(tied 4.4)
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Los protectores de bajos estan fabricados en duraluminio de 6mm ( uso aventura ) 0 8mm ( competicién o xtreme ),
Normaimente aconsejamos empezar protegiendo de la parte delantera hacia atras, siendo recomendable proteger
el carter o barras de direccion y la caja de cambios / transfer. Los protectores del deposito de combustible, de los
amortiguadores 0 del diferencial son aconsejables para tener la tranquilidad de no dafiar ninguna de estas piezas.
DEPOSITO:
Protege el deposito de combustible
‘ecomendable porque fos deposiios
Protege el ferencaly hace de patin
ademas de aumentare ta resistencia
los impactos de piedras y cas. Esa parte que protege la 2008 Protege del primer impacto evitando
= ‘mas cara ymés expuesta, para ‘golpear directamente con las barras
‘poder instalar esta parte sucle < direcciin o con ol carter
Ser necaserio montar la parte
‘delaniera o cubrecorer.
El HardTop ROCKALU esta fabricado en aluminio con estructura
interna reforzada para poder llevar cargas pesadas en el techo*
*Opcionalmente se puede montar unos railes para poner una baca
Todo el interior esta repleto de railes aero para poder fijar la carga.
Todas las puertas se elevan sin esfuerzo gracias a los amortiguadores
se cierran con llave, opcionalmente se puede afiadir un candado.
Este hardtop se instala fiandolo con tomnilleria a la caja para darle
mas fuerza a la caja y esta destinado a uso de trabajo intenso.
Capacidad de carga 150Kg dinamicos y 400Kg estaticos, grosor 2,5
Peso aproximado 70Kg, se envia desmontado para faciltar el transporte.
El toldo ROCKALU de 450° esta fabricado oon lona gris para reducir un
20% la temperatura bajo el sol, lona Ripstop ultra resistente de 260g/mz
proteccién contra los rayos UV delisol y con una sombra de 12m2
Lo\puede instalar una persona en 60 segundos.
ROCKALU!
EI Kit Ge paredes es opcionally ofrece la posibilidad de cefrar el
toldo yasi conseguiruna superficie de 20m2. Las paredes
tienef ventanasicon mosquiteras incorporadas?
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Cabrestante PHANTOM 13500Lb ( 6.123Kg de arrastre ).
Cable sintetico de 20 metros y 10mm de grosor.
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en Italia y usadas en el Dakar por varios equipos. Disponeros
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Teléfono: 952 92 69 19 EL RESURGIR DEL TODOTERRENO
En Diciembre de 2022 salté la noticia, Les
Gomes 4x4 Festival anunciaba su
despedida, cerraba sus puertas,
definitivamente 0 no, el tiempo lo dira
Lejos de valorar las causas que, segiin la
empresa, ha motivado este cierre, es
evidente que es una mala noticia
iUn presagio?. Afortunadamente en unos
Pocos meses comprobamos como sélo es
tun hecho aislado, triste, pero no
premonitoro.
De hecho, durante estos meses de 2023
hemos recibido un torrente de anuncios de
eventos, carreras, rutas Kdd’s, otras ferias
nuevas, planificacién de viajes de largo
recortido, ete, tanto a nivel nacional como
internacional
MOTOR AVENTURA ya tiene fecha, SIN
FRONTERAS CHALLENGE vuelve al ruedo y
anuncia dos carreras para 2023.
Regreso también de CLEVERCAP. MAROC
CHALLENGE sigue con paso firme, nuevas
ferias, como la EXPO ADN OVERLAND o la I!
ALMERIA AVENTURA EXPO & CARAVANING,
ete.
Las empresas dedicadas a la organizacién
de rutas y viajes en todoterreno estan
ofreciendo de nuevo, con mas fuerza que
nunca, todo su catdlogo de actividades.
Las novedades en el sector del accesorio
para todoterreno y overland se siguen
presentando en el mercado.
Y por lo que percibimos a través de nuestros
suscriptores y sequidores, a pesar de todo y
de todos, el offroad sigue mas vivo que
nunca.
Asi que, SALID Y EXPLORAD.
Benjamin Barén
Director Cédigo4x4
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FEBRERO 2023
12. - KING OF THE HAMMERS
24 - LAND ROVER DEFENDER 110
38 - EL VUELO DE APIS, overlanding en familia
32 - UN VIAJE INVERNAL EN 4X4 AL LEJANO NORTE
64
rf
ACCESORIOS 4X4 - EQUIPOS DE RESCATE
RALLYE HAMID EXPRESS
88 - TROFEU SUPER SSV EN PINHAL Novo
96
106 - oFtRAcK - 12 PRUEBA TROFEO XC EN SAMBOAL
OFTRACK - DE RUTA POR LA DEHESA EXTREMENA
114 - OFTRACK - POLARIS RANGER, una opcién distinta laid
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Muchos lo dieron
todo, algunos
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solo uno puede
ser el “Rey”.
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SU historia.
TO ECA SCE
104 pilotos a 1a parrilla de
SU
Los pilotos y sus equipos se
abrieron paso a través de
una salvaje pista de carreras
SPATE
considerada como la carrera
FCO A Ec
desierto mas dura del
mundo.
GrOnica: King of the Hammers Press
Fotos: Paolo Baraldi, Nicole Dreon, Larry Chen,
PO MLO EL
Hermeling, Kathy Durrett, Aaron Linkous Abriéndose paso magistralmente a
través de muchos kilometros de
arena profunda, rocas afiladas y
enormes rocas mas rapido que
todos los demas con un tiempo de
5 horas, 45 minutos y 27 segundos,
el campedn de 2022, Raul Gomez
(83), fue coronado "Rey de los
Martillos” de 2023.
| Fue una batalla épica entre
Gomez y, el tres veces Rey,
Jason Scherer. E La carrera del Rey de los Martillos
La carrera consistié en una vuelta de
desierto abierto de alta velocidad
que puede ocultar obstaculos y
terreno irregular en una capa de
polvo y dos vueltas a través de los
cafiones rocosos.
Las dos tltimas vueltas no son
exactamente iguales. La tercera
vuelta consta de parte de la segunda
vuelta y un par de cafiones de roca
Unicos.
La victoria en la Race of Kings de
2028 no fue facil para Gomez.
El tres veces rey Jason Scherer (76)
comenzé en la posicién nimero dos
junto a Paul Wolff (1018) y lider la
carrera durante casi toda su
duracién.
Sherer fue el primero en la ruta
desde las primeras etapas de la
carrera, lo que hizo que el resto de
los esperanzados lideres lo
persiguieran durante todo el dia.
Gomez habia comenzado en la
segunda fila, en cuarta posicién, al
lado de Bryan Crofts (9), pero
répidamente se movio hacia arriba y
se pegé a Scherer.
Gémez gané la brutal Race of King,
de 200 millas, cruzando unos
segundos detras de Sherer pero con
una ventaja de cerca de un minuto
en el tiempo total transcurrido AWP
AEC
El 4WP Every Man Challenge (EMC) WP Every Man Challenge se
de 2023 demostré ser la prueba concibié como una forma de
definitiva para mas de 150 equipos acercar a los corredores de base y
y sus vehiculos en tres categorias los vehiculos de serie a la
diferentes. experiencia King of the Hammers.
La accidentada pista de Every Man También ha atraido la atencién de
Challenge, de 143 millas, se las principales empresas
componia de una vuelta en desierto automotrices y de algunos de los
abierto de alta velocidad, con una mejores corredores de este deporte.
segunda vuelta a través de cafiones
rocosos que destrozaban los
neumaticos.
Los conductores y copilotos se
lanzaron a si mismos y a sus
vehiculos contra subidas
empinadas, arena sin fondo y rocas
del tamafio de un Fiat 500. Jones habia pilotado hdbilmente su
Class 4800 Branik Motorsports
Legends (4837) hasta obtener el
primer puesto general y la victoria
en la clase 4800 con un tiempo de
4horas, 42 minutos y 52 segundos.
“Ganar King of the Hammers EMC
Pees eee
eee aay
EM te oma a)
reas
RA Can-Am UIV Hammers Championship
La edicién de 2023 del Can-Am UTV La clase mas popular con el mayor
Hammers Championship reunié a 107 —_nimero de participantes fue Pro Mod,
competidores en los senderos con 46 inscritos, seguida de Pro
rocosos del desierto y las pistas del Stock Turbo, con 31 competidores.
Progressive King of the Hammers
Powered by OPTIMA Batteries. Las otras clases, Open, Pro Stock NA
y Sportsman Stock, presentaban
Los UTV alineados en la linea de conductores competitivos y
salida iban desde construcciones maquinas agresivas.
completamente personalizadas hasta
autos casi originales, distribuidos en
cuatro clases diferentes.
Todos tenian motores potentes con
sistemas de suspensién y
transmision que se asemejan a
buggies de carreras en toda regla. Luchando contra el duro trazado con
estilos de conduccién feroces pero
calculados, algunos pilotos
comenzaron a distanciarse del
pelotén.
Uno de ellos fue el piloto de Can-Am
UTV de la clase Pro Stock Turbo, Kyle
Chaney (191), que comenzé tercero
detras de los pilotos Pro Mod Paul
Wolff (1018) y el ganador de la pole,
Jay Shaw (17).
Chaney luchs y se puso en cabeza en
la seccién del desierto, liderando en el
pit principal en Hammertown después
de marcar un ritmo vertiginoso en la
primera vuelta. King of the Hammers
Chaney cruzé la linea de meta
antes del mediodia con un tiempo
total de 3 horas, 31 minutos y 45
segundos.
De uae aT)
Sobre la importancia de ganar tres mental, Quiero decir, solo piensas
veces, Chaney se rid y dijo: CO neue
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era ena 'BUSCAMOS TEA coll
CUALIFICADO! Hoy os presentamos un Defender 110 que
ha visto bastante mundo.
Su propietario, Bjorn, lleva mas de 20 aiios
viajando por Europa, Africa, Asia Central y
del Norte y Norteamérica en los tiltimos afios
y ha descubierto muchos lugares hermosos.
El vehiculo, con sdlo doce afios, cuenta ya
con casi 400.000 kilometros.
Por Nico Vogel - Fotos: Bjorn Eldracher sobre el pROpiETARIO
Bjém es trotamundbs y aventurero
desde que nacid. Se crié entre
acampadas y viajes.
Con el tiempo los viajes se hicieron
cada vez més largos y a lugares mas
remotos.
Sus afios de experiencia en gestion de
riesgos y proyectos le ayudan a
planificarlos y ejecutarlos.
A BJORN y SU “Landy
, Tonnes Nand Rear
Tee
La base de este vehiculo overland es
un Land Rover Defender 110 con
motor Ford 2.4 cc Tdci de 2010 de
122 CV/ 90 KW, denominado "Puma’.
Es un Station Wagon de 5 puertas y
uno de los raros modelos especiales
“Experience” de los que se entregaron
150 unidades.
Las llantas de aleacién de origen
dieron paso a unas HD "Wolf" con
neumaticos Mud Terrain medida 255
85 R16 y unos separadores de rueda
de 33 mm.
La capacidad original del depésito de
gasoil, de 75 litros, se ampli con un
segundo depésito de 47 litros. En
caso de necesidad se afiade un
jerrycan de 20 litros, fijado mediante
un soporte y railes de aviacion
resultando una autonomia real de mas
de 1.000 kilémetros.
El motor y la transmisién se
supervisan mediante diversos
instrumentos adicionales, como
indicadores de temperatura de aceite
de motor y transfer, presion del aceite,
voltaje y temperatura de culata.
El aire entra por un snorkel Ex-Tec con
prefiltro ciclénico Mann Hummel. Para Bjémn es muy importante un buen
equilibrio entre piezas originales de
probada eficacia, faciles de conseguir
en cualquier sitio, y accesorios de alto
rendimiento.
Por eso opté por muelles de Defender
130 para la carga adicional.
El apartado de amortiguadores lo
completan unos Radflo de 2.5" y
botella separada, hechos y ajustados a
medida para el uso del vehiculo.
Todo el chasis se equipé con
silentblocks de poliuretano, barras de
direccién reforzadas, topes de
compresién optimizados y brazos
traseros acodados.
Con esta configuracién de suspensién,
el 110, consigue un peso maximo
autorizado de 3,4 toneladas,
permitiendo una capacidad mas que
suficiente incluso con cargas pesadas.
El sistema de traccién permanente a
las cuatro ruedas y reductora se ha
mejorado con bloqueos ARB al 100%
en ambos ejes.
El compresor se equipé con un calderin
de 7,5 litros y varias tomas rapidas
para inflado de neumaticos. La caja transfer se equipé con un
carter de aceite de mayor volumen
para reducir la temperatura de trabajo.
En un futuro préximo se mejorara con
un bloqueo central tipo Torsen para
mejorar la traccién todavia mas.
iLUMMINACION
Los faros de origen se reemplazaron
por unos faros principales Nolden LED
de 7 pulgadas y en lugar de las luces de
posicidn originales se montaron unos
faros de largo alcance, todos ellos bien
protegidos por pantalla de metacrilato.
En la jaula antivuelco se montan otras
dos barras de LED VisionX con un total
de 150 watios.
Para mejorar la visibilidad trasera se
utiliza un faro auxiliar LED y un faro de
trabajo VisionX de 35 watios. Y COMUNICACION
El Defender va equipado con un GPS
Map Garmin 278 muy robusto y fiable,
asi como una tablet 10” Oruxmaps y
mapas OSM. Para seguir los roadbooks
lleva a bordo un Terratrip 202.
Para estar comunicado cuando esta
fuera del alcance de la red de telefonia y
para casos de emergencia se emplea un
Garmin inReach Mini 2 con un contrato
flexible y una direccién de correo
electrénico real para la comunicacion
bidireccional
Ademés, monta una emisora CB Alan
Midland 121, una radio de 2m/70cem
Yeasu FTM-100 y unos walkies VHF. seGURIdad
| preparados para lo Extremo !! |
Y PROTECCION
El Defender de Bjérn monta protectores
de bajos y diferenciales de aluminio, asi
como una jaula antivuelco exterior, en la
parte delantera, adaptada al techo
elevable. Para la traccién Bjém apuesta por las
clasicas planchas de arena montadas
Los pilares B se han reforzado en el enel exterior.
interior proporcionando seguridad sin
restringir el habitaculo. En el interior encontramos un amplio
botiquin, un extintor y una manta
El eje delantero se ha reforzado, tras la ignifuga
experiencia de haberlo doblado en un
viaje al norte de Rusia.
Complementan el equipo de rescate
pala, hacha, sierra, polea de reenvio,
varias eslingas y grilletes de acero y
sintéticos, asi como un juego de
cadenas para nieve.
Todo esto se almacena en una caja
lateral accesible desde el exterior. a AWIENIESE y RECAMbIOS
Abordo siempre va un juego completo
de herramientas genéricas y especificas
para Land Rover, un scaner OBD
Nanocom Evolution, kit de repara
pinchazos, herramienta para montar
neumaticos, tester eléctrico, booster y
cables de arranque, asi como diversos
materiales para reparaciones rapidas
(bridas, alambre, pegamento, cinta
americana, surtido de tornillos, varillas
roscadas, etc.).
El cableado de los accesorios va en una
caja de fusibles Offroad-Tec situada
bajo el asiento.
Como recambios encontramos filtros de
gasoil, aceite y aire, lubricantes y
liquidos y un buen gato. CAMpERIzACIO
El corazén lo forman un techo elevable
Ex-Tec que libera mucho espacio
interior, unos muebles de abedul,
fabricados en Multiplex, y el techo
plegable Ex-Tec.
La zona inferior puede convertirse en
una cama adicional en caso de
necesidad.
El espacio habitable puede ampliarse
con un toldo trasero Howling Moon
con paneles laterales.
El suministro de agua corre a cuenta
de dos bidones con 50 litros de
capacidad y los alimentos se
refrigeran en una nevera Engel de 27
litros, alimentada por una segunda
bateria AGM de 95 Ah.
Esta se complementa con un panel
solar de 100 watios con regulador de
carga MPPT.
Se cocina al aire libre con un hornillo
de gas.
mMuCHO MUNdO El techo esté cubierto con una plancha
de aluminio y railes de aviacién de WM
Parts para poder llevar carga sin
necesidad de montar una baca.
Una escalera artesanal es la via de
acceso al techo.
Para el frio se montaron espejos
calefactables, un calentador de agua y
un precalentador de 220 V para el
circuito de refrigeracién del motor.
Esta preparacién ha demostrado
su funcionalidad y fiabilidad e
viajes por EEUU, Alaska Canada,
alo largo de la la frontera afgana
por la Ruta Pamir, alcanzando casi
5.000 m de altitud, pistas de
Mongolia, el frio invernal de Rusia
y el Cabo Norte, asi como el
desierto de Mauritani
y MAS QUE ey 5
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iC AP ror ee ela CN exer
Re eee sor) DESDE ic RAS it
; CORDOBA | SAN a eee El vuelo de Apis es un proyecto viajero
familiar, colaborativo, abierto y flexible
que iniciamos el 27 de Julio de 2016 y
con el que recorrimos Sudamérica
durante un afio.
Es el suefio que siempre tenemos de
vivir sin que nos lo cuenten, creando
experiencias, conociendo personas y
lugares, buscando el lado mas amable
del mundo.
Vivimos experiencias educativas,
transformadoras, por todo el
continente, para luego esparcirlas por
el mundo.
Lo llamamos “Polinizar Escuelas”.
Desde la diversidad y, sin verdades
absolutas, invitamos a la reflexién
sobre la manera de educar a nuestros
hijos. El vuelo de Apis.org
overlana Ing en
eee ane cr
Ke
un relato de
Andrés € Ingrid
Cuando emprendimos este viaje Elsa
tenia 4 afios, Cloe 6 y Nora 8.
Vendimos nuestro coche familiar y nos
compramos una Nissan Pathfinder que
transformamos en nuestro pequefio
hogar.
Una tienda de techo arriba para tres y
un mueble cama para dos en su
interior. Habitaciones minimalistas.
La Wikipedia define Overlanding como
el viaje a un sitio remoto, donde el viaje
en sies el objetivo principal, pero no el
tinico.
En nuestro viaje desarrollamos cuatro
modalidades de alojamiento: casas
con familias (un 67%), casas no
habitadas que nos prestaban (9%),
hostales-hoteles (1%) y overlanding
(un 23 %). Depender de nosotros mismos nos
hacia sentir aventureros libres,
otorgando flexibilidad y dinamismo al
viaje, improvisando mucho,
adaptandonos a la realidad de paises y
paisajes.
Desprendernos de relojes y alojaros
en biorritmos de trayectoria solar era
un lujo que nos encantaba.
Aprendimos a tener pocas cosas y a
necesitar aun menos. Si algo se rompia
lo arreglabamos.
Un aprendizaje forzoso que transformé
también nuestros profundos deseos de
vida inmaterial.
r
:
:
Nos impusimos retos: buscar
combustibles organicos para fuegos,
embobarnos con el entorno y los
azules-naranjas de las llamas, preparar
a Path para dormir, “cocenar’
(cocinar/cenar), volver a alucinar con el
sitio donde estabamos, conversar,
jugar, cantar, mirar las estrellas,
escuchar silencios, acostar a las nifias,
no hablar de més, vivir cerca,
descansar, dormir, despertar en
paraisos, remolonear en la cama
jugando sin prisas, desayunar, recoger,
Iavarnos los dientes, seguir la ruta y
compartir sus paraisos. propuestas de eelatelro
—
Valle del Cocora (Salento,
Colombia).
Un lugar magico salido de un cuento de
hadas y café, a unos 2.000 metros de
altitud.
Finas y altas palmeras de cera
(Ceroxylon quindiuense) en un valle
verde y montaftoso; un bosque himedo.
Uno de los parques nacionales mas
extraordinarios que visitamos.
Un santuario natural con nombre de
princesa. Una estrella de agua cantada
por pajaros y silenciada por el secreto de
los mil verdes. Cocord, princesa
hermosa. GBiines de Chan Chan, (Trujillo, Peru).
El desierto del norte peruano nos Sus paredes inundadas de secos
invit6 a la antigua capital de un bajorrelieves representaban para
reino amurallado. nosotros el gran y resplandeciente
sol.
Apesar de su inmenso tamaiio y
‘su importancia, no podiamos entender
por qué estaba tan abandonada y
semiderruida.
“Sol es lo que significa,
Per alia
la palabra Chan Chan = Acantilados de la Reserva Nacional
de Paracas, (Pisco, Peru).
Lo mirabamos en fotos desde
casa y deciamos: “queremos
dormir ahi”.
Con idea de conservar arena, mar, flora
y fauna silvestre, se habia declarado
Reserva el aiio que nacimos.
Acantilados espectaculares totalmente
solos pata nosotros en mitad de un
desierto marciano, con luna lena y una
banda sonora especial: lobos marinos
(Otaria flavescens) con nocturnos
canticos de celo resonando entre las
piedras. 2) Weare Apis.org
Vinicunca, también llamada “Montafia de
Siete Colores” (Cerca de Pitumarca, Pert).
Decidimos dormir en la Path en un
valle abierto, a 4.200 metros de altitud,
justo donde empezaba la caminata de
horas al Cerro Colorado (5.200 m) en
la Cordillera de los Andes.
Un lugar alucinante, solitario y frio, a
los pies del imponente Ausangate.
Dormimos sobre verdes praderas y
amanecimos en un lugar distinto,
completamente blanco después de la
intensa nevada que nos regalé la
noche.
Un horizonte extenso y una colorida
diversidad de minerales pigmentarios
en cumbres y laderas: magnesios,
areniscas, cuarzos, margas y arcillas.
La nica ocasién en que pudimos
pisar un arcoiris. Orillas del Titicaca (Bolivia).
El lago navegable més alto del aa
mundo (a 4.000 m sobre el nivel del
mar) traté de escondernos este
tranquilo rincén pero fracasé con
nuestra quietud descontrolada.
Repleto de avifauna, es un paraiso
para ornit6logos y buscadores de
atardeceres de ensuefio.
Al ocaso el agua se convirtié
en espejo y decidimos
sentarnos en unas rocas para
contemplar el espectaculo.
Con nuestros amigos franceses
encendimos un fuego en la orilla
que iluminé nuestra emocién,
calent6 nuestra cena y relajé
profundamente nuestras almas.
Reserva de fauna andina
Eduardo Avaroa (Potosi, Bolivia).
En el altisimo suroccidente de
montaiias andinas descubrimos
uno de los lugares mas increibles
y hermosos de todo el viaje.
Interminables planicies sin
caminos, volcanes gigantes
y extensiones soledades.
Comenzaba el verano en sus altas
lagunas de colores (roja, verde,
blanca y azul), en el surrealista
Desierto Dali, en las aguas
termales de la laguna salada y los
humeantes géiseres y fumarolas. del Paine (camino al norte ™
de Puerto Natales, sur de Chile).
Durmiendo junto a un lago quisimos
comprobar por qué habia sido
nombrado octava maravilla natural del
mundo.
Paseé con Elsa para despedir al sol
tras aquella cordillera.
Cada paso nos regalo muertes y vidas
en esqueletos de guanacos y huellas
de Puma Concolor, inviténdonos a una
conciencia vital exagerada.
Enormes montafias, lagos,
cascadas y glaciares abrian
caminos y nos cerraban bocas.
Voluntariamente perdidos,
recuperamos nuestra mejor brijula
sentimental. ws Le
Desierto de Atacama (norte de Chile).
De pequefio siempre me atrajeron los Visitamos Paranal contemplando
desiertos. La mayoria de edad los nubes de Féhn descargando en una
habia convertido en obsesién. sola cara de montafias, y anticiclones
limitandose a la costa pacifica por
La profundidad de aquel momento empuje de los vientos Alisios.
nos permitié seguir creciendo
internamente, en el norte del pais mas ——
alargado del mundo.
Su geografia marr6n-rojiza volvié a
hacernos amigos de la viva Tierra, y |
nos obligé a revolcamos en su cama:
1500 Km de largo por 150 de ancho.
La cordillera pacifica de Ingrid
saludando con sus nieves, tres nifias
encendiendo fuegos y una mano,
enterrada y arenosa, despidiéndonos. Aeralelre (a
Peninsula Valdés
(Chubut, Argentina).
Accidente costero, futura isla rodeada
de Atlantico y protegida reserva
natural patagénica. Decidimos
habitarla unos dias, convivir con su
fauna salvaje.
Leones marinos, pingiiinos de
Magallanes y la tnica colonia
continental de elefantes marinos
de! mundo.
También tranquilos guanacos,
curiosos armadillos peludos,
coloridos flamencos australes,
sorprendentes maras que parecian
mezcla de liebres con canguros y los
solitarios zorros grises.
gt %
“~~.Deseamos aprender
- acuidar mejor lo vivo y lo inerte Especies que habian estado a punto
de desaparecer y que eran éxito de
Pproteccion genética.
Muchas se acercaban tranquilas y
nos miraban con carifiosa
En todos esos paraisos acampamos
sin restrieciones, con la Unica
compaiiia de estrellas, animales, y
descalzos pastores lugarefios
que en las noches volvian cargados
de lefia a sus cabafias’.
confianza.
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aca Sd MM sok)
_ ms Ya conocemos el Landy de Bjorn y sabemos
que esta preparado para afrontar las
situaciones mas extremas. Ahora Bjorn nos
relatard sus aventuras en el Artico, en un
mundo donde reinan la nieve y el hielo.
Crénica y fotos: Bjorn Eldracher 44 cuando comencé este viaje en Alemania
era primavera.
Entonces, por qué estoy
conduciendo en medio de
un frio glacial?
Bueno, es que la aventura llama.
En diez horas de monctona conduccién
por autopista, llego al ferry que me lleva
del norte de Dinamarca, a Larvik, en el
sur de Noruega.
El ajetreo y el bullicio en los puertos
siempre es emocionante. Porque tienen
algo del comienzo de algo nuevo, de un
viaje.
Son las 2:30 h de la mariana cuando
salgo del ferry en Larvik, asi que
estaciono el Landy, abro el techo y
me duermo.
A partir de aqui, la carretera y las
condiciones meteorolégicas se
vuelven cada vez més hostiles y me
esperan muchos miles de kilometros
hacia el norte.
Unos buenos neumaticos son
importantes, hacen no solo que el
viaje sea seguro, sino que es
francamente divertido circular por
las carreteras heladas.
Pronto, el paisaje circundante es
completamente blanco y la nieve se
acumula a derecha e izquierda. De repente, algo fantasticamente
iluminado aparece en la oscuridad.
Una enorme estatua de alce. "EI gran
alce plateado", también conocido
como "Storelgen”, es la segunda
estatua de alce mas grande del
mundo ("Mac the Moose" en Canada
es la mas grande). Mas al norte se encuentra la ciudad
de Roros (Noruega).
He estado aqui varias veces en
verano y la ciudad siempre merece
una visita. Asi que me detendré aqui
una vez mas.
Roros es un antiguo pueblo minero
y Patrimonio de la Humanidad por
la UNESCO.
El mineral de cobre se extrajo aqui
hasta la década de 1970 y el drea
cerca de la frontera con Suecia es
conocida por su clima severo.
Rgros tiene un récord de frio en
Noruega, con una temperatura
medida de poco menos de -50°C.
Cae fuerte nevada durante la noche
Cuando amanece, fuera del Landy, veo
un maravilloso paisaje invernal.
Me pongo en marcha y conducir por él
es un placer.
En el interior, la calefaccion garantiza el
confort, mientras que el termometro
exterior muestra temperaturas de
alrededor de -30°C.
Aqui alld veo algunos ventisqueros,
sin embargo, esta soleado y sin viento. Me parece el momento ideal para
abordar el Cabo Norte, porque el
pronéstico del tiempo sigue prometiendo
condiciones ideales, aunque eso puede
cambiar muy rapidamente aqui en el
norte y una mirada regular al mapa
meteorolégico y los informes de estado
de la carretera son muy importantes.
Estoy de buen humor y casi
euforico porque pronto se hara
realidad un viejo suefo: llegar
al Cabo Norte en invierno. Mi alegria es grande.
Estoy de pie ante el globo terréqueo, el
simbolo de este punto geogréficamente
significativo en Europa.
La oscuridad esté cayendo lentamente.
Disfruto de los ultimos rayos de sol en
el Cabo Norte.
Lanoche se esta poniendo fria, la
tormenta de invierno golpea
implacablemente y justo cuando me
acomodo en mi cdlido saco de dormir,
escucho un fuerte bocinazo.
En la noche terriblemente fria, el
vehiculo de limpieza ruge.
El sitio est siendo evacuado por
seguridad. Eso significa empacar
répidamente y formar un convoy detras
del quitanieves para escapar de la
tormenta de invierno.
El plan es escoltar a todos los vehiculos
de manera segura hasta un cruce.
A partir de ahi, el camino hacia el sur
todavia es transitable, me dice el
conductor del vehiculo de limpieza.
Sin embargo, no se sabe por cuanto
tiempo...
Despues de unos 120 Km, llego a mi
destino y busco un lugar protegido para
el resto de la noche.
Por la mafiana sigo mi camino hacia
Finlandia, los ventisqueros dificultan el
progreso, pero por lo demas, el camino
esta vacio y solo unos pocos renos se
cruzan conmigo. Alrededor del mediodia llego al Iago
Inari, el tercer lago mas grande de
Finlandia.
Esté al norte del Circulo Polar Artico y
puede que partes del lago estén
congeladas hasta casi la mitad del afio.
Me concedo un descanso para dar un
paseo con mis raquetas de nieve, pero
el camino helado me esté llamando de
nuevo.
El parte meteoroldgico informa de
fuertes nevadas y no augura un buen
estado de las carreteras.
Pero, esto es un viaje
de aventura !! Todavia es temprano por la mafiana Este viaje de invierno casi ha
cuando el ferry de Turku, Finlandia, terminado y unos dias después no
atraca en Estocolmo. Después de puedo creer lo que veo.
unos kilémetros me desvio por un
pequefio sendero forestal y encuentro EI sol brilla en el cielo y los péjaros
un bonito lugar junto al lago. estan cantando. jRealmente es
primavera en el sur de Suecia!
Saco la cocina de gas y la tetera y
preparo una taza de café humeante.
Ahora el dia puede comenzar.
En los aproximadamente 3.500 km
de recorrido, he vivido tormentas,
caminos helados, metros de nieve y
he sometido a mi Landy a muchas
cosas.
gyre Grandes paisajes, rutas
emocionanies, vistas
interesantes.
} Todo esto sigue atrayendo
\ lejos a los Overlanders.
Y a menudo son los
encuentros con la gente los
que hacen que un viaje sea
inolvidable.
F
Aunque esto no dura mucho porque
tras el repentino inicio de la
primavera, unos kilémetros més allé,
caen durante la noche unos 25cm
de nieve fresca. EI invierno vuelve a
tener a la naturaleza bajo su control.
El gran viaje llega a su fin. Un viaje
con muchas experiencias y
encuentros.
Con una buena preparacién, un viaje
de invierno en 4x4 puede ser un
verdadero placer y las impresionantes
vistas de los paisajes invernales, de
cuento de hadas, y tal vez incluso la
maravillosa aurora boreal compensan
el frio.
Desafortunadamente no pude ver la
aurora boreal esta vez y esta es una
raz6n para volver...”
Puedes seguir las aventuras de Bjérn en: f~
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