UNIVERSIDAD PERUANA DE FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

CIENCIAS APLICADAS
LAUREATE INTERNATIONAL UNIVERSITIES

INGENIERÍA DE CARRETERAS

UNIDAD 2
TRAMOS TANGENTES Y DISTANCIAS DE VISIBILIDAD
RADIO MÍNIMO Y PERALTE MÁXIMO
VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES
CURVAS DE TRANSICIÓN
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Curva circular

Curva circular
Tangente

Fuente: José Céspedes

El alineamiento horizontal está formado por la sucesión de tramos rectos

(tangentes) y tramos curvos. Los tramos curvos pueden ser curvas
simples o curvas compuestas, las cuales pueden ser unidas a los tramos
tangentes mediante curvas de transición (clotoides).
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Fuente: AASHTO

Fuente: Quintana y Altez

Componentes
Tangente
Curva de transición
Curva circular
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
ALINEAMIENTO HORIZONTAL

TRAMOS EN TANGENTE

Las longitudes mínimas y máximas de los tramos en tangente

dependerá de la velocidad directriz y del tipo de alineación entre curvas
y tangentes.
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER ALINEAMIENTO HORIZONTAL
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
TRAMOS EN TANGENTE

Se busca eliminar problemas relacionados con el cansancio,

deslumbramiento y exceso de velocidad.

Alineación recta entre alineaciones

curvas con radios de curvatura de
sentido contrario
Lmin.s (m) = 1.39 Vd

Alineación recta entre alineaciones curvas

con radios de curvatura del mismo sentido
Lmin o (m) = 2.78 Vd

Longitud máxima
“Vd” en km/h
Lmáx (m) = 16.7 Vd
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA
DADES ÍA DE CARRETERAS DG 2018
CARRETE
RAS
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Es la distancia mínima requerida para que se detenga un vehículo que
viaja a velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil
que se encuentra en su trayectoria.

> 0.15 m

df

dpr 1.15 m

dpr = Distancia recorrida durante el tiempo de percepción-reacción

df = Distancia recorrida durante el tiempo de frenado
Dp = Distancia de parada = dpr + df
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

La distancia de visibilidad de parada es la suma de las distancias

recorridas durante los tiempos de percepción-reacción y frenado.

Distancia de percepción – reacción (dpr)

Depende de:

 La reacción natural del conductor (edad, habilidad)

 Visibilidad (clima).
 Características del objeto estacionario.
 Dependiendo de la situación y de las características del conductor,
el tiempo de percepción-reacción varía entre 0.5 seg y 4.0 seg.
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de percepción – reacción (dpr)

El tiempo de reacción de frenado, es el intervalo entre el instante en que

el conductor reconoce la existencia de un objeto, o peligro sobre la
plataforma, adelante y el instante en que realmente aplica los frenos. Así
se define que el tiempo de reacción mínimo adecuado será por lo menos
de 2 segundos.
La AASHTO recomienda un tiempo promedio de 2,5 segundos, y se
considera que la velocidad del vehículo (V0) se mantiene constante
durante este tiempo.

dpr = V0(tpr)

V0 t pr dpr:distancia perecepción-reacción (m)

d pr  V0: velocidad de diseño (Km/h)
3,6 tpr: tiempo percepción-reacción (seg)
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de frenado (df)

df

dpr

Depende de: fricción entre el pavimento y las llantas, peso del vehículo,
número de ejes y tipo de pavimento.
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de frenado (df)

 Sin tomar en cuenta las resistencias al rodamiento, al aire y del motor

se tiene que:

at 2
d f  V0 t 
2
Donde: V0 = velocidad al momento de aplicar los frenos
t = tiempo en recorrer la distancia df
a = tasa de deceleración
 También en movimiento uniformemente decelerado y cuando el
vehículo se detiene se sabe:
Vf=V0-at V0 = at t = V0/a
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de frenado (df)

Reemplazando t se obtiene:
2
V 
a 0 
 V0   a  V02
d f  V0   
 a  2 2a

También se sabe que sobre el vehículo actúa una fuerza F=ma que
debe ser contrarrestada por otra igual a fin de detener el vehículo,
denominada fuerza de fricción longitudinal FL=fW

N
F F=FL => ma = fW = fmg
=> a = fg

W=mg FL
f: coeficiente de fricción longitudinal
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de frenado (df)
Reemplazando en la distancia de frenado, tenemos:
V02
df 
2fg

V02 V0: (km/h)

df 
254f df: (m)

El coeficiente de fricción longitudinal f, depende de:

 Superficie de rodadura
 Rigidez de las llantas
 Deformación de las llantas
 Presión y temperatura de las llantas
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Finalmente:
D p: Distancia de parada (m)
V0 t pr V 2
V: Velocidad de diseño (km/h)
Dp   0
tpr: tiempo de percepción-reacción (seg)
3,6 254f f: coeficiente de fricción, pavimento húmedo

“f” no es constante. Los estudios realizados se hicieron sobre pavimento

húmedo y a diferentes velocidades iniciales.

Por ejemplo, en la siguiente tabla podemos ver como el coeficiente de

fricción longitudinal disminuye conforme aumenta la velocidad.
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER MANUAL DE LA AASHTO PARADISEÑO
DADES ÍA DE GEOMÉTRICO CARRETERAS
CARRETE
RAS
DISTANCIAS DE PARADA EN PAVIMENTO HUMEDO Y A NIVEL
(AASHTO)

La tabla muestra los coeficientes de fricción longitudinal relacionados a

cada velocidad de diseño.
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
EFECTO DE LA PENDIENTE EN LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
PARADA

a)  El vehículo se considera viaja con V0 < Vd

 Las distancias de parada son más cortas

+ i%
Dp: Distancia de parada (m) V0 t pr V02
V: Velocidad de diseño (km/h) Dp  
tpr:
f:
tiempo de percepción-reacción (seg)
coeficiente de fricción, pavimento húmedo
3,6 254(f  i)
b) i: pendiente longitudinal en decimal

 El vehículo se considera viaja con V0 ≥ Vd

 Las distancias de parada son más largas
- i%
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA
DADES ÍA DE CARRETERAS DG 2018
CARRETE
RAS
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
 Es la distancia mínima necesaria para que un vehículo pueda adelantar a
otro sin tener problemas con un tercer vehículo que viaja en sentido
contrario.
 Se analiza considerando una calzada compuesta por dos carriles uno
para cada sentido de circulación.
 El análisis se realiza en 2 fases que incluyen las distancias d1, d2, d3 y
d4.

3 3

1 
 
1 2 1

d1 d2 d3 d4
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
FASE 1


 

d1 1/3 d2

FASE 2


 

2/3 d2
d1 d2 d3 d4
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

d1: Es la distancia recorrida durante el tiempo de percepción reacción

y la aceleración inicial para alcanzar el punto de cambio de carril.

 1
 
1 2

d1

Se ha estimado que el tiempo necesario para conseguir esta distancia

varía de 3.7 s a 4.3 s y que la aceleración varía de 2.27 a 2.37 m/s 2
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

La expresión que permite calcular la distancia d1 es:

at
d1  0,278t(v m  )
2
Donde:
t: tiempo de la maniobra inicial (s)
a: aceleración promedio (km/h/s)
v: Velocidad promedio del vehículo (km/h)
m: diferencia de velocidad entre el vehículo que sobrepasa y el
adelantado
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
d2: distancia recorrida por el vehículo que sobrepasa mientras ocupa
el carril izquierdo.
FASE 1


 

d1 1/3 d2

FASE 2


 

2/3 d2
d1 d2 d3 d4
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

Se ha encontrado que el tiempo promedio que un vehículo ocupa el

carril izquierdo varía de 9.3 s a 10.4 s.

El vehículo que adelanta tiene en promedio una velocidad de 15 km/ h

mayor a la del vehículo sobrepasado

La expresión que permite calcular la distancia d2 es:

d2  0,278vt
Donde:

t: tiempo que el vehículo ocupa carril izquierdo (s)

v: velocidad promedio del vehículo (km/h)
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

d3: distancia entre el vehículo que sobrepasa al final de su maniobra y el

vehículo que viaja en sentido contrario.

Se ha encontrado (AASHTO) que la distancia d3 varía de 30 m a 90 m

según la velocidad
FASE 2


 

2/3 d2

d3 d4

30m  d3  90m
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
d4: Distancia recorrida por el vehículo que viaja en sentido contrario

Se asume que el vehículo que adelanta y el que viaja en sentido

contrario tienen la misma velocidad.

FASE 2


 

2/3 d2
d3 d4

2
d4  d2
3
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

EFECTO DE LA PENDIENTE EN LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE

SOBREPASO
Se necesitaría mayor distancia para sobrepasar
La aceleración sería menor.
a) Se necesitarían mayores tiempos.
El vehículo en el carril contrario podría tener mayor
velocidad.
+ i% Los vehículos sobrepasados usualmente son
camiones.

b)
La distancia necesaria para adelantar sería más
corta.
La velocidad y aceleración podrían ser mayores.
- i% El tiempo para sobrepasar seria menor.
El vehículo sobrepasado también podría acelerar.
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA
DADES ÍA DE CARRETERAS DG 2018
CARRETE
RAS

Estas distancias
de paso ya incluye
la suma de las
distancias d1, d2,
d3, y d4
mencionadas
anteriormente.
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

Consideraciones:

 Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se

reflejan por lo tanto en el costo de construcción, la visibilidad de paso
debe asegurarse para el mayor desarrollo posible del proyecto.

 Los sectores con visibilidad adecuada para adelantar deberán

distribuirse lo más homogéneamente posible a lo largo del trazado

 Se deberá evitar que se tengan sectores sin visibilidad de

adelantamiento en longitudes superiores a las de la Tabla 205.01, según
la categoría de la carretera.
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA
DADES ÍA DE CARRETERAS DG 2018
CARRETE
RAS

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

UNIDAD 1
GENERALI INGENIER MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA
DADES ÍA DE CARRETERAS DG 2018
CARRETE
RAS
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

Los tramos con visibilidad adecuada para adelantar deberán distribuirse

homogéneamente a lo largo de la carretera. En tramos de carretera de
longitud mayor a 5 km se tiene:
 UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS

ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR

E: externa
E
T: tangente
PI: punto de intersección de m M
tangentes
C/2 B C/2

: Angulo de deflexión de las tangentes

PC: inicio curva, fin de tangente
PT: fin de curva, inicio de tangente
M: distancia de la ordenada media
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS

ECUACIONES DE LOS ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR

Tangente  Rtan( δ/2) δ0

L  πR
180
M  R1  cos( δ/2) 

Cuerda

Eje
de
l ac
arr
ículo ete
h ra
ve

Cuerda  2Rsen( δ/2) E  RSec( δ/2) 1

UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
CADENAMIENTO O PROGRESIVA

Como el alineamiento está en planta, el cadenamiento o progresiva se

mide a lo largo de los tramos en tangente y tramos curvos
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
ALINEAMIENTO HORIZONTAL – CADENAMIENTO DE CURVAS
HORIZONTALES

El cadenamiento o progresiva de cualquier punto de la curva se mide

sobre la proyección horizontal.

Ejemplo:
E
Si el radio de la curva es 100 m m M
Cadenamiento del PI: 6+300
C/2 B C/2
Angulo deflexión: 90º

Entonces la tangente mide 100 m

Y la longitud de la curva 157.1 m

Cadenamiento PC = 6+300-100 = 6+200

Cadenamiento PT = PC+L =6+200+157.1 = 6+357.1
UNIDAD 1
GENERALID INGENIER
ADES ÍA DE
CARRETE
RAS

CONCLUSIO
NES