03/03/2022 Carlos Sierra Freyle Dinámica de sistemas 2022-I

1. Problema elegido
a. Selección del tema: Congestión vehicular:
 La saturación de la carretera: Esto se debe a que hay muchos autos en
una misma carretera generando que la carretera se llene y esto ocasiona
largas filas de autos esperando a que el flujo de tráfico vuelva a la
normalidad.
 El mal estado de las vías: Esto genera que el flujo de tráfico no sea
regular lo cual hace que los vehículos al toparse con un hueco o una
imperfección en la carretera, disminuya la velocidad y así poco a poco se
hace un trancón debido al cambio en el flujo de avance.
 El mal servicio del transporte público: Esto genera que muchas
personas elijan tener su propio vehículo. Esto genera que las calles no
sean suficientemente grandes para que los autos quepan en una misma
vía.
 La mala planeación de los tiempos de espera de los semáforos: Al tener
los tiempos de espera mal planificados genera que en las carreteras
donde hay mucho tráfico se formen trancones, ya que, si dura poco
tiempo en verde y mucho más en rojo se hará una larga fila de coches
en la vía.
 El incremento en cantidad de buses: al intentar mejorar el servicio de
transporte público incrementando la flota de buses de la ciudad, se ha
incurrido en una mayor congestión debido al gran tamaño de estos.
 Mala planificación de rutas: si bien se ha incrementado la cantidad de
buses en la ciudad, las rutas por las que se desplazan estos buses no se
han modificado, por lo que dichas rutas se ven más congestionadas
b. Variables:
 El mal servicio del transporte público.
 La mala planeación de los tiempos de espera en los semáforos.
 El aumento de coches particulares.
 La saturación de las vías
 Mayor cantidad de buses
 Mala planeación de rutas
c. Tiempo y donde a medir: Este se medirá en 1 años en Santa Marta
d. Definición del problema de forma dinámica: El mal servicio del transporte público
en la ciudad de Santa Marta, debido a la mala planificación de rutas y el
incremento de la flota de buses, ha ocasionado que las personas que tienen los
recursos prefieran adquirir un vehículo particular. Esto ha ocasionado que
aumente la compra de carros y motocicletas, lo que, sumado a la mala planeación
de los tiempos de espera en los semáforos, ha ocasionado que las vías se vean
saturadas ocasionando trancones y congestión vehicular.

2. Formulación de la hipótesis dinámica

 a. Generación de hipótesis inicial: La hipótesis inicial es el poco uso del servicio de
transporte público por el mal servicio que se brinda en el país.
b. Variables que participan: Las variables que participan son
 El mal servicio del transporte público.
1. Mayor cantidad de buses
2. Mala planeación de rutas
 La mala planeación de los tiempos de espera en los semáforos.
 El aumento de vehículos particulares.
 La saturación de las vías.
c. Las variables que no participan son:
 El mal estado de las vías
 Accidentes
 Tamaño de automóviles
d. Mapeo

3. Formulación de un modelo de simulación

a. Especificación de la estructura, decisión de las reglas:
 La cantidad de vehículos en circulación entre semáforos: 20.
 La cantidad de vehículos que permanecen en el semáforo: 15.
 Los semáforos duran en verde 30 segundos y en rojo duran 60 segundos.
 Hay más personas usando transporte púbico que vehículos particulares.
b. Estimación: Se estima que las vías entre semáforos queden con la misma cantidad
de cuando el semáforo cambia de verde a rojo y que las personas decidan usar
más el transporte público.