, suspensiones,
dirección y ejes del vehículo británico al
venerable jienense.
56
Pero llevar a la práctica esta brillante idea
que se resume en una línea no resulta tarea
fácil. Además de ilusión y ganas sin límite,
exige amplios conocimientos de mecánica,
herramientas y útiles adecuados e ingentes
horas de trabajo.
Gracias a esta poco habitual pirueta del
destino, el desvencijado Santana 88 que
hoy te mostramos en estas páginas y que
fue matriculado nuevo en un lejano mayo
de 1978 recibió una segunda oportunidad.
¡Y no la iba a desaprovechar!
tener un sanatana supone
asumir los inconvenientes de sus
desfasados frenos y suspensiones...
o liarte la manta a la cabeza
Manos a la obra
Alojar el nuevo grupo moto-propul-
sor, mucho más voluminoso y pesado
que el original, exigió cortar y modificar
chapa, amén de fabricar soportes para
el chasis a medida. De igual modo fue
necesario adaptar los árboles de transmi-
sión para dar con su medida exacta. Los
ejes aumentan notablemente las vías (16
centímetros), que incrementan de forma
destacable la exigua estabilidad, pero re-
quieren abrir los pasos de rueda, además
de los inevitables aletines para cubrir
los neumáticos. El guiado de los ejes
se confía a los elementos originales del
Defender, con brazos longitudinales en
ambos ejes, barra Panhard (eje delantero)
y el típico brazo superior en forma de A,
con rótula para el guiado transversal del
eje trasero.
 EL CREADOR
Jesús Herranz
Robledo de Chavela
(Madrid).
Residente en San Lorenzo
de El Escorial (Madrid).
Jardinero.
“Herranz 88” entre los
aficionados del Club Land
Rover.

¿Cómo te enganchaste al 4x4?

Desde muy pequeño escuchaba a mi padre hablar de
las rutas todoterreno que hacía y de sus anécdotas y
aventuras.

¿Por qué elegiste el Santana?

Mi padre tuvo varios, y yo aprendí a conducir con uno
de ellos. Era inevitable que acabara enamorándome
clásico.
No sin esfuerzo, el interior del Santana se
del Santana. combina perfectamente con las palancas
de la tránsfer y las puertas del Defender.
¿Por qué esta preparación?
Para mejorar sus aptitudes todoterreno. Me gusta la
idea de actualizar un todoterreno clásico y hacerlo
más utilizable para el día a día.

¿Qué es lo que más te gusta del coche?

Su estilo. Parece un coche clásico y “viejo”… pero
luego sorprende.

¿Qué es lo que menos te gusta del coche?

El Santana es muy ruidoso y resulta difícil mantener
una conversación dentro del habitáculo.

¿Qué es lo próximo a mejorar?

Quiero trabajar en la insonorización. Después, instalar
un buen cabrestante y quizás una jaula antivuelco.

Pero para el anclaje de los ejes y de los
nuevos muelles de suspensión al bastidor
original del Santana, es necesario ubicar
nuevos soportes, lo que exigen un experto
trabajo de soldadura en el ligero bastidor
del Santana, construido con chapa de acero
muy fina. El bastidor es la única pieza que
hay que conservar sin cambios, porque con
su número grabado (y anotado en la ficha
técnica) otorga la personalidad y trazabili-
dad documental al vehículo. Administra-
tivamente, el chasis es, en esencia, lo que
define al vehículo, y todo lo demás son
componentes montados sobre él.
La estructura de la cabina de pasajeros,
atornillada al bastidor, se mantiene origi-
nal, aunque se han sustituido las puertas
por las del Defender, al objeto de mejorar
la comodidad de acceso y disponer de
ventanillas practicables mediante manive-
la. Finalizados los trabajos mecánicos, el
Santana se ha rematado con un acertado
tono de pintura, con refuerzos de aluminio
dameado en puertas y parte superior de
guardabarros que otorgan a este Santana
una atractiva estampa aventurera.
A bordo del 88
Encaramarse a un Santana resulta siem-
pre un momento especial, no solamente
por el respeto que merece un automóvil
con más de cuarenta años a cuestas, sino
porque, de alguna manera, tienes a tu
disposición una parte importante de la
historia automotriz de nuestro país.
Los asientos del Defender, con respaldo
alto y apoyacabezas, le sientan como anillo
al dedo y aportan una importante mejora
en la ergonomía del puesto del conductor.
Debajo del asiento del conductor se dispo-
ne de una práctica caja de herramientas,
que en los tiempos de su diseño resultaban
de obligado uso para realizar sobre la mar-
cha pequeñas tareas de mantenimiento,
ajuste y conservación. Por puras razones
sentimentales, se ha mantenido el enorme
volante original, aunque decorado en su
parte central por una pieza de cuero repu-
jado, con el escudo de la marca, fabricada
a mano por su propietario. También se
conserva el típico salpicadero original, que
ofrece teclas y palancas desperdigadas por
todo el entorno, poco intuitivas de manejo
y que exigen práctica y costumbre para su
fácil manejo.
El propulsor turbodiésel cobra vida al
primer intento y deja bien claro que es
protagonista absoluto de la marcha, con
un nivel de ruido elevadísimo que hace
difícil mantener una conversación a bordo.

57
TT_PREPARACIÓN_Land Rover - Santana 88
El nuevo cambio de cinco marchas, con
la primera hacia adelante, ofrece exce-
lente tacto de manejo; nada que ver con
el durísimo cambio original de cuatro
marchas y palanca con largo e impreciso
recorrido del Santana. A pesar del notabi-
lísimo incremento de la tara (más de un
cuarto de tonelada), la respuesta del motor
es inmediata y muy viva, cortesía de los
cortos desarrollos de transmisión, lo que le
convierte en un vehículo ágil y ratonero en
conducción urbana.
Aparcar es ahora tarea sencilla gracias a
la dirección asistida, aunque la visibilidad
hacia atrás resulta escasa. En carretera la
estabilidad es correcta, con vías mucho
más anchas y nueva suspensión más firme
y mejor amortiguada, aunque los ruidos de
la mecánica y del viento resultan omni-
presentes y condicionan notablemente la
comodidad de la marcha.
La velocidad máxima supera con facili-
dad los 130 km/h, una cifra astronómica
e inalcanzable para el Santana original.
Afortunadamente los nuevos ejes han
58
técnica.
Toda la cadena cinemática del
Defender consigue adaptarse
al bastidor del Santana 88.
De propina, los muelles se
suplementan con calzos para
ganar altura libre, mientras que
los neumáticos se reemplazan
por unos excelentes Goodyear
Wrangler MT/R 235/85-16.
traído de propina modernos discos de
freno delanteros y servoasistencia en el
pedal, lo que también eleva la potencia y
tacto del sistema de frenada a unas cotas
desconocidas para los vehículos fabricados
en Linares ( Jaén).
Fuera de carretera
Pero un Land Rover es sinónimo de
montaña y caminos, y allí lo hemos lle-
vado tan pronto como hemos podido. La
comodidad de la suspensión por muelles
está muy por encima de la que ofrecen las
durísimas ballestas originales, y además
permite copiar con más fidelidad los ba-
ches para mejorar la estabilidad de marcha.
Con su compacto tamaño, este Santana se
el 2.5 TDI ofrece el doble de
potencia que el motor original,
si bien resulta tan ruidoso que hace
imposible mantener una conversación
mueve con agilidad por caminos estrechos
y ratoneros, y sufre más en las zonas rápi-
das, aunque la tracción total permanente
ofrece siempre un plus adicional de segu-
ridad. Por razones de facilidad de acopla-
miento de los ejes tirantes de la suspensión
original del Defender, se ha mantenido la
batalla original del Santana, pero alargar la
batalla hasta los 2.540 mm (las famosas 100
pulgadas), le hubiera venido como anillo
al dedo para ofrecer otro importante paso
adelante en estabilidad longitudinal.
Engranar la reductora exige únicamente
maniobrar con una palanca, de tacto más
suave y corto que las dos palancas ante-
riores (una para la reductora y otra para
la tracción delantera). Sin bloqueos de dife-
rencial, pero con buenos neumáticos, in-
mejorables ángulos de carrocería, flexibles
suspensiones y, ahora, un motor pletórico
de respuesta, este Santana es un coloso en
las trialeras y se atreve con todo tipo de
zanjas, trochas y caminos complicados;
todo ello con esa facilidad y desparpajo
que ofrece un auténtico Land Rover.
 precios de la preparación FICHA TÉCNICA
Motor y cambio
Motor y cambio de Land Rover Defender
Motor
Marca: Rover
200 TDI (usados) 3.500 t
Tipo: 2.5 TDI (serie: tipo 2)
Revisión de inyectores 150 t
Ciclo Diésel
Repaso completo del motor 690 t
Bloque y culata de fundición de hierro
Toma elevada de admisión: 180 t
Disposición: Cuatro cilindros en línea. Ocho válvulas. Válvulas en cabeza,
accionadas mediante varillas por un árbol de levas lateral. Cadena de
Transmisión
distribución
Ejes completos con tirantes Land Rover
Diámetro x carrera: 90,47 x 97 mm (serie: 90,47 x 88,9 mm)
Defender TDI 1.500 t
Alimentación: Inyección directa con bomba mecánica. Turbocompresor (serie:
Piezas revisión de transmisión delantera y trasera 200 t
inyección indirecta, atmosférico)
Cilindrada: 2.495 cm3 (serie: 2.286 cm3)
Frenos
Potencia máxima: 112 CV @ 4.000 r.p.m. (serie: 61,2 CV)
Latiguillos de freno 60 t
Par máximo: 264,87 Nm @ 1.800 r.p.m. (serie: 139 Nm a 1.800 r.p.m.)
Dirección:
Barras de dirección y conjunto de dirección
TRANSMISIÓN
Embrague: Monodisco, en seco
asistida Defender TDI 850 t
Caja de cambios: Manual, 5 velocidades hacia adelante y marcha atrás (serie:
Sustitución de rótulas 200€t
cuatro velocidades hacia adelante)
Tránsfer: LT230 T. Dos velocidades; reductora 3,320:1 (serie: reductora 2,35:1)
Suspensión
Amortiguadores delanteros 180 t
Amortiguadores traseros 180 t
TRACCIÓN
Permanente a las cuatro ruedas (serie: tracción trasera con eje delantero
Cuatro muelles helicoidales Terrafirma 350 t
conectable manualmente mediante palanca)

Diferencial central bloqueable en cortas y largas (serie: sin diferencial central)
Neumáticos y llantas
Cuatro neumáticos Goodyear Wrangler
MT 235/85-16 120/116S 700 t
SUSPENSIONES
Delante: Eje rígido, guiado por dos tirantes longitudinales y barra Panhard
Cuatro llantas acero negro 6,5 x16” 200 t
transversal. Muelles helicoidales y amortiguadores de gas (serie: ballestas
semielípticas y amortiguadores hidráulicos)
Navegación/Electrónica/Sistema eléctrico
Detrás: Eje rígido, guiado por dos tirantes longitudinales y brazo superior en A.
Batería 12 V 75 Ah. 280 t
Muelles helicoidales y amortiguadores de gas (serie: ballestas semielípticas y
amortiguadores hidráulicos)
Carrocería
Pintura y arreglo de chapa 800 t
Aletines laterales 150 t
DIRECCIÓN
Asistida, con caja de recirculación de bolas (serie: mecánica, de tornillo sin fin)
bien hecho. Chapa dameada de aluminio para capó y lateral
Vueltas de volante: 4,5 entre topes
Visto el resultado final, nada carrocería 250 t
Diámetro de volante: 400 mm
hace pensar que estemos ante
un verdadero Frankenstein, Interior
mitad Land Rover Defender, Asientos delanteros Defender 350 t
FRENOS
mitad Santana 88. Montar la Discos macizos delante y tambores hidráulicos detrás. Servofreno de vacío
carrocería del modelo más €
(serie: tambor en las cuatro ruedas Ø279 mm, con accionamiento hidráulico, sin
veterano sobre el chasis del Varios
asistencia)
más moderno habría sido más Mano de obra Incalculable
Freno de mano: mecánico, a la transmisión trasera
sencillo, pero el resultado Gastos de homologación, ensayos e ITV. 1.850 t
actual es mucho más auténtico.
RUEDAS
Llantas: 7 x 16” (serie: 5 x 16”)
En nuestro viaje de regreso, su satis- Neumáticos: 235/85-16” 114/111Q (POR), sin cámara
fecho propietario nos desgranaba los (serie: 6 x 16”, con cámara)
detalles de la preparación, subrayando
el importante apoyo recibido de los
BASTIDOR
Largueros y travesaños en escalera
miembros del Club Land Rover TT Es-
Carrocería: Independiente, en chapa de aluminio
paña. Este grupo de entusiastas mantie-
ne viva la llama de la marca, comparte DIMENSIONES
sus creaciones y convoca reuniones Longitud: 3.710 mm (serie: 3.752 mm)
periódicas para disfrutar de su afición Batalla: 2.235 mm
en sana camaradería. El propietario de Altura: 2.002 mm (serie: 1.864 mm)
este Land Rover “asarvajao” invita desde Anchura: 1.796 mm (serie: 1.676 mm)
Vías delantera / trasera: 1.475 / 1.475 mm (serie: 1.310/ 1.310 mm)
estas líneas a inscribirse en el club a todo
Masa en orden de marcha: 1.805 kg (serie: 1.565 kg)
aquel que comparta la pasión por los Capacidad depósito combustible: 75 litros (serie: 45 litros)
Land Rover en general y por los Santana Plazas de asiento: tres (serie: siete)
en particular. TT

59
destinos TT
LOS MESES DE INVIERNO RESULTAN IDEALES PARA LA CONDUCCIÓN TODOTERRENO:
ESPAÑA
RUTA TRANSGREDOS
Segurilla (Toledo)
27 de enero o 24 de febrero
Disfruta en una sola ruta de toda la Sierra
DESDE PISTAS DE HIELO Y NIEVE HASTA ZONAS EMBARRADAS, PASANDO POR LOS de San Vicente, las dehesas de encina del
VIAJES A LOS DESIERTOS AFRICANOS. TE CONTAMOS LOS MEJORES PLANES TANTO Valle del Tiétar, el puente Romano del Ojo
Oculto, el vadeo del Río Tiétar o los pinares
NACIONALES COMO INTERNACIONALES PARA LAS PRÓXIMAS SEMANAS.
de la Sierra de Gredos. La ruta es ideal para
_sergio rodríguez ir con familia y amigos y pasar un fantástico
día de campo.
Espacio patrocinado por Precio: 75 euros por vehículo.
kobe motor
Organiza: Terranatur
www.terranatur.es
RINCÓN DE BARRACHINA
Teruel
8-10 de febrero
No te pierdas Os proponemos un fin de semana
disfrutando de un hotel rural, gozando de la
buena comida de la zona y la tranquilidad
APRENDE A CONDUCIR SOBRE NIEVE de su entorno. Paseando por las pistas de
la Baja España, atravesaremos las cuencas
Baqueira y Sierra Nevada mineras, la Laguna de Gallocanta, las
Hasta el 10 de marzo cuevas de cristal o el Castillo de Peracense.
¿Te gustaría descubrir todos los secretos de la conducción en una de las superficies más Precio: 35 euros (dos personas + vehículo)
complejas que existen? Audi te da la oportunidad con sus cursos de conducción sobre nieve Organiza: Aventurame
y hielo. Puedes hacerlo hasta el 10 de marzo bien en la estación de esquí de Baqueira o www.aventurame.com
bien en la de Sierra Nevada. Se trata de un curso de un día de duración en el que estarás
al volante de los exclusivos modelos de la marca alemana con tracción quattro en un MAESTRAZGO
circuito diseñado específicamente para este tipo de eventos. Además, podrás disponer Teruel
de dos forfaits (por 39 euros en Baqueira y gratuitos en Sierra Nevada) para disfrutar de 9-10 de febrero
una jornada de esquí. Por último, los participantes tendrán una exclusiva comida en un Se trata de un fin de semana en el que el frío,
restaurante de la estación. la nieve y la aventura serán los protagonistas.
Precio: Baqueira: 290 euros (clientes Audi) o 350 euros (no clientes). Sierra Nevada: 240 Este viaje combina, en sus aproximadamente
euros (clientes Audi) o 280 euros (no clientes). 350 kilómetros, las motos de montaña y los
Organiza: Audi. www.audidrivingexperience.es ATVs, con los que recorrerás los caminos del
Maestrazgo y ascenderás cimas de 1.500
metros, con cómodas estancias en hoteles
(en régimen de pensión completa) y visitas a
lugares históricos.
Precio: 330 euros/persona (en habitación
doble); 380 euros/persona en individual.
Organiza: Ingravid
www.ingravid.biz
CORDILLERA
CANTÁBRICA
Cantabria
16 de febrero
Todos los fines de semana para grupos
y este fin de semana para participantes
individuales, con todos los ingredientes
Vive la emoción del Campeonato de España off-road, apto para toda la familia y con
de Rallyes de Tierra www.copakobemotor.com cualquier nivel de conducción y vehículo
4x4 y SUV. Se trata de rutas por espacios
naturales protegidos. La actividad está
limitada a 10 vehículos por jornada.
También organizamos rutas a la carta
l Vehículos nuevos
l Vehículos de ocasión
l Post venta
para otros clubs y grupos. Hay 50 rutas
diferentes. Reserva plaza.
Precio: 60 euros por vehículo.
Organiza: Club Rutas Turísticas 4x4
www.clubrutas4x4.com
KARTS TODOTERRENO
Useras (Castellón)
16 de febrero
Siente la adrenalina máxima a bordo de
estos curiosos vehículos que disponen de
300 CV y solo pesan 130 kilos, pueden
acelerar de 0 a 100 km/h en tres segundos,
y con ellos correrás sobre una pista de
tierra. Un experto te enseñará las nociones
básicas para pilotar estos peculiares karts.
Precio: Desde 89 euros por tanda.
Organiza: Maralba Circuit
www.maralbacircuit.com
DUERME EN IGLÚ + MOTO
DE NIEVE
Valle de Tena (Huesca)
23 de febrero
Vive una experiencia única durmiendo en
plena naturaleza ¡en un iglú! Además, podrás
degustar productos típicos del Valle de Tena,
al calor del fuego, en un refugio de montaña.
Estaréis acompañados de profesionales que
velarán por vosotros en todo momento y que
te garantizan una maravillosa experiencia que
no olvidarás. También incluye una ruta de dos
horas en motos de nieve.
Precio: 249 euros por persona; 229 euros
por persona a partir de seis.
Organiza: Tena Park
www.tenapark.com
DOÑANA
Huelva
3 de marzo
Partiendo desde El Rocío, visitarás en un
bus 4x4 la zona norte del Parque Nacional
de Doñana, y sus dos ecosistemas más
importantes: el bosque y la marisma. La
ruta pasa por la zona de mayor densidad de
lince ibérico del Parque y cuenta con guías
experimentados en la zona.
Precio: 30 euros por persona; menores de
10 años, 15 euros.
Organiza: Parque Nacional de Doñana
www.donanareservas.com
PINARES DE CARTAYA
Y RÍO PIEDRAS
Soria
9 de marzo
En esta espectacular ruta por los pinares
de Cartaya (con una extensión de 12.500
Has) recorreremos caminos sinuosos
l Financiación
 legendario Angkor Wat. El tour terminará
¿organizas eventos? en las playas bañadas por aguas turquesas
Rutas, viajes, de Koh Chang, las “Maldivas Tailandesas”.
aventuras, cursos, También cruzaremos el Mekong para visitar
ferias, competiciones... durante un día un poblado del aún virgen
Manda tu propuesta a Laos.
todoterreno@luike.com Precio: En moto, desde 9.200 euros;
en Toyota Commuter, 7.000 euros.
Acompañante de paquete en la moto: 6.000
siguiendo el curso del río Piedras hasta su euros.
desembocadura en el paraje natural de la Organiza: Emilio Scotto World Tours
Flecha de El Rompido. www.emilioscotto.com
Precio: 45 euros por persona.
Organiza: Aventura Rumbo Sur O DOURO Y NORTE
www.aventurarumbosur.es DE PORTUGAL
Portugal
del drifting y el power sliding con control
total.
Precio: 3.250 euros
Organiza: Land Rover.
www.landrover.es
DESERT TRACK
Marruecos
7-16 marzo
La Desert-Track es un Raid-Rutero-Turístico
de nueve etapas por territorio marroquí
en el que tendrás que guiarte mediante
tracks y waypoints. En él podrás disfrutar
de la conducción en los mejores ríos de
arena, pistas de alta montaña y dunas. Pero
también habrá tiempo para disfrutar de
persona en habitación individual. Pasajero
adicional en habitación triple: 400 euros;
vehículo: 300 euros.
Organiza: Club Rutaventura.
www.rutaventura4x4.es
SUDÁFRICA SALVAJE
Sudáfrica
9-23 marzo
Este espectacular viaje combina el safari con
el senderismo para explorar la gran variedad
de paisajes y culturas del norte de Sudáfrica,
incluyendo también el Reino de Swazilandia.
Viajarás en camiones 4x4 adaptados para
este tipo de rutas, y nos alojaremos en
básicos pero cómodos lodges.

INTERNACIONALES
CURSO DE DUNAS + RAID
Marruecos
31 enero – 10 febrero
Disfruta de este curso de conducción y
desatasco que se desarrolla, principalmente,
en las dunas del Erg Chebbi y en el Erg
Cheagga. También realizaremos enlaces por
el desierto y la montaña que nos permitirán
disfrutar de otras partes de Marruecos.
Después del curso, estarás preparado para
afrontar un viaje a las inmensas dunas de
Libia.
Precio: 795 euros por persona; 350 euros
por vehículo.
Organiza: Sahara4x4Xtrem
www.sahara4x4xtrem.com
CONDUCCIÓN SEGURA
EN NIEVE
Andorra
Del 1 de febrero al 10 de marzo
Land Rover ofrece la oportunidad de
practicar la conducción sobre nieve y hielo,
en esta ocasión con un curso de conducción
segura en condiciones extremas en el que
podrás probar los límites de los vehículos
de la gama Land Rover. Disfrutarás de
alojamiento en el Sport Hotel Hermitage &
Spa, de cinco estrellas y a pie de pista.
Precio: Consultar.
Organiza: Land Rover
www.landrover.es
EXPEDICIÓN A LA
COCHINCHINA
Tailandia/Camboya/Laos
2-20 de febrero
En esta extraordinaria aventura por el
corazón del sudeste asiático podremos
contemplar los exóticos reinos de Tailandia
y Camboya, con sus templos, como el
16-20 de febrero buenos hoteles, la mejor gastronomía y los Precio: Desde 1.990 euros por persona en
En este espectacular viaje, nos trasladamos lugares turísticos. habitación doble.
hasta el norte de Portugal, cerca de Oporto. Precio: 1.400 euros para dos personas Organiza: Tuareg Viatges.
Allí podrás disfrutar de cinco espectaculares en habitación doble; 900 euros para una https://tuaregviatges.es
y variadas etapas, donde cruzaremos en
ATV increíbles paisajes, rincones inhóspitos
y rurales, bosques inmensos, dunas en las
cercanías del océano o viñedos a los pies
del río Duero.
Precio: Desde 1.300 euros por persona.
Organiza: Ingravid
www.ingravid.biz
CONDUCCIÓN EXTREMA
EN EL ÁRTICO
Arvidsjaur (Suecia)
1-4 marzo
La Jaguar Land Rover Ice Academy, situada
al borde del Círculo Polar Ártico, ofrece la
oportunidad de aprender a derrapar sobre
un lago helado en tres días llenos de acción,
conduciendo tanto en el lago como en
pistas de nieve, donde aprenderás el arte
Calendario TT
Ferias y salones
13-27 de enero Salón del Automóvil de Detroit naias.com
7-17 de marzo Salón del Automóvil de Ginebra gims.swiss
Rutas y encuentros
8-10 de febrero Rincón Barrachina aventurame.com
2-20 de febrero Expedición Conchinchina emilioscotto.com
16-20 de febrero O Douro y norte Portugal ingravid.biz
1-4 de marzo Conducción extrema en Ártico landrover.es
Hasta 10 marzo Conducción sobre nieve audidrivingexperience.com
7-16 de marzo Desert Track rutaventura4x4.es
9 de marzo Pinares de Cartaya aventurarumbosur.es
9-23 de marzo Sudáfrica salvaje tuaregviatges.es
Competición
21-26 febrero Qatar Cross Country Rally (CMRTT) qatarcrosscountry.com
Rallyes TT: Copa del Mundo (CMRTT), Cto. de España Rallyes de Tierra (CERT), Cto. de España Rallyes Todo Terreno (CERTT). Campeonato
de España de Autocross (CEAX), Cto. del Mundo de Rallycross (WORLD RX)

¡Ven a probar
el nuevo Rav4!

kobe motor www.kobe.toyota.es

C/ Ciruela nº 4, Majadahonda
28222 MADRID Tlf. 916383804
TT_RUTA SUZUKI

campos DE CASTILLA

LOS ORÍGENES
DEL IMPERIO
el virrey del off-road del Imperio del Sol Naciente, el Suzuki Jimny, vuelve a la
conquista de sus mejores valores: su historia, su naturaleza y su espíritu de
aventura, valores que nos han guiado en esta ruta por los orígenes del Imperio en
el que no se ponía el sol._álex cienfuegos (texto y fotos)

espacios
naturales

62
¿dónde estamos?

63
TT_ruta suzuki_campos DE CASTILLA

L
a ruta nace en la histórica ciudad de
Tordesillas, aquella famosa real villa
que peinara con una línea el mapa-
mundi de la historia. Aquí los im-
perios de Portugal y España firmaron el
reparto del mundo tal y como se conocía
en aquella época, y le dieron nombre de
ciudad a un tratado histórico.
Pues en este caso también un nombre
venido de un imperio lejano, Suzuki, fue
quien le dio nombre al 4x4 en Espa-
ña. Así, el Jimny heredero de los viejos
guerreros off-road “samurais” SJ410 y 413,
dio paso al cosmopolita Jimny, y este,
como reescrito de su propia historia, en
esta segunda década del siglo resurge de
sus cenizas reclamando territorios sin
conquistar aún por la competencia.
Así, el reavivado Suzuki Jimny nos
armonizará con su centenar de caballos
para descubrir su nueva reinterpreta-
ción y nos trasladará por ríos de asfalto,
caminos vecinales y pistas de concen-
tración como el gran conquistador
de territorios que fue y que hoy sigue
proponiéndonos ser.
El siguiente hito en el camino será un
espacio dedicado especialmente a su ca-
rácter más campestre: La Reserva Natural
de las Riberas de Castronuño; a los pies
mismos del caudaloso Duero, y que da
vida a esta zona de alto interés ecológi-
co. Y así, dando continuidad a una hoja
de ruta marcada con otras importantes
citas, siempre en dirección Norte, iremos
descubriendo Villalar de los Comuneros,
perpetuada en la historia por la batalla de
los Comuneros de Castilla, para después
remontar más al norte y descubrir la
fortaleza de Torrelobatón o el Monasterio
de la Santa Espina.
Concluiremos el recorrido en el alti-
plano fortaleza de la Villa de los Libros,
Urueña; una bella plaza medieval que tras
el suzuki jimny hereda el legado
todoterreno que en españa hizo
famosos a los “samurais”, pero con
prestaciones y confort mejorados
TORDESILLAS
La primera mención de Tordesillas en
documentos históricos aparece en el año 939,
cuando Abderramán III pasó por Tordesillas
tras el sitio de Zamora. Para visitar la histórica
villa del famoso tratado de Tordesillas hay
que echarle un rato de la mañana, y dejarse
perder por su parte más medieval. Aunque
sin duda centrarán nuestro interés histórico,
cultural y turístico dos importantes edificios:
La Casa del Tratado y el Real Monasterio de
Santa Clara. En la primera se llevaron a cabo
las difíciles negociaciones de la firma de este
histórico Tratado de Tordesillas entre los reinos
de Castilla y Aragón y el del Portugal el 7 de
junio de 1494, donde oriente y occidente de
este paralelo quedaban en manos de Portugal
y España. En cuanto al Monasterio, su origen
es de inspiración mudéjar debido a que Alfonso
XI, para conmemorar la victoria de la Batalla
del Salado y fascinado por la arquitectura
musulmana, promovió la construcción de este
fascinante palacio. Imprescindible es la visita
sus Baños Árabes, donde aún se conserva su
hipocausto.

el reparto del mundo.

En 1494, el Tratado de
Tordesillas repartió el mundo
entre España y Portugal. Una
placa conmemorativa de su
firma sirve de recuerdo para
el viajero junto a las Casas del
Tratado (izquierda). Conjunto
de dos palacios renacentistas
del siglo XV (abajo). Paseo
y Balcones al Duero, en
Tordesillas (derecha).

64
 pinares.
El Jimny se encuentra
cómodo en todo tipo de
pistas forestales (sobre
estas líneas). Facsímil
de la firma del Tratado
de Tordesillas y su sello
real en hierro (abajo, a la
izquierda). Ábside de la
Iglesia de Santa María del
Castillo, en Castromuño
(abajo, a la derecha).

su muralla protege a la literatura como

uno de sus bienes más valiosos y preserva PARQUE NATURAL DE CASTROMUÑO
para el viajero el título de ser una de las
villas más hermosas de España. Dentro del Parque Natural de Castromuño y las pocos de este ejemplo que se pueden encontrar en
Riveras del Duero, cabe destacar la conocida como toda la provincia. Pero lo que realmente enfatiza este
Comienza la aventura Senda de los Almendros, que recorre el interior del lugar es la biodiversidad de este enclave natural.
Qué podemos decir de la vallisoletana espacio protegido… En Castromuño, el río dicen que En esta marcada curva fluvial, hoy empozada por
Tordesillas que no se haya dicho ya. En recula y hace un giro de noventa grados a los pies el embalse de San José, de 1945, en sus 250
del cerro de La Muela. Del castillo que da nombre a hectáreas de carrizales y choperas se abre paso la
nuestro caso será el puerto de embarque
la localidad no quedan ni piedras, y su origen bien vida en una valiosísima y variada oportunidad de
en la singladura de conocer esta nue-
pudiera datarse entre los años 1157 y 1230, periodo refugio y nidificación invernal para un total de 217
va versión reescrita del Suzuki Jimny.
en el que estuvo bajo la adscripción de la Orden especies de aves, 24 de mamíferos, 5 de de anfibios
Después de un centenar de kilómetros Hospitalaria de San Juan. Hoy sí podemos encontrar y 10 de peces. De todos ellos, 41 están en peligro
por autopista abandonando la capital ma- la Ermita del Cristo, levantada por la Orden de San de extinción o simplemente amenazados. La Senda
drileña. Hemos podido conocer más de Juan a finales del Siglo XII o principios del XIII, en la de los Almendros, breve y señalizada, será una
nuestro compañero de viaje… Su motor que sus trazas arquitectónicas permiten ver el sutil buena opción de conocer algunos de los rasgos más
de gasolina con 102 CV propone un ale- discurrir entre el románico y el gótico; uno de los distintivos de esta reserva.
gre discurrir, y su cambio de marchas de
cinco velocidades (automático de cuatro
en opción) se ofrece más que voluntario-
so para mantener los límites velocísticos
con facilidad. Y al tiempo hemos podido
ir descubriendo su gran equipamiento de
serie, que se ofrece en las tres termina-
ciones posibles: JL, JLX y Mode 3: reco-
nocimiento de señales de tráfico, frenado
automático de emergencia, sistema de
detección de fatiga del conductor, adver-
tencia de abandono de carril o asistente

65
 TT_ruta suzuki_campos DE CASTILLA

de cambio automático de luces cortas y

largas, así como un programador de velo-
cidad, mandos de la radio al volante, co-
nectividad para teléfonos Android y Aple
o el siempre deseable aire acondiciona-
do.En nuestro caso, la versión tope de
gama Mode 3 contaba con climatizador,
cierre centralizado, asientos calefactados,
pantalla multimedia con navegación por
satélite y unos exclusivos faros de led que
son toda una bendición en los cortas jor-
nadas invernales, en las que la noche nos
acabará alcanzando con facilidad.
Pero ciñámonos al horizonte, sobre un
montículo que domina el Duero se dibuja
un viejo palacio del siglo XV. Esto nos
indica que nos acercamos a la muy ilus-
tre, antigua, coronada, leal y nobilísima
villa de Tordesillas. Este viejo palacio que
nos dibuja el horizonte no es aquel en
que se firmara aquel tratado en el que se
repartieron el mundo conocido entre los
reinos de Portugal y España un 7 de junio
de 1494, en el que todo lo que quedase a
oriente sería tierras del reino de Portugal
y al occidente todas las posesiones serían
de los reyes españoles; por aquél enton-
ces, los Reyes Católicos. Fue un momen-
to de tensión histórica en la que tuvo que
intervenir en el arbitraje el Papa Alejan-
dro VI, a la postre el valenciano Borgia
que tantos favores debía a las Cortes de
Castilla y Aragón.
Antes de seguir con nuestro itinerario
histórico, nos acercaremos a la casa del
Parque de las Riberas de Castromuño queremos saber más
y la Vega del Duero. Este Parque es un y más del qué, del
CONSEJOS TT
emblemático ecosistema que merece ser porqué y del quién...
PARA LA RUTA
visitado con tranquilidad. Y destaca por Y la hoja de ruta nos
Es importante plantear bien
su zona de nidificación e invernada de propone otro punto
qué vamos a hacer. Las horas
muchas aves acuáticas. Unos prismáticos de inflexión histórica. Para de luz en invierno serán las que
y el buen hacer de nuestro Suzuki Jimny, ello navegamos hacia el norte marquen el qué, el cómo y el dónde. Es
en comunicación con la Casa del Parque, y nos acercamos a la villa de importante dejar la visita al parque para
nos ofrecerá un programa alternativo Villalar de los Comuneros. En las afueras las horas con el sol más alto, para intentar
más que interesante, como una opción de esta localidad vallisoletana, el 23 de que las temperaturas nos acompañen y
más a contemplar en nuestro viaje. abril de 1521 acaeció la singular batalla hagan la visita más agradábale.
La historia de estas tierras castellanas histórica de Villalar, que fue un enfrenta-
es como la vitalidad de nuestro nuevo miento armado durante la Guerra de las PARA EL RUTERO
Suzuki Jimny. Según avanza el camino, Comunidades de Castilla que enfrentó a
Si la opción del parque natural es la más
importante para nosotros, conviene ir
las fuerzas partidarias del rey Carlos I de
preparados con prismáticos, calzado y
España capitaneadas por Íñigo Fernán-
ropa de abrigo, además de llevar comida
dez de Velasco y Mendoza. Quien fuera y agua para poder aprovechar al máximo
desde la localidad de Condestable de Castilla y las Comuneras el recorrido y la observación. Si le damos
Castellanas de la Santa Junta daría al
tordesillas, españa y traste con el levantamiento Comunero
prioridad al apartado cultural, tanto en
Tordesillas como en Urueña encontraremos
portugal se repartieron de Castilla en esta épica batalla. Hoy a la parada y fonda para lo que necesitemos.
salida del pueblo encontramos un hito
el mundo hace ya más de de hormigón que recuerda este hecho
cinco siglos histórico.

66

tejados.
Vista de la cuadrícula
urbana de tejados
desde la muralla de
Urueña (sobre estas
líneas). Uno de los
accesos al almenado de
la fortaleza y muralla de
Urueña (derecha).
El castillo del Cid
Esta misma carretera será la que nos
lleve al siguen punto histórico de nuestra
ruta Suzuki: Torrelobatón. Esta vieja for-
taleza Comunera se erige orgullosa como
su movimiento sobre los Montes Toro-
zos, y es visible desde varios kilómetros a
la redonda. Es uno de los castillos mejor
conservados de nuestra piel de toro, y
fue declarado Patrimonio Histórico en
1949. De su esbelta figura y su paisaje
circundante podemos destacar el hecho
cinematográfico de que aquí se rodaran
algunas escenas de la película El Cid, del
americano Charlton Heston. Llevar una
tableta con la película e intentar hallar
las localizaciones, algo a lo que el Suzuki
Jimny y su tracción 4x4 con reductoras
se prestarán gozosos, es un divertido
entretenimiento.
También próximo a este emplaza-
miento podemos visitar la localidad de
la Santa Espina. El 28 de septiembre de
1559 tuvo lugar en su monasterio el en-
URUEÑA, LA VILLA DEL LIBRO
Esta es una atractiva propuesta de turismo
cultural, que se ofrece al viajero y, sobre todo,
a los bibliófilos. La creación de este recurso
cultural se debe a una iniciativa relativamente
reciente del año 2007 en la que se diera por
fundada la primera Villa del Libro en España en
lo que fuera y es la villa amurallada y medieval
de Urueña. Y así este singular proyecto se
constituyó como imán para viajeros, en busca
de destinos poco manoseados y muy distintos
a la tradicional oferta cultura. Así, el ejercicio
de la actividad librera por calles y plazuelas da
vida a la literatura, la encuadernación artesanal
y a cuantas manifestaciones bibliográficas que
un poco de historia.
Reproducción histórica de la vestimenta del Emperador
Carlos I en la Casa del Tratado (sobre estas líneas).
Afloración freática que abastece de agua al castillo de
Urueña (abajo). El Jimny, inquebrantable al trazado, en
busca de la puerta norte de Urueña (arriba, a la derecha).
la Diputación de Provincia viene proponiendo
durante estos últimos años de andadura, a modo
de ejemplo de otras ciudades y villas por toda
Europa. De entre sus centros más representativos
destaca el Centro e-LEA Miguel Delibes, espacio
para la lectura, la escritura y sus aplicaciones.
Se trata de un centro de promoción del libro y su
cultura, acomodado en 1.269 metros cuadrados,
repartidos en biblioteca, talleres y sala de
exposiciones. También destacamos el Museo
del Cuento, una exposición permanente con
títulos tan del gusto de los pequeños como: la
Cenicienta, la Bella Durmiente, Alicia en el País de
las Maravillas y un largo etcétera.
suzuki jimny 1.5 mode 3
Con un peso reducido, unas excelentes cotas
y el tradicional sistema de tracción total
conectable con reductora, los Suzuki Jimny
han destacado siempre por su capacidad para
circular por los lugares más imposibles y superar
cualquier obstáculo por complicado que pudiera
parecernos. Así, durante 20 años la anterior
generación ha conquistado un mercado muy
difícil, y en esta cuarta entrega, ahora tenemos
lo mejor de lo mejor sin olvidar los orígenes.
Así, desde el inicio, mantiene e, incluso, mejora
todas las capacidades 4x4 de sus predecesores
y, al tiempo, mejora aspectos como la seguridad
y el confort tanto fuera como dentro del asfalto.
Su nuevo motor de 102 CV lo pone todo
en su sitio y ofrece posibilidades que su
anterior generación ni se planteaba. Además,
ahora podemos tener en opción un cambio
automático de cuatro relaciones que facilita
en gran manera su uso urbano y más aún
el manejo off-road, todo ello añadido a una
carrocería de poco más de 3,65 metros de
longitud que le permite adaptarse como nadie
y ofrecer un interior modular de carga o hasta
cuatro ocupantes. También ha mejorado su
altura libre al suelo para alcanzar los 21 cm,
lo que le confiere unas aptitudes off-road
fuera de toda duda; se trata del 4x4 que, por
definición, nunca nos dejará tirados.
67
TT_ruta suzuki_campos DE CASTILLA

FAUNA Y FLORA DATOS ÚTILES

VEGETACIÓN
Predomina la vegetación rupícola, donde
las alamedas y el bosque en galería será
lo más representativo. Chopos, sauces FIN
RUTA urueña
y algunos fresnos será la espesura que
no dejará ver el bosque. Como telón
de fondo, tendremos la cinta ribereña,
extractos arbustivos de majuelos y saúcos.
Y como testigos aislados hay manchas
de encinas capaces de colonizar suelos
sobre cualquier substrato y aguantar con
vehemencia el intenso frío invernal y la
sequía de la solana veraniega. INICIO
FAUNA RUTA
tordesillas
Aquí es donde los números lo dicen todo:
189 especies de aves, 24 de mamíferos,
10 de reptiles, 5 de anfibios y hasta 9 de
peces. Como más significativas hay que
destacar el alcotán, halcón peregrino,
la garza real o la escasísima garza
imperial. También podemos contemplar
ejemplares de martinetes, espátulas y
águila pescadora. En cuanto a mamíferos, DISTANCIA nos ocuparán un fin de semana completo en el
destacan el lobo, el tejón y el turón; todo un El recorrido de esta ruta se puede hacer que podremos alternar historia y naturaleza según
espacio a respetar esta Reserva Natural de fácilmente en un fin de semana. Quizás ahora el mayor interés de cada participante en este
las Riberas de Castromuño. en invierno, con los días más cortos, hay que recorrido.
organizarse un poco y estimar qué tiene mayor
interés para cada viajero. El recorrido en total FECHA
sobrepasa por poco los 100 kilómetros. Enero de 2019
urueña ha sabido
DIFICULTAD CLIMATOLOGÍA
reinventarse como la villa Las aptitudes de nuestro Suzuki Jimny están muy El clima continental de la meseta será el que
por encima de las dificultades de la ruta, aunque marque el resultado. En invierno, las fuertes
del libro, pero aun sin ese busquemos paisajes apartados por los diferentes heladas matutinas serán las protagonistas. Pero
título merece una visita caminos que nos salgan al paso. La ligereza de su si el sol se hace paso entre las nueves, el día
conjunto y su tracción 4x4, unida a su reductora, permitirá el disfrute, eso sí, siempre con abrigo. El
no podrán ponernos en apuros aunque el barro o viento puede ser un mal compañero de viaje por
cuentro entre Felipe II y Don Juan de la nieve puedan ser los protagonistas. esta meseta.
Austria. Desde 1931 es Bien de Interés Cul-
DURACIÓN CARTOGRAFÍA
tural, y alberga un recinto museístico en
Los tramos condensados en el mapa de la ruta I.G.N 1:50000 341, 370, 371, 398 Y 399
torno a la Interpretación de la Vida Rural.
De aquí viajamos al ocaso de nuestra
ruta, que no por ser el final será menos
interesante: Urueña o la Villa del Libro. A
esta localidad se la conoce como el único
pueblo de España con más librerías que
bares. En el horizonte de Tierra de Cam-
pos se nos presenta como una cuadrícula
viva, ajedrezada bajo la protección de su
muralla. Y es que es, como decíamos, el
único pueblo con la categoría de Villa del comuneros.
Libro de España; la Meca de cualquier De izquierda a derecha
viajero curioso o bibliófilo. De entre sus y de arriba abajo:
Monumento a la Batalla
doscientos habitantes, no más de ochenta de los Comuneros. Río
en invierno, destaca por tener su propio Duero en el mirador de
periódico; cuenta con cinco museos y, en La Cortada de la Muela,
en Castronuño. Centro
total, once librerías. Ahora la pregunta es: e-LEA Miguel Delibes,
quién no quiere visitar esta singular villa dedicado a la lectura y
amurallada… TT la escritura, en Urueña.

68
 Suscríbete a

GRATIS CON TU SUSCRIPCIÓN

DURANTE 12/24 MESES
ESTOS SERVICIOS EXCLUSIVOS
12 números por
• Recurso de una multa hasta su resolución
(dos en el caso de suscripción a 24 meses),

19,20€*
tanto en vía administrativa como ejecutiva.
• Presentación de escritos ante la administración y
envío de la copia del recurso presentado.
24 números por • Vigilancia y aviso de multas

36,00€*
(si apareces publicado en el TEU).
• Abogados 24h para cualquier consulta legal
telefónica que necesites como conductor.

¿FALTA ALGÚN NÚMERO EN TU COLECCIÓN? Solicita tus ejemplares en:

luike.com/autofacil • suscripciones@luike .com • 902 367 434
*IVA y gastos de envío incluidos para compras realizadas en territorio nacional. Otros países consultar en luike.com/autofacil
CATÁLOGO todoterreno ¿buscas el mejor precio?
Algunos modelos cuentan con ofertas de concesionarios o condiciones
especiales. Unoauto y Autodescuento te ayudan a encontrarlos.
todos los modelos y versiones con datos y precios en Unoauto
www.todoterreno4x4.es 902 881 981
Autodescuento
Esquema TT cotas TT 902 901 796
El gráfico define las características fundamentales Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Atención: Unoauto y Autodescuento son empresas no vinculadas a Grupo LUIKE.
de la versión más todoterrenera de cada modelo. Altura Libre y Profundidad de Vadeo TodoTerreno no vende coches, solo te informa.

Rueda sin Rueda con Rueda con Diferencial Diferencial Diferencial Conexión 4x4 Conexión 4x4 Conexión 4x4 Conexión Tracción: a 2 Reductora Eje rígido Eje rígido Suspensión
tracción tracción conexión sin bloqueo con bloqueo autoblocante man. o aut. progres. con automática variable entre o 4 ruedas, (con muelles) con ballestas de altura
permanente progresiva man. o aut. sin diferencial bloqueo man. progresiva ruedas del eje largas y cortas regulable

1.6 TDI 116 sport edition 27.850 D 116 250 1.310 4,6 197 E-tron (2018)
Alfa romeo www.alfaromeo.es 1.6 TDI 116 design edition Aut. 7V 29.720 D 116 250 1.320
1.6 TDI 116 sport edition Aut. 7V 30.120 D 116 250 1.320
4,3 197
4,3 197

stelvio (2017) 1.4 TFSI CoD 150 design edition 28.940 G 150 250 1.265 5,6 212
1.4 TFSI CoD 150 sport edition 29.340 G 150 250 1.265 5,6 212
1.4 TFSI CoD 150 desing edition Aut. 7V 31.190 G 150 250 1.265 5,6 212 4H
1.4 TFSI CoD 150 sport edition Aut. 7V 31.580 G 150 250 1.265 5,4 212
4H 2.0 TDI 190 Qtt. design edition Aut. 7V 36.880 D 190 400 1.480 5,0 218
2.0 TDI 190 Qtt. sport edition Aut. 7V 37.270 D 190 400 1.480 5,0 218
Q3 (2019) 5 puertas 5 plazas Dim. 490/193/163 cm A/V/S: -º/-º/-º

l l

Carga - L Gar.: 3A / 100M km

l AL/PV: 22/22 cm
campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★
5 puertas 5 plazas Dim. 469/190/165 cm
l l A/V/S: 20º/165º/25º Este revolucionario SUV eléctrico se sitúa entre los modelos Q5 y Q7. Tiene
Carga 525 L Dep. 64 L Gar.: 2A sin lím. AL/PV: 18/30cm
4H
l l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ una autonomía de 400 Km, múltiples ayudas a la conducción y carece de
El primer SUV de Alfa Romeo llega con un diseño muy atractivo, un marcado retrovisores exteriores -en su lugar utiliza unas sofisticadas cámaras-.
carácter deportivo y la más avanzada tecnología. rivales: Jaguar i-pace - mercedes eqc - tesla model x
rivales: bmw x3 - porsche macan - jaguar f-pace VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h e-tron 82.400 E 408 664 - - 200
2.0 Turbo 280 First Edition Q4 Aut. 8V 62.000 G 280 400 1.660 7,0 230 5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/158 cm A/V/S: 19º/-/16º
Q7 (2015)
l l

2.2 Diesel 210 Super Q4 Aut. 8V 48.300 D 210 470 1.659 4,8 215 Carga 530 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. AL/PV: 14/- cm
2.0 Turbo 200 Super Q4 Aut. 8V 46.900 G 200 330 1.660 7,0 215
l l

2.0 Turbo 280 First Edition II Q4 Aut. 8V 57.195 G 280 400 1.660 7,0 230 campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
2.0 Diesel 150 Aut. 8V 40.300 D 150 450 1.604 4,7 198 La segunda generación del Audi Q3 avanza de forma notable: estrena la
2.0 Diesel 180 Aut. 8V 42.800 D 180 450 1.604 4,7 -
2.0 Diesel 180 Super Aut. 8V 44.800 D 180 450 1.604 4,7 - plataforma modular MQB y una banqueta trasera deslizante para mejorar
2.0 Diesel 180 Q4 Aut. 8V 45.050 D 180 450 1.659 4,8 - su practicidad y maletero. 4H
2.0 Diesel 180 Super Q4 Aut. 8V 47.050 D 180 450 1.659 4,8 -
2.2 Diesel 210 Speciale Q4 Aut. 8V 52.850 D 210 470 1.659 4,8 215 rivales: BMW X1 - mercedes gla - Volvo xc40
2.0 Diesel 150 Executive Aut. 8V 46.035 D 150 450 1.604 4,7 198 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
2.0 Diesel 180 Executive Aut. 8V 48.535 D 180 450 1.604 4,7 210 35 TFSI 6V 35.920 G 150 250 1.460 6,0 211
2.0 Turbo 200 Executive Q4 Aut. 8V 50.635 G 200 330 1.660 7,0 215
2.0 Diesel 180 Executive Q4 Aut. 8V 50.785 D 180 450 1.659 4,8 - 35 TFSI Aut. 7V 38.310 G 150 250 1.495 5,7 207
2.2 Diesel 210 Executive Q4 Aut. 8V 52.035 D 210 470 1.659 4,8 215 35 TFSI Advanced 6V 39.920 G 150 250 1.460 6,1 211
2.0 Turbo 280 Executive Q4 Aut. 8V 55.370 G 280 400 1.660 7,0 230 35 TFSI S line 6V 41.920 G 150 250 1.460 6,1 211 5 puertas 5/7 plazas Dim. 505/197/174 cm
l l A/V/S: 37º/152º/28º
2.9 Bi-turbo 510 Quadrifoglio Aut. 8V 104.000 G 510 600 1.830 9,0 283 35 TFSI Advanced Aut. 7V 42.310 G 150 250 1.495 5,8 207 Carga 890/2075 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 31/31 cm
35 TFSI Black line edition 6V 43.920 G 150 250 1.460 6,1 211 campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★
AUDI
35 TFSI S line Aut. 7V
40 TFSI quattro Aut. 7V
44.310
35 TFSI Black line edition Aut. 7V 46.310
41.170
G
G
G
150
150
190
250
250
320
1.495
1.495
1.620
5,8 207
5,8 207
7,2 220
La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera- mejorando
su comportamiento y reduciendo su centro de gravedad. Además estrena un
A4 ALLROAD QUATTRO (2016) 40 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 45.170 G 190 320 1.620 7,3 220 sistema de dirección en las ruedas traseras y equipa lo último en tecnología.
40 TFSI S line quattro Aut. 7V 47.170 G 190 320 1.620 7,3 220
40 TFSI Black line edit. qtt. Aut. 7V 49.250 G 190 320 1.620 7,5 220 rivales: Range Rover - Volvo XC90 - Mercedes GLS
45 TFSI quattro Aut. 7V 47.360 G 230 350 1.620 7,3 233 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
45 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 51.360 G 230 350 1.620 7,4 233 3.0 TDI 272 Design Qtt. 7p Aut. 8V 74.110 D 272 600 2.060 5,9 234
4H 45 TFSI S line quattro Aut. 7V 53.360 G 230 350 1.620 7,4 233 3.0 TDI 218 Quattro 5p Aut. 8V 62.290 D 218 500 1.995 5,5 216
45 TFSI Black line edition qtt. Aut. 7V 55.440 G 230 350 1.620 7,5 233 3.0 TDI 272 Sport Qtt. 5p Aut. 8V 72.410 D 272 600 1.995 5,7 234
35 TDI Aut. 7V 37.390 D 150 340 1.580 4,7 207 3.0 TDI 218 Quattro 7p Aut. 8V 66.800 D 218 500 2.060 5,7 216
35 TDI Advanced Aut. 7V 41.390 D 150 340 1.580 4,7 207 e-tron Quattro 5p Aut. 8V 83.970 HE 374 600 2.445 1,8 230
35 TDI S line Aut. 7V 43.390 D 150 340 1.580 4,7 207 3.0 TDI 272 Qtt. 7p Aut. 8V 70.820 D 272 600 2.060 5,9 234
35 TDI Black line edition Aut. 7V 45.390 D 150 340 1.580 4,7 207 3.0 TDI 272 Design Qtt. 5p Aut. 8V 72.410 D 272 600 1.995 5,7 234
5 puertas 5 plazas Dim. 475/184/149 cm
l l A/V/S: 20º/165º/25º 40 TDI quattro Aut. 7V 42.050 D 190 400 1.695 5,5 221 3.0 TDI 272 Sport Qtt. 7p Aut. 8V 74.110 D 272 600 2.060 5,9 234
Carga 505 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 21/40cm 40 TDI Advanced quattro Aut. 7V 46.050 D 190 400 1.695 5,5 221 3.0 TDI 218 Design Qtt. 7p Aut. 8V 70.090 D 218 500 2.060 5,8 216
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ 40 TDI S line quattro Aut. 7V 48.050 D 190 400 1.695 5,5 221 3.0 TDI 218 Design Qtt. 5p Aut. 8V 68.390 D 218 500 1.995 5,6 216
La versión todocamino del A4 Avant se renueva por completo. Ofrece un 40 TDI Black line quattro Aut. 7V 50.050 D 190 400 1.695 5,6 221 3.0 TDI 218 Sport Qtt.5p Aut. 8V 68.390 D 218 500 1.995 5,6 216
3.0 TDI 218 Sport Qtt. 7p Aut. 8V 70.090 D 218 500 2.060 5,8 216
excelente comportamiento dinámico y una buena calidad de acabados.
rivales: skoda scout - V. Passat Alltrack - Subaru outback
Q5 (2016) 3.0 TDI 272 Quattro 5p Aut. 8V 66.310 D
SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 7p Aut. 8V 112.735 D
272
435
600
900
1.995
2.330
5,7 234
7,2 250
SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 5p Aut. 8V 110.970 D 435 900 2.270 7,2 250
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
2.0 TDI 190 Quattro Aut. 7V 49.640 D 190 400 1.640 4,9 220
4H Q8 (2018)
Q2 (2016)

4H
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 466/189/166 cm
l l A/V/S: 25º/163º/17º
Carga 550 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 21/40 cm
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
El Audi Q5 de segunda generación es un todo camino que sustituye a su 5 puertas 5 plazas Dim. 498/199/170 cm
l l A/V/S: -º/-º/-º
5 puertas 5 plazas Dim. 419/179/150 cm
l l A/V/S: 19º/164º/30º predecesor –en venta desde el año 2008- con un estilo muy semejante a Carga 605/1.755 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 22/- cm
Carga 405 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 18/40 cm este y cuya fabricación se realiza en la planta de México. campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLC - Volvo XC60 Este modelo está basado en el Audi Q7, aunque se distingue por una estética
Audi estrena en el segmento de los todo caminos urbanos premium con el Q2. VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
En el mercado no existen rivales por nivel de equipamiento y acabados. En 2.0 TDI 163 Quattro-ultra Aut. 7V 46.800 D 163 400 1.770 4,9 211 más deportiva y un interior específico. Su sistema mild-hybrid permite reducir
opción podemos equiparle con tracción total y cambio automático. 2.0 TDI 190 Quattro-ultra Aut. 7V 49.500 D 190 400 1.770 4,9 218 el gasto de combustible.
rivales: Mini Countryman - Mazda CX-3 - Honda HR-V 2.0 TFSI 252 Quattro-ultra Aut. 7V 55.850 G 252 370 1.720 6,8 237 rivales: Range Rover - BMW X6 - porsche cayenne
2.0 TDI 150 6V 40.550 D 150 320 1.660 4,5 206
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 . km/h 3.0 TDI 286 Aut. 8V 61.750 D 286 620 1.870 5,7 237 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.6 TDI 116 design edition 27.450 D 116 250 1.310 4,6 197 SQ5 3.0 TFSI 354 Quattro Aut. 8V 80.100 G 354 500 1.870 8,3 250 50 TDI 286 Quattro Aut. 8V 84.840 D 286 600 2.145 6,6 245

70
 BENTLEY
www.espana.bentleymotors.com X4 (2018)

C5 AIRCROSS (2018)

BENTAYGA (2016)

4H 2H
4H

5 puertas 5 plazas Dim. 475/191/162 cm

l l A/V/S: -º/-º/-º 5 puertas 5 plazas Dim. 450/184/165 cm
l l A/V/S: -º/-º/-º
Carga 525 L Dep. 65 L
l l AL/PV: 20/50 cm Carga 580 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: -/23 cm
5 puertas 5 plazas Dim. 514/200/174 cm
l l A/V/S: 30º/159º/31º campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★
Carga 430 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 26/54 cm La segunda generación del X4 gana en diseño con unas lineas mucho más Este SUV pone el foco en tres aspectos: una estética original, un interior
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ modernas, en acabados interiores y en equipamiento. modulable y el mejor confort a bordo. Además, su precio es atractivo y tendrá
No solo tiene el privilegio de ser el primer SUV de Bentley sino que además se trata
rivales: Audi Q5 - Porsche Macan - Infiniti QX50 una versión híbrida enchufable.
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h rivales: Ford kuga - Renault kadjar - vw tiguan
del todocamino más potente, más rápido y más lujoso del mercado. xDrive 20i Aut. 8V 53.500 G 184 290 1.720 7,1 215 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
rivales: Range Rover - Porsche Cayenne - Mercedes GLS xDrive 20d Aut. 8V 54.200 D 190 400 1.740 5,4 213 1.2 PureTech 130 Start 6V 23.150 G 130 230 1.404 5,3 195
xDrive 25d Aut. 8V 56.600 D 231 500 1.755 5,5 230 1.2 PureTech 130 Live 6V 24.450 G 130 230 1.404 5,2 195
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h xDrive 30i Aut. 8V 59.950 G 252 350 1.720 7,2 240 1.5 BlueHDi 130 Live 6V 26.450 D 130 300 1.430 4,1 189
4.0 V8 Aut. 8V 203.000 G 550 770 2.320 11,4 290 xDrive 30d Aut. 8V 62.700 D 265 620 1.820 5,8 240 1.2 PureTech 130 Feel 6V 26.950 G 130 230 1.404 5,2 195
4.0 Diésel Aut. 8V 202.507 D 435 900 2.390 7,8 270 xDrive 40i Aut. 8V 73.700 G 354 500 1.825 9,0 250 1.5 BlueHDi 130 Feel 6V 28.950 D 130 300 1.430 4,1 189
6.0 W12 Aut. 8V 241.484 G 608 900 2.347 12,8 301 xDrive M40d Aut. 8V 74.700 D 326 680 1.894 6,4 250 1.2 PureTech 130 Shine 6V 29.450 G 130 230 1.404 5,2 195
1.5 BlueHDi 130 Feel Aut. 8V 30.950 D 130 300 1.430 4,0 189
X5 (2018) 1.6 PureTech 180 Feel Aut. 8V 31.050 G 180 250 1.430 5,7 219
BMW www.bmw.es
1.5 BlueHDi 130 Shine 6V
2.0 BlueHDi 180 Feel Aut. 8V
1.5 BlueHDi 130 Shine Aut. 8V
31.450
33.050
33.650
D
D
D
130
180
130
300
400
300
1.430
1.540
1.430
4,1 189
4,7 211
4,0 189
X1 (2015) 1.6 PureTech 180 Shine Aut. 8V
2.0 BlueHDi 180 Shine Aut. 8V
33.750
35.750
G
D
180
180
250
400
1.430
1.540
5,7 219
4,7 211
4H 2.0 BlueHDi 180 Comf. Class Edit. Aut. 8V 37.390 D 180 400 1.540 4,7 211

cupra www.cupraofficial.com
4H
Ateca (2018)
5 puertas 5/7 plazas Dim. 492/200/174 cm
l l A/V/S: 25º/160º/20º
Carga 575/650 L Dep. 83 L
l l AL/PV: 21/50 cm
campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★
El nuevo X5 da un paso adelante en lujo y tecnología. Eso sí, no descuida 4H
5 puertas 5 plazas Dim. 444/182/160 cm
l l A/V/S: 18º/163º/20º su faceta deportiva –puede equipar dirección integral y estabilizadoras
Carga 505 L Dep. 51 L
l l AL/PV: 18/30 cm activas-… ni sus cualidades fuera del asfalto.
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ rivales: Volvo XC90 - Mercedes Clase GLE - Volvo xc90
El nuevo todocamino de BMW utiliza la plataforma estrenada en el Mini VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
Countryman, por lo que su tracción pasa a ser delantera o total. xDrive40i Aut. 8V 72.800 G 340 450 2.060 8,5 243
xDrive 40i 7p Aut. 8V 75.630 G 340 450 2.135 8,5 243 5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/161 cm
l l A/V/S: 20º/160º/30º
rivales: Audi Q5 - Volvo XC60 - VW Tiguan xDrive30d Aut. 8V 76.000 D 265 620 2.110 6,0 230 Carga 485 L Dep. 55 L Gar.: 3A / 100M km
l l AL/PV: 19/40 cm
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h xDrive30d 7p Aut. 8V 78.772 D 265 620 2.185 6,0 230 campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★
sDrive16d 6V 31.450 D 116 270 1.425 3,9 205 M50d Aut. 8V 111.900 D 400 760 2.275 6,8 250
M50d 7p Aut. 8V 115.223 D 400 760 2.350 6,8 250 El primer modelo de esta nueva marca de deportivos está basado en el Seat
sDrive18i 6V 33.900 G 140 220 1.400 5,5 205 Ateca. Respecto a este, se distingue por una estética más exclusiva, un potente
sDrive20i 7Aut.
sDrive18d 6V
38.700
33.100
G
D
192
150
280
330
1.485
1.430
5,8 225
4,1 205
X6 (2008) motor de gasolina con 300 CV y diversos equipamientos específicos.
rivales: jaguar e-pace - range rover evoque - volvo xc40
sDrive18d Aut. 8V 35.377 D 150 330 1.470 4,3 205
xDrive20d Aut. 8V 40.750 D 190 400 1.550 4,9 219 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
xDrive25d Aut. 8V 45.350 D 231 450 1.575 5 235 2.0 TSI 300 4Drive Aut. 7V 44.900 G 300 380 1.482 7,4 247

DACIA
xDrive25i Aut. 8V 45.500 G 231 350 1.540 6,4 235 4H
sDrive20d Aut. 8V 38.700 D 190 400 1.500 4,5 222 www.dacia.es
sDrive18i Aut. 7V 36.148 G 140 220 1.430 5,3 200
xDrive18d 6V 36.700 D 150 330 1.530 4,7 204 DUSTER (2018)
xDrive18d Aut. 8V 38.067 D 150 330 1.540 4,7 204

X2 (2017) 5 puertas 5/4 plazas Dim. 490/199/170 cm

l l

Carga 580 L Dep. 85 L

A/V/S: 25º/160º/22º
AL/PV: 20/50 cm
l l
2H 4H
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★
BMW renueva su todocamino deportivo mejorando principalmente su diseño y
4H equipamiento. Respecto al X5 pierde en habitabilidad, pero es más deportivo.
rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - Infiniti QX70
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
xDrive 30d 8V Aut. 81.200 D 258 560 2.065 6 230 5 puertas 5 plazas Dim. 434/180/169 cm
l l A/V/S: 29º/157º/35º
xDrive 40d 8V Aut. 81.900 D 313 630 2.105 6,9 240 Carga 411/475 L Dep. 50 L Gar.: 3A / 100M km
l l AL/PV: 21/50 cm
xDrive 35i 8V Aut. 75.400 G 306 400 2.025 8,5 240 campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★
5 puertas 5 plazas Dim. 436/182/152 cm
l l A/V/S: 18º/163º/120º xDrive 50i 8V Aut. 102.850 G 449 650 2.170 9,7 250 En su segunda generación, el modelo de la marca rumana progresa en tres
Carga 470 L Dep. 51 L
l l AL/PV: 18/20 cm xDrive M50d 8V Aut. 114.200 D 381 740 2.185 6,6 250 apartados principales: confort, seguridad y tecnología.
X6 M 8V Aut. 143.600 G 575 750 2.265 11,1 250
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ rivales: Kia Sportage - Suzuki SX4 S-Cross - Nissan Qashqai
CITROËN
Con este modelo, BMW ofrece una alternativa más compacta y deportiva VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
que el X1. La gama de motores resulta muy interesante y dispone de amplias www.citroen.es 1.6 114 GLP Essential 4x2 13.150 G 114 156 1.240 5,0 172
posibilidades de personalización.
1.2 TCE 125 Essential 4x2 13.450 G 125 205 1.200 6,2 177
1.2 TCE 125 Comfort 4x2
rivales: Jaguar e-pace - Volvo XC40 - Ranger rover evoque C3 AIRCROSS (2017) 1.2 TCE 125 Prestige 4x2
14.750
16.100
G
G
125
125
205
205
1.200
1.200
6,2 177
6,2 177
1.2 TCE 125 Comfort 4x4 16.750 G 125 205 1.317 6,4 179
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h 1.2 TCE 125 Prestige 4x4 18.100 G 125 205 1.317 6,4 179
sDrive18i 6V 35.900 G 140 220 - 5,6 - 1.6 114 Access 4x2 10.860 G 114 156 1.179 6,6 172
sDrive18i Aut. 7V 38.150 G 140 220 - 5,6 - 1.6 114 Essential 4x2 12.350 G 114 156 1.179 6,6 172
sDrive20i Aut. 7V 40.700 G 192 280 1.460 5,5 227 1.5 dCi 90 Essential 4x2 14.050 D 90 200 1.205 4,4 158
2H 1.5 dCi 109 Comfort 4x2 15.950 D 109 260 1.205 4,4 171
sDrive18d 6V 35.100 D 150 330 - 5,5 - 1.5 dCi 109 Comfort 4x4 16.650 D 109 260 1.320 4,7 169
sDrive18d Aut. 8V 37.378 D 150 330 - 5,5 - 1.5 dCi 109 Prestige 4x2 17.300 D 109 260 1.205 4,4 171
xDrive18d 6V 38.700 D 150 330 - 5,5 - 1.5 dCi 109 Comfort 4x2 Aut. 6V 17.450 D 109 260 1.304 4,5 171
xDrive20d Aut. 8V 42.750 D 190 400 1.600 4,6 221 1.5 dCi 109 Comfort 4x4 17.950 D 109 260 1.320 4,7 169
1.5 dCi 109 Prestige 4x2 Aut. 6V 18.800 D 109 260 1.304 4,5 171
1.5 dCi 109 Prestige 4x4 19.300 D 109 260 1.320 4,7 169
X3 (2017) 5 puertas 5 plazas Dim. 415/176/164 cm A/V/S: -º/-º/-º
Ds
l l
Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. AL/PV: -/- cm
l l
www.citroën.es
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★
Citroën transforma su monovolumen urbano C3 Piccaso en un SUV urbano. Ofrece ds3 crossback (2019)
4H un diseño muy llamativo y original y su gama de motores resulta muy interesante.
rivales: opel crossland x - peugeot 2008 - renault captur
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.2 PureTech 82 Live 15.000 G 82 118 1.088 5,1 165 2H
1.2 PureTech 82 Feel 16.500 G 82 118 1.088 5,1 165
1.5 BlueHDi 100 Live 17.350 D 100 250 1.203 4,0 184
5 puertas 5 plazas Dim. 470/189/168 cm
l l A/V/S: 25º/160º/23º 1.2 PureTech 110 Feel 17.900 G 110 205 1.159 4,7 185
Carga 550 L Dep. 60 L
l l AL/PV: 20/50 cm 1.2 PureTech 130 Feel 18.600 G 110 205 1.159 5,0 185
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ 1.5 BlueHDi 100 Feel 18.850 D 100 250 1.203 4,0 184
1.6 BlueHDi 120 Feel 19.900 D 120 300 1.233 4,1 183 5 puertas 5 plazas Dim. 411/179/153 cm A/V/S: -º/-º/-º
La tercera generación mejora en calidad de rodadura y sistemas de ayuda a la conduc- 1.2 PureTech 110 Shine 20.400 G 110 205 1.159 4,7 185 l l

ción. Su comportamiento en carretera sigue siendo una referencia dentro del segmento.
rivales: Audi Q5 - Mercedes GLC - Volvo XC60
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
xDrive 20i Aut. 8V 50.350 G 184 290 1.715 7,1 215
xDrive 20d Aut. 8V 51.050 D 190 400 1.750 5,0 213
xDrive 25d Aut. 8V 53.450 D 211 - - 5,5 -
xDrive 30i Aut. 8V 56.800 G 252 350 1.715 7,2 240
xDrive 30d Aut. 8V 59.550 D 211 620 1.820 5,7 240
xDrive M40i Aut. 8V 71.000 G 360 500 1.810 8,2 250
1.2 PureTech 130 Shine 21.100 G 130 230 1.188 5,3 200 Carga 350 L Dep. 41/44 L Gar.: 3A / 100M km
l l AL/PV: 19/- cm
1.5 BlueHDi 100 Shine 21.350 D 100 250 1.203 4,0 184 campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★
1.2 PureTech 110 Shine Aut. 6V 21.700 G 110 205 1.203 5,6 183 Este SUV premium urbano destaca por su diseño y las posibilidades de equipa-
1.6 BlueHDi 120 Shine 22.400 D 120 300 1.233 4,1 183 miento –faros Matrix LED y conducción semiautónoma-. Estrena la plataforma
1.2 PureTech 82 Rip Curl 17.800 G 82 118 1.088 5,1 165
1.2 PureTech 110 Rip Curl 19.350 G 110 205 1.159 4,7 185 CMP y tendrá una versión eléctrica E-TENSE.
1.2 PureTech 130 Rip Curl 19.950 G 130 230 1.188 5,2 200 rivales: Audi q2 - mazda cx-3 - vw t-roc
1.5 BlueHDi 100 Rip Curl 20.250 D 100 250 1.203 4,0 184 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.6 BlueHDi 120 Rip Curl 22.500 D 120 300 1.233 4,0 195 1.2 PureTech 100 Be Chic 6V 24.700 G 100 205 1.245 4,7 181

71
CATÁLOGO_DE PRECIOS
1.5 BlueHDi 100 Be Chic 6V
1.2 PureTech 100 So Chic 6V
25.700
26.800
D
G
100
100
250
205
1.280
1.245
3,7 180
4,7 181
500X (2015) 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 35.450
2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x4 6V 31.950
D
D
150
150
370
370
1.641
1.627
4,9 190
5,2 192
2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x2 6V 31.700 D 150 370 1.539 4,7 195
1.2 PureTech 100 Perform. Line 6V 27.600 G 100 205 1.245 4,7 181 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x2 6V 29.950 D 150 370 1.539 4,7 195
1.2 PureTech 130 Be Chic Aut. 8V 27.700 G 130 230 1.280 4,9 200 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x2 6V 28.900 D 150 370 1.539 4,7 195
1.5 BlueHDi 100 So Chic 6V 27.800 D 100 250 1.280 3,7 180 2.0 TDCi 150 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 33.700 D 150 370 1.641 4,9 190
1.5 BlueHDi 100 Perform. Line 6V 28.600 D 100 250 1.280 3,7 180 4H 1.5 Ecob. 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 32.450 G 180 240 1.611 7,4 200
1.2 PureTech 130 So Chic Aut. 8V 29.800 G 130 230 1.280 4,9 200 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x2 6V 27.450 D 150 370 1.539 4,7 195
1.5 TDCi 120 ST-Line S&S 4x2 6V 29.700 D 120 270 1.539 4,4 174
1.2 PureTech 130 Perm. Line Aut. 8V 30.600 G 130 230 1.280 4,9 200 1.5 Ecob. 180 Vig. S&S 4x4 Aut. 6V 38.300 G 180 240 1.611 7,4 200
1.6 PureTech 155 So Chic Aut. 8V 31.200 G 155 240 1.280 5,4 208 1.5 TDCi 120 Business S&S 4x2 6V 26.900 D 120 270 1.539 4,4 174
1.2 PureTech 100 Grand Chic 6V 31.800 G 100 205 1.245 4,7 181 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x2 6V 35.800 D 150 370 1.539 4,7 195
1.6 PureTech 155 Perf. Line Aut. 8V 32.000 G 155 240 1.280 5,4 208 5 puertas 5 plazas Dim. 426/180/160 cm
l l A/V/S: 26º/157º/23º 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x4 6V 30.900 D 150 370 1.627 5,2 192
1.2 PureTech 130 Grand Chic Aut. 8V 34.800 G 130 230 1.280 4,9 200 Carga 350 L Dep. 48 L
l l AL/PV: 20/40 cm 1.5 Ecoboost 120 Trend S&S 4x2 6V 24.200 G 120 240 1.504 6,2 180
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ 1.5 Ecob. 150 Business S&S 4x2 6V 26.650 G 150 240 1.504 6,2 195
1.6 PureTech 155 Grand Chic Aut. 8V 36.200 G 155 240 1.280 5,4 208 1.5 Ecoboost 150 ST-Line S&S 4x2 6V 29.450 G 150 240 1.504 6,2 195
1.2 PureTech 130 La Première Aut. 8V 37.700 G 130 230 1.280 5,0 200 La versión todocamino del Fiat 500 llega al mercado con un modelo atractivo 1.5 Ecob. 150 Titanium S&S 4x2 6V 27.700 G 150 240 1.504 6,2 195
1.6 PureTech 155 La Première Aut. 8V 39.100 G 155 240 1.280 5,4 208 con una buena capacidad interior y una interesante gama de motores. 1.5 Ecoboost 150 Trend S&S 4x2 6V 25.200 G 150 240 1.504 6,2 195
rivales: Nissan Juke - Ford EcoSport - Suzuki S-Cross 1.5 Ecoboost 150 Vignale S&S 4x2 6V 33.550 G 150 240 1.504 6,2 195
ds7 crossback (2017) VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.5 Ecob. 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 34.200
2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x4 6V 29.450
G
D
180
150
240
370
1.611
1.627
7,4 200
5,2 192
1.6 eTorQ 110 Pop 18.900 G 110 152 1.275 6,7 180 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 6V 37.800 D 150 370 1.627 5,2 192
1.6 eTorQ 110 Urban 19.750 G 110 152 1.275 6,7 180 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 39.550 D 150 370 1.641 4,9 190
1.0 Firefly 120 Urban 6V 20.250 G 120 190 - 5,8 188 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 6V 34.700 D 180 400 1.627 5,2 203
1.6 eTorQ 110 City Cross 20.750 G 110 152 1.275 6,7 180 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 36.450 D 180 400 1.641 4,9 200
2H 1.3 MultiJet 95 Urban 21.450 D 95 200 1.275 4,2 172 2.0 TDCi 180 Titanium S&S 4x4 6V 32.950 D 180 400 1.627 5,2 203
1.0 Firefly 120 City Cross 6V 21.250 G 120 190 - 5,8 188 2.0 TDCi 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 34.700 D 180 400 1.641 4,9 200
1.6 MultiJet 120 Urban 6V 22.650 D 120 320 - 4,7 186 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 6V 38.800 D 180 400 1.627 5,2 203
1.0 Firefly 120 Cross 6V 23.250 G 120 190 - 5,8 188 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 40.550 D 180 400 1.641 4,9 200
1.6 MultiJet 120 City Cross 6V 23.650 D 120 320 - 4,7 186
1.6 MultiJet 120 City Cross 6V 25.650 D 120 320 - 4,7 186 EDGE (2016)
5 puertas 5 plazas Dim. 457/189/162 cm
l l A/V/S: -º/-º/-º FULLBACK (2016)
Carga 555/628 L Dep. 55/62 L Gar.: 3A / 100M km
l l AL/PV: 19/- cm
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★
El primer SUV de la firma francesa sorprende por su alto nivel tecnológico. Más 4H
2H 4H
adelante llegarán nuevas motorizaciones. 4L
rivales: Renault koleos - audi q5 - LR discovery sport
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.6 PureTech 180 Be Chic Aut. 8V 34.850 G 180 - - - - 5 puertas 5 plazas Dim. 483/193/174 cm
l l A/V/S: 21º/163º/28º
1.6 PureTech 180 So Chic Aut. 8V 37.550 G 180 - - - - 4 puertas 5 plazas Dim. 528/178/177 cm
l l A/V/S: 30º/156º/22º Carga 602 L Dep. 69 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 19/45 cm
1.6 PureTech 180 Perf. Line Aut. 8V 37.550 G 180 - - - - Carga ND L Dep. 75 L
l l AL/PV: 20/40 cm campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★
1.6 PureTech 225 Perf. Line Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 6 227 campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
1.6 PureTech 225 So Chic Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 6 227 El Ford Edge recibe un ligero restyling afectando principalmente al diseño y a
Basado en el Mitsubishi L200 Fiat pone a la venta el Fullback. Dinámicamente la gama de motores. Sigue ofreciendo una buena puesto a punto del chasis
1.6 PureTech 180 Grand Chic Aut. 8V 42.200 G 180 - - - - sorprende por su comportamiento en carretera.
1.6 PureTech 225 Grand Chic Aut. 8V 44.900 G 225 300 1.420 6 227 y un completo equipamiento.
1.6 PureTech 225 La Premiére Aut. 8V 52.750 G 225 300 1.420 6 227
rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux rivales: Volkswagen Touareg - Bmw X5 - Lexus RX
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.5 BlueHDi 130 Be Chic 6V 31.950 D 130 300 1.420 4 195 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
2.4 154 Doble Cabina 4x4 SX 32.495 D 154 380 * 6,4 169 2.0 EcoBlue 190 Trend 4X4 6V 46.125 D 190 400 1.955 5,8 200
1.5 BlueHDi 130 So Chic 6V 33.550 D 130 300 1.420 4 195 2.4 181 Doble Cab. 4x4 Opening Edit. 37.594 D 181 430 * 6,6 179
1.5 BlueHDi 130 Performance Line 6V 34.650 D 130 300 1.420 4 195 2.4 181 D. Cab. 4x4 Opening Edit. Aut. 39.294 D 181 430 * 7,2 177 2.0 EcoBlue 190 Titanium 4X4 6V 49.125 D 190 400 1.955 5,8 200
2.0 BlueHDi 180 Be Chic Aut. 8V 37.900 D 177 400 1.535 4,9 215 2.4 181 D. Cab. 4x4 LX Aut. 39.294 D 181 430 * 7,2 177 2.0 EcoBlue 190 ST-Line 4X4 6V 52.325 D 190 400 1.955 5,8 200
2.0 BlueHDi 180 So Chic Aut. 8V 39.500 D 177 400 1.535 4,9 215 2.4 181 Doble Cabina 4x4 LX 37.594 D 181 430 * 6,6 179 2.0 EcoBlue 190 ST-Line 4X4 6V 52.325 D 190 400 1.955 5,8 200
2.0 BlueHDi 180 Perf. Line Aut. 8V 40.600 D 177 400 1.535 4,9 215 2.0 EcoBlue 238 Titan. 4X4 Aut. 8V 54.825 D 238 500 2.041 6,8 216
2.0 BlueHDi 180 Grand Chic Aut. 8V 44.150 D 177 400 1.535
2.0 BlueHDi 180 La Premiére Aut. 8V 52.000 D 177 400 1.535
4,9 215
4,9 215
FORD www.ford.es 2.0 EcoBlue 190 Vignale 4X4 6V 57.325
2.0 EcoBlue 238 ST-Line 4X4 Aut. 8V 58.025
D
D
190
238
400
500
1.955
2.041
5,8 200
6,9 216
ECOSPORT (2014) 2.0 EcoBlue 238 Vignale 4X4 Aut. 8V 63.025 D 238 500 2.041 6,9 216
FIAT
www.fiat.es
RANGER (2012)

PANDA 4X4 (2012)
4H
2H 4H
4L
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 423/176/166 cm
l l A/V/S: 21º/157º/35º
Carga 310 L Dep. 52 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 16/30 cm
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ 4 puertas 2/5 plazas Dim. 536/186/182 cm
l l A/V/S: 28º/156º/28º
Sobre la base del Fiesta, Ford lanza un todocamino urbano. Ya está disponible Carga 0 L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 23/80 cm
5 puertas 4 plazas Dim. 368/167/160 cm
l l A/V/S: 24º/160º/42º con tracción a las cuatro ruedas. campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
Carga 225 L Dep. 35 L
l l AL/PV: 16/40 cm rivales: Nissan Juke - Peugeot 2008 - Renault Captur El Ranger renueva su diseño y mejora su equipamiento. El motor básico es un 2.2
campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★★★ VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
TDCi de 160 CV y como tope de gama nos encontramos un 3.2 TDCi de 200 CV.
Uno de los todo camino más económicos y efectivos, gracias a su ligero peso. 1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 18.850 G 125 170 1.205 5,2 180
1.5 TDCi Trend 4x2 20.200 D 100 215 1.213 4,1 160 rivales: Toyota Hilux - Mitsubishi L-200 - Nissan Navara
Ahora es más atractivo y se puede elegir con dos tipos de tracción. 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 20.350 G 125 170 1.205 5,2 180 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
rivales: Škoda Yeti - Lada 4x4 - Suzuki Jimny 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 20.350 G 125 170 1.205 5,2 180 2.2 TDCi 160 D. Cab. XLT Lim. 4x4 6V 36.271 D 160 385 2.102 6,5 175
1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 Aut. 6V 20.950 G 125 180 1.249 5,8 180
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h 1.0 EcoBoost 125 Titanium 4x2 21.500 G 125 170 1.205 5,2 180 3.2 TDCi 200 D. Cab. Wildt. 4x4 Aut. 6V 42.689 D 200 470 2.167 8,9 175
0.9 TwinAir 90 S&S Cross 4x4 6V 19.755 G 90 145 1.090 4,9 167 1.5 TDCi Trend+ 4x2 21.700 D 100 215 1.213 4,1 160 2.2 TDCi 160 Cabina Senc. XL 4x4 6V 29.663 D 160 385 1.931 6,5 175
1.3 MultiJet 95 S&S Cross 4x4 20.905 D 95 200 1.155 4,5 168 1.0 EcoBoost 140 Titanium 4x2 22.000 G 140 180 1.205 5,2 188 2.2 TDCi 160 D. Cab. XLT Lim. 4x4 Aut. 6V 39.323 D 160 385 2.119 8 175
1.3 MultiJet 95 S&S 4x4 18.905 D 95 200 1.125 4,4 167 1.5 TDCi Titanium 4x2 22.350 D 100 215 1.213 4,1 160 3.2 TDCi 200 D. Cab. Wildtrack 4x4 6V 41.006 D 200 470 2.150 8,3 175
1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 Aut. 6V 22.450 G 125 180 1.249 5,8 180
0.9 TwinAir 85 S&S 4x4 6V 17.505 G 85 145 1.050 4,9 166 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 23.000 G 125 170 1.205 5,2 180 2.2 TDCi 160 D. Cabina XLT 4x4 6V 33.029 D 160 385 2.102 6,5 175
1.0 EcoBoost 125 Titan. 4x2 Aut. 6V 23.100 G 125 180 1.249 5,8 180 2.2 TDCi 160 Super Cab. XL 4x4 6V 30.203 D 160 385 1.970 6,5 175
500L (2017) 1.0 EcoBoost 140 ST-Line 4x2 23.500 G 140 180 1.205 5,2 188 2.2 TDCi 160 D. Cabina XL 4x4 6V 31.824 D 160 385 2.102 6,5 175
1.5 TDCi ST-Line 4x2 23.850 D 100 215 1.213 4,1 160
1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 Aut. 6V 24.600
KUGA (2013)
G 125 180 1.249 5,8 180
HONDA www.honda.es

2H HR-V (2015)

4H
2H
5 puertas 5 plazas Dim. 427/180/168 cm
l l A/V/S: -º/-º/-º
Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím.
l l AL/PV: -/ -cm
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ 5 puertas 5 plazas Dim. 452/183/168 cm
l l A/V/S: 22º/163º/27º
Parte del diseño original del 500... pero este 500L añade mayor practicidad, y un malete- Carga 406 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 19/50 cm 5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/160 cm
l l A/V/S: -º/-º/-º
ro más grande. La versión Cross tiene capacidad para circular por pistas en mal estado. campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím.
l l AL/PV: -/ -cm
rivales: hyundai kona - Ford EcoSport - Jeep Renegade El Kuga se renueva con un diseño más ‘maduro’, motores turbo gasolina y campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h diesel... y la tecnología ya utilizada en otros Ford. Todo ello hace que el precio El nuevo todocamino urbano de Honda viene con la mejor carta de presen-
1.4 95 Cross 6V 19.070 G 95 127 1.255 6,2 165 se haya incrementado. tación posible. Por un lado un diseño muy atractivo heredado del CR-V y un
0.9 105 Cross 6V 20.170 G 105 145 1.270 4,9 173 rivales: Hyundai Tucson - Kia Sportage - VW Tiguan motor 1.6 diesel muy interesante por prestaciones, consumo y prestaciones.
1.3 Multijet 95 Cross 6V 21.170 D 95 200 1.315 4,2 166 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h rivales: Fiat 500L - Ford EcoSport - Jeep Renegade
1.4 t-Jet GLP 120 Cross 6V 21.970 GLP 120 215 1.320 4,9 183 1.5 TDCi 120 Trend S&S 4x2 6V 25.450 D 120 270 1.539 4,4 174 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.3 Multijet 95 Cross Aut. 22.170 D 95 200 1.315 4,0 163 1.5 TDCi 120 Titanium S&S 4x2 6V 27.950 D 120 270 1.539 4,4 174 1.5 i-VTEC 130 Comfort 6V 22.350 G 130 155 * 5,6 192
1.6 Multijet 120 Cross 6V 21.170 G 120 320 1.390 4,3 183 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 6V 33.700 D 150 370 1.627 5,2 192 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi 6V 25.500 G 130 155 * 5,6 192

72­
1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi Aut.
1.5 i-VTEC 130 Executive 6V
1.5 i-VTEC 130 Executive Aut.
26.800 G 130 155
28.650 G 130 155
29.950 G 130 155
* 5,2 187
* 5,6 192
* 5,2 187
1.6 T-GDi 177 4x4 Tecno Aut. 7V
2.0 CRDi 185 48V 4x4 Tecno Aut. 8V
1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V
37.965
41.265
40.665
G
D
D
177
185
136
265
400
320
1.562
1.704
1.525
7,4 201
5,7 201
4,7 180
ISUZU www.isuzu.es

1.6 T-GDi 177 4x4 Style Aut. 7V 41.965 G 177 265 1.562 7,5 201 D-MAX (2016)
CR-V 2019 (2018) 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Style Aut. 8V 45.265 D 185 400 1.704 5,7 201

SANTA FE (2012)
2H 4H
4H 4L

2H 4H

4 puertas 5 plazas Dim. 529/186/178 cm

l l A/V/S: 30º/158º/23º
5 puertas 5 plazas Dim. 460/185/168 cm
l l A/V/S: -º/-º/-º Carga * L Dep. 69 L Gar.: 3A / 100M km
l l AL/PV: 23/70 cm
Carga 561 L Dep. 57 L Gar.: 3A sin lím.
l l AL/PV: 19/- cm campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ 5 puertas 5/7 plazas Dim. 477/189/168cm
l l A/V/S: 18º/-º/21º Se trata de uno de los pick up más equilibrados del mercado por precio motor y
Carga 547 L Dep. 71 L AL/PV: 18/40 cm equipamiento. Ahora emplea una única motorización un 1.9 diésel que entrega
La quinta generación del CR-V se distancia claramente de su predecesor: l l

164 CV y su equipamiento se ha visto mejorado.

ahora está disponible con siete plazas y prescinde del motor diésel. A cambio, campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★
rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Ford Ranger
nos ofrecerá una interesante versión híbrida. El Hyundai Santa Fe estrena diseño, un cambio de ocho relaciones y nuevos VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
rivales: peugeot 3008 - Toyota Rav4 - VW Tiguan equipamientos de seguridad. Se puede elegir con motor gasolina o diésel y 1.9 Diesel Crew Satellite 6V 22.890 D 164 360 1.945 7,4 180
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h tracción delantera o total. 1.9 Diesel Crew Planet 6V 24.870 D 164 360 1.950 8,4 180
1.9 Diesel Crew Solar 6V 27.210 D 164 360 1.945 7,4 180
1.5 VTEC 173 Comfort 2WD 6V 29.940 G 173 220 1.426 6,3 210 rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Honda CR-V 1.9 Diesel Crew Solar Aut. 28.380 D 164 360 1.945 7,4 180
1.5 VTEC 173 Elegance Navi 2WD 6V 32.550 G 173 220 1.426 6,3 210 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h 1.9 Diesel Crew Solar Plus 6V 27.610 D 164 360 1.945 7,4 180
1.5 VTEC 173 Elegance Navi 4WD 6V 34.550 G 173 220 1.498 6,6 208 2.0 CRDi 150 CV 4x2 Essence 7 p 36.900 D 150 400 1.820 5,6 193 1.9 Diesel Crew Solar Plus Aut. 28.770 D 164 360 1.950 8,4 180
1.5 VTEC 173 Eleg. Navi 7p 4WD 6V 36.250 G 173 220 1.565 6,6 208 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass 7 p 40.900 D 200 441 1.800 7,6 200 1.9 Diesel Crew Supernova 28.740 D 164 360 1.950 8,4 180
1.5 VTEC 173 Lifestyle 4WD 6V 37.700 G 173 220 1.498 6,6 208 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass Aut. 8V 7 p 43.100 D 200 441 1.830 6,0 203 1.9 Diesel Crew Supernova Aut. 29.910 D 164 360 1.950 8,4 180
1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 4WD Aut. 6V 37.250 G 193 220 1.523 7,1 200 2.4 GDI 185 CV 4x4 Klass Aut. 8V 7p 45.100 G 185 241 1.705 9,3 195 1.9 Diesel Crew Quasar 29.580 D 164 360 1.950 8,4 180
1.5 VTEC 173 Lifestyle 7p 4WD 6V 39.400 G 173 220 1.565 6,6 208 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Tecno Aut. 8V 7 p 49.400 D 200 441 1.830 6,0 203 1.9 Diesel Crew Quasar Aut. 30.780 D 164 360 1.950 8,4 180
1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 7p 4WD Aut. 6V 38.950 G 193 243 1.590 7,1 200
JAGUAR
1.5 VTEC 193 Lifestyle 4WD Aut. 6V 40.400 G 193 220 1.523 7,1 200 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7 p 51.400 D 200 441 1.870 6,1 203
2.4 GDI 185 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7p 51.400 G 185 241 1.705 9,3 195 www.jaguar.es
1.5 VTEC 173 Executive 4WD 6V 41.200 G 173 220 1.498 6,6 208
2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Aut. 8V 7 p 55.200 D 200 441 1.870 6,1 203
1.5 VTEC 193 Lifestyle 7p 4WD Aut. 6V 42.100
1.5 VTEC 193 Executive 4WD Aut. 6V 43.900
G
G
193
193
243
243
1.590
1.523
7,1 200
7,1 200 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Lim. Aut. 8V 7 p 55.500 D 200 441 1.870 6,1 20 E-Pace (2017)
2.0 i-MMD Híbrido Comfort Aut. 34.200 H 184 175 1.539 5,3 180
2.0 i-MMD Híbrido Elegance Aut. 36.850 H 184 175 1.539 5,3 180 NExo (2018)
2.0 i-MMD Híbrido Lifestyle Aut. 40.000 H 184 175 1.539 5,3 180
2.0 i-MMD Híbrido Elegance 4WD Aut. 40.200 H 184 175 1.597 5,5 180 4H
2.0 i-MMD Híbrido Lifestyle 4WD Aut. 43.350 H 184 175 1.597 5,5 180
2.0 i-MMD Híbrido Executive 4WD Aut. 46.850 H 184 175 1.597 5,5 180
2H
HYUNDAI www.hyundai.es
5 puertas 5 plazas Dim. 441/190/165 cm A/V/S: 23º/156º/29º
Kona (2017)
l l

Carga 332 L Dep. 56 L Gar.: 3A sin lím. AL/PV: 20/50 cm

l l

5 puertas 5 plazas Dim. 467/186/163 cm

l l A/V/S: -º/-º/-º campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★
Carga 461 L Dep. * L Gar.: 3A sin lím.
l l AL/PV: -/ -cm
Con el E-Pace, Jaguar desembarca en el segmento de los SUV premium
2H 4H campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ compactos. ¿Sus cualidades? Un diseño atractivo, un marcado carácter
Se trata de un SUV de hidrógeno con más de 800 kilómetros de autonomía. deportivo y un amplio equipamiento.
Es capaz de funcionar con temperaturas extremas y destaca por su alto rivales: BMW X1 - volkswagen tiguan - range rover evoque
contenido tecnológico. VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
rivales: BMW x3 - lexus rx450h - toyota rav4 2.0 D150 6V 37.450 D 150 430 1.700 4,7 199
5 puertas 5 plazas Dim. 416/180/155 cm
l l A/V/S: 16º/163º/29º 2.0 D150 4WD 6V 40.100 D 150 380 1.756 5,2 194
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h 2.0 D180 4WD 6V 42.300 D 180 430 1.756 5,2 207
Carga - L Dep. - L AL/PV: 18/30 cm Fuel Cell 69.000 E 163 395 1.739 * 179 2.0 D150 4WD Aut. 9V 42.650 D 150 380 1.768 5,6 193
l l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
Con la misma plataforma del i30, Hyundai pone a la venta el Kona, un SUV
urbano con un atractivo diseño. Presenta una interesante gama de motores
junto con un completo equipamiento.
rivales: kia stonic - peugeot 2008 - renault captur
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.0 TGDi 120 4x2 Essence 6V 18.990 G 120 172 - 5,2 181
1.0 TGDi 120 4x2 Klass 6V 20.540 G 120 172 - 5,2 181
1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Red 6V 22.840 G 120 172 - 5,2 181
1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Lime 6V 22.840 G 120 172 - 5,2 181
1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Red Aut. 7V 28.290 G 176 265 - 6,7 205
1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Lime Aut. 7V 28.290 G 176 265 - 6,7 205
1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Red Aut. 7V 31.790 G 176 265 - 6,7 205
1.6 TGDi 176 4x2 Style Lime Red Aut. 7V 31.790 G 176 265 - 6,7 205
1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Aut. 7V 31.790 G 176 265 - 6,7 205
1.6 CRDi 115 4x2 Klass 6V 22.840 D 115 320 1.318 4,3 193
1.6 CRDi 136 4x2 Klass Aut. 7V 24.540 D 136 320 1.342 4,5 191
1.6 CRDi 115 4x2 Tecno 6V 25.790 D 115 320 1.318 4,3 193
1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 32.340 D 136 320 1.342 4,9 186
Eléctrico 39 kWh Tecno 38.500 E 136 395 1.610 - 155
Eléctrico 64 kWh Tecno 41.500 E 204 395 1.610 - 167
Eléctrico 64 kWh Style 44.300 E 204 395 1.610 - 167
TUCSON (2015)
2H 4H
5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/164 cm A/V/S: 17º/165º/24º
l l
Carga 513 L Dep. 62 L
l l AL/PV: 17/40 cm
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
El sustituto del ix35 recupera el nombre de Tucson. Sigue teniendo una buena re-
lación precio/producto aunque mejora en acabados, diseño y calidad de rodadura.
rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.6 GDi 131 4x2 Essence 6V 25.415 G 131 161 1.414 7,0 182
1.6 CRDi 116 4x2 Essence 6V 27.515 D 116 280 1.507 4,8 175
1.6 GDi 131 4x2 Klass 6V 28.015 G 131 161 1.414 7,0 182
1.6 T-GDi 177 4x2 Klass 6V 30.215 G 177 265 1.470 7,5 205
1.6 CRDi 116 4x2 Klass 6V 30.115 D 116 280 1.507 4,8 175
1.6 GDi 131 4x2 Tecno 6V 31.365 G 131 161 1.414 7,0 182
1.6 T-GDi 177 4x2 Tecno 6V 33.565 G 177 265 1.470 7,5 205
1.6 CRDi 116 4x2 Tecno 6V 33.465 D 116 280 1.507 4,8 175
1.6 T-GDi 177 4x2 Klass Aut. 7V 35.865 G 177 265 1.502 7,0 201
1.6 CRDi 136 4x2 Tecno Aut. 7V 36.665 D 136 320 1.525 4,7 180
2.0 D150 S 6V 43.050 D 150 380 1.700 4,9 199
2.0 D180 4WD Aut. 9V 44.900 D 180 430 1.768 5,6 205
INFINITI
2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 45.700 D 150 380 1.756 5,2 194
www.infiniticars.es
2.0 P250 4WD Aut. 9V 47.100 G 250 365 1.757 7,7 230
2.0 D180 S 4WD 6V 47.900 D 180 430 1.756 5,2 207
QX30 (2016) 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 48.250 D 150 380 1.768 5,2 194
2.0 D180 S 4WD Aut. 9V 50.500 D 180 430 1.768 5,6 205
2.0 D150 SE 4WD Aut. 9V 52.300 D 150 380 1.768 5,6 193
2.0 P250 S 4WD Aut. 9V 52.900 G 250 365 1.757 7,7 230
2.0 D180 SE 4WD Aut. 9V 54.500 D 180 430 1.768 5,6 205
4H 2.0 D150 HSE 4WD Aut. 9V 56.400 D 150 380 1.768 5,6 193
2.0 P250 SE 4WD Aut. 9V 57.100 G 250 365 1.757 7,7 230
2.0 D240 S 4WD Aut. 9V 58.200 D 240 500 1.851 6,2 224
2.0 D180 HSE 4WD Aut. 9V 58.600 D 180 430 1.768 5,6 205
2.0 P300 S 4WD Aut. 9V 58.600 G 300 400 1.819 8,0 243
2.0 P250 HSE 4WD Aut. 9V 61.350 G 250 365 1.757 7,7 230
5 puertas 5 plazas Dim. 442/181/151 cm A/V/S: 15º/157º/28º 2.0 D240 SE 4WD Aut. 9V 62.400 D 240 500 1.851 6,2 224
l l
2.0 P300 SE 4WD Aut. 9V 62.800 G 300 400 1.819 8,0 243
Carga 430 L Dep. 56 L Gar.: 3A
l l AL/PV: 19/40 cm 2.0 D240 HSE 4WD Aut. 9V 66.650 D 240 500 1.851 6,2 224
2.0 D180 First Edit. 4WD Aut. 9V 66.750 D 180 430 1.768 5,6 205
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ 2.0 P300 HSE 4WD Aut. 9V 67.100 G 300 400 1.819 8,0 243
La versión todocamino del compacto de Infiniti emplea la misma plataforma 2.0 P250 First Edit. 4WD Aut. 9V 69.850 G 250 365 1.757 7,7 230
y motores que el Mercedes GLA pero con un diseño mucho más arriesgado
donde predominan las formas marcadas. F-Pace (2015)
rivales: Mercedes-Benz GLA - Volvo V40 Cross Country - BMW X1
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
2.0T Premium Tech AWD Aut. 7V 46.275 G 211 350 1.467 6,7 230
2.2d Premium AWD Aut. 7V 39.990 D 170 350 1.535 4,9 215 4H
2.2d Premium Tech AWD Aut. 7V 44.500 D 170 350 1.559 4,9 215
QX70 (2008)
5 puertas 5 plazas Dim. 473/193/165 cm
l l A/V/S: 25º/159º/26º
Carga 650 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím.
l l AL/PV: 21/52 cm
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★
4H
La marca británica Jaguar pone a la venta su primero todocamino. Esta
disponible con dos motores diésel -180 y 300 CV- y tres gasolina -340, 380
y 551 CV-. Para su construcción se emplea en aluminio.
rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5
5 puertas 5 plazas Dim. 487/193/168 cm
l l A/V/S: 28º/160º/21º VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
Carga 410 L Dep. 90 L Gar.: 3A
l l AL/PV: 17/40 cm 2.0 i4D 180 Pure 6V 45.000 D 180 430 1.590 4,9 209
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ 2.0 i4D 180 Pure AWD 6V 48.180 D 180 430 1.692 5,2 208
2.0 i4D 180 Pure AWD Aut. 8V 50.820 D 180 430 1.700 5,3 208
Lujo hasta en los mínimos detalles, calidad de acabado, equipamiento a 2.0 i4D 180 Prestige 6V 50.870 D 180 430 1.590 4,9 209
raudales y exclusividad son las bazas de este todo camino. El QX70 sólo está 2.0 i4D 180 Prestige AWD 6V 53.620 D 180 430 1.692 5,2 208
disponible con un motor de gasolina con 320 CV. 2.0 i4D 180 R-Sport 6V 55.360 D 180 430 1.590 4,9 209
2.0 i4D 180 Prestige AWD Aut. 8V 56.260 D 180 430 1.700 5,3 208
rivales: Mercedes GLE - BMW X6 - Lexus RX
2.0 i4D 180 Portfolio 6V 57.800 D 180 430 1.590 4,9 209
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h 2.0 i4D 180 R-Sport AWD 6V 58.100 D 180 430 1.692 5,2 208
37 S Premium AWD 7V Aut. 78.700 G 320 360 2.012 12,0 233 2.0 i4D 180 Portfolio AWD 6V 60.550 D 180 430 1.692 5,2 208

73
CATÁLOGO_DE PRECIOS
2.0 i4D 180 R-Sport AWD Aut. 8V 60.740
3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 61.600
D
D
180
300
430
700
1.700
1.809
5,3 208
6 241
wrangler (2018) 1.0 T-GDi 100 Drive Eco-Dynamics 21.100
1.0 T-GDi 100 Tech Eco-Dynamics 22.400
G
G
99
99
172
172
1.105
1.105
5,3 179
5,3 179
1.0 T-GDi 120 Concept Eco-Dynamics 20.200 G 120 172 1.110 5,5 184
2.0 i4D 180 Portfolio AWD Aut. 8V 63.190 D 180 430 1.700 5,3 208
3.0 TDV6 300 Prestige AWD Aut. 8V 67.040 D 300 700 1.809 6 241 1.0 T-GDi 120 Drive Eco-Dynamics 21.650 G 120 172 1.110 5,5 184
1.0 T-GDi 120 Drive Eco-Dyn. Aut. 7V 22.950 G 120 172 1.145 5,2 185
3.0 V6 S/C 340 Pure AWD Aut. 8V 68.010 G 340 450 1.745 8,9 250 2H 4H 1.0 T-GDi 120 Tech Eco-Dynamics 22.950 G 120 172 1.110 5,5 184
3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 71.520 D 300 700 1.809 6 241 4L 1.0 T-GDi 120 Tech Eco-Dyn. Aut. 7V 24.250 G 120 172 1.145 5,2 185
3.0 TDV6 300 Portfolio AWD Aut. 8V 73.410 D 300 700 1.809 6 241 1.2 CVVT 84 Concept Eco-Dynamics 18.200 G 84 122 1.070 5,2 165
3.0 V6 S/C 340 Prestige AWD Aut. 8V 73.890 G 340 450 1.745 8,9 250 1.2 CVVT 84 Drive Eco-Dynamics 19.650 G 84 122 1.070 5,2 165
3.0 V6 S/C 340 R-Sport AWD Aut. 8V 78.730 G 340 450 1.745 8,9 250 1.6 CRDi VGT 115 Conc. Eco-Dyn. 6V 20.800 D 116 268 1.195 4,0 180
1.6 CRDi VGT 115 Drive Eco-Dyn. 6V 22.250 D 116 268 1.195 4,0 180
3.0 V6 S/C 340 Portfolio AWD Aut. 8V 80.770 G 340 450 1.745 8,9 250 1.6 CRDi VGT 115 Tech Eco-Dyn. 6V 23.550 D 116 268 1.195 4,0 180
3.0 TDV6 300 S AWD Aut. 8V 81.050 D 300 700 1.809 6 241 3/5 puertas 4 plazas Dim. 488/189/184 cm
l l A/V/S: 35º/-º/20º 1.6 CRDi VGT 136 Drive Eco-Dyn. 6V 22.800 D 136 320 1.195 4,1 185
3.0 TDV6 300 First Edition AWD Aut. 8V 88.320 D 300 700 1.809 6 241 Carga 548 L Dep. 81 L Gar.: 3A / 100M km
l l AL/PV: 24/76 cm 1.6 CRDi VGT 136 Tech Eco-Dyn. 6V 24.100 D 136 320 1.195 4,1 185
3.0 V6 S/C 380 S AWD Aut. 8V 92.410 G 380 450 1.786 8,9 250 campo ★★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★
3.0 V6 S/C 380 First Edition AWD Aut. 8V 100.260
5.0 V8 551 SVR AWD Aut. 8V 116.190
G
G
380
551
450
680
1.786
1.995
8,9 250
11,9 283 La última generación de este TT mantiene sus fantásticas cualidades para NIRO (2016)

circular por campo y mejora su comportamiento en carretera. Incorpora modernas
i-Pace (2018) mecánicas, un cambio de ocho relaciones y tendrá una versión híbrida enchufable.

rivales: Suzuki Jimny - Mercedes G - Toyota Land Cruiser 2H
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
2.0T 270 Sport 3p Aut. 8V 50.000 G 272 400 1.808 9,1 -
4H 2.0T 270 Rubicon 3p Aut. 8V 57.300 G 272 400 1.920 9,5 -
2.0T 270 Sahara 3p Aut. 8V 57.300 G 272 400 1.808 9,1 -
2.2 CRD 200 Sport 3p Aut. 8V 50.000 D 200 450 1.920 7,4 180
2.2 CRD 200 Rubicon 3p Aut. 8V 57.300 D 200 450 1.990 7,4 160 5 puertas 5 plazas Dim. 435/180/153 cm A/V/S: -º/-º/-º
2.2 CRD 200 Sahara 3p Aut. 8V 57.300 D 200 450 1.920 7,4 180 l l

2.0T 270 Sport 5p Aut. 8V 54.000 G 272 400 1.938 9,5 - Carga 401 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km
l l AL/PV: -/-cm
5 puertas 5 plazas Dim. 468/189/156 cm A/V/S: -º/-º/-º 2.0T 270 Rubicon 5p Aut. 8V 61.200 G 272 400 2.028 10,1 - campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
2.0T 270 Sahara 5p Aut. 8V
l l

Carga 656 L Dep. - L Gar.: 3A sin lím. AL/PV: 21/52 cm
l l
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★
Este potente SUV eléctrico destaca por su gran autonomía -480 km-. Además,
tiene un diseño espectacular, tracción a las cuatro ruedas y puede incluir un
sistema de conducción semiautónoma.
rivales: Tesla model X - Porsche Macan - Audi Q5
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
EV400 AWD Auto S 79.100 - 400 696 2.133 - 200
EV400 AWD Auto SE 87.100 - 400 696 2.133 - 200
EV400 AWD Auto HSE 93.200 - 400 696 2.133 - 200
EV400 AWD Auto First Edition 103.500 - 400 696 2.133 - 200
JEEP www.jeep.es
61.200 G 272 400 1.938 9,5 -
2.2 CRD 200 Sport 5p Aut. 8V 54.000 G 200 450 2.044 7,6 180 El nuevo todocamino urbano de Kia esta llamado a revolucionar el segmento.
2.2 CRD 200 Rubicon 5p Aut. 8V 61.200 G 200 450 2.122 7,9 160 Ya se puede elegir con una versión híbrida enchufable.
2.2 CRD 200 Sahara 5p Aut. 8V 61.200 G 200 450 2.044 7,6 180
rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3
CHEROKEE (2014) VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.6 HEV Concept Aut. 6V 25.400 H 141 147 1.425 3,8 162
1.6 HEV Drive Aut. 6V 26.800 H 141 147 1.425 3,8 162
1.6 HEV Emotion Aut. 6V 29.800 H 141 147 1.425 4,4 162
1.6 PHEV Concept Aut. 6V 34.060 H 141 147 1.519 1,3 172
4H 1.6 PHEV Drive Aut. 6V 35.460 H 141 147 1.519 1,3 172
1.6 PHEV Emotion Aut. 6V 37.560 H 141 147 1.519 1,3 172
SPORTAGE (2016)
5 puertas 5 plazas Dim. 462/186/167 cm
l l

Carga 570 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km

A/V/S: 16º/-º/17º
AL/PV: 15/40 cm
RENEGADE (2014)
l l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ 2H 4H

4H
5 puertas 5 plazas Dim. 423/180/166 cm
l l A/V/S: -º/-º/-º
Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km
l l AL/PV: -/75 cm
campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
El primer Jeep fabricado en Italia es un original y práctico todo camino. Pero
no nos engañemos ya que la versión Trailhawk sorprende por su capacidad
para avanzar por sitios complicados.
rivales: Nissan Juke - Suzuki S-Cross - Ford EcoSport
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.0 Turbo 120 Sport 4x2 6V 20.490 G 120 190 1.320 6,1 185
1.0 Turbo 120 Longitude 4x2 6V 22.700 G 120 190 1.320 6,1 185
1.6 Multijet 120 Sport 4x2 6V 24.200 D 120 320 1.430 4,9 178
1.0 Turbo 120 Limited 4x2 6V 25.200 G 120 190 1.320 6,1 185
1.6 Multijet 120 Longitude 4x2 6V 25.800 D 120 320 1.430 4,9 178
1.3 Turbo 150 Longitude 4x2 Aut. 6V 26.400 G 150 270 1.320 6,4 196
1.6 Multijet 120 Limited 4x2 6V 28.300 D 120 320 1.430 4,9 178
1.3 Turbo 150 Limited 4x2 Aut. 6V 28.900 G 150 270 1.320 6,4 196
1.6 Multijet 120 Limited 4x2 Aut. 6V 30.300 D 120 320 1.430 5,0 178
2.0 Mult. 170 Trailhawk 170 4x4 Aut. 9V 36.950 D 170 350 1.660 6,6 196
compass (2017)
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 439/182/164 cm A/V/S: 29º/156º/33º
l l
El Cherokee recibe una actualización en cuanto a diseño y motores. Gana en
comportamiento en carretera con una calidad de rodadura mejorada pero
pierde en aptitudes camperas.
rivales: Kia Sportage - Honda CR-V - Ford Kuga
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
2.2 D 195 Longit. 4x2 Aut. 9 vel. 44.200 D 195 450 - 6,1 205 5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/163 cm
l l A/V/S: 17º/163º/24º
2.2 D 195 Limited 4x2 Aut. 9 vel. 48.800 D 195 450 - 6,1 205 Carga 503 L Dep. 62 L Gar.: 7A / 150M km
l l AL/PV: 17/40 cm
2.2 D 195 Lim. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 50.800 D 195 450 - 6,6 202 campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
2.2 D 195 Over. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 54.800 D 195 450 - 6,6 202 El exitoso Sportage se renueva por completo. Crece en espacio interior y
2.2 D 195 Over. Act. Driv. II 4x4 Aut. 9 vel. 56.200 D 195 450 - 6,6 202 maletero y mejora en calidad de acabados y diseño. Está disponible con una
GRAND CHEROKEE (2011) interesante gama de motores y tracción delantera o total.
rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.6 GDi 132 Concept 4x2 6V 25.000 G 132 161 1.415 7,1 182
4H 4L 1.6 CRDi 116 Concept 4x2 6V 27.000 D 116 280 1.504 4,9 175
1.6 GDi 132 Drive 4x2 6V 27.500 G 132 161 1.415 7,1 182
1.6 CRDi 136 Concept 4x2 6V 28.000 D 136 320 1.501 4,9 180
1.6 CRDi 116 Drive 4x2 6V 29.500 D 116 280 1.504 4,9 175
1.6 CRDi 136 Drive 4x2 6V 35.501 D 136 320 1.501 4,9 180
1.6 GDi 132 Emotion 4x2 6V 30.800 G 132 161 1.415 7,1 182
1.6 CRDi 116 GT Line Essential 4x2 6V 31.500 D 116 280 1.504 4,9 175
5 puertas 5 plazas Dim. 482/194/176 cm
l l A/V/S: 36º/152º/23º 1.6 T-GDi 177 GT Line Essent. 4x2 6V 31.850 G 177 265 1.415 7,5 205
Carga 457 L Dep. 94 L Gar.: 3A / 100M km
l l AL/PV: 27/50 cm 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x2 6V 32.501 D 136 320 1.501 4,9 180
campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ 1.6 T-GDi 177 GT Line Essent. 4x4 6V 33.850 G 177 265 1.529 7,8 202
1.6 CRDi 116 GT Line Xtreme 4x2 6V 34.250 D 116 280 1.504 4,9 175
La nueva generación -basado en la plataforma del actual Mercedes GLE- 1.6 T-GDi 177 GT Line Xtreme 4x2 6V 34.600 G 177 265 1.415 7,5 205
mejora en imagen, calidad y tecnologia. Está disponible con motores diesel
1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x4 6V 34.501 D 136 320 1.577 5,2 180
y gasolina y caja de cambios de 8 velocidades. 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x2 Aut. 7V 34.601 D 136 320 1.530 4,9 180
rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x2 6V 35.251 D 136 320 1.501 4,9 180
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h 1.6 T-GDi 177 GT Line Ess. 4x4 Aut. 7V 35.950 G 177 265 1.562 7,6 201
1.6 T-GDi 177 GT Line Xtreme 4x4 6V 36.600 G 177 265 1.529 7,8 202
3.0 CRD 190 Laredo 8V Aut.
3.0 CRD 190 Limited 8V Aut.
58.250 D 190 440 2.328 7,0 190
64.750 D 190 440 2.328 7,0 190 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x4 Aut. 7V 36.601 D 136 320 1.593 5,2 180
3.0 CRD 250 Limited 8V Aut. 68.750 D 250 570 2.328 7,0 202 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x4 6V 37.251 D 136 320 1.577 5,2 180
3.6 Trailhawk 8V Aut. 71.600 G 286 347 2.191 10,4 206 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x2 Aut. 7V 37.351 D 136 320 1.530 4,9 180
3.0 CRD 250 Night Eagle 8V Aut. 71.900 D 250 570 2.328 7,0 202 1.6 T-GDi 177 GT Line Xt. 4x4 Aut. 7V 38.700 G 177 265 1.562 7,6 201
3.0 CRD 250 Trailhawk 8V Aut. 73.600 D 250 570 2.328 7,0 202 1.6 CRDi 136 GT Line Xtre. 4x4 Aut. 7V 39.351 D 136 320 1.593 5,2 180
3.6 Overland 8V Aut. 77.100 G 286 347 2.191 10,4 206 2.0 Mild Hybrid 185 4x4 6V 40.251 D 185 400 1.648 5,3 201
3.0 CRD 250 Overland 8V Aut. 79.100 D 250 570 2.328 7,0 202 2.0 Mild Hybrid 185 4x4 Aut. 8V 42.351 D 185 400 1.672 5,7 201
3.0 CRD 250 Summit 8V Aut. 83.300 D 250 570 2.328 7,0 202
5.7 Overland 8V Aut.
6.4 SRT 8V Aut.
86.100 G 352 520 2.307 13 225
100.200 G 468 624 2.342 13,5 257 SORENTO (2015)
6.2 V8 HEMI Trackhawk 8V Aut. 132.980 G 707 868 - 16,8 -
KIA

Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km

l l AL/PV: 33/48 cm www.kia.es
2H 4H
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ stonic (2017)
Jeep presenta la segunda generación del Compass. Respecto a su antecesor
mejora su diseño, su comportamiento y su equipamiento tanto de seguridad
como tecnológico.
rivales: Kia Sportage - honda cr-v - Ford kuga 2H 5 puertas 7 plazas Dim. 478/189/169 cm
l l A/V/S: 17º/158º/21º
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h Carga 605 L Dep. 64 L Gar.: 7A / 150M km
l l AL/PV: 18/40 cm
1.4 MultiAir 170 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.900 G 170 250 1.549 6,0 200 campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
2.0 Multijet 140 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.600 D 140 350 1.619 5,7 190 El nuevo Sorento crece en tamaño aunque reduces su gama de motores a un sólo
1.4 MultiAir 140 Sport 6V 25.500 G 140 230 1.355 6,2 195 motor diesel de 200 CV. En España todas las versiones disponen de siete asientos.
1.6 MultiJet 120 Sport 6V 26.700 D 120 320 1.444 4,4 188 5 puertas 5 plazas Dim. 414/176/150 cm A/V/S: -º/-º/-º rivales: Mitsubishi Outlander - Nissan X-Trail - SsangYong Rexton W
1.4 MultiAir 140 Longitude 6V 27.000 G 140 230 1.355 6,2 195
l l

1.6 MultiJet 120 Longitude 6V 28.200 D 120 320 1.444 4,4 188
1.4 MultiAir 140 Limited 6V 30.000 G 140 230 1.355 6,2 195
1.6 MultiJet 120 Limited 6V 31.200 D 120 320 1.444 4,4 188
2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. 6V 31.800 D 140 350 1.500 5,2 192
2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. Aut. 34.300 D 140 350 1.544 5,7 190
2.0 MultiJet 140 Lim. 4x4 Act Drv. 6V 34.800 D 140 350 1.500 5,2 192
1.4 MultiAir 170 4x4 Act. Drv. Aut. 36.500 G 170 250 1.474 6,9 200
2.0 MultiJet 140 4x4 Act Drv. Aut. 37.300 D 140 350 1.544 5,7 190
2.0 MultiJet 170 4x4 Act Drv. Aut. 39.200 D 170 350 1.544 5,7 -
Carga 332 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km
l l AL/PV: -/-cm VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ 2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p Aut. 6V 49.065 D 200 441 1.774 6,8 203
Con el Stonic, Kia quiere repetir el éxito obtenido por otros SUV de la marca. 2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p 6V 47.065 D 200 441 1.746 5,7 203
Además, este modelo destaca por un diseño atractivo, una amplia garantía 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p Aut. 6V 45.365 D 200 441 1.774 6,8 203
2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p 6V 40.865 D 200 441 1.688 5,7 203
y un precio muy interesante.
2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p Aut. 6V 42.865 D 200 441 1.716 6,5 203
rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p 6V 43.365 D 200 441 1.746 5,7 203
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h 2.2 CRDi 200 Concept 4x2 7p 6V 38.190 D 200 441 1.688 5,7 203
1.0 T-GDi 100 Concept Eco-Dynamics 19.650 G 99 172 1.105 5,3 179 2.2 CRDi 200 Emot. Pack Lux. 4x4 7p Aut. 6V 52.215 D 200 441 1.774 6,8 203

74­
 LAmborghini www.lamborghini.com
2.0 TD4 180 SE Aut. 8V
2.0 SD4 240 S Aut. 8V
58.800
60.450
D
D
180
240
430
500
2.099
2.109
6,2 189
6,4 207
2.0 D240 R-Dynamic S 4x4 Aut. 9V 75.850
2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 76.050
2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 76.700
D
G
D
240
250
179
500
365
430
1.766
1.729
1.754
5,8 217
7,6 217
5,4 209
2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 63.100 D 240 500 2.109 6,4 207
urus (2018) 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 65.300 D 258 600 2.223 7,2 209 3.0 P300 4x4 Aut. 8V 77.250 G 381 450 1.809 9,4 250
3.0 Si6 340 SE Aut. 8V 67.800 G 340 450 2.148 10,9 215 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 77.350 D 300 700 1.884 6,4 241
2.0 TD4 180 HSE Aut. 8V 68.000 D 180 430 2.099 6,2 189 2.0 D240 SE S 4x4 Aut. 8V 77.600 D 240 500 1.766 5,8 217
2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 72.300 D 240 500 2.109 6,4 207 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 79.800 G 250 365 1.729 7,6 217
3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 74.500 D 258 600 2.223 7,2 209 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 81.100 G 381 450 1.809 9,4 250
4H 2.0 D240 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 81.150 D 240 500 1.766 5,8 217
2.0 TD4 180 HSE Luxury Aut. 8V 75.150 D 180 430 2.099 6,2 189 3.0 D300 S 4x4 Aut. 8V 81.500 D 300 700 1.884 6,4 241
3.0 Si6 340 HSE Aut. 8V 77.350 G 340 450 2.148 10,9 215 2.0 D180 HSE 4x4 Aut. 9V 81.750 D 179 430 1.754 5,4 209
2.0 SD4 240 HSE Luxury Aut. 8V 79.450 D 240 500 2.109 6,4 207 2.0 P250 HSE 4x4 Aut. 8V 85.000 G 250 365 1.729 7,6 217
3.0 TDV6 258 HSE Luxury Aut. 8V 81.650 D 258 600 2.223 7,2 209 3.0 D300 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 85.200 D 300 700 1.884 6,4 241
3.0 Si6 340 HSE Luxury Aut. 8V 84.800 G 340 450 2.148 10,9 215 2.0 D180 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 9V 85.350 D 179 430 1.754 5,4 209
3.0 TDV6 258 First Edition Aut. 8V 91.750 D 258 600 2.223 7,2 209 3.0 P380 S 4x4 Aut. 8V 85.400 G 381 450 1.809 9,4 250
5 puertas 5 plazas Dim. 511/201/163 cm
l l A/V/S: 25º/160º/23º 2.0 D240 HSE 4x4 Aut. 8V 86.200 D 240 500 1.766 5,8 217
Carga 616 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. AL/PV: 24/50 cm 3.0 D300 SE 4x4 Aut. 8V 87.050 D 300 700 1.884 6,4 241
DISCOVERY SPORT (2014)
l l

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ 2.0 P250 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 8V 88.750 G 250 365 1.729 7,6 217
¿Es capaz un SUV de hacer frente a muchos deportivos de renombre? 3.0 P380 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 89.300 G 381 450 1.809 9,4 250
3.0 D300 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 90.750 D 300 700 1.884 6,4 241
Lamborghini así lo cree y ha lanzado su modelo Urus para demostrarlo. 3.0 P380 R-Dymanic SE 4x4 Aut. 8V 95.050 G 381 450 1.809 9,4 250
Además, puede albergar a cinco ocupantes en su interior y cuenta con 3.0 D300 HSE 4x4 Aut. 8V 96.000 D 300 700 1.884 6,4 241
un gran maletero. 4H 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 99.700 D 300 700 1.884 6,4 241
3.0 P380 HSE 4x4 Aut. 8V 100.450 G 381 450 1.809 9,4 250
rivales: Ford Kuga - Volkswagen Tiguan - BMW X1 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 104.350 G 381 450 1.809 9,4 250
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h 3.0 D300 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 119.400 D 300 700 1.884 6,4 241
4.0 V8 Aut. 8V 232.715 G 650 850 2.200 12,7 305 3.0 P380 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 124.750 G 381 450 1.809 9,4 250

RANGE ROVER (2012)

LAND ROVER 5 puertas 5/7 plazas Dim. 459/206/172 cm A/V/S: 25º/159º/31º
l l

www.landrover.es Carga 454/541 L Dep. 54 L Gar.: 3A sin lím.

l l AL/PV: 21/60 cm
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
EVOQUE (2019) El sustituto del Freelander 2 llega al mercado con un diseño similar al del 4H 4L

Evoque pero con una carrocería más grande, posibilidad de montar siete
asientos y una interesante gama de motores.
4H rivales: BMW X3 - Audi Q5 - Volvo XC60
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
2.0 TD4 180 SE 4x4 7p Aut. 9V 48.870 D 179 430 * 5,3 188 5 puertas 5 plazas Dim. 500/198/183 cm A/V/S: 34º/150º/29º
2.0 TD4 150 HSE 4x4 7p 6V 49.570 D 150 380 * 5,3 180 l l

2.0 TD4 180 Pure 4x4 7p Aut. 9V 44.640 D 179 430 * 5,3 188 Carga 550 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím.
l l AL/PV: 30/90 cm
2.0 TD4 150 HSE Lux. E-Capab. 4x4 6V 54.770 D 150 380 1.700 4,9 180 campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★
2.0 TD4 150 SE 4x4 7p 6V 43.870 D 150 380 * 5,3 180
5 puertas 5 plazas Dim. 437/190/164 cm
l l A/V/S: 25º/158º/33º 2.0 TD4 150 HSE Lux. 4x4 7p Aut. 9V 58.220 D 150 380 * 5,3 180 El TT por excelencia se renueva por completo. Ahora pesa menos gracias al
Carga 472 L Dep. 65/67 L Gar.: 3A sin lím.
l l AL/PV: 21/50 cm 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 7p 6V 58.220 D 179 430 * 5,3 188 nuevo chasis, pero conserva la misma calidad y las buenas cualidades en
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ 2.0 TD4 180 SE 4x4 7p 6V 46.370 D 179 430 * 5,3 188 campo que siempre le han caracterizado.
El nuevo Evoque se inspira estéticamente en su hermano Velar y estrena 2.0 TD4 150 HSE E-Capability 4x4 6V 48.620 D 150 380 1.700 4,9 180
una hibridación suave en las versiones automáticas. ¿Su objetivo? Mejorar 2.0 TD4 150 SE E-Capability 4x4 6V 42.920 D 150 380 1.700 4,9 180 rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg
la eficiencia y obtener la etiqueta ECO. 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 6V 56.850 D 179 430 1.700 5,1 188 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
2.0 TD4 180 HSE 4x4 7p Aut. 9V 54.570 D 179 430 * 5,3 188 5.0 Supercharged Vogue Aut. 8V 130.200 G 510 624 2.255 13,8 225
rivales: jaguar e-pace - mercedes gla - BMW X1 2.0 TD4 180 SE 4x4 6V 45.000 D 179 430 1.700 5,1 188 3.0 TDV6 HSE Aut. 8V 98.500 D 258 600 2.085 7,5 209
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h 2.0 TD4 180 HSE Lux. E-Capab. 4x4 6V 57.270 D 179 430 1.700 4,9 188 4.4 SDV8 Vogue Aut. 8V 122.800 D 340 700 2.285 8,7 217
2.0 D150 AWD Aut. 9V 45.400 D 150 380 1.816 5,6 196 2.0 TD4 150 SE 4x4 Aut. 9V 45.000 D 150 380 * 5,3 180 4.4 SDV8 Autobiog. Aut. 8V 138.200 D 340 700 2.285 8,7 217
2.0 D150 FWD 6V 40.000 D 150 380 1.712 5,4 201 2.0 TD4 180 SE E-Capability 4x4 6V 45.420 D 179 430 1.700 4,9 188 3.0 TDV6 Vogue Aut. 8V 109.300 D 258 600 2.085 7,5 209
2.0 D150 R-Dynamic AWD Aut. 9V 48.100 D 150 380 1.816 5,6 196 2.0 TD4 180 HSE Lux. 4x4 7p Aut. 9V 60.720 D 179 430 * 5,3 188 5.0 Supercharged AB Aut. 8V 145.600 G 510 624 2.255 13,8 225
2.0 D150 R-Dynamic FWD 6V 42.600 D 150 380 1.712 5,4 201 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 7p 6V 55.720 D 150 380 * 5,3 180 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog Aut. 8V 142.100 H 340 600 2.319 6,4 218
2.0 D180 AWD Aut. 9V 47.650 D 179 430 1.816 5,7 205 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 56.850 D 150 380 * 5,3 180 5.0 Superch Vogue Largo Aut. 8V 152.800 G 510 624 2.338 12,8 225
2.0 D180 R-Dynamic AWD Aut. 9V 50.300 D 179 430 1.816 5,7 205 2.0 TD4 180 HSE 4x4 Aut. 9V 53.200 D 179 430 * 5,3 188 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog L. Aut. 8V 146.300 H 340 600 2.398 6,4 218
2.0 D240 AWD Aut. 9V 52.850 D 241 500 1.880 6,2 225 2.0 eD4 150 HSE 4x2 6V 45.550 D 150 380 1.657 4,7 180 4.4 SDV8 Autobiog. Largo Aut. 8V 145.400 D 340 700 2.413 8,7 217
2.0 D240 R-Dynamic AWD Aut. 9V 55.600 D 241 500 1.880 6,2 225 2.0 TD4 150 SE 4x4 7p Aut. 9V 46.370 D 150 380 * 5,3 180 2.0 Si4 404 PHEV Vogue Aut. 8V 121.300 H 404 640 2.134 2,8 220
2.0 P200 AWD Aut. 9V 48.450 G 200 320 1.770 7,7 216 2.0 TD4 180 HSE 4x4 7p 6V 52.070 D 179 430 * 5,3 188 2.0 Si4 404 PHEV Autobiog. Aut. 8V 139.000 H 404 640 2.134 2,8 220
2.0 P200 R-Dynamic AWD Aut. 9V 51.200 G 200 320 1.770 7,7 216 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 6V 54.350 D 150 380 1.700 5,1 180
2.0 P250 AWD Aut. 9V
2.0 P250 R-Dynamic AWD Aut. 9V
53.100
55.700
G
G
249
249
365
365
1.818
1.818
7,9 230
7,9 230
2.0 TD4 180 SE 4x4 Aut. 9V
2.0 TD4 150 HSE 4x4 6V
47.500
48.200
D
D
179
150
430
380
*
1.700
5,3 188
5,1 180
RANGE ROVER SPORT (2013)

2.0 P300 AWD Aut. 9V 58.100 G 300 430 1.850 8,1 242 2.0 TD4 150 HSE 4x4 7p Aut. 9V 52.070 D 150 380 * 5,3 180
2.0 P300 R-Dynamic AWD Aut. 9V 60.800 G 300 430 1.850 8,1 242 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 59.350 D 179 430 * 5,3 188
2.0 TD4 180 HSE 4x4 6V 50.700 D 179 430 1.700 5,1 188
EVOQUE CONVERTIBLE (2016) 2.0 TD4 180 Pure 4x4 Aut. 9V
2.0 TD4 150 SE 4x4 6V
42.850
42.500
D
D
179
150
430
380
*
1.700
5,3 188
5,1 180 4H 4L
2.0 TD4 150 Pure 4x4 7p Aut. 9V 42.140 D 150 380 * 5,3 180
2.0 TD4 180 Pure 4x4 7p 6V 42.140 D 179 430 * 5,3 188
2.0 TD4 150 Pure 4x4 Aut. 9V 40.350 D 150 380 * 5,3 180
2.0 TD4 180 Pure 4x4 6V 40.350 D 179 430 1.700 5,1 188
4H 2.0 eD4 150 SE 4x2 6V 39.850 D 150 380 1.657 4,7 180
2.0 TD4 180 Pure E-Capability 4x4 6V 40.770 D 179 430 1.700 4,9 188 5 puertas 5/7 plazas Dim. 485/198/178 cm
l l A/V/S: 33º/153º/31º
2.0 TD4 150 Pure 4x4 7p 6V 39.640 D 150 380 * 5,3 180 Carga 784 L Dep. 105 L Gar.: 3A sin lím.
l l AL/PV: 27/85 cm
2.0 TD4 150 Pure E-Capability 4x4 6V 38.270 D 150 380 1.700 4,9 180
2.0 TD4 150 Pure 4x4 6V 37.850 D 150 380 1.700 5,1 180 campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★
2.0 eD4 150 Pure 4x2 6V 35.200 D 150 380 1.657 4,7 180 Según la marca se trata del Land Rover más deportivo de todos los tiempos.
3 puertas 4 plazas Dim. 437/196/161 cm
l l A/V/S: 19º/161º/31º 2.0 TD4 180 HSE E-Capability 4x4 6V 51.120 D 179 430 1.700 4,9 188
Carga 251 L Dep. 54 L Gar.: 3A sin lím.
l l AL/PV: 21/50 cm 2.0 TD4 150 HSE 4x4 Aut. 9V 50.700 D 150 380 * 5,3 180 Razones no le faltan ya que dispone de potentes motores tanto diesel como
2.0 eD4 150 HSE Luxury 4x2 6V 51.700 D 150 380 1.657 4,7 180 gasolina y el peso se ha reducido gracias al empleo de aluminio.
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ 2.0 LSD4 240 HSE 4x4 Aut. 9V 62.750 D 240 500 1.990 6,4 204
2.0 LSD4 240 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 69.450 D 240 500 1.990 6,4 204 rivales: BMW X6 - Porsche Cayenne - VW Touareg
No existe en el mercado un todocamino de este tipo. Dispone de cuatro plazas VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
2.0 LSD4 240 SE 4x4 Aut. 9V 56.550 D 240 500 1.990 6,4 204
y un techo de lona que se pliega eléctricamente. Respecto a la versión cerrada, 3.0 SDV6 306 HSE Dynamic Aut. 8V 91.500 D 306 700 2.040 7 222
conserva el mismo comportamiento tanto en carretera como en campo. Velar (2017) 3.0 SDV6 306 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 93.406
3.0 TDV6 258 SE 7p Aut. 8V 77.906
D
D
306 700
258 600
*
*
7 222
6,9 210
rivales: Jeep Wrangler - Mercedes G - Lexus NX
3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Aut. 8V 99.300 H 340 2.297 6,2 210
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h 4.4 SDV8 340 HSE Aut. 8V 100.800 D 340 740 2.323 8,4 218
2.0 TD4 180 4x4 SE Dynamic Aut. 9V 57.700 D 180 430 1.892 5,7 195 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE 7p Aut. 8V 101.206 H 340 * 6,2 210
2.0 TD4 150 4x4 SE Dynamic Aut. 9V 54.700 D 150 380 1.892 5,7 180 4H 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Dyn. Aut. 8V 101.100 H 340 2.297 6,2 225
2.0 TD4 180 4x4 HSE Dyn. Aut. 9V 64.200 D 180 430 1.892 5,7 195 3.0 SDV6 306 Autob. Aut. 8V 101.400 D 306 700 2.040 7 210
2.0 TD4 150 4x4 HSE Dyn, Aut. 9V 61.200 D 150 380 1.892 5,7 180 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 73.500 D 240 500 2.016 6,2 209
2.0 Si4 240 4x4 SE Dynamic Aut. 9V 63.400 G 240 340 1.861 8,6 209 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 79.400 D 240 500 2.016 6,2 209
2.0 Si4 240 4x4 HSE Dynamic Aut. 9V 70.500 G 240 340 1.861 8,6 209 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 69.200 D 240 500 2.016 6,2 209
3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 83.300 D 258 600 2.040 6,9 210
5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. Aut. 8V 119.900 G 510 625 2.235 12,8 250
DISCOVERY 2017 (2016) 5 puertas 5 plazas Dim. 480/203/166 cm
l l A/V/S: 26º/157º/29º 3.0 SDV6 306 SE 7p Aut. 8V 84.406 D 306 700 * 7 210
Carga 673/1.731 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím.
l l AL/PV: 25/65 cm 3.0 TDV6 258 HSE 7p Aut. 8V 85.206 D 258 600 * 6,9 210
3.0 SDV6 306 HSE Aut. 8V 88.800 D 306 700 2.040 7 210
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic Aut. 8V 107.400 G 510 625 2.235 12,8 250
El nuevo Range Rover Velar se situa entre el Evoque y el Sport. Destaca por 3.0 SDV6 306 HSE 7p Aut. 8V 90.706 D 306 700 * 7 210
4H 4L 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 76.000 D 258 600 2.040 6,9 210
ofrecer un diseño muy atractivo y un interior que destaca por modernidad ya 3.0 SDV6 306 SE Aut. 8V 82.500 D 306 700 2.040 7 210
que muchos de sus mandos se han sustituidos por pantallas. 3.0 TDV6 258 S Aut. 8V 70.300 D 258 600 2.040 6,9 210
SVR 5.0 V8 Supercharged 550 Aut. 8V 148.500 G 551 680 2.260 12,8 260
rivales: Jeep g. Cherokee - Mercedes GLE - VW Touareg 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 121.879 G 510 625 * 12,8 225
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h 4.4 SDV8 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 116.000 D 340 740 2.323 8,4 218
5 puertas 5/7 plazas Dim. 497/207/184 cm A/V/S: 34º/157º/30º 2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 60.250 D 179 430 1.754 5,4 193 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 114.806 H 340 * 6,2 225
2.0 P250 4x4 Aut. 9V 62.650 G 250 365 1.729 7,6 217 4.4 SDV8 340 Autobiography Aut. 8V 113.900 D 340 740 2.323 8,4 218
l l

Carga 1137/1231 L Dep. 77/85/89 L Gar.: 3A sin lím. AL/PV: 28/90 cm

l l
2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 63.850 D 179 430 1.754 5,4 193
campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ 2.0 D240 4x4 Aut. 9V 64.700 D 241 500 1.766 5,8 217
2.0 P250 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 66.400 G 250 365 1.729 7,6 217
La quinta generación del Land Rover Discovery se renueva por completo 2.0 D180 S 4x4 Aut. 9V 67.800 D 179 430 1.754 5,4 209
adoptando un chasis de aluminio -que le permite reducir su peso hasta 480 2.0 D240 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 68.300 D 240 500 1.766 5,8 217
2.0 P250 S 4x4 Aut. 9V 70.500 G 250 365 1.729 7,6 217
kg- conservando sus grandes dotes camperas. 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 71.400 D 179 430 1.754 5,4 209
rivales: Audi Q7 - Bmw X5 - VW Touareg 2.0 D240 S 4x4 Aut. 9V 72.250 D 240 500 1.766 5,8 217
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h 2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 73.150 D 179 430 1.754 5,4 209
2.0 TD4 180 S Aut. 8V 56.150 D 180 430 2.099 6,2 189 3.0 D300 4x4 Aut. 8V 73.600 D 300 700 1.884 6,4 241
2.0 P250 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 74.250 G 250 365 1.729 7,6 217
3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 112.900 H 340 2.297 6,2 225
3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Aut. 8V 110.300 H 340 2.297 6,2 210
3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. 7p Aut. 8V 112.206 H 340 * 6,2 210
5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic 7p Aut. 8V 109.379 G 510 625 * 12,8 225
3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 105.506 D 306 700 * 7 222
3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. Aut. 8V 103.600 D 306 700 2.040 7 222
4.4 SDV8 340 HSE Dynamic Aut. 8V 103.500 D 340 740 2.323 8,4 218
3.0 SDV6 306 Autob. 7p Aut. 8V 103.306 D 306 700 * 7 210
3.0 SDV6 HYB. 340 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 103.006 H 340 * 6,2 225
2.0 Si4 PHEV SE Aut. 8V 89.200 H 404 640 2.396 2,8 220
2.0 Si4 PHEV HSE Aut. 8V 94.100 H 404 640 2.396 2,8 220

75
CATÁLOGO_DE PRECIOS
2.0 Si4 PHEV HSE Dynamic Aut. 8V 97.000
2.0 Si4 PHEV HSE Autob. Dyn. Aut. 8V 110.300
2.0 Si4 300 HSE Aut. 8V 86.900
H
H
G
404
404
300
640
640
400
2.396
2.396
2.083
2,8 220
2,8 220
9,2 201
MAHINDRA www.mahindra.es
1.5 SKYACTIV-D Style 105 6V
2.0 SKYACTIV-G 120 Aut. 6V
21.795
22.145
D
G
105
120
270
204
1.200
1.195
4 177
5,8 187
1.5 SKYACTIV-D 105 Lux. 4WD Aut. 6V 28.030 D 105 270 1.295 5,2 172
2.0 Si4 300 S Aut. 8V
2.0 Si4 300 SE Aut. 8V
75.500
80.100
G
G
300
300
400
400
2.083
2.083
9,2 201
9,2 201
kuv100 (2018) 2.0 SKYACTIV-G Style 120 6V 20.345 G 120 204 1.155 5,9 192

RANGE ROVER Coupé (2018) CX-5 (2017)


2H
4H
4H 4L

5 puertas 5 plazas Dim. 370/172/165 cm

l l A/V/S: 20º/164º/29º
Carga 243 L Dep. 35 L
l l AL/PV: 17/- cm
5 puertas 5 plazas Dim. 455/184/167 cm
l l A/V/S: 19º/159º/24º
3 puertas 4 plazas Dim. 501/207/179 cm
l l A/V/S: 31º/153º/25º campo ★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ Carga 477 L Dep. 56 L Gar.: 3A / 100M km
l l AL/PV: 21/70 cm
Carga 522 L Dep. 104 L Gar.: 3A sin lím.
l l AL/PV: 26/90 cm Mahindra pone a la venta este interesante SUV urbano que destaca por ofrecer
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ un buen espacio interior ya que resulta muy ancho y alto para su longitud.
Ofrece un completo equipamiento y su precio es muy bajo. En su segunda generación, el Mazda CX-5 no cambia por completo pero sí
La máxima expresión del lujo dentro de la marca inglesa tiene sólo tres puertas
y un habitáculo apto para cuatro ocupantes. Respecto al modelo convencional, rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee evoluciona para seguir siendo uno de los mejores SUV por motores, compor-
aumenta su velocidad punta… y su precio. VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h tamiento y equilibrio general.
rivales: bentley bentayga - Porsche Cayenne - Lamborghini urus 1.2 K6+ 11.950 G 83 115 - 6,2 148 rivales: BMW X3 - Toyota Rav4 - VW Tiguan
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.2 K8 13.250 G 83 115 - 6,2 148 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
2.0 165 Origin 6V 26.600 G 165 210 1.360 6,4 201
5.0 V8 566 SV Coupé Aut. 8V 333.100 G 566 700 - - 266 XUV500 (2014) 2.0 165 Evolution 6V
2.2 SKYACTIV-D Origin
28.600 G 165 210 1.360 6,4 201
LEXUS
28.850 D 150 380 1.460 5,0 204
www.lexusauto.es 2.0 165 Origin 6V 30.600 G 165 210 1.360 6,4 201
2.2 SKYACTIV-D Evolution 30.950 D 150 380 1.460 5,0 204
2.0 Evolution 4WD 31.780 G 160 208 1.420 6,8 198
ux (2018) 4H
2.2 SKYACTIV-D 4WD Origin 31.930 D 150 380 1.520 5,4 199
2.2 SKYACTIV-D Origin 32.850 D 150 380 1.460 5,0 204
2.2 SKYACTIV-D Evolution Aut. 33.000 D 150 380 1.480 5,6 200
2.2 SKYACTIV-D Zenith Aut. 33.000 D 150 380 1.480 5,6 200
2.0 Zenith 4WD 33.680 G 160 208 1.420 6,8 198
4H 2.2 SKYACTIV-D Evolution 4WD 34.030 D 150 380 1.480 5,6 200
2.0 Zenith 4WD Aut. 6V 35.730 G 160 208 1.420 6,6 188
5 puertas 70 plazas Dim. 458/189/178 cm

l l

Carga 0 L Dep. 70 L
l l
A/V/S: 35º/162º/21º
AL/PV: 20/50 cm MERCEDES-BENZ www.mercedes-benz.es

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ Clase e all-terrain (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/154 cm
l l A/V/S: 14º/25º/24º La marca india Mahindra vuelve al mercado español con un modelo que nada
Carga - L Dep. 43 L Gar.: 5A / 160M km
l l AL/PV: 16/- cm tiene que ver con lo que vendía hace años. Su diseño resulta moderno, su úni-
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ co motor diesel interesante y su equipamiento ha mejorado sustancialmente.
El Lexus UX repite la fórmula de otros éxitos de la marca: un diseño muy personal, rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee 4H
la presencia de una mecánica híbrida y la mayor tecnología a bordo. Está disponible VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
con tracción delantera o total. 2.2 VGT 140 W8 6V 24.970 D 140 330 1.860 6,5 181
rivales: Audi Q3 - bmw x1 - volvo xc40
VERSIÓN
250h 4x2 Eco
Precio Motor CV
33.900 H 177
Nm
180
kg
1.540
l/100 km/h
4,1 177
MASERATI www.maserati.es
5 puertas 5 plazas Dim. 494/186/149 cm
l l A/V/S: 21º/160º/22º
Carga 640 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. AL/PV: 15/30 cm
250h 4x2 Business
250h 4x4 Business
35.900
37.900
H
H
177
177
180
180
1.540
1.600
4,1 177
4,5 177 LEVANTE (2016) l l

250h 4x2 Executive 41.500 H 177 180 1.540 4,1 177 campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★
250h 4x4 Executive 43.500 H 177 180 1.600 4,5 177 Mercedes se estrena en el segmento de los familiares con estética campera
250h 4x2 F-Sport 44.800 H 177 180 1.540 4,1 177 con el Clase E All-Terrain. Dispone de suspensión neumática.
250h 4x4 F-Sport 46.800 H 177 180 1.600 4,5 177 4H rivales: Škoda scout- Subaru levorg - audi a6 allroad
250h 4x2 Luxury 53.500 H 177 180 1.540 4,1 177 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
250h 4x4 Luxury 55.500 H 177 180 1.600 4,5 177
E 220 d 4MATIC All-Terrain 66.550 D 194 400 1.845 5,2 231
NX (2014) GLA (2013)


5 puertas 5 plazas Dim. 500/196/167 cm
l l A/V/S: 25º/157º/30º
Carga 580 L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím.
l l AL/PV: 21/30 cm
4H
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ 4H
El primer todocamino de Maserati llega al mercado con un atractivo diseño y
un comportamiento muy deportivo. Desde el principio, la gama se compone de
tres motores -uno diésel de 275 y dos gasolina de 350 y 430 CV-.
5 puertas 5 plazas Dim. 463/184/164 cm A/V/S: 17º/161º/24º rivales: Porsche Cayenne - BMW X5 - L. Rover Range Rover Sport 5 puertas 5 plazas Dim. 441/180/149 cm A/V/S: 16º/167º/21º
l l

Carga 555 L Dep. 56 L Gar.: 5A / 160M km AL/PV: 18/30 cm VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
l l

Carga 421 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. AL/PV: 13/40 cm

l l
l l
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ 3.0 350 AWD Aut. 8V 96.948 G 350 500 2.109 10,7 251
Nuevo todocamino compacto que como es tradición en la marca, sólo está 3.0 350 GranLusso AWD Aut. 8V 107.247 G 350 500 2.109 10,7 251 campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
disponible con tecnología híbrida. Destaca por su atractivo y moderno diseño y 3.0 350 GranSport AWD Aut. 8V 107.247 G 350 500 2.109 10,7 251 Basado en el Clase A, Mercedes incorpora a la gama este todocamino compacto.
sus acabados interiores. 3.0 430 S AWD Aut. 8V 108.447 G 430 580 2.109 10,9 264 Con este comparte las interesantes motorizaciones tanto diesel como gasolina.
rivales: Audi Q3 - Mercedes GLC - Range Rover Evoque 3.0 430 S GranSport AWD Aut. 8V 118.748 G 430 580 2.109 10,9 264 rivales: Audi Q3 - Range Rover Evoque - BMW X1
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
3.0 430 S GranLusso AWD Aut. 8V 118.748 G 430 580 2.109 10,9 264 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
300h 4x2 Business 42.300 H 197 210 1.785 5,1 180 3.0 D 275 AWD Aut. 8V 84.515 D 275 600 2.205 7,2 230 180 6V 29.900 G 122 200 1.320 5,7 200
300h 4x2 Sport Edition 47.100 H 197 210 1.785 5,1 180 3.0 D 275 GranSport AWD Aut. 8V 95.616 D 275 600 2.205 7,2 230 200 d Aut. 7V 34.368 D 136 300 1.430 4,2 205
300h 4x4 Luxury 66.500 H 197 210 1.785 5,4 180 3.0 D 275 GranLusso AWD Aut. 8V 95.616 D 275 600 2.205 7,2 230 220 d 4Matic Aut. 7V 40.300 D 177 350 1.520 4,8 218
300h 4x2 ECO 39.900 H 197 210 1.785 5,1 180 200 6V 36.425 G 156 250 1.320 5,8 215
300h 4x4 F Sport
300h 4x4 Executive
60.800
52.100
H
H
197
197
210
210
1.785
1.785
5,4 180
5,4 180 MAZDA www.mazda.es 220 d Aut. 7V
200 d 6V
37.750
31.900
D
D
177
136
350
300
1.460
1.430
4,2 223
4,2 205
200 Aut. 7V 38.990 G 156 250 1.360 5,5 215
RX (2012) CX-3 (2015) 250 4Matic Aut. 7V 46.550 G 211 350 1.430 6,5 230
45 AMG 4Matic Aut. 7V 66.400 G 381 475 1.510 7,4 250
180 Aut. 7V 32.465 G 122 200 1.360 5,6 200
GLC (2015)
4H 4H

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 477/188/168 cm

l l A/V/S: 29º/160º/24º 5 puertas 5 plazas Dim. 427/176/153 cm
l l A/V/S: 16º/163º/23º
Carga 446 L Dep. 65 L Gar.: 5A / 160M km
l l AL/PV: 18/40 cm Carga 287/350 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km
l l AL/PV: 16/35 cm
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
El todo camino de Lexus actualiza su imagen. Sigue siendo un vehículo que Todocamino urbano derivado de la plataforma del Mazda 2. Destaca por su 5 puertas 5 plazas Dim. 465/189/164 cm
l l A/V/S: 21º/168º/23º
destaca por sus acabados, su suavidad de uso y su economía gracias al empleo atractivo diseño, sus económicos motores y su comportamiento. Puede llevar Carga 550 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 18/30 cm
de un sistema híbrido que combina un propulsor de gasolina y dos eléctricos. equipamiento inédito en el segmento como el Head Up Display o los faros de LED. campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
rivales: Mercedes GLE - Nissan Murano - BMW X5 rivales: Opel Mokka - Peugeot 2008 - Fiat 500X El sustituto del GLK cambia de nombre y de diseño –mucho más atractivo-. Gra-
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
cias al aumento de su tamaño ofrece un habitáculo mucho más aprovechado.
450h F Sport Aut. 92.000 H 313 335 2.025 5,3 200 1.5 SKYACTIV-D Luxury 105 6V 24.430 D 105 270 1.200 4 177
450h Luxury Aut. 91.700 H 313 335 2.025 5,3 200 2.0 SKYACTIV-G 150 Lux. 4WD Aut. 6V 28.080 G 150 204 1.265 6,3 195 rivales: BMW X3 - Land Rover Discovery Sport - Audi Q5
450h Executive Tecno Aut. 81.600 H 313 335 2.025 5,3 200 2.0 SKYACTIV-G 150 Luxury 4WD 6V 26.280 G 150 204 1.235 6,4 200 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
450h Hybrid Eco Aut. 63.200 H 313 335 2.025 5,2 200 350e 4Matic Aut. 7V 56.450 HE 320 560 1.950 2,5 235
450h L Executive Aut. 76.800 H 313 335 2.205 5,3 200 2.0 SKYACTIV-G Luxury 120 6V 22.980 G 120 204 1.155 5,9 192 43 AMG 4Matic Aut. 9V 68.775 G 367 520 1.770 8,3 250
450h L Executive Tecno Aut. 83.600 H 313 335 2.205 5,3 200 2.0 SKYACTIV-G 120 Luxury Aut. 6V 24.780 G 120 204 1.195 5,8 187 250 d 4Matic Aut. 9V 50.600 D 204 500 1.845 5 222
450h L Luxury Aut. 95.400 H 313 335 2.205 5,3 200 1.5 SKYACTIV-D 105 4WD 6V 26.230 D 105 270 1.275 4,7 173 220 d 4Matic Aut. 9V 48.575 D 170 400 1.845 5 210

76­
250 4Matic Aut. 9V
350 d 4Matic Aut. 9V
49.425
60.975
G
D
211
258
350
620
1.660
1.815
6,5 222
5,9 238 Clase X (2017)
220 DI-D Kaiteki 4WD Aut. 6V
160 DI-D Motion 6V
33.200
24.750
D
D
150
114
360
270
1.520
1.425
5,8 190
4,6 182
63 AMG 4Matic+ Aut. 9V 109.625 G 476 650 1.925 10,3 250 160 DI-D Kaiteki 6V 27.150 D 114 270 1.425 4,6 182
63 S AMG 4Matic+ Aut. 9V 119.125 G 510 700 1.935 10,7 280 160 DI-D Motion 4WD 6V 27.250 D 114 270 1.490 5 180
GLC Coupé (2016) 4H 4L
160 MPI Challenge
160 DI-D Challenge 6V
19.900
22.550
G
D
117
114
154
270
1.275
1.425
5,8 183
4,6 182

eclipse cross (2017)

4H
4 puertas 5 plazas Dim. 534/192/182 cm
l l A/V/S: 29º/159º/24º
Carga ND L Dep. - L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 21/45 cm
campo ★★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ 2H 4H
Mercedes se adentra en el mundo de los pick up con el Clase X; un modelo
5 puertas 5 plazas Dim. 473/189/160 cm
l l A/V/S: 21º/167º/19º basado en el Nissan NP300 Navara, aunque su enfoque es más lujoso.
Carga 500 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. AL/PV: 17/30 cm
rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - VW Amarok
l l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x2 6V 37.133 D 163 403 2.058 7,4 172 5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm
l l A/V/S: 18º/162º/29º
Se trata de la versión coupé del GLC. Respecto a la versión normal presenta Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. AL/PV: 18/18 cm
250 d 2.3 190 Progr. D. Cab. 4x2 6V 40.114 D 190 450 2.086 7,3 184 l l

un diseño más deportivo y un comportamiento más dinámico. Eso sí, pierde 220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x4 6V 40.677 D 163 403 2.138 7,6 170
220 d 2.3 163 Progr. D. Cab. 4x4 6V 42.199 D 163 403 2.138 7,6 170 campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
en capacidad interior y tamaño del maletero.
250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x2 Aut. 7V 43.420 D 190 450 2.094 7,7 179 El nuevo SUV de Mitsubishi destaca por su estética deportiva, un interior
rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5 250 d 2.3 190 Pure D.C 4x4 Aut. 7V 44.203 D 190 450 2.159 7,9 176
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 46.403 D 190 450 2.234 7,9 176 modulable y la posibilidad de incorporar tracción total.
250 d 4MATIC Aut. 9V 55.450 D 204 500 1.770 5 222 250 d 2.3 190 Power D.C 4x4 Aut. 7V 51.728 D 190 450 2.159 7,9 176 rivales: Nissan Qashqai - BMw X2 - Kia Sportage
220 d 4MATIC Aut. 9V 53.075 D 170 400 1.770 5 210 350 d 3.0 258 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 55.964 D 258 550 - 9,0 205 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
250 4MATIC Aut. 9V 52.575 G 211 350 1.710 6,9 222 350 d 3.0 258 Power D.C 4x4 Aut. 7V 59.360 D 258 550 - 9,0 205
350 d 4MATIC Aut. 9V 66.250 D 258 620 1.840 6,0 238 150T Challenge 26.300 G 163 250 - 6,6 205
43 AMG 4MATIC Aut. 9V 73.275 G 367 520 1.780 8,4 250 clase G (2018)
150T Motion
150T Spirit
28.500 G 163
27.950 G 163
250
250
-
-
6,6 205
6,6 205
63 AMG 4MATIC+ Aut. 9V 113.575 G 476 650 1.935 10,3 250
63 S AMG 4MATIC+ Aut. 9V 122.825 G 510 700 1.945 10,7 250 150T Motion Aut. 8V 30.000 G 163 250 - 6,7 200
150T Kaiteki Aut. 8V 36.000 G 163 250 - 7,0 200
GLE (2015) 4H 4L
OUTLANDER (2012)

4H
2H 4H
5 puertas 5/7 plazas Dim. 466/176/193 cm
l l A/V/S: 31º/157º/34º
Carga 250/1580 L Dep. 96 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 22/50 cm
campo ★★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
Es uno de esos modelos inmortales, capaz de aguantar 30 años en el mercado
5 puertas 5 plazas Dim. 492/194/179 cm
l l A/V/S: 26º/158º/24º gracias a su imagen, robustez, calidad... e impresionantes motores.
Carga 690 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím. AL/PV: 18/30 cm 5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/181/168 cm A/V/S: 21º/159º/22º
rivales: Range Rover - Jeep Wrangler - audi q7
l l
l l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Carga 519 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím.
l l AL/PV: 19/50 cm
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
El nuevo GLE aumenta su nivel tecnológico de forma espectacular: destaca su 4.0 V8 Aut. 9V 127.450 G 421 610 2.520 11,0 210 campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
avanzada suspensión y el sistema de hibridación ligera. Ahora se ofrece con 4.0 V8 G 63 Aut. 7V 173.750 G 585 850 2.485 11,1 220 La tercera generación del Outlander mejora principalmente respecto a su
cinco o siete plazas.
rivales: BMW X5 - Porsche Cayenne - volvo xc90 MINI www.mini.es
antecesor en equipamiento y ahorro de combustible.
rivales: Kia Sorento - Honda CR-V - Renault Kadjar
VERSIÓN
450 4Matic Aut. 9V
Precio Motor CV
79.600 G 367
Nm
500
kg
2.145
l/100 km/h
8,3 250 COUNTRYMAN (2016) VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
450 4Matic 7p Aut. 9V 82.738 G 367 500 - 8,3 250 220 DI-D 150 Kaiteki 7p Aut. 6V 4WD 39.300 D 150 360 1.610 5,8 190
300 d 4Matic Aut. 9V 67.000 D 245 500 2.090 6,1 225 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 2WD 30.400 D 150 380 1.540 5,1 200
300 d 4Matic 7p Aut. 9V 70.138 D 245 500 - 6,1 225 220 DI-D 150 Motion 7p Aut. 6V 4WD 35.400 D 150 360 1.610 5,8 190
350 d 4Matic Aut. 9V 74.800 D 272 600 2.160 7,2 230 220 DI-D 150 Motion 5p 6V 2WD 29.400 D 150 380 1.510 4,9 200
350 d 4Matic 7p Aut. 9V 77.938 D 272 600 2.160 7,2 230 4H
220 DI-D 150 Motion 7p 6V 4WD 33.900 D 150 380 1.600 5,3 200
400 d 4Matic Aut. 9V 84.800 D 330 700 2.190 7,2 240 PHEV Motion 5p Aut. 4WD 44.995 HE 230 331 1.880 1,8 170
400 d 4Matic 7p Aut. 9V 87.938 D 330 700 2.190 7,2 240
PHEV Kaiteki 5p Aut. 4WD 50.495 HE 230 331 1.880 1,8 170
GLE COUPÉ (2015)
200 MPI Motion 5p Aut. 2WD 27.400 G 150 195 1.355 6,2 192
5 puertas 5 plazas Dim. 430/182/156 cm
l l A/V/S: 27º/158º/30º montero (2006)
Carga 450 L Dep. 51 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 17/30 cm
4H campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★
El nuevo Countryman aumenta su tamaño y sube de categoría, conservando
4H 4L
a la vez una estética muy original.
rivales: Opel Mokka - Škoda Yeti - Mitsubishi ASX
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
5 puertas 5 plazas Dim. 490/200/173 cm
l l A/V/S: 26º/158º/24º 1.5 Cooper S E ALL4 Aut. 6V 38.200 HE 224 385 1.660 2,1 198
Carga 650 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 22/50 cm 1.5 One 4x2 6V 25.800 G 102 180 1.440 5,5 180
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★
1.5 One D 4x2 6V 26.800 D 116 270 1.460 4,1 190 5 puertas 5/7 plazas Dim. 490/184/184 cm
l l A/V/S: 36º/158º/24º
1.5 Cooper 4x2 6V 27.800 G 136 220 1.365 5,5 202 Carga 215/1790 L Dep. 88 L Gar.: 5A sin lím. AL/PV: 21/70 cm
La respuesta de Mercedes al BMW X6 se llama GLE Coupé. Esta derivado del 1.5 Cooper 4x2 Aut. 6V 29.600 G 136 220 1.390 5,5 200
l l

Mercedes Clase E por lo que comparte gran parte de la gama de motores y
los excelentes sistemas de seguridad.
rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - BMW X6
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
63 S AMG 4Matic Coupé 148.800 G 585 760 2.275 11,9 250
63 AMG 4Matic Coupé 137.100 G 557 700 2.275 11,9 250
450 AMG 4Matic Coupé 93.500 G 367 520 2.145 8,9 250
400 4Matic Coupé 80.625 G 333 480 2.105 8,7 247
350d 4Matic Coupé 78.700 D 258 620 2.175 6,9 226
GLS (2016)
2.0 Cooper D 4x2 6V 30.000 D 150 330 1.405 4,3 208
1.5 Cooper 4x4 6V 30.000 G 136 220 1.455 6,1 197
2.0 Cooper S 4x2 6V 31.500 G 192 280 1.430 6,2 225
1.5 Cooper 4x4 Aut. 8V 31.800 G 136 220 1.470 6,0 197
2.0 Cooper D 4x2 Aut. 8V 31.950 D 150 330 1.430 4,4 208
2.0 Cooper D 4x4 6V 32.200 D 150 330 1.485 4,4 208
2.0 Cooper S 4x2 Aut. 8V 33.450 G 192 280 1.460 6,0 225
2.0 Cooper S 4x4 6V 33.700 G 192 280 1.510 7,0 222
2.0 Cooper D 4x4 Aut. 8V 34.150 D 150 330 1.500 4,8 205
2.0 Cooper SD 4x2 Aut. 8V 35.400 D 190 400 1.465 4,6 220
2.0 Cooper S 4x2 Aut. 8V 35.650 G 192 280 1.530 6,4 222
2.0 Cooper SD 4x4 Aut. 8V 37.600 D 190 400 1.535 4,9 218
MITSUBISHI www.mitsubishi-motors.es
campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★
De los pocos TT que quedan con aptitudes camperas. Además, su equipa-
miento de seguridad está actualizado, aunque en carretera es algo torpe.
rivales: Toyota L. Cruiser - L. R. Discovery - Nissan Pathfinder
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
3.2 DI-D Kaiteki Aut. 5p 52.000 D 190 441 2.380 9,3 180
3.2 DI-D Spirit Aut. 5p 43.200 D 190 441 2.280 9,3 180
3.2 DI-D Spirit Aut. 3p 40.200 D 190 441 2.085 9,0 180
3.2 DI-D Kaiteki Aut. 3p 49.000 D 190 441 2.190 9,0 180
L200 (2015)

ASX (2010)
4H 4L 2H 4H
4L

2H 4H

5 puertas 5/7 plazas Dim. 513/193/185 cm

l l A/V/S: 30º/162º/25º 4 puertas 5 plazas Dim. 520/178/177 cm
l l A/V/S: 30º/156º/22º
Carga 680 L Dep. 100 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 26/60 cm Carga ND L Dep. 75 L Gar.: 5A sin lím.
l l AL/PV: 20/40 cm
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★
Mercedes renueva su anterior GL con este GLS. Sigue siendo un súper TT 5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm
l l A/V/S: 18º/160º/25º El pick up con la línea más llamativa y deportiva se renueva. Mejora princi-
por su tamaño y sus capacidades off-road. En su interior podrán viajar siete Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím.
l l AL/PV: 20/40 cm
adultos de forma cómoda. palmente en consumo de sus motores diésel -muy bajo- y su equipamiento
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
rivales: Range Rover - Audi Q7 - Porsche Cayenne de serie. Sigue ofreciendo un excelente sistema de tracción.
Es la respuesta de Mitsubishi al Qashqai; resulta muy llamativo, compacto y
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux
ofrece interesantes motores, sobre todo varios diesel de muy buen rendimiento. VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
350d 4MATIC Aut. 9V 88.950 D 258 620 2.380 7,1 222 rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Kia Sportage
400 4MATIC Aut. 9V 93.350 G 333 480 2.360 8,9 240 250 DI-D 154 Double Cab M-pro 31.229 D 154 380 1.870 6,4 169
500 4MATIC Aut. 9V 115.000 G 455 700 2.370 10,9 250 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h 250 DI-D 154 Double Cab Motion 6V 36.740 D 154 380 1.870 6,4 174
63 AMG 4MATIC Aut. 7V 155.950 G 585 760 2.505 12,3 250 160 MPI Motion 22.500 G 117 154 1.275 5,8 183 300 DI-D 181 Double Cab Kaiteki Aut. 43.223 D 181 430 1.875 7,2 177

77
CATÁLOGO_DE PRECIOS
nissan www.nissan.es
1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas Aut. 6V
1.6 dCi 130 360 7 plazas Aut. 6V
1.6 dCi 130 Visia 6V
35.700
33.200
26.450
D
D
D
130
130
130
320
320
320
*
*
1.500
5,1 180
5,1 180
4,9 188
1.4 T 140 4x2 Excellence Aut. 6V 25.568
1.6 CDTI 136 4x2 S&S Excellence 6V 25.621
G
D
140
136
200
320
1.334
1.374
6,5 191
4,3 190
1.6 CDTI 136 4x2 Excellence Aut. 6V 26.863 D 136 320 1.387 5 188
juke (2016) 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas 4x4 6V
1.6 dCi 130 360 6V
37.000
30.700
D
D
130
130
320
320
*
1.500
5,3 186
4,9 188 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Color Edit. 6V 25.721 D 136 320 1.374 4,3 190
1.6 dCi 130 360 4x4 6V 33.700 D 130 320 1.580 5,3 186 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Selective 6V 26.195 D 136 320 1.429 4,5 187
2.0 dCi 177 Acenta 4x2 6V 31.750 D 177 380 1.595 5,6 199 1.4 T 140 4x4 S&S Excellence 6V 26.863 G 140 200 1.370 6,5 186
2.0 dCi 177 Acenta 4x4 6V 33.050 D 177 380 1.615 5,6 204
2.0 dCi 177 N-Connecta 4x2 Aut. 6V 34.725 D 177 380 1.595 5,8 199 1.4 T 150 4x4 S&S Excellence Aut. 6V 28.378 G 150 235 1.406 6,5 193
4H 2.0 dCi 177 Acenta 4x4 Aut. 6V 33.750 D 177 380 1.665 6,0 196 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Excellence 6V 28.183 D 136 320 1.429 4,7 187
2.0 dCi 177 N-Connecta 7p 4x2 Aut. 6V 35.525 D 177 380 - 5,8 199
2.0 dCi 177 N-Connecta 4x4 6V
2.0 dCi 177 N-Connecta 7p 4x4 6V
36.025
36.825
D
D
177
177
380
380
1.615
-
5,8 204
5,8 204 grandland X (2017)
2.0 dCi 177 Tekna 4x2 Aut. 6V 37.675 D 177 380 1.595 5,8 199
2.0 dCi 177 N-Connecta 4x4 Aut. 6V 37.725 D 177 380 1.665 6,1 196
2.0 dCi 177 Tekna 4x2 Aut. 6V 38.475 D 177 380 - 5,8 199
5 puertas 5 plazas Dim. 413/176/156 cm A/V/S: 23º/158º/27º 2.0 dCi 177 Tekna 7p 4x4 6V 39.775 D 177 380 - 5,8 204
2H
l l

Carga 354 L Dep. 46L Gar.: 3A sin lím. AL/PV: 18/40 cm 2.0 dCi 177 Tekna 4x4 Aut. 6V 40.675 D 177 380 - 6,1 196
l l
2.0 dCi 177 Tekna 7p 4x4 Aut. 6V 41.475 D 177 380 - 6,1 196
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
Nissan repite la ‘formula’ del Qashqai... pero a un tamaño más reducido, con un NP300 NAVARA (2016)

diseño más original y con una potente versión firmada por Nismo con 218 CV.
rivales: Peugeot 2008 - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h 5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/161 cm
l l A/V/S: -º/-º/-º
1.6 94 S&S Visia 6V 17.040 G 94 140 1.163 6,0 168 2H 4H
1.6 DIG-T 115 S&S Acenta 6V 19.040 G 115 190 1.236 5,7 178 4L Carga 514 L Dep. 43 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: -/- cm
1.5 dCi 110 S&S Visia 6V 19.490 D 110 260 1.305 4,0 175 campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
1.6 DIG-T 115 S&S N-Connecta 6V 20.740 G 115 190 1.236 5,7 178
1.5 dCi 110 S&S Acenta 6V 20.790 D 110 260 1.305 4,0 175 Nuevo SUV que comparte plataforma y motores con el Peugeot 3008. No hay dispo-
1.6 117 S&S N-Connecta Aut. 21.690 G 117 158 1.205 6,0 170 nible una versión 4x4, pero lo compensan con un sistema denominado Grip Control.
1.6 DIG-T 115 S&S Sound Edition 6V 21.790 G 115 190 1.236 5,8 178 4 puertas 4/5 plazas Dim. 530/185/180 cm A/V/S: 30º/158º/25º
1.6 DIG-T 115 S&S Playstation 6V 21.790 G 115 190 1.236 5,8 178 l l
rivales: Renault kadjar - Peugeot 3008 - Mazda CX-5
1.5 dCi 110 S&S N-Connecta 6V 22.490 D 110 260 1.305 4,0 175 Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím.
l l AL/PV: 22/45 cm
1.6 DIG-T 115 S&S Tekna 6V 22.790 G 115 190 1.236 5,8 178 campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.5 dCi 110 S&S Sound Edition 6V 23.540 D 110 260 1.305 4,0 175 1.2 Turbo 130 Selective 6V 25.100 G 130 230 1.275 5,1 188
1.6 117 S&S Tekna Aut. 23.740 G 117 158 1.205 6,0 170 El pick up de Nissan mejora en todo lo referente a seguridad, diseño, economía
1.6 DIG-T 190 S&S Tekna 6V 24.090 G 190 240 1.300 6,0 215 1.6 CDTi 120 Selective 6V 26.800 D 120 300 1.298 4,0 189
1.5 dCi 110 S&S Tekna 6V 24.540 D 110 260 1.305 4,0 175 de uso y comodidad -ahora dispone de multibrazo trasero-. 1.2 Turbo 130 Excellence 6V 26.800 G 130 230 1.275 5,1 188
1.6 DIG-T 190 Nismo RS 6V 27.390 G 218 280 1.315 6,0 215 rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - Ford Ranger 1.6 CDTi 120 Excellence 6V 29.100 D 120 300 1.298 4,0 189
1.6 DIG-T 190 S&S Tekna 4x4 Aut. 6V 27.590 G 190 240 1.431 6,5 200 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h 1.6 CDTi 120 Excellence Aut. 6V 30.700 D 120 300 1.298 4,3 189
1.6 DIG-T 190 Nismo RS 4x4 Aut. 6V 30.640 G 213 250 1.446 7,3 200 2.3 dCi 190 Acenta D. Cabina 4x4 6V 25.976 D 190 450 1.963 6,4 184 1.2 Turbo 130 Ultimate 6V 31.350 G 130 230 1.275 5,1 188
QASHQAI (2013) 2.3 dCi 190 N-Con. D. Cab. 4x4 Aut. 7V 30.398
2.3 dCi 160 Visia King Cab 4x4 6V 22.034
D
D
190
160
450
403
1.958
*
7 180
7,6 172 2.0 CDTi 180 Ultimate Aut. 8V 39.800 D 177 400 1.500 4,8 189
2.3 dCi 160 Visia D. Cab. 4x4 6V 23.043 D 160 403 1.948 6,4 172 1.5 CDTi 130 Excellence 6V 30.300 D 130 300 1.435 4,2 195
2.3 dCi 160 Visia King Cab Chasis 4x4 6V 21.621 D 160 403 * 7,6 172 1.5 CDTi 130 Excellence Aut. 8V 31.900 D 130 300 1.455 - -
2.3 dCi 160 Acenta King Cab 4x4 6V 23.018 D 160 403 * 7,6 172
2.3 dCi 160 Visia Doble C. Chasis 4x4 6V 22.629 D 160 403 1.948 6,4 172 1.5 CDTi 130 Selective 6V 28.000 D 130 300 1.435 4,2 195
2H 4H 2.3 dCi 160 Acenta D. Cabina 4x4 6V 24.026 D 160 403 1.948 6,4 172 1.5 CDTi 130 Ultimate 6V 34.250 D 130 300 1.435 4,2 195
2.3 dCi 160 N-Connecta King Cab 4x4 6V 26.125 D 160 403 * 7,6 172
2.3 dCi 160 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 27.133
2.3 dCi 190 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 28.910
D
D
160
190
403
450
1.948
1.963
6,4 172
6,4 184
Insignia Country Tourer (2017)
2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 6V 32.886 D 190 450 1.963 6,4 184
2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 Aut. 7V 34.373 D 190 450 1.958 7 180
2.3 dCi 160 Visia AT32 D. Cab. 4x4 6V 40.059 D 160 403 1.948 6,4 172
5 puertas 5 plazas Dim. 437/180/159 cm A/V/S: 19º/164º/30º 2.3 dCi 160 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 6V 42.392 D 160 403 1.948 6,4 172
2.3 dCi 190 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 6V 44.542
l l

Carga 439 L Dep. 55 L Gar.: 3A sin lím. AL/PV: 18/40 cm D 190 450 1.963 6,4 184
l l
2.3 dCi 190 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 46.342 D 190 450 1.958 7 180 4H
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ 2.3 dCi 160 N-Conn. AT32 D. Cab. 4x4 6V 46.292 D 160 403 1.948 6,4 172
El exitoso modelo de Nissan se ha visto renovado con unos leves cambios
2.3 dCi 190 N-Con. AT32 D. Cab. 4x4 6V 48.442 D 190 450 1.963 6,4 184
2.3 dCi 190 N-Con. AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 50.242 D 190 450 1.958 7 180
de diseño. 2.3 dCi 160 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 6V 51.166 D 160 403 1.948 6,4 172
2.3 dCi 190 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 6V 53.316 D 190 450 1.963 6,4 184
rivales: VW Tiguan - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX 2.3 dCi 190 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 55.115 D 190 450 1.958 7 180 5 puertas 5 plazas Dim. 500/187/152 cm A/V/S: -º/-º/-º
OPEL
l l
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.5 dCi 110 S&S Acenta 24.950 D 110 260 1.350 3,8 182 Carga 560 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: -/- cm
1.5 dCi 110 S&S N-Connecta 27.250 D 110 260 1.350 3,8 182 www.opel.es
1.5 dCi 110 S&S Tekna 29.650 D 110 260 1.350 3,8 182 campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★
1.5 dCi 110 S&S Tekna+
1.5 dCi 110 S&S Visia
31.700
23.450
D
D
110
110
260
260
1.350
1.350
3,8 182
3,8 182
crossland X (2017) Se trata de la versión todocamino de la berlina familiar Insignia. Ofrece una

1.6 dCi 130 4x4 S&S Acenta 29.200 D 130 320 1.527 4,9 190 enorme capacidad interior con una excelente calidad de rodadura.
1.6 dCi 130 4x4 S&S N-Connecta 31.500 D 130 320 1.527 4,9 190
1.6 dCi 130 4x4 S&S Tekna 33.900 D 130 320 1.527 4,9 190 rivales: VW Passat alltrack - Volvo V90 CC - subaru levorg
1.6 dCi 130 4x4 S&S Tekna+ 35.950 D 130 320 1.527 4,9 190
1.6 dCi 130 4x4 S&S Visia 27.700 D 130 320 1.527 4,9 190 2H VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.6 dCi 130 S&S Tekna+ 33.450 D 130 320 1.429 4,4 190 2.0 CDTi 170 Aut. 8V 41.800 D 170 400 1.591 6,0 218
1.6 dCi 130 S&S Acenta 26.700 D 130 320 1.429 4,4 190
1.6 dCi 130 S&S N-Connecta 29.000 D 130 320 1.429 4,4 190 2.0 CDTi 170 4x4 Aut. 8V 43.400 D 170 400 1.658 6,5 218
1.6 dCi 130 S&S Tekna 31.400 D 130 320 1.429 4,4 190 2.0 Turbo 260 4x4 Aut. 8V 45.000 G 260 400 1.624 8,9 242
1.6 dCi 130 S&S Visia 25.200 D 130 320 1.429 4,4 190
1.6 dCi 130 S&S Acenta Aut. 28.400 D 130 320 1.507 4,7 183 2.0 CDTi BiTurbo 210 4x4 Aut. 8V 45.900 D 210 480 1.732 7,1 228
1.6 dCi 130 S&S N-Connect Aut. 30.700 D 130 320 1.507 4,7 183 5 puertas 5 plazas Dim. 421/176/160 cm A/V/S: -º/-º/-º
PEUGEOT
1.6 dCi 130 S&S Tekna Aut.
l l
33.100 D 130 320 1.507 4,7 183 Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. AL/PV: -/- cm
1.6 dCi 130 S&S Tekna+ Aut. 35.150 D 130 320 1.507 4,7 183 l l
www.peugeot.es
1.6 dCi 130 S&S Visia Aut. 26.900 D 130 320 1.507 4,7 183 campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
1.3 DIG-T 140 S&S Acenta 25.200 G 140 240 1.300 5,3 193 Este SUV, a diferencia del Mokka X, no puede incorporar tracción total. A
1.3 DIG-T 140 S&S Connecta
1.3 DIG-T 140 S&S Tekna
27.400
29.800
G
G
140
140
240
240
1.300
1.300
5,3 193
5,3 193 cambio, aporta un interior modulable con un maletero de mayor capacidad y 2008 (2013)
1.3 DIG-T 140 S&S Tekna+ 31.850 G 140 240 1.300 5,3 193 su diseño exterior resulta más personalizable.
1.3 DIG-T 140 S&S Visia 23.300 G 140 240 1.300 5,3 193 rivales: Renault captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3
1.6 DIG-T 163 S&S Acenta 25.100 G 163 240 1.369 5,8 200
1.6 DIG-T 163 S&S Connecta 27.400 G 163 240 1.369 5,8 200 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.6 DIG-T 163 S&S Tekna 29.800 G 163 240 1.369 5,8 200 1.2 MPFI 81 Selective 18.042 G 82 118 1.099 5,2 170 2H
1.6 DIG-T 163 S&S Tekna+ 31.850 G 163 240 1.369 5,8 200 1.2 GLP 81 Selective 19.272 GLP 82 115 1.170 3,9 170
1.6 DIG-T 163 S&S Visia 23.600 G 163 240 1.369 5,8 200 1.2 Turbo 110 Selective 19.582 G 110 205 1.170 4,9 188
X-TRAIL (2014) 1.2 Turbo 130 Selective
1.6 Diesel 100 Selective
19.862 G 130
20.202 D 100
230
254
1.199
1.214
5,1 206
3,9 180
1.2 Turbo 110 Excellence 20.682 G 110 205 1.170 4,9 188
1.2 Turbo 130 Excellence 20.962 G 130 230 1.199 5,1 206
1.6 Diesel 100 Excellence 21.302 D 100 254 1.214 3,9 180 5 puertas 5 plazas Dim. 415/173/155 cm A/V/S: -º/-º/-º
1.2 Turbo 110 Selective Aut.
l l
21.482 G 110 205 1.214 5,4 187
2H 4H 1.6 Diesel 120 Excellence 22.427 D 120 300 1.244 4,0 187 Carga 338 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: -/- cm
MOKKA X (2016) campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
En realidad se trata de un 208 con imagen de todo camino que crece en altura
y espacio interior. Versión Crossway adaptada al campo.
5 puertas 5 o 7 plazas Dim. 464/182/170 cm A/V/S: 21º/164º/20º rivales: Nissan Juke - Renault Captur - Opel Mokka
4H
l l

Carga 550 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím.

l l AL/PV: 21/40 cm
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
El nuevo X-Trail nada tiene que ver con su antecesor ya que comparte plata-
forma, parte de diseño y motorizaciones con el nuevo Qashqai.
rivales: L.Rover Discovery Sport - Toyota Rav4 - Honda CR-V
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.6 DIG-T 163 Tekna 7p 6V 33.500 G 163 240 * 6,4 200
1.6 DIG-T 163 Visia 6V 25.250 G 163 240 1.430 6,2 200
1.6 DIG-T 163 360 6V 29.750 G 163 240 1.430 6,2 200
1.6 DIG-T 163 Acenta 6V 26.850 G 163 240 1.430 6,2 200
1.6 DIG-T 163 360 7p 6V 30.550 G 163 240 * 6,4 200
1.6 DIG-T 163 Tekna 6V 32.700 G 163 240 1.430 6,2 200
1.6 dCi 130 Acenta 6V 27.950 D 130 320 1.500 4,9 188
1.6 dCi 130 360 7 plazas 6V 31.500 D 130 320 * 4,9 188
1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas 6V 34.000 D 130 320 * 4,9 188
1.6 dCi 130 360 7 plazas 4x4 6V 34.500 D 130 320 * 5,3 186
1.6 dCi 130 Tekna Aut. 34.900 D 130 320 1.540 5,1 180
1.6 dCi 130 Tekna 4x4 6V 36.200 D 130 320 1.580 5,3 186
1.6 dCi 130 Tekna 6V 33.200 D 130 320 1.500 4,9 188
1.6 dCi 130 360 Aut. 32.400 D 130 320 1.540 4,9 180
1.6 dCi 130 Acenta Aut. 29.650 D 130 320 1.540 4,9 180
1.6 dCi 130 Acenta 4x4 6V 30.950 D 130 320 1.580 5,3 186
5 puertas 5 plazas Dim. 427/178/165 cm A/V/S: 20º/160º/22º
l l
Carga 356 L Dep. 52/53 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 20/40 cm
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
El SUV de Opel recibe un restyling y ahora se denomina Mokka X. Estrena
cambios exteriores y un interior más moderno y tecnológico.
rivales: Renault Captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.4 T 140 4x2 S&S Selective 6V 21.837 G 140 200 1.319 5,9 196
1.4 T 140 4x2 Selective Aut. 6V 23.253 G 140 200 1.334 6,2 191
1.4 T 140 4x2 S&S Excellence 6V 24.303 G 140 200 1.319 6 196
1.4 T 140 GLP 4x2 Selective 6V 24.313 GLP 140 200 1.375 7,6 197
1.4 T 140 4x2 S&S Color Edition 6V 24.402 G 140 200 1.319 6 196
1.6 CDTI 136 4x2 S&S Selective 6V 23.651 D 136 320 1.374 4,1 190
1.6 CDTI 110 4x2 S&S Business 6V 23.731 D 110 300 1.374 3,9 181
1.6 CDTI 136 4x2 Selective Aut. 6V 24.868 D 136 320 1.387 4,9 188
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.2 PureTech 110 Active 17.800 G 110 205 1.090 4,4 191
1.2 PureTech 82 Active 16.500 G 82 118 1.045 4,9 168
1.6 BlueHDi 100 Active 18.500 D 100 254 1.160 3,7 180
1.2 PureTech 110 Allure Aut. 6V 21.300 G 110 205 1.150 4,8 188
1.2 PureTech 130 Allure 6V 20.600 G 130 230 1.160 4,8 200
1.6 BlueHDi 100 GT Line 21.700 D 100 254 * 3,7 180
1.2 PureTech 130 GT Line 6V 21.700 G 130 230 * 4,8 200
1.2 PureTech 110 GT Line 21.100 G 110 205 1.165 4,4 191
1.2 PureTech 110 Allure 20.000 G 110 205 1.165 4,4 191
1.6 BlueHDi 100 Allure 20.700 D 100 254 1.160 3,7 180
1.6 BlueHDi 120 Allure 6V 21.400 D 120 300 1.200 3,7 190
1.6 BlueHDi 120 GT Line 6V 22.400 D 120 300 * 3,7 190
1.2 PureTech 110 Crossway 19.500 G 110 205 1.165 4,4 191
1.2 PureTech 130 Crossway 6V 20.100 G 130 230 1.235 4,8 200
1.6 BlueHDi 100 Crossway 20.250 D 100 254 1.235 3,7 180
1.2 PureTech 110 Crossway Aut. 6V 20.800 G 110 205 1.225 4,8 188
1.6 BlueHDi 120 Crossway 6V 20.950 D 120 300 1.275 3,7 190

78­
3008 (2016)
RENAULT www.renault.es
1.0 EcoTSI 95 Style
1.0 EcoTSI 115 Style 6V
1.0 EcoTSI 115 Style Aut. 7V
18.860 G 95 175 1.090
19.480 G 115 200 1.112
20.790 G 115 200 1.135
4,9 173
4,9 182
5,0 182
CAPTUR (2013) 1.0 EcoTSI 95 Xcellence
1.0 EcoTSI 115 FR 6V
21.240 G 95 175 1.090
21.860 G 115 200 1.112
4,9 173
4,9 182
1.0 EcoTSI 115 Xcellence 6V 21.860 G 115 200 1.112 4,9 182
2H 1.5 EcoTSI 150 FR 6V 22.800 G 150 250 - - -
1.0 EcoTSI 115 Xcellence Aut. 7V 23.170 G 115 200 1.135 5,0 182
1.0 EcoTSI 115 FR Aut. 7V 23.270 G 115 200 1.135 5,0 182
2H 1.6 TDI 95 Xcellence 23.260 D 95 250 1.222 4,0 172
1.6 TDI 115 S&S Style 6V 21.500 D 115 250 1.228 4,1 185
1.6 TDI 115 S&S FR 6V 23.880 D 115 250 1.228 4,1 185
1.6 TDI 115 S&S Xcellence 6V 23.880 D 115 250 1.228 4,1 185


5 puertas 5 plazas Dim. 444/184/162 cm
l l

Carga 520 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím.

A/V/S: 20º/-º/29º
AL/PV: 22/ -cm LEÓN X-PERIENCE (2016)
l l
5 puertas 5 plazas Dim. 412/177/156 cm A/V/S: º/º/º
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
l l

Carga 377/455 L Dep. 45 L Gar.: 2/3A según mod.

El nuevo 3008 abandona la estética monovolumen convirtiendose auténtico
todo camino, que destaca por su bajo peso y sus eficientes motores.
rivales: Seat Ateca - Renault Kadjar - Hyundai Tucson
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.5 BlueHDi 130 S&S Active 6V 27.900 D 130 300 - 4,2 192
1.2 PureTech 130 S&S Active 6V 26.100 G 130 230 1.175 5,1 188
1.2 PureTech 130 S&S Allure Aut. 6V 30.150 G 130 230 1.195 5,3 188
1.2 PureTech 130 S&S GT Line 6V 30.500 G 130 230 1.175 5,1 188
1.2 PureTech 130 S&S Active Aut. 6V 27.900 G 130 230 1.195 5,3 188
1.2 PureTech 130 S&S Allure 6V 28.350 G 130 230 1.175 5,1 188
1.5 BlueHDi 130 S&S Active Aut. 8V 30.000 D 130 300 - 4,2 192
1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway 6V 31.050 D 130 300 - 4,2 192
1.5 BlueHDi 130 S&S Allure Aut. 8V 32.250 D 130 300 - 4,2 192
1.5 BlueHDi 130 S&S GT Line 6V 32.300 D 130 300 - 4,2 192
1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway Aut. 8V 33.150 D 130 300 - 4,2 192
1.6 THP 165 S&S Allure Aut. 6V 31.550 G 165 240 1.300 5,8 206
1.6 THP 165 S&S GT Line Aut. 6V 33.700 G 165 240 1.300 5,8 206
1.6 THP 165 S&S Crossway Aut. 6V 32.450 G 165 240 1.300 5,8 206
2.0 BlueHDI 180 S&S GT Aut. 8V 38.650 D 180 400 1.480 4,9 215
2.0 BlueHDI 180 S&S GT Line Aut. 8V 37.000 D 180 400 1.480 4,9 215
5008 (2017)
2H
l l AL/PV: / cm
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
Utilizando la plataforma y los motores del nuevo Clio, Renault pone a la venta 4H
el Captur, un todocamino urbano fabricado en Valladolid.
rivales: Nissan Juke - Škoda Yeti - Peugeot 2008
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
0.9 TCe Life Energy 15.650 G 90 140 1.173 5,1 171
0.9 TCe Intens Energy 17.500 G 90 140 1.173 5,1 171
0.9 TCe Zen Energy 18.580 G 90 140 1.173 5,1 171 5 puertas 5 plazas Dim. 454/181/148 cm
l l A/V/S: 17º/156º/18º
1.2 TCe Zen Energy 19.850 G 120 205 1.195 5,5 192 Carga 587 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 17/42 cm
0.9 TCe X-Mod Energy 20.100 G 90 140 1.173 5,2 171 campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
1.2 TCe X-Mod Energy 21.100 G 120 205 1.195 5,5 192
1.2 TCe Zen Energy Aut. 21.350 G 120 205 1.195 5,5 192 Se trata de la versión familiar del León pero con aptitudes camperas. Mayor
1.5 dCi 110 S&S Zen Energy 21.700 D 110 260 1.205 3,7 180 altura al suelo, protecciones en la carrocería, tracción total.
1.2 TCe X-Mod Energy Aut. 22.600 G 120 205 1.195 5,6 192 rivales: Subaru outback - VW Golf alltrack - Volvo v60 c. country
1.5 dCi 110 S&S X-Mod Energy 22.950 D 110 260 1.205 3,9 180
1.5 dCi 90 S&S Life Energy 16.629 D 90 220 1.173 3,7 171 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.5 dCi 90 S&S Intens Energy 18.368 D 90 220 1.173 3,7 171 2.0 TDI 150 4Drive 6V 29.210 D 150 340 1.416 4,8 208
1.5 dCi 90 S&S X-Mod Energy 21.705 D 90 220 1.173 3,7 171 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert 6V 30.406 D 150 340 1.416 4,8 208
1.3 TCe 150 S-Edition Energy 6V 22.420 G 150 250 - 5,4 216 1.8 TSI 180 4Drive Aut. 6V 30.950 G 180 250 1.411 6,5 221
1.8 TSI 180 4Drive Titan Desert Aut. 6V 31.526 G 180 250 1.411 6,5 221
1.3 TCe 150 S-Edition Energy Aut. 6V 23.920 G 150 250 - 5,4 216
2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert Aut. 6V 32.146 D 150 340 - 5,4 208
KADJAR (2015) 2.0 TDI 184 4Drive Aut. 6V 32.820
2.0 TDI 184 4Drive Titan Desert Aut. 6V 34.016
D
D
184
184
380
380
1.454
1.454
5,4 224
5,4 224
ATECA (2016)
2H 4H

4H

5 puertas 5/7 plazas Dim. 464/184/165 cm

l l A/V/S: 19/-º/28º
Carga 780 L Dep. 56 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 23/- cm 5 puertas 5 plazas Dim. 448/183/160 cm
l l A/V/S: 19º/164º/28º
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Carga 472 L Dep. 55 L Gar.: 2/3A según mod.
l l AL/PV: 20/40 cm
Totalmente renovado y con estética SUV, así nos presenta Peugeot la segunda campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ 5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/160 cm
l l A/V/S: 20º/160º/30º
generación de su 5008. Utilizando la plataforma y los motores del exitoso Nissan Qashqai, Renault nos Carga 485/510 L Dep. 50/55 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 19/40 cm
rivales: Hyundai g. Santa FE - Nissan x-trail - Škoda kodiaq propone un atractivo todocamino que destaca por el consumo de sus motores.
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Hyundai Tucson Podemos considerarlo como el segundo todocamino de Seat -antes fue el Altea
1.2 PureTech 130 Active S&S 6V 27.900 G 131 230 1.310 5,1 288 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
Freetrack- aunque este es el primero con aspecto todoterreno.
1.6 BlueHDi 100 Active S&S 6V 28.200 D 100 254 1.350 4,1 174 rivales: Renault Kadjar - Nissan Qashqai - VWTiguan
1.2 PureTech 130 Active S&S Aut. 6V 29.700 G 131 230 1.317 5,2 188 1.3 TCe 140 Life 6V 23.410 G 140 240 1.367 5,9 203
1.2 PureTech 130 Allure S&S 6V 30.150 G 131 230 1.310 5,1 188 1.3 TCe 140 Bussiness 6V 24.660 G 140 240 1.367 5,9 203 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.2 PureTech 130 GT-Line S&S 6V 32.350 G 131 230 1.310 5,1 188 1.3 TCe 140 Intens 6V 25.060 G 140 240 1.367 5,9 203 1.0 TSI 115 S&S Reference Ecom. 6V 22.490 G 116 200 1.205 5,2 183
1.6 THP 165 Allure S&S Aut. 6V 33.350 G 165 240 1.365 5,8 206 1.5 dCi 115 Bussiness Blue 6V 26.460 D 115 260 1.456 4,3 189 1.0 TSI 115 S&S Reference Plus 6V 22.150 G 116 200 1.205 5,2 183
1.6 THP 165 GT-Line S&S Aut. 6V 35.550 G 165 240 1.365 5,8 206 1.3 TCe 140 Intens Aut. 6V 26.560 G 140 240 1.396 5,7 203 1.0 TSI 115 S&S Refer. Plus Eco. 6V 23.009 G 116 200 1.205 5,2 183
1.6 THP 165 Crossway S&S Aut. 6V 34.150 G 165 240 1.365 5,8 206 1.5 dCi 115 Intens Blue 6V 26.660 D 115 260 1.456 4,3 189 1.0 TSI 115 S&S Style Ecom. 6V 25.040 G 116 200 1.205 5,2 183
2.0 BlueHDi 180 GT Line S&S Aut. 8V 38.850 D 180 400 1.540 4,8 215 1.3 TCe 140 Zen 6V 27.460 G 140 240 1.396 5,7 203 1.0 TSI 115 S&S Style Ecom. Plus 6V 26.339 G 116 200 1.205 5,2 183
2.0 BlueHDi 180 GT S&S Aut. 8V 40.500 D 180 400 1.540 4,8 215 1.3 TCe 160 Zen 6V 28.660 G 160 260 1.367 6,0 210 1.0 TSI 115 S&S Style Plus Ecom. 6V 24.934 G 116 200 1.205 5,2 183
1.5 BlueHDi 130 Active S&S Aut. 8V 31.800 D 130 300 - 4,1 187 1.3 TCe 140 Zen Aut. 6V 28.960 G 140 240 1.396 5,7 203 1.5 Eco TSI 150 S&S FR 6V 25.047 G 150 250 1.355 5,5 201
1.5 dCi 115 Zen Blue 6V 29.060 D 115 260 1.442 4,3 189 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Aut. 7V 26.780 G 150 250 1.370 5,7 198
1.5 BlueHDi 130 Active S&S 6V 29.700 D 130 300 1.430 4,2 191 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Plus 6V 25.791 G 150 250 1.355 5,5 201
1.5 BlueHDi 130 Allure S&S 6V 31.950 D 130 300 1.430 4,2 191 1.3 TCe 160 Zen Aut. 6V 30.160 G 160 260 1.396 5,9 210 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Plus Aut. 7V 27.524 G 150 250 1.370 5,7 198
1.5 BlueHDi 130 Crossway S&S 6V 32.750 D 130 300 1.430 4,2 191 1.3 TCe 160 Black Edition 6V 30.260 G 160 260 1.367 6,0 210 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Aut. 7V 28.810 G 150 250 1.370 5,7 198
1.5 BlueHDi 130 Allure S&S Aut. 8V 34.050 D 130 300 - 4,1 187 1.3 TCe 160 Zen Aut. 6V 31.760 G 160 260 1.396 5,9 210 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Plus Aut. 7V 30.170 G 150 250 1.370 5,7 198
1.5 BlueHDi 130 Crossway Aut. 8V 34.850 D 130 300 - 4,1 187 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell. Plus 6V 30.322 G 150 250 1.355 5,5 201
1.5 BlueHDi 130 GT Line S&S Aut. 8V 36.250 D 130 300 - 4,1 187 koleos (2017) 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell Plus Aut. 7V 32.421
1.5 Eco TSI 150 S&S Style Plus 6V 28.020
G
G
150
150
250
250
1.370
1.355
5,7 198
5,5 201

PORSCHE www.porsche.es 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcellence 6V 29.491
1.5 Eco TSI 150 S&S Style 6V 26.660
1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell Aut. 7V 31.651
G
G
G
150
150
150
250
250
250
1.355
1.355
1.355
5,5 201
5,5 201
5,7 198
MACAN (2013) 2H 4H
1.6 TDI 115 S&S Refer. Ecomotive 6V 25.160
1.6 TDI 115 S&S Refer. Plus Ecomo. 6V 25.660
D
D
115
115
250
250
1.428
1.428
4,6 184
4,6 184

1.6 TDI 115 S&S Style Ecomo. 6V 27.530 D 115 250 1.428 4,6 184
1.6 TDI 115 S&S Style Ecomo. Aut. 7V 29.680 D 115 250 1.446 4,9 184
1.6 TDI 115 S&S Style Plus Ecomo. 6V 28.841 D 115 250 1.428 4,6 184
1.6 TDI 115 Style Plus Ecom. Aut. 7V 31.040 D 115 250 1.446 4,9 184
4H 1.6 TDI 115 Xcellence Ecom. Aut. 7V 32.501 D 115 250 1.446 4,9 184
1.6 TDI 115 S&S Xcellence Ecomo. 6V 30.351 D 115 250 1.428 4,6 184
5 puertas 5 plazas Dim. 467/184/168 cm
l l A/V/S: 19º/165º/26º 1.6 TDI 115 S&S Xcell. Plus Eco. 6V 31.151 D 115 250 1.428 4,6 184
Carga 498 L Dep. 60 L Gar.: 2/3A según mod.
l l AL/PV: 21/40 cm 1.6 TDI 115 S&S Xcel. Plus Eco. Aut. 7V 33.332 D 115 250 1.446 4,9 184
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ 2.0 TDI 150 S&S FR 6V 34.410 D 150 340 1.453 4,7 200
2.0 TDI 150 S&S FR Aut. 7V 36.621 D 150 340 1.483 4,7 200
5 puertas 5 plazas Dim. 470/192/162 cm A/V/S: 17º/163º/23º El nuevo SUV de Renault quieres acercarse a los modelos “premium” de su 2.0 TDI 150 S&S FR Plus 6V 35.406 D 150 340 1.453 4,7 200
2.0 TDI 150 S&S FR Aut. 7V 37.556 D 150 340 1.483 4,7 200
l l

Carga 500 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

l l AL/PV: 20/30 cm segmento haciendo gala de un imponente diseño y una avanzada tecnología.
campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ rivales: Nissan x-trail - Škoda kodiaq - peugeot 5008
El Macan recibe una ligera actualización mejorando notablemente su diseño,
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
gama de motores y equipamiento. Sigue conservando el mismo chasis con 1.6 dCi 130 Intens 6V 30.500 D 130 320 1.540 4,6 185
algún pequeño ajuste para hacerlo más deportivo y efectivo. 1.6 dCi 130 Zen 6V 32.900 D 130 320 1.540 4,9 185
2.0 dCi 175 Intens 4WD 6V 35.400 D 175 380 1.660 5,3 200
rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Mercedes GLC
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
2.0 dCi 175 Zen Aut. 6V 37.100 D 175 380 1.643 5,4 196
2.0 dCi 175 Zen 4WD 6V 37.800 D 175 380 1.660 5,6 200
2.0 7V Aut. 66.498 G 245 370 1.795 8,1 225 2.0 dCi 175 Zen 4WD Aut. 6V 39.600 D 175 380 1.696 5,8 192
3.0 S 7V Aut. 75.421 G 354 480 1.865 8,9 254 2.0 dCi 175 Initiale Paris 4WD Aut. 6V 44.600 D 175 380 1.696 5,8 192
CAYENNE (2017)
SEAT
www.seat.es
arona (2017)
4H
2H
2.0 TDI 150 S&S Style 6V 29.480 D 150 340 1.453 4,7 200
2.0 TDI 150 S&S Style Aut. 7V 31.620 D 150 340 1.483 4,7 200
2.0 TDI 150 S&S Style Plus 6V 30.840 D 150 340 1.453 4,7 200
2.0 TDI 150 S&S Style Plus Aut. 7V 32.980 D 150 340 1.483 4,7 200
2.0 TDI 150 S&S Xcellence 6V 32.080 D 150 340 1.453 4,7 200
2.0 TDI 150 S&S Xcellence Aut. 7V 34.291 D 150 340 1.483 4,7 200
2.0 TDI 150 S&S Xcellence Plus 6V 32.972 D 150 340 1.453 4,7 200
2.0 TDI 150 S&S Xcell. Plus Aut. 7V 35.122 D 150 340 1.483 4,7 200
2.0 TSI 190 S&S FR 4Drive Aut. 7V 38.481 D 190 320 1.461 6,9 212
2.0 TSI 190 S&S FR Plus 4Dr. Aut. 7V 39.416 D 190 320 1.461 6,9 212
2.0 TSI 190 S&S Xcel Plus 4Dr. Aut. 7V 36.641 D 150 340 1.461 6,9 212
2.0 TSI 190 S&S Xcel 4Dr. Aut. 7V 36.151 D 150 340 1.461 6,9 212
tarraco (2019)
4H

5 puertas 5 plazas Dim. 491/198/170 cm

l l A/V/S: 25º/163º/22º
Carga 770 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 21/50 cm
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ 5 puertas 5/7 plazas Dim. 473/184/166 cm
l l A/V/S: 20º/160º/30º
5 puertas 5 plazas Dim. 413/178/155 cm A/V/S: º/º/º Carga 760 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 19/40 cm
El todo camino grande de Porsche se renueva por completo siendo esta la
l l

Carga 400 L Dep. 40 L Gar.: 2A sin lím.

tercera generación.
rivales: BMW X5 - Range Rover Sport - Volkswagen Touareg
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
3.0 Aut. 8V 87.579 G 340 450 1.985 9,0 245
3.0 S Aut. 8V 107.127 G 441 500 2.020 9,2 265
3.0 E-Hybrid Aut. 8V 93.309 H 462 700 2.295 3,2 253
4.0 Turbo Aut. 8V 160.613 G 549 770 2.175 11,9 286
l l AL/PV: / cm campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV más grande de Seat está basado en el VW Tiguan Allspace. Se ofrece
Utilizando la nueva plataforma MQB A0 y los motores del nuevo del Ibiza, en versiones de tracción delantera o total, con cinco o siete plazas, y tendrá
Seat pone a la venta el Arona, un todocamino urbano fabricado en Barcelona. una variante híbrida enchufable de 210 CV.
rivales: Nissan Juke - Mazda cx3 - Peugeot 2008 rivales: vw tiguan - skoda kodiaq - nissan x-trail
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.0 EcoTSI 95 Reference Plus 17.300 G 95 175 1.090 4,9 173 1.5 EcoTSI 150 S&S Style 5p 6V 32.650 G 150 250 1.524 6,3 201

79
CATÁLOGO_DE PRECIOS
1.5 EcoTSI 150 S&S Style 7p 6V 33.500
1.5 EcoTSI 150 S&S Style Plus 5p 6V 34170
G
G
150
150
250
250
1.559
1.524
6,3 201
6,3 201
2.0 TDI 190 Style 7p 4x4 Aut. 7V
2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V
41.240
38.460
D
D
190
150
400
340
1.723
1.639
5,7
5
209
199 ACTYON SPORTS (2006)
1.5 EcoTSI 150 S&S Style Plus 7p 6V 35.020 G 150 250 1.559 6,3 201 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x2 Aut. 7V 39.485 D 150 340 1.639 5 199
1.5 EcoTSI 150 S&S Xcellence 5p 6V 35.770 G 150 250 1.524 6,3 201 2.0 TSI 180 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.010 G 180 320 1.632 7,4 207
1.5 EcoTSI 150 S&S Xcellence 7p 6V 36.620 G 150 250 1.559 6,3 201 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.460 D 150 340 1.677 5,7 194
1.5 EcoTSI 150 Xcellence Plus 7p 6V 37.090 G 150 250 1.559 6,3 201 2.0 TSI 180 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.080 G 180 320 1.669 7,4 205 2H 4H
2.0 TDI 150 4Drive Style 7p Aut. 7V 39.950 D 150 340 1.762 - 198 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.485 D 150 340 1.714 5,6 192 4L
2.0 TDI 150 4Dr. Style Plus 5p Aut. 7V 40.620 D 150 340 1.728 - 198 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 6V 40.360 D 150 340 1.676 5,5 195
2.0 TDI 150 4Dr. Style Plus 7p Aut. 7V 41.470 D 150 340 1.762 - 198 2.0 TSI 180 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 41.910 G 180 320 1.669 7,4 205
2.0 TDI 150 4Drive Xcel. 5p Aut. 7V 42.220 D 150 340 1.728 - 198 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 42.360 D 150 340 1.714 5,7 192
2.0 TDI 150 4Drive Xcel. 7p Aut. 7V 43.070 D 150 340 1.762 - 198 2.0 TDI 190 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 43.800 D 190 400 1.723 5,7 209
2.0 TDI 150 4Dr. Xcel. Plus 7p Aut. 7V 43.540 D 150 340 1.762 - 198 1.5 TSI 150 Active 5p 4x2 6V 26.690 G 150 250 1.549 6,4 200
2.0 TDI 150 S&S Style 5p 6V 3.950 D 150 340 1.612 4,9 202 1.5 TSI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 32.460 G 150 250 1.582 6,1 198 4 puertas 5 plazas Dim. 499/191/179 cm
l l A/V/S: 26º/160º/23º
2.0 TDI 150 S&S Style 5p Aut. 7V 39.100 D 150 340 1.728 - 198 1.5 TSI 150 L&K 5p 4x2 Aut. 7V 39.830 G 150 250 1.582 6,1 198 Carga 1071 L Dep. 75 L Gar.: 3A / 100M km AL/PV: 19/50 cm
2.0 TDI 150 S&S Style 7p 6V 34.800 D 150 340 1.660 4,9 202
l l
1.5 TSI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V 36.650 G 150 250 1.582 6,1 198
2.0 TDI 150 S&S Style Plus 5p 6V 35.470 D 150 340 1.612 4,9 202 2.0 TDI 150 L&K 5p 4x2 Aut. 7V 41.830 D 150 340 1.592 5,0 198 campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★
2.0 TDI 150 S&S Style Plus 7p 6V 36.320 D 150 340 1.660 4,9 202 2.0 TDI 150 L&K 5p 4x4 Aut. 7V 43.830 D 150 340 1.677 5,5 194 Esta variante pick up del Actyon se renueva ofreciendo un mayor tamaño de
2.0 TDI 150 S&S Xcellence 5p 6V 37.070 D 150 340 1.612 4,9 202 2.0 TDI 190 L&K 5p 4x4 Aut. 7V 45.270 D 190 400 1.686 5,8 210
2.0 TDI 150 S&S Xcellence 7p 6V 37.920 D 150 340 1.660 4,9 202 carga, un nivel sonoro inferior y un nuevo diseño.
2.0 TDI 150 S&S Xcel. Plus 7p 6V 38.390
2.0 TDI 190 S&S 4Dr. Xcel. 5p Aut. 7V 43.830
2.0 TDI 190 S&S 4Dr. Xcel. 7p Aut. 7V 44.680
D
D
D
150
190
190
340
400
400
1.660
1.741
1.770
4,9 202
5,6 210
5,6 210
SSANGYONG www.ssangyong.es rivales: Toyota Hilux - Ford Ranger - Mitsubishi L200
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
2.0 TDI 190 4Dr. Xcel. Plus 7p Aut. 7V 45.150 D 190 400 1.770 5,6 210
TIVOLI (2015) 200 Xdi Doble Cabina Limited Aut. 6V 34.770 D 155 360 1.995 8 170
200 Xdi Doble Cabina Premium 30.190 D 155 360 1.982 7,5 172

Škoda www.Škoda.es 200 Xdi Doble Cabina 28.350 D 155 360 1.982 7,5 172

scout (2017) 4H REXTON 2018 (2018)

4H 4H 4L
5 puertas 5 plazas Dim. 420/180/159 cm
l l A/V/S: 20º/163º/28º
Carga 423 L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km
l l AL/PV: 17/30 cm
campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★
La marca corena se estrena en el segmento de los todocaminos urbanos.
5 puertas 5 plazas Dim. 468/181/153 cm A/V/S: 18º/162º/17º Respecto a sus rivales ofrece un mayor espacio interior.
l l
5 puertas 7 plazas Dim. 484/196/182 cm A/V/S: 28º/158º/25º
Carga 610 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. AL/PV: 17/42 cm rivales: Ford EcoSport - Peugeot 2008 - Opel Mokka
l l
l l
Carga 248/680 L Dep. 78 L Gar.: 3A / 100M km
l l AL/PV: 22/60 cm
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★
Basado en el Škoda Octavia Combi, la marca checa nos propone un modelo de D16T 4x2 Limited 6V 22.050 D 115 300 1.355 5,1 175
D16T 4x2 Premium 6V 19.600 D 115 300 1.355 5,1 175 El nuevo Rexton incorpora una tecnología jamás vista en la marca y supone
atractivo diseño y una preparación para adentrarse por pistas en mal estado. D16T 4x2 Limited Aut. 6V 23.550 D 115 300 1.355 6,0 172
rivales: VW golf alltrack - subaru levorg - Audi a4 allroad G16 4x2 Limited 6V 20.550 G 128 160 1.270 6,8 181 una mejora considerable respecto a su predecesor.
G16 4x2 Limited Aut. 6V 22.450 G 128 160 1.300 7,5 175 rivales: Jeep G. Cherokee - Mitsubishi Montero - Toyota L. Cruiser
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h G16 4x2 Line 6V 16.000 G 128 160 1.270 6,8 181
2.0 TDI 150 4x4 6V 32.030 D 150 340 1.451 5,0 207 G16 4x2 Premium 6V 18.400 G 128 160 1.270 6,8 181 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.8 TSI 180 4x4 Aut. 6V 33.520 G 180 280 1.447 6,8 216 D22 DTR 4x2 Line 5p 6V 29.500 D 181 400 - 7,6 185
2.0 TDI 184 4x4 Aut. 6V 34.410 D 184 380 1.484 5,1 219 XLV (2016) D22 DTR 4x2 Premium 7p 6V
D22 DTR 4x4 Premium 7p 6V
35.600
39.200
D
D
181
181
400
400
-
-
7,6 185
7,9 185
karoq (2017) D22 DTR 4x2 Limited 7p Aut. 7V 44.200 D 181 400 - 7,9 185
D22 DTR 4x4 Limited 7p Aut. 7V 46.900 D 181 400 - 7,9 185

4H
2H
SUBARU www.subaru.es

FORESTER (2012)

5 puertas 5 plazas Dim. 444/180/160 cm
l l A/V/S: 20º/163º/28º
5 puertas 5 plazas Dim. 422/179/169 cm A/V/S: 20º/160º/30º Carga - L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km
l l AL/PV: 17/30 cm
4H
l l

Carga 405 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

l l AL/PV: 18/40 cm campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma del Tivoli, aunque eso sí, alargada, Ssangyong pone
El nuevo todocamino se Škoda se presenta como un modelo muy completo en a la venta el XLV. Con respecto al Tivoli dispone de un maletero de 720 litros.
cuanto a nivel de equipamiento, motorizaciones y comportamiento. rivales: Fiat 500l - jeep renegade - Dacia lodgy
rivales: Ford Kuga - Kia Sportage - Nissan Qashqai VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h G16 4x2 Line 6V 19.000 G 128 160 1.315 6,8 180 5 puertas 5 plazas Dim. 459/179/173 cm
l l A/V/S: 25º/156º/26º
1.0 TSI 115 Ambition 6V 22.490 G 115 200 1.265 5,5 187 G16 4x2 Premium 6V 20.600 G 128 160 1.315 6,8 180 Carga 505 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km
l l AL/PV: 22/40 cm
1.5 TSI 150 ACT Ambition 6V 24.440 G 150 250 1.303 5,4 204 D16T 4x2 Premium 6V 22.100 D 115 300 1.405 4,5 174 campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
1.0 TSI 115 Ambition Aut. 7V 24.490 G 115 200 1.286 5,2 186 D16T 4x2 Premium Aut. 6V 24.100 D 115 300 1.425 5,9 174
1.6 TDI 115 Ambition 6V 24.840 D 115 250 1.351 4,6 188 La nueva generación de este todo camino estrena un diseño mucho más
1.5 TSI 150 ACT Ambition Aut. 7V 25.930 G 150 250 1.318 5,5 203 D16T 4x2 Limited 6V 24.550 D 115 300 1.405 4,5 174 atractivo. Ahora está disponible con un motor 2.0 gasolina con turbo de 240 CV.
1.6 TDI 115 Ambition Aut. 7V 26.390 D 115 250 1.366 4,3 188 D16T 4x2 Limited Aut. 6V 26.550 D 115 300 1.425 5,9 174
rivales: Ford Kuga - Mitsubishi Outlander - Honda CR-V
1.5 TSI 150 ACT Style 6V 26.950 G 150 250 1.303 5,4 204
1.5 TSI 150 ACT Style Aut. 7V 28.440 G 150 250 1.318 5,5 203 KORANDO (2010) VERSIÓN
2.0D Executive Plus 6V
Precio Motor CV
36.500 D 147
Nm
350
kg
1.552
l/100 km/h
5,9 190
2.0 TDI 150 Ambition 4x4 6V 29.340 D 150 340 1.486 5,0 196
2.0 TDI 150 Ambition 4x4 Aut. 7V 30.830 D 150 340 1.516 5,3 195 2.0D Sport 6V 29.900 D 147 350 1.552 5,7 190
2.0 TDI 150 Style 4x4 6V 31.850 D 150 340 1.486 5,0 196 2.0 Sport Plus Aut. 30.400 G 150 198 1.505 6,5 192
2.0 TDI 150 Style 4x4 Aut. 7V 33.340 D 150 340 1.516 5,3 195 2.0D Sport Plus Aut. 34.400 D 147 350 1.622 6,1 188
4H 2.0D Executive 6V 35.000 D 147 350 1.568 5,7 190
KODIAQ (2016) 2.0D Sport Aut.
2.0 Executive Aut.
31.900
33.000
D
G
147
150
350
198
1.615
1.505
6,1 188
6,5 192

2.0 Executive Aut. 33.000 G 150 198 1.505 6,5 192
2.0 Sport Aut. 27.900 G 150 198 1.507 6,5 192
2.0D Executive Aut. 37.000 D 147 350 1.622 6,1 188
4H 5 puertas 5 plazas Dim. 441/183/167 cm
l l A/V/S: 23º/162º/28º 2.0D Executive Plus Aut. 38.500 D 147 350 1.636 6,3 188
Carga 486 L Dep. 57 L Gar.: 3A / 100M km
l l AL/PV: 18/40 cm 2.0 XT Executive Plus Aut. 42.000 G 240 350 1.615 8,5 221
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
Ssangyong recupera la denominación Korando para este todo camino. Dispone OUTBACK (2015)

de un único e interesante motor diesel de 178 CV.
5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/188/165 cm
l l A/V/S: 19º/156º/16º rivales: Opel Antara - Ford Kuga - Hyundai Tucson
Carga 560/650 L Dep. 58/60 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 19/30 cm VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ 4H
D22T 178 Limited 4x2 6V 26.250 D 178 400 1.598 5,3 185
Ya está disponible el esperado todo camino de Škoda, un modelo que comparte D22T 178 Limited 4x2 Aut. 6V 27.750 D 178 400 1.613 6,4 185
plataforma y componentes con el Seat Ateca y el Volkswagen Tiguan. D22T 178 Line 4x2 6V 20.150 D 178 400 1.598 5,3 185
rivales: Renault Koleos - Peugeot 5008 - Nissan X-Trail D22T 178 Premium 4x2 6V 24.250 D 178 400 1.598 5,3 185
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h D22T 178 Premium 4x4 6V 25.750 D 178 400 1.598 5,8 185
2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 Aut. 7V 36.090 D 150 340 1.714 5,6 192 D22T 178 Limited 4x4 Aut. 6V 30.250 D 178 400 1.694 6,8 185 5 puertas 5 plazas Dim. 481/184/160 cm
l l A/V/S: 19º/158º/20º
2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x2 Aut. 7V 34.090 D 150 340 1.639 5 198 Carga 559 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km
l l AL/PV: 22/40 cm
2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 6V 34.090 D 150 340 1.676 5,4 195 campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
2.0 TDI 150 Active 5p 4x4 6V 30.740 D 150 340 1.639 5,3 196
2.0 TDI 150 Active 7p 4x4 6V 31.440 D 150 340 1.676 5,4 195 La nueva generación de este todocamino, derivado del Legacy familiar resulta
2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 Aut. 7V 35.390 D 150 340 1.677 5,6 194 más rígido, más silencioso y más dinámico en carretera que su predecesor.
2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 33.390 D 150 340 1.602 5 199
2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 6V 33.390 D 150 340 1.639 5,3 196 rivales: skoda scout - Subaru Forester - A4 Allroad Quattro
2.0 TDI 150 Style 5p 4x2 Aut. 7V 37.090 D 150 340 1.602 5 199 VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 6V 37.090 D 150 340 1.639 5,3 196 2.0 TD Executive 6V 36.100 D 150 350 1.620 5,6 200
2.0 TDI 150 Style 7p 4x2 Aut. 7V 37.790 D 150 340 1.639 5 198 2.5 Executive Aut. 38.200 G 175 235 1.582 7 198
2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 6V 37.790 D 150 340 1.676 5,4 195 también en internet 2.0 TD Executive Aut. 38.200 D 150 350 1.676 6,1 192
2.0 TSI 180 Style 5p 4x4 Aut. 7V 38.640 G 180 320 1.632 7,3 206
2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 Aut. 7V 39.090 D 150 340 1.677 5,6 194 2.0 TD Executive Plus Aut. 39.900 D 150 350 1.676 6,1 192
2.0 TSI 180 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.370 G 180 320 1.669 7,3 205 autofacil.es/todoterreno/ 2.5 Executive Plus Aut. 39.900 G 175 235 1.582 7 198
2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.790 D 150 340 1.714 5,6 192 2.5 Sport Aut. 34.900 G 175 235 1.582 7 198
2.0 TDI 190 Style 5p 4x4 Aut. 7V 40.540 D 190 400 1.686 5,7 210 2.0 TD Sport 6V 32.900 D 150 350 1.620 5,6 200

80­
XV (2012) VITARA (2015) land cruiser (2015)

4H 4L
4H 2H 4H

5 puertas 5/7 plazas Dim. 484/185/184 cm

l l A/V/S: 31º/155º/25º
5 puertas 5 plazas Dim. 446/180/159 cm
l l A/V/S: 18º/160º/29º 5 puertas 5 plazas Dim. 417/177/161 cm
l l A/V/S: 18º/163º/28º Carga 621 L Dep. 87 L Gar.: 3A / 100M km
l l AL/PV: 21/70 cm
Carga 385 L Dep. 63 L Gar.: 3A / 100M km
l l AL/PV: 22/- cm Carga 375 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km
l l AL/PV: 18/40 cm campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los mejores todo terrenos del mercado por fiabilidad, comportamiento
Uno de los todoterrenos mas conocidos del mercado llega con planteamiento en campo y diseño.
Esta nueva generación estrena plataforma y ofrece unos elevadísimos niveles más de todo camino ya que pierde la reductora.
de seguridad. Sigue siendo una de las mejores alternativas de su categoría para rivales: Mitsubishi Montero - L. R. Discovery - Jeep Wrangler
rivales: Jeep Renegade - Nissan Juke - Opel Mokka VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
circular fuera del asfalto y sobresale por su gran relación precio-equipamiento. VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h 180D GX 3p 6V 38.850 D 177 420 * 7,2 175
rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Mitsubishi ASX 1.0 111 VVT GL 18.540 G 111 170 1.085 5,3 180 180D VX 3p 6V 43.600 D 177 420 * 7,2 175
1.0 111 VVT GLE 20.440 G 111 170 1.085 5,3 180 180D VX 3p Aut. 6V 43.100 D 177 450 * 7,2 175
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h 1.4 140 VVT GLE 21.640 G 140 220 1.120 5,8 200 180D VXL 3p Aut. 6V 49.100 D 177 450 * 7,2 175
1.6 Sport Aut. 23.300 G 114 150 1.408 6,4 175 1.0 111 VVT GLE Aut. 21.940 G 111 160 1.130 5,7 180 180D GX 5p 6V 41.900 D 177 420 * 7,4 175
1.6 Sport Plus Aut. 25.600 G 114 150 1.408 6,4 175 1.0 111 VVT 4x4 GLE 22.540 G 111 170 1.155 5,7 180 180D Limited 5p Aut. 6V 71.400 D 177 420 * 7,4 175
1.6 Executive Aut. 26.600 G 114 150 1.408 6,4 175 1.4 140 VVT GLX 23.890 G 140 220 1.120 5,8 200 180D VX 5p Aut. 6V 50.100 D 177 420 * 7,4 175
1.0 111 VVT 4x4 GLE Aut. 22.740 G 111 170 1.205 6,0 180 180D VXL 5p Aut. 6V 60.600 D 177 420 * 7,4 175
1.6 Executive Plus Aut. 28.100 G 114 150 1.408 6,4 175
2.0 Sport Plus Aut. 27.900 G 156 196 1.439 6,9 194
1.4 140 VVT 4x4 GLX
1.0 111 VVT 4x4 GLX Aut.
25.690
27.790
G
G
140
111
220
170
1.120
1.205
6,1 200
6,0 180 HILUX 2016 (2016)
2.0 Executive Plus Aut. 29.900 G 156 196 1.439 6,9 194
Tesla
www.tesla.com/es

SUZUKI www.suzuki.es Model X (2017) 2H 4H

ignis (2017) 4L

4H
4H
4 puertas 2/5 plazas Dim. 533/185/181 cm
l l A/V/S: 31º/155º/26º
Carga * L Dep. 80 L Gar.: 3A / 100M km
l l AL/PV: 29/70 cm
campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
La octava generación del Hilux estrena plataforma y motores lo que mejora
5 puertas 5 plazas Dim. 503/199/168 cm
l l A/V/S: 30º/160º/30º su comportamiento en carretera y reduce sus consumos.
Carga - L Gar.: 3A / 100M km
l AL/PV: 22/22 cm rivales: Nissan NP300 Navara - Ford Ranger - Isuzu D-Max
5 puertas 4 plazas Dim. 370/169/159 cm
l l A/V/S: -º/-º/39º campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
Carga 260 L Dep. 32 L Gar.: 5A / 100M km
l l AL/PV: 18/30 cm Tesla vuelve a sorprendernos lanzando un potente SUV eléctrico con un diseño 2.4 150D 4x4 VX Aut. 6V 36.972 D 150 400 2.095 7,8 170
campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ original, hasta siete plazas y una gran autonomía. 2.4 150D 4x4 GX 6V 32.217 D 150 400 2.100 7 170
2.4 150D 4x4 VX 6V 35.243 D 150 400 2.100 7 170
Este pequeño SUV revoluciona el mercado por su diseño personalizable y rivales: Audi q7 - bmw x5 - porsche cayenne 2.4 150D 4x4 VXL 6V 41.078 D 150 400 2.100 7 170
un interior muy práctico. VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
2.4 150D 4x4 VXL Aut. 6V 42.807 D 150 400 2.095 7,8 170
2.4 150D 4x4 Limited 6V 40.270 D 150 400 2.100 7 170
rivales: Opel Mokka - Fiat Panda 4x4 - ford ecosport 75D 5p 99.400 E 333 430 - - 210 2.4 150D 4x4 Limited Aut. 6V 42.270 D 150 400 2.095 7,8 170
75D 7p 103.800 E 333 430 - - 210 2.4 150D 4x4 Invincible 6V 41.770 D 150 400 2.100 7 170
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h 100D 5p 115.800 E 423 660 - - 250 2.4 150D 4x4 Invincible Aut. 6V 43.770 D 150 400 2.095 7,8 170
1.2 GLE 14.200 G 90 120 885 4,6 170 100D 7p 120.400 E 423 660 - - 250
VOLKSWAGEN
1.2 AllGrip GLE Aut. 15.700 G 90 120 945 5,0 165 P100D 5p 167.800 E 612 967 - - 250
1.2 GLX 15.950 G 90 120 885 4,6 170 P100D 7p 172.400 E 612 967 - - 250 www.volkswagen.es

TOYOTA
1.2 SHVS GLX 16.750 G 90 120 885 4,6 170
1.2 AGS GLX 16.850 G 90 120 885 4,6 170
www.toyota.es
T-cross (2019)
1.2 AllGrip GLX Aut. 17.450 G 90 120 945 5,0 165
C-HR (2016)
Jimny (2018)
2H

2H
2H 4H
4L
5 puertas 5 plazas Dim. 411/178/155 cm
l l A/V/S: -º/-º/-º
Carga 385 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 18/- cm
5 puertas 5 plazas Dim. 436/179/156 cm
l l A/V/S: -º/-º/-º campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
3 puertas 4 plazas Dim. 348/164/172 cm
l l A/V/S: 37º/28º/49º Carga 377 L Gar.: 3A / 100M km
l AL/PV: -/- cm Este SUV urbano se fabrica en Navarra sobre la plataforma del Volkswagen
Carga 85 L Dep. 40 L Gar.: 5A / 100M km
l l AL/PV: 21/- cm campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Polo. Añade un asiento trasero desplazable para incrementar la practicidad y el
campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ El nuevo todo camino urbano de Toyota llega con un aspecto futurista y una
volumen del maletero.
La nueva generación del Jimny conserva las excelentes cualidades 4x4 de interesante versión hibrida.
rivales: Citroën c3 aircross - Renault captur - seat arona
su predecesor pero mejora en comportamiento, diseño, espacio interior y rivales: Kia Niro - Mazda CX-3 - Honda HR-V VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
equipamiento tanto de seguridad como multimedia. VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h 1.0 TSI 95 Edition 6V 18.990 G 95 175 1.170 4,9 180
1.8 Hybrid Aut. Active 27.300 H 122 142 1.380 3,8 170 1.0 TSI 95 Advance 6V 20.625 G 95 175 1.170 4,9 180
rivales: jeep wrangler - Fiat Panda 4x4 - dacia duster 1.8 Hybrid Aut. Advance 28.990 H 122 142 1.380 3,8 170 1.0 TSI 115 Advance 6V 20.625 G 115 200 1.175 4,9 193
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.8 Hybrid Aut. Dynamic Plus 33.300 H 122 142 1.380 3,8 170 1.0 TSI 115 Advance Aut. 7V 22.525 G 115 200 1.195 4,9 193
1.8 Hybrid Aut. Style Plus 31.500 H 122 142 1.380 3,8 170 1.0 TSI 115 Sport 6V 23.230 G 115 200 1.175 4,9 193
1.5 JX 17.000 G 102 130 1.090 6,8 145 1.0 TSI 115 Sport Aut. 7V 24.440 G 115 200 1.195 4,9 193
1.5 JLX
1.5 JLX Aut.
18.795
20.560
G
G
102
102
130
130
1.090
1.110
6,8 145
7,5 140 RAV4 (2013) 1.0 TSI 115 First Edition 6V 25.300 G 115 200 1.175 5,1 193
1.5 Mode 3 20.820 G 102 130 1.090 6,8 145 T-Roc (2017)

S-CROSS (2013)
4H
4H

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 460/184/167 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 430/178/158 cm
l l A/V/S: 20º/164º/30º
Carga 430 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km
l l AL/PV: 17/40 cm
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
El SUV compacto de Suzuki recibe un restyling que modifica su nombre, y
estrena motores gasolina con turbo mejorando.
rivales: Nissan Qashqai - Kia Sportage - Hyundai Tucson
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.0 DITC GL 2WD 19.235 G 111 170 1.090 5 180
1.0 DITC GLE 2WD 21.135 G 111 170 1.090 5 180
1.6 DDiS GLE 2WD 6V 23.135 D 120 320 1.240 4,1 180
1.4 DITC GLX 2WD 6V 24.885 G 140 220 1.150 5,4 200
1.6 DDiS GLE 4WD 6V 24.935 D 120 320 1.335 4,4 175
1.6 DDiS GLX 2WD 6V 25.685 D 120 320 1.240 4,1 180
1.4 DITC GLX 2WD Aut. 6V 26.385 G 140 220 1.170 5,4 200
1.4 DITC GLX 4WD 6V 26.685 G 140 220 1.215 5,6 200
1.6 DDiS GLX 4WD 6V 27.485 D 120 320 1.335 4,4 175
1.6 DDiS GLX 4WD Aut. 6V 28.985 D 120 320 1.355 4,6 175
l l A/V/S: 28º/160º/24º
Carga 457 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km
l l AL/PV: 19/40 cm
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
Este renovado todo camino crece en tamaño y ahora es más amplio, aparte
de ofrecer un diseño más deportivo.
rivales: Honda CR-V - Renault Kadjar - Mazda CX-5
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
Hybrid 4x4 Executive Aut. 41.400 H 197 * 1.615 5,1 180
Hybrid 4x2 Feel! Aut. 35.200 H 197 * 1.550 5 180
Hybrid 4x4 Feel! Aut. 38.000 H 197 * 1.615 5,1 180
Hybrid 4x2 Executive Aut. 38.600 H 197 * 1.550 5 180
Hybrid 4x4 Advance Pack Drive Aut. 34.300 H 197 * 1.615 5,1 180
Hybrid 4x4 Advance Aut. 33.600 H 197 * 1.615 5 180
Hybrid 4x2 Advance Aut. 30.800 H 197 * 1.550 4,9 180
150D 4x2 Advance 6V 27.950 D 143 320 * 4,7 195
150 4x4 Executive 6V 37.500 G 150 195 * 6,8 185
150D 4x2 Business 6V 26.000 D 143 320 * 4,7 195
150 4x4 Advance 6V 28.950 G 150 195 * 6,7 185
150D 4x2 Executive 6V 36.500 D 143 320 * 4,7 195
Hybrid 4x2 Advance Pack Drive Aut. 31.500 H 197 * 1.550 5 180
5 puertas 5 plazas Dim. 423/182/157 cm
l l A/V/S: 16º/168º/18º
Carga 445 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 18/30 cm
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
Este modelo emplea la plataforma del Golf, aunque por sus medidas forma parte
de los SUV urbanos.
rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.0 TSI 115 Edition 6V 22.040 G 115 340 1.195 5,1 187
1.0 TSI 115 Advance 6V 23.875 G 115 340 1.195 5,1 187
1.0 TSI 115 Advance Style 6V 24.475 G 115 340 1.195 5,1 187
2.0 TDI 150 Sport 4x4 Aut. 7V 34.610 D 150 340 1.455 5,1 200
1.0 TSI 115 Advance Style 6V 24.475 G 115 340 1.195 5,1 187
1.6 TDI 115 Edition 6V 25.575 D 115 250 1.320 4,3 187
1.6 TDI 115 Advance 6V 27.460 D 115 250 1.320 4,3 187
1.6 TDI 115 Advance Style 6V 28.060 D 115 250 1.320 4,3 187
2.0 TSI 190 Limited Edit. 4x4 Aut. 7V 39.900 G 190 320 1.420 6,8 216
1.5 TSI EVO 150 Advance 6V 25.250 G 150 250 1.255 5,3 205
1.5 TSI EVO 150 Style 6V 25.870 G 150 250 1.255 5,3 205
1.5 TSI EVO 150 Advance Aut. 7V 26.500 G 150 250 1.275 5,4 205
1.5 TSI EVO 150 Style Aut. 7V 27.120 G 150 250 1.275 5,4 205

81
CATÁLOGO_DE PRECIOS
Golf alltrack (2017) 3.0 TDI 258 Highline 4x4 Aut. 8V
3.0 TDI 258 Aventura 4x4 Aut. 8V
49.882 D 258 580 2.078 8,4 205
56.065 D 258 580 2.078 8,4 205 V90 cross country (2017)

TOUAREG (2018)

4H
4H
4H

5 puertas 5 plazas Dim. 456/180/151 cm

l l A/V/S: 13º/170º/12º 5 puertas 5 plazas Dim. 494/187/154 cm
l l A/V/S: 24º/159º/23º
Carga 605 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 15/-cm Carga 439/1.513 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 24/45 cm
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★
5 puertas 5 plazas Dim. 487/198/170 cm
l l A/V/S: 31º/155º/31º
Una de las versiones más prácticas del Golf, no solo por tratarse de la carrocería Carga 810 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: -/57 cm El familar medio de Volvo, el V60, acompañado del apellido Cross Country es
familiar, sino por las aptitudes camperas que adopta gracias a su altura libre al suelo.
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ un interesante vehículo con aptitudes camperas.
rivales: Škoda scout - seat leon x-perience - subaru levorg
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
La tercera generación ofrece más tecnología y mayor equipamiento de segu- rivales: audi A6 Allroad - mercedes e all-terrain - opel insignia C. Tourer
2.0 TDI 150 Alltrack 6V 35.020 D 150 340 1.466 5,1 207 ridad. La reductora desaparece, pero se conserva la suspensión neumática VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.8 TSI 180 Alltrack Aut. 6V 36.430 G 180 280 1.462 6,7 217 2.0 D4 6V 4x4 56.873 D 190 400 - 5,1 210
2.0 TDI 184 Alltrack Aut. 7V 38.625 D 184 380 1.501 5,2 219 regulable en altura y se incorpora la dirección a las cuatro ruedas. 2.0 D4 Aut. 8V 4x4 59.388 D 190 400 - 5,2 210
rivales: BMW X5 - Lexus RX - Porsche Cayenne 2.0 D4 Pro 6V 4x4 61.149 D 190 400 - 5,1 210
passat alltrack (2017) VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
2.0 D4 Pro Aut. 8V 4x4
2.0 D5 Aut. 8V 4x4
63.664
64.336
D
D
190
235
400
480
-
-
5,2 210
5,2 210
3.0 TDI 231 Pure 4Motion 8V Aut. 64.725 D 231 500 1.995 - - 2.0 D5 Pro Aut. 8V 4x4 68.612 D 235 480 - 5,3 230
3.0 TDI 231 Premium 4Motion 8V Aut. 68.925 D 231 500 1.995 - - 2.0 T6 Aut. 8V 4x4 72.711 G 320 400 - 7,7 240
3.0 TDI 286 Premium 4Motion 8V Aut. 74.845 D 286 620 1.995 6,9 235 2.0 T6 Pro Aut. 8V 4x4 77.157 G 320 400 - 7,7 240
4H
3.0 TDI 286 R-Line 4Motion 8V Aut. 81.135 D 286 620 1.995 6,9 238 XC60 (2008)
VOLVO
www.volvocars.es

xc40 (2017) 4H
5 puertas 5 plazas Dim. 477/183/153 cm
l l A/V/S: 13º/170º/12º
Carga 639 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 17/30cm
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ 4H
Se trata de un Passat con una estética campera una serie de modificaciones
como protecciones en la carrocería o una mayor altura libre al suelo. 5 puertas 5 plazas Dim. 464/189/171 cm
l l A/V/S: 23º/158º/27º
Carga 495 L Dep. 70 L Gar.: 2A sin lím. AL/PV: 20/50 cm
rivales: Subaru outback - Škoda scout - volvo v60 c. country
l l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★

VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
2.0 TDI 150 4Motion 6V 41.125 D 150 340 1.595 4,9 205
2.0 TSI 220 4Motion Aut. 7V 44.955 G 220 350 1.602 6,9 231
2.0 TDI 190 4Motion Aut. 6V 45.205 D 190 400 1.630 5,2 220
2.0 TDI BiT 240 4Motion Aut. 7V 48.915 D 240 500 1.701 6,1 234
TIGUAN (2016)
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/163 cm
l l A/V/S: 16º/163º/20º
Carga 615 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 20/30 cm
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
La segunda generación del Tiguan resulta más largo -aumentando así su espacio
interior- y más ligero. Nueva versión Allspace más amplia y con siete plazas.
rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
2.0 TDI 150 Edition 2WD 6V 29.560 D 150 340 1.493 4,8 204
2.0 TDI 150 Sport 4WD 6V 2.0 D3 Momentum Aut. 8V 4x2 40.940 D 150 350 * 4,7 190
2.0 TDI 150 Advance 2WD 6V
39.370 D 150 340 *
33.320 D 150 340 1.493
5,4 *
4,8 204
2.0 TDI 150 Advance 4WD 6V 36.650 D 150 340 * 5,4 *
2.0 TDI 150 Advance 4WD Aut. 7V 38.670 D 150 340 1.598 5,7 200
2.0 TSI 180 Sport 4WD Aut. 7V 42.200 G 180 320 1.570 7,4 208
2.0 TDI 150 Sport 4WD Aut. 7V 41.360 D 150 340 1.598 5,7 200
2.0 TDI 150 Offroad 4WD 6V 38.893 D 150 340 1.585 5,4 201
2.0 TDI 150 Offroad 4WD Aut. 7V 41.033 D 150 340 1.598 5,7 200
2.0 TDI 115 Edition 2WD 6V 27.690 D 115 280 1.493 4,7 185
2.0 TDI 115 Advance 2WD 6V 31.420 D 115 280 1.493 4,7 185
2.0 TDI 150 Advance 2WD Aut. 7V 35.380 D 150 340 1.493 4,9 202
2.0 TDI 190 Sport 4WD Aut. 7V 42.260 D 190 400 1.648
2.0 TDI 150 Black & White 2WD 6V 32.173 D 150 340 1.493
5,7 212
4,7 204
2.0 TDI 115 Black & White 2WD 6V 30.263 D 115 280 1.493 4,7 185
2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD 6V 37.490 D 150 340 * 5,0 202
2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * 5,1 200
2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * 5,1 200
2.0 TDI 150 Allspace Adv. 4WD Aut. 7V 43.040 D 150 340 * 5,9 198
2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD 6V 43.450 D 150 340 * 5,6 199
2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 45.650 D 150 340 * 5,9 198
2.0 TSI 180 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.250 D 180 320 * 7,6 198
2.0 TDI 190 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.580 D 190 400 * 5,9 210
1.5 TSI 130 Advance 6V 32.000 G 130 220 1.445 5,6 192
1.5 TSI 130 Edition 6V 27.850 G 130 220 1.445 5,6 192
1.5 TSI 150 Advance 6V 33.065 G 150 250 1.445 6,3 202
1.5 TSI 150 Advance Aut. 7V 35.205 G 150 250 1.475 6,0 200
5 puertas 5 plazas Dim. 442/186/165 cm
l l A/V/S: 21º/158º/30º
Carga 460 L Dep. 54 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 21/45 cm
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★
Volvo lanza su primer SUV compacto, construido sobre una nueva plataforma
modular; esto le permitirá contar con una versión híbrida y otra eléctrica.
rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
1.5 T3 6V 30.950 G 156 265 1.700 6,2 200
1.5 T3 Momentum 6V 33.717 G 156 265 1.700 6,2 200
1.5 T3 Inscription 6V 36.797 G 156 265 1.700 6,2 200
1.5 T3 R-Design 6V 36.986 G 156 265 1.700 6,2 200
2.0 T4 Aut. 8V 36.900 G 190 300 - 6,6 210
2.0 D4 4WD Aut. 8V 38.700 D 190 400 1.728 5,1 210
2.0 T4 4WD Aut. 8V 39.415 G 190 300 - 6,9 210
2.0 T4 Momentum Aut. 8V 39.661 G 190 300 - 6,6 210
2.0 D4 Momentum 4WD Aut. 8V 41.467 D 190 400 1.728 5,1 210
2.0 T4 Momentum 4WD Aut. 8V 42.292 G 190 300 - 6,9 210
2.0 T4 Inscription Aut. 8V 42.747 G 190 300 - 6,6 210
2.0 T4 R-Design Aut. 8V 42.936 G 190 300 - 6,6 210
2.0 D4 Inscription 4WD Aut. 8V 44.547 D 190 400 1.728 5,1 210
2.0 D4 R-Desing 4WD Aut. 8V 44.736 D 190 400 1.728 5,1 210
2.0 T4 Inscription 4WD Aut. 8V 45.495 G 190 300 - 6,9 210
2.0 T4 R-Design 4WD Aut. 8V 45.691 G 190 300 - 6,9 210
2.0 T5 Momentum 4WD Aut. 8V 46.450 G 247 350 1.680 7,2 230
2.0 T5 Inscription 4WD Aut. 8V 49.653 G 247 350 1.680 7,2 230
2.0 T5 R-Design 4WD Aut. 8V 49.849 G 247 350 1.680 7,2 230
V40 cross country (2016)
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 437/178/146 cm
l l A/V/S: 21º/162º/23º
Carga 335 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 15/30 cm
campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★
Versión con cierto aire ‘campero’ del compacto del Volvo. Equipa tracción total,
mayor altura al suelo, protecciones de plastico repartidas por toda la carrocería.
rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
2.0 T4 Kinetic Aut. 8V 4x4 35.140 G 190 320 1.568 6,4 210
Este todo camino compacto aporta interesantes -aunque veteranas- mecánicas
diesel, buena habitabilidad y novedosos sistemas de seguridad activa y pasiva.
rivales: BMW X3 - Range Rover Evoque - Audi Q5
VERSIÓN
2.0 D3 Kinetic Aut. 8V 4x2
Precio Motor CV
38.676 D 150 350
Nm kg
*
l/100 km/h
4,7 190
2.0 D3 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 44.712 D 150 350 * 4,7 190
2.4 D4 Momentum 6V 4x4 45.164 D 190 420 * 5,2 210
2.4 D5 Momentum Aut. 6V 4x4 49.900 D 220 440 * 5,7 210
2.0 D3 Summum Aut. 8V 4x2 43.908 D 150 350 * 4,7 190
2.0 D4 Momentum 6V 4x2 42.678 D 190 400 * 4,5 210
2.4 D4 Kinetic Aut. 6V 4x4 45.400 D 190 420 * 5,7 200
2.0 D4 Summum 6V 4x2 45.534 D 190 400 * 4,5 210
2.4 D4 Kinetic 6V 4x4 42.900 D 190 420 * 5,2 210
2.4 D4 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 51.436 D 190 420 * 5,7 200
2.0 D3 Summum 6V 4x2 41.384 D 150 350 * 4,5 190
2.4 D4 Summum Aut. 6V 4x4 50.631 D 190 420 * 5,7 200
2.0 D4 R-Design Momentum 6V 4x2 46.308 D 190 400 * 4,5 210
2.4 D5 Summum Aut. 6V 4x4 52.868 D 220 440 * 5,7 210
2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 43.015 D 190 400 * 4,7 210
2.0 T5 R-Design Mom. 8V Aut. 4x2 51.623 G 245 350 * 6,7 210
2.0 D4 Summum Aut. 8V 4x2 48.246 D 190 400 * 4,7 210
2.0 D3 R-Design Momentum 6V 4x2 42.158 D 150 350 * 4,5 190
2.4 D5 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 53.673 D 220 440 * 5,7 210
2.0 T5 Momentum 8V Aut. 4x2 47.850 G 245 350 * 6,7 210
2.4 D4 R-Design Momentum 6V 4x4 48.936 D 190 420 * 5,2 210
2.0 D4 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 49.051 D 190 400 * 4,7 210
2.4 D4 Summum 6V 4x4 48.131 D 190 420 * 5,2 210
2.0 D3 Momentum 6V 4x2 38.528 D 150 350 * 4,5 190
2.0 T5 Summum 8V Aut. 4x2 50.818 G 245 350 * 6,7 210
2.4 D4 Momentum Aut. 6V 4x4 47.664 D 190 420 * 5,7 200
2.0 D4 Kinetic 6V 4x2 40.500 D 190 400 * 4,5 210
2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 45.279 D 190 400 * 4,7 210
2.0 D3 Kinetic 6V 4x2 36.350 D 150 350 * 4,5 190
XC90 (2015)
4H
5 puertas 5/7 plazas Dim. 495/193/177 cm A/V/S: 24º/159º/23º
l l

1.5 TSI 150 Sport Aut. 7V 38.255 G 150 250 1.475 6,0 200
1.5 TSI 150 Advance 6V Allspace 36.100 G 150 250 1.510 6,8 200
1.5 TSI 150 Advance Aut. 7V Allspace 38.225 G 150 250 1.510 6,3 -
1.5 TSI 150 Sport Aut. 7V Allspace 41.255 G 150 250 1.510 6,3 -
AMAROK (2016)
2H 4H
4L
4 puertas 5 plazas Dim. 532/194/183 cm A/V/S: 28º/157º/23º
l l
2.0 T4 Momentum Aut. 8V 4x4 36.699 G 190 320 1.568 6,4 210 Carga 314/692/721 L Dep. 71 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 27/40 cm
2.0 T4 Summum Aut. 8V 4x4 39.529 G 190 320 1.568 6,4 210 campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★
2.0 T5 Summum Aut. 6V 4x4 44.345 G 245 350 1.568 6,4 210
Todo camino que ofrece seguridad, representatividad y espacio interior -tiene
V60 cross country (2016)
hasta siete plazas-. Nueva versión lujosa Excellence.
rivales: Jeep Grand Cherokee - BMW X5 - Mercedes GLE
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
2.0 T5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 62.534 G 254 350 2.066 7,6 210
4H
2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 58.804 D 190 400 1.977 5,2 205
2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 53.900 D 190 400 1.977 5,2 205
2.0 T5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215
2.0 T5 Inscription 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215
2.0 D4 Momentum 7p Aut. 8V 4x2 60.376 D 190 400 2.012 5,2 205
2.0 D4 R-Design 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205
5 puertas 5 plazas Dim. 464/190/154 cm
l l A/V/S: 19º/158º/26º 2.0 D4 Inscription 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205
Carga 380 L Dep. 67 L Gar.: 2A sin lím.
l l AL/PV: 22/30 cm 2.0 T5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 67.634 G 254 350 2.066 7,6 215
2.0 D4 Kinetic 7p Aut. 8V 4x2 55.472 D 190 400 2.012 5,2 205

Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím.

l l AL/PV: 23/50 cm
campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★
El Amarok se ha remodelado con una nueva gama en la que destaca que
todos sus motores son V6 TDI 3.0.
rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Toyota Hilux
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
3.0 TDI Conect 163 4x4 6V 35.628 D 163 450 2.128 8,7 177
3.0 TDI 204 Premium 4x4 6V 43.929 D 204 500 2.128 8,1 188
3.0 TDI 204 Prem. Conect. 4x4 Aut. 8V 41.714 D 204 500 2.128 8,7 192
3.0 TDI 204 Highline 4x4 Aut. 8V 48.200 D 204 500 2.128 8,1 188
campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★
El familar medio de Volvo, el V60, acompañado del apellido Cross Country es
un interesante vehículo con aptitudes camperas.
rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30
VERSIÓN Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h
2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x4 43.570 D 190 420 - 5,7 205
2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x4 45.959 D 190 420 - 5,7 205
2.0 D4 Summum Aut. 8V 4x4 48.663 D 190 420 - 5,7 205
2.0 T5 Momentum Aut. 8V 4x4 49.034 G 245 350 - 7,4 210
2.0 T5 Summum Aut. 8V 4x4 51.845 G 245 350 - 7,4 210
2.0 D5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 59.472 D 224 470 2.055 5,7 210
2.0 D5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 64.376 D 224 470 2.055 5,7 220
2.0 D5 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220
2.0 D5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220
2.0 T6 Momentum 7p AWD Aut. 8V 70.634 G 321 400 2.050 8 230
2.0 T6 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230
2.0 T6 R-Design 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230
2.0 T8 Hibrido Inscr. 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230
2.0 T8 Hibrido Mom. 7p AWD Aut. 8V 79.950 H 408 640 2.268 2,1 230
2.0 T8 Hib. R-Design 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230
2.0 T8 Hib. Excellence 4p AWD Aut. 8V 124.160 H 408 640 * 2,1 230

82­
Legalización de todo tipo de
reformas de importancia
para vehículos 4x4
● PARAGOLPES ● MOTOR
● WINCH ● SNORKEL
● KIT SUSPENSIÓN ● NEUMÁTICOS
● KIT CARROCERÍA ● LLANTAS
FC Consultores

EL ESCAPARATE DE
www.homologaciones4x4.com • proyectos@homologaciones4x4.com • Tel. 626 092 135
legalización de reformas
seriedad y experiencia

Contáctanos
y descubre todo lo que
podemos ofrecerte para
crecer o llegar a tus clientes
fcconsultores@fcconsultores.es
Tel. 913 643 983
• Sistemas de suspensión
• Kits de elevación
• Aumento de vía y cambio de llantas
• Neumáticos de mayor diámetro
• Instalación de cabrestantes
• Sustitución de motor
• Tomas elevadas
• Taloneras y parachoques
• Sustitución de asientos
• Arcos de seguridad contra vuelco
• PERITACIONES. Defensa judicial
Tel.: 650 386 342
TT_TÉCNICA_4X4

Normas básicas para circular sobre nieve

¡Viva el invierno!
Si te gusta el todoterreno, te gusta la nieve. Pero, cuidado, aunque se trata de una de
las superficies más divertidas sobre las que se puede circular, es también una de las
más traicioneras._texto y fotos: Carlos Ramírez

L
os esquiadores reconocen diversos
tipos de nieve: nieve polvo, dura, hú-
meda, primavera, etc. En el mundo
del todoterreno, nos quedamos con
dos: la nieve en sí y la nieve helada. En el
primer escenario podemos circular con
diversos tipos de ruedas AT, MT, M+S...
mientras que en el segundo es imprescin-
dible el uso de clavos o cadenas. Conviene
recordar que en el caso de disponer de un
solo juego de cadenas, debemos poner-
las preferentemente en el eje delantero
para garantizar la direccionalidad y la
frenada, además de potenciar la tracción.
Por supuesto, entendemos que tenemos
tracción en los dos ejes y, por tanto, po-
demos elegir el tren motriz que prefira-
mos. En el supuesto de que vayamos a
acometer ascensos muy pronunciados,
puede ser preferible montar las cadenas centígrados esté inflada con una presión en el flanco y significa que esa cubierta
atrás para tener más motricidad en el eje de 2 kg/cm2, a 0º tendrá en torno a 1,8 o cuenta con unas buenas aptitudes para
sobre el que recae la carga. Ahora bien, si 1,9 kg/cm2. Hay quien recomienda subir desenvolverse en la nieve. El marcaje M+S
hay fuertes descensos, el tren delantero la presión, pero la realidad es que, como también te asegura cierta capacidad de
se queda sin capacidad de dirección y no vamos a rodar a velocidades elevadas, tracción sobre la nieve. Por otra parte, los
aumentará la propensión al bloqueo de no es necesario hacerlo. Además, ese par testigos de desgaste también tienen mu-
sus ruedas. de décimas menos de presión permite cho que ver. Una rueda con menos de un
De los dos escenarios descritos: nieve y una mayor flexión de la goma, muy útil 20 % de profundidad puede ser apta aún
hielo, el primero es el que hoy nos inte- para mejorar la tracción y favorecer la para circular por asfalto pero habrá perdi-
resa, ya que es en el que verdaderamente auto-limpieza de la rueda. do prácticamente toda su capacidad de
podremos disfrutar de la conducción y Puedes desinflar más las ruedas si lo traccionar correctamente sobre la nieve y
en el que más posibilidades tenemos de crees necesario (en caso de nieve profun- de evacuarla mientras rueda. Por último,
avanzar. Sobre la nieve, cualquier buen da), pero recuerda que por debajo de 1,6 algunos neumáticos cuentan en su banda
neumático de tipo AT (All Terrain o kg/cm2 las posibilidades de desllantar de rodadura con testigos específicos sobre
Todoterreno) o, mejor, MT (Mud Terrain aumentan considerablemente, así que su desgaste que te informan de si este es
o Barro), nos permitirá progresar, aunque deberás circular muy despacio y, sobre demasiado acusado para rodar en firmes
no sin demandar todas nuestras habilida- todo, sin realizar bruscos movimientos de nevados.
des al volante, que, al fin y al cabo, es de volante. Las ruedas, además, se pueden
lo que se trata. deteriorar si circulas deprisa en estas Infórmate antes de salir
Pero no basta con montar los neumá- condiciones. Parece una obviedad, pero lo primero
ticos y olvidarnos. Debemos tener en que debemos hacer antes de afrontar
cuenta varias consideraciones. Lee bien el flanco un recorrido con nieve es informarnos
Ssi quieres tener la certeza de que tus de la evolución de la climatología de la
Ojo con la presión neumáticos traccionarán bien sobre la jornada. Hoy en día tenemos fantásticas
Lo primero que conviene recordar es nieve, no tienes más que buscar el ideo- herramientas como la página web de la
que la presión disminuye con la tempera- grama del copo de nieve inscrito en una AEMET (Asociación Española de Me-
tura. Por ejemplo, una rueda a que a 20º montaña de tres picos. Lo encontrarás teorología): www.aemet.es. También hay

84
 mucha atención.
La diferencia entre la imagen
de la derecha y la de la
izquierda es el exceso de
confianza. La nieve oculta lo
que hay debajo, por lo que la
atención ha de ser extrema.
aplicaciones con radares meteorológicos,
la propia información de las estaciones de
esquí circundantes, etc.
Medidas de seguridad
Y, una vez embarcados, deberemos
adoptar una serie de medidas de seguri-
dad, imprescindibles para evitar males
mayores. Para empezar, debemos salir
en grupo, llevar el teléfono con cargador,
llenar el depósito de combustible, relle-
narlo antes de que baje de la mitad de
su capacidad, incorporar ropa y calzado
apropiado, llevar radio CB y realizar un
pequeño acopio de provisiones y alguna
manta o prenda térmica que nos ayude a
mantenernos calientes si nos quedamos
inmovilizados; todo ello sin menoscabo
de adoptar cualquier otra medida que
nuestra propia experiencia nos aconse-
je, como detallar a terceras personas el
recorrido que pretendemos realizar e
informarles periódicamente de nuestra
posición. Ten en cuenta que el consumo
de combustible con el vehículo parado
oscila entre los 0,6 y 2,0 litros por hora.
Así que 20 litros pueden darte un margen
de entre 10 y 33 horas de calefacción y
electricidad a bordo.
Material de rescate
La nieve, el agua y el barro, más tarde
o mas temprano, se alían para impedir
nuestro avance. Por ello es necesario
contar con medios de auto-rescate. Las
eslingas son imprescindibles, pero no son
suficientes; al menos debemos contar con
la presencia de un cabrestante en alguno
de los vehículos del grupo. Y no olvides la
pala para evitar tener que apartar la nieve
con nuestras manos.
Técnicas de conducción
Con el motor en marcha, lo primero que
debemos evitar es la conducción brusca. El
volante debemos girarlo con progresividad,
si sales a rodar sobre la nieve
bien informado y bien equipado,
la posibilidad de tener problemas
se reduce enormemente
evitando los cambios bruscos de dirección.
El acelerador hay que tratarlo con cariño,
siempre tanteando para que las ruedas no
pierdan tracción y los tacos puedan adherir-
se a la nieve. El freno merece una atención
especial: frenar suavemente y con mucha
anticipación es fundamental. Para saber con
seguridad su capacidad de respuesta convie-
ne frenar con intensidad en zonas exentas
de peligro y analizar el resultado.
El régimen del motor conviene situarlo
en la zona de par máximo. En cuanto a las
marchas, evitaremos las cortas, de forma
que el par que transmitan las ruedas sobre
la nieve sea el menor posible, a excepción
de las bajadas. En este caso, la más corta
posible nos ayudará a controlar el vehículo.
Hay que recordar que el manto blanco
generado por una buena nevada oculta la
realidad del terreno, y podemos encon-
trar debajo de él todo tipo de irregulari-
dades, tales como piedras, roderas, zanjas
o las mismísimas cunetas de la pista o la
carretera. Y, para terminar, recuerda que
toca limpiar, especialmente si han espar-
cido sal por las zonas por las que hemos
transitado. TT
85
TT_CONSULTORIO_TÉCNICO

tú preguntas y tt te responde
Remite tus consultas por e-mail (ppoza@luike.com). No olvides que, para que tu consulta sea publicada, es imprescindible que te
identifiques con nombre completo, dirección y número de DNI o documento equivalente.

¿va a venderse en españa el dacia duster oroch?

tú preguntas ¿Podrían decirme si el Dacia 6, refuerzo del monocasco para superar las No obstante, si estás interesado en saber
Duster Oroch se comercializará en España? pruebas EuroNCAP, instalación de medidias más sobre este pick up, puedes consultar la
Pedro Garcerán , e-mail adicionales de seguridad, adaptación de prueba que publicamos en el número 216 de
la fábrica europea que se encargara de Fórmula TodoTerreno, correspondiente a julio
TT RESPONDE Por su carrocería pick up su producción, etc.) y la batería de tests de 2018. Si estás interesado, puedes adquirir
con doble cabina, el Duster Oroch es un necesarios requerirían un volumen alto de este y otros ejemplares atrasados en la web
vehículo muy práctico, diseñado para países producción (no menos de 20.000 unidades por www.luike.com. n
emergentes de Sudamérica. Pero aunque año en Europa). A mayores, las potenciales
sería un modelo muy interesante, no va a ventas del Duster Oroch, en su gran mayoría,
comercializarse en España, ni como Dacia ni se restarían de las ventas del Duster normal;
como Renault. es decir: muchos compradores del Oroch
En primer lugar, se trata de un derivado de habrían comprado igualmente un Duster. Por
la primera generación del Duster, no de la tanto, habría que vender muchísimos Oroch
segunda, por lo que aquí se vería como un para hacer rentable la inversión; quizás en
modelo veterano, que además no puede llevar torno a las 100.000 unidades para Europa.
las ayudas a la conducción y medidas de Así que, como ves, la cosa no es tan sencilla.
seguridad con las que sí cuenta la segunda A nosotros nos encantaría tenerlo en nuestro
generación. Además, las inversiones para mercado, pero es algo que no va a suceder, al
adaptarlo al mercado europeo (motores Euro menos con el actual modelo.

¿Qué todocamino me recomendáis para usar un 70 % del tiempo en asfalto?

tú preguntas Quiero cambiar mi Ford Focus de del asfalto, mientras que tanto el Opel Mokka X
1999 por un todocamino, con el que voy a recorrer como el Suzuki S-Cross tienen un planteamiento
unos 15.000 kilómetros al año, de los que el 70 % más asfáltico. Basta que te fijes en el perfil de los
serán por carreras asfaltadas y autovías. Dudo entre neumáticos o en la altura libre para intuirlo, pero
el Suzuki S-Cross, el Opel Mokka X y el Mitsubishi es que conduciéndolo aparecen más diferencias
ASX, y dispongo de un presupuesto que ronda los en favor del modelo de Mitsubishi, como su
20.000 euros. mayor recorrido de suspensiones.
José Manuel Montero, Verín (Orense) Una vez que hemos dejado claro qué modelo
preferimos, vamos con la versión. Puedes elegir
TT RESPONDE Cuando dices que vas a circular el ASX 4x4 con dos motores: el 1.6 diésel de PSA
el 70 % del tiempo por carretera y autovía, y el 2.3 de Mitsubishi. El 2.3 es, a priori, más
entendemos que el resto va a ser fuera del atractivo, por sus 150 CV (frente a los 115 del 1.6)
asfalto. Si es así, te recomendaríamos que y por su mayor elasticidad, pero el motor 1.6 es
te decantaras por el vehículo con mejores mucho más frugal, y no tiene el pequeño vacío a
cualidades todoterreno posibles, y, de entre los bajo régimen que sí muestra el 2.3. Además, el
vehículos propuestos, ese es el Mitsubishi ASX. 2.3 deberás elegirlo asociado al acabado Kaiteki,
La ventaja del japonés es que es el que cuenta lo que supone desembolsar en torno a 30.000
con componentes más robustos, es el que está euros, mientras que el 1.6 4x4 está disponible
diseñado desde el principio para circular fuera por unos 23.000 euros. n

Conforme al artículo 13 del RGPD relativo al derecho a la información, que le asiste cuando facilita datos personales, le informamos que estos serán tratados por LUIKE Iberoamericana de Revistas S.L, con domicilio en Avda. Cardenal Herrera Oria 296, Madrid 28035,
con el fin de enviarle correos electrónicos o campañas de nuestros servicios o productos, prestarle el servicio contratado, ofrecerles nuevos productos y servicios contactando con usted a través de cualquier medio telemático, telefónico o similar. Los datos personales se
conservarán mientras se mantenga en vigor la relación contractual y una vez extinguida la relación contractual se mantendrán durante los plazos legalmente exigidos. Los datos personales facilitados para la realización de fines comerciales se mantendrán mientras no se
solicite la supresión por escrito por parte del interesado. La base legal para el tratamiento de sus datos es el interés legítimo en mantenerle informado en su condición de usuario y consentimiento de propio interesado. Sus datos no serán cedidos a terceros. Derechos:
Puede ejercer su derecho de acceso, rectificación, supresión, portabilidad de datos, limitación u oposición en la dirección arriba indicada. En caso de divergencias puede presentar una reclamación ante la Agencia Española de Protección de Datos (www.aepd.es).

86
 TT RESPONDE Si de verdad vas a
hacer un 5 % de tus desplazamientos
fuera de carretera, te conviene un
todocamino con cierta altura al suelo y
buena motricidad. Ten en cuenta que, en
200.000 km, un 5 % son 10.000 km, y
en 10.000 km fuera del asfalto puedes
enfrentarte a muchas situaciones en las
que la motricidad extra y la altura libre
te van a venir muy bien.
El Volkswagen Tiguan es una opción muy
equilibrada. No tenemos ningún motivo
para desaconsejártelo. Puesto a elegir,
el trato duro. Por motricidad, es similar
al Tiguan, pero sus cotas son mucho
peores. Obviamente, es un vehículo
más compacto, lo que redunda en una
menor habitabilidad. La comparativa
justa con el Tiguan sería la del X3, que
además es algo más campero. El control
de descenso del X1 funciona también
muy bien.
El Range Rover Evoque es el más
robusto fuera del asfalto, tiene buenos
recorridos de suspensiones, aunque
sus reglajes son bastante firmes para

un todocamino para sabes que puedes optar por un frontal

con más ángulo de ataque y un selector
reemplazar a un alfa 147 con varios modos de tracción para salir
del asfalto. No es imprescindible, pero
tú preguntas A mi Alfa Romeo 147 de 2008 le ha llegado la puede merecer la pena. Por otra parte,
hora del reemplazo. Me estoy planteando que su sustituto sea un su control de descenso de pendientes
todocamino, ya que realizo desplazamientos por pistas de montaña funciona muy bien, y los recorridos
para acceder a zonas en las que practico deporte al aire libre. Así que de suspensión, sin ser una maravilla,
aunque el 95 % del uso es por carretera, el resto lo realizo fuera del permiten cierta seguridad en campo
asfalto. Lo que más valoro en un vehículo es la seguridad, la potencia sin que el comportamiento se vea muy
y la capacidad del maletero. Recorro unos 22.000 kilómetros al año, penalizado en asfalto.
por lo que creo que lo más conveniente sería un diésel. Me he fijado El BMW X1 es más asfáltico, tanto por
en el Volkswagen Tiguan TDI, el BMW X1, el Range Rover Evoque y el recorrido de suspensión, como por
nuevo Audi Q3. Realizo una conducción tranquila, me encanta conducir altura libre, dureza de los muelles, etc.
y cuido mucho mis vehículos. Tiene la ventaja de que puede equipar
Manuel Fernández, Poblado de Doña Blanca (Cádiz) ruedas runflat, que resisten bastante
compensar su mayor masa y hacerle
parecer un poco más ágil en carretera.
También ofrece muy buena motricidad
y unas cotas razonables. Nuevamente,
el control de descenso de pendientes es
muy bueno, y los diferentes programas
del Terrain Response son una gran
ayuda fuera del asfalto. Es también el
que más gasta, y sus prestaciones no
son muy allá.
El Audi Q3 se encuentra a medio camino
entre el Volkswagen Tiguan y el BMW
X1. Puede ser una buena solución de
compromiso, y es actualmente el modelo
más joven de la comparativa, si bien el
Evoque le quitará ese honor en breve. n

¿El rav4 Híbrido es un buen remolcador?

tú preguntas Tengo un Seat León TDI de 150 CV del año 2003 que me gustaría reemplazar por
un todoterreno. Lo voy a utilizar para viajar y arrastrar la caravana, y quiero que el consumo no sea
muy alto; preferiría que en estas circunstancias no supere los 12 litros cada 100 kilómetros. Lo que
más valoro en un automóvil es la seguridad y el confort. Voy a recorrer váis de todo tipo, y viajo con la
caravana tanto a la montaña como a la playa. Mi presupuesto es de 22.000 euros y, tal y como están
las cosas, preferiría que el motor fuera de gasolina e, incluso, híbrido. Me he fijado en el Toyota RAV4
y me pregunto si sería una buena opción. Antonio José de San Pedro, Murcia

TT RESPONDE Tengo una mala noticia. El
Toyota Rav4 Hybrid no es adecuado para
remolcar. Y no lo es por varios motivos. El
primero y fundamental es que se trata de
un híbrido con un motor atmosférico de
bastante cilindrada, que gasta mucho cuando
no puede beneficiarse de su condición de
híbrido; esto es: en carretera abierta. Si no
frenas, no arrancas y paras, no desciendes
constantemente puertos de montaña... no
estás recuperando energía y, por mucho que
Toyota anuncie que sus híbridos “se recargan
solos”, no lo hacen; necesitan transformar un
tipo de energía (cinética) en otra (eléctrica), y
en conducción normal por carretera apenas
hay energía cinética que recuperar. Además,
tienes una masa considerable, una gran
superficie frontal, neumáticos más bien
anchos... Hay demasiadas cosas jugando en
contra.
Por otra parte, vienes de un Seat León
TDI de 150 CV, que es un auténtico misil,
y es probable que pienses que los 200 CV
prometidos por el RAV4 te van a aportar un
dinamismo al menos similar, si no superior. Si
es así, te aconsejo que te vayas quitando esa
idea de la cabeza, porque las prestaciones
reales del RAV4 Hybrid van a ser netamente
inferiores a las de tu León, especialmente
tirando de remolque. Piensa que el RAV4 te
va a proporcionar un par máximo constante
de 206 Nm (subiendo, por ejemplo, un
puerto de montaña prolongado en el que
fácilmente agotarás la batería del sistema
híbrido y tendrás únicamente de tu lado el
motor térmico), con picos puntuales de en
torno a 250 Nm (Toyota no declara el par
máximo del sistema híbrido, pero no anda
mucho más lejos de esa cifra). En tu León hay
320 Nm (y más) siempre que los necesites,
y tienen que tirar de 450 kilos menos, que
es la diferencia de masa de los dos coches,
independientemente de lo que remolques.
Así que, Antonio, nuestro consejo es que
busques otro vehículo. El RAV4 Hybrid solo
tiene sentido si lo empleas la mayor parte del
tiempo en ciudad, donde puedes beneficiarte
de su sistema híbrido y de su etiqueta Eco. n

87
QUAD & JET & BUGGY

88
 CF MOTO Z10 CF MOTO presentó en el

UN NUEVO
último Salón de Milán el
revolucionario Z10, su última
creación para luchar por el
liderazgo de los Side by Side

GUERRERO
deportivos a nivel mundial.
Texto: TOMáS CORDERo

L
os side by side deportivos están de

EN EL
moda, y es algo que venimos co-
rroborando en los últimos tiempos.
Muestra de ello ha sido la gran can-
tidad de estos vehículos que han tomado
parte en la última edición del Dakar con
unos resultados más que aceptables. Ya

HORIZONTE
lo predijo Stéphane Peterhansel cuan-
do se subió en uno de ellos, y nada más
bajarse, vino a decir que las sensaciones
que transmite son las más parecidas a
las de un WRC sin serlo, y a un precio
al alcance de muchos. No solo el Dakar
ha notado la avalancha de este tipo de
vehículos en sus parrillas; también el
Campeonato de España de Rallys TT ha
contado con una participación signifi-
cativa. Conocedores de ello, CF MOTO
parece que no quieren quedarse fuera de
la batalla por el cetro mundial, y asoman
en el horizonte con un nuevo modelo
de side by side de líneas futuristas y muy
atractivo a la vista denominado Z10, di-
señado en Austria por la empresa Kiska
que ya había trabajado para CF MOTO
en el diseño de su moto de 650 cm3 y es
responsable de multitud de diseños de
muchas marcas de primer nivel como
KTM, Husqvarna o Schuberth.
Aún no se han filtrado las característi-
cas técnicas del futuro Z10, pero por lo
visto en la muestra milanesa, el motor
que equipará este innovador UTV será el
mismo bicilíndrico de 964 cm3 con 4 vál-
vulas por cilindro e inyección de gasolina
que utilizan ya en el ZFORCE 1000, con
una potencia de 80 CV, aunque es muy
posible que para equipararlo a su compe-
tencia más radical puedan ofrecerlo con
un turbocompresor, de serie o mediante
un kit, que le aporte un buen número

La prestigiosa firma austriaca de

diseño Kiska es la responsable
del futurista diseño del Z10
89
QUAD & JET & BUGGY_cf moto z10
detalles de diseño.
EL techo del Z10 está fabricado
en plástico y mantiene la línea
de diseño de todo el conjunto.
Las suspensiones cuentan con
elementos sobredimensionados,
y también llama la atención la
presencia de un cabrestante.
90
de caballos extra para competir en las
mismas condiciones de potencia.
El chasis multitubular de acero ofrece
un aspecto robusto, y el diseño de su
frontal es en ángulo descendiente para
facilitar la visión del terreno al piloto,
como ya emplean otros modelos de la
competencia como el YXZ de Yamaha.
Las suspensiones son independientes
en las cuatro ruedas, y emplean amorti-
guadores de largo recorrido con botellas
separadas en la parte trasera que se sitúan
en las barras traseras de la jaula antivuel-
co y de gas en la delantera. Para ser un
súper-deportivo, llama la atención el ca-
brestante de 1.300 kilos que equipa, nada
común en este tipo de vehículos.
El apartado de iluminación lo resuel-
ve mediante dos focos integrados en la
carrocería y una barra frontal de ledes,
mientras que en la parte trasera incluye
dos catadióptricos de luces led. Toda la
parte inferior del Z10 está cubierta con
una placa deslizante que evita golpes y
Es muy posible que para
equipararlo a su competencia
más radical, puedan ofrecerlo
con un turbocompresor
roturas inoportunas provocadas por las
piedras o el terreno.
Dos medias puertas, de diseño acorde
con el conjunto del vehículo, dan acceso
al interior del habitáculo, donde dos
asientos termoformados tipo baquet
recogen a los ocupantes para evitar que
se desplacen durante la marcha. Los cin-
turones de seguridad que equipa de serie
son convencionales, de tres puntos. En
la consola central se encuentra el cuadro
digital de información y una botonera de
fácil acceso por el piloto para activar las
distintas funciones del vehículo. El co-
piloto dispone de una barra frontal para
asirse durante la marcha. caja de carga.
El diseño de la parte trasera
Con este Z10, CF MOTO presenta permite la instalación de una
un modelo futurista y deposita en él caja para carga y transporte de
grandes expectativas para situarse en complementos varios.
la línea de los líderes del mercado.
Ahora queda saber cuánto tendremos
que esperar para verlo circulando y
compitiendo en las principales carre-
ras del mundo. TT

91
MOTO_TT
EXPOSICIÓN DE LA MONTESA COTA EN BASELLA
¡Feliz
cumpleaños!
Con motivo del cincuentenario de la Montesa Cota, el Museo de la Moto de Basella (Lérida) organiza
una exposición retrospectiva que podrá visitarse a lo largo de todo el año. _ texto: Redacción TT
M
ontesa es un impor-
tante activo de la
historia automotriz
española. Desde su
fundación, en 1945, la marca
catalana (hoy controlada
por Honda) no ha dejado de
fabricar motocicletas, y su
modelo icónico, la campe-
ra Montesa Cota, lleva en
producción ininterrumpida
desde 1968.
Por ello, el Museo de la
Moto de Basella (Lérida), en
colaboración con Montesa,
acaba de inaugurar una ex-
posición dedicada al medio
siglo de vida de este modelo.
En la exposición, que podrá
visitarse durante todo el
2019, puede verse desde la
primera versión de la Cota,
de 1968, hasta la edición
conmemorativa de la Cota
50 Aniversario, de la cual se
han fabricado 50 unidades
para todo el mundo.
En total, la exposición
recoge 40 unidades fabri-
cadas en serie a lo largo de
todos estos años. Así, por
primera vez se ha consegui-
do reunir todos los modelos
de Cota en una sola expo-
sición. También se incluye
un apartado dedicado a
las campeonas del mundo,
pilotadas por Ulf Karson,
Marc Colomer, Dougie
92
50 unidades.
El cincuentenario de
la Montesa Cota ha
propiciado la aparición
de una edición limitada
conmemorativa.
Lampkin, Laia Sanz, Fujina-
mi y Toni Bou. Y no pode-
mos dejar de mencionar
algunos modelos muy espe-
ciales, como la Cota 311 con
la que Gabino Renales par-
ticipó en la inauguración de
los Juegos Paralímpicos de
1992, un prototipo diseñado
por Antonio Cobas o una
curiosa 247 adaptada para la
especialidad del todoterre-
no, entre otras rarezas.
El Museo de la Moto de
Basella está reconocido entre
los mejores de Europa, y se
ha convertido en todo un
referente. En el momen-
to de su inauguración, en durante todo el año 2019 podrás visitar la exposición
2002, fue el primer museo
en toda España dedicado
conmemorativa en el museo de la moto de basella
íntegramente a la historia de
la moto. Cuenta con más de
1.000 m2 divididos en dos
salas diáfanas, y se encuentra
en un espectacular entorno
de montaña del prepirineo
catalán, al pie de la carretera
comarcal C14, entre las loca-
lidades de Ponts y Oliana.
Si quieres planear un
fin de semana de turismo
activo, recuerda que junto al
museo se encuentra Bassella
Experiences, un centro de
ocio en el que podrás rea-
lizar cursos de conducción
todoterreno, rutas y otras
actividades. TT
 L A E M O C I Ó N D E C O N D U C I R

12 meses
33,60€*
24 meses
63,00€*

GRATIS CON TU SUSCRIPCIÓN DURANTE 12/24 MESES ESTOS SERVICIOS EXCLUSIVOS

• Presentación de escritos ante la administración y envío de la copia del recurso presentado.
• Vigilancia y aviso de multas (si apareces publicado en el TEU).
• Abogados 24h para cualquier consulta legal telefónica que necesites como conductor.
• Recurso de una multa hasta su resolución (dos en el caso de suscripción a 24 meses), tanto en vía administrativa como ejecutiva.

¿FALTA ALGÚN NÚMERO EN TU COLECCIÓN? Solicita tus ejemplares en:

luike.com/evo • suscripciones@luike.com • 902 367 434
*IVA y gastos de envío incluidos para compras realizadas en territorio nacional. Otros países consultar en luike.com/evo
TT_PRUEBA USADO
Toyota Hilux 3.0 D-4D Automático
Rey de reyes
Toyota llevaba años fabricando
este tipo de vehículos antes de
afrontar la gran revolución
que supuso el lanzamiento de la
generación que nos ocupa; un pick
up que daba un paso adelante
en prestaciones, habitabilidad,
confort y tamaño. _Texto y fotos:
carlos ramírez
94
l
a séptima generación del Toyota Hilux
(actualmente vamos por la octava) es
un vehículo perfectamente adaptado
tanto al uso industrial como al lúdico.
Sobre el chasis, evolución de toda una
saga de vehículos, encontramos un pro-
pulsor de generosa cilindrada, potente
y con buena respuesta desde abajo, que
además ofrece un consumo ajustado.
No es fácil rondar los 10 litros a los 100
kilómetros, pero se mantiene por debajo
de la docena.
Justo es aclarar que esta generación del
Hilux nació infra-motorizada. Cuando
llegó a España, en 2006, tuvimos que con-
formarnos con un propulsor 2.5 de 102 CV,
y hubo que esperar un año más para poder
elegir entre una evolución de aquel motor
y el 3.0 que compartía con el Land Cruiser.
Estas últimas unidades son más escasas,
pero son también, de largo, las más intere-
santes en el mercado de segunda mano.
El cambio automático (opcional en la
época) funciona perfectamente. No es de
última generación, y preferiríamos que
contara con una quinta velocidad para
ofrecer menores saltos entre marchas y
permitir al motor trabajar durante más
tiempo en la zona de par máximo, pero
ofrece cambios de marcha suaves y nos
libra de trabajar sobre la palanca y el em-
brague, algo especialmente útil en ciudad
y en campo.
 demasiado plástico.
Aunque está pensado para durar, el interior
del Hilux ofrece una masiva presencia de
plástico rígido que dota al vehículo de un
aspecto pobre.

1968
Toyota lanza el primer Hilux.

1972
Aparece la segunda generación.

1978 práctico.
Llega la tercera generación, y con ella El cambio de marchas
El interior resulta agradable y práctico. las versiones 4x4. automático de cuatro
Las plazas traseras son bastante amplias, relaciones resulta práctico,
especialmente si las comparamos con 1983 aunque los saltos entre
Cuarta entrega de la saga. marchas son demasiado
modelos anteriores, con longitudes más acusados. La resistencia al
cercanas a los cinco metros que a los 5,25, 1988 desgaste de la mecánica
es muy superior a la de los
lo que solía traducirse en una segunda fila Sale al mercado una quinta generación. guarnecidos, que no deberían
de asientos con poco espacio y respaldo presentar un estado de
poco inclinado. Bien rematado aunque 1997 desgaste tan acusado después
con masivas superficies de plásticos Aparece la sexta entrega. de 200.000 kilómetros.
poco lucidos, el interior soporta el paso
del tiempo de forma solvente, requi-
2004
Se lanza la sexta generación.
sito indispensable en un vehículo con
aspiraciones industriales. Sí es cierto que, 2006
con 200.000 kilómetros, nuestra unidad Comienza a venderse en España.
mostraba desgastes acusados en algunos
guarnecidos de plástico y, sobre todo, en
2007
Se lanza la variante con motor de tres
la tapicería, en especial en el pétalo iz-
litros.
quierdo del asiento del conductor (que se
roza constantemente al entrar y salir del 2015
vehículo), zonas que habrían requerido Toyota presenta la novena iteración
materiales más resistentes. del Hilux.

95
TT_PRUEBA USADO_Toyota Hilux 3.0 D-4D Automático
por fin se cabe atrás.
Hasta la llegada de esta generación, los Toyota Hilux
eran muy incómodos en sus plazas traseras, con
poco espacio, respaldo recto y puertas pequeñas.
96
Conexión mecánica
A la hora de circular fuera del asfalto,
ten en cuenta que la conexión del eje
delantero es mediante una palanca que
maneja toda la caja tránsfer, por lo que
sirve también para conectar la reductora.
Suele funcionar bien y evita el uso de
motores eléctricos que acaban dando
problemas en los vehículos que disponen
de mandos de la tránsfer por pulsadores.
Como en la mayoría de los pick ups, la
ausencia de diferencial central impide
rodar con la tracción total por asfalto. La
reducción de la gama baja de velocidades
es muy apropiada para el uso fuera del
asfalto, situación a la que acompaña el
hecho de disponer de caja de cambios
automática.
Como opción o como accesorio, es
normal encontrar unidades que lleven
sobre la caja de carga un cerramiento que,
si bien condiciona el volumen de carga,
permite que esta permanezca protegida
de los amigos de lo ajeno y de las incle-
mencias del tiempo. No obstante, lo más
frecuente es que encuentres unidades
dotadas de cerramientos mediante lonas,
más asequibles y muy versátiles, ya que
permiten transportar cargas altas simple-
mente retirando la lona.
La suspensión trasera a base de balles-
tas, a pesar de su reconocida robustez y
fiabilidad, está completamente anticuada
pese a que el mercado de
ocasión ofrece muchas unidades
del hilux, no suelen ser
baratas, ya que su fiabilidad
aumenta su demanda

tres litros.
El rendimiento
del 3.0 es muy
elevado, muy
superior al del
actual Hilux e
incluso mayor
que el del
Land Cruiser
de la época,
que compartía
propulsor pero
superaba al pick
up en masa.
para un vehículo con aspiraciones lúdicas,
aunque es justo reconocer que ofrece
un nivel de confort razonable en com-
paración con sus principales rivales. En
cuanto a la tracción que ofrece, resulta un
tanto justa, especialmente con el vehículo
descargado, como ocurre casi de forma
generalizada en este tipo de vehículos.
Por el contrario, el eje delantero está
muy bien resuelto, ofreciendo un exce-
lente resultado en asfalto y también en
campo, compensando en gran medida las
carencias del tren trasero, más enfoca-
do a llevar mucho peso. Con todo, esta
unidad está dotada de un gran motor y
de una caja de cambio singular. Para una
configuración industrial, resulta más que
interesante para el uso particular, tanto
por su capacidad de carga, con cinco
plazas plenamente utilizables, como por
su generosa caja de carga. TT
Hilux 3.0 D-4D Automático
Motor
Tipo: Diésel, 4 cilindros en línea
Cilindrada: 2982 cc
Alimentación: Inyección directa y turbo
Potencia Máxima: 171 CV a 3.600 r.p.m.
Par Máximo: 343 Nm a 1.400 r.p.m.
TRANSMISIÓN
Tracción: Trasera permanente. Conexión del tren
delantero y reductora
Cambio: Automático, 4 vel. (opcional)
FRENOS
Delanteros/Traseros: Discos vent. / tambores
DIMENSIONES Y PESOS
Largo / ancho / alto: 5.255 /1.835 / 1.900 mm
Masa en orden de marcha: 2.200 kg
PRESTACIONES
Velocidad Máxima: 170 km/h
Consumo medio: 11,0 litros/100 km
Cotas
ºA ºS
ºV (ºv)
AL PV
ØG
Altura libre (AL) 21 cm
Ángulo de ataque (ºA) 30º
Ángulo de salida (ºS) 26º
Ángulo ventral (ºV) 25º (155º)
Profundidad de vadeo (PV) 21º
Mejoras en campo
Las limitaciones en campo de este pick
up vienen determinadas por su voladizo
trasero y la altura variable del eje delantero
(al comprimirse las suspensiones, los
bajos se acercan al suelo, algo que no
ocurre con el eje trasero rígido), sin olvidar
el punto débil de disponer de un ángulo
ventral poco favorable. Para paliar estas
carencias, hay que proteger los bajos del
eje delantero y la tránsfer. Si subimos unos
centímetros el eje delantero y colocamos
unos neumáticos mixtos, mejoraremos
de forma ostensible sus prestaciones en
campo, dado que el voladizo posterior
queda protegido por el sistema de bola de
remolque. En cualquier caso, un bloqueo
de diferencial trasero (para ayudarnos en
los cruces de puentes) y un cabrestante
(para asegurar el auto-rescate) son
también interesantes mejoras.
todoterreno puro.
Chasis de largueros, reductora, eje trasero rígido,
neumáticos con balón... El Hilux es un vehículo
industrial a la vez que un verdadero todoterreno.
97
GUÍA_4X4
¿Te has quedado con ganas de 4x4
más? Si es así, la revista no Redacción
termina aquí. Disfruta de estos Director Pablo J. Poza
(ppoza@luike.com)
contenidos on-line y síguenos en: Jefe de Diseño David Calvo

DIGITAL
(dcalvo@luike.com)
www.todoterreno4x4.es Documentación y Archivo Juan Carlos Sanz (archivo@luike.com)
_Sergio Rodríguez Isabel Peñalvo
Corresponsales en California Isaac Hernández
4x4
(ih@mercurypress.com)
Nancy Black
Corresponsal en Miami Antonio Rodríguez “Toñejo”
Maquetación Alberto Martín

INTERNET Tratamiento digital Pedro Brugera

Han colaborado en este número: Sergio Rodríguez,

encuentra tus neumáticos de forma sencilla e intuitiva Álvaro Ruiz, Rogelio Camargo, Pablo García, Álvaro Sauras,
Carlos Ramírez, Francisco Callejo, Ángel Montalbán,
www.avontyres.com Jesús Izquierdo y Ángel Corral

La compañía británica Avon Tyres acaba de Publicidad, Promociones y equipo digital

Equipo comercial Francisco Andrés
presentar su nueva página web para el mercado (fandres@luike.com 91 364 39 83)
español. En ella podrás encontrar toda la Vicky Grasas
información sobre los diferentes neumáticos (vgrasas@luike.com 91 354 01 59)
de la marca. Además, cuenta con un diseño sencillo e intuitivo Virginia Vicente
(vvicente@luike.com 91 364 39 82)
que facilita la búsqueda de las cubiertas y ofrece consejos Digital Account Manager Lucía de la Cruz
de seguridad, así como información sobre la forma más (ldelacruz@luike.com 91 364 39 84)
recomendable de almacenarlas y mantenerlas. Ad Operations Manager Carla Andrade
(candrade@luike.com 91 364 34 88)
Mánager digital Francisco Cañadilla

twitter
Editor contenidos Web Fco. Javier Martínez
Servicios editoriales Salvador Hernández
Social Media Manager Marisa Nocea (mnocea@luike.com)
@gimsswiss Producción digital David Pérez (dperez@luike.com)
Director de Márketing Tomás Cordero
El Salón de Ginebra ya calienta motores para su y Eventos (tcordero@luike.com)
89.ª edición. Aunque se celebra entre el 7 y el Coordinador Pablo García
17 de marzo (las entradas ya están a la venta),
su cuenta de Twitter ya ha empezado a ofrecer Suscripciones
información sobre las novedades que se presentarán en el que Atención al lector Tel. 91 354 60 00 (atlector@luike.com)
Suscripciones Tel. 902 367 434 (suscripciones@luike.com)
es uno de los salones más importantes de Europa. Kiosco: Papel y digital luike.com/kiosco

Proveedores y Servicios

APPS EL VÍdeo
Director Técnico de Sistemas Quike Hernández
HILL climb racing 2 prueba exhaustiva del suzuki jimny
http://cort.as/-DkwD El mes pasado pudiste ver una
prueba del nuevo Suzuki Jimny
En este juego, que tiene una enfrentado al Mercedes Clase G.
mecánica tan sencilla como En esta ocasión, el japonés se
Impresión Litofinter
Distribución SGEL
México
® Fórmula TT TodoTerreno Magazín 4x4, revista mensual, n.º 224, febrero 2019.
® Off Road México S.A. de C.V. Ramón Rivas. ramonrivas@offroadmexico.com. T +525556017095
F +525556017095. Av. Gabriel Mancera 1337-B-503, México, D.F. Tel: (52-55) 5601-7095.
Editor Responsable: Juan Hernández-Luike. Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de
Derecho de Autor: 04-2002-01101382400-102. MADE IN SPAIN

divertida, deberás competir contra encuentra completamente solo ante el peligro. Precio en Península y Baleares, 3,50 e (IVA inc.); Canarias, Ceuta y Melilla, 3,65 e (transporte inc.)
otros vehículos (desde un Jeep
hasta una camioneta) en circuitos off-road. En
ellos deberás sortear todo tipo de obstáculos, a www.luike.com
Av. Cardenal Herrera Oria 296, 1.º, 28035 Madrid (España)
la vez que recoges el mayor número posible de Tel. 91 354 60 00 Fax 91 364 39 74 / todoterreno@luike.com
monedas (que podrás intercambiar por ayudas
Presidente Fundador Enrique Hernández-Luike
o nuevos automóviles). Dispone de un modo Presidente Carlos Hernández
competición en el que puedes correr on-line Director General Juan Hernández-Luike
Consejero Delegado Antonio Hernández
contra jugadores de todo el mundo.
Operaciones Juan Carlos Ruiz
Jefe Administración Mónica Hidalgo
Facturación Isabel Martín
Servicios generales Ignacio Santos

4x4 DE PELÍCULA Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información ARI y la Sección
Española de la Federación Internacional de la Prensa Periódica (FIPP). Ref. 11/15

rally paris-dakar: la película (1984) Miembro de Controlada por

Esta película alemana, dirigida por Peter Welz, narra la © LUIKE Iberoamericana de Revistas. Cualquier reproducción, distribución, comunicación pública o

historia de un joven piloto que gana inesperadamente transformación de parte o la totalidad de esta obra sólo puede ser hecha con autorización de sus titulares.
Más información: Centro Español de Derechos Reprográficos (www.cedro.org).
LUIKE no se hace responsable de las opiniones vertidas por los autores.
una prueba cuyo premio es correr el Rally París-Dakar.
En territorio africano, una periodista y un fotógrafo Depósito Legal: M-33256-2013 Certificado PEFC
Este producto procede
le acompañarán para informar de sus inolvidables de bosques gestionados
de forma sostenible
experiencias. PEFC/14-38-00181
y fuentes controladas
www.pefc.es

98
#RutasEVO

¿Te gustaría conducir por los tramos más

espectaculares de España? ¿Quieres sentir
todo lo que tu coche y la carretera pueden
ofrecerte?

Rutas nace con la idea de reunir a

entusiastas del motor, que sientan verdadera
pasión por el automóvil y por la conducción al
más puro estilo .

1ª Ruta
2 de febrero
Más información y reserva de plazas en
www.rutasevo.com
 Nuevo SUV
Ford EcoSport

La vida está fuera. ¿Y tú?

El Nuevo SUV EcoSport es urbano y salvaje a partes iguales. Gracias a su
excelente dinámica de conducción y su inconfundible carácter SUV, será
capaz de adaptarse a cualquier terreno dentro y fuera de la ciudad.
Descubre todas las posibilidades que te ofrece el nuevo EcoSport, como
la tecnología FordPass Connect para controlar tu coche desde el móvil
o el sistema de sonido Premium B&O.
Configura tu nuevo EcoSport en ford.es

GAMA FORD ECOSPORT SIN OPCIONES: CONSUMO WLTP CICLO MIXTO DE 5 A 7,8 L/100 KM. EMISIONES DE CO2 WLTP DE 130 A 175 G/KM
(DE 110 A 143 G/KM NEDC), MEDIDAS CONFORME A LA NORMATIVA VIGENTE. Los valores de emisiones de CO2 pueden variar en función del equipamiento
seleccionado. Los valores NEDC serán los que se consideren para el cálculo de la fiscalidad asociada con la adquisición del vehículo. ford.es