MITSUBISHI ELENESSA VFGL

Mantenimiento y diagnostico
Versión 09/16
HERRAMIENTAS DE SEGURIDAD
IDENTIFICACION DEL MODELO
Este modelo de ascensor se instala sin cuarto de máquinas. Hay una HMI en el panel de operaciones
del cuadro de control. El resto del equipo se encuentra en ducto del ascensor.
IDENTIFICACION DEL MODELO
MAQUINA
Tales instalaciones pueden constar de varios modelos dependiendo de las características de la
instalación. Estamos familiarizados con dos modelos:
1- PMF-3P7S-6P5S
2- PMF-011-S
Las dos son máquinas gearless.
PANEL DE OPERACIONES HMI

HMI (HUMAN MACHINE INTERFACE)

En el panel de operaciones se ubica el circuito LHH-
320A; este circuito tiene cuatro interruptores giratorios,
tres interruptores y tres pantallas. Con estos elementos,
es posible realizar diagnóstico de fallas, pruebas de
funcionamiento y configuración del sistema de
programación.
El fabricante llama a este circuito HIP (Panel de
inspección de pasillo)
En el modo de funcionamiento normal, los interruptores
giratorios debe estar en las siguientes posiciones:

SET0 = 8
SET1 = 0
MON0 = 0
MON1 = 8
PANEL DE OPERACIONES HMI

HMI (HUMAN MACHINE INTERFACE)

En la placa del controlador P1, ubicada en el control
armario del ascensor, hay una HMI que
permite diagnosticar y configurar el controlador.
Consta de cuatro interruptores giratorios, tres pantallas,
y 5 interruptores.

En el modo de funcionamiento normal, los interruptores

giratorios deben estar en las siguientes posiciones:

SET0 = 8
SET1 = 0
MON0 = 0
MON1 = 8
DESCRIPCION DE TARJETAS ELECTRONICAS

TARJETA KCD-91X
La placa de control KCD91X tiene el principal
microcontrolador. Es el "cerebro" del
controlador.
Esta placa está designada en el diagrama como P1.
Se encuentra en el armario de control.

Hay varios modelos de placas P1,

dependiendo de las características del
instalación.
Modelos de circuito P1:
KCD-910
KCD-911
KCD-912
DESCRIPCION DE TARJETAS ELECTRONICAS

TARJETA KCR-91X
Esta es la tarjeta responsable de generar la señal de
control del IGBT, controlando la tracción motor, así
como el freno de la máquina. Esta placa se muestra
en el diagramas como E1.
Se encuentra en el armario de control, En concreto,
se encuentra en la bisagra cubierta del panel de
control.
DESCRIPCION DE TARJETAS ELECTRONICAS

TARJETA KCA-92X
Esta es la placa que soporta el diferentes opciones
de instalación, como el modo bombero, modo fuego,
emergencia, etc.
Por lo tanto, no tiene que estar siempre
presente en el cuadro de control.
Esta placa está designada en el diagrama como Z1.
Se encuentra en el armario de control, En concreto,
se encuentra en la bisagra cubierta del panel de
control.
DESCRIPCION DE TARJETAS ELECTRONICAS

TARJETA KCA-91X
Esta placa es una interfaz entre el circuito P1
y el resto de la instalación.
Es principalmente un conjunto de conexiones del
instalación y ajuste de voltaje
elementos.
Esta placa está designada en el cableado
diagramas como R1. Hay varios modelos de placas
R1, dependiendo de la instalación características.

Modelos de circuito R1:

KCA-910
KCA-911
DESCRIPCION DE TARJETAS ELECTRONICAS

TARJETA KCA-915X
Esta es la tarjeta encargada de tender un puente
puente de la serie de seguridad cuando la instalación
está equipada con sistema de pre-apertura de
puertas.
Esta placa está designada en el diagrama como R2.
Está instalado en el circuito KCA-910 (R1).
DESCRIPCION DE TARJETAS ELECTRONICAS

TARJETA KCR-99X
Esta tarjeta mide la carga en la cabina del ascensor,
así como la temperatura presente
en el hueco del ascensor.
En instalaciones con un sistema de cableado 2:1,
se encuentra junto a la suspensión de los cables de
traccion, en la parte superior del hueco del ascensor.
DESCRIPCION DE TARJETAS ELECTRONICAS

TARJETA DOR-123XA
Esta placa controla la puerta de la cabina del
ascensor. Esta placa se encuentra en la cabina del
ascensor.
Tiene un juego de jumpers que permite
ajustar el funcionamiento de la puerta.
DESCRIPCION DE TARJETAS ELECTRONICAS

TARJETA LHD 73XA

Esta placa es la interfaz con el display del ascensor.
Tiene dos interruptores giratorios cuya función
no sabemos…
MANTENIMIENTO

Para quitar el panel de control de la cabina, lo

primero que tenemos que hacer es abrir la puerta
ubicada en su parte inferior.
Esta puerta permite el acceso a dos tornillos,
que permiten quitar la operación del automóvil
panel cuando se quita.
MANTENIMIENTO

Para colocar el automóvil en modo "fuera de servicio“,

siga el procedimiento a continuación:
Presione el botón de apertura de la puerta y el
piso donde se encuentra el auto. El botón
debe presionarse durante más de 5 segundos.
Para restablecer la instalación a la normalidad, repita la
operación anterior.
INFORMACION DE POZO

La instalación se proporciona con dos tipos de El sensor se alimenta con una tensión de 12VDC y va
información de la cabina del ascensor: atornillado a través de una placa de metal que impulsa el
activación de la bombilla LED.
- Información de la cabina del ascensor montada en El sensor debe estar centrado cuando se enrosca
el riel de guía de la cabina tanto en la parte a través del plato.
superior como en la parte inferior de la cabina del Los sensores magnéticos se denominan DZU y DZD.
ascensor.

Información en la cabina
- Dos sensores magnéticos informan la zona de la
puerta al controlador. Si la instalación tiene doble
entrada tendría que haber dos sensores
magnéticos adicionales.
- Dos sensores ópticos permiten la pre-apertura de
puertas así como la re-nivelación.
Sensores magnéticos para automóviles:
INFORMACION DE POZO

Las siguientes placas de información del hueco del ascensor para la activación de los sensores
magnéticos están ubicadas al nivel del piso.
INFORMACION DE POZO

Cuando el coche está al nivel del suelo, los sensores

ópticos RLU y RLD están activos. Si el automóvil se
mueve hacia arriba o hacia abajo, uno de los dos
sensores ya no estará activo.
INFORMACION DE POZO

Una serie de contactos son activados mecánicamente anclados a las guías

de la cabina están ubicadas en la parte superior del hueco del ascensor.
La cabina tiene una rampa que activará los contactos. Cuando el coche
está al nivel de los contactos.

1 Límite superior de carrera, activa la serie de seguridad.

2 Final de carrera superior.
3 Interruptor de ralentización forzada de límite superior.
4 Interruptor de reducción de velocidades.
INFORMACION DE POZO

Una serie de contactos son activados mecánicamente anclados a las guías

de la cabina están ubicadas en la parte superior del hueco del ascensor.
La cabina tiene una rampa que activará los contactos. Cuando el coche
está al nivel de los contactos.

1 Límite inferior de carrera, activa la serie de seguridad.

2 Final de carrera inferior.
3 Interruptor de ralentización forzada de límite inferior.
4 Interruptor de reducción de velocidades.
DIAGNOSTICO

En la HMI, hay un conjunto de LED que ayuda a diagnosticar averías en la

instalación.

Función LED:

5 Se enciende cuando el contactor 5 está encendido; esto significa que la tensión

se suministra desde el convertidor de frecuencia a la máquina.

29 Comprueba los contactos estáticos del circuito de seguridad de la instalación,

es decir, todos aquellos contactos que están cerrado en funcionamiento normal.

41DG Comprueba los contactos de las puertas exteriores y de la serie de cabina.

DZ Indica que la cabina está ubicado en la zona de la puerta.

420 Se enciende cuando el ascensor está listo para su funcionamiento normal.

DIAGNOSTICO

Cuando la instalación está en modo normal, las tres HMI

muestran:
D1: cada segmento indica una acción del
controlador.
D2 y D1: Nivel del piso en el que se encuentra
el automóvil.

1 La cabina está subiendo o tiene un comando de subir.

2 Puertas de cabina abiertas o ya abiertas.
3 Circuito de seguridad general (LED 29)
4 Detección de secuencia de fases
5 Modo manual y automático (LED5).
6 Puertas de cabina cerradas o ya cerradas.
7 La cabina está bajando o tiene comando de bajar.
DIAGNOSTICO - ERRORES

La HMI exterior tiene un conjunto de interruptores

giratorios y
pantallas que nos permiten configurar los parámetros del
instalación y resolución de problemas.
En funcionamiento normal, los interruptores giratorios
deben estar en siguiente condición:
SET0 = 8
SET1 = 0
MON0 = 0
MON1 = 8
1 Display 1
2 Display 2
3 Display 3
4 Interruptor giratorio MON0
5 Interruptor giratorio MON1
6 interruptor giratorio SET0
7 Interruptor giratorio SET1
 DIAGNOSTICO - ERRORES
Para ver los errores del equipo , gire la HMI
rotatoria conmuta a:
1 Coloque el MON0 giratorio en 0.
2 Coloque el MON1 giratorio en 1 o 5.
1: Estado actual de la instalación.
5: Condición en la que ocurrió el error.
Nota: Los otros interruptores giratorios
están en condiciones normales.
condición: SET0 = 8 y SET1 = 0.
La pantalla de la HMI muestra:
E: Muestra un error.
0: Muestra el valor del
MON0
X: muestra el Nº error
Ahora cambie el valor del interruptor giratorio MON0,
ajustándolo a 1. La pantalla muestra:
E: Muestra un error.
0: Muestra el valor del
MON0
X: muestra el Nº error
Ahora cambie el valor del interruptor giratorio MON0, hasta
que pasa a través de los valores de 0 a E, y verifique el
error mostrado en la pantalla 1.
En una posición del interruptor giratorio, más de un error
puede mostrarse. Esto se muestra alternativamente cada
2 segundos. Por ejemplo: ED1> ED5> ED1> ED5, etc.
DIAGNOSTICO - ERRORES

Para determinar si existe algún error en nuestro Funciones del MON0

equipo, tenemos la posibilidad de verificarlo mediante Funcion

la manipulación de los switches MON1 = 0 desde el MON0 = 0 Indica error

MON0 = 1 Indica posicion del carro
HMI o directamente en el tablero de control MON0 = 2
MON0 = 3 Indica el torquede frenado estatico
Posicionando el MON1 = 1 y el MON0 lo rotamos de MON0 = 4
0 a F, podemos hacer la expansión del error, este tipo MON0 = 5
de error es el actual o vivo. Cuando el equipo este en MON0 = 6 El tiempo de puerta abierta es prolongado
MON0 = 7
falla, es importante verificar este error antes de MON0 = 8 Posicion normal
resetear el CPU. Si ha reseteado la CPU entonces MON0 = 9
queda como opción posicionar el MON1 = 5 y MON0 MON0 = A
rotarlo de 0 a F, esto nos dará el dato memorizado MON0 = B
(Normalmente no se utiliza). La señal de error se MON0 = C
MON0 = D Indica el peso de carga
indicara en los displays como lo muestra la figura MON0 = E
DIAGNOSTICO - ERRORES

Tabla de errores “0”

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error

MON0 = 0 E00
MON0 = 1 E10
MON0 = 2 E20
MON0 = 3 E30
MON0 = 4 E40
MON0 = 5 E50
MON0 = 6 E60
SIN ERROR, EN CASO DE OCURRIR ERROR EL 7SEG3 “E” PARPADEA
MON0 = 7 E70
MON0 = 8 E80
MON0 = 9 E90
MON0 = A EA0
MON0 = B EB0
MON0 = C EC0
MON0 = D ED0
MON0 = E EE0

Interruptores giratorios en estado normal:

SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8
DIAGNOSTICO - ERRORES

Tabla de errores “1”

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error

MON0 = 0 E01 La temperatura del convertidor de frecuencia supera los 90º.
MON0 = 1 E11 Se ha reiniciado la maniobra.
MON0 = 2 E21 Contactor 5 en falla.
MON0 = 3 E31
MON0 = 4 E41 Ha habido una parada de emergencia de la maniobra.
MON0 = 5 E51 Fallo en algún punto del circuito de seguridad.
MON0 = 6 E61 La tensión del convertidor de frecuencia está por debajo del valor apropiado.
MON0 = 7 E71
MON0 = 8 E81 Ha habido una sobrecorriente en la bobina de freno "1" de la máquina.
MON0 = 9 E91 Ha habido una parada de emergencia provocada por el convertidor de frecuencia.
MON0 = A EA1 Error del encoder de la máquina.
MON0 = B EB1 El ascensor no se ha utilizado en más de 10 minutos.
MON0 = C EC1 Hubo un error entre la velocidad estimada y la velocidad de instalación real.
MON0 = D ED1 Ha habido una falla en la transmisión de datos del panel de operación de nivelacion.
MON0 = E EE1 Ha habido una falla en la transmisión de datos del panel de operación de nivelacion.

Interruptores giratorios en estado normal:

SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8
DIAGNOSTICO - ERRORES

Tabla de errores “2”

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error
MON0 = 0 E02 Ha habido una parada de emergencia.
MON0 = 1 E12
MON0 = 2 E22 Ha habido dos paradas de emergencia.
MON0 = 3 E32 La velocidad de la cabina es menor de la esperada por el controlador.
MON0 = 4 E42 La tensión del convertidor de frecuencia es demasiado baja.
MON0 = 5 E52 Error del circuito de seguridad general (LED 29).
MON0 = 6 E62 Error en el circuito de control de las puertas IGBT del convertidor de frecuencia.
MON0 = 7 E72 Hubo un funcionamiento anormal del software del controlador cuatro veces.
MON0 = 8 E82 Ha habido una sobrecorriente en la bobina de freno "2" de la máquina.
MON0 = 9 E92 Ha habido una sobrecorriente en el motor de tracción.
MON0 = A EA2 La velocidad proporcionada por el codificador no coincide con el patrón que debería seguir.
MON0 = B EB2 El ascensor no se ha utilizado en más de 16 minutos.
MON0 = C EC2 Parada de emergencia provocada por el control de límite de velocidad.
MON0 = D ED2 Ha habido una falla en la transmisión de datos del panel de operación de aterrizaje 2.
MON0 = E EE2 Ha habido una falla en la transmisión de datos del panel de operación de aterrizaje 6.

Interruptores giratorios en estado normal:

SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8
DIAGNOSTICO - ERRORES

Tabla de errores “3”

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error
MON0 = 0 E03 Hubo un funcionamiento anormal del software del controlador cuatro veces
MON0 = 1 E13 Error de comunicación en serie.
MON0 = 2 E23
MON0 = 3 E33 Hubo un error debido a una velocidad anormalmente alta de la cabina.
MON0 = 4 E43 Ha habido un reinicio después de una parada de emergencia de la instalación.
MON0 = 5 E53 Fallo de alimentación de CC por falta de una fase de entrada.
MON0 = 6 E63
MON0 = 7 E73 Hubo un funcionamiento anormal del software del controlador tres veces.
MON0 = 8 E83 No hay corriente a través de la bobina de freno 1.
MON0 = 9 E93
MON0 = A EA3 Parada de emergencia mediante software convertidor de frecuencia.
MON0 = B EB3 El ascensor no se ha utilizado en más de 10 minutos.
MON0 = C EC3 Parada de emergencia por control de límite de velocidad.
MON0 = D ED3 Ha habido una falla en la transmisión de datos del panel de operación de aterrizaje 3.
MON0 = E EE3 Ha habido una falla en la transmisión de datos del panel operativo de aterrizaje 7.

Interruptores giratorios en estado normal:

SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8
DIAGNOSTICO - ERRORES

Tabla de errores “4”

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error
MON0 = 0 E04 Ha habido cuatro detecciones de velocidad anormal de la cabina.
MON0 = 1 E14 El condensador del convertidor de frecuencia está defectuoso.
MON0 = 2 E24 Se ha reiniciado la maniobra.
MON0 = 3 E34 Se ha superado el tiempo máximo de viaje de la cabina..
MON0 = 4 E44 Fallo en la bobina del relé LB.
MON0 = 5 E54
MON0 = 6 E64 Fallo del circuito de seguridad general que se muestra en el LED 29.
MON0 = 7 E74 La velocidad de la cabina y la esperada por el software no son adecuadas en 5 ocasiones.
MON0 = 8 E84 Bobina de freno desconectada 1.
MON0 = 9 E94 Sobrecarga del motor durante el arranque.
MON0 = A EA4 Fallo de la resistencia de frenado
MON0 = B EB4 El ascensor no ha podido arrancar en más de 10 minutos.
MON0 = C EC4 La protección de límite de velocidad está habilitada.
MON0 = D ED4 Ha habido una falla en la transmisión de datos del panel operativo de aterrizaje 4.
MON0 = E EE4 Ha habido una falla en la transmisión de datos del panel operativo de aterrizaje 8.

Interruptores giratorios en estado normal:

SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8
DIAGNOSTICO - ERRORES

Tabla de errores “5”

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error
MON0 = 0 E05 Sobrecorriente en el motor de tracción
MON0 = 1 E15 Panel de control de mantenimiento del coche activado.
MON0 = 2 E25 Fallo del circuito que genera la señal de las puertas IGBT
MON0 = 3 E35 El coche se mueve en la dirección incorrecta.
MON0 = 4 E45 Fallo en la bobina del contactor número 5.
MON0 = 5 E55 Fallo de la fuente de alimentación de 12 VDC.
MON0 = 6 E65 Fallo de la fuente de alimentación de 12 VDC.
MON0 = 7 E75 La velocidad de la cabina y la velocidad esperada por el software no son adecuadas en 4 ocasiones
MON0 = 8 E85 Fallo en la bobina 1 de la activación del freno
MON0 = 9 E95 La velocidad de la cabina es demasiado alta con respecto a la esperada. Es 0,125 m/s más alto de lo esperado.
MON0 = A EA5
MON0 = B EB5 La puerta no se abre en más de 2 minutos.
MON0 = C EC5 Abrir puerta
MON0 = D ED5 Fallo de comunicación entre el controlador y el automóvil.
MON0 = E EE5 Fallo de comunicación entre el controlador y el automóvil.

Interruptores giratorios en estado normal:

SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8
DIAGNOSTICO - ERRORES

Tabla de errores “6”

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error
MON0 = 0 E06 Sobrecarga en la resistencia de frenado del convertidor de frecuencia
MON0 = 1 E16 Información incorrecta del encoder de la máquina.
MON0 = 2 E26
MON0 = 3 E36 Se ha activado el tiempo máximo de viaje del cabina.
MON0 = 4 E46 Fallo de activación de la bobina de freno BK1.
MON0 = 5 E56 Cuadro de control abierto.
MON0 = 6 E66 Temperatura del convertidor de frecuencia superior a 75 °
MON0 = 7 E76 La velocidad de la cabina y la velocidad esperada por el software no son adecuadas en 3 ocasiones.
MON0 = 8 E86 Fallo en la bobina 2 de la activación del freno
MON0 = 9 E96 Fallo en el sistema de medición de carga de la cabina.
MON0 = A EA6 Tiempo máximo de viaje activado.
MON0 = B EB6 El fusible ha fallado durante más de 2 minutos.
MON0 = C EC6 Fallo de la memoria RAM de las curvas de disparo
MON0 = D ED6 Fallo de comunicación entre el controlador y la puerta de la cabina.
MON0 = E EE6 Fallo de comunicación entre el controlador y la puerta de la cabina.

Interruptores giratorios en estado normal:

SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8
DIAGNOSTICO - ERRORES

Tabla de errores “7”

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error
MON0 = 0 E07 Fallo de la serie de seguridad correspondiente a cerradura exterior y puerta de cabina. Comprobado por LED 41DG.
MON0 = 1 E17 Ha habido cinco fallas en el interruptor LB del controlador.
MON0 = 2 E27 Control RL relé constantemente encendido.
MON0 = 3 E37 Se ha activado el tiempo máximo de viaje de control de la maniobra.
MON0 = 4 E47 Fallo en la bobina 2 de la activación del freno.
MON0 = 5 E57 Se ha producido una sobrecarga cuando la instalación estaba funcionando en modo de recuperación.
MON0 = 6 E67 La temperatura del convertidor de frecuencia superó los 90º.
MON0 = 7 E77
MON0 = 8 E87 Bobina de freno BK1 en cortocircuito.
MON0 = 9 E97 Fallo de los transformadores de potencia del controlador.
MON0 = A EA7 Sobrecorriente en el convertidor de frecuencia de control
MON0 = B EB7 Fallo del relé de funcionamiento 60.
MON0 = C EC7
MON0 = D ED7 Fallo de comunicación entre el controlador y el display de cabina
MON0 = E EE7 Fallo de comunicación entre el controlador y el display de cabina

Interruptores giratorios en estado normal:

SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8
DIAGNOSTICO - ERRORES

Tabla de errores “8”

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error
MON0 = 0 E08 Falla de los sistemas que controlan la ralentización del límite
MON0 = 1 E18 El relé 5 falló cinco veces.
MON0 = 2 E28 Sensor de agua de instalación activado.
MON0 = 3 E38 Hubo una sobretensión en el convertidor de frecuencia.
MON0 = 4 E48 La tensión de entrada está presente en la instalación.
MON0 = 5 E58 Comando de software anormal.
MON0 = 6 E68 Comunicación del sensor de temperatura del convertidor de frecuencia interrumpida.
MON0 = 7 E78
MON0 = 8 E88 Bobina de freno BK2 en cortocircuito.
MON0 = 9 E98 La velocidad de la cabina es demasiado alta con respecto a la esperada. Es 0,125 m/s más alto de lo esperado.
MON0 = A EA8 Error de posición del coche.
MON0 = B EB8 No se puede abrir la puerta del coche.
MON0 = C EC8
MON0 = D ED8 Ha habido una falla en la transmisión de datos del panel de control operativo.
MON0 = E EE8 Ha habido una falla en la transmisión de datos del panel de control operativo.

Interruptores giratorios en estado normal:

SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8
DIAGNOSTICO - ERRORES

Tabla de errores “9”

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error

MON0 = 0 E09
MON0 = 1 E19 Ha habido un fallo en la bobina de freno BK1 cinco veces.
MON0 = 2 E29 Fin de la operación anti-inundaciones.
MON0 = 3 E39 Voltaje del convertidor de baja frecuencia
MON0 = 4 E49
MON0 = 5 E59 El software inició una parada de emergencia de la maniobra.
MON0 = 6 E69 Sobrecorriente en el convertidor de frecuencia
MON0 = 7 E79
MON0 = 8 E89 Fallo de alimentación de la bobina de freno BK1.
MON0 = 9 E99 Error del encoder de la máquina.
MON0 = A EA9 Fallo de transmisión del sistema de medición de carga.
MON0 = B EB9 Fallo del panel de botonera de cabina (COP).
MON0 = C EC9
MON0 = D ED9 Fallo en la comunicación de cabina.
MON0 = E EE9

Interruptores giratorios en estado normal:

SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8
DIAGNOSTICO - ERRORES

Tabla de errores “A”

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error
MON0 = 0 E0A Error del sistema de pesaje de carga.
MON0 = 1 E1A Ha habido cinco fallas en el interruptor de freno BK2.
MON0 = 2 E2A
MON0 = 3 E3A Ha habido cuatro fallas en el software del controlador.
MON0 = 4 E4A
MON0 = 5 E5A
MON0 = 6 E6A Sobre voltaje en el variador de frecuencia
MON0 = 7 E7A
MON0 = 8 E8A Fallo de alimentación de la bobina de freno BK2.
MON0 = 9 E9A Error de comunicación del encoder de la máquina.
MON0 = A EAA Error de comunicación del encoder de la máquina.
MON0 = B EBA Error de contactos del operador de puerta, fin de apertura o cierre.
MON0 = C ECA
MON0 = D EDA Fallo de comunicación entre el controlador y los paneles / pantallas de operación del aterrizaje exterior.
MON0 = E EEA

Interruptores giratorios en estado normal:

SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8
DIAGNOSTICO - ERRORES

Tabla de errores “B”

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error

MON0 = 0 E0B Error en la placa E1.
MON0 = 1 E1B Ha habido un voltaje bajo en el variador de frecuencia más de cinco veces.
MON0 = 2 E2B Fallo del contacto de la escotilla abatible en el techo del vehículo.
MON0 = 3 E3B La velocidad de la cabina y la velocidad esperada por el software no son adecuadas en 4 ocasiones.
MON0 = 4 E4B Error en el circuito de carga del variador de frecuencia
MON0 = 5 E5B Distancia de frenado anormal.
MON0 = 6 E6B Falta de una fase en la fuente de alimentación de DC
MON0 = 7 E7B
MON0 = 8 E8B Fallo de la bobina de freno BK1.
MON0 = 9 E9B Sobrecorriente en el motor de tracción
MON0 = A EAB Fallo en el sistema de nivelación del controlador.
MON0 = B EBB Fallo de la alarma de la cabina.
MON0 = C ECB
MON0 = D EDB Fallo de comunicación entre el controlador y la cabina.
MON0 = E EEB

Interruptores giratorios en estado normal:

SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8
DIAGNOSTICO - ERRORES

Tabla de errores “C”

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error

MON0 = 0 E0C Error en los contactos UHS / DHS.
MON0 = 1 E1C Error de circuito E1.
MON0 = 2 E2C Error de frenos.
MON0 = 3 E3C Sobrecorriente en el variador de frecuencia.
MON0 = 4 E4C
MON0 = 5 E5C
MON0 = 6 E6C Error de circuito E1
MON0 = 7 E7C Temperatura del sensor de carga inferior a 30º
MON0 = 8 E8C Error en la bobina de freno BK2.
MON0 = 9 E9C
MON0 = A EAC Error del encoder de la máquina.
MON0 = B EBC La alarma de cabina no funciona.
MON0 = C ECC
MON0 = D EDC Fallo de comunicación entre el controlador y los paneles / pantallas operativos de aterrizaje.
MON0 = E EEC

Interruptores giratorios en estado normal:

SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8
DIAGNOSTICO - ERRORES

Tabla de errores “D”

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error

MON0 = 0 E0D Fallo del circuito que verifica la señal del área de la puerta.
MON0 = 1 E1D Error de ventilación del variador de frecuencia.
MON0 = 2 E2D Error al reintentar abrir el freno
MON0 = 3 E3D Parada de emergencia debido a que la velocidad del automóvil no sigue el patrón preestablecido por el controlador
MON0 = 4 E4D
MON0 = 5 E5D
MON0 = 6 E6D Error de fuente de alimentación de DC.
MON0 = 7 E7D Temperatura del sensor de carga entre 30 ° y 40 °
MON0 = 8 E8D
MON0 = 9 E9D
MON0 = A EAD
MON0 = B EBD Mal funcionamiento del grupo de ascensores
MON0 = C ECD
MON0 = D EDD
MON0 = E EED

Interruptores giratorios en estado normal:

SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8
DIAGNOSTICO - ERRORES

Tabla de errores “E”

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error

MON0 = 0 E0E Error del relé 5.
MON0 = 1 E1E Error en la placa E1.
MON0 = 2 E2E
MON0 = 3 E3E El encoder falla durante el funcionamiento normal.
MON0 = 4 E4E
MON0 = 5 E5E
MON0 = 6 E6E Suministro trifásico deficiente
MON0 = 7 E7E Temperatura del sensor de carga superior a 60º
MON0 = 8 E8E
MON0 = 9 E9E Error de fuente de alimentación del coche
MON0 = A EAE
MON0 = B EBE Suministro eléctrico principal cortado.
MON0 = C ECE
MON0 = D EDE
MON0 = E EEE

Interruptores giratorios en estado normal:

SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8
DIAGNOSTICO - ERRORES

Tabla de errores “F”

MON1 = 0 Condición actual MON1 = 5 Condición en la que ocurrió el error

MON0 = 0 E0F Error de relé LB
MON0 = 1 E1F Error de ventilación del variador de frecuencia.
MON0 = 2 E2F Relés de freno (BK) activados constantemente.
MON0 = 3 E3F Error de encoder cuando el automóvil se mueve en modo de inspección
MON0 = 4 E4F Error de encoder
MON0 = 5 E5F
MON0 = 6 E6F Fallo de la fuente de alimentación.
MON0 = 7 E7F Fallo del convertidor A / D del dispositivo de medición de carga
MON0 = 8 E8F Detección de deslizamiento del freno
MON0 = 9 E9F
MON0 = A EAF
MON0 = B EBF Error de contactos de puerta de cabina (final de cierre o apertura).
MON0 = C ECF
MON0 = D EDF
MON0 = E EEF

Interruptores giratorios en estado normal:

SET0 = 8, SET 1 = 0, MON 0 = 0, MON 1 = 8
Lima, Perú.
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