Sistema de combustible

Sistema de combustible
El sistema de combustible suministra combustible al
motor. Asimismo, tiene la funcin de eliminar las
impurezas o la suciedad as como la de regular el
volumen de suministro de combustible.
Depsito de combustible
Contenedor para el combustible.
Bomba de combustible
Bombea el combustible del depsito de combustible al motor.

Filtro de combustible
Contiene un filtro para eliminar la contaminacin del
combustible.
Regulador de presin
Regula la presin del combustible a un nivel ptimo
en todo momento, con lo que se obtiene una
inyeccin de combustible estable.
Inyectores
Inyectan el combustible en el colector de admisin
de los cilindros respectivos.
Tapn del depsito de combustible
Esto cubre el depsito de combustible. Se conecta una
vlvula para mantener la presin constante en el depsito.
(1/1)

Bomba de combustible
Bombea combustible del depsito de combustible al
motor, permitiendo de este modo que la tubera del
combustible mantenga una presin fija.
Existe un tipo de bomba incluida en el depsito as
como un tipo en lnea que se encuentra en el centro
de la tubera del combustible.
Hay formas distintas de propulsar una bomba; el
sistema EFI (inyeccin de combustible electrnica)
utiliza una bomba propulsada electrnicamente con
un motor.
Tipo elctrico:
Tipo incluido en el depsito (tipo turbina)
Tipo en lnea (tipo rotor)
Motor
Impulsor tipo turbina
(1/1)

Inyector de combustible
Como respuesta a las seales de la ECU, la bobina
tira del mbolo y abre la vlvula para inyectar el
combustible.
Inyector
Ojal
Surtidor
Junta trica
Vlvula
Bobina
mbolo
(1/2)

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El combustible que se inyecta desde el inyector de

combustible se mezcla con el aire, y la mezcla se
enva al cilindro.
Para conseguir una proporcin ptima en la mezcla
de aire y combustible, la ECU regula la
sincronizacin y el volumen de la inyeccin.
El volumen de inyeccin se regula mediante la
duracin de la inyeccin.
Inyector
Orificio de admisin

(2/2)

REFERENCIA:
D-4 (Motor de gasolina de 4 tiempos de
inyeccin directa)
En un motor de cuatro tiempos, el combustible no
se inyecta en el colector como en el tipo de
inyeccin en el orificio de admisin: se inyecta
directamente en la cmara de combustin. Por lo
tanto, este sistema puede regular la sincronizacin
y el volumen de inyeccin de combustible de
manera precisa. La cabeza del pistn se ha
diseado con una forma especial para facilitar la
mezcla de aire y combustible en la cmara de
combustin.
Tipo D-4
Tipo de inyeccin en el orificio de admisin
Inyector
Pistn
Combustible
Orificio de admisin
(1/1)

Filtro de combustible
Elimina la contaminacin del combustible
Para evitar que se bombeen impurezas en los
inyectores, se utiliza un filtro de papel para eliminar
los agentes contaminantes.
El conjunto del filtro de combustible debe sustituirse
de forma peridica.
Filtro de combustible (tipo integrado en la caja)
Conjunto de la bomba de combustible

(1/1)

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Regulador de presin
Regula el combustible en una presin determinada
de modo que siempre haya un suministro de
combustible estable.
Regulador de presin
Conjunto de bomba de combustible

(1/1)

Introduccin
El sistema de lubricacin utiliza una bomba de aceite para
suministrar de forma continuada el aceite del motor por todo
el interior del motor. Este sistema reduce la friccin entre las
piezas gracias a una fina pelcula de aceite. Si el motor se
queda sin aceite, es probable que funcione de forma
deficiente o incluso que llegue a fundirse. Adems de la
lubricacin, el aceite del motor enfra y limpia el motor.

Crter de aceite
Un contenedor de aceite ubicado en la parte inferior del motor.

Colador de aceite
Malla metlica ubicada en la entrada de aceite para
eliminar las partculas grandes de polvo.
Bomba de aceite
Bombea el aceite acumulado en el crter a las
distintas reas del motor.
Varilla de medicin (Medidor de nivel)
Se utiliza para comprobar el nivel de aceite y la
contaminacin del aceite.
Interruptor de presin de aceite
Este interruptor comprueba si la presin del aceite
del motor es normal. Transmite una seal elctrica a
una luz de advertencia.
Filtro de aceite
Filtra el polvo o partculas de metal que no se
pueden eliminar con el colador de aceite.
(1/1)

Bomba de aceite
Bomba trocoidal
Contiene un rotor de transmisin y un rotor propulsado
con ejes diferentes. El movimiento giratorio de estos
rotores hace que flucte la holgura entre los rotores,
teniendo como resultado una accin de bombeo.
El rotor de transmisin es propulsado por el cigueal.
La bomba cuenta con una vlvula de ayuda para evitar
que la presin del aceite supere un valor
predeterminado.
Rotor de transmisin
Rotor propulsado
Vlvula de ayuda
(1/1)

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REFERENCIA:
Bomba de engranaje:
Cuando el engranaje de transmisin unido al
cigueal gira, el tamao del espacio entre los
engranajes de transmisin cambia y se bombea el
aceite alojado entre el flanco dentado y la media
luna.
Engranaje de transmisin
Engranaje propulsado
Media luna

(1/1)

Filtro de aceite
El filtro de aceite elimina la contaminacin del aceite
del motor, como partculas metlicas, y mantiene
limpio el aceite del motor.
Contiene una vlvula de comprobacin que
mantiene el aceite en el filtro mientras el motor est
parado. De este modo, el filtro siempre contiene
aceite cuando se arranca el motor.
Tambin contiene una vlvula de ayuda que permite
transmitir el aceite al motor cuando el filtro est lleno.
El filtro de aceite es una pieza de sustitucin
peridica y debe reemplazarse en su conjunto al
alcanzar un kilometraje predefinido.
Vlvula de comprobacin
Elemento
Caja
Vlvula de ayuda
(1/1)

Luz de advertencia de presin del aceite

(manmetro de aceite)
El dispositivo advierte al conductor acerca de si la
presin del aceite que ha sido generada por la
bomba de aceite, y que se ha transmitido a diversas
reas del motor, es normal.
Un interruptor de presin del aceite (sensor) situado
en el pasaje del aceite controla la presin del aceite,
y alerta al conductor en el juego de indicadores si la
presin del aceite no aumenta despus de arrancar
el motor.
Interruptor de presin de aceite
Juego de indicadores
Luz de advertencia de presin del aceite: indica
una condicin anmala (presin de aceite baja)
encendiendo una luz de advertencia.
(1/1)

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Sistema de refrigeracin
Introduccin
El sistema de refrigeracin regula la temperatura del
motor en un nivel ptimo (80 a 90 C en
temperatura ambiente) haciendo circular el
refrigerante a travs del motor.
El ventilador de refrigeracin enfra el refrigerante
del radiador, y la bomba de agua hace circular el
refrigerante a travs de la culata y del bloque del
cilindro.
Radiador
Depsito
Tapn del radiador
Ventilador de refrigeracin
Bomba de agua
Termostato
(1/2)

Flujo de refrigerante
La fuerza de la bomba de agua hace que el
refrigerante circule a travs del circuito del
refrigerante. El refrigerante absorbe el calor del
motor y lo suelta en la atmsfera a travs del
radiador. De este modo, el refrigerante se enfra y
vuelve al motor.

(2/2)

Radiador
El radiador enfra el refrigerante que ha alcanzado
una temperatura elevada. El refrigerante del
radiador se enfra cuando los tubos y las aletas del
radiador se exponen al flujo de aire creado por el
ventilador de refrigeracin, y al flujo de aire creado
por el movimiento del vehculo.
OBSERVACIN:
Se establece un nivel de concentracin ptimo de
LLC (refrigerante de larga duracin) para la
temperatura ambiente especfica de cada regin.
Adems, el LLC debe sustituirse con regularidad.
(1/4)

-22-

Tapn del radiador

Un tapn del radiador contiene una vlvula de presin
que presuriza el refrigerante.
La temperatura del refrigerante bajo presin aumenta a
ms de 100 C, lo cual crea una mayor diferencia entre la
temperatura del refrigerante y la temperatura del aire.
Como resultado, se mejora la eficacia del refrigerante.
Se abre una vlvula de presin y devuelve el
refrigerante al depsito cuando se aumenta la
presin del radiador
Se abre una vlvula de vaco para descargar el
refrigerante del depsito cuando el radiador se
descomprime.

Vlvula de presin

La presin aumenta mientras se incrementa la

presin (temperatura elevada)
La presin baja mientras se descomprime la
presin (refrigeracin)

Vlvula de vaco

(2/4)

Ventilador de refrigeracin
Este ventilador dirige un elevado volumen de aire
hacia el radiador para aumentar el efecto de
enfriamiento.
Sistema de ventilacin de enfriamiento
elctrico
Percibe la temperatura del refrigerante y hace
funcionar el ventilador slo cuando la temperatura
del agua es elevada.
Interruptor de encendido
Rel
Ventilador de enfriamiento
Interruptor de temperatura del agua
(3/4)

Ventilador de refrigeracin con acoplamiento

lquido
Es propulsado por una correa de transmisin y hace
girar el ventilador con un embrague lquido de
aceite de silicio. Reduce la velocidad de la rotacin
cuando la temperatura del refrigerante es baja.
Sistema de ventilador hidrulico controlado
electrnicamente
Propulsa el ventilador con un motor hidrulico.
La ECU regula el sistema hidrulico que fluye hacia
el motor hidrulico. Controla la velocidad de los
giros del ventilador con objeto de mantener siempre
un volumen de aire apropiado en el radiador.
Ventilador de refrigeracin
Acoplamiento lquido
Polea
Bomba de agua
Motor hidrulico
Sensor de temperatura de agua
Bomba hidrulica
(4/4)

-23-

Depsito
El depsito est conectado al radiador para
almacenar el refrigerante sobrante del radiador, y
evitar que salga al exterior.
A medida que la temperatura del refrigerante del
radiador aumenta, se expande y fluye hacia el
depsito. Mientras el radiador se enfra, inyecta el
refrigerante del depsito
Depsito
Manguera del depsito
Radiador

(1/1)

REFERENCIA:
Sistema refrigerante completamente hermtico
El sistema refrigerante completamente hermtico
dispone de un tapn del radiador sobre el depsito,
no sobre el radiador, de modo que la presin se
aplica a la totalidad del circuito refrigerante.
Una vlvula de presin cierra hermticamente el
circuito refrigerante para evitar prdidas de
refrigerante por evaporacin, y para impedir que el
refrigerante se deteriore al contacto con el aire.
Depsito del radiador
Entrada del agua
Radiador
Tapn del radiador
(1/1)

-24-

Bomba de agua
Esta bomba suministra el refrigerante al circuito del
refrigerante.
Se emplea una correa de transmisin para
transmitir el movimiento giratorio del cigeal para
propulsar la bomba de agua.
Bomba de agua

(1/1)

Termostato
El termostato es la pieza que calienta el motor
rpidamente y regula la temperatura del
refrigerante. Est situado en el paso entre el
radiador y el motor. Cuando la temperatura del
refrigerante se eleva, se abre la vlvula hacia el
radiador para enfriar el motor.
Hay dos tipos de termostatos:
Termostato con vlvula de bypass, para los tipos de
bypass inferiores, y el termostato sin vlvula de
bypass, para los tipos de bypass en lnea.
Con vlvula de bypass
Sin vlvula de bypass
Vlvula
Cilindro
Vlvula de bypass
Cera
Vlvula "jiggle"
(1/3)

-25-

Funcionamiento del bypass inferior

Se sita un termostato en la entrada de la bomba
de agua. El termostato contiene una vlvula de
bypass; cuando aumenta la temperatura del
refrigerante y se abre el termostato, el bypass se
cierra.
En comparacin con el bypass en lnea, el bypass
inferior tiene las siguientes caractersticas:
1. Cuenta con un bypass de gran tamao que
garantiza una distribucin uniforme de la
temperatura del motor durante el calentamiento.
2. Cierra completamente el bypass durante el
calentamiento del motor o a temperaturas
elevadas, dando como resultado una
refrigeracin ms eficaz.
3. El termostato reacciona sensitivamente para
estabilizar la temperaura del refrigerante.
Termostato
Bypass
Radiador
Bomba de agua

(2/3)

-26-

Funcionamiento del bypass en lnea

El bypass permanece abierto en todo momento y el
termostado cierra el acceso al radiador durante el
calentamiento. Por lo tanto, el refrigerante atraviesa
el bypass.
A medida que la temperatura del refrigerante
aumenta, el termostato se abre permitiendo al
refrigerante fluir hacia el radiador. En este
momento, una pequea cantidad de refrigerante
fluye a travs del bypass.
Termostato
Bypass
Radiador
Bomba de agua

(3/3)

Sistema de escape
Introduccin
El sistema de escape expulsa a la atmsfera gases
de escape producidos por el motor.
Proporciona las siguientes funciones:
Aumenta la eficacia del motor mejorando el
rendimiento de expulsin de los gases de escape
del motor.
Limpia los gases de escape eliminando los
elementos nocivos.
Reduce los sonidos de explosin emitidos por los
gases de escape.
Colector de escape
Convertidor cataltico de tres vas (Three-Way
Catalytic Converter)
Tubo de escape
Silenciador
(1/1)

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Convertidor cataltico
El convertidor cataltico se sita en el centro del
sistema de escape para eliminar elementos nocivos
de los gases de escape.
Entre los elementos nocivos de los gases de
escape se incluyen CO (monxido de carbono), HC
(hidrocarbonos) y NOx (xidos ntricos).
Hay dos tipos de sistemas de convertidores catalticos:
1. OC (catalizador de oxidacin) que limpia el CO y
HC de los gases de escape mediante catlisis
con platino y paladio.
2. TWC (catalizador de tres vas) que limpia el CO,
HC y NOx de los gases de escape mediante
catlisis con platino y rodio.
Convertidor cataltico tipo monoltico
rbita externa
Cableado
Catalizador monoltico
(1/1)

Silenciador
Dado que los gases de escape se expulsan del
motor a una presin y temperatura elevadas, si se
expulsaran directamente produciran sonidos de
explosiones.
Por ello, dispone de un silenciador que reduce la
presin y la temperatura de los gases de escape
para producir un nivel menor de ruido.

(1/1)

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Ejercicio
Pregunta-1
Marque como Verdadero o Falso las siguientes afirmaciones.
N

Pregunta

Verdadero o falso

En el motor de gasolina de un vehculo, el rbol de levas gira una

vez cada dos revoluciones del cigeal.

Verdadero

Falso

El volumen de inyeccin de combustible de un motor EFI vara de

acuerdo con la duracin de la inyeccin de los inyectores.

Verdadero

Falso

Un filtro de aceite contiene una vlvula de comprobacin. Esto evita que el

flujo del aceite del motor se detenga como resultado de un filtro obturado.

Verdadero

Falso

La bomba del agua est impulsada por el movimiento rotatorio del

cigeal provocado por la correa de transmisin.

Verdadero

Falso

La vlvula de mariposa funciona coordinada con el pedal del acelerador

para regular el volumen de combustible que se introduce en los cilindros.

Verdadero

Falso

Repuestas
correctas

Pregunta -2
Cul de las siguientes afirmaciones es verdadera sobre el sistema de escape?

1. El convertidor cataltico devuelve los gases de escape al colector de admisin para volver a
quemar los gases dainos contenidos en los gases de escape.
2. El colector de admisin baja rpidamente la temperatura de los gases de escape para permitir
que el convertidor cataltico funcione eficazmente.
3. El silenciador libera los gases expulsados por el motor directamente a la atmsfera.
4. El catalizador de tres vas limpia el CO (monxido de carbono), HC (hidrocarbonos) y NOx
(xidos ntricos) que se encuentran en los gases de escape.

Pregunta -3
Cul de las siguientes afirmaciones es verdadera sobre un termostato?

1. El termostato que se utiliza en el sistema inferior de bypass sin una vlvula de bypass.
2. Las funciones del termostato son calentar el motor una vez que se ha arrancado y regular la
temperatura del refrigerante.
3. El termostato eleva el punto de ebullicin y aumenta la presin del refrigerante.
4. El termostato regula la temperatura del refrigerante variando su concentracin.

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Pregunta-4
Los siguientes diagramas muestra las cuatro carreras de un motor de gasolina de cuatro tiempos.
Q4-1. Del grupo de palabras A, seleccione las palabras que corresponden a los nmeros entre parntesis '( )'.
Q4-2. En el grupo de palabras B, seleccione las frases que describen adecuadamente las respectivas carreras.

(1) ( ) Carrera
A

a) Compresin

b) Escape

(2) ( ) Carrera

c) Admisin

(3) ( ) Carrera

(4) ( ) Carrera

d) Combustin

e) La vlvula de escape se cierra y la vlvula de admisin se abre. La carrera descendente del pistn produce
que la mezcla de aire y combustible entre en el cilindro desde la vlvula de admisin abierta.
f) Tanto la vlvula de admisin como la de escape estn cerradas. La mezcla de aire y combustible
comprimida se quema y explosiona. La fuerza de esta explosin mueve el pistn hacia abajo.
g) Tanto la vlvula de admisin como la de escape estn cerradas. La carrera ascendente del pistn aumenta
la presin de la mezcla de combustible
y aire que se ha introducido en el cilindro.
.
h) La vlvula de admisin se cierra y la vlvula de escape se abre. Los gases de escape resultantes de la
combustin se expulsan fuera del cilindro.

-30-