UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS FACULTAD DE INGENIERÍA

LAUREATE INTERNATIONAL UNIVERSITIES CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA DE CARRETERAS
UNIDAD 2
TRAMOS TANGENTES Y DISTANCIAS DE VISIBILIDAD
RADIO MÍNIMO Y PERALTE MÁXIMO
VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES
CURVAS DE TRANSICIÓN
SOBRE ANCHOS
UNIDAD 1 INGENIERÍA DE
GENERALIDADES CARRETERAS

DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

ALINEAMIENTO HORIZONTAL – CURVA HORIZONTAL

El aspecto crítico en el Alineamiento Horizontal está en el diseño de las curvas

horizontales donde los vehículos tienden a conservar el movimiento en línea
recta.
Los vehículos permanecen en la curva
primeramente debido a la fricción
transversal entre el pavimento y sus
llantas, pero a veces no es suficiente por
lo que se da una inclinación a la calzada
llamada peralte.
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GENERALIDADES CARRETERAS

DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

CURVA HORIZONTAL – FUERZAS ACTUANTES EN UN VEHICULO EN TRAMO
CIRCULAR CON PERALTE

R
Fcp

Fcn
Fc: fuerza centrífuga Fc S
1
W: peso del vehículo
S=tan(α)
Ff: fuerza de fricción Ff
S: peralte Wn
W
Ff
Wp
α
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GENERALIDADES CARRETERAS

DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

CURVA HORIZONTAL – FUERZAS ACTUANTES EN UN VEHICULO EN TRAMO CIRCULAR
CON PERALTE

• La fuerza de fricción Ff se opone al deslizamiento lateral entre las llantas y el

pavimento.
• A velocidades altas esta fuerza no es suficiente para impedir el deslizamiento.
• Es necesario el peralte.
• En la figura, la resultante paralela al pavimento (Fcp – Wp) actúa hacia la
derecha, y debe ser contrarrestada por la fuerza de fricción transversal Ff que
actúa hacia la izquierda.
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DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

CURVA HORIZONTAL – FUERZAS ACTUANTES EN UN VEHICULO EN TRAMO
CIRCULAR CON PERALTE

(Fcp − Wp ) = Ff
pero se sabe que :
Ff = fuerza normal x f t (ft: coeficiente de fricción transversal)

Ff = (Fcn + Wn ) f t
por lo tanto :
Fcp − Wp = (Fcn + Wn ) f t
Fcp − Wp Fc cosα − Wsenα
ft = =
Fcn + Wn Fcsenα + Wcosα
dividiendo entre cosα
Fc − Wtanα
ft = α
Fc tanα + W
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DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

CURVA HORIZONTAL – FUERZAS ACTUANTES EN UN VEHICULO EN TRAMO CIRCULAR
CON PERALTE

Modelación Matemática:
Fc = ma (1) Fc: fuerza centrífuga
m: masa del vehículo
m = W/g (2) a: aceleración radial

a = V2/R (3)
Reemplazando (2) y (3) 3n (1)

WV2
Fc = (4)
gR
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DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

CURVA HORIZONTAL – FUERZAS ACTUANTES EN UN VEHICULO EN TRAMO CIRCULAR
CON PERALTE

Reemplazando el valor de Fc (ecuación 4) y tan por la sobreelevación S,

resulta:
WV 2 V2
− WS −S
gR gR
ft = 2
=
WV V2
S+ W S+ 1
gR gR

V2
S+ f t = (1 − f t S) para valores normales de S ( f t S  0)
gR
V2 V2
S+ f t = ó R= (5)
gR g( f t + S)
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DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

CURVA HORIZONTAL – FUERZAS ACTUANTES EN UN VEHICULO EN TRAMO
CIRCULAR CON PERALTE

Expresando la velocidad V en km/h, el radio R en metros y sustituyendo g por

9.81 m/s2, se tiene:

V2
R= V: Km/h
127(f t + S) R: m

ft: coeficiente de fricción transversal

S: peralte (en decimal)
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DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

ALINEAMIENTO HORIZONTAL - CURVA HORIZONTAL
COEFICIENTE DE FRICCION TRANSVERSAL

• Los valores de “ft” varían entre 0,5 y 0,35 según estudios, pero los valores
máximos de diseño según AASHTO, en pavimento húmedo varían entre 0,17
y 0,09 de acuerdo a la velocidad.

• El coeficiente de fricción Transversal varia de acuerdo al tipo de superficie

del pavimento (Asfalto, concreto o superficie granular) y a la fricción ejercida
por los neumáticos al pasar por la curva circular
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DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

ALINEAMIENTO HORIZONTAL - CURVA HORIZONTAL
COEFICIENTE DE FRICCION TRANSVERSAL MAXIMO

Los coeficientes de fricción máximos pueden ser obtenidos con bastante

aproximación usando esta expresión:

V
ft ≈ 0.2 − V: velocidad (km/h)
1250
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DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

ALINEAMIENTO HORIZONTAL - CURVA HORIZONTAL
RADIO MINIMO ABSOLUTO

Los valores de peralte y coeficiente de fricción máximo permiten obtener los

radios mínimos absolutos para una curva circular.

V2 V: Km/h

R mín = R: m

127(f t máx + Smax )

f t: coeficiente de fricción transversal
S: peralte (en decimal)

Es importante recordar que el valor de peralte máximo depende del tipo de

carretera según la orografía (1, 2, 3, 4) zona con hielo y zona urbana.
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DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

ALINEAMIENTO HORIZONTAL - CURVA HORIZONTAL
PERALTE O SOBREELEVACION

• Tiene un valor máximo hallado de experiencias prácticas.

• El valor máximo esta sujeto a diferentes condiciones, como: condiciones de
clima, nieve, hielo, forma del terreno, área rural o urbana y flujo de vehículos
a baja velocidad.
• Por lo mencionado anteriormente se deduce que no hay un valor máximo
universal para el peralte, sino que depende de cada situación específica.

S = 12% para área rural (accidentado o escarpado)

Valores máximos S = 8% para área rural (plano o ondulado)
de peralte (Smax) S = 6% para área rural con nieve o hielo
S = 4% para área urbanas
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GENERALIDADES CARRETERAS

. separador de decimales
, separador de miles
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. separador de decimales
, separador de miles
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DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

ALINEAMIENTO HORIZONTAL - CURVA HORIZONTAL
CAMBIO DE PERALTE Y RADIO PARA UNA VELOCIDAD DIRECTRIZ

En la selección de un radio existen diversas posibilidades dependiendo del

peralte y el coeficiente de fricción seleccionados. Hay casos extremos, uno de
ellos es cuando hay radios muy amplios que no requieren de peralte alguno y el
otro es cuando el peralte y el coeficiente de fricción son máximos determinando
el radio mínimo absoluto (más pequeño de todos) que podría usarse .

α
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ALINEAMIENTO HORIZONTAL - CURVA HORIZONTAL

CAMBIO DE PERALTE Y RADIO PARA UNA VELOCIDAD DIRECTRIZ

Entre los casos extremos mencionados anteriormente el peralte y fricción varían

gradualmente hasta alcanzar su valor máximo respectivo. La variación que
experimentan podría ser estimada en base a 5 procedimientos mencionados
en el libro de la AASHTO. A continuación se mencionan los procedimientos
pero se recalca que el 5to es el utilizado en la actualidad.

1. El peralte y el coeficiente de fricción son directamente proporcionales a la

inversa del radio (curvatura).
2. Cuando un vehículo viaja a la velocidad de diseño todo el efecto de la fuerza
centrífuga es tomado por la fricción que varía en forma lineal hasta que
alcanza su valor máximo; después de esto, para situaciones más adversas la
fricción permanece constante (ft máx ) y aparece luego el peralte, para tomar el
efecto remanente, hasta que alcanza su valor máximo (S máx).
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DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

ALINEAMIENTO HORIZONTAL - CURVA HORIZONTAL
CAMBIO DE PERALTE Y RADIO PARA UNA VELOCIDAD DIRECTRIZ

3. Cuando un vehículo viaja a la velocidad de diseño todo el efecto de la fuerza

centrífuga es tomado por el peralte que varía en forma lineal hasta que
alcanza su valor máximo; después de esto, para situaciones más adversas
el peralte permanece constante (Smáx ) y aparece luego la fricción, para
tomar el efecto remanente, hasta que alcanza su valor máximo (ft máx).

4. El método 4 es el mismo que el método 3, excepto que es basado en la

velocidad de circulación (running speed) en vez de la velocidad de diseño.
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DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

ALINEAMIENTO HORIZONTAL - CURVA HORIZONTAL
CAMBIO DE PERALTE Y RADIO PARA UNA VELOCIDAD DIRECTRIZ

5. El peralte y coeficiente de fricción transversal presentan una relación

curvilínea en relación con la inversa del radio, con valores entre los
métodos 1 y 3.
El uso del método 5 y la ecuación (**)

Dónde:
V2 Rmín : Radio Mínimo
R mín =
127(𝑃máx + fmax ) (**) V : Velocidad de diseño
Pmáx : Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).
ƒmáx : Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.

Es posible la construcción de las figuras 302.02 a 302.05 del Manual de

Diseño Geométrico de Carreteras DG 2018.
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GENERALIDADES CARRETERAS

Ejemplo de uso de las figuras 302.02 a 302.05

Se desea proyectar una carretera de tipo 2 en una zona rural con velocidad directriz de 70
kph. Si el radio seleccionado es 250 m ¿Cuál es el peralte que debería adoptarse para
esta condición?
Carretera tipo 2 indica que el máximo peralte posible a usar es 8% . La forma de hallar el
peralte pedido es usar la figura 302.04, obteniéndose un peralte de 7,2 %

Fuente: Manual de diseño

Geométrico DG-2018
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ALINEAMIENTO HORIZONTAL - CURVA HORIZONTAL

ELECCION DEL RADIO DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE

• No hay una regla fija , pero los radios de las curvas deben ser lo más grandes
posibles adaptándose a la topografía de la zona.
• Se recomienda no proyectar dos curvas horizontales en el mismo sentido
cuando entre ellas exista una tangente corta, siendo preferible emplear una
sola curva que abarque a las dos.
• Cuando se pasa de una zona a otra con diferente velocidad directriz, el
cambio debe ser gradual; por ejemplo no es recomendable una curva cerrada
al final de un largo tramo recto.
• Los radios de las curvas consecutivas deben asegurar que no exista una
variación muy grande entre las velocidades que pueden alcanzarse en ellas.
• Sólo se usarán radios mínimos cuando su uso sea estrictamente obligatorio
según la topografía y las condiciones de operación.
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DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

CURVA CIRCULAR

Fuente: Quintana y Altez

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CONCLUSIONES