Trabajo Mezcla en Caliente (Temperatura)

UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA”
FACULTAD INGENIERIA CIVIL
“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

GONZAGA”
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

TEMPERATURA DE MEZCLA EN CALIENTE Y TIBIO
CURSO: CAMINOS II
DOCENTE:
CONDORCHOA ANCULLE CEFERINO
GODOFREDO
ESTUDIANTE:
-APG
CICLO: VIII SECCIÓN: B
ICA-2022
1
GONZAGA”
DEDICATORIA:
Este trabajo está dedicado a nuestros padres,
amigos, y profesores, que sin esperar nada a
cambio, han sido pilares en nuestro camino y
así, forman parte de este logro que nos habré
puertas inimaginables en nuestro desarrollo
profesional.
GONZAGA”
ÍNDICE: FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
1 INTRODUCCIÒN: ...................................................................................................................1
1 OBJETIVOS: ...........................................................................................................................2
1.1 OBGETIVO GENERAL: ....................................................................................................2
1.2 OBJETIVO ESPECIFICO: ..................................................................................................2
2 MARCO TEÓRICO: .................................................................................................................2
2.1 MEZCLAS ASFÁLTICAS: ..................................................................................................2
2.2 PRODUCCIÓN DE ASFALTOS EN EL PERÚ ......................................................................3
- Instituto Del Asfalto USA ........................................................................................................3
2.3 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO EN CALIENTE: .................................................4
GRADACIÓN PARA MEZCLA ASFÁLTICA: ...................................................................................5
2.4 DISEÑO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE:.........................................................6
2.5 TRANSPORTE DE LOS MATERIALES: ..............................................................................7
2.6 PROCEDIMIENTOS DE COMPACTACIÓN: ......................................................................8
3 A QUE TEMPERATURA SE FABRICA EN PLANTA. ...................................................................9
4 A QUE TEMPERATURA DEBE LLEGAR A OBRA. ...................................................................11
5 A QUE TEMPERATURA SE COMPACTA. ...............................................................................11
6 A QUE TEMPERATURA INGRESA LOS DIFERENTES TIPOS DE RODILLOS (TANDEN Y
NEUMÁTICO). .............................................................................................................................12
7 EN QUE TEMPERATURA VARIA LA MEZCLA TIBIA. ..............................................................13
8 CONCLUSIONES: .................................................................................................................15
9 BIBLIOGRAFÍA: ....................................................................................................................16
GONZAGA”

1 INTRODUCCIÒN:
Sabemos que el pavimento

UNIVERSIDAD asfáltico es la alternativa
NACIONAL “SAN LUIS de uso mayoritario en la infraestructura
GONZAGA”
vial peruana, razón por la cual es importante conocer y estar al tanto de nuevos avances que
permitan incrementar la vida útil y la calidad de él. Es por este motivo que en los últimos años
se ha puesto mucho énfasis en profundizar más acerca del conocimiento de los materiales y
mezclas que componen la estructura de pavimento.
La temperatura del pavimento asfaltico en caliente en fabrica, puesta en obra y compactación.

es de suma importancia ya que de ello depende la calidad del pavimento (estabilidad,
durabilidad, flexibilidad, resistencia a la fatiga, resistencia al fracturamiento por bajas
temperaturas, resistencia al daño por humedad, resistencia al deslizamiento y trabajabilidad.
1
GONZAGA”
1 OBJETIVOS: FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

1.1 OBGETIVO GENERAL:
Determinar la temperatura
UNIVERSIDAD NACIONAL de la mezcla
“SAN en caliente y tibio en los deferentes
LUIS GONZAGA”
procesos.
1.2 OBJETIVO ESPECIFICO:
-Determinar a qué temperatura se fabrica en planta.

-Precisar a qué temperatura debe llegar a obra.
-Indicar a que temperatura se compacta.
-Especificar a que temperatura ingresa los diferentes tipos de rodillos (Tanden y
neumático).
-Indicar a que temperatura varia la mezcla tibia.
2 MARCO TEÓRICO:
2.1 MEZCLAS ASFÁLTICAS:
Las mezclas asfálticas están formadas por un material pétreo bien graduado y
cemento asfáltico como ligante. Se elaboran en una planta que calienta el material
pétreo a una temperatura de 140 ó 150 ºC y el cemento asfáltico a una temperatura
de 110 a 130 ºC.
Después que el material pétreo esté caliente y seco se mezclan sus componentes de
acuerdo a una composición granulométrica aprobada, incorporándole a
continuación el cemento asfáltico en una cantidad previamente definida.
Las mezclas terminadas se extienden en capas uniformes en el espesor y ancho
requeridos, para luego ser compactadas a temperaturas superiores a los 90 ºC.
Un pavimento de concreto asfáltico debe cumplir los siguientes objetivos
principales:
a. Suficiente estabilidad en la mezcla como para satisfacer las exigencias del
servicio y las demandas del tránsito sin distorsiones o desplazamientos.
b. Suficiente asfalto para asegurar la obtención de un pavimento durable, que
resulte del recubrimiento completo de las partículas de agregado pétreo,
impermeabilizando y ligando las mismas entre sí, bajo una compactación adecuada.
c. Suficiente trabajabilidad como para permitir una eficiente operación constructiva
en la elaboración de la mezcla y su compactación.
2
GONZAGA”
2.2 PRODUCCIÓN DE ASFALTOS EN EL PERÚ
En el Perú se producen asfaltos en la refinería de Talara, Conchán (Petroperú) y
en la Refinería de La Pampilla (privatizada), aunque también tenemos otras
refinerías 44 como la refinería de Iquitos y la Refinería de Pucallpa, en estas no se
producen asfaltos. Los asfaltos que produce Petroperú, se hacen en base a
especificaciones técnicas vigentes que permanentemente son actualizadas dando
como resultado una calidad Innovada y Mejorada.
En este sentido, cuidadosos y estrictos controles de calidad demuestran que los
asfaltos que produce Petroperu cumplen con los requerimientos de entidades
mundiales tales como:
- Asociación Americana de Carreteras Estatales y transportes Oficiales – Norma
AASHTO M20/ M81 Y AASHTO MP1 (SUPERPAVE).
- Sociedad Americana para Ensayos y Materiales – Normas ASTM D946/D2028.
- Instituto Del Asfalto USA
(TESIS: “PLAN DE CALIDAD EN LA PRODUCCION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE, EN LA PLANTA DE ASFALTO DE LA CIUDAD
DE JULIACA”
GONZAGA”
2.3 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO EN CALIENTE:
Según el :(MANUAL DE CARRETERAS-ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES
PARA LA CONSTRUCCIÓN)
Generalidades:
Este FACULTAD DE INGENIERÍA
trabajo consistirá CIVIL de mezclas asfálticas en caliente y su
en la fabricación
colocación en una o más capas sobre una superficie debidamente preparada e
imprimada, de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el
Proyecto.
Materiales:
Los materiales a utilizar serán los que se especifican a continuación:
Agregados minerales gruesos: Se aplica en lo que corresponda, lo especificado en
la Subsección 415.02(a). Los agregados gruesos, deben cumplir además con los
requerimientos, establecidos en la Tabla 423-01:
Agregados minerales finos:
Se aplica en lo que corresponda, lo especificado en la Subsección 415.02(a).
Adicionalmente deberá cumplir con los requerimientos de la Tabla 423-02.
GONZAGA”
GRADACIÓN PARA MEZCLA ASFÁLTICA:
En caliente (MAC) La gradación de la mezcla asfáltica en caliente (MAC) deberá
responder a algunos de los husos granulométricos, especificados en la Tabla 423-
03. Alternativamente pueden emplearse las gradaciones especificadas en la ASTM
D 3515 e Instituto del Asfalto.
Planta- mescla en caliente.

GONZAGA”
2.4 DISEÑO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE:
Es importante que la mezcla sea diseñada de tal forma que pueda ser colocada con
UNIVERSIDAD
facilidad, NACIONAL “SAN
evitando segregaciones. LUIS GONZAGA”
Previo al diseño de la mezcla asfáltica en caliente
se deben analizarDEtanto
FACULTAD el agregado
INGENIERÍA como el asfalto en caliente para decidir si son
CIVIL
aptos para la construcción del pavimento.
Los agregados deben ser limpios, tenaces y durables y lo más importante deben
tener una granulometría de acuerdo a especificación.
Las especificaciones generales que deben cumplir son:
Granulometría:
Indica la distribución de los diferentes tamaños de las partículas. De la
granulometría se desprenden los diferentes tipos de graduaciones:
SemiDensas o Densas (carpetas de rodado / ciclovías)
Semiabiertas (binder y bases) y Abiertas (bases).
Resistencia al Desgaste:
Los agregados deben ser resistentes para poder soportar el rodillado durante el
proceso constructivo y enseguida la acción del tráfico.
Para ello se debe realizar el método de ensayo Marshall.
Ensaye de los sulfatos:

(Solidez) Los agregados usados en los pavimentos asfálticos en caliente no se
deben disgregar bajo la acción de los agentes atmosféricos.
Limpieza y pureza:
Se determina en forma visual, pero en el caso de dudas se recomienda efectuar un
tamizado por vía húmeda.
rozamiento interno:
Es una propiedad muy importante de los áridos, ya que los áridos chancados
tienden a impedir el desplazamiento de las partículas bajo la acción de una carga;
debido al roce y trabazón entre partículas de agregado.
Su influencia se refleja en los valores obtenidos en el Ensayo Marshall.
GONZAGA”
2.5 TRANSPORTE DE LOS MATERIALES:
Según el :(MANUAL DE CARRETERAS-ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES
PARA LA CONSTRUCCIÓN)
UNIVERSIDAD
Transporte NACIONALTodos
de los materiales, “SAN los
LUISmateriales,
GONZAGA” tanto los transportados a obra
comoFACULTAD
los generados durante el proceso
DE INGENIERÍA CIVIL constructivo, tienen que ser manejados en
tal forma que conserven su calidad para el trabajo.
Los agregados tienen que ser transportados desde lugar de almacenaje o de
producción hasta la obra en vehículos cubiertos y asegurados a la carrocería, de tal
modo que eviten la pérdida o segregación de los materiales después de haber sido
medidos y cargados.
El transporte de los materiales debe sujetarse a las medidas de seguridad, según las
normas vigentes y deben estar bajo responsabilidad de personas competentes y
autorizadas. Los medios empleados para el transporte de materiales deben ser
adecuados a la naturaleza, tamaño, peso, frecuencia de manejo del material y
distancia de traslado para evitar lesiones
físicas en el personal encargado del traslado de los materiales y reducir el riesgo de
accidentes durante el proceso de traslado. Los equipos y vehículos de transporte de
materiales deberán ser operados por personal autorizado y debidamente capacitado
para ello.
Antes de ingresar a vías pavimentadas, se deberán limpiar los neumáticos de los
vehículos.
Cualquier daño producido por los vehículos de obra en las vías por donde transitan,
deberán ser corregidos por el Contratista a su cuenta, costo y riesgo.
GONZAGA”
2.6 PROCEDIMIENTOS DE COMPACTACIÓN:
(según el libro: Nociones fundamentales sobre compactación de mezclas asfálticas)
Precompactación con la extendedora:
Si la UNIVERSIDAD
extendedora haNACIONAL “SANbaja
realizado una LUIS
2 GONZAGA”
compactación preliminar, conviene usar
un rodillo de menos
FACULTAD peso para comprimir
DE INGENIERÍA CIVIL la mezcla, porque los rodillos demasiado
pesados pueden hacer peligrar en algunos casos la uniformidad de la capa y, según
la estabilidad de la mezcla caliente, llegan a causar desplazamientos y
aplastamientos del material.
En estos casos, los rodillos tándem de vibración deberían conducirse sin vibración
en las dos primeras pasadas.
Una elevada precompactación mediante la extendedora favorece la uniformidad de
la capa y permite además comenzar tempranamente con la compactación en sí,
cuando las temperaturas de la mezcla aún son elevadas. Así puede propagarse mejor
el efecto compactador del rodillo y se puede obtener el grado final de compactación
con unas pocas pasadas del rodillo.
GONZAGA”
3 A QUE TEMPERATURA SE FABRICA EN PLANTA.
Según (Víctor Yepes Piquera-Ing. de caminos). Dice que Temperatura a la salida de la planta
es de 135 – 180ºC.
“PLAN DE CALIDAD
SEGÚN LA TESIS:FACULTAD EN LA PRODUCCION
DE INGENIERÍA CIVIL DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE,
EN LA PLANTA DE ASFALTO DE LA CIUDAD DE JULIACA”- PACCO APAZA NESTOR RAUL).
PRODUCCIÓN DE MEZCLA EN CALIENTE:
Consiste en el proceso de elaboración de mezcla, en planta y en caliente (Temperatura
de 150 °C), donde la dosificación de los agregados: agregado grueso, agregado fino,
(filler), polvo mineral y cemento asfáltico se realiza por medio de métodos
estrictamente controlados; dando lugar a la obtención de una mezcla homogénea que
se tiende y se compacta en caliente para formar una capa densa y uniforme.
CEMENTO ASFÁLTICO: El cemento asfáltico debe presentar un aspecto homogéneo, libre de

agua y no formar espuma cuando es calentado a la temperatura de 175ºC.
PLANTAS PARA MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE:
Las “Plantas de asfalto”, como comúnmente suele llamárseles en el mercado, tanto por los
fabricantes, comerciantes y operadores de estos equipos, la mayoría de veces refiriéndose a
Las Plantas para la producción de mezcla asfáltica en caliente, difieren de las plantas para la
producción de asfalto en frío, en que los agregados son secados y mezclados a temperaturas
de entre 150 °C a 180° C, dependiendo esto de las condiciones de diseño de la planta y de las
especificaciones para el tipo de mezcla a producir. Técnicamente, podríamos describir una
“Planta de Asfalto” como el conjunto de elementos, dispositivos, mecanismos, equipos y
sistemas dispuestos de alguna manera para producir mezcla asfáltica en caliente. El principio
básico de las plantas para mezcla asfáltica en caliente, es la dosificación exacta de los
agregados, siendo, ésta por peso, al igual que la del cemento asfáltico en una forma fluida,
siendo esto en los límites de temperatura requeridos, de esta forma se obtiene una mezcla de
gran calidad según el diseño establecido. Para poder lograr esto, es necesario cuidar el buen
desempeño de todos los elementos que integran la planta, desde el montaje, operación-
control y mantenimiento.
GONZAGA”
PROCESO DE PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE EN UNA
PLANTA DE DOSIFICACIÓN.
(ELEMENTOS CONSTRUCCTIVOS-ARTURO PINCAY)
Se apila la piedra UNIVERSIDAD NACIONAL

grande, la piedra “SAN
chica y la LUIS GONZAGA”
arena.
El cargador frontal carga estos
FACULTAD DEmateriales
INGENIERÍAy los llena en las tolvas respectivas.
CIVIL
Una vez llenas las tolvas se procede por vibración de las tolvas a descargar el material hacia la
faja horizontal, estas tolvas tienen unas compuertas en la parte inferior que permiten abrir o
cerrar el paso de los materiales hacia la faja horizontal.
De la faja horizontal continúan a la faja inclinada hasta llegar al horno rotativo de contraflujo, el
cual tiene una llama la cual es alimentada con diésel, siendo la temperatura en la llama
aproximadamente 800 ºC. Aquí los agregados son calentados en forma gradual hasta alcanzar
los 150 ºC.
De le llama de contraflujo porque en una dirección entran los agregados y en la otra dirección
salen los gases, estos gases hay que expulsarlos del horno porque si no el horno se satura y no
habrá oxigeno que nos permita generar la llama.
Estos gases son expulsados usando un Extractor.
Una vez que los agregados son calentados hasta una temperatura de 150 ºC, pasan al
Elevador de Cangilones que no es otra cosa que un sistema de poleas que levantan las cucharas
cargados con el agregado.
Los agregados calientes pasan del elevador a las zarandas metálicas de ¾”, ½” y ¼” las cuales
son activadas de modo que se desplazan horizontalmente y vibran, pasando así los agregados a
llenar las tolvas correspondientes.
El pesaje se realiza manualmente, el operario primero llena la arena, luego la piedra chica y
después la piedra grande, este pesaje es acumulativo, se van acumulando los pesos que indican
“la bachada” (es decir, un lote).
Una vez que ya se tiene todo pesado, el operario presiona el botón de descarga y los agregados
pasan al mezclador de flujo paralelo, donde primero se mezclan los agregados y después se
adiciona el asfalto caliente.
El medidor de flujo de asfalto si es automático, aquí si podemos medir exactamente la cantidad
de asfalto que entra a la mezcla.
Previamente el asfalto ha sido calentado a una temperatura de 150 ºC., en el calentador de
aceite o “Hy Way” , así que ha esta temperatura es mezclado.
El tiempo de mezclado es de 45 segundos a 1 minuto aproximadamente.
Cuando se tiene la mezcla asfáltica se abren las compuertas del mezclador y esta cae al camión
volquete a una temperatura de 150 ºC., quedando lista para ser transportada a obra.
GONZAGA”
4 A QUE TEMPERATURA DEBE LLEGAR A OBRA.
Según (Víctor Yepes Piquera) nos dice la mezcla asfáltica debe llegar a obra una temperatura
de 120 – 150°C. UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA”
5 A QUE TEMPERATURA SE COMPACTA.
La temperatura de compactación de la mezcla en caliente siempre es muy superior a la del

ambiente, por lo que se enfría rápidamente, impidiendo la compactación posterior. Pero
tampoco es acertado pasarse en temperatura, pues provoca la inestabilidad de la mezcla. Se
pueden dar los siguientes valores a efectos prácticos: Temperatura durante la compactación
es de 85 – 150ºC.La primera compactación la realiza la propia extendedora, llegando con su
vibración a conseguir un 80% de la densidad teórica Marshall. Aunque esta cifra parece elevada,
es lo suficientemente baja como para tener que compactar con maquinaria específica. (Víctor
Yepes Piquera-Ing. de caminos).
COMPACTACIÓN DE LA MEZCLA:
Según: (MANUAL DE CARRETERAS-ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN).

La compactación deberá comenzar, una vez esparcida la mezcla, a la temperatura más alta
posible con que ella pueda soportar la carga a que se somete, sin que se produzcan
agrietamientos o desplazamientos indebidos, según haya sido dispuesto durante la ejecución
del tramo de prueba y dentro del rango establecido en la carta temperatura-viscosidad.
La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro,
excepto en las curvas peraltadas en donde el compactado avanzará del borde inferior al
superior, paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso en la forma aprobada por el
Supervisor, hasta que la superficie total haya sido compactada. Los rodillos deberán llevar su
llanta motriz del lado cercano a la pavimentadora, excepto en los casos que apruebe el
GONZAGA”
Supervisor, y sus cambios de dirección se harán sobre la mezcla ya compactada.
Se tendrá cuidado para no desplazar los bordes de la mezcla extendida; Los bordes exteriores
del pavimento terminado serán chaflanados ligeramente.
La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de trabajo y se
complementará con el trabajo manual necesario. Se cuidará que los elementos de
compactación estén siempre limpios y, si es preciso, húmedos. No se permitirán, sin embargo,
excesos de agua.
La compactación se continuará mientras la mezcla se encuentre en condiciones de ser
compactada hasta alcanzar la densidad especificada y se concluirá con un apisonado final que
borre las huellas dejadas por los compactadores precedentes.
6 A QUE TEMPERATURA INGRESA LOS DIFERENTES TIPOS DE

RODILLOS (TANDEN Y NEUMÁTICO).
Compactación intermedia Rodillo neumático: de 20.000 a 22.000 kg de peso, ejerciendo una

presión de contacto por llanta entre 520 kPa y 550 kPa, en 2 a 4 pasadas, en un rango de
temperatura entre 95ºC y 115ºC.
Compactación final: Rodillo tándem vibratorio usado en modo estático, haciendo 3 pasadas en
un rango de temperatura entre 85ºC y 95ºC.
GONZAGA”
7 EN QUE TEMPERATURA VARIA LA MEZCLA TIBIA.
(ROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIBIAS EN LA CIUDAD DE MEDELLIN-

OSVALDO JOSE ORTEGA CUAN- LUIS ALFREDO PATERNINA MEDINA)
Las mezclas asfálticas tibias son fabricadas, colocadas y compactadas a temperaturas
inferiores a las convencionales en un rango entre 100°C y 140°C.
La innovación de estas mezclas asfálticas en el escenario vial responde a la necesidad
de disminuir los impactos ambientales y a la búsqueda de procesos de pavimentación eficientes
desde todo punto de vista. En efecto, las mezclas tibias reducen notablemente la emisión
de CO2 en el proceso de producción con los beneficios que representa esta nueva
tecnología.
GONZAGA”
COMPARACIÓN ENTRE MEZCLA ASFÁLTICA TIBIA (MAT) Y MEZCLA
ASFÁLTICA EN CALIENTE (MAC)
Según estudios recientes realizados en Estados Unidos y algunos países de Europa, fue
posible determinar:
• Reducción de FACULTAD
las emisiones de compuestos
DE INGENIERÍA CIVIL orgánicos volátiles (COV) en comparación
con mezclas asfálticas calientes.
• Reducción las temperaturas de colocación y compactación en comparación con las
temperaturas convencionales.
• Se obtienen resistencias al daño por humedad a la tensión diametral similares.
• Presenta una mayor resistencia a la fisura miento por temperatura que las MAC.
• Mayor flexibilidad en la colocación y compactación de la MAT.
• Menores velocidades de enfriamiento, lo que permite distancias más largas de transporte. •
Las MAT pueden colocarse en climas fríos o en las noches donde baja más la temperatura del
ambiente.
GONZAGA”
8 CONCLUSIONES:
-Del presente informe se concluye que la importancia que tienes la temperatura en sus
diferentes procesos de la mezcla asfáltica.
-El rodillo neumático realiza las primeras pasadas de compactación y ya después el rodillo
Tanden.
-La temperatura de mezcla asfáltica en caliente es la que se usa mayormente en todo nuestro
territorio peruano.
- La mescla asfáltica tibia no es muy usado en Latinoamérica, pero si en países mas

desarrollados.
9 RECOMENDACIÓN:
- Necesitamos tener en cuenta la temperatura de la mezcla asfáltica en todo

momento del proceso constructivo del pavimento asfaltico, ya que de ello
dependerá la calidad del trabajo.
GONZAGA”

10 BIBLIOGRAFÍA:

-TESIS: “PLAN DE CALIDAD EN LA PRODUCCION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE, EN LA PLANTA DE ASFALTO DE LA CIUDAD
DE JULIACA
-MANUAL DE CARRETERAS-ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN
-MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES DEL PERÚ.
-Nociones fundamentales sobre compactación de mezclas asfálticas-Precompactación con la

extendedora:
-Víctor Yepes Piquera-Ing. de caminos

-SEGÚN LA TESIS: “PLAN DE CALIDAD EN LA PRODUCCION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE,
EN LA PLANTA DE ASFALTO DE LA CIUDAD DE JULIACA”- PACCO APAZA NESTOR RAUL).
-ELEMENTOS CONSTRUCCTIVOS-ARTURO PINCAY)

Trabajo Mezcla en Caliente (Temperatura)

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Sabemos que el pavimento

La temperatura del pavimento asfaltico en caliente en fabrica, puesta en obra y compactación.

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1 OBJETIVOS: FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

-Determinar a qué temperatura se fabrica en planta.

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Ensaye de los sulfatos:

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PRODUCCIÓN DE MEZCLA EN CALIENTE:

Consiste en el proceso de elaboración de mezcla, en planta y en caliente (Temperatura

(filler), polvo mineral y cemento asfáltico se realiza por medio de métodos

estrictamente controlados; dando lugar a la obtención de una mezcla homogénea que

se tiende y se compacta en caliente para formar una capa densa y uniforme.

CEMENTO ASFÁLTICO: El cemento asfáltico debe presentar un aspecto homogéneo, libre de

PLANTAS PARA MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE:

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Se apila la piedra UNIVERSIDAD NACIONAL

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5 A QUE TEMPERATURA SE COMPACTA.

La temperatura de compactación de la mezcla en caliente siempre es muy superior a la del

Según: (MANUAL DE CARRETERAS-ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN).

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6 A QUE TEMPERATURA INGRESA LOS DIFERENTES TIPOS DE

Compactación intermedia Rodillo neumático: de 20.000 a 22.000 kg de peso, ejerciendo una

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(ROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIBIAS EN LA CIUDAD DE MEDELLIN-

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- La mescla asfáltica tibia no es muy usado en Latinoamérica, pero si en países mas

- Necesitamos tener en cuenta la temperatura de la mezcla asfáltica en todo

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